Transports au Japon

Le transport au Japon est moderne et très développé. Le secteur des transports au Japon se distingue par son efficacité énergétique : il utilise moins d’énergie par personne par rapport à d’autres pays, grâce à une part élevée de transport ferroviaire et à de faibles distances de déplacement globales. ^[1] Le transport au Japon est également très coûteux en comparaison internationale, reflétant des péages et des taxes élevés, en particulier sur le transport automobile. ^[2] Les dépenses du Japon pour les routes ont été importantes. ^[3] Les 1,2 million de kilomètres de routes goudronnées sont le principal moyen de transport. ^[4] Le Japon a la circulation à gauche. Un réseau unique de routes à péage à grande vitesse, divisées et à accès limité relie les grandes villes, qui sont exploitées par des entreprises de péage .

Un train Shinkansen de la série JR East E5

Des dizaines de compagnies ferroviaires japonaises sont en concurrence sur les marchés régionaux et locaux du transport de passagers ; par exemple, sept sociétés du Groupe JR , Kintetsu Railway , Seibu Railway et Keio Corporation . Souvent, les stratégies de ces entreprises contiennent des biens immobiliers ou des grands magasins à côté des gares . Quelque 250 trains Shinkansen à grande vitesse relient les grandes villes. Tous les trains sont réputés pour leur ponctualité.

Il y a 176 aéroports, ^[5] et le plus grand aéroport domestique, l’aéroport de Haneda , est l’aéroport le plus achalandé d’Asie . Les plus grandes portes d’entrée internationales sont l’aéroport international de Narita (région de Tokyo), l’aéroport international de Kansai (région d’Osaka/Kobe/Kyoto) et l’Aéroport international de Chūbu Centrair (région de Nagoya). Les plus grands ports incluent le Port de Nagoya .

Chemin de fer

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Ligne Yamanote , Tokyo Un tramway à Kumamoto

Au Japon, les chemins de fer sont un moyen majeur de transport de passagers, en particulier pour le transport de masse et à grande vitesse entre les grandes villes et pour le transport de banlieue dans les zones métropolitaines . Sept sociétés du Japan Railways Group , détenues par l’État jusqu’en 1987, couvrent la plupart des régions du Japon. Il existe également des services ferroviaires exploités par des compagnies ferroviaires privées, des gouvernements régionaux et des entreprises financées à la fois par des gouvernements régionaux et des entreprises privées.

Les voies ferrées totales de 27 182 km comprennent plusieurs écartements de voie , dont le plus courant est à voie étroite de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ), avec 22 301 km de voie dont 15 222 km sont électrifiés. ^[6]

Fukuoka , Kobe , Kyoto , Nagoya , Osaka , Sapporo , Sendai , Tokyo et Yokohama ont des systèmes de métro .

La plupart des Japonais voyageaient à pied jusqu’à la fin du XIXe siècle. Le premier chemin de fer a été construit entre la gare de Shimbashi de Tokyo et l’ancienne gare de Yokohama de Yokohama (maintenant la gare de Sakuragichō ) en 1872. ^[7] De nombreux autres chemins de fer se sont développés peu de temps après. Le Japon, tel que nous le connaissons aujourd’hui, abrite l’un des réseaux de transport les plus développés au monde. Les transports en commun sont bien développés au Japon, mais le système routier est à la traîne et insuffisant pour le nombre de voitures possédées au Japon. Cela est souvent attribué au fait que la construction de routes est difficile au Japon en raison de sa densité de population particulièrement élevée et de la quantité limitée de terres utilisables disponibles pour la construction de routes.

Shinkansen (train à grande vitesse)

Carte des lignes Shinkansen à l’exception de la ligne Hakata-Minami et de la ligne Gala-Yuzawa

Les Shinkansen , ou “trains à grande vitesse”, comme on les appelle souvent, sont les trains à grande vitesse qui traversent le Japon. ^[8] Les 2 387 km (1 485 mi) de 8 lignes Shinkansen fonctionnent sur des lignes complètement séparées de leurs homologues de train de banlieue, à quelques exceptions près. Shinkansen occupe une grande partie des voyages longue distance au Japon, l’ensemble du système transportant plus de 10 milliards de passagers au cours de sa durée de vie. 1 114 000 trajets sont effectués quotidiennement, le train le plus rapide étant les trains des séries JR East E5 et E6 , qui circulent à une vitesse maximale de 320 km/h (200 mph). Les trains Shinkansen sont connus pour être très sûrs, sans décès ni blessures liés à un accident parmi les passagers au cours de leur histoire de plus de 50 ans.^[9] Les trains Shinkansen sont également connus pour être très ponctuels, emboîtant le pas à tous les autres transports japonais; en 2003, le retard moyen par train sur le Tokaido Shinkansen n’était que de 6 secondes. ^[10] Le Japon a essayé de vendre sa technologie Shinkansen à l’étranger et a conclu des accords pour aider à construire des systèmes en Inde , en Thaïlande et aux États-Unis . ^[9]

La première ligne Shinkansen a été ouverte entre Tokyo et Osaka en 1964, et les trains peuvent désormais faire le trajet en 2 heures et 25 minutes. ^[8] Des lignes Shinkansen supplémentaires relient Tokyo à Aomori , Niigata , Kanazawa et Hakodate et Osaka à Fukuoka et Kagoshima , avec de nouvelles lignes en construction vers Tsuruga , Sapporo et Nagasaki .

Le Japon a développé des trains à technologie maglev et a battu le record du monde de vitesse maglev en avril 2015 avec un train roulant à la vitesse de 603 km/h (375 mph). ^[11] Le Chūō Shinkansen , un service commercial de maglev, est actuellement en construction de Tokyo à Nagoya et Osaka, et une fois terminé en 2045 couvrira la distance en 67 minutes, la moitié du temps du Shinkansen actuel.

Route

Le mont Fuji vu de l’ Autoroute Chuo Autoroute japonaise typique au-dessus de la route de la ville

Selon l’Annuaire statistique du Japon 2015 , le Japon comptait en avril 2012 environ 1 215 000 km de routes composées de 1 022 000 km de routes urbaines et villageoises, 129 000 km de routes préfectorales, 55 000 km d’autoroutes nationales générales et 8 050 km d’ autoroutes nationales . ^{[12] [13]} Le Foreign Press Center/Japan cite une longueur totale d’autoroutes à 7 641 km (exercice 2008). ^[14] Un réseau unique de routes à péage à grande vitesse, divisées et à accès limité relie les principales villes de Honshu , Shikoku et Kyushu . Hokkaido a un réseau séparé et l’île d’Okinawapossède une autoroute de ce type. En 2005, les sociétés de péage, anciennement Japan Highway Public Corporation , ont été transformées en sociétés privées appartenant à l’État et il est prévu d’en vendre certaines parties. Cette politique vise à encourager la concurrence et à diminuer les péages.

Le transport routier de passagers et de marchandises s’est considérablement développé au cours des années 1980, la propriété privée de véhicules à moteur ayant considérablement augmenté, ainsi que la qualité et l’étendue des routes du pays. Les compagnies de bus, y compris les compagnies de bus JR , exploitent des services de bus longue distance sur le réseau d’autoroutes en expansion du pays. En plus des tarifs relativement bas et des sièges de luxe, les bus sont bien utilisés car ils continuent de fonctionner pendant la nuit lorsque les services aériens et ferroviaires sont limités.

Le secteur du fret a connu une croissance rapide dans les années 1980, enregistrant 274,2 milliards de tonnes-kilomètres en 1990. Le fret transporté par des véhicules à moteur, principalement des camions, en 1990, était de plus de 6 milliards de tonnes, représentant 90 pour cent du tonnage de fret intérieur et environ 50 pour cent du fret. tonnes-kilomètres.

Les grands projets d’infrastructure récents ont été la construction du pont du Grand Seto et de la ligne aquatique de la baie de Tokyo (ouverte en 1997).

Sécurité routière

Les décès sur les routes ont diminué au Japon, en partie grâce à une application plus stricte des lois sur la conduite en état d’ébriété :

• 2004 a vu 7 358 morts sur les routes japonaises,
• 2017 a eu 3 694 décès pour 125 millions d’habitants, ^[15]
• 2019 a vu 3 215 décès, le plus bas depuis 1948, avec un taux de 25,4 décès par million ^[16] inférieur à celui de nombreux pays européens et proche des taux du Royaume-Uni.

A Tokyo, la sécurité routière est de 13 tués par million. ^[17]

Voies aériennes

Aéroport international du Kansai , Osaka

En 2013, le Japon avait le quatrième plus grand marché aérien de passagers au monde avec 105 913 000 passagers. ^[18] En 2013, le Japon comptait 98 aéroports. ^[19] Les principales portes d’entrée internationales sont l’aéroport international de Narita (région de Tokyo), l’aéroport international de Kansai (région d’Osaka/Kobe/Kyoto) et l’Aéroport international de Chūbu Centrair (région de Nagoya). Le hub domestique principal est l’aéroport international de Tokyo (aéroport de Haneda), l’aéroport le plus achalandé d’Asie ^{[ la citation nécessaire ]} et le 4ème aéroport le plus achalandé du monde ^[20] ; les autres plaques tournantes majeures du trafic incluent l’Aéroport international d’Osaka , le nouvel aéroport de Chitoseà l’extérieur de Sapporo et de l’aéroport de Fukuoka . On estime qu’il existe 14 héliports (1999).

Compagnies aériennes de passagers du Japon

Les deux principales compagnies aériennes sont Japan Airlines et All Nippon Airways . Les autres transporteurs de passagers incluent Skymark Airlines , Skynet Asia Airways , Air Do , Star Flyer et Fuji Dream Airlines . United Airlines et Delta Air Lines , anciennement Northwest Airlines , sont les principaux opérateurs internationaux de l’aéroport de Narita.

Les voyages aériens intérieurs au Japon ont toujours été très réglementés. À partir de 1972, les trois principales compagnies aériennes nationales (JAL, ANA et JAS) se sont vu attribuer certaines routes, JAL et ANA partageant des routes principales, et ANA et JAS partageant des routes de desserte locales. JAL et JAS ont depuis fusionné pour concurrencer ANA. JAL avait également le monopole du porte-drapeau sur les liaisons internationales jusqu’en 1986. Les tarifs aériens étaient fixés par le gouvernement jusqu’en 2000, bien que les transporteurs aient eu la liberté d’ajuster les tarifs standard à partir de 1995 (lorsque des remises allant jusqu’à 50% étaient autorisées). Aujourd’hui, les tarifs peuvent être fixés par les transporteurs, mais le gouvernement conserve la possibilité d’opposer son veto à des tarifs trop élevés.

Maritime

Ferry Miyajima sur la mer intérieure près de Miyajima, Hiroshima

Il y a 1770 km de voies navigables au Japon ; les embarcations maritimes sillonnent toutes les mers intérieures côtières. ^[21]

Il y avait quelque 994 ports au Japon en avril 2014. ^[22] Il existe des classifications de ces ports qui se chevauchent, dont certains sont polyvalents, par exemple fret, passagers, naval et pêche. Les cinq ports à conteneurs “super” désignés sont Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe et Osaka. 23 sont désignés majeurs/internationaux, 125 désignés comme importants, tandis qu’il existe également des ports purement de pêche.

Les vingt-trois principaux ports maritimes désignés comme ports spéciaux et importants par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme : Chiba , Fushiki/ Toyama , Himeji , Hiroshima , Kawasaki , Kitakyushu , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoya , Niigata , Osaka , Sakai /Senpoku, Sendai / Shiogama , Shimizu , Shimonoseki , Tokyo ,Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi et Yokohama .

Le Japon compte 988 navires de 1 000 tonneaux de jauge brute (GT) ou plus sur son registre national des navires, totalisant 38 053 ​​000 tonnes de port en lourd (DWT). Cependant, seuls 17 % de la capacité détenue par des Japonais sont enregistrés au Japon. La CNUCED estime que 224 millions de tpl de tonnage sont contrôlés par des propriétaires japonais, faisant du Japon le deuxième plus grand propriétaire réel de tonnage après la Grèce. ^[23]

Des ferries relient Hokkaido à Honshu et l’île d’Okinawa à Kyushu et Honshu. Ils relient également d’autres îles plus petites et les îles principales. Les liaisons internationales régulières de passagers sont vers la Chine, la Russie, la Corée du Sud et Taïwan. Les ferries côtiers et transmanche sur les îles principales ont diminué en itinéraires et en fréquences suite au développement des ponts et des autoroutes, mais certains fonctionnent toujours (en 2007).

Pipelines

Le Japon compte 84 km de pipelines pour le pétrole brut , 322 km pour les produits pétroliers et 1 800 km pour le gaz naturel .

Par région

• Transports à Grand Tokyo
• Transports à Keihanshin
• Transports à Grand Nagoya
• Transports à Fukuoka-Kitakyushu

Références

1. ^ Lipscy Phillip Y., Schipper Lee (2013). “Efficacité énergétique dans le secteur des transports japonais”. Politique énergétique . 56 : 248–258. doi : 10.1016/j.enpol.2012.12.045 .
2. ^ Lipscy Phillip Y (2012). “Une victime de la transformation politique? La politique de l’efficacité énergétique japonaise dans le secteur des transports” (PDF) . Journal des études d’Asie de l’Est . 12 : 3. doi : 10.1017/S1598240800008080 . Archivé de l’original (PDF) le 2 mai 2019.
3. ^ La route du Japon vers un déficit profond est pavée de travaux publics , New York Times en 1997
4. ^ Chapitre 9 Transport Archivé le 27 avril 2011 à la Wayback Machine , Manuel statistique du Japon
5. ^ [1] Le livre d’information sur le monde de la CIA
6. ^ “Asie de l’Est/Asie du Sud-Est :: Japon” . Le Factbook mondial .
7. ^ “La station de Yokohama en constante évolution marque le 100e anniversaire” . Le Japon Times . Nouvelles de Kyodo . 14 août 2015 . Récupéré le 4 janvier 2016 .
8. ^ ^{un b} Ryall, Julian (1er octobre 2014). “Train à grande vitesse à 50 ans : montée et chute du train le plus rapide du monde” . Le Télégraphe . Tokyo . Récupéré le 4 janvier 2016 .
9. ^ ^{un b} Lufkin, Bryan (28 décembre 2015). “Comment le train à grande vitesse japonais prend le contrôle du monde” . Gizmodo . Récupéré le 4 janvier 2016 .
10. ^ The Japan Times : “Tokaido Shinkansen Line fête 40 ans” (2 octobre 2004) . Consulté le 27 avril 2009.
11. ^ McCurry, Justin (21 avril 2015). “Le train maglev japonais bat le record du monde de vitesse avec un essai à 600 km/h” . Le Gardien . Tokyo . Récupéré le 4 janvier 2016 .
12. ^ Chapitre 12 Transport – Feuille Microsoft Excel , Manuel statistique du Japon
13. ^ “Bureau routier – MLIT Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme” . mlit.go.jp .
14. ^ Faits et chiffres du Japon, 14: Transport Archivé le 6 novembre 2010 à la Wayback Machine , Centre de presse étrangère / Japon
15. ^ https://www.japanallover.com/2019/01/traffic-accidents-road-safety-japan/ ^{[ lien mort ]}
16. ^ “Les accidents mortels annuels de la circulation au Japon atteignent un niveau record” . 15 janvier 2020.
17. ^ “Voici comment Tokyo – la plus grande ville du monde – a brillamment éliminé les décès dus aux accidents de la route” . Initié d’affaires .
18. ^ Base de données de la Banque mondiale, http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
19. ^ “Copie archivée” . www.japantimes.co.jp . Archivé de l’original le 3 août 2012 . Récupéré le 3 février 2022 . {{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
20. ^ “Classement 5 étoiles pour l’aéroport de Tokyo Haneda” . Skytrax . 3 novembre 2015 . Récupéré le 5 mai 2022 .
21. ^ “Transport au Japon” . asianinfo.org . Récupéré le 1er février 2019 .
22. ^ “Copie archivée” (PDF) . Archivé de l’original (PDF) le 10 janvier 2015 . Récupéré le 23 décembre 2014 . {{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
23. ^ “Examen de la CNUCED du transport maritime” . 2018 : 30. {{cite journal}}:Citer le journal nécessite |journal=( aide )

Lectures complémentaires

• Daito Eisuke (1989). “Chemins de fer et gestion scientifique au Japon 1907–30”. Histoire de l’entreprise . 31 (1): 1–28. doi : 10.1080/00076798900000001 .
• Ericson, Steven J. The Sound of the Whistle: Railroads and the State in Meiji Japan (Harvard Univ Asia Center, 1996).
• Kinzley, W. Dean. “Fusionner les lignes: organiser le chemin de fer national du Japon, 1906-1914” Journal of Transport History 27 # 2 (2006)
• Pierre, Bruce ; Ishiyama, Tsuyoshi (2012). Ferries japonais . Ramsey, Île de Man : Publications Ferry. ISBN 9781906608620.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés aux transports au Japon .

• Hyperdia – Outil de planification de voyage prenant en charge l’anglais et le japonais
• Jorudan Archivé le 16 mai 2016 sur Wayback Machine – Outil de planification de voyage prenant en charge l’anglais et le japonais
• Toei Transportation Information – Informations en anglais sur les services de bus, de métro et de tramway Toei et cartes multilingues
• Aviation intérieure au Japon : répondre aux forces du marché malgré les contraintes réglementaires
• Institut japonais de recherche automobile (JARI)
• Routes Au Japon, du ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) – site Web anglais et japonais, le lien renvoie spécifiquement à 5 chapitres PDF – ainsi qu’un chapitre de référence – sur l’historique des routes, les statistiques, les cartes, la construction et les avancées technologies routières au Japon (graphiques tout au long, 41 pages au total).
• Trains japonais – Pourquoi le système ferroviaire japonais est-il si efficace ?