Nissan 240SX

La Nissan 240SX est une voiture de sport introduite sur le marché nord-américain par Nissan en 1989 pour l’année modèle suivante. Il a remplacé le modèle 200SX (S12) sortant. La plupart des 240SX étaient équipées du moteur 4 cylindres en ligne de 2,4 litres ( KA24E de 1989 à 1990 et KA24DE de 1990 à 1998). Le KA24E avait une seule came en tête et le KA24DE avait deux cames en tête. Deux générations distinctes de la 240SX, la S13 (1989-1994) et la S14 (1994-1998) ont été produites sur la base de la plate-forme Nissan S.

Nissan 240SX
1990 Nissan 240SX XE Hatchback (S13) aux États-Unis.
Aperçu
Fabricant	Nissan
Production	1989–1999
Assemblée	Japon : Kanda, Fukuoka (Nissan Motor Kyūshū)
Carrosserie et châssis
Classe	Voiture de sport
Disposition	Mise en page FR
Plateforme	Plateforme Nissan S
Lié	Nissan-Silvia Nissan 180SX/200SX
Chronologie
Prédécesseur	Nissan 200SX

Le 240SX est étroitement lié à d’autres véhicules basés sur la plate-forme S , tels que les Silvia et 180SX du marché japonais, et le 200SX du marché européen . Bien que leurs noms soient similaires, le 240SX n’a ​​aucun lien avec le 240Z ou le 280ZX .

Bien qu’il ne soit plus produit depuis longtemps, il est toujours populaire dans le drift et parmi les tuners. Cependant, en raison de la popularité du châssis S dans les compétitions de drift, les prix des véhicules et des pièces ont monté en flèche, c’est ce qu’on appelle parfois la “taxe de drift”. La Nissan 240SX est présente dans de nombreux jeux vidéo, dont Midnight Club et Forza Motorsport .

Première génération (S13; 1989–1994)

Première génération (S13)
Le modèle de lifting Nissan 240SX SE Hatchback (S13).
Aperçu
Production	1989–1994
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes Berline 3 portes Cabriolet 2 portes
Groupe motopropulseur
Moteur	2,4 L KA24E I4 (essence) 2,4 L KA24DE I4 (essence)
Transmission	Automatique à 4 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2474 mm (97,4 pouces)
Longueur	4521 mm (178,0 pouces)
Largeur	1689 mm (66,5 pouces)
Hauteur	1290 mm (50,8 pouces)
Poids à vide	1224 kg (2698 lb)

La toute première génération du 240SX peut être divisée en deux versions distinctes, toutes deux ayant l’avantage sportif de la traction arrière de série. Chacune de ces variantes se déclinait en deux styles de carrosserie distincts : la berline , qui était proposée à la fois en version de base et en version SE, la version LE et le coupé, qui était proposé en version de base, XE, LE et SE. Les deux styles partageaient la même carrosserie avant que la Nissan 180SX du marché japonais, avec l’avant incliné avec des phares escamotables. Cette carrosserie distingue le modèle coupé de son homologue du marché japonais, la Silvia , qui comportait des phares fixes. Les deux styles sur tous les marchés partagent le même châssis et, à quelques exceptions près, la plupart des composants et des fonctionnalités sont identiques. La 240SX est une voiture populaire dans le sport de la dérive en raison de son long empattement, ^[1]faible coût, puissance suffisante, poids léger, châssis bien équilibré et support après-vente abondant.

1991-1993 240SX LE Coupé

Les modèles 1989 et 1990 sont propulsés par un moteur SOHC KA24E à aspiration naturelle de 140 ch (100 kW), 152 lb⋅ft (206 N⋅m) 2389 cm3 (2,4 L; 145,8 cu in) avec 3 soupapes par cylindre (au lieu du turbo -chargé et intercooler DACT CA18DET de 1,8 litre offert au Japon et en Europe dans les 180SX et Silvia). Les freins à disque aux quatre roues étaient de série, avec des freins antiblocage disponibles en option sur la SE. Les deux modèles étaient proposés avec une transmission automatique à 4 vitesses ou manuelle à 5 vitesses. Les “coupés” offraient un Affichage tête haute (HUD) avec un compteur de vitesse numérique dans le cadre du groupe de commodités d’alimentation en option.

Le 240SX a reçu quelques mises à jour en 1991. Les roues en forme de goutte d’argent mat ont été remplacées par des roues à 7 rayons en aluminium poli qui avaient de meilleures propriétés de refroidissement des freins mais plus de traînée. Le nez a été lissé en supprimant les fentes non fonctionnelles et a restitué les efficacités aérodynamiques perdues par les roues. Cela a donné à la voiture une révision qui comprenait une mise à jour mineure de l’extérieur et une nouvelle culasse. Un nouvel ensemble de garnitures à hayon «LE» a été ajouté qui comprenait un intérieur en cuir. Le SOHC KA24E a été remplacé par le DOHC KA24DE , maintenant avec 4 soupapes par cylindre, évalué à 155 ch (157 PS; 116 kW) à 5600 tr / min et 160 lb⋅ft (217 N⋅m) à 4400 tr / min de couple . Un pack sport en option comprenant l’ABS, undifférentiel à glissement limité et la Direction à quatre roues HICAS de Nissan étaient désormais disponibles sur les modèles à hayon.

Le modèle de lifting Nissan 240SX SE Fastback (S13) aux États-Unis.

La S13 était connue pour sa direction et sa maniabilité précises (grâce aux jambes de force avant MacPherson et à une suspension arrière multibras ) et son poids relativement léger (2700 lb), mais était considérée dans la presse automobile comme étant sous-alimentée. Le moteur, bien que durable et relativement coupleux, était une lourde unité de camion en bloc de fer qui produisait peu de puissance pour sa taille relativement grande. Il n’a été que modestement amélioré par le changement du DOHCversion en 1991. De plus, malgré la puissance de sortie modeste, le poids relativement faible du véhicule et la bonne aérodynamique, la consommation d’essence était médiocre. Ces moteurs sont la principale différence entre le 240SX nord-américain et le marché mondial Silvia/180SX/200SX. Le KA24DE n’est pas venu turbocompressé alors que le SR20DET l’a fait. La version américaine était considérée comme une voiture de sport très performante qui n’avait besoin que d’un meilleur moteur. Les autres différences incluent un Différentiel à glissement limité standard sur les modèles d’outre-mer et canadiens, la climatisation numérique disponible au Japon et les ceintures de sécurité manuelles standard au Japon et au Canada par rapport aux ceintures de sécurité à retenue automatique en Amérique.

Convertible

En 1992, un cabriolet a été ajouté à la gamme et était exclusif au marché nord-américain. Ces véhicules ont commencé leur vie au Japon en tant que coupés et ont ensuite été modifiés dans les installations californiennes d’ American Specialty Cars (ASC). ^[2] Pour l’année modèle 1994, le seul 240SX disponible était un cabriolet en édition spéciale équipé d’une transmission automatique. Le cabriolet US 240SX différait de la version du marché japonais , en ce que le modèle du marché japonais avait un capot supérieur électrique, tandis que le modèle du marché américain avait installé manuellement le capot du coffre une fois le toit abaissé. Il a également été produit au Japon, plutôt que par ASC.

Nissan 240SX cabriolet aux USA.

Deuxième génération (S14; 1994–1998)

Deuxième génération (S14)
Nissan 240SX (S14)
Aperçu
Production	1994–1998
Carrosserie et châssis
Style corporel	coupé 2 portes
Groupe motopropulseur
Moteur	2,4 L KA24DE I4 ( essence )
Transmission	Automatique à 4 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2525 mm (99,4 pouces)
Longueur	4498 mm (177,1 pouces)
Largeur	1727 mm (68,0 pouces)
Hauteur	1288 mm (50,7 pouces)
Poids à vide	1 253 kg (2 762,4 livres)

Le 240SX est sorti au printemps 1994 en tant que modèle 1995. Les styles de carrosserie à hayon et cabriolet ont été éliminés, ne laissant que le coupé. L’empattement de la voiture a augmenté de 2 po (51 mm) et la largeur de la voie a également été augmentée, tandis que la longueur totale du véhicule était légèrement plus courte que la génération précédente. Le Poids à vide du véhicule a augmenté d’environ 80 lb (36 kg) par rapport au modèle de 1994. ^[3] Des coussins gonflables doubles ont été ajoutés et les ceintures de sécurité automatiques ont été remplacées par des ceintures de sécurité manuelles courantes. Les phares escamotablesont été supprimés au profit de lampes fixes. Les porte-gobelets ont également été supprimés dans ce modèle de Nissan 240SX. Bien que la disposition générale soit restée la même, presque toutes les pièces ont été repensées dans la mesure où très peu de pièces sont interchangeables. Le châssis a été légèrement modifié pour augmenter la rigidité (Nissan a revendiqué une augmentation de 50 % de la rigidité en torsion et de 100 % en flexion) ^{[ citation nécessaire ]} et a utilisé des supports de jambe de force arrière plus élevés. Le réservoir de carburant, auparavant situé à l’arrière sous le plancher du coffre, se trouve désormais devant la suspension arrière et derrière les sièges arrière.

Le modèle de base avait des roues à 4 pattes de 15 pouces, une suspension plus souple et aucune Barre stabilisatrice arrière . Le modèle de base disposait de plusieurs options et caractéristiques pouvant être installées sur la voiture, telles que des sièges en cuir, l’ ABS et un Différentiel à glissement limité visqueux. Les modèles SE et LE étaient équipés de jantes en alliage à 5 pattes de 16 pouces, d’une suspension plus rigide que le modèle de base et d’une Barre stabilisatrice arrière. Le LE était essentiellement un modèle SE amélioré, mais avec des équipements plus standard tels que des sièges en cuir, une entrée sans clé, un système antivol et un lecteur CD. Des freins antiblocage et un Différentiel à glissement limité visqueux pouvaient être proposés en option sur les modèles de base et SE / LE.

Le modèle de lifting Nissan 240SX (S14).

En 1996, l’année modèle 1997 240SX a reçu des mises à jour mineures. Les différents looks du S-Chassis sont appelés avant changement “Zenki” et après changement “Kouki”. Les changements étaient principalement esthétiques, y compris de nouveaux phares de projecteur , un pare-chocs avant, un capot, des ailes et des feux arrière et un panneau central révisés. Les jupes latérales sont devenues la norme sur les niveaux de finition SE et LE. 1998 a marqué la fin de la production de la Nissan 240SX, sans aucune autre variante publiée en Amérique du Nord. La dernière génération de la 240SX a souffert des ventes en raison de la concurrence d’autres constructeurs automobiles et des consommateurs à l’époque choisissant des véhicules plus pratiques, tels que les SUV . Chaque 240SX a été construit à Kyūshū , au Japon. Le dernier 240SX est sorti de la chaîne de montage le 23 juillet 1998.

Sport automobile

Voiture de course Nissan 240SX IMSA GT.

L’IMSA GTU Nissan 240SX a été pilotée à l’origine [ voir image ] par le pilote vintage Datsun et Nissan Bob Leitzinger à la fin des années 1980 et 1990. Il est actuellement détenu et piloté par Philip Mendelovitz. Le châssis tubulaire a été construit sur mesure pour les courses de classe IMSA GTU. D’après Speedhunters : “La ligne de toit et les lentilles des feux arrière sont parmi les seules pièces que cette chose partage avec une S13 normale. ^[4]

Le moteur est le VG30 V6 de Nissan que l’on trouve généralement dans les camions Nissan Z et D21. Il est à aspiration naturelle et à carter sec, et un constructeur de moteurs aux États-Unis qui a réussi à aider le V6 à simple arbre à cames en tête à produire environ 340 chevaux.

Le code de châssis LR-001, vu à droite, a participé à près de 80 événements différents au cours de sa carrière, et il a aidé Nissan à remporter quatre victoires consécutives au championnat des constructeurs entre 1991 et 1994. (Speedhunters)

Le système de réglage du moteur utilise un Sony Walkman pour écrire les mesures de performance du moteur sur bande. Ces bandes sont transmises à un ordinateur spécial pour modifier le ravitaillement, la synchronisation et d’autres paramètres de réglage.

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Dérive

Le Nissan 240SX a été un choix populaire dans la communauté du drift . Bien qu’il n’ait jamais été commercialisé auprès de la communauté du drift lors de sa sortie, il a été adopté au Japon à l’âge d’or du drift. Il a été choisi pour sa répartition équilibrée du poids de 55/45 de l’avant à l’arrière et sa configuration RWD légère dans l’ensemble.

Certains pensent que la Nissan 240SX est une voiture de drift pour débutant, avec plus de puissance disponible dans les autres offres Nissan. Actuellement, aux États-Unis, le 240SX est un objet de collection recherché.

Deux 240SX à la dérive en tandem

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Références

1. ^ Silvestro, Brian (28 janvier 2021). “Examen vidéo de la période Nissan 240SX 1995 par MotorWeek” . Route & Piste . Consulté le 5 février 2021 .
2. ^ “ASC, American Sunroof Corporation, ASC Custom Craft, Heinz C. Prechter, ASC Holdings, American Specialty Cars, ASC/McLaren – Coachbult.com” . Coachbuilt.com . Récupéré le 15/10/2010 .
3. ^ “Essai routier Nissan 240SX 1995 : performances, moteur, transmission, suspension, freins et maniabilité” . Automotive.com. Archivé de l’original le 2009-02-20 . Récupéré le 15/10/2010 .
4. ^ Garrett, Mike. “Cool, S13 Bro: L’IMSA GTU 240SX” . Speedhunters.com . Consulté le 8 avril 2022 .

Ouvrages cités

• Evanow, Pete (11 octobre 2005). Z : 35 ans de la voiture de sport de Nissan . Motorbooks. ISBN 9780760321812.