Corsaire

Un corsaire est une personne privée ou un navire qui se livre à la guerre maritime sous une commission de guerre. ^[1] Étant donné que le vol sous les armes était un aspect courant du commerce maritime, jusqu’au début du XIXe siècle, tous les navires marchands portaient des armes. Une autorité souveraine ou déléguée a délivré des commissions, également appelées lettre de marque , en temps de guerre. La commission a habilité le titulaire à exercer toutes les formes d’hostilité permises en mer par les usages de la guerre. Cela comprenait l’attaque de navires étrangers et leur prise comme prix, et la prise d’équipages pris comme prisonniers pour échange. Les navires capturés ont fait l’objet d’une condamnation et d’une vente en vertu de la Loi sur les prix, le produit étant divisé en pourcentage entre les sponsors, les armateurs, les capitaines et l’équipage du corsaire. Une part en pourcentage revenait généralement à l’émetteur de la commission (c’est-à-dire le souverain).

East Indiaman Kent (à gauche) combattant Confiance , un navire corsaire commandé par le corsaire français Robert Surcouf en octobre 1800, comme le montre un tableau d’ Ambroise Louis Garneray .

Les corsaires permettaient aux souverains de générer des revenus pour la guerre en mobilisant des navires armés et des marins privés pour compléter le pouvoir de l’État. Pour les participants, la course offrait la possibilité d’un revenu et d’un profit supérieurs à ceux que l’on pouvait obtenir en tant que marin marchand ou pêcheur. Cependant, cette incitation augmentait le risque que les corsaires se tournent vers la piraterie à la fin de la guerre.

La commission protégeait généralement les corsaires contre les accusations de piraterie, mais dans la pratique, la légalité historique et le statut des corsaires pouvaient être vagues. Selon le souverain spécifique et la période, les commissions peuvent être émises à la hâte ; les corsaires pourraient prendre des mesures au-delà de ce qui était autorisé dans la commission, y compris après son expiration. Un corsaire qui poursuivait ses raids après l’expiration d’une commission ou la signature d’un traité de paix pouvait être accusé de piraterie. Le risque de piraterie et l’émergence du système étatique moderne de contrôle militaire centralisé ont provoqué le déclin de la course à la fin du XIXe siècle.

Cadre juridique et relation avec le piratage

La commission était la preuve que le corsaire n’était pas un Pirate . Il limitait généralement l’activité à un navire particulier et à des officiers spécifiés, pendant une période de temps spécifiée. En règle générale, les propriétaires ou le capitaine seraient tenus de déposer un cautionnement d’exécution . La commission a également dicté la nationalité attendue des navires de prix potentiels aux termes de la guerre. En mer, le capitaine corsaire était obligé de produire la commission au capitaine d’un navire potentiel comme preuve de la légitimité de sa réclamation de prix. Si la nationalité d’une prise n’était pas l’ennemie du souverain commanditaire, le corsaire ne pouvait revendiquer le navire comme prise. Cela serait un acte de piratage.

Dans la loi britannique, en vertu de la loi de 1536 sur les infractions en mer , la piraterie était un acte de trahison ou un raid sur un navire sans commission valide. À la fin du XVIIe siècle, la poursuite des corsaires fidèles au roi usurpé Jacques II pour piraterie a commencé à déplacer le cadre juridique de la piraterie de la trahison vers le crime contre la propriété. ^[2] En conséquence, les commissions de course sont devenues une question de discrétion nationale. Par l’adoption de la loi sur la piraterie 1717, l’allégeance d’un corsaire à la Grande-Bretagne l’emportait sur toute allégeance à un souverain fournissant la commission. Cela a aidé à placer les corsaires sous la juridiction légale de leur pays d’origine au cas où le corsaire deviendrait Pirate. D’autres pays européens ont emboîté le pas. Le passage de la trahison à la propriété a également justifié la criminalisation des activités traditionnelles de pillage maritime des peuples que les Européens souhaitaient coloniser.

Le cadre juridique entourant les raids en mer autorisés était considérablement plus flou en dehors de l’Europe. La méconnaissance des formes locales d’autorité a créé des difficultés pour déterminer qui était légitimement souverain sur terre et sur mer, s’il fallait accepter leur autorité ou si les parties opposées étaient, en fait, des pirates. Les corsaires méditerranéens opéraient avec un style d’autorité patriotique et religieuse que les Européens, et plus tard les Américains, avaient du mal à comprendre et à accepter. ^{[ citation nécessaire ]} Cela n’a pas aidé que de nombreux corsaires européens aient accepté avec joie des commandes des deys d’ Alger , de Tanger et de Tunis . ^{[ citation nécessaire ]}Les sultans de l’ Archipel de Sulu (aujourd’hui les Philippines ) n’exerçaient qu’une autorité ténue sur les communautés iraniennes locales de pillards d’esclaves. Les sultans ont créé un réseau soigneusement tissé d’alliances conjugales et politiques dans le but de contrôler les raids non autorisés qui provoqueraient une guerre contre eux. ^[3] Dans les systèmes politiques malais, la légitimité et la force de la gestion commerciale de leur sultan déterminaient la mesure dans laquelle il exerçait un contrôle sur les raids maritimes de son peuple côtier. ^[4]

Les corsaires étaient impliqués dans la piraterie pour un certain nombre de raisons complexes. Pour les autorités coloniales, les corsaires qui réussissaient étaient des marins qualifiés qui apportaient des revenus indispensables, en particulier dans les avant-postes coloniaux nouvellement installés. ^[5] Ces compétences et avantages ont souvent amené les autorités locales à ignorer le passage d’un corsaire à la piraterie à la fin d’une guerre. Le gouverneur français de Petit-Goave a donné au boucanier François Grogniet des commissions de corsaire en blanc, que Grogniet a échangées à Edward Davis contre un navire de rechange afin que les deux puissent continuer à attaquer les villes espagnoles sous couvert de légitimité. ^[6] Gouverneurs de New York Jacob Leisler et Benjamin Fletcheront été démis de leurs fonctions en partie pour leurs relations avec des pirates tels que Thomas Tew , à qui Fletcher avait accordé des commissions pour naviguer contre les Français, mais qui a ignoré sa commission pour attaquer la navigation moghole dans la mer Rouge à la place. ^[7]

Certains corsaires ont été poursuivis pour piraterie. William Kidd a accepté une commission du roi Guillaume III d’Angleterre pour chasser les pirates, mais a ensuite été pendu pour piraterie. Il n’avait pas été en mesure de produire les papiers des prix qu’il avait capturés pour prouver son innocence. ^[8]

Les commissions de corsaire étaient faciles à obtenir en temps de guerre, mais lorsque la guerre a pris fin et que les souverains ont rappelé les corsaires, beaucoup ont refusé d’abandonner l’activité lucrative et se sont tournés vers la piraterie. ^[9] Le ministre de Boston, Cotton Mather , a déploré après l’exécution du Pirate John Quelch : “Oui, puisque le coup de corsaire dégénère si facilement en Pirate et que le commerce de corsaire est généralement mené avec un tempérament si peu chrétien et s’avère une entrée pour beaucoup de débauche, d’iniquité et de confusion, je crois que les hommes de bien seront d’accord avec moi pour souhaiter que la course ne puisse plus être pratiquée à moins qu’il n’apparaisse des circonstances plus prometteuses pour l’encourager. ^[dix]

Corsaires notés

Les corsaires considérés comme légitimes par leurs gouvernements comprennent:

• Miguel Enríquez (Porto Rico)
• Pieter van der Does ( Empire néerlandais )
• Amaro Pargo ( Empire espagnol ou monarchie hispanique )
• Hayreddin Barberousse ( Empire ottoman )
• Robert Surcouf (France)
• Lars Gathehielm (Suède)
• Sir Francis Drake ( Angleterre )

Navires

Les entrepreneurs ont converti de nombreux types de navires en corsaires, y compris des navires de guerre obsolètes et des navires marchands réaménagés. Les investisseurs armaient les navires et recrutaient de grands équipages, bien plus nombreux qu’un navire marchand ou un navire de guerre, afin d’équiper les prix qu’ils capturaient. Les corsaires naviguaient généralement de manière indépendante, mais il n’était pas rare qu’ils forment des escadrons ou coopèrent avec la marine régulière. Un certain nombre de corsaires faisaient partie de la flotte anglaise qui s’est opposée à l’ Armada espagnole en 1588. Les corsaires évitaient généralement les rencontres avec des navires de guerre, car de telles rencontres seraient au mieux non rentables. Pourtant, de telles rencontres ont eu lieu. Par exemple, en 1815, Chasseur rencontra le HMS St Lawrence, elle-même ancienne corsaire américaine, la prenant pour un marchand jusqu’à trop tard ; dans ce cas, cependant, le corsaire a prévalu.

Les États-Unis ont utilisé des escadrons mixtes de frégates et de corsaires pendant la guerre d’indépendance américaine . Après la Révolution française, les corsaires français sont devenus une menace pour la navigation britannique et américaine dans l’ouest de l’Atlantique et les Caraïbes, ce qui a entraîné la quasi-guerre , un bref conflit entre la France et les États-Unis, combattu en grande partie en mer, et à la Royal Navy. se procurant des sloops des Bermudes pour combattre les corsaires français. ^[11]

Historique général

Routes commerciales du XVIe siècle en proie à la course : les flottes de trésors espagnoles reliant les Caraïbes à Séville , les galions Manille-Acapulco ont commencé en 1568 (blanc) et les armadas portugaises rivales de l’Inde de 1498 à 1640 (bleu)

En Europe, la pratique d’autoriser les raids maritimes remonte au moins au XIIIe siècle, mais le mot «corsaire» a été inventé au milieu du XVIIe siècle. ^[12] Un marin qui embarquait sur un navire de la marine recevait un salaire et des victuailles, mais le marin sur un navire marchand ou un corsaire recevait une part convenue des recettes. ^[13] Cela s’est avéré être une perspective financière beaucoup plus attrayante et a fait prospérer la course en conséquence. L’augmentation de la concurrence pour les équipages des navires marchands armés et des corsaires était due, en grande partie, à la possibilité d’un gain considérable.

Les corsaires constituaient une grande partie de la force militaire totale en mer aux XVIIe et XVIIIe siècles. Lors de la première guerre anglo-néerlandaise , des corsaires anglais ont attaqué le commerce dont les Provinces-Unies dépendaient entièrement, capturant plus de 1 000 navires marchands hollandais. Au cours de la guerre qui s’ensuivit avec l’Espagne , des corsaires espagnols et flamands au service de la couronne espagnole, dont les Dunkerque , capturèrent 1 500 navires marchands anglais, contribuant ainsi à rétablir le commerce international néerlandais. ^[14] Le commerce britannique, qu’il soit côtier, atlantique ou méditerranéen, a également été attaqué par des corsaires néerlandais et d’autres lors des deuxième et troisième guerres anglo-néerlandaises. Piet Pieterszoon Heinétait un corsaire néerlandais brillamment réussi qui a capturé une flotte de trésor espagnole. Magnus Heinason était un autre corsaire qui a servi les Hollandais contre les Espagnols. Alors que leurs attaques et celles d’autres ont rapporté beaucoup d’argent, elles n’ont guère entravé le flux d’or et d’argent du Mexique vers l’Espagne.

La course s’est poursuivie jusqu’en 1856 lorsque la Déclaration de Paris , signée par toutes les grandes puissances européennes, a déclaré que “la course est et reste abolie”. Les États-Unis n’ont pas signé car un amendement plus fort, protégeant toute propriété privée de la capture en mer, n’a pas été accepté. Au XIXe siècle, de nombreuses nations ont adopté des lois interdisant à leurs ressortissants d’accepter des commissions en tant que corsaires pour d’autres nations. La dernière grande puissance à flirter avec la course fut la Prusse lors de la guerre franco-prussienne de 1870 , lorsque la Prusse annonça la création d’une « marine de volontaires » composée de navires appartenant à des particuliers et équipés et éligibles à des prix en argent. La seule différence entre cela et la course était que ces navires volontaires étaient sous la discipline de la marine régulière.

Angleterre/Grande-Bretagne

En Angleterre , et plus tard au Royaume-Uni , l’omniprésence des guerres et la dépendance de la nation insulaire à l’égard du commerce maritime ont permis l’utilisation de corsaires à bon escient. L’Angleterre a également beaucoup souffert de la course des autres nations. Au XVe siècle, le pays “manquait de structure institutionnelle et de financement coordonné”. ^{[13] [15]} Lorsque la piraterie est devenue un problème croissant, les communautés marchandes telles que Bristol ont commencé à recourir à l’entraide, armant et équipant les navires à leurs propres frais pour protéger le commerce. ^[16]L’octroi de licences à ces navires marchands privés par la Couronne leur a permis de capturer légitimement des navires considérés comme des pirates. Cela constituait une “révolution dans la stratégie navale” et a contribué à combler le besoin de protection que la Couronne était incapable de fournir.

Sous le règne de la reine Elizabeth (1558-1603), elle “encouragea le développement de cette marine supplémentaire”. ^[17] Au cours de son règne, l’augmentation de la prospérité espagnole grâce à leurs explorations dans le Nouveau Monde et la découverte d’or ont contribué à la détérioration des relations anglo-espagnoles. ^[18] L’autorisation d’Elizabeth des raiders de la mer (connus sous le nom de Sea Dogs ) tels que Francis Drake et Walter Raleigh lui a permis de s’éloigner officiellement de leurs activités de raid tout en profitant de l’or gagné de ces raids. Des navires anglais ont navigué dans les Caraïbes et au large des côtes espagnoles, essayant d’intercepter des flottes de trésorsdu principal espagnol . ^{[ citation nécessaire ]}

Elizabeth a été succédée par les premiers monarques Stuart, James I et Charles I , qui n’ont pas permis la course. Désespérée de financer la coûteuse Guerre de Succession d’Espagne , la reine Anne a relancé la course et a même supprimé la nécessité d’un pourcentage souverain comme incitation. ^[2] Les souverains ont continué à autoriser les corsaires britanniques tout au long du siècle, bien qu’il y ait eu un certain nombre de déclarations unilatérales et bilatérales limitant la course entre 1785 et 1823. Cela a aidé à établir la personnalité du corsaire en tant que patriotes héroïques. Les corsaires britanniques sont apparus en masse pour la dernière fois lors des guerres napoléoniennes . ^[19]

Les hommes de Woodes Rogers recherchent des dames espagnoles pour leurs bijoux à Guayaquil , 1709

L’ Angleterre et l’Écosse ont pratiqué la course à la fois séparément et ensemble après s’être unies pour créer le Royaume de Grande-Bretagne en 1707. C’était une façon de gagner pour eux-mêmes une partie de la richesse que les Espagnols et les Portugais prenaient du Nouveau Monde avant de commencer leur propre trans- La colonisation atlantique et un moyen d’affirmer la puissance navale avant l’émergence d’une Royal Navy forte .

Sir Andrew Barton , Lord High Admiral of Scotland , a suivi l’exemple de son père, qui avait reçu des lettres de marque de James III d’Écosse pour s’attaquer à la navigation anglaise et portugaise en 1485; les lettres en temps voulu ont été rééditées au fils. Barton a été tué à la suite d’une rencontre avec les Anglais en 1511.

Sir Francis Drake , qui avait des contacts étroits avec le souverain, était responsable de certains dommages à la navigation espagnole, ainsi que d’attaques contre les colonies espagnoles des Amériques au XVIe siècle. Il a participé à la défense anglaise réussie contre l’ Armada espagnole en 1588, bien qu’il ait également été en partie responsable de l’échec de l’ Armada anglaise contre l’Espagne en 1589.

Sir George Clifford, 3e comte de Cumberland , était un corsaire couronné de succès contre la navigation espagnole dans les Caraïbes . Il est également célèbre pour sa capture éphémère en 1598 du Fort San Felipe del Morro , la citadelle protégeant San Juan, Porto Rico . Il est arrivé à Porto Rico le 15 juin 1598, mais en novembre de cette année-là, Clifford et ses hommes avaient fui l’île en raison d’une résistance civile féroce. Il a acquis suffisamment de prestige grâce à ses exploits navals pour être nommé champion officiel de La reine Elizabeth I . Clifford est devenu extrêmement riche grâce à ses boucaniers, mais a perdu la majeure partie de son argent en jouant aux courses de chevaux.

Une action entre un navire anglais et les navires des Corsaires barbaresques

Le capitaine Christopher Newport a mené plus d’attaques contre la navigation et les colonies espagnoles que tout autre corsaire anglais. En tant que jeune homme, Newport a navigué avec Sir Francis Drake dans l’attaque contre la flotte espagnole à Cadix et a participé à la défaite de l’Armada espagnole par l’Angleterre. Pendant la guerre avec l’Espagne, Newport a saisi des fortunes de trésors espagnols et portugais dans de féroces batailles navales aux Antilles en tant que corsaire pour La reine Elizabeth I. Il a perdu un bras en capturant un navire espagnol lors d’une expédition en 1590, mais malgré cela, il a continué sur la corsaire, bloquant avec succès l’ouest de Cuba l’année suivante. En 1592, Newport captura la caraque portugaise Madre de Deus(Mère de Dieu), d’une valeur de 500 000 £.

Sir Henry Morgan était un corsaire prospère. Opérant depuis la Jamaïque, il a mené une guerre contre les intérêts espagnols dans la région, utilisant souvent des tactiques rusées. Son opération était sujette à la cruauté envers ceux qu’il capturait, y compris la torture pour obtenir des informations sur le butin et, dans un cas, l’utilisation de prêtres comme boucliers humains . Malgré des reproches pour certains de ses excès, il était généralement protégé par Sir Thomas Modyford , le gouverneur de la Jamaïque. Il a pris une énorme quantité de butin, ainsi que le débarquement de ses corsaires à terre et l’attaque des fortifications terrestres, y compris le sac de la ville de Panama avec seulement 1 400 membres d’équipage. ^[20]

Parmi les autres corsaires britanniques notables figurent Fortunatus Wright , Edward Collier , Sir John Hawkins , son fils Sir Richard Hawkins , Michael Geare et Sir Christopher Myngs . Parmi les corsaires coloniaux britanniques notables en Nouvelle-Écosse , mentionnons Alexander Godfrey du brick Rover et Joseph Barss de la goélette Liverpool Packet . Cette dernière goélette captura plus de 50 navires américains pendant la guerre de 1812 .

Bermudiens

La colonie anglaise des Bermudes (ou Somers Isles ), installée accidentellement en 1609, servit de base aux corsaires anglais dès son entrée officielle sur le territoire de la Virginia Company en 1612, notamment par les navires du comte de Warwick , pour qui la paroisse de Warwick aux Bermudes porte le nom (le nom de Warwick a longtemps été associé aux raids commerciaux, comme par exemple le Newport Ship , que l’on pense avoir été pris aux Espagnols par Warwick the Kingmakerau XVe siècle). De nombreux Bermudiens ont été employés comme équipage à bord de corsaires tout au long du siècle, bien que la colonie se soit principalement consacrée à l’agriculture commerciale jusqu’à ce qu’elle se détourne de son économie agricole défaillante vers la mer après la dissolution en 1684 de la Somers Isles Company (une spin-off de la Virginia Company qui surveillait la colonie depuis 1615). Avec une superficie totale de 54 kilomètres carrés (21 milles carrés) et dépourvus de ressources naturelles autres que le Cèdre des Bermudes , les colons se sont pleinement appliqués aux métiers maritimes, développant le rapide sloop des Bermudes ., qui convenait aussi bien au commerce qu’au maraudage. Les navires marchands bermudiens se sont tournés vers la course à chaque occasion au XVIIIe siècle, s’attaquant à la navigation de l’Espagne, de la France et d’autres nations au cours d’une série de guerres, dont la guerre de neuf ans de 1688 à 1697 ( guerre du roi Guillaume ); la guerre de la reine Anne de 1702 à 1713 ; ^{[21] [22]} la guerre de l’oreille de Jenkins de 1739 à 1748 ; la guerre de Succession d’Autriche de 1740 à 1748 ( guerre du roi Georges ) ; la guerre de Sept Ans de 1754 à 1763 (connue aux États-Unis sous le nom de guerre française et indienne), ce conflit est dévastateur pour la flotte marchande de la colonie. Quinze corsaires ont opéré depuis les Bermudes pendant la guerre, mais les pertes ont dépassé les captures; la guerre d’indépendance américaine de 1775 à 1783 ; et la guerre anglo-espagnole de 1796 à 1808 . ^{[23] [24]} Au milieu du XVIIIe siècle, les Bermudes envoyaient deux fois plus de corsaires en mer que n’importe laquelle des colonies continentales. Ils quittaient généralement les Bermudes avec de très grands équipages. Cet avantage en main-d’œuvre était vital pour maîtriser les équipages des plus gros navires, qui eux-mêmes manquaient souvent de membres d’équipage suffisants pour mettre en place une défense solide. Les membres d’équipage supplémentaires étaient également utiles en tant qu’équipages de prix pour le retour des navires capturés.

Les Bahamas, qui avaient été dépeuplées de leurs habitants indigènes par les Espagnols, avaient été colonisées par l’Angleterre, à commencer par les Aventuriers d’Eleutheran , puritains dissidents chassés des Bermudes pendant la guerre civile anglaise . Les attaques espagnoles et françaises ont détruit New Providence en 1703, créant un bastion pour les pirates , et c’est devenu une épine dans le pied du commerce marchand britannique dans la région. En 1718, la Grande-Bretagne nomme Woodes Rogers gouverneur des Bahamas, et l’envoya à la tête d’une force pour récupérer la colonie. Avant son arrivée, cependant, les pirates avaient été contraints de se rendre par une force de corsaires bermudiens qui avaient reçu des lettres de marque du gouverneur des Bermudes .

Gazette des Bermudes du 12 novembre 1796, appelant à la course contre l’Espagne et ses alliés pendant la guerre anglo-espagnole de 1796 à 1808 , et avec des publicités pour l’équipage de deux navires corsaires.

Les Bermudes contrôlaient de facto les îles Turques , avec leur industrie lucrative du sel, de la fin du XVIIe siècle au début du XIXe. Les Bahamas ont fait des tentatives perpétuelles pour revendiquer les Turcs pour eux-mêmes. À plusieurs reprises, cela impliquait la saisie des navires des marchands de sel des Bermudes. On a dit qu’un état de guerre virtuel existait entre les navires bermudiens et bahamiens pendant une grande partie du XVIIIe siècle. Lorsque le sloop bermudien Seaflower fut saisi par les Bahamiens en 1701, la réponse du gouverneur des Bermudes, le capitaine Benjamin Bennett , fut d’émettre des lettres de marque aux navires bermudiens. En 1706, les forces espagnoles et françaises évincèrent les Bermudes mais furent elles-mêmes chassées trois ans plus tard par le corsaire bermudien, le capitaine Lewis Middleton .. Son navire, le Rose , attaqua un corsaire espagnol et un français tenant captif un navire anglais. Battant les deux navires ennemis, la Rose a ensuite vidé la garnison de trente hommes laissée par les Espagnols et les Français. ^[25]

Malgré de forts sentiments de soutien aux rebelles, en particulier au début, les corsaires bermudiens se sont tournés de manière aussi agressive contre la navigation américaine pendant la guerre d’indépendance américaine . L’importance de la course pour l’économie des Bermudes avait été accrue non seulement par la perte de la majeure partie du commerce continental des Bermudes, mais aussi par la loi Palliser , qui interdisait aux navires bermudiens de pêcher sur les Grands Bancs . Le commerce des Bermudes avec les colonies américaines rebelles s’est en fait poursuivi tout au long de la guerre. Certains historiens attribuent au grand nombre de sloops des Bermudes (estimés à plus d’un millier) intégrés aux Bermudes en tant que corsaires et vendus illégalement aux Américains comme permettant aux colonies rebelles de gagner leur indépendance. ^[26]De plus, les Américains dépendaient du sel des Turcs, et cent barils de poudre à canon ont été volés dans un magazine bermudien et fournis aux rebelles comme orchestré par le colonel Henry Tucker et Benjamin Franklin , et comme demandé par George Washington , en échange de quoi le Continental Le Congrès a autorisé la vente de fournitures aux Bermudes, qui dépendaient des produits américains. Les réalités de cette interdépendance n’ont en rien refroidi l’enthousiasme avec lequel les corsaires bermudiens se sont retournés contre leurs anciens compatriotes.

Un capitaine de la marine américaine, qui a reçu l’ordre de sortir son navire du port de Boston pour éliminer une paire de navires corsaires bermudiens qui avaient récupéré des navires manqués par la Royal Navy, est revenu frustré en disant: “Les Bermudiens ont fait naviguer leurs navires à deux pieds pour chacun des nôtres”. ^[27] Environ 10 000 Bermudiens ont émigré dans les années précédant l’indépendance américaine, principalement vers les colonies américaines. De nombreux Bermudiens occupaient des postes de premier plan dans les ports maritimes américains, d’où ils poursuivaient leurs échanges maritimes (les marchands bermudiens contrôlaient une grande partie du commerce via des ports comme Charleston, en Caroline du Sud , et les constructeurs navals bermudiens ont influencé le développement des navires américains, comme la goélette de la baie de Chesapeake ), ^{[ 23][28] [29]} et dans la Révolution ils ont utilisé leur connaissance des Bermudes et des Bermudes, ainsi que leurs navires, pour la cause des rebelles. Lors de la bataille de Wreck Hill en 1777, les frères Charles et Francis Morgan, membres d’une grande enclave bermudienne qui avait dominé Charleston, Caroline du Sud et ses environs depuis la colonisation, ^{[30] [31]} commandant deux sloops (le Fair American et l’ Experiment , respectivement), a mené la seule attaque contre les Bermudes pendant la guerre. La cible était un fort qui gardait un passage peu utilisé à travers la ligne de récif englobante. Après que les soldats qui occupaient le fort aient été forcés de l’abandonner, ils ont dopé ses canons et se sont enfuis avant que les renforts puissent arriver. ^[32]

Un sloop des Bermudes engagé comme corsaire.

Lorsque les Américains ont capturé le Regulator corsaire des Bermudes , ils ont découvert que la quasi-totalité de son équipage était composée d’esclaves noirs. Les autorités de Boston ont offert à ces hommes leur liberté, mais tous les 70 ont choisi d’être traités comme des prisonniers de guerre . Envoyés comme tels à New York sur le sloop Duxbury , ils s’emparent du navire et le ramènent aux Bermudes. ^[33] Cent trente prix ont été apportés aux Bermudes dans l’année entre le 4 avril 1782 et le 4 avril 1783 seulement, dont trois par des navires de la Royal Naval et le reste par des corsaires. ^[34]

La guerre de 1812 a vu un rappel de la course aux Bermudes, qui s’était éteinte après les années 1790. Le déclin des corsaires des Bermudes était dû en partie à l’accumulation de la base navale aux Bermudes , qui a réduit la dépendance de l’Amirauté à l’égard des corsaires dans l’Atlantique Ouest, et en partie aux poursuites judiciaires américaines réussies et aux demandes de dommages et intérêts pressées contre les corsaires britanniques, une grande partie de qui visaient carrément les Bermudiens. ^[35] Au cours de la guerre de 1812, les corsaires bermudiens capturèrent 298 navires, quelque 19 % des 1 593 navires capturés par les navires de guerre et corsaires britanniques entre les Grands Lacs et les Antilles. ^[36]

Parmi les corsaires bermudiens les plus connus (nés dans le pays et immigrés), se trouvaient Hezekiah Frith , Bridger Goodrich , ^[37] Henry Jennings , Thomas Hewetson , ^[38] et Thomas Tew .

Colonie de l’île Providence

Les Bermudiens ont également été impliqués dans la course de la colonie anglaise de courte durée sur Isla de Providencia , au large des côtes du Nicaragua. Cette colonie a d’abord été colonisée en grande partie via les Bermudes, avec environ quatre-vingts Bermudes déplacés à Providence en 1631. Bien qu’il était prévu que la colonie soit utilisée pour cultiver des cultures commerciales, son emplacement au cœur du territoire sous contrôle espagnol a fait en sorte qu’elle devienne rapidement une base. pour la course.

Le corsaire basé aux Bermudes Daniel Elfrith , lors d’une expédition de corsaire avec le capitaine Sussex Camock de la barque Somer Ilands (une interprétation de ” Somers Isles “, le nom alternatif des îles des Bermudes) en 1625, découvrit deux îles au large de la côte du Nicaragua , à 80 kilomètres (50 mi) l’un de l’autre. Camock est resté avec 30 de ses hommes pour explorer l’une des îles, San Andrés, tandis qu’Elfrith a ramené le Warwicke aux Bermudes apportant des nouvelles de l’île de Providence. Le gouverneur des Bermudes Bell a écrit au nom d’Elfrith à Sir Nathaniel Rich, un homme d’affaires et cousin du comte de Warwick (l’homonyme de Warwick Parish), qui a présenté une proposition de colonisation de l’île en notant son emplacement stratégique “situé au cœur des Indes et à l’embouchure des Espagnols”. Elfrith a été nommé amiral des forces militaires de la colonie en 1631, restant le commandant militaire général pendant plus de sept ans. Pendant ce temps, Elfrith a servi de guide à d’autres corsaires et capitaines de mer arrivant dans les Caraïbes. Elfrith a invité le célèbre corsaire Diego el Mulato sur l’île. Samuel Axe, l’un des chefs militaires, a également accepté des lettres de marque des Néerlandais autorisant la course.

Les Espagnols n’ont entendu parler de la colonie de l’île Providence qu’en 1635, lorsqu’ils ont capturé des Anglais à Portobelo , sur l’ isthme de Panama . Francisco de Murga , gouverneur et capitaine général de Carthagène , envoya le capitaine Gregorio de Castellar y Mantilla et l’ingénieur Juan de Somovilla Texada pour détruire la colonie. ^[39] Les Espagnols ont été repoussés et forcés de battre en retraite “dans la hâte et le désordre”. ^[40] Après l’attaque, le roi Charles Ier d’Angleterre a émis des lettres de marque à la Providence Island Company le 21 décembre 1635 autorisant des raids contre les Espagnols en représailles àun raid qui avait détruit la colonie anglaise de Tortuga plus tôt en 1635 ( Tortuga était passé sous la protection de la Providence Island Company. En 1635, une flotte espagnole a attaqué Tortuga. 195 colons ont été pendus et 39 prisonniers et 30 esclaves ont été capturés). L’entreprise pouvait à son tour délivrer des lettres de marque aux corsaires sous-traitants qui utilisaient l’île comme base, moyennant des frais. Cela devint rapidement une importante source de profit. Ainsi, la compagnie a conclu un accord avec le marchand Maurice Thompson en vertu duquel Thompson pourrait utiliser l’île comme base en échange de 20 % du butin. ^[41]

En mars 1636, la Compagnie envoya le capitaine Robert Hunt sur le Blessing pour assumer le poste de gouverneur de ce qui était maintenant considéré comme une base pour la course. ^[42] Les déprédations se sont poursuivies, entraînant une tension croissante entre l’Angleterre et l’Espagne, qui étaient encore techniquement en paix.

Le 11 juillet 1640, l’ambassadeur d’Espagne à Londres se plaignit à nouveau, disant qu’il

comprend qu’il y a récemment amené à l’île de Wight par un, le capitaine James Reskinner [ James Reiskimmer ], un navire très richement chargé d’argent, d’or, de diamants, de perles, de bijoux et de nombreuses autres marchandises précieuses prises par lui en vertu de une commission dudit comte [de Warwick] des sujets de sa majesté catholique … au tort et au déshonneur infinis de sa majesté catholique, de se retrouver ainsi blessé et violé, et ses sujets ainsi gâtés, volés, appauvris et assassinés au plus haut moment de paix, de ligue et d’amitié avec Votre Majesté. ^[43]

Nathaniel Butler , ancien gouverneur des Bermudes, fut le dernier gouverneur à part entière de l’île Providence, remplaçant Robert Hunt en 1638. Butler retourna en Angleterre en 1640, convaincu que les fortifications étaient adéquates, déléguant le poste de gouverneur au capitaine Andrew Carter. ^[44]

En 1640, don Melchor de Aguilera , gouverneur et capitaine général de Carthagène, résolut d’éliminer l’intolérable infestation de pirates sur l’île. Profitant de l’hivernage de l’infanterie de Castille et du Portugal dans son port, il envoya six cents Espagnols armés de la flotte et du presidio, et deux cents miliciens noirs et mulâtres sous la conduite de don Antonio Maldonado y Tejada , son sergent-major, en six petites frégates et un galion. ^[45] Les troupes ont été débarquées sur l’île et un combat féroce s’est ensuivi. Les Espagnols ont été contraints de se retirer lorsqu’un coup de vent a explosé et menacé leurs navires. Carter fit exécuter les prisonniers espagnols. Lorsque les dirigeants puritains ont protesté contre cette brutalité, Carter a renvoyé quatre d’entre eux chez eux enchaînés.^[46]

Les Espagnols ont agi de manière décisive pour venger leur défaite. Le général Francisco Díaz Pimienta reçut des ordres du roi Philippe IV d’Espagne et navigua de Carthagène à Providence avec sept grands navires, quatre pinasses , 1 400 soldats et 600 marins, arrivant le 19 mai 1641. Au début, Pimienta prévoyait d’attaquer le mal défendu. côté est, et les Anglais s’y précipitent pour improviser des défenses. Avec les vents contre lui, Pimienta a changé ses plans et s’est dirigé vers le port principal de New Westminster et a lancé son attaque le 24 mai. Il a retenu ses grands navires pour éviter les dommages et a utilisé les pinasses pour attaquer les forts. Les troupes espagnoles ont rapidement pris le contrôle et une fois que les forts ont vu le drapeau espagnol flotter au-dessus de la maison du gouverneur, ils ont entamé des négociations pour la reddition.^[47]

Le 25 mai 1641, Pimienta en prit officiellement possession et célébra la messe dans l’église. Les Espagnols ont pris soixante canons et ont capturé les 350 colons restés sur l’île – d’autres s’étaient échappés vers la côte des moustiques. Ils emmenèrent les prisonniers à Carthagène. ^[48] ​​Les femmes et les enfants ont reçu un retour en Angleterre. Les Espagnols ont trouvé de l’or, de l’indigo, de la cochenille et six cents esclaves noirs sur l’île, d’une valeur totale de 500 000 ducats, une partie du butin accumulé lors des raids sur les navires espagnols. ^[49] Plutôt que de détruire les défenses, selon les instructions, Pimienta a laissé une petite garnison de 150 hommes pour tenir l’île et empêcher l’occupation par les Néerlandais. ^[48] ​​Plus tard cette année-là, le capitaine John Humphrey, qui avait été choisi pour succéder au capitaine Butler en tant que gouverneur, arriva avec un grand groupe de colons mécontents de la Nouvelle-Angleterre. Il trouva les Espagnols occupant les îles et s’embarqua. ^[50] La décision de Pimienta d’occuper l’île fut approuvée en 1643 et il fut nommé chevalier de l’ Ordre de Santiago . ^[48]

L’Espagne et ses colonies

L’espagnol Amaro Pargo était l’un des corsaires les plus célèbres de l’ âge d’or de la piraterie . Miguel Enriquez .

Lorsque l’Espagne a publié un décret interdisant aux pays étrangers de faire du commerce, de vendre ou d’acheter des marchandises dans ses colonies des Caraïbes, toute la région s’est enlisée dans une lutte de pouvoir entre les superpuissances navales. ^[51] Les États-Unis nouvellement indépendants sont devenus plus tard impliqués dans ce scénario, compliquant le conflit. ^[51] En conséquence, l’Espagne a augmenté l’émission de contrats de corsaire. ^[51] Ces contrats permettaient une option de revenu aux habitants de ces colonies qui n’étaient pas liés aux conquistadores espagnols. Les corsaires corsaires les plus connus du XVIIIe siècle dans les colonies espagnoles étaient Miguel Enríquez de Porto Rico et José Campuzano-Polanco de Saint-Domingue .. ^[52] Miguel Enríquez était un mulâtre portoricain qui a abandonné son travail de cordonnier pour travailler comme corsaire. Le succès d’Enríquez fut tel qu’il devint l’un des hommes les plus riches du Nouveau Monde. Sa flotte était composée d’env. 300 navires différents au cours d’une carrière qui a duré 35 ans, devenant un atout militaire et surpassant apparemment l’efficacité de l’ Armada de Barlovento . Enríquez a été fait chevalier et a reçu le titre de Don de Philippe V , quelque chose d’inouï en raison de son origine ethnique et sociale. L’un des corsaires les plus célèbres d’Espagne était Amaro Pargo .

France

Publicité pour la vente aux enchères du prix Chelmers de Londres , brick capturé par le corsaire français Junon en 1810.

Les corsaires ( français : corsaire ) étaient des corsaires , autorisés à mener des raids sur la navigation d’une nation en guerre avec la France, au nom de la Couronne française. Les navires et la cargaison saisis ont été vendus aux enchères, le capitaine corsaire ayant droit à une partie du produit. Bien qu’ils ne soient pas des membres de la marine française , les corsaires étaient considérés comme des combattants légitimes en France (et dans les pays alliés), à condition que le commandant du navire soit en possession d’une lettre de marque valide (fr. Lettre de Marque ou Lettre de Course ), et les officiers et l’équipage se sont conduits conformément à la loi contemporaine de l’amirauté . En agissant au nom de la Couronne française, s’ils sont capturés par l’ennemi, ils pourraient réclamer le traitement comme prisonniers de guerre, au lieu d’être considérés comme des pirates. Parce que les corsaires ont acquis une réputation de cape et d’épée , le mot «corsaire» est également utilisé de manière générique comme une manière plus romantique ou flamboyante de désigner les corsaires, voire les pirates. Les pirates barbaresques d’Afrique du Nord ainsi que les Ottomans étaient parfois appelés “corsaires turcs”.

Malte

La corsaire ( italien : corso ) était un aspect important de l’économie de Malte lorsque l’île était gouvernée par l’ Ordre de Saint-Jean , bien que la pratique ait commencé plus tôt. Les corsaires naviguaient sur des navires privés au nom du Grand Maître de l’Ordre et étaient autorisés à attaquer les navires musulmans, généralement des navires marchands de l’ Empire ottoman . Les corsaires comprenaient des chevaliers de l’Ordre, des maltais d’origine, ainsi que des étrangers. Lorsqu’ils ont capturé un navire, les marchandises ont été vendues et l’équipage et les passagers ont été rançonnés ou réduits en esclavage, et l’Ordre a pris un pourcentage de la valeur du butin. ^[53] Corsairing est resté commun jusqu’à la fin du 18ème siècle.^[54]

États-Unis

Période coloniale britannique Chasseur , l’un des corsaires américains les plus célèbres de la guerre de 1812, capturant le HMS St Lawrence

Pendant la guerre du roi George , environ 36 000 Américains ont servi à bord de corsaires à un moment ou à un autre. ^[55] Pendant la guerre de Neuf Ans , les Français adoptent une politique consistant à inciter fortement les corsaires, dont le célèbre Jean Bart , à attaquer les navires anglais et hollandais. L’Angleterre a perdu environ 4 000 navires marchands pendant la guerre. ^[55] Dans la Guerre de Succession d’Espagne qui a suivi , les attaques de corsaires se sont poursuivies, la Grande-Bretagne perdant 3 250 navires marchands. ^[56]

Dans le conflit qui a suivi, la guerre de Succession d’Autriche , la Royal Navy a pu se concentrer davantage sur la défense des navires britanniques. La Grande-Bretagne a perdu 3 238 marchands, une fraction plus petite de sa marine marchande que les pertes ennemies de 3 434. ^Alors que les pertes françaises étaient proportionnellement sévères, le commerce espagnol, plus petit mais mieux protégé, souffrait le moins et ce sont les corsaires espagnols qui profitaient d’une grande partie du pillage le mieux allié du commerce britannique, en particulier dans les Antilles.

Guerre d’indépendance américaine

Pendant la guerre d’indépendance américaine , le Congrès continental et certains gouvernements d’État (de leur propre initiative) ont délivré des licences de corsaire, autorisant la “piraterie légale”, aux capitaines marchands dans le but de prendre des prix de la marine britannique et des corsaires conservateurs (loyalistes). . Cela a été fait en raison du nombre relativement faible de navires de la marine américaine commandés et du besoin pressant d’ échange de prisonniers .

Bataille navale au large de Halifax , Nouvelle-Écosse

Environ 55 000 marins américains ont servi à bord des corsaires. ^[57] Ils ont rapidement vendu leurs prix, divisant leurs bénéfices entre le financier (personnes ou société) et l’État (colonie). Long Island Sound est devenu un nid de frelons d’activités corsaires pendant la Révolution américaine (1775–1783), car la plupart des transports à destination et en provenance de New York passaient par le Sound. New London, Connecticut était un port de corsaire en chef pour les colonies américaines, ce qui a conduit la marine britannique à le bloquer en 1778–1779. Les principaux financiers de la course étaient Thomas & Nathaniel Shaw de New London et John McCurdy de Lyme . Dans les mois qui ont précédé le raid britannique sur New London et Groton, un corsaire de New London a emmené Hannahdans ce qui est considéré comme le plus gros prix remporté par un corsaire américain pendant la guerre. La rétribution faisait probablement partie de la motivation du gouverneur Clinton (NY) pour le raid d’Arnold , car Hannah avait transporté plusieurs de ses objets les plus précieux.

On pense que les corsaires américains ont saisi jusqu’à 300 navires britanniques pendant la guerre. Le navire britannique Jack a été capturé et transformé en corsaire américain, pour être capturé à nouveau par les Britanniques lors de la bataille navale au large de Halifax , en Nouvelle-Écosse . Les corsaires américains ont non seulement mené des batailles navales, mais ont également attaqué de nombreuses communautés dans les colonies britanniques, comme le raid sur Lunenburg, en Nouvelle-Écosse (1782) .

La Constitution des États-Unis autorisait le Congrès américain à accorder des lettres de marque et de représailles. Entre la fin de la guerre d’Indépendance et la guerre de 1812, soit moins de 30 ans, la Grande-Bretagne, la France, Naples , les États barbaresques , l’Espagne et les Pays-Bas s’emparèrent d’environ 2 500 navires américains. ^[58] Les paiements en rançon et en hommage aux États barbaresques s’élevaient à 20% des revenus annuels du gouvernement des États-Unis en 1800 ^[59] et conduiraient les États-Unis à combattre les États barbaresques lors de la première guerre de Barbarie et de la deuxième guerre de Barbarie .

Guerre de 1812

Pendant la guerre de 1812 , les gouvernements britannique et américain ont utilisé des corsaires, et le système établi était très similaire. ^[60] Le Congrès américain a déclaré

que la guerre soit et qu’elle soit par la présente déclarée exister entre le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande et ses dépendances, et les États-Unis d’Amérique et leurs territoires ; et que le président des États-Unis est par la présente autorisé à utiliser toute la force terrestre et navale des États-Unis pour mettre en œuvre la même chose, et à délivrer aux navires armés privés des États-Unis des commissions de marque et de représailles générales, en tel formes qu’il jugera appropriées, et sous le sceau des États-Unis, contre les navires, les marchandises et les effets du gouvernement dudit Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande, et les sujets de celui-ci. ^[61]

Le président Madison a émis 500 lettres de marque autorisant les corsaires. Au total, quelque 200 navires ont remporté des prix. Le coût d’achat et d’installation d’un grand corsaire était d’environ 40 000 $ et les prix pouvaient rapporter 100 000 $. ^[62]

Le capitaine Thomas Boyle était l’un des corsaires américains célèbres et prospères. Il commanda la goélette Comet de Baltimore puis, plus tard dans la guerre, le clipper Chasseur de Baltimore . Il a capturé plus de 50 navires marchands britanniques pendant la guerre. Une source ^[63] a estimé à un million et demi de dollars les dommages totaux causés à la Royal Navy par les activités de Chasseur de 1813 à 1815. Au total, la flotte corsaire de Baltimore de 122 navires a coulé ou saisi 500 navires britanniques d’une valeur estimée à 16 millions de dollars, ce qui représente environ un tiers de la valeur de tous les prix pris au cours de toute la guerre. ^[64]

James de loup

Le 8 avril 1814, les Britanniques attaquèrent l’Essex, Connecticut, et brûlèrent les navires dans le port , en raison de la construction là-bas d’un certain nombre de corsaires. Ce fut la plus grande perte financière de toute la guerre de 1812 subie par les Américains. Cependant, la flotte privée de James De Wolf , qui a navigué sous le pavillon du gouvernement américain en 1812, a très probablement été un facteur clé de la campagne navale de la guerre. Le navire de De Wolf, le Yankee, était peut-être le navire le plus prospère financièrement de la guerre. Les corsaires se sont avérés bien plus efficaces que leurs homologues de l’US Navy, revendiquant les trois quarts des 1600 navires marchands britanniques capturés pendant la guerre (bien qu’un tiers d’entre eux aient été repris avant d’atterrir). L’un des plus réussis de ces navires était le Prince de Neufchatel , qui une fois capturé neuf prix britanniques en succession rapide dans la Manche . ^{[ citation nécessaire ]}

Jean Lafitte et ses corsaires ont aidé le général américain Andrew Jackson à vaincre les Britanniques lors de la bataille de la Nouvelle-Orléans afin de recevoir le pardon complet pour leurs crimes antérieurs. ^{[65] [66] [67] [68] [69]} Jackson a formellement demandé la clémence pour Lafitte et les hommes qui avaient servi sous lui, et le gouvernement américain leur a accordé à tous une grâce complète le 6 février 1815. ^{[70] [ 71]}

Cependant, de nombreux navires capturés par les Américains ont été repris par la Royal Navy. Les systèmes de convois britanniques perfectionnés pendant les guerres napoléoniennes ont limité les pertes aux navires singleton, et le blocus efficace des ports américains et continentaux a empêché les navires capturés d’être mis en vente. Cela a finalement conduit à des ordonnances interdisant aux corsaires américains de tenter d’apporter leurs prix au port, les navires capturés devant plutôt être brûlés. Plus de 200 navires corsaires américains ont été capturés par la Royal Navy, dont beaucoup ont été retournés contre leurs anciens propriétaires et utilisés par les forces de blocus britanniques. Néanmoins, pendant la guerre de 1812, les corsaires “ont balayé les côtes américaines, capturant et coulant jusqu’à 2 500 navires britanniques et causant environ 40 millions de dollars de dommages à l’économie britannique”. ^[60]

Déclaration de Paris de 1856

Les États-Unis n’étaient pas l’un des premiers signataires de la Déclaration de Paris de 1856 qui interdisait la course, et la Constitution confédérée autorisait le recours aux corsaires. Cependant, les États-Unis ont proposé d’adopter les termes de la déclaration pendant la guerre civile américaine , lorsque les confédérés ont envoyé plusieurs corsaires en mer avant de mettre leur principal effort dans les raiders commandés les plus efficaces.

guerre civile américaine CSS Savannah , un corsaire confédéré .

Pendant la guerre civile américaine , la course a pris plusieurs formes, y compris la course au blocus tandis que la course, en général, s’est produite dans l’intérêt du Nord et du Sud. Des lettres de marque étaient souvent délivrées à des compagnies maritimes privées et à d’autres propriétaires privés de navires, les autorisant à engager des navires jugés hostiles au gouvernement émetteur. Les équipages des navires ont reçu la cargaison et d’autres prix à bord de tout navire capturé comme une incitation à rechercher au loin des navires tentant d’approvisionner la Confédération ou d’aider l’Union, selon le cas.

Pendant la guerre civile, le président confédéré Jefferson Davis a émis des lettres de marque à quiconque utiliserait son navire pour attaquer la navigation de l’Union ou apporter des fournitures indispensables à travers le blocus de l’Union dans les ports du sud. ^[72]

La plupart des approvisionnements apportés à la Confédération étaient transportés à bord de navires privés. Lorsqu’on a appris que la Confédération était prête à payer presque n’importe quel prix pour des fournitures militaires, diverses parties intéressées ont conçu et construit des bateaux à vapeur de mer légers spécialement conçus, des coureurs de blocus spécialement conçus et construits pour distancer les navires de l’Union en patrouille de blocus . ^[73]

Ni les États-Unis ni l’Espagne n’autorisèrent les corsaires dans leur guerre de 1898. ^[74]

Amérique latine

“Corsario” (Corsaire) de l’artiste mexicain Mauricio García Vega .

Les navires de guerre ont été recrutés par les gouvernements insurgés pendant les guerres d’indépendance hispano-américaines pour détruire le commerce espagnol et capturer les navires marchands espagnols. Les navires armés privés provenaient en grande partie des États-Unis. Des marins de Grande-Bretagne, des États-Unis et de France occupaient souvent ces navires.

Les pirates informatiques

Les pirates informatiques modernes ont été comparés aux corsaires d’antan. ^[75] Ces criminels prennent en otage les systèmes informatiques, exigeant des paiements importants de la part des victimes pour restaurer l’accès à leurs propres systèmes informatiques et données. ^[76] En outre, les récentes attaques de rançongiciels contre des industries, notamment l’énergie, l’alimentation et les transports, ont été imputées à des organisations criminelles basées dans ou à proximité d’un acteur étatique – éventuellement avec la connaissance et l’approbation du pays. ^[77] Le cybervol et les attaques de rançongiciels sont désormais les crimes qui connaissent la croissance la plus rapide aux États-Unis. ^[78] Bitcoin et autres crypto -monnaiesfaciliter l’ extorsion d’énormes rançons auprès de grandes entreprises, d’hôpitaux et d’administrations municipales avec peu ou pas de chance d’être pris. ^[79]

Voir également

• Louis Michel Aury
• Marchand armé
• Croiseur auxiliaire
• ” Les corsaires de Barrett “
• Samuel Bellamy
• Boucanier
• Renato Beluche
• Paul Bénéké
• Raids commerciaux
• Obstruction
• Loi de 1870 sur l’enrôlement à l’étranger (Royaume-Uni)
• Pillard marchand
• Acte de neutralité de 1794 (États-Unis)
• Compagnie militaire privée
• Pindari
• Représailles
• Terrorisme parrainé par l’État
• Guillaume Marcheur
• Dominique Vous

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Bibliographie

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Lectures complémentaires

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Sources primaires

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• Course et piraterie à l’époque coloniale: documents illustratifs du projet Gutenberg éd. par Jameson, John Franklin.

Liens externes

• Médias liés aux corsaires sur Wikimedia Commons

Wikimedia Commons a des médias liés à: Corsaires ( catégorie )

• Expériences d’Andrew Sherburne sur un corsaire pendant la guerre d’indépendance
• Commerce Raiding: études de cas historiques, 1755–2009 Naval War College
• The Gentleman’s Magazine, and Historical Chronicle, Volume 49 1779 récit de la capture de “Weymouth” Packet par le corsaire General Sullivan; le “Weymouth” a ensuite été repris par le Rawlinson et le Clarendon , de Liverpool repris au large de Land’s End ; voir Willams, Gomer « History of the Liverpool Privateers and Letters of Marque : With an Account…