Compagnie Steam Packet de l’île de Man
L’ Isle of Man Steam Packet Company Limited [1] (en abrégé IoMSPCo. ) ( Mannois : Sheshaght Phaggad Bree Ellan Vannin ) est la plus ancienne compagnie de transport de passagers en activité au monde, célébrant son 190e anniversaire en 2020.
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| Taper | Privé |
|---|---|
| Industrie | Le transport |
| Fondé | 1830 |
| Quartier général | Douglas , île de Man |
| Personnes clés | Brian Thomson (directeur général) Lars Ugland (président) |
| Propriétaire |
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| Site Internet | www.steam-packet.com |
Le plan de route
La société fournit des services de fret, de passagers et de véhicules entre le terminal maritime de l’île de Man , à Douglas, sur l’île de Man , et quatre ports du Royaume-Uni et d’ Irlande . Il appartient au gouvernement de l’île de Man .
Histoire
La reine de Mona (IV) en 1961
Début de l’entreprise
Il y avait eu diverses compagnies maritimes desservant l’ île de Man avant la formation de cette compagnie en 1830, mais leurs traversées étaient irrégulières et les navires utilisés n’étaient pas fiables. En conséquence, l’île pourrait être coupée pendant des semaines à la fois.
Affiche de paquet de vapeur de l’île de Man.
Les habitants de Manx ont estimé qu’il était essentiel qu’ils aient leur propre service dédié. Une réunion a eu lieu à Douglas en 1829, à partir de laquelle a été formé un comité chargé d’enquêter sur le coût d’acquisition d’un paquet de vapeur .
Le 30 juin 1830, le précurseur de l’actuelle Isle of Man Steam Packet Company est né lorsque le tout nouveau navire, Mona’s Isle , construit au coût de 7 250 £, a navigué de Douglas à Liverpool lors de sa toute première navigation. De l’inauguration du service jusqu’en janvier 1832, la société était connue sous le nom de Mona’s Isle Company. Brièvement, la société a ensuite été commercialisée sous le nom de Isle of Man United Steam Packet, avant de prendre son nom actuel en juillet 1832.
Au tournant du XXe siècle, la société desservait de nombreux ports en Angleterre, au Pays de Galles, en Écosse et en Irlande. [2] Les ports desservis comprenaient Liverpool, Silloth , Whitehaven , Holyhead , Ardrossan , Blackpool , Belfast et Dublin .
Service de guerre
Les navires et les équipages de la compagnie ont participé activement à la fois à la Première et à la Seconde Guerre mondiale . Un navire, le King Orry , était attaché à la Grande Flotte britannique et a conduit la flotte allemande de haute mer à Scapa Flow dans les îles Orcades à la fin de la Première Guerre mondiale. [3] Un autre navire, Viking , a été converti pour devenir un porte-hydravions , servant de HMS Vindex .
Pendant la Première Guerre mondiale, onze navires sur une flotte totale de quinze navires Steam Packet ont été réquisitionnés par l’ Amirauté . Quatre d’entre eux ont été perdus, trois retenus par le gouvernement et quatre remis en service. Ben-my-Chree et Manxman ont également servi de porte-avions/hydravions. [3]
Pendant la Seconde Guerre mondiale, dix des seize navires de la flotte ont été réquisitionnés pour le service actif, dont quatre ont été perdus. L’ évacuation de Dunkerque a peut-être été la plus belle heure de la compagnie, Mona’s Isle (IV) étant le premier à quitter Douvres et le premier à effectuer l’aller-retour lors de l’évacuation. Huit navires de compagnie ont participé à cette mission, sauvant un total de 24 699 soldats britanniques – un sur quatorze de ceux évacués de Dunkerque. Cependant, ce fut aussi le jour le plus noir de la compagnie, car trois des navires de la ligne furent perdus :
Mona’s Queen (III) photographié peu après avoir heurté une mine à l’approche de Dunkerque, le 29 mai 1940.
- Mona’s Queen , minée au large de Dunkerque le 29 mai ;
- Fenella , coulé par une attaque aérienne alors qu’il était amarré le long de la jetée est de Dunkerque le 29 mai;
- Le King Orry , a subi de lourds dégâts à la suite de plusieurs attaques aériennes le 29 mai et a coulé au large des plages aux premières heures du 30 mai. [3]
L’ancre de Mona’s Queen (III) a été levée dans le cadre de la commémoration du 70e anniversaire de l’opération Dynamo à Dunkerque. Il est situé à Kallow Point à Port St Mary en mémoire de l’équipage de l’entreprise qui a pris part à la guerre. [4]
Service d’après-guerre
Quatre car-ferries roll-on / roll-off à chargement latéral ont été introduits, en commençant par Manx Maid en 1962, suivi de Ben-my-Chree (1966), Mona’s Queen (1972) et Lady of Mann (1976). Mona’s Isle (VI) a été le premier chargeur arrière de la Steam Packet Company en 1984–85.
Les années 1980 ont été des moments difficiles pour l’entreprise, avec une baisse du nombre de passagers. La forte concurrence du Manx Viking de Manx Line les a amenés au bord de l’effondrement. En février 1985, ils ont annoncé une fusion avec Sealink qui avait, à ce moment-là, repris Manx Line . [5] Le principal port britannique est passé de Liverpool à Heysham , mettant ainsi fin (bien que temporairement en fin de compte) à une association qui remonte aux origines de l’entreprise.
En 1996, la Steam Packet Company est devenue une filiale en propriété exclusive de Sea Containers dirigée par James Sherwood , qui avait été le pionnier de l’exploitation d’embarcations rapides. En juillet 2003, la société a été vendue pour 142 millions de livres sterling à Montagu Private Equity . [6] En 2005, la société a été achetée par Macquarie Bank pour 225 millions de livres sterling. [7]
Le 3 février 2007, Sea Express 1 (anciennement SeaCat Isle of Man ) est entré en collision avec le cargo Alaska Rainbow dans un épais brouillard dans la rivière Mersey . Aucun des 294 passagers et membres d’équipage n’a été blessé, et le ferry a été amarré à Liverpool Pier Head pendant que l’eau était pompée de la salle des machines, un certain nombre de voitures sont restées à bord. Elle a ensuite été remorquée jusqu’au bassin de Cammell Laird à Birkenhead où toutes les voitures restant à bord ont été déchargées. Le 14 mars 2007, le Sea Express 1 a été relancé. Entre-temps, un service alternatif a été fourni par Ben-my-Chreeà Birkenhead pendant les week-ends. En décembre 2007, le navire a été renommé pour devenir le sixième Snaefell .
Ben-my-Chree entrant dans le port de Douglas
En juin 2007, un nouveau PDG , Mark Woodward, a été nommé pour succéder à Hamish Ross ; il a promis d’améliorer les services de l’entreprise, de revenir à la livrée classique et de promouvoir la culture de l’île.
Dans le cadre de la première partie du changement de marque, le Sea Express 1 et le SuperSeaCat Two ont été renommés respectivement Snaefell et Viking ; ce dernier a ensuite été vendu et exploité pour la ligne Atlantico sous le nom de Hellenic Wind .
La flotte a reçu une toute nouvelle livrée, remplaçant l’ancienne livrée SeaCo . Tous les navires de la flotte ont subi des réaménagements internes complets qui reflétaient les nouvelles couleurs de l’entreprise et le changement de marque des salons à bord de l’entreprise. Les terminaux ont reçu une nouvelle signalisation et de nouveaux uniformes ont été confectionnés pour l’équipage et le personnel à terre.
Le salon de première classe de l’entreprise et le club des membres ont été renommés : le 1er salon est devenu le salon Premium et le Blue Riband Club est devenu l’ Executive Club . Le Quiet Lounge a également été renommé, devenant le Niarbyl Reserved Lounge .
Le 26 mars 2010, alors qu’il embarquait des passagers et chargeait des véhicules à Heysham, en Angleterre, le ferry roulier Ben-my-Chree s’est déplacé d’environ huit mètres (9 verges) le long du quai, causant de graves dommages à la structure d’accès des passagers. La passerelle pour piétons s’est détachée aux deux extrémités et s’est effondrée sur le quai, et la passerelle s’est détachée de la porte de coque latérale du navire et a été laissée suspendue à une seule corde. Il n’y a pas eu de blessés. Huit passagers ont été piégés dans le compartiment de la passerelle de la structure à terre et ont ensuite été secourus par les pompiers locaux. [8]
Le 1er novembre 2010, il a été rapporté sur le site Web des journaux de l’île de Man que le Steam Packet avait perdu deux principaux clients de fret au profit de la société rivale Mezeron qui venait de mettre en place un nouveau service de fret entre Douglas et Liverpool une semaine environ plus tôt. En février 2011, Mezeron a retiré le service en invoquant le manque de croissance du marché. Auparavant, la Steam Packet Company avait signalé une perte de 15% de son activité de fret totale à Mezeron.
En avril 2011, il a été annoncé que la société avait de nouveaux propriétaires Banco Espírito Santo . [9] En mai 2018, il a été confirmé que le gouvernement de l’île de Man avait conclu un accord d’une valeur de 124 millions de livres sterling pour acheter 100 % de MIOM Ltd, la société mère de l’île de Man Steam Packet Company. [10] L’accord a été approuvé par Tynwald le 16 mai 2018. [11] [6]
Début 2013, Sea Alliance a annoncé des plans pour une nouvelle compagnie maritime pour desservir l’île de Man. [12] La compagnie prévoyait d’utiliser un navire Cometa vieux de 32 ans . [13] Cependant l’entreprise a échoué et rien n’a été entendu depuis.
Prestations actuelles
Les motocyclistes sur le ferry Manx de Liverpool
En échange de l’utilisation exclusive du lien gouvernemental à Douglas, la Steam Packet Company a garanti des services réguliers au gouvernement de Manx. Ben-my-Chree et Manannan assurent des liaisons régulières vers l’Angleterre et l’Irlande.
En plus des lignes régulières, la société propose quelques excursions spéciales d’une journée vers d’autres destinations ou autour de l’île de Man en été. Des départs supplémentaires sont programmés en période de forte demande, comme la période TT de l’île de Man . La société exploite également sa propre agence de voyage interne, Steam Packet Holidays.
En août 2017, la société a annoncé une consultation pour transférer les traversées de Belfast à Larne , afin de permettre aux traversées de transporter du fret, des camping-cars et des autocars qui ne pouvaient pas être chargés à l’Albert Quay de Belfast. [14]
La Steam Packet Company exploite des services entre :
- Douglas – Heysham (service toute l’année)
- Douglas – Liverpool (service saisonnier – mars à novembre)
- Douglas – Belfast (service saisonnier – avril à septembre et Noël)
- Douglas – Dublin (service saisonnier – avril à septembre)
Apparitions au cinéma
Les navires Steam Packet ont été utilisés dans un certain nombre de films . Le SS Mona’s Queen est vu à quai à Liverpool dans la comédie No Limit de George Formby de 1935 . Dans le film de Barbra Streisand , Yentl le navire transportant des émigrants vers les États-Unis à la fin du film est le Manxman . Le Manxman apparaît également dans Chariots of Fire . Le Ben-my-Chree [6] a été utilisé en 2004 comme double pour un ferry de la Manche dans le film On a Clear Day . La Dame de Mann a également été utilisée dans le film de 2004 Mickybo and Meet apparaît également, à Dublin , dans le film “The Commitments” d’ Alan Parker .
Flotte
La société exploite deux navires, un navire RO-PAX conventionnel toute l’année et un fastcraft qui opère de façon saisonnière. Un cargo RO-RO a été affrété au besoin.
| Image | Nom | Construit | Itinéraires | Remarques |
|---|---|---|---|---|
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Flèche | 1998 | Douglas–Heysham | Affrété par Seatruck Ferries [15] |
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Ben-mon-Chree [VI] | 1998 | Douglas–Heysham (toute l’année) Douglas–Belfast (saisonnier) |
Fleuron de la flotte |
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Manannan | 1998 | Douglas–Liverpool/Belfast/Dublin (saisonnier) |
En août 2020, la société a commandé un nouveau ferry au constructeur naval sud-coréen Hyundai Mipo Dockyard pour remplacer Ben-my-Chree lors de sa livraison en 2023. [16] Le nouveau navire doit s’appeler Manxman . [17]
Flotte historique
L’entreprise a commencé avec des bateaux à aubes en bois, qui ont rapidement cédé la place aux navires à “vis” en acier. Les navires “à vis” ont été remplacés par des vapeurs à turbine, le premier étant le 1905 SS Viking . La société a ensuite remplacé les bateaux à vapeur réservés aux passagers par des car-ferries à chargement latéral, le premier car-ferry diesel étant le Mona’s Queen (V) de 1972 . Fastcraft est alors devenu la prochaine génération de navires à opérer pour la société, le premier étant le SeaCat Isle of Man .
Bateaux à vapeur d’avant-guerre
L’entreprise a construit cinq bateaux à vapeur en dix ans à partir de 1927. Ils remplaçaient les différents bateaux à vapeur d’occasion que l’entreprise avait achetés pour remplacer ses pertes de la Première Guerre mondiale.
| Image | Bateau | Construit (mis en service) |
Itinéraire | Tonnage | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
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Ben-mon-Chree [IV] | Avril 1927 (juin 1927) |
Douglas — divers | 2 586 GT | Mis au rebut à Gand en 1965 |
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Dame de Mann [I] | Avril 1929 (juin 1930) |
Douglas — divers | 3 104 GT | Mis au rebut à Dalmuir en 1971 |
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Reine de Mona [III] | Avril 1934 (? 1934) |
Douglas — divers | 2 756 GT | Coulé à Dunkerque en 1940 |
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Fenelle | Décembre 1936 (? 1937) |
Douglas — divers | 2 376 GT | Coulé à Dunkerque en 1940 |
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Tynwald [IV] | Décembre 1936 (? 1937) |
Douglas — divers | 2 376 GT | Coulé au large de Bougie en 1942 |
Les “Six Sœurs”
Une classe de navires dérivés des vapeurs d’avant-guerre Fenella et Tynwald affectueusement connus sous le nom de Six Sisters . Ceux-ci ont tous été construits par Cammell Laird à Birkenhead et étaient en service entre 1946 et 1982. Ils opéraient de Douglas à divers ports. Il n’y avait pas deux navires identiques et tous avaient leurs propres différences (bien que mineures). Le dernier navire à être retiré fut le Manxman en 1982. À l’époque, c’était le dernier navire de ce type en service dans les îles britanniques. Malgré les tentatives de préservation, le navire a finalement été démoli en 2012.
| Image | Bateau | Construit (mis en service) |
Tonnage | Remarques |
|---|---|---|---|---|
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Roi Orry [IV] | Novembre 1945 (janvier 1946) |
2 485 GT | Mis au rebut à Strood en 1979 |
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Reine de Mona [IV] | Février 1946 (juin 1946) |
2 485 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure en tant que Fiesta Mis au rebut à Perama en 1981 |
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Tynwald [V] | Mars 1947 (juillet 1947) |
2 487 GT | Mis au rebut à Aviles en 1975 |
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Sneffel [V] | Mars 1948 (juillet 1948) |
2 489 GT | Mis au rebut à Blyth en 1978 |
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L’île de Mona [V] | Octobre 1950 (mars 1951) |
2 491 GT | Mis au rebut aux Pays-Bas en 1980 |
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Manxman [II] | Février 1955 (mai 1955) |
2 495 GT | Mis au rebut à Sunderland en 2012 |
Car-ferries à chargement latéral
La société a développé une conception de car-ferries à chargement latéral, avec une rampe en spirale à l’arrière. Ceux-ci pouvaient opérer (comme des car-ferries) à partir de ports qui n’étaient pas équipés de liaisons . Cette conception est toujours unique à la société Steam Packet de l’île de Man aujourd’hui. Ils opéraient de Douglas à divers ports.
| Image | Bateau | Construit (mis en service) |
Tonnage | Remarques |
|---|---|---|---|---|
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Manx Maid [II] | Janvier 1962 (mai 1962) |
2 724 GT | Mis au rebut à Garston en 1986 |
| Ben-mon-Chree [V] | Décembre 1965 (mai 1966) |
2 762 GT | Mis au rebut à Santander en 1989 | |
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Reine de Mona [V] | Décembre 1971 (mai 1972) |
2 998 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure en tant que Mary the Queen Scrapped à Alang en 2008 |
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Dame de Mann [II] | Décembre 1975 (juin 1976) |
3 083 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure sous le nom de Panagia Soumela Mis au rebut à Aliaga en 2011 |
Ferries roll-on/roll-off
La société a exploité un certain nombre de ferries rouliers de passagers et de fret au cours de son histoire, le navire pionnier étant le Peveril [IV] en 1981, en réponse au Manx Viking de Manx Line .
| Image | Bateau | Construit (mis en service) |
Itinéraire | Tonnage | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| L’île de Mona [VI] | Mai 1966 (avril 1985) |
Douglas — Heysham | 4 657 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure sous le nom d’ Al Fahad coulé au large de Jeddah en 2004 |
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Tynwald [VI] | Avril 1967 (octobre 1985) |
3 762 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure sous le nom de Lauro Express Mis au rebut à Alang en 2007 |
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Roi Orry [VI] | Février 1972 (février 1990) |
Douglas — Heysham Douglas — Liverpool | 4 649 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure en tant que Moby Love Toujours en service |
| Péveril [IV] | Janvier 1971 (mai 1981) |
Douglas — divers | 1 975 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure en 2000 Considéré comme mis au rebut |
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Viking mannois | Août 1974 (1976) |
Douglas — Heysham | 3 589 GT | Mis au rebut à Sault Ste. Marie , Canada |
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Bélard | Avril 1979 (novembre 1993) |
Divers | 1 599 GT | Vendu pour une utilisation ultérieure sous le nom de Muirneag Toujours en service |
Fastcraft
La société exploite des bateaux rapides depuis 1993.
| Bateau | Construit | Service entré | Itinéraires | Remarques |
|---|---|---|---|---|
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Emeraude France | Octobre 1990 (mars 2007) |
Douglas — Liverpool / Belfast / Dublin | Affrété en 2007 Actuellement désarmé à Tilbury |
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SeaCat Danemark | Janvier 1991 (mai 1998) |
Affrété entre 1998 et 2000 Opérant maintenant sous le nom de Golden Blaze |
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SeaCat Rapide | Février 1996 (juin 2004) |
Douglas — divers | Affrété en 2004 Opérant maintenant sous le nom de Jaume II |
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Sneffel [VI] | Avril 1991 (mai 1994) |
Douglas — Liverpool/Belfast/Dublin | Affrété à Seajets en Grèce en 2011 Opérant désormais sous le nom de Master Jet |
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SuperSeaCat Trois | Mars 1999 (2000) |
Douglas — divers | Fonctionne maintenant sous le nom de Speedrunner III |
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Viking [II] | Juin 1997 (mars 2003) |
Douglas — Liverpool/Belfast/Dublin | Agréé 2003-2008 Fonctionne maintenant sous le nom de Hellenic Wind |
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Manannan | 1998 (mai 2009) |
Opérant actuellement des services de Douglas à Liverpool, Belfast et Dublin. |
Voir également
- SS Ellan Vannin
- HMS Ben-my-Chree
Références
Remarques
- ^ “Île de Man Steam Packet Co Ltd / The – Profil de l’entreprise et nouvelles” . Bloomberg.com .
- ^ “Copie archivée” . Archivé de l’original le 5 mai 2013 . Récupéré le 11 mai 2013 . {{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
- ^ un bc ” À propos de nous” . Compagnie Steam Packet de l’île de Man. Archivé de l’original le 12 février 2012 . Récupéré le 10 février 2012 .
- ^ “Mona’s Queen Anchor Memorial sera situé à Port St Mary” . Compagnie Steam Packet de l’île de Man. 31 mai 2011. Archivé de l’original le 12 février 2012 . Récupéré le 10 février 2012 .
- ^ “La fusion” . Navires Mersey . Récupéré le 4 août 2013 .
- ^ a b Tynwald pour acheter Steam Packet Ships Monthly August 2018 page 10
- ^ “La Banque Macquarie acquiert le groupe Steam Packet de l’île de Man” . Groupe Macquarie Limitée. 20 octobre 2005 . Récupéré le 11 février 2012 .
- ^ “Rapport sur l’incident ‘Ben-My-Chree’ au port de Heysham” . Direction des enquêtes sur les accidents maritimes. décembre 2010 . Récupéré le 29 décembre 2010 .
- ^ “Nouveaux propriétaires et structure d’entreprise” . Radio Manx. 8 avril 2011 . Récupéré le 11 février 2012 .
- ^ “Proposition d’achat de l’île de Man Steam Packet Company” . Gouvernement de l’île de Man. 8 mai 2018 . Récupéré le 11 août 2018 .
- ^ “Tynwald passe le plan d’achat de Steam Packet Company pour 124 millions de livres sterling” . Nouvelles de la BBC . Récupéré le 17 mai 2018 .
- ^ John Turner (19 juillet 2013). “La nouvelle compagnie maritime de l’île de Man tiendra une réunion publique” . L’île de Man aujourd’hui. Archivé de l’original le 28 mars 2016 . Récupéré le 11 août 2018 .
- ^ Adrian Darbyshire (22 janvier 2014). “Le rival de Steam Packet lance un ultimatum au gouvernement de l’île de Man” . L’île de Man aujourd’hui. Archivé de l’original le 30 juin 2016 . Récupéré le 11 août 2018 .
- ^ “Le paquet regarde les excursionnistes d’entraîneur de Larne” . Radio Manx. 14 août 2017 . Récupéré le 23 décembre 2021 .
- ^ “La flotte Seatruck” . Ferries de camion de siège . Récupéré le 11 août 2018 .
- ^ “Le nouveau ferry de l’île de Man fournira” plus d’espace aux passagers ” ” . BBC News Online. 3 août 2020 . Récupéré le 16 août 2020 .
- ^ “Manxman choisi comme nom du nouveau ferry de l’île de Man” . Nouvelles de la BBC en ligne . Récupéré le 1er décembre 2020 .
Bibliographie
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Liens externes
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Médias liés à l’ île de Man Steam Packet Company sur Wikimedia Commons - Site officiel
- Direction des enquêtes sur les accidents maritimes : rapport sur la collision du Sea Express 1 et de l’Alaska Rainbow (septembre 2007)
- Cartes postales illustrées de navires Steam Packet de 1830 à nos jours
