Autobus articulé

Un bus articulé , également appelé bus flexible , bus tandem , bus vestibule , wagon mobile , bus allongé ou bus accordéon , (soit un Autobus à moteur ou un trolleybus ) est un véhicule articulé utilisé dans les transports publics . Il s’agit généralement d’un étage unique , et comprend deux ou plusieurs sections rigides reliées par une articulation pivotante (articulation) fermée par des soufflets de protection à l’intérieur et à l’extérieur et une plaque de recouvrement au sol. Cela permet une longueur légale plus longue que les bus à carrosserie rigide, et donc une capacité de passagers plus élevée (94–120), ^{[1] [2]} tout en permettant au bus de manœuvrer de manière adéquate.

Volgren Optimus carrossé Volvo B8RLEA de Transperth Un Mercedes-Benz Citaro articulé , qui se plie en prenant un virage. Autobus articulé DAC 117UD à Uzinelor , Roumanie

En raison de leur capacité élevée en passagers, les bus articulés sont souvent utilisés dans le cadre de systèmes de transport en commun rapide par bus et peuvent inclure un guidage mécanique . ^{[ citation nécessaire ]} Les bus articulés mesurent généralement 18 m (59 pi) de long, contrairement aux bus rigides standard de 11 à 14 m (36 à 46 pi) de long. La disposition courante d’un bus articulé est d’avoir une section avant avec deux essieux menant une section arrière avec un seul essieu, l’essieu moteur étant monté sur la section avant ou arrière. Certains bus articulés ont une disposition de direction sur l’essieu le plus en arrière qui tourne légèrement en opposition à l’essieu directeur avant, permettant au véhicule de négocier des virages plus serrés, similaires àcamions de pompiers à crochet et échelle opérant en milieu urbain. ^[3] Une variante moins courante de l’Autobus articulé est l’Autobus bi-articulé , où le véhicule a deux sections de remorque plutôt qu’une. Ces véhicules ont une capacité d’environ 200 personnes et une longueur d’environ 25 m (82 pieds); à ce titre, ils sont utilisés presque exclusivement sur les artères à grande capacité et à haute fréquence et sur les services de transport en commun rapide par Autobus .

Histoire

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Solaris Urbino 18 à Varsovie , Pologne (2018)

Les premiers exemples de bus articulés sont apparus en Europe dans les années 1920. En 1938, Twin Coach construit un bus articulé pour la ville de Baltimore ; ce bus, qui avait quatre essieux sur un corps de 47 pieds (14,33 m) de long, n’était articulé que dans le sens vertical pour s’adapter aux pentes raides . 15 exemplaires du “Super Twin” ont été construits en 1948, mais il n’a pas été développé davantage. ^[4] Selon la couverture contemporaine, le Super Twin avait une capacité de 58 places assises et 120 au total, avec un poids de 27 500 lb (12 500 kg). ^[5]

À Budapest , les premiers prototypes de l’ Ikarus 180 [ hu ] (du nom de sa capacité de 180 passagers) ont été présentés en 1961. Il y a une exposition en cours à Budapest au Musée hongrois de la technique et des transports en 2010 avec le titre “Le bus articulé a 50 ans.” L’Ikarus 180 est entré en production limitée en 1963 et est entré en production en série en 1966; l’Ikarus 180 a été abandonné en 1973 lorsque son successeur, l’ Ikarus 280 est sorti.

AC Transit XMC-77 Couronne-Ikarus 286 pour TriMet (1993)

Au milieu des années 1960, AC Transit en Californie a été le pionnier de l’utilisation américaine d’un bus articulé moderne, exploitant l’autocar de banlieue expérimental “XMC 77” (basé sur le modèle Super Golden Eagle de Continental Trailways ‘ Bus & Car Co. ) sur certains de ses transbay. lignes. ^{[6] [7]} Le XMC-77, qu’AC Transit a surnommé le “Freeway Train”, a été construit à l’origine en 1958, acheté par le District en octobre 1965 et a fait ses débuts sur la ligne N le 14 mars 1966; ^[8] les passagers de la course inaugurale ont reçu des billets souvenirs spéciaux. Le XMC-77 a ensuite été exposé au public à divers endroits de la baie Est et du terminal Transbay. Il offrait des sièges pour 77 passagers (finis en marron et orange) et un salon d’observation, avec une table à cartes pour asseoir un quatuor. L’autocar de 60 pieds (18,3 m) de long mesurait 10 pieds 10 pouces (3,30 m) de haut et était propulsé par un moteur Cummins d’une puissance de 262 ch (195 kW). ^[8] L’ingénierie du XMC-77 a été réalisée par la société locale DeLeuw Cather & Co. ^[9]

Aux États-Unis, des bus articulés ont été importés d’Europe et déployés à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Pendant ce temps, la hausse des coûts d’exploitation a conduit à des prises de contrôle publiques des systèmes de transport en commun, et la pression pour réduire les coûts de main-d’œuvre (conducteur) signifiait à son tour transporter plus de passagers dans un seul véhicule. King County Metro et Caltrans ont dirigé un consortium d’achat groupé, formé en 1976, qui a ensuite attribué un contrat à la coentreprise AM General / MAN chargée de l’assemblage des bus articulés MAN SG 220 (d’Allemagne) en Amérique. ^{[4] [10]} Parallèlement, Crown a conclu un accord avec Ikarus pour produire leCrown-Ikarus 286 , couplant des groupes motopropulseurs de fabrication américaine avec le châssis hongrois Ikarus 280 . ^{[4] [11]}

Des bus articulés ont également été utilisés en Australie, Autriche ( Gräf & Stift ), ^[12] Italie, Allemagne (Gaubschat, Emmelmann, Göppel, Duewag , Vetter), Canada (LFS Articulated), Hongrie (Ikarus), Pologne (Jelcz AP02) , Roumanie ( CAD 117 UD ). Les premiers «bus flexibles» britanniques modernes (comme on les appelle au Royaume-Uni et au Canada) ont été construits par Leyland-DAB et utilisés dans la ville de Sheffield dans les années 1980. Ils ont ensuite été retirés du service car ils se sont avérés coûteux à entretenir. ^{[ citation nécessaire ]}

Avantages et inconvénients

Le mécanisme d’articulation

Avantages

Les principaux avantages d’un bus articulé par rapport au bus à impériale sont un embarquement et un débarquement simultanés rapides par des portes plus nombreuses et plus grandes, une capacité de passagers un peu plus grande (94-120 ^{[13] [14]} contre 80-90), une stabilité accrue résultant d’un centre de gravité plus bas, zone frontale plus petite donnant moins de résistance à l’air que les bus à impériale, donc meilleur rendement énergétique, souvent un rayon de braquage plus petit, une vitesse de service maximale plus élevée, la possibilité de passer sous des ponts bas et une meilleure accessibilité pour les personnes handicapées et les personnes âgées .

Désavantages

Dans certaines circonstances d’exploitation urbaine (comme dans les zones avec des rues étroites et des virages serrés), les Autobus articulés peuvent également être impliqués dans beaucoup plus d’accidents que les Autobus conventionnels. Les estimations pour les bus articulés de Londres placent leur implication dans des accidents impliquant des piétons à plus de cinq fois le taux de tous les autres bus, et plus de deux fois plus élevé pour les accidents impliquant des cyclistes. À une époque où les Autobus articulés représentaient environ 5 % du parc d’Autobus de Londres, ils étaient impliqués dans 20 % de tous les décès liés aux Autobus, des statistiques qui ont finalement conduit à leur remplacement . ^[15]Cependant, ces statistiques de sécurité peuvent être en partie faussées en raison du fait que les bus ont été utilisés sur les itinéraires les plus fréquentés dans les zones les plus fréquentées de la ville, ce qui les rend pires que les bus auxquels ils étaient comparés. ^[16]

Utiliser

Un bus articulé est un véhicule long et nécessite généralement un conducteur spécialement formé, car les manœuvres (en particulier la marche arrière) peuvent être difficiles. La section de la remorque d’un bus “tracteur” peut être soumise à des forces centripètes inhabituelles , que beaucoup de gens peuvent trouver inconfortables, bien que ce ne soit pas un problème avec les “pousseurs”. Néanmoins, le bus articulé connaît un grand succès à Budapest , en Hongrie , où la société de transport urbain BKV en exploite plus de 1000 chaque jour depuis le début des années 1970. La société hongroise Volán exploite également des centaines d’Autobus articulés sur les lignes interurbaines.

L’Europe 

Ikarus 280 en Hongrie (1975)

Les bus articulés sont utilisés dans la plupart des pays européens depuis de nombreuses années. Les bus articulés sont devenus populaires en Europe continentale en raison de leur capacité accrue par rapport aux bus réguliers. Dans de nombreuses villes, les dégagements inférieurs des ponts ferroviaires ont empêché l’utilisation de véhicules à deux niveaux, qui n’y ont jamais acquis une grande popularité. Les câbles aériens pour les tramways, les trolleybus, etc. ne sont pas vraiment des problèmes pertinents, car le dégagement normal minimum au-dessus du niveau de la route est standard dans toute l’UE et dépasse largement la hauteur d’un véhicule à deux niveaux – sinon, de nombreux véhicules de fret rencontreraient graves problèmes dans le cadre d’un fonctionnement normal.

Malte

Du 3 juillet 2011 au 28 août 2013, des bus articulés Mercedes Citaro achetés à Londres ont été utilisés à Malte par la société Arriva sur un certain nombre d’itinéraires à travers le pays. Un certain nombre d’incendies de moteur graves ont entraîné leur retrait du service, et ils ont également été responsables de l’augmentation des embouteillages et des accidents impliquant des piétons et des cyclistes. ^[17]

Royaume-Uni

Jusqu’en 1980, les bus articulés étaient illégaux sur les routes du Royaume-Uni. Une expérience de 1979 par le South Yorkshire Passenger Transport Executive avec des bus fabriqués par MAN et Leyland-DAB a conduit à une modification de la loi, mais l’expérience a été abandonnée en 1981 car les bus à impériale étaient généralement considérés comme moins chers à la fois à l’achat et à l’exploitation. Le coût et le poids de la charpente renforcée du pont et de l’escalier d’un Autobus à deux étages étaient inférieurs au coût et au poids du ou des essieux supplémentaires et du mécanisme d’attelage d’un Autobus articulé. La technologie moderne a réduit l’inconvénient du poids et les avantages d’un plancher bas continu permettant un accès plus facile ainsi que des portes d’entrée supplémentaires pour un chargement plus fluide ont conduit à reconsidérer l’utilisation des bus articulés au Royaume-Uni.^[18]

Arriva London Mercedes-Benz Citaro O530G sur la route 73 à Oxford Circus en juin 2006

À Londres , des bus articulés ont été utilisés sur certaines lignes de 2001 à 2011, mais ils n’ont pas été un succès. Boris Johnson , ancien maire de Londres , a promis à l’approche de l’élection du maire de 2008 de débarrasser la ville des bus controversés et de les remplacer par des bus à impériale.

Ailleurs au Royaume-Uni, ils sont généralement exploités sur des itinéraires particuliers afin d’augmenter le nombre de passagers, plutôt que sur des réseaux entiers. Avec un “embarquement ouvert” non supervisé par trois portes et l’obligation d’acheter des billets à l’avance, les niveaux d’évasion tarifaire sur les nouveaux véhicules se sont avérés au moins trois fois plus élevés que sur les bus conventionnels où l’entrée des passagers est surveillée par le chauffeur ou chef d’orchestre. Le seul moyen de vérifier les passagers clandestins était d’utiliser de grandes équipes d’inspecteurs de billets pour submerger le bus et inspecter tous les billets tout en gardant les portes fermées, ce qui retardait la progression du bus. Étant donné que les bus articulés avaient tendance à desservir des zones de relative privation, on soupçonne que cela a été un facteur contributif à Transport for London(TfL) se retournant contre le concept.

De nombreux bus articulés de Londres ont ensuite servi avec des opérateurs régionaux. Outre une utilisation limitée dans les villes régionales, les bus articulés peuvent désormais être trouvés dans les aéroports en tant que navettes de stationnement relais.

En 2020, vingt et un tout nouveaux Mercedes Benz Citaros sont entrés en service à l’aéroport de Stansted ; le Mercedes Benz Citaro est probablement le seul bus articulé disponible au Royaume-Uni à l’heure actuelle.

Asie

Chine

En Asie, de nombreuses grandes villes chinoises disposaient de flottes d’Autobus articulés avant la fin des années 1990. Certaines de ces flottes ont depuis été remplacées par des unités à section unique, sauf dans quelques villes, à savoir Pékin , Shanghai et Hangzhou . Alors que dans les années 2000, une augmentation de la construction de BRT a réintroduit ou réorienté les flottes d’Autobus articulés pour l’utilisation du transport en commun rapide dans des villes comme Changzhou , Chengdu , Dalian , Guangzhou , Jinan , Kunming , Xiamen , Yancheng , Zaozhuang et Zhengzhou .

Indonésie Un bus Scania TransJakarta à Harmoni Central Busway Station , Jakarta.

L’Indonésie a exploité pour la première fois des bus articulés en 1993, lorsque la compagnie de bus PPD de Jakarta a commencé à exploiter des bus articulés Ikarus depuis la Hongrie sur leurs plusieurs lignes très fréquentées. ^[19] Plus tard, la société a également importé des bus articulés fabriqués en Chine. PPD domine le service de bus de la ville de Jakarta jusqu’en 2004, date à laquelle Transjakarta a été créé et exploite l’un des systèmes BRT les plus longs au monde. ^{[20] [21]} Transjakarta utilise des bus articulés fabriqués par Scania pour certains de leurs itinéraires les plus fréquentés depuis 2015. Avant l’introduction des bus Scania, il y avait Huanghai , Zhong Tong ,Yutong , Ankai et les bus INKA Inobus et AAI Komodo fabriqués localement déjà en service depuis 2010. ^[22]

Israël

En Israël , l’usage des bus articulés — communément appelés bus accordéon, אוטובוס אקורדיון — est répandu, notamment dans le Gush Dan et Jérusalem , les deux grands centres urbains du pays. Les bus longs sont considérés comme fiables et utiles et sont en service en Israël depuis le milieu des années 1970. Pendant le conflit israélo-palestinien , ces bus ont souvent été ciblés par des Palestiniens et des kamikazes pendant les heures de pointe, car un long bus bondé peut contenir plus de 100 passagers. En raison de la vague d’attentats à la bombe de masse de l’ Intifada d’al-Aqsa , des mesures de sécurité ont été appliquées et aujourd’hui, de nombreux bus longs en Israël étaient accompagnés d’ungardien de sécurité .

Macao Transmac YL01, un bus articulé Yutong ZK6180HGH à Macao.

À Macao, Transmac – Transportes Urbanos de Macau SARL a importé un modèle de bus articulé de 18 mètres, et l’a mis en service le 6 janvier 2018 après de multiples tests et réglages. Le bus circulait sur la route 51 aux heures de pointe.

Singapour

À Singapour , les bus articulés ont été introduits pour la première fois en 1996 par Trans-Island Bus Services (maintenant SMRT Buses ) avec les bus Mercedes-Benz O405G (carrossés en Hispano Carrocera (MK1/MK2), Hispano Habit et Volgren CR221). En 2015, SMRT a introduit 40 bus MAN NG363F A24 pour remplacer le premier lot d’O405G, tandis que les lots suivants ont été remplacés par des bus à deux niveaux délivrés par la Land Transport Authority . Tous les O405G à carrosserie Hispano Habit ont été retirés du service à partir de décembre 2020 dans le cadre de la politique de la Land Transport Authority d’une flotte de bus 100% accessible aux fauteuils roulants. ^[23]

Singapore Bus Services (SBS, aujourd’hui SBS Transit) a présenté une Volvo B10MA à carrosserie Duple Metsec et une Mercedes Benz O405G à carrosserie Volgren en 1996 et 1997 respectivement pour évaluer l’adéquation des bus articulés aux opérations de Bus à un étage de grande capacité. L’essai a cependant échoué et SBS s’en est tenu à l’utilisation de “Superbus” à double étage de 12 mètres. Les deux bus articulés ont finalement été vendus à Bayes Coachlines de Dairy Flat , Auckland en Nouvelle-Zélandeen mars 2006. SBS Transit n’a recommencé à exploiter des bus articulés qu’à partir de mars 2018 lorsque dix bus ex-SMRT MAN A24 ont été transférés à SBS Transit par lots par la Land Transport Authority dans le cadre du package de bus Seletar dans le cadre du modèle de contrat de bus . ^[24]

En mars 2021, Tower Transit a repris 1 ancien bus SMRT MAN A24 de SMRT Buses en vue du rachat de Sembawang-Yishun Bus Package. Tower Transit a repris plus d’unités dans le cadre de la transition en septembre 2021.

Taïwan

Les bus articulés ont été utilisés pour la première fois à Taïwan en 2014 sous le nom de Taichung BRT . Le système BRT a été aboli un an plus tard et les bus articulés fonctionnent comme des bus réguliers le long du même itinéraire. ^[25]

Viêt Nam

Au Vietnam, le bus articulé a été introduit et exploité pour la première fois le 16 octobre 2010 par Transerco à Hanoi. ^[26] Il a été ajouté à la route 07 de la gare routière de My Dinh à l’aéroport de Noi Bai à titre d’essai. Le bus faisait partie du projet Hanoi Ecotrans subventionné par l’UE et l’Ile de France. Il s’agissait d’une Mercedes Euro II Galaxy qui a été fabriquée pour la première fois en décembre 2003 par Mercedes-Benz Vietnam ^[27] et qui était auparavant utilisée pour les SEA Games à Hanoï. Le bus était peint en jaune au lieu du traditionnel blanc-jaune-rouge (de haut en bas) et avait deux vendeurs de billets à bord au lieu d’un. Le bus a reçu des critiques positives de la part des passagers ^[28] mais le bus n’est plus exploité à Hanoï, la route 07 est désormais occupée par les bus Thaco Huyndai et les bus Daewoo BC212MA.

Amérique du Nord

États-Unis CT Transit Nova Bus LFS articulé à Waterbury, CT

Les bus articulés sont monnaie courante dans les centres urbains américains tels qu’Albuquerque , Austin , Baltimore , Boston , Chicago , Cleveland , Denver , Houston , Indianapolis , Los Angeles , Miami , Minneapolis-St.Paul , New York , Newark , Orange County (Californie) , Orlando , Philadelphie , Phoenix , Pittsburgh , Rochester (New York) ,San Diego , San Francisco , Seattle , Washington, DC et le comté de Westchester (New York) . À Eugene , Lane Transit District utilise des bus articulés sur certains itinéraires à fort trafic, ainsi que sur leur service de transport en commun rapide par bus Emerald Express (EmX) . À Vancouver, Washington , C-Tran (Washington) utilise des bus articulés sur leur service BRT, The Vine (bus rapid transit) .

Canada

Au Canada , ils sont utilisés à Brampton , Calgary , Région de Durham , Edmonton , Gatineau , Halifax , Hamilton , London , Longueuil , Mississauga , Montréal , Niagara Falls , Ottawa , Québec , Saskatoon , Toronto , Région de York , Metro Vancouver et Winnipeg .

Mexique

Les bus articulés au Mexique sont généralement utilisés sur les lignes BRT, telles que le Metrobús de Mexico , le Macrobús de Guadalajara , l’ Ecovía de Monterrey et l’ Optibús de León .

Amérique du Sud

En Amérique du Sud, ils sont utilisés à Quito , São Paulo , Curitiba , Santiago , Barranquilla , Cali , Bucaramanga , Pereira , Cartagena et Bogotá .

Océanie

Australie Bus articulé Scania K320UA fonctionnant pour SouthLink

À Adélaïde , en Australie, des bus articulés sont utilisés sur l’ O-Bahn Busway , atteignant des vitesses de 100 km/h. Les premiers bus articulés à l’utiliser étaient les bus Mercedes-Benz O305 G ; cependant, trois bus MAN SG280H sont également équipés pour une utilisation O-Bahn. Ces dernières années, il s’est avéré problématique de trouver des bus articulés à plancher surbaissé appropriés pour remplacer les bus Mercedes fabriqués en 1984, car la conception de la voie O-Bahn exclut malheureusement l’utilisation de la plupart des bus articulés modernes. Sidney, l’Australie a vu l’exploitation d’Autobus articulés depuis de nombreuses années. Actuellement, il exploite une flotte de différents modèles avec quatre-vingts bus Volvo B12BLEA rejoignant la flotte de Sydney Buses en 2005 et 2006, augmentant la capacité le long de nombreux corridors très fréquentés. Un certain nombre de véhicules prototypes ont été livrés en 2008 et 2009 pour fonctionner sur le premier itinéraire Metrobus de Sydney Buses, le M10 de Leichhardt à Kingsford et Maroubra Junction. Les bus présentent différents châssis, types de carrosserie et agencements internes. Les bus articulés Volvo B12BLEA sont entièrement accessibles aux fauteuils roulants, climatisés et équipés de systèmes d’information visuels et sonores pour les passagers au prochain arrêt. Les bus sont équipés de la climatisation, de grands écrans de destination électroniques et de sièges en tissu. De plus, chaque bus dispose d’une entrée progressive, qui aidera les passagers moins mobiles.Les sièges rabattables à l’avant du bus permettent un hébergement facile pour les passagers en fauteuil roulant et avec poussettes et landaus . En 2009-2010, 150 nouveaux bus articulés Volvo B12BLEA ont été introduits dans la flotte de Sydney Buses, dont beaucoup font partie du programme élargi Metrobus.

Concevoir

Schéma d’un bus articulé, montrant quatre portes passagers et deux configurations de groupe motopropulseur.

Des portes

Les bus articulés comportent généralement au moins deux et parfois trois portes côté trottoir pour les passagers. Étant donné que le joint d’articulation est proche derrière l’essieu central, quatre positions potentielles de porte passager sont généralement possibles sur un bus à articulation unique : ^[29]

1. Entre le pare-brise et l’essieu avant (A)
2. Entre l’essieu avant et l’essieu central (B)
3. Entre le joint d’articulation et l’essieu arrière (X)
4. Entre l’essieu arrière et la cloison arrière (Y)

Groupe motopropulseur

Trolleybus articulé à Arnhem

Les bus articulés peuvent être de configuration « pousseur » ou « tireur ». ^[3] Très peu d’entreprises se spécialisent dans la fabrication de la section articulée des Autobus. L’un d’entre eux est ATG Autotechnik GmbH à Siek près de Hambourg . ^[30]

Extracteur Bus Ikarus 280 dans le trafic de Budapest (1975)

Dans la plupart des bus articulés à extracteur, le moteur est monté sous le plancher entre les essieux avant et central, et seul l’essieu central est motorisé. Certains considèrent qu’il s’agit d’une conception obsolète, car elle interdit les niveaux de plancher inférieurs à environ 750 millimètres (29,5 pouces) et peut produire une gêne pour les passagers en raison des niveaux élevés de bruit et de vibrations . En revanche, ils peuvent être utilisés dans des rues très étroites ou très défoncées. Ce type d’Autobus fonctionne également mieux dans des conditions enneigées ou verglacées, car la poussée des roues motrices ne fait pas basculer le véhicule. Des modèles plus récents comme le Van HoolL’AG300 présente des planchers bas tout en conservant la conception de l’extracteur en plaçant le bloc moteur décentré en face de la deuxième porte. De plus, l’essieu arrière non motorisé est beaucoup plus simple et ne supporte pas le poids du moteur, ce qui facilite l’installation de mécanismes de contre-braquage pour réduire davantage le rayon de braquage. ^{[ citation nécessaire ]}

Un modèle d’extracteur typique est l’ Ikarus 280 de fabrication hongroise , la version articulée de l’ Ikarus 260, dont 60 993 bus ont été fabriqués entre 1973 et 2002, principalement pour les clients du bloc soviétique . (Ce type représentait les deux tiers des bus articulés construits dans les années 1970.) Les bus articulés de type extracteur sont construits en moins grand nombre, mais sont toujours disponibles en Scandinavie et en Amérique du Sud. Les exemples étant le Volvo B9S et le Volvo B12M .

Pousseur

Le bus pousseur a besoin d’un système d’amortissement dans le joint pour réduire le risque de mise en portefeuille et de queue de poisson. Ceci a été développé par le FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried en Allemagne. Le coût de production du bus pousseur était inférieur à celui d’un bus tireur. Le bus extracteur était une construction complètement différente de celle d’un bus solo qui était souvent fabriqué par des entreprises de construction de carrosseries externes en raison des chiffres de production inférieurs à ceux des bus solo. Le concept de pousseur a permis au constructeur de bus de joindre simplement une partie avant et une partie arrière d’un bus solo et de construire le bus articulé entièrement en interne. Cela a réduit le coût de production.

Dans les bus pousseurs, seul l’essieu arrière est propulsé par un moteur à combustion interne monté à l’arrière , et la stabilité longitudinale du véhicule est maintenue par un système hydraulique actif monté sous la plaque tournante. Ce système moderne permet de construire des bus sans marches et à plancher bas sur toute leur longueur, ce qui simplifie l’accès des passagers à mobilité réduite.

Les Autobus articulés modernes à plancher surbaissé ont également tendance à souffrir de problèmes de suspension car leurs roues n’ont pas un débattement suffisant pour leur permettre d’absorber les irrégularités typiques de la surface de la route. Cela entraîne également une gêne pour les passagers et une désintégration relativement rapide de la superstructure du véhicule. ^{[ citation nécessaire ]}

Les fabricants d’Autobus articulés de type pousseur comprennent Mercedes-Benz , New Flyer Industries , MAN , Volvo et Scania . Les Renault PR 180 et PR 180.2 (versions articulées des PR 100 et PR 100.2) étaient une variante spéciale de la conception du poussoir dans laquelle les essieux central et arrière étaient entraînés, avec un arbre de transmission traversant la plaque tournante entre les deux essieux moteurs. .

Puissance alternative New Flyer DE60LF hybride diesel-électrique à Albuquerque , Nouveau-Mexique , États-Unis.

Bien que la majorité des Autobus articulés utilisent des moteurs diesel pour leur force motrice, un certain nombre d’exploitants (principalement à l’extérieur de l’Amérique du Nord et par LACMTA ) ont adopté l’énergie au gaz naturel comprimé (GNC) afin de réduire la pollution. De nombreuses autres autorités de transport aux États-Unis et au Canada adoptent des Autobus articulés qui sont des hybrides diesel-électriques , comme le New Flyer DE60LF. Il existe également des trolleybus articulés , qui utilisent des câbles caténaires pour alimenter les moteurs électriques de traction. Les trolleybus articulés électriques fonctionnent principalement dans des endroits vallonnés comme Mexico, San Francisco , Seattle et Vancouver, C.-B. , où les fortes pentes empêchent l’utilisation de moteurs à combustion comme force motrice.

Les Autobus articulés électriques à batterie New Flyer Xcelsior Charge NG sont équipés de moteurs de traction sur les essieux central et arrière ; l’essieu central utilise des moteurs de roue. ^[31]

Articulation

Autobus super-articulés

Les bus super articulés sont similaires aux bus articulés normaux, mais ils ont un quatrième essieu traîné à côté de l’essieu arrière, ce qui augmente la charge nominale. La capacité typique varie jusqu’à 200 passagers et la longueur passe de 18 à 23 m (59 à 75 pieds). Les exemples incluent le Mercedes-Benz Citaro CapaCity , le MAN Lion’s City GXL (A43) , le Mercedes-Benz O500 DA , le BYD D11 et le Scania K IA .

Bus bi-articulés Autobus bi-articulé à Guatemala City , Guatemala

Depuis la fin des années 1980, le concept de bus articulé s’est encore étendu avec l’ajout d’une deuxième section de remorque qui prolonge le bus presque jusqu’à la longueur et la capacité du tramway, pour créer un bus bi-articulé , également appelé bus triple . Le constructeur chinois Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan ) a mis au point le bus bi-articulé JNP6280G de 25 mètres (82 pieds), réputé “le plus grand du monde”, qui sera utilisé à Pékin .

Les bus bi-articulés sont encore rares, ayant été testés et rejetés à certains endroits. En raison de leur longueur, ils ont un rôle sur les itinéraires à très grande capacité ou en tant que composante d’un système de transport en commun rapide par bus . Des exemples majeurs de bus bi-articulés jouant un rôle majeur dans le transport en commun rapide par bus peuvent être trouvés à Curitiba, Bogota, Mexico, Quito, etc. Volvo est un fournisseur majeur de bus bi-articulés de type extracteur sur ces marchés. ^[32] Aux Pays-Bas, des bus bi-articulés sont entrés en service à Utrecht (2002) et Groningen (2014) sur des itinéraires très fréquentés.

Ponts

La plupart des bus articulés utilisent un seul niveau ou pont pour passagers.

Autobus articulés à deux étages

Quelques tentatives ont été faites pour concevoir un bus articulé à deux étages. NEOPLAN Bus GmbH a construit une poignée de Neoplan Jumbocruisers entre 1975 et 1992. Dans ces modèles, seul le pont supérieur permet le mouvement entre les deux sections, de sorte que chaque section a ses propres portes et escaliers.

Un Neoplan Jumbocruiser de 1992 (redessiné)

Permis de conduire

Dans certains pays de l’Union européenne, ainsi qu’au Canada, un bus articulé peut être conduit avec le même permis utilisé pour conduire un bus rigide (D en Europe), tandis qu’un bus tractant une remorque normale nécessite un bus + remorque (D +E) licence.

Il y a une certaine confusion quant à la façon dont les États-Unis traitent les Autobus articulés, mais l’accord général dans les cercles professionnels semble être qu’ils sont traités comme des véhicules combinés et exigent donc que les conducteurs détiennent un permis de conduire commercial de classe A (CDL) avec une approbation de passager (P), qui nécessite le passage d’un examen écrit et conduit. Cependant, selon les directives de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), un conducteur d’autocar articulé (Autobus) doit posséder un CDL de classe B. ^[33]L’examen de conduite peut être effectué dans le bus de classe B que le conducteur souhaite conduire. Il est courant que des restrictions soient émises sur le permis de conduire leur interdisant de conduire des classes de véhicules plus élevées que celles sur lesquelles ils ont été testés. Une restriction courante est un conducteur avec un CDL de classe B qui effectue son test d’approbation P sur un bus de classe B, ce qui fait que son permis porte la restriction «pas de véhicule de tourisme de classe A», qui est notée avec un «M», en plus de leur mention P. Ces restrictions peuvent être supprimées par des tests supplémentaires à une date ultérieure. ^[34]

Au Royaume-Uni, il n’est nécessaire de détenir un permis D que sur les bus articulés où l’essieu moteur se trouve dans la partie arrière. Comme l’avant ne peut pas être conduit sans l’arrière, à des fins de licence, ils ne sont pas considérés comme ayant une remorque nécessitant le droit E. Cependant, une formation spéciale est nécessaire pour les bus bi-articulés .

Dans la culture populaire

Dans une campagne associée au film Transformers: Revenge of the Fallen , un personnage Transformers 2014 a été créé en utilisant des pièces d’un bus articulé avec le véhicule réel comme forme alternative prévue et surnommé «Bendy-Bus Prime». ^[35]

Exemples d’Autobus articulés (y compris les autocars et les trolleybus)

Apprendre encore plus Cette liste est incomplète ; vous pouvez aider en ajoutant les éléments manquants . ( Octobre 2020 )

• AKSM-333
• Classique
• Couronne-Ikarus 286
• CNA 117UD
• De Simon IS.2
• Icare 280
• Ikarus 417/435/435T
• Inbus AID 280FT
• Irisbus Agora L
• Irisbus Citélis 18
• Irisbus Cristalis 18
• Irisbus Civis
• Iveco Bus Créalis
• Iveco Turbo City
• Iveco Autobus Urbanway 18
• Karosa B 741
• Karosa B 941
• Karosa B 961
• Karosa C 744
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• Bus articulé Leyland-DAB
• LiAZ-6213
• MAN Lion’s City G
• HOMME NG272
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• Škoda 33Tr SOR
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• Tramway Wright
• ZiU-10

Voir également

• Portail des bus

• Autobus articulés au Royaume-Uni
• Bus bi-articulé
• Transit léger guidé de Bombardier
• Autobus à impériale
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• Autobus remorque

Références

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Wikimedia Commons a des médias liés aux bus articulés .

Liens externes

• Considérations relatives à la direction et emplacements du moteur