Bus à Malte

Les bus ont été introduits à Malte en 1905. En plus de fournir des transports publics à travers le pays, jusqu’en 2011, le bus traditionnel de Malte ( maltais : xarabank ou karozza tal-linja ) a servi d’attraction touristique populaire en raison de leur apparence unique ancrée dans le modèle de propriété et d’exploitation d’autobus utilisé dans le pays; à la fin de cette opération traditionnelle, Malte comptait plusieurs types de bus qui n’étaient plus en service ailleurs dans le monde.

Bus des transports publics de Malte en 2019 Un bus maltais classique

La nature unique du bus de Malte découle de la tradition de propriété locale des bus par les chauffeurs et de leur pratique historique de les personnaliser. En plus d’un degré élevé de personnalisation, de détails et de décoration, plusieurs bus de Malte avaient également une apparence unique en raison de la pratique de l’entretien, de la reconstruction ou de la modification en interne des carrosseries de bus dans des ateliers locaux.

En tant que caractéristique emblématique du pays, le bus classique de Malte figure sur plusieurs articles liés au tourisme. En tant que principal mode de transport public à travers le pays, le bus de Malte a également été utilisé par de nombreux touristes pour visiter les différentes régions du pays. Alors que de nouveaux bus maltais ont été progressivement introduits pour suivre les conceptions de bus standard modernes trouvées ailleurs, la personnalisation et les détails se sont également poursuivis pour ces bus.

Le 3 juillet 2011, le réseau de lignes de bus de service à travers Malte a été repris par Arriva , les bus traditionnels étant réduits à ne fonctionner que sur des services patrimoniaux spéciaux.

Arriva a introduit une flotte d’autobus modernes à plancher surbaissé, important des Mercedes-Benz Citaros articulés d’occasion de l’ex-Londres , conservant et repeignant certains des autobus « les plus récents » de l’ancienne flotte aux couleurs d’Arriva et achetant une flotte de tout nouveaux King Longs bus rigides. L’opération d’Arriva à Malte a été en proie à des problèmes; trois incendies sur une période de 48 heures en août 2013 ont incité le gouvernement maltais à interdire l’exploitation des Citaros articulés dans le pays dans l’attente d’une enquête.

L’opération Arriva à Malte s’est poursuivie jusqu’au 1er janvier 2014, date à laquelle le réseau de bus du pays a été nationalisé sous le nom de Malta Public Transport . Le 8 janvier 2015, Malta Public Transport a été reprivatisé car il a été vendu à Autobuses Urbanos de León (une filiale d’ ALSA ), qui a conservé le nom de marque Malta Public Transport. L’entreprise a doublé sa flotte de bus, qui compte désormais plus de 400 bus.

Malta Public Transport a beaucoup investi dans la modernisation de sa flotte de bus, la rendant plus sûre, plus respectueuse de l’environnement et plus confortable. L’entreprise a investi dans 200 nouveaux bus dotés de la toute dernière technologie diesel Euro VI . Les bus sont nettoyés et entretenus régulièrement et sont équipés de systèmes de climatisation pour plus de confort. Tous les nouveaux bus ont deux portes pour faciliter l’embarquement et la descente des passagers.

Système de bus d’origine (1905–2011)

L’un des premiers bus de Malte acheté en 1921 par la Cottonera Motor Bus Company. Il est encore utilisé aujourd’hui comme attraction touristique Autobus de Malte au terminus de Bugibba. (LR): un autocar Bedford / Duple Dominant (avec sièges d’autobus), un bus moderne BMC Falcon à plancher surbaissé, un bus classique Leyland Comet / Aqualina et un bus Bristol / ECW

Histoire

Les premiers bus ont été importés à Malte en 1905 depuis Thornycroft en Angleterre par Edward Agius d’Ed T Agius Ltd (expédition de charbon). Il a formé le Malta Motor Omnibus and Transport Syndicate Ltd avec son beau-frère Joseph Muscat pour exploiter le premier service de bus entre La Valette et St Julians . Dès 1920, la fabrication d’autobus avait lieu sur l’île, avec des charpentiers et des mécaniciens locaux construisant des carrosseries d’autobus pour les entreprises de transport locales.

Dans les années 1920, l’exploitation des bus sur les lignes de transport public était soumise à une concurrence ouverte entre les opérateurs, et à ce titre, les bus utilisés n’étaient pas nécessairement bien tournés. Avec la formation du Traffic Control Board en 1931, une plus grande réglementation et discipline du système signifiait que les opérateurs ont commencé à améliorer l’apparence de leurs bus. Depuis, la tradition de la fierté des véhicules s’est maintenue, à travers la décoration et la personnalisation des bus.

Depuis la réforme des années 1970, l’exploitation des bus a été centralisée sous une coopérative de travailleurs , l’Association des transports publics, ou Assoċjazzjoni Trasport Pubbliku (ATP), en 1977. Cette association est devenue responsable de la gestion opérationnelle quotidienne centralisée des services de bus, produisant une liste d’horaires unifiée et une livrée de base, bien que cela n’ait pas changé les modalités de propriété des bus. L’ensemble du système de transport était réglementé par l’Autorité maltaise des transports (ADT).

En décembre 2003, à la lumière de la mise au rebut de plus de 100 bus, un service de bus touristique subventionné par le gouvernement utilisant des bus traditionnels de Malte, sous le nom de “bus VisitMalta”, a été mis en place par les ministères du tourisme et des transports, bien qu’il ait été retiré en avril 2005. ^{[ 1]}

Alors que les bus restent généralement populaires auprès des touristes et des maltais nostalgiques, le système d’origine était tristement célèbre et impopulaire auprès de certaines parties de la population locale qui considéraient le service comme inefficace et polluant, conduit par des chauffeurs parfois très impolis envers les passagers. Cela s’est traduit par une augmentation significative du nombre de voitures particulières parmi la population et aujourd’hui, seul un déplacement sur dix est effectué en transports en commun. ^[2] Un cas extrême à noter s’est produit le 29 juin 2010, lorsqu’un conducteur a tenté de tirer de force une touriste espagnole hors de son siège et hors du bus après une dispute de plus de sept cents en monnaie. ^[3]

Système opérationnel

Bus de Malte à Marsa en 1967

Le modèle d’exploitation remontait à un système introduit en 1977. ^[4] L’autorité ATP déterminait les horaires, qui étaient alors gérés par les propriétaires de bus privés, qui restaient responsables de l’état et de l’entretien de leurs bus, soit en tant que propriétaires exploitants, soit en groupes. Ainsi, plusieurs bus étaient gardés au domicile familial des chauffeurs en question, ou basés dans de petits garages.

Pour assurer une répartition équitable des bons et des mauvais itinéraires, le fonctionnement quotidien des bus a été réparti sur la base d’un roulement, les bus fonctionnant sur une base « jour, jour de congé », la moitié des bus circulant un jour sur les routes publiques, tandis que l’autre moitié a été utilisée pour la location privée, ou comme autobus scolaires , ou fait l’objet d’un entretien. ^[4]

Les bus de Malte effectuant des transports publics ont été vus en forte concentration au terminus de bus principal City Gate Square à La Valette entourant la fontaine du Triton , d’où partaient la grande majorité des itinéraires réguliers. Les autres grands centres de trafic comprenaient Buġibba , St Paul’s Bay , Sliema et Mosta .

Anciennes livrées et types

Un bus maltais vert en 1987

Les premiers bus portaient une livrée vert olive avec une bande noire. Dans les années 1930, les bus étaient peints de différentes couleurs selon l’itinéraire qu’ils empruntaient. En 1975, les bus ont été peints en vert et à partir de 1995, les véhicules ont été transportés dans une livrée jaune (inférieure) et blanche (supérieure), relevée par une bande rouge juste en dessous de la ligne de la fenêtre. Les bus de Gozo étaient gris avec une bande rouge sous la fenêtre.

Tous les bus de Malte immédiatement avant la réforme de 2011 étaient à un étage , avec des carrosseries d’autobus ou d’ autocars . Les premiers bus n’avaient pas beaucoup de fonctionnalités de bus de transport en commun communes , avec des numéros d’itinéraire affichés à l’aide de cartes blanches. Les bus ultérieurs avaient des fonctionnalités modernes telles que des affichages électroniques de destination , mais ceux-ci n’étaient toujours pas utilisés pour indiquer la destination du bus, affichant uniquement le numéro de l’itinéraire.

On pouvait encore trouver des types de bus très anciens mais plus en service, avec un moteur avant monté dans un nez à capot allongé, à la manière de certains camions conventionnels . La majorité des bus maltais classiques avaient des grilles et des phares élaborés, des pare-brise incurvés et des toits en pente. Les marques de bus ultérieures étaient généralement des conceptions de bus et d’autocars conventionnelles qui étaient utilisées ailleurs dans le monde, telles que la Carrosserie Plaxton Supreme et Duple Dominant .

Entre 1981 et 1987, la flotte a été considérablement modernisée avec l’importation de plus de 260 bus d’occasion du Royaume-Uni. Bon nombre des bus les plus anciens de la flotte ont été remplacés par l’afflux de 150 nouveaux bus à plancher surbaissé en provenance de Chine et de Turquie , financés par des subventions gouvernementales, ne laissant que trois véhicules de contrôle normaux.

Les importations d’occasion en provenance du Royaume-Uni se sont poursuivies jusqu’en 2008, certains des derniers exemples étant des Volvo B6 à Carrosserie Alexander Dash jugées excédentaires après le rachat de Yorkshire Traction par Stagecoach . Même avec ces modernisations de la flotte, la flotte de près de 500 bus contenait encore quelques exemples datant des années 1950 qui sont restés en service opérationnel aussi récemment qu’en 2011, avant la réforme des bus. ^[4]

Détails

Détails de la peinture sur un bus de Malte

Les bus de Malte se caractérisaient par leur haut niveau de personnalisation et de détails. Les ajouts courants aux anciens bus d’itinéraire comprenaient:

• Utilisation accrue des pièces chromées / polissage élevé des pièces chromées, telles que les Enjoliveurs et les grilles
• Détails de la peinture, à la fois en général, et des pièces telles que les indicateurs et les bouchons de remplissage
• Messages passagers personnalisés, à l’intérieur et à l’extérieur du bus
• Noms relatifs au saint patron du village , aux monarques ou à d’autres objets notables.
• Garnitures et tentures, notamment à l’intérieur de la fenêtre avant
• Slogans, peintures murales, citations et images porte-bonheur (comme le fer à cheval )

En raison de la nature du fonctionnement des bus maltais, de nombreux chauffeurs étaient également des mécaniciens, et un grand nombre de bus maltais affichaient fièrement le nom du fabricant du châssis ou de la Carrosserie du bus, ou le type de moteur utilisé. Dans certains cas cependant, ces noms ne sont pas réellement le nom du bus en question.

Préservation

Un bus peint aux couleurs d’origine de l’ itinéraire La Valette- Żurrieq

L’organisation de préservation Heritage Malta a acheté 90 bus après la restructuration du réseau de bus et est actuellement en train de les restaurer dans leur état d’origine et de préserver leurs modifications personnalisées. Ces efforts ont été aidés par l’expertise et les pièces fournies par de nombreux anciens propriétaires du véhicule. Il est prévu que ces autobus nouvellement rénovés soient ensuite exposés dans un musée du patrimoine industriel. ^[5]

Depuis 2011, plusieurs des anciens bus ont été repeints dans leurs couleurs d’origine d’avant 1975. Un exemple notable est le Gozo Mail Bus qui a été peint en rouge avec une bande blanche.

MaltaPost a émis une série de 20 timbres-poste pour commémorer le retrait du service des bus traditionnels de Malte le 2 juillet 2011, un jour avant la restructuration. Les timbres montraient des bus maltais dans les différentes couleurs qui existaient pour les différents itinéraires. ^[6]

Le chrome brillant sur un bus de Malte Un bus de Gozo en 2010 Bus King Long Malta avec affichage électronique du numéro d’itinéraire Bus Solaris La Valette en 2010 Anciens et nouveaux bus de Malte en 2010

Arrivée (2011-2013)

Bus King Long Arriva Malte Un bus articulé Mercedes-Benz Citaro importé d’ Arriva Londres

Une restructuration majeure du service de bus à Malte a eu lieu le 3 juillet 2011. Le réseau a été repris par Arriva , de nouveaux bus à plancher surbaissé ont été introduits et les structures de service et de tarification ont radicalement changé. ^{[4] [7] [8]}

Halcrow Group a été chargé d’évaluer le système de bus de Malte. Publié en novembre 2005, le rapport critiquant le modèle existant et l’arrangement entre ADT et ATP, qui avait produit une très faible utilisation des bus et une baisse de 50% du nombre de passagers des bus entre 1979 et 2009. ^{[9] [10]}

Des plans finalisés ont été annoncés en décembre 2008 pour la première restructuration de lignes de bus à Malte depuis 1977. ^[4] En vertu des règles de l’ Union européenne , le droit d’exploiter le nouveau réseau ne pouvait pas être directement transféré à l’ATP, bien qu’ils soient libres de soumissionner pour le Contrat. Cela a entraîné la fin du modèle de propriétaire-exploitant subventionné par l’État, qui en 2009 s’élevait à 508 bus chacun avec un âge moyen de 35 ans et exploités par plus de 400 titulaires de licence indépendants. ^{[4] [10]}

La nouvelle flotte contrôlée par Arriva se composait de 264 bus, dont 2 bus de sept mètres pour l’itinéraire intra-La Valette, 61 bus de neuf mètres dont 10 bus électriques hybrides pour les services de parking relais ainsi que des itinéraires de village sélectionnés (Mater Dei- Ta ‘ Qali , Paola – Xgħajra -Paola), 153 bus de douze mètres et 46 bus articulés pour les itinéraires de l’aéroport et les routes principales telles que celles vers Sliema , l’aéroport international de Malte et les terminaux de ferry.

Le nouveau système a augmenté le nombre de sièges de bus disponibles de 6 600 à 20 500, et le nombre d’arrêts de bus à Malte à 850 plus 120 autres à Gozo. ^[dix]

Les principaux avantages pour le public du changement ont été présentés en novembre 2010 : ^[10]

1. 3,5 millions d’euros de moins par an en subventions du gouvernement maltais
2. Premier service de bus toute la journée à Gozo, 7 jours sur 7
3. Un tarif partout
4. Tarifs hebdomadaires bon marché pour les non-résidents
5. Nouveaux bus (pour 70% de la flotte)
6. Tous les bus avec des moteurs Euro V moins polluants
7. Émissions considérablement réduites
8. Tous les bus entièrement accessibles
9. Climatisation et vidéosurveillance dans tous les bus
10. Plus d’itinéraires, plus fréquents
11. Plus de terminus, plus d’échangeurs
12. Heures d’ouverture plus longues pour tous les itinéraires
13. Service de nuit
14. Temps d’attente maximum pour tous les itinéraires
15. Horaires et heures d’arrivée des bus par SMS
16. Plus d’informations sur les bus et les arrêts de bus
17. Plus d’emplois
18. Plus de discipline
19. Des chauffeurs mieux formés
20. Une livrée couleur aigue-marine

La flotte de bus, tous dans la livrée standard aigue-marine et crème d’Arriva, était composée de bus Euro V King Long ainsi que de bus articulés Mercedes-Benz Citaro G d’ Arriva London . Certains des bus les plus récents de l’opérateur précédent avaient également été introduits dans le nouveau système. Le réseau reçoit une subvention d’environ 6 millions d’euros par an. Les passagers titulaires de cartes d’identité maltaises bénéficient d’une réduction de 40 % du prix de leurs voyages en raison de tarifs subventionnés, tandis que les détenteurs de cartes non-ID (y compris les touristes) paient le plein tarif sans remise, ce qui a incité la Commission européenne à lancer une enquête pour savoir si les deux- structure de prix échelonnée viole les lois de l’UE sur la discrimination. ^{[11] [12]}

Le début des services d’Arriva le 3 juillet 2011 a été gâché par de nombreux bus partant en retard ou ne se présentant pas, principalement en raison de l’absence de plus de 70 chauffeurs qui devaient être transférés de l’ancien système chauffeur-propriétaire. Cela a entraîné une accumulation de foules au nouveau terminus de bus de La Valette ainsi qu’à d’autres terminus et scènes à travers Malte.

D’autres problèmes ont augmenté les retards, tels que des informations d’itinéraire incorrectes ou non opérationnelles sur les bus et des pannes mécaniques. Arriva a également reçu des critiques sur les itinéraires et les horaires révisés, ce qui a augmenté les temps de trajet pour certains passagers. ^[13]

Au cours de la première semaine du nouveau système, jusqu’à 180 chauffeurs, dont la plupart avaient déjà travaillé sur l’ancien réseau, ne se sont pas présentés aux tâches. Ils ont cité l’utilisation par Arriva d’équipes fractionnées comme raison de leur non-comparution, car celles-ci ne faisaient apparemment pas partie des conditions dans lesquelles ils avaient accepté de travailler. Leurs actions ont été critiquées, le politicien Emanuel Delia accusant les chauffeurs d’avoir tenté de saboter les services afin que le nouveau système soit abandonné. Arriva a répondu en recrutant soixante-dix chauffeurs temporaires de son opération au Royaume-Uni et en formant d’autres chauffeurs maltais pour couvrir les employés disparus. Certains services ont été sous-traités à d’autres entreprises. ^[14]

Un nouveau modèle de décalage est entré en vigueur à la fin de juillet 2011. ^[15] Une série de changements aux nouvelles routes en réponse aux critiques a été annoncée le 23 juillet 2011, à mettre en œuvre entre juillet et octobre. ^{[16] [17]} En août 2011, Arriva a reconnu le Syndicat général des travailleurs comme représentant de ses employés dans le pays. ^[18] D’autres changements affectant 112 itinéraires ont été annoncés en octobre par le ministre des Transports Austin Gatt , introduisant plus de bus vers La Valette et l’hôpital Mater Dei. ^[19]

Arriva a été sévèrement critiquée à la fois par les navetteurs et par l’agence gouvernementale Transport Malta pour ne pas avoir constamment respecté les normes. Le 14 novembre 2012, Arriva a été sévèrement réprimandé par Transport Malta et donné jusqu’à la fin du mois pour amener tous ses itinéraires à 100% d’efficacité avant que TM ne déploie ses propres navettes aux frais d’Arriva. ^[20]

En août 2013, le gouvernement de Malte a demandé à Arriva Malta de retirer les bus articulés du service, dans l’attente d’une enquête à la suite de trois incendies majeurs en l’espace de 48 heures. ^[21] Les incendies ont détruit les bus et, dans un cas, ont causé d’importants dommages à certains véhicules proches appartenant à MaltaPost , l’opérateur postal du pays. Personne n’a été blessé dans ces incidents. Comme au Royaume-Uni lorsque les mêmes bus ont pris feu, ces bus sont devenus une blague populaire dans les conversations et les sites de médias sociaux. ^[22]

Fin décembre 2013, Arriva avait accumulé des pertes de 50 millions d’euros en deux ans et demi. ^[23]

Transports publics de Malte (2014-présent)

Vue de la gare routière de La Valette City Gate, 2017

Le 1er janvier 2014, Arriva a cessé ses activités à Malte après avoir été nationalisée sous le nom de Malta Public Transport par le gouvernement maltais , avec l’intention de reprivatiser le système sous un nouvel opérateur une fois qu’il en aura trouvé un. ^{[24] [25]}

Au départ, les bus, les itinéraires, la livrée et les billets sont restés les mêmes, mais peu de temps après, les logos Arriva sur les bus ont été supprimés. De nouveaux billets portant le nom de la nouvelle société ont été introduits et il y a eu quelques changements mineurs dans les itinéraires. En avril 2014, trois entreprises avaient soumis des offres pour exploiter les nouveaux services de bus, à savoir Autobuses Urbanos de León, Gozo First et Island Buses Malta.

Logo vert des transports publics de Malte

En mai 2014, onze nouveaux bus sont arrivés à Malte, loués comme la première partie d’une nouvelle flotte temporaire de 45 bus pour opérer pour les transports publics de Malte. Ils ont été mis en service en juin 2014 et peints en blanc avec un petit logo des transports publics de Malte. ^[26]

Depuis octobre 2014, le gouvernement a choisi Autobuses Urbanos de León , filiale du groupe ALSA, comme opérateur de bus préféré pour le pays. ^{[27] [28]} La société a repris le service de bus le 8 janvier 2015, tout en conservant le nom de Malta Public Transport . ^[29] Les bus loués à l’été 2014 ont été restitués et la flotte existante a été rebaptisée avec une livrée blanche et vert citron. ^[30]

Malta Public Transport a beaucoup investi dans la modernisation de sa flotte de bus, la rendant plus sûre, plus respectueuse de l’environnement et plus confortable. L’entreprise a investi dans 200 nouveaux bus dotés de la toute dernière technologie diesel Euro 6 . Les bus sont nettoyés et entretenus régulièrement et sont équipés de systèmes de climatisation pour plus de confort. Tous les nouveaux bus ont deux portes pour faciliter l’embarquement et la descente des passagers.

À l’été 2015, la société a lancé la carte à puce personnalisée Tallinja Card qui offrait des tarifs moins chers et un embarquement plus rapide aux résidents maltais. En 2019, plus de 320 000 personnes possédaient une carte tallinja personnalisée. L’utilisation du bus a augmenté d’environ 20 % suite à l’introduction de la carte. ^[31]

Bus à toit ouvert

City Sightseeing Gozo Bus à toit ouvert au port de Mġarr , juillet 2012

L’exploitation de Bus à toit ouvert à Malte a été proposée pour la première fois au début des années 1990, lorsque plusieurs véhicules à deux niveaux ont été importés du Royaume-Uni par la société privée Garden of Eden. L’Autorité des transports a refusé d’autoriser leur exploitation car les passagers debout sur le pont supérieur pouvaient atteindre une hauteur supérieure à quatre mètres, le niveau maximum autorisé. ^[32] En juin 2007, cette décision a été annulée et deux services touristiques, un circuit nord et un circuit sud, ont commencé à fonctionner en utilisant huit véhicules à toit ouvert ^[33] et cela a depuis été élargi avec un circuit similaire sur Gozo introduit.

Voir également

• Portail des bus

• Bus personnalisés
• Liste des lignes de bus à Malte
• Transports à Malte
• Plaques d’immatriculation des véhicules de Malte

Références

1. ^ “Des milliers de lires dans les égouts alors que la visite en bus de Malte est abandonnée” . www.maltatoday.com.mt. 24 avril 2005. Archivé de l’original le 3 décembre 2008 . Récupéré le 14 avril 2009 .
2. ^ “Fin de la route pour les bus historiques de Malte” . Monstres et critiques. 2 juillet 2011. Archivé de l’original le 26 juillet 2011 . Récupéré le 7 juillet 2011 .
3. ^ “Chauffeur de bus accusé d’être impoli envers le passager” . Temps de Malte. 15 octobre 2010 . Récupéré le 7 juillet 2011 .
4. ^ ^{un bcdef Buses numéro 650} février 2009 ^_
5. ^ “Les bus jaunes : dernier ajout au patrimoine maltais” . Temps de Malte. 17 octobre 2010 . Récupéré le 13 novembre 2011 .
6. ^ “Les bus de Malte : La fin d’une ère” . Malte Post. 2 juillet 2011 . Récupéré le 10 mai 2013 .
7. ^ Simons, Jake Wallis (1er juillet 2011). “Fin de la route : plus de tarifs pour les bus vintage de Malte” . Le Daily Telegraph .
8. ^ “Les bus jaunes de Malte prennent leur retraite” . 25 juin 2011 . Récupéré le 25 juin 2011 .
9. ^ “Plan de transport radical dévoilé au parlement” . www.businesstoday.com.mt. 22 novembre 2006. Archivé de l’original le 7 janvier 2010 . Récupéré le 14 avril 2009 .
10. ^ ^{un bcd ” Service} de transport public moderne et rentable” ⁽ PDF) . www.mitc.gov.mt. novembre 2010 . Récupéré le 1er janvier 2011 .
11. ^ Falzon, Alfred (10 août 2011). “Attentes déçues du nouveau service de bus offert par Arriva” . Le Times de Malte . Récupéré le 17 août 2011 .
12. ^ Cooke, Patrick (24 juillet 2011). “Arriva nie avoir discriminé les Maltais d’apparence étrangère” . Le Times de Malte . Récupéré le 13 novembre 2011 .
13. ^ Chetcuti, Kristina (6 juillet 2011). “Mise à jour 3 : les navetteurs affichent leur frustration” . Le Times de Malte . Récupéré le 6 juillet 2011 .
14. ^ Cooke, Patrick (10 juillet 2011). “Des anciens chauffeurs de bus accusés d’avoir saboté le service Arriva” . Le Times de Malte . Récupéré le 18 juillet 2011 .
15. ^ “Nouveau modèle de changement pour les chauffeurs de bus Arriva à la fin du mois – GWU” . Temps de Malte . 15 juillet 2011 . Récupéré le 18 juillet 2011 .
16. ^ “Arriva fait 27 changements d’itinéraire” . Le Times de Malte . 23 juillet 2011 . Récupéré le 24 juillet 2011 .
17. ^ Grima, Noël (24 juillet 2011). “27 modifications du système de bus annoncées moins d’un mois après l’introduction” . L’Indépendant de Malte . Archivé de l’original le 15 mars 2012 . Récupéré le 24 juillet 2011 .
18. ^ “Arriva accorde la reconnaissance à GWU” . Le Times de Malte . 11 août 2011 . Récupéré le 17 août 2011 .
19. ^ “Chaque localité a une ligne de bus directe vers La Valette, Mater Dei” . Le Times de Malte . 15 octobre 2011 . Récupéré le 26 octobre 2011 .
20. ^ Peregrin, chrétien (18 novembre 2012). “Arriva reçoit un avertissement sévère et un délai” . Temps de Malte . La Valette . Récupéré le 25 juin 2013 .
21. ^ “Mise à jour – Ministère, Transport Malta, dites à Arriva de retirer tous les bus flexibles” . timesofmalta.com . Récupéré le 28 août 2013 .
22. ^ Memes après l’incendie d’un bus bendy à Malte Times of Malta 27 août 2013
23. ^ Le gouvernement prendra moins de 15 millions d’euros de la dette d’Arriva Times of Malta 29 décembre 2013
24. ^ “L’avenir d’Arriva a été décidé” . l’actualité de di-ve.com . 22 décembre 2013 . Récupéré le 25 août 2014 .
25. ^ Sansone, Kurt (23 décembre 2013). “Nouvel An, Arriva out” . Temps de Malte . Récupéré le 25 août 2014 .
26. ^ “De nouveaux bus arrivent à Malte – 45 nouveaux bus entreront en service dans les semaines à venir” . Temps de Malte . 16 mai 2014.
27. ^ “Autobus de León (Transport public de Malte) | Eurofound” . 18 octobre 2021. Archivé de l’original le 18 octobre 2021 . Récupéré le 18 octobre 2021 .
28. ^ “La société espagnole reprend le service de bus” . 27 février 2021. Archivé de l’original le 27 février 2021 . Récupéré le 18 octobre 2021 .
29. ^ “Le nouvel opérateur de bus doit commencer en janvier” . 18 octobre 2021. Archivé de l’original le 18 octobre 2021 . Récupéré le 18 octobre 2021 .
30. ^ La livrée verte ravivée alors que NatEx prend le relais dans Malta Buses numéro 719 février 2015 page 19
31. ^ “Les passagers des bus augmentent de 20% depuis l’introduction du système de cartes” .
32. ^ Vella, Michael (5 juin 2005). “Bruxelles ouvre la voie à ADT sur la question de la sécurité à ciel ouvert” . Malte aujourd’hui . Archivé de l’original le 23 juillet 2011 . Récupéré le 13 mars 2011 .
33. ^ Busuttil, Cynthia (27 juin 2007). “La longue attente est payante pour l’opérateur de bus à impériale” . Le Times de Malte .

• “Site ATP, histoire du bus de Malte” . ATP ( http://www.atp.com.mt ). Archivé de l’original le 18 octobre 2007 . Récupéré le 14 avril 2009 .

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à: bus de Malte

• Transports publics de Malte
• Photos du fan site des bus de Malte
• Site des fans de Malta & Gozo Route Buses
• Documentaire italien sur les bus maltais