Moteur V8

Un moteur V8 est un moteur à pistons à huit cylindres dans lequel deux bancs de quatre cylindres partagent un vilebrequin commun et sont disposés dans une configuration en V. ^[1]

Moteur petit bloc Chevrolet , fabriqué de 1954 à 2003 Moteur AMC V8 installé , fabriqué de 1956 à 1991

Le premier moteur V8 fonctionnel connu a été produit par la société française Antoinette en 1904, tandis que le moteur américain Cadillac L-Head 1914-1935 est considéré comme le premier moteur V8 automobile à être produit en quantités importantes. La popularité des moteurs V8 dans les voitures a considérablement augmenté après l’introduction en 1932 du Ford Flathead V8 .

Au début du 21e siècle, l’utilisation des moteurs V8 dans les véhicules de tourisme a diminué, les constructeurs automobiles ayant opté pour des moteurs plus économes en carburant et de moindre capacité, ou des transmissions hybrides et électriques . ^[2]

Concevoir

Angle en V

1917 Liberty L-8 – un moteur d’avion avec un angle en V de 45 °

La majorité des moteurs V8 utilisent un angle en V (l’angle entre les deux rangées de cylindres) de 90 degrés. Cet angle se traduit par un bon équilibre moteur , ce qui se traduit par de faibles vibrations ; cependant, l’inconvénient est une largeur plus grande que les moteurs V8 qui utilisent un angle en V plus petit.

Des moteurs V8 avec un angle en V de 60 degrés ont été utilisés dans la Ford Taurus SHO 1996–1999, la Volvo XC90 2005–2011 et la Volvo S80 2006–2009 . Le moteur Ford utilisait un angle en V de 60 degrés car il était basé sur un moteur V6 avec un angle en V de 60 degrés. Les moteurs Ford et Volvo ont été utilisés dans des châssis de moteur transversaux , qui ont été conçus pour une configuration à traction avant (avec système de traction intégrale à la demande dans le cas des Volvo). Pour réduire les vibrations causées par l’angle en V déséquilibré de 60 degrés, les moteurs Volvo ont utilisé un arbre d’équilibrage et des manetons fendus décalés . ^[3] La météorite Rolls-RoyceLe moteur du réservoir utilisait également un angle en V de 60 degrés, car il était dérivé du V12 Rolls-Royce Meteor à 60 degrés qui à son tour était basé sur le célèbre moteur Rolls-Royce Merlin V12. ^[4]

D’autres angles en V ont été utilisés occasionnellement. Les Lancia Trikappa , Lancia Dilambda et Lancia Astura , produites de 1922 à 1939, utilisaient des moteurs V8 à angle étroit (basés sur le moteur Lancia V4 ) avec des angles en V de 14 à 24 degrés. ^[5] Les voitures de course à quatre roues motrices Miller de 1932 utilisaient un moteur V8 avec un angle en V de 45 degrés. ^[6] Les versions à 8 cylindres du moteur de locomotive diesel EMD 567 de 1945 à 1966 utilisaient également un angle en V de 45 degrés.

Configuration du vilebrequin

Vilebrequin transversal

La plupart des moteurs V8 équipant les voitures de route utilisent un vilebrequin à plans croisés , car cette configuration produit moins de vibrations grâce à un équilibrage primaire et un équilibrage secondaire parfaits. ^[7] Le vilebrequin à plan transversal a les quatre manetons (numérotés à partir de l’avant) à des angles de 0, 90, 180 et 270 degrés, ce qui donne une forme en croix pour le vilebrequin lorsqu’il est vu d’une extrémité.

Le grondement d’échappement emblématique produit par un moteur V8 à plan croisé typique est en partie dû à l’ ordre d’allumage inégaldans chacune des deux rangées de quatre cylindres. Un ordre d’allumage typique de LRLLRLRR (ou RLRRLRLL) entraîne un espacement inégal des impulsions d’admission et d’échappement pour chaque banque. Lorsque des systèmes d’échappement séparés sont utilisés pour chaque banc de cylindres, cette pulsation inégale se traduit par le grondement qui est généralement associé aux moteurs V8. Cependant, les moteurs de course cherchent à éviter ces impulsions de pression d’échappement inégales, afin de maximiser la puissance de sortie. Les moteurs de course V8 à plan croisé des années 1960 utilisaient de longs tuyaux d’échappement primaires (comme la voiture de course d’endurance Ford GT40) ou situaient les orifices d’échappement à l’intérieur de l’angle en V (comme la Lotus 38 IndyCar) pour relier les systèmes d’échappement de chaque banque et fournir même des impulsions de gaz d’échappement).

Vilebrequin plat

D’autre part, un vilebrequin plat est utilisé par de nombreux moteurs V8 équipant les voitures de course. ^[8]

Cette configuration offre deux avantages. Mécaniquement, le vilebrequin peut être usiné à partir d’une billette plate et ne nécessite pas de contrepoids donc il est plus léger. Cependant, il produit plus de vibrations en raison d’un déséquilibre secondaire.

Du point de vue de la dynamique des gaz, le vilebrequin à plan plat permet d’obtenir une pulsation uniforme des gaz d’échappement avec un système d’échappement simple. ^[9] La conception a été popularisée dans la course automobile par le moteur de Formule 1 Coventry Climax FWMV 1961–1965, et le moteur Cosworth DFV 1967–1985 a connu un grand succès en Formule 1. ^[10] Plusieurs voitures de sport de série ont utilisé des moteurs V8 à plat, comme tous les modèles Ferrari V8 (de la Ferrari 308 GT4 de 1973 à la Ferrari F8 Tributo de 2019 ), la Lotus Esprit V8 , la Porsche 918 Spyder et la McLaren MP4-12C .

La plupart des premiers moteurs de voitures de route V8 utilisaient également un vilebrequin à plan plat, car il était plus simple à concevoir et à construire qu’un vilebrequin à plan transversal. Les premiers moteurs V8 à plat comprenaient le moteur De Dion-Bouton de 1910, le moteur Peerless de 1915 et le moteur Cadillac de 1915 .

Origines

Avion Antoinette VII de 1909

Le premier moteur V8 connu était le moteur Antoinette , conçu par Léon Levavasseur , qui a été construit pour la première fois en 1904. ^[11] L’Antoinette a été construit en France pour être utilisé dans les courses de hors-bord et, plus tard, dans les avions. ^[12] Une version 1905 du moteur Antoinette produisait 37 kW (50 ch) avec un poids de 86 kg (190 lb) (y compris l’eau de refroidissement), résultant en un rapport puissance/poids qui n’a pas été dépassé pendant 25 ans. ^[13] Toujours en 1904, les moteurs V8 ont commencé la production à petite échelle par Renault et Buchet pour une utilisation dans les voitures de course. ^{[ citation nécessaire ]}

En 1905, le premier moteur V8 utilisé dans une voiture de route était le Rolls-Royce V-8 construit au Royaume-Uni. Ce modèle a été initialement produit avec un moteur V8 de 3,5 L (214 pouces cubes), mais seules trois voitures ont été produites avant que Rolls-Royce ne revienne à l’utilisation de moteurs six cylindres en ligne. ^{[14] [12]} En 1907, la Hewitt Touring Car est devenue la première voiture construite aux États-Unis avec un moteur V8. ^[15] Le De Dion-Bouton de 1910 — construit en France — est considéré comme le premier moteur V8 produit en quantités importantes. ^{[16] [17]}

Le moteur V8 à tête en L Cadillac de 1914 est considéré comme le premier moteur V8 de série. ^{[12] [18]} Ce moteur a été construit aux États-Unis et a été grandement aidé par l’utilisation pionnière par Cadillac des démarreurs électriques .

Les premiers avions continuaient à utiliser des moteurs V8, comme le moteur Hispano-Suiza 8 SOHC de 1915 conçu en Suisse. Ce moteur a été utilisé par des avions militaires américains, français et britanniques pendant la Première Guerre mondiale. On estime qu’environ la moitié de tous les avions alliés étaient propulsés par le moteur Hispano-Suiza 8. ^{[ citation nécessaire ]}

• Moteur d’automobile Vulcan (vers 1919)

• 1914-1918 Moteur d’avion Hispano-Suiza 8A

Utilisation dans les automobiles

Le moteur V8 avec un vilebrequin à plan transversal est une configuration courante pour les gros moteurs automobiles. La cylindrée des moteurs V8 modernes est généralement comprise entre 3,5 et 6,4 L (214 à 391 pouces cubes), bien que des exemples plus grands et plus petits aient été produits, tels que le moteur V8 de 8,2 L (500 pouces cubes) utilisé dans la Cadillac Eldorado 1971-1978. .

En raison de ses grandes dimensions externes, les moteurs V8 sont généralement utilisés dans les voitures qui utilisent une disposition longitudinale du moteur et une traction arrière (ou une transmission intégrale). Cependant, les moteurs V8 ont également été parfois utilisés dans les véhicules à traction avant à moteur transversal , utilisant parfois des espacements d’alésage de cylindre plus proches et des angles de rangée de cylindres plus étroits pour réduire leurs besoins en espace. ^[19]

Australie

1991–1994 Moteur Holden V8 Moteur V8 modulaire Ford 2011 (“Boss”)

La première voiture conçue en Australie à utiliser un moteur V8 était la Chrysler Valiant (AP6) de 1965 , qui était disponible avec un moteur Chrysler de 4,5 L (273 pouces cubes) de fabrication américaine. Le premier V8 Ford conçu localement était le Ford Falcon (XR) de 1966 et le premier V8 Holden était le Holden HK de 1968 , tous deux utilisant des moteurs fournis par leurs sociétés mères aux États-Unis.

Le premier moteur V8 à être produit en série en Australie était le moteur Holden V8 1969-2000 . Ce moteur à soupapes en tête en fonte utilisait un angle en V de 90 degrés et était construit dans des cylindrées de 4,1 L (253 cu in) et 5,0 L (308 cu in), ce dernier étant ramené à 5,0 L (304 cu in ) en 1985. Le moteur Holden V8 a été utilisé dans divers modèles, notamment le Kingswood, le Monaro, le Torana, le Commodore et le Statesman. Des versions conçues pour des performances plus élevées ont été vendues par Holden Dealer Team et Holden Special Vehicles , y compris des versions jusqu’à 5,7 L (350 cu in). Le moteur Holden V8 a également été utilisé dans les courses de voitures de tourisme et a constitué la base du moteur Repco-Holden utilisé dans la Formule 5000.courses. En 1999, le moteur Holden V8 a commencé à être remplacé par le moteur importé General Motors LS1 V8.

En 1971, Ford Australie a commencé la production locale du Ford ‘Cleveland’ V8 , un moteur en fonte à soupapes en tête. Le moteur a été produit dans des cylindrées de 4,9 L (302 pouces cubes) et 5,8 L (351 pouces cubes) pour une utilisation dans les modèles australiens Ford Falcon et Ford Fairlane. Il a également été utilisé dans plusieurs voitures de sport DeTomaso à faible volume et berlines de luxe construites en Italie. La production australienne a cessé en 1982 lorsque Ford Australie a temporairement cessé la production de voitures V8. De 1991 à 2016, le Ford Falcon était disponible avec les moteurs importés Ford Windsor , Ford Barra ou Ford Modular V8 ; ces derniers étaient commercialisés sous le nom de “Boss” et assemblés localement à partir d’un mélange de pièces importées et locales.

Une version 4,4 L (269 pouces cubes) du moteur Rover V8 a été produite en Australie pour la malheureuse berline Leyland P76 1973-1975 . Le moteur était une conception à soupapes en tête et le seul moteur entièrement en aluminium produit en Australie.

Chine

La Hongqi CA72 de 1958 à 1965 était une voiture de luxe, dont environ 200 ont été construites pour des représentants du gouvernement. ^{[20] [21]} Il était propulsé par un moteur Chrysler LA de 5,6 L (340 cu in) et construit sur le châssis d’une Chrysler Imperial des années 1950. ^[22]

République Tchèque

Moteur Tatra T603 1956–1962

La berline à moteur arrière Tatra 77 de 1934 à 1938 était initialement propulsée par un V8 à essence de 3,0 L (183 pouces cubes), qui était refroidi par air et utilisait un arbre à cames en tête qui actionnait les soupapes à l’aide d’un agencement de culbuteur à «faisceau mobile». Cette gamme de modèles s’est poursuivie jusqu’en 1999, date à laquelle la Tatra 700 a mis fin à la production.

Tatra a également produit des moteurs de camion diesel V8 du Tatra 81 de 1939 à l’actuel Tatra 815 .

France

Les constructeurs français ont été pionniers dans leur utilisation des moteurs V8 au début des années 1900 avec le moteur d’avion Antoinette de 1904 (le premier moteur V8 connu) et le De Dion-Bouton de 1910 . Cependant, il y avait peu de moteurs V8 automobiles français dans les décennies suivantes, avec des fabricants tels que Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti et Hotchkiss utilisant à la place des moteurs six cylindres ou huit cylindres en ligne.

De 1935 à 1954, Matford (filiale française de Ford, rebaptisée plus tard « Ford SAF ») a produit des voitures à moteur V8, étroitement inspirées des modèles Ford américains contemporains. Simca a acheté le Ford SAF en 1954 et a continué à produire divers modèles propulsés par le Ford Flathead V8 jusqu’en 1969. ^[23]

Après la Seconde Guerre mondiale, la France a imposé des charges fiscales très élevées – les propriétaires de voitures avec des moteurs supérieurs à 2 L ont été pénalisés financièrement, de sorte que la France avait un très petit marché intérieur pour les voitures à plus gros moteur, comme le V8. ^[24] Malgré cela, Facel Vega a produit des voitures de luxe et de sport propulsées par des moteurs Chrysler V8 de 1954 à 1964. ^[24]

Allemagne

Moteur Mercedes-Benz M156 2006–2015

L’un des premiers moteurs V8 allemands était le moteur d’avion Argus As 10 de 1928-1945. Ce moteur était refroidi par air, utilisait une conception en «V inversé» et était utilisé dans plusieurs avions d’entraînement, de reconnaissance et de communication.

De 1933 à 1940, les voitures de luxe Horch 830 étaient propulsées par des moteurs V8 (vendus aux côtés des plus gros moteurs huit cylindres en ligne de Horch). Peu de temps après, le Stoewer Greif V8 de 1934 à 1937 était propulsé par un moteur V8 de 2,5 L (153 pouces cubes).

Le premier moteur V8 de BMW était le moteur V8 BMW OHV 1954-1965 , un moteur à essence avec soupapes en tête et une construction entièrement en aluminium. La société a repris la production de moteurs V8 en 1992 avec le moteur à double arbre à cames en tête en aluminium BMW M60 , et les moteurs V8 sont restés en production jusqu’à nos jours. Le premier moteur V8 turbocompressé de BMW était le moteur diesel bi-turbo M67 1998-2009. Le premier moteur à essence V8 turbocompressé de BMW était le moteur BMW N63 de 2008 à aujourd’hui .

Leur ^{[ clarification nécessaire ]} premier moteur huit cylindres depuis l’arrêt de la production de moteurs huit cylindres en ligne pour voitures de tourisme et de sport automobile en 1944 et 1955 respectivement, Mercedes-Benz a commencé la production du moteur V8 à essence Mercedes-Benz M100 en 1963 et a poursuivi la production de moteurs V8 À nos jours. Le M100 avait un seul arbre à cames en tête, un bloc en fonte et une culasse en aluminium. La suralimentation a été utilisée pour la première fois sur le moteur Mercedes-Benz M113 en 2002 et la suralimentation a été utilisée pour la première fois sur les moteurs diesel V8 non commerciaux en 1999 avec l’ OM628 et sur les moteurs à essence avec le moteur M278 en 2010.

La première voiture de route de Porsche à utiliser un moteur V8 était le coupé Porsche 928 de 1978. Son premier à utiliser un moteur diesel V8 a été le Cayenne S Diesel de deuxième génération en 2014.

La première voiture de route d’Audi à utiliser un moteur V8 était la berline de luxe Audi V8 de 1988. Son premier modèle à utiliser un moteur diesel V8 était le D2 A8 3.3 TDI en 2000.

Italie

Alfa Romeo

La première voiture de route Alfa Romeo à moteur V8 était la voiture de sport à moteur central Alfa Romeo 33 Stradale de 1967 à 1969 , dont 18 voitures ont été produites. Cela a été suivi par la voiture de sport à moteur avant Alfa Romeo Montreal 1970-1977. Les moteurs des deux voitures sont basés sur le moteur V8 à 90 degrés de la voiture de course Alfa Romeo Tipo 33 , et ont des doubles arbres à cames en tête et un carter sec. Le moteur 33 Stradale a une cylindrée de 2,00 L (122 pouces cubes) et un vilebrequin à plan plat, tandis que le Montréal utilise un moteur agrandi à 2,6 L (160 pouces cubes) et utilise un vilebrequin à plan transversal. ^[25]

Les voitures de sport Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 sont propulsées par une version 4,7 L (290 cu in) du moteur Ferrari F136 avec un vilebrequin à plan transversal.

Ferrari Moteur Ferrari F430 2004–2009

Le premier contact de Ferrari avec les moteurs V8 a été la Lancia-Ferrari D50 de 1955 conçue par Vittorio Jano , une voiture de course de Formule 1 que la société a acquise dans le cadre de son achat du département de course de Formule 1 de Lancia. Les premiers moteurs V8 développés par Ferrari ont été utilisés dans les voitures de course prototypes de sport Ferrari 248 SP et Ferrari 268 SP de 1962, conçues par Carlo Chiti . Ce moteur avait un seul arbre à cames en tête et était monté à l’arrière dans les voitures.

La première voiture de route V8 de l’entreprise était la voiture de sport à moteur central Dino 308 GT4 1973-1974 . Le moteur est un V8 tout aluminium à 90 degrés avec double arbre à cames en tête. ^[26] En 1975, le moteur de 2,0 L (122 cu in) de la Ferrari 208 GT4 est devenu le plus petit moteur V8 de série jamais produit. ^{[ citation nécessaire ]} La lignée des modèles de voitures de route V8 à moteur central se poursuit jusqu’à la Ferrari F8 Tributo 2019-présent .

Des versions à cinq soupapes par cylindre ont été utilisées de 1994 à 2005 dans les Ferrari F355 et Ferrari 360 . La turbocompression a été introduite sur la voiture phare Ferrari 288 GTO de 1984 à 1987 et la gamme de voitures de sport à moteur central d’entrée de gamme est passée à la turbocompression avec la Ferrari 488 2015 .

L’équipe de Formule 1 a repris l’utilisation des moteurs V8 pour les saisons 2006-2013, en commençant par la Ferrari 248 F1 .

Maserati Moteur Maserati 450S 1956–1958

La première voiture de route Maserati V8 était le coupé de luxe Maserati 5000 GT de 1959-1965, dont seulement 34 voitures ont été produites. La 5000 GT utilisait un moteur à arbre à cames en tête de 4,9 L (299 pouces cubes) dérivé de la voiture de course Maserati 450S . Des développements de ce moteur ont été utilisés dans la berline de luxe Maserati Quattroporte I 1963–1969, la Maserati Ghibli 1967–1973, le coupé 2 places Maserati Bora 1971–1978 et plusieurs autres modèles.

Le coupé Maserati Shamal 2 + 2 1990–1996 a introduit un moteur V8 turbocompressé de 3,2 L (195 pouces cubes) basé sur le Maserati Biturbo V6 existant . Ce moteur a ensuite été remplacé par le moteur V8 Ferrari F136 à aspiration naturelle de 4,2 L (256 pouces cubes) , à commencer par le Maserati Coupé / Spyder 2001 .

Autres fabricants italiens

Au cours des années 1920 et 1930, Lancia a produit une gamme de voitures de luxe haut de gamme propulsées par des moteurs V8 : la Lancia Trikappa 1922-1925 , la Lancia Dilambda 1928-1935 et la Lancia Astura 1931-1939 . Les moteurs variaient en cylindrée de 2,6 à 4,6 L (159 à 281 pouces cubes) et utilisaient des angles en V inhabituellement étroits de 14 à 24 degrés avec un seul arbre à cames en tête. Dans les années 1980, un moteur dérivé du moteur V8 de Ferrari est monté transversalement sur la Lancia Thema 8.32 .

La seule voiture Fiat à utiliser un moteur V8 était la Fiat 8V , dont environ 100 ont été produites de 1952 à 1954. Le moteur à tige de poussée de 2,0 L (122 pouces cubes) utilisait une construction entièrement en aluminium et un angle en V inhabituel de 70 degrés. ^[27] Fiat a également commencé la production de moteurs de camion diesel V8 pour le Des-8280 de 1975 , ^[28] initialement sous une forme à aspiration naturelle avant de passer à la suralimentation au milieu des années 1980.

Les modèles à moteur V8 de Lamborghini sont le coupé Lamborghini Urraco 2 + 2 1972–1979 , le cabriolet 2 places Lamborghini Silhouette 1976–1979 et le cabriolet 2 places Lamborghini Jalpa 1981–1988 . Le SUV Lamborghini Urus 2018-présent utilise un moteur V8 turbocompressé du groupe Volkswagen.

Japon

Moteur Nissan VK50VE 2008 Moteur Toyota 1UZ-FE de 1989

Les fabricants japonais n’ont pas été de grands producteurs de moteurs V8 pour voitures particulières, en raison des réglementations du gouvernement japonais sur les taxes routières qui imposent des frais plus élevés pour les moteurs qui dépassent 2,0 L (122 cu in). Cependant, plusieurs voitures particulières ont été produites avec des moteurs V8 pour répondre aux besoins des consommateurs, ainsi que pour une utilisation en course automobile.

Honda

Honda n’a jamais produit de moteurs V8 pour les véhicules de tourisme. À la fin des années 1990, la société a résisté à une pression considérable de la part de ses concessionnaires américains pour un moteur V8, l’américain Honda aurait envoyé à un concessionnaire une cargaison de jus de légumes «V8» pour les faire taire. ^[29] La seule voiture Honda vendue avec un moteur V8 était le SUV Honda Crossroad 1993–1998, qui était un Land Rover Discovery Series I rebadgé équipé du moteur Rover V8.

En course automobile, la Honda Indy V8 a été produite pour la série de courses IndyCar 2003-2011 et a été le moteur de contrôle pour les saisons 2006-2011. Le moteur était un V8 tout aluminium de 3,0 à 3,5 L (183 à 214 pouces cubes) avec double arbre à cames en tête, avec une puissance de 650 à 700 ch et une ligne rouge à 10 300 tr / min. L’ équipe Honda Racing F1 2006–2008 utilisait des moteurs V8 de 2,4 L, qui produisaient environ 560–580 kW (750–775 ch) à 19 000 tr/min, comme l’exige ^{la réglementation de la} Formule 1 . ^[30]

Mitsubishi

De 1999 à 2000, Mitsubishi a brièvement vendu le moteur Mitsubishi 8A8 , qui était un moteur V8 tout aluminium de 4,5 L (275 pouces cubes) avec double arbre à cames en tête et injection directe. Le moteur était monté sur la berline de luxe Mitsubishi Proudia et la limousine Mitsubishi Dignity, mais les pressions financières ont forcé l’entreprise à interrompre la vente de ces deux véhicules après seulement quinze mois. ^[31]

Nissan

Le moteur Nissan Y 1965-1989 est le premier moteur V8 de Nissan, qui utilise une conception de poussoir et avait une cylindrée de 4,0 L (244 pouces cubes). Son utilisation principale était dans la limousine Nissan President. Le moteur Y a été remplacé par le moteur Nissan VH 1989–2001 , qui est une construction entièrement en aluminium avec doubles arbres à cames en tête et des cylindrées de 4,1 à 4,5 L (250 à 275 cu in). Celui-ci a été remplacé par le moteur Nissan VK en 2002, qui reste en production à ce jour. Le moteur VK est une construction entièrement en aluminium avec des doubles arbres à cames en tête et des cylindrées de 4,5 à 5,6 L (275 à 342 cu in).

Toyota

Le premier moteur V8 japonais produit en série était le moteur Toyota V , qui a été introduit dans la voiture de luxe Toyota Crown Eight de 1964. Le moteur Toyota V était une construction entièrement en aluminium, utilisait un poussoir à soupapes et a été produit jusqu’en 1997. Le moteur Toyota UZ a des arbres à cames en tête doubles et a été produit de 1989 à 2013, tandis que le moteur Toyota UR a ajouté l’injection directe et est en production depuis 2006.

De 2006 à 2009, les voitures de l’équipe Toyota Racing Formula One étaient propulsées par des moteurs V8 atmosphériques de 2,4 L (146 pouces cubes), comme l’exigent les règles de la Formule 1. Ces moteurs Toyota ont été évalués pour produire 559 kW (750 ch) à 19000 tr / min (552 kW (740 ch) à 18000 tr / min pour 2009) et ont également été utilisés par les équipes Williams, Midland et Jordan. ^[32]

Corée

Le premier moteur V8 pour voiture de tourisme de Hyundai était le moteur Hyundai Omega 1999-2009 , basé sur le moteur Mitsubishi 8A8 (voir ci-dessus). Le moteur Omega a été remplacé par le moteur Hyundai Tau , qui est une construction entièrement en aluminium avec double arbre à cames en tête et a été produit de 2008 à aujourd’hui.

Suède

Koenigsegg a initialement utilisé des versions à double suralimentation du moteur Ford Modular V8 dans ses Koenigsegg CC8S 2002–2004 et Koenigsegg CCR 2004–2006 . La société est passée à son propre moteur à double suralimentation pour le Koenigsegg CCX 2006-2010 . Un moteur V8 à double turbocompresseur a été introduit dans la Koenigsegg Agera 2011 et a été utilisé sur tous les modèles depuis. ^{[33] [34]}

Union soviétique et RF

Moteur Volga 1992 GAZ-24-34

La limousine ZIL-111 1958-1967 a été parmi les premières voitures soviétiques à être propulsées par un moteur V8. Le moteur était une construction entièrement en aluminium avec un train de soupapes à poussoir. La production de limousines ZIL propulsées par des moteurs V8 s’est poursuivie jusqu’à l’arrêt du ZIL-41047 en 2002.

Le GAZ Chaika 1959-1988 était propulsé par un moteur V8 de 5,5 L (336 pouces cubes) avec une construction entièrement en aluminium et un train de soupapes à poussoir. Ce moteur a également été utilisé dans plusieurs modèles en édition limitée pour le KGB .

En outre, les moteurs diesel de la configuration V8 sont produits par l’ usine de moteurs de Yaroslavl , KamAZ . Sollers produit des moteurs à essence pour les voitures Aurus .

Royaume-Uni

Aston Martin

Le coupé / cabriolet Aston Martin DBS V8 de 1969 à 1972 était le premier modèle V8 d’Aston Martin. Ce moteur était une construction entièrement en aluminium avec double arbre à cames en tête et a été utilisé dans plusieurs modèles jusqu’en 2000, date à laquelle le modèle Virage a été abandonné.

La production de voitures Aston Martin à moteur V8 a repris en 2005 avec une nouvelle génération de la Vantage, propulsée par le moteur V8 atmosphérique Jaguar AJ-V8 . ^{[35] [36] [37] [38]} Depuis 2016, Aston Martin est passé au moteur V8 turbocompressé Mercedes-Benz M177 , en commençant par le modèle DB11. ^{[39] [40]}

McLaren

Chaque voiture de route McLaren depuis la relance de la marque en 2010 est propulsée par le moteur V8 biturbo McLaren M838T , qui a été introduit dans le coupé McLaren 12C (alors appelé « MP4-12C »). Ce moteur est une construction entièrement en aluminium avec des doubles arbres à cames en tête et un vilebrequin plat.

Rolls Royce Moteur V8 Rolls-Royce – Bentley série L du milieu des années 2000

Le premier moteur V8 produit au Royaume-Uni a été monté sur la Rolls-Royce V-8 de 1905, dont 3 voitures ont été produites. Ce moteur utilisait une conception à soupapes latérales , un angle en V de 90 degrés et avait une cylindrée de 3,5 L (214 cu in).

La production de masse de moteurs V8 a commencé en 1959 avec la sortie du moteur V8 Rolls-Royce – Bentley série L dans la Rolls-Royce Silver Cloud II, la Rolls-Royce Phantom IV et la Bentley S2. Ce moteur est une construction entièrement en aluminium avec un train de soupapes à poussoir et un angle en V de 90 degrés. Il a été produit dans des cylindrées de 5,2 à 7,4 L (317 à 452 pouces cubes), avec une version à double turbocompresseur introduite en 1985. Le moteur V8 de la série L reste en production dans la berline de luxe Bentley Mulsanne. ^{[41] [42]}

Vagabond

Rover a commencé la production de moteurs V8 automobiles en 1967 avec le moteur Rover V8 . Ce moteur utilisait la conception et l’outillage du moteur Buick V8 acheté à General Motors. ^[43] Le Rover V8 est une construction entièrement en aluminium avec un train de soupapes à poussoir, des déplacements de 4 à 5 L (215 à 305 pouces cubes) et un angle en V de 90 degrés. Il a été utilisé dans diverses automobiles par Rover, Land Rover et MG.

La production s’est poursuivie jusqu’en 2006, date à laquelle il a été largement remplacé par le moteur Jaguar AJ-V8 .

Autres fabricants britanniques

Le moteur Daimler V8 a été introduit dans la voiture de sport Daimler SP250 de 1959 et a été produit jusqu’en 1969. Ce moteur a un bloc de fer, une culasse en alliage, une transmission à poussoir et a été produit dans des cylindrées de 2,5 à 4,5 L (153 à 275 cu in ).

Le moteur Jaguar AJ-V8 — le premier moteur V8 de Jaguar pour les voitures de route — est en production depuis 1996. Ce moteur est une construction entièrement en aluminium avec des doubles arbres à cames en tête. Il a été produit dans des configurations à aspiration naturelle et suralimentée.

Land Rover et Range Rover ont produit des véhicules équipés du moteur à essence atmosphérique Rover V8 de 1970 à 2004, du moteur diesel turbocompressé Ford TDV8 de 2007 à 2012, du moteur à essence atmosphérique BMW M62 de 2002 à 2006 et du V8 essence biturbo N63 à partir de 2022, la Jaguar AJ-V8 du moteur à essence (dans les configurations à aspiration naturelle et suralimentée) de 2006 à aujourd’hui et le moteur Ford 4.4 Turbo Diesel de 2010 à aujourd’hui.

Le Triumph V8 1970-1977 a été utilisé uniquement pour le coupé Triumph Stag. Ce moteur avait un bloc en fonte, une culasse en aluminium, des arbres à cames en tête simples et une cylindrée de 3,0 L (183 cu in).

Le moteur TVR Speed ​​​​Eight 1996–2003 a été utilisé dans les voitures de route Cerbera et les voitures de course Tuscan Challenge. Ce moteur avait une construction entièrement en aluminium, des arbres à cames en tête simples, un vilebrequin plat et un angle en V inhabituel de 75 degrés.

États-Unis

Moteur Chevrolet série D 1917-1918 1952–1954 Moteur De Soto Fire Dome 1965-1967 Moteur Ford 289 HiPo Moteur Chevrolet LS4 2006

Le premier moteur V8 automobile à atteindre la production était le moteur Cadillac L-Head 1914-1935 introduit dans le Type 51 ^. un vilebrequin plat et une cylindrée de 5,1 L (314 cu in). ^[45] Un démarreur électrique a été utilisé, éliminant les gros moteurs difficiles à démarrer avec une manivelle. Le moteur Cadillac a été suivi par un modèle V8 de Peerless (utilisant un moteur fabriqué par un fabricant de parc d’attractions) en 1915. ^{[46] [47]}

Le premier moteur de production américain V8 avec soupapes en tête (un moteur « poussoir ») a été utilisé par la Chevrolet Série D de 1917 . Ce moteur utilisait un vilebrequin à contrepoids, une culasse à flux transversal amovible et avait une cylindrée de 4,7 L (288 cu in). ^[48] ​​La production des modèles de la série D a cessé en 1918.

La Cadillac Type V-63 de 1924 était propulsée par le premier V8 américain à utiliser un vilebrequin à plan transversal, qui réduisait les vibrations. ^[49] Un an plus tard, Peerless a également introduit un V8 à vilebrequin à plan croisé. Parmi les autres fabricants produisant des moteurs V8 au milieu des années 1920, citons Lincoln, Ferro, Northway (fournisseur de Cadillac), Cole (Indianapolis et Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon et Yale. ^[50]

Un développement significatif dans la fourniture de moteurs V8 dans des voitures plus abordables a été le Ford Flathead V8 de 1932 à 1954 . Le Flathead V8 a réduit les coûts de production en utilisant une construction monobloc (ou “en bloc”), où chaque banc de cylindres est fabriqué à partir d’une seule pièce de métal coulé. Le moteur a été installé sur la voiture Ford Model 18 à bas prix , offrant des performances supérieures à ses concurrents. ^[51]

La demande de voitures plus grandes a augmenté dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale et les carrosseries plus larges étaient bien adaptées à l’installation de moteurs V8. Cela a conduit de nombreux fabricants à introduire des moteurs V8 à soupapes en tête, tels que le moteur Oldsmobile Rocket 1949–1964, le moteur Cadillac 331 1949–1962 , le moteur Chrysler Firepower 1951–1958 , le moteur V8 Studebaker 1952, le moteur Buick 1953–1966. Moteur Nailhead , le moteur petit bloc Chevrolet 1954–2002 , le moteur V8 Lincoln Y-block 1954–1963 , le moteur Pontiac V8 1955–1981 et le moteur AMC Rambler 1956–1967 . ^{[52] [53]}

Les cylindrées du moteur ont augmenté parallèlement à l’expansion de la taille des voitures pleine grandeur des années 1950 au milieu des années 1970. Cela a conduit à des moteurs « gros blocs » tels que :

• Moteur Ford FE de 7,0 L (428 pouces cubes) sorti en 1956
• Moteur Lincoln Y-block de 6,0 L (368 pouces cubes) sorti en 1956
• Moteur Pontiac Super Duty de 6,9 ​​L (421 pouces cubes) sorti en 1961
• Moteur Chrysler Hemi de 7,0 L (426 pouces cubes) sorti en 1965
• Moteur Chevrolet à gros bloc de 7,4 L (454 pouces cubes) sorti en 1970.

La classification « gros bloc » ou « petit bloc » fait référence aux dimensions extérieures du moteur et n’est pas nécessairement indicative de la cylindrée réelle du moteur. Les moteurs avec des cylindrées comprises entre 6,0 et 6,6 L (366 et 403 cu in) ont été classés à la fois comme petit bloc et gros bloc, selon la gamme de moteurs du fabricant particulier. ^[54] Les moteurs à gros blocs ont atteint leur zénith avec le moteur Cadillac 500 de 8,2 L (500 pouces cubes) utilisé dans le coupé Cadillac Eldorado de 1970. Au cours des années 1970, en raison des crises pétrolières et du resserrement progressif des normes d’émission, les V8 à gros blocs ont été touchés et, par conséquent, leur utilisation dans les voitures particulières a diminué à mesure que les fabricants ont commencé à les éliminer progressivement pour des conceptions plus efficaces.

Avant la fin des années 1970, le partage de moteurs entre les divisions de General Motors n’était pas courant. Cela a permis à chaque division d’avoir son propre caractère de moteur unique, mais a entraîné une grande duplication des efforts. La société a depuis mis en place le partage des moteurs entre les divisions, cependant, certaines divisions (comme Cadillac) conservent encore certains moteurs spécifiques à leur division. Ford et Chrysler avaient moins de divisions et favorisaient des conceptions partagées spécifiques à la marque.

En 2011, GM a construit sa 100 millionième unité de moteur petit bloc Chevrolet , faisant de cette famille de moteurs le moteur V8 le plus produit au monde. ^[55]

Les constructeurs américains continuent de produire des moteurs V8 de grosse cylindrée, malgré la stratégie de downsizing des moteurs (souvent associée à la suralimentation) adoptée par de nombreux constructeurs européens et asiatiques. ^{[56] [57] [58] [59]} Ces moteurs ont continué à utiliser des soupapes à poussoir (soupapes en tête) longtemps après que la plupart des moteurs étrangers soient passés à des conceptions à double arbre à cames en tête. Les exemples incluent le moteur Chrysler Apache de 6,4 L (392 pouces cubes) produit à partir de 2011-présent, le moteur Ford Godzilla de 7,3 L (445 pouces cubes) produit à partir de 2020-présent, ^{[60] [61] [62] [63]} et le Moteur Chevrolet L8T de 6,6 L (401 pouces cubes) produit à partir de 2020 à aujourd’hui.^{[64] [65] [66] [67] [68]}

Le moteur Cadillac LTA de Cadillac nommé “Blackwing” développé, fabriqué à la main et utilisé exclusivement par Cadillac sur ses véhicules de milieu de gamme berlines et coupés sportifs ^[69] utilise une configuration turbocompressée de 4,2 L (256 cu in) avec un double train de soupapes d’arbre à cames en tête, marquant c’est la première fois dans les plus de 100 ans d’histoire de la marque qu’un V8 biturbo est utilisé. ^[70]

Viêt Nam

Au Vietnam , VinFast a utilisé un moteur V8 dans le SUV pleine grandeur VinFast President à partir de décembre 2020. ^[71]

Sport automobile

Moteur de Formule 1 Lancia D50 de 1956 Moteur de Formule 1 Renault RS26 2006

Les moteurs V8 ont été utilisés dans de nombreuses formes de sport automobile, de la Formule 1 aux courses sur circuit IndyCar et NASCAR , en passant par les courses de dragsters Top Fuel .

Formule Un

Parmi les premières voitures de Formule 1 V8 à concourir figuraient l’ AFM de 1952 et la Lancia D50 de 1954 , avec un développement de cette dernière propulsant la voiture de Juan Manuel Fangio de 1956 à la victoire dans le championnat des pilotes. L’ère de la Formule 1 de 1,5 L de 1961 à 1965 comprenait des moteurs V8 de Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) et Automobili Turismo e Sport (ATS). Les championnats des pilotes pour les années 1962 , 1963 , 1964 et 1965les saisons ont été remportées par des pilotes de voitures à moteur V8. De plus, de 1962 à 1965, les trois meilleurs constructeurs du championnat des constructeurs de chaque saison ont tous utilisé principalement des moteurs V8 dans leurs voitures. En 1966, les limites de capacité du moteur ont été augmentées à 3,0 litres (ou 1,5 litre avec un compresseur), et les championnats des constructeurs 1966-1967 ont été remportés par des voitures propulsées par le moteur Brabham-Repco V8 .

De 1968 à 1981, le moteur Cosworth DFV V8 a dominé les courses de Formule 1. Pendant ce temps, le championnat des constructeurs a été remporté par les voitures à moteur Cosworth DFV chaque saison sauf 1975, 1976, 1977 et 1979, qui ont été remportées par des Ferrari 12 cylindres. Après une très longue période de domination, le Cosworth DFV a finalement été dépassé par les moteurs turbocompressés à quatre cylindres en ligne et V6.

La prochaine période d’utilisation importante du V8 en Formule 1 a été de 2006 à 2013 , lorsque les règles imposaient l’utilisation de moteurs V8 à aspiration naturelle de 2,4 L (146 pouces cubes), avec des puissances régulières comprises entre 730 et 810 ch ^[72] (dans l’ordre pour réduire les puissances obtenues par les précédents moteurs V10 de 3,0 litres). ^[73] Ceux-ci ont été remplacés par des moteurs V6 turbocompressés de 1,6 litre pour les saisons 2014 à aujourd’hui.

NASCAR

La première série américaine de courses de stock car NASCAR a été dominée par les moteurs V8 depuis sa saison inaugurale en 1949 .

Course de dragsters

Dans la classe américaine Top Fuel des courses de dragsters, les moteurs V8 déplaçant 500 cu in (8 L) produisent aujourd’hui des puissances de plus de 7 000 kW (10 000 ch). ^[74] et 10 000 N⋅m (7 400 lb⋅ft). ^{[75] [76] [77]} Les moteurs utilisés dans les courses de dragsters Top Fuel et Funny car sont généralement basés sur le moteur Chrysler 426 Hemi à conversion d’aluminium et fonctionnent avec du carburant nitrométhane hautement explosif . ^[78]

Record de vitesse terrestre

Le véhicule terrestre à roues non propulsé par jet (c’est-à-dire propulsé par un Moteur à pistons) le plus rapide au monde, le Speed ​​Demon, qui a atteint une vitesse de 462,345 mph en 2017, est propulsé par un moteur V8 basé sur la conception du moteur Chevrolet à petit bloc . ^{[79] [80] [81] [82] [83]}

• Moteur de Formule 1 Coventry Climax FWMV 1962

• Moteur Cosworth XF Champ Car 2004

• Un moteur de Formule 1 V8 Cosworth DFV de 3 litres

Utilisation dans les avions

Moteur d’avion Wolseley 120 ch , vers 1910

Plusieurs premiers moteurs d’avion utilisaient une configuration V8, comme le moteur français Antoinette 1904 et les moteurs Buchet 1906 . Pendant la Première Guerre mondiale, les moteurs d’avions V8 comprenaient le français Renault 8G , l’espagnol Hispano-Suiza 8 , le britannique Sunbeam Arab et l’américain Curtiss OX-5 .

Après cette période, les moteurs à huit cylindres à plat sont devenus plus courants que les moteurs V8 en raison de leurs vilebrequins plus légers et d’une meilleure aptitude au refroidissement par air. L’un des rares moteurs d’avion V8 restants de la Seconde Guerre mondiale était le V8 inversé allemand Argus As 10 , qui était refroidi par air et utilisé dans plusieurs avions d’entraînement ainsi que de petits avions utilitaires. ^[84]

Utilisation dans les navires marins

Moteur marin/camion Scania AB

La configuration V8 n’est pas couramment utilisée dans les navires marins, cependant, plusieurs moteurs V8 diesel marins ont été produits par des sociétés telles que Brons, Scania et Yanmar.

Grey Marine Motor Company a été l’une des premières à utiliser des moteurs V8 à des fins marines. ^[85]

Les moteurs d’ American Motors Corporation (AMC) ont été utilisés de 1957 à 1968. Ils ont été commercialisés sous le nom de “Fireball” inboards et disponibles en versions 4.1, 4.7, 5.4 L (250, 287, 327 cu in) utilisant une variété de combinaisons de carburateurs, y compris un seul et doubles tirants latéraux Carter à un baril YH, Carter à deux barils et Carter AFB / AVS à quatre barils. Le moteur est principalement le même que pour les applications automobiles, avec des modifications des bouchons de gel et des profils de came (pour réduire le régime maximal), mais a souvent une rotation inverse pour une utilisation dans les bateaux bimoteurs. ^[86]

Wärtsilä 31, un moteur diesel à quatre temps à vitesse moyenne fabriqué par Wärtsilä , est l’un des rares gros moteurs diesel marins disponibles en configuration V8. ^[87] Le modèle 8V31, qui a un alésage de cylindre de 31 centimètres (12 pouces), est disponible en configurations diesel (8V31), bicarburant (8V31DF) et gaz pur (8V31SG) avec une puissance de 4 400 à 4 880 kilowatts (5 900 à 6 540 ch) selon les modèles. ^{[88] [89] [90]}

Utilisation dans les motos

Les motos ont rarement utilisé des moteurs V8, les rares existants étant construits pour la course automobile.

En 1907, Glen Curtiss a établi un record du monde non officiel de 136,36 mph (219,45 km / h) sur une moto de fabrication artisanale de 4,0 L (244 cu in). ^[91] La Moto Guzzi V8 était une moto de 499 cm3 (30,5 pouces cubes) utilisée pour les courses de Grand Prix de 1955 à 1957. ^[92] Le V8 Morbidelli de 1994 était une moto concept de 848 cm3 (51,7 pouces cubes) qui n’a pas atteint la production .

Voir également

• Moteur huit cylindres à plat
• Moteur huit cylindres en ligne
• Moteur W8

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