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Kitesurf

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Le kitesurf ou kitesurf [1] est un sport extrême où le kiter utilise l’ énergie éolienne avec un grand cerf -volant à moteur pour être tiré sur une surface d’eau, de terre ou de neige. Il combine les aspects du Parapente , du surf , de la planche à voile , du skateboard , du snowboard et du Wakeboard . Le kitesurf est l’un des sports de voile les moins chers et les plus pratiques.

Un kiteboarder est tiré sur l’eau par un cerf-volant motorisé

Après l’émergence de certains concepts à la fin des années 1970 et au début des années 1980, certains modèles ont été testés avec succès, le sport a reçu un public plus large à la fin des années 1990 et est devenu courant au tournant du siècle. Il propose des compétitions de freestyle, de wave-riding et de course. Le sport détenait le record de vitesse à la voile , atteignant 55,65 nœuds (103,06 km/h) avant d’être éclipsé par le Vestas Sailrocket de 65,45 nœuds (121,21 km/h) . Dans le monde, il y a 1,5 million de kitesurfeurs, tandis que l’industrie vend environ 100 000 à 150 000 cerfs-volants par an.

La plupart des cerfs-volants de puissance sont des cerfs- volants gonflables de pointe , parfois des cerfs- volants en aluminium , ils sont attachés par des lignes de vol d’environ 20 m (66 pi) à une barre de contrôle et à un harnais. Le kitesurfeur roule sur une planche bidirectionnelle (une “twin-tip”, semblable à un Wakeboard) ou une planche de surf directionnelle , parfois sur un foilboard . Ils portent souvent une combinaison de plongée dans les eaux douces à froides. La sécurité était sensible au début, avec des blessures et des décès, mais elle s’est améliorée avec un meilleur équipement et une meilleure instruction.

Histoire

Fin du 20e siècle

Brevet 1984 des frères Legaignoux [2] Peter Lynn soulevant un cerf-volant à Dieppe , septembre 1988

En octobre 1977, Gijsbertus Adrianus Panhuise (Pays-Bas) a reçu le premier brevet [3] pour le kitesurf. Le brevet couvre, plus précisément, un sport nautique utilisant une planche flottante de type planche de surf où un pilote debout dessus est tiré par un dispositif de prise de vent de type parachute attaché à son harnais sur une ceinture de type trapèze. Ce brevet n’a suscité aucun intérêt commercial.

Au cours des années 1980, il y a eu parfois des tentatives réussies de combiner des cerfs-volants avec des canoës, des patins à glace , des skis de neige, [4] des skis nautiques et des patins à roulettes .

Tout au long des années 1970 et au début des années 1980, Dieter Strasilla d’ Allemagne a développé le parachute-ski et a ensuite perfectionné un système de kite-ski utilisant des parapentes fabriqués par ses soins et un émerillon à rotule permettant au pilote de naviguer au près et en montée mais aussi de décoller dans les airs. à volonté. [5] Strasilla et son ami suisse Andrea Kuhn ont également utilisé cette invention en combinaison avec des planches de surf et des snowboards, des grasskies et des buggys faits maison. [6] Un de ses brevets décrit en 1979 la première utilisation d’une conception de cerf-volant gonflable pour le kitesurf. [7]

Deux frères, Bruno Legaignoux et Dominique Legaignoux, de la côte atlantique de la France , ont développé des cerfs-volants pour le kitesurf à la fin des années 1970 et au début des années 1980 et ont breveté une conception de cerf-volant gonflable en novembre 1984, une conception qui a été utilisée par des entreprises pour développer leurs propres produits. .

Le développement du kitesurf moderne par les Roeseler aux États-Unis et les Legaignoux en France s’est poursuivi parallèlement au buggy. Bill Roeseler, un Aérodynamicien de Boeing , et son fils Cory Roeseler ont breveté le système “KiteSki” qui consistait en des skis nautiques propulsés par un cerf-volant de style delta à deux lignes contrôlé via un treuil / frein combiné monté sur barre. Le KiteSki était disponible dans le commerce en 1994. Le cerf-volant avait une capacité de lancement d’eau rudimentaire et pouvait remonter au vent. En 1995, Cory Roeseler a rendu visite à Peter Lynn au lac Clearwater en Nouvelle-Zélande dans la région des lacs alpins d’Ashburton, démontrant la vitesse, l’équilibre et l’angle au vent sur son «ski». À la fin des années 1990, Cory’[8] [9]

Laird Hamilton a fait une démonstration de kitesurf en 1996

En 1996, Laird Hamilton et Manu Bertin ont joué un rôle déterminant dans la démonstration et la vulgarisation du kitesurf au large d’ Hawaï une côte de Maui tandis qu’en Floride Raphaël Baruch a changé le nom du sport du flysurf au kitesurf en lançant et en promouvant la première marque commerciale de l’industrie “Kitesurf”. “.

En 1997, les frères Legaignoux ont développé et vendu la conception révolutionnaire du cerf-volant “Wipika” qui avait une structure de tubes gonflables préformés et un système de bride simple aux bouts d’ailes, qui aidaient grandement au redécollage de l’eau. Bruno Legaignoux a continué à améliorer la conception des cerfs-volants, notamment en développant la conception du cerf-volant avant , qui a été licenciée à de nombreux fabricants de cerfs-volants.

En 1997, des planches de kitesurf spécialisées sont développées par Raphaël Salles et Laurent Ness. À la fin de 1998, le kitesurf était devenu un sport extrême, distribué et enseigné par une poignée de magasins et d’écoles dans le monde entier. Le premier concours a eu lieu à Maui en septembre 1998 et a été remporté par Flash Austin. [8]

À partir de 1999, le kitesurf est devenu un sport grand public avec l’entrée des principaux fabricants de planche à voile, à savoir Robby Naish et Neil Pryde . Les planches à direction unique dérivées des conceptions de planche à voile et de surf sont devenues la forme dominante de kiteboard.

21e siècle

évolution des sports extrêmes

En 2000, une nouvelle compétition de freestyle, parrainée par Red Bull , est lancée à Maui . La compétition, nommée Red Bull King of the Air , a jugé les coureurs sur la taille, la polyvalence et le style. La compétition a toujours lieu chaque année au Cap, en Afrique du Sud. [dix]

À partir de 2001, les planches bidirectionnelles à double pointe sont devenues plus populaires pour la plupart des Surfeurs en eau plate, les planches directionnelles étant toujours utilisées pour les conditions de surf.

En mai 2012, le style de course de course du kitesurf a été annoncé comme sport pour les Jeux Olympiques de Rio 2016 , [11] remplaçant la planche à voile . Cependant, après un vote de l’Assemblée générale de l’ISAF en novembre 2012 (à Dun Laoghaire, Irlande), la planche à voile RSX a été réintégrée pour les hommes et les femmes. Il s’agissait d’une décision sans précédent lorsque les membres constitutifs de l’ISAF ont annulé une décision prise par le Conseil de l’ISAF. [12] Le kitesurf reste donc un sport non olympique jusqu’en 2020 au plus tôt. La réunion de mi-année de l’ISAF de mai 2013 a proposé de rechercher une onzième médaille pour inclure le kitesurf en 2020 [13]dans le même temps, un engagement a été pris de conserver les 10 autres classes existantes telles qu’elles sont pour 2020 et même 2024, y compris la planche à voile RSX pour hommes et femmes.

En 2014, le kitesurf de course a été inclus dans le programme de la Coupe du monde de voile ISAF . En novembre 2014, 20 athlètes ont participé à la compétition finale à Abu Dhabi. La première place chez les femmes a été prise par Elena Kalinina , tandis que le vainqueur masculin était le Britannique Oliver Bridge .

En 2015, Elena Kalinina gagne à nouveau et reçoit le titre de championne du monde, devant la Britannique Stefania Bridge et la Russe Anastasia Akopova . Le champion du monde chez les hommes était Maxime Nocher de Monaco, faisant de lui le plus jeune champion du monde, devant Oliver Bridge et le Polonais Blazek Ozog .

Le kitesurf a été nommé épreuve officielle aux Jeux olympiques de la jeunesse d’été de 2018 à Buenos Aires . [14]

Records de kitesurf

Records de sauts (hauteur, longueur, temps)

Nick Jacobsen a réalisé le record du monde du plus haut saut de cerf-volant mesuré par WOO Sports le 19 février 2017 à Cape Town , en Afrique du Sud , lors d’une session avec des vents de 40 nœuds. Le saut de Jacobsen a atteint 28,6 mètres de haut, avec un temps d’antenne de 8,5 secondes. [15] Le record a été battu plusieurs fois depuis lors et WOO Sports maintient des classements liés aux sauts dans différentes catégories (temps d’antenne, hauteur, etc.) sur la base des données enregistrées et téléchargées par ses utilisateurs. L’actuel détenteur du record de hauteur d’un seul saut est Maarten Haeger à 34,8 m. [16]

Jesse Richman détient le record du temps de suspension à 22 secondes, établi à Crissy Field à San Francisco, en Californie . Airton Cozzolino détient le record du temps de suspension sans bretelles à 19 secondes. [17]

Records de vitesse

Alex Caizergues [ fr ] a fait une moyenne de 57,97 nœuds ou 107,36 km/h sur une distance de 500 m le 13 novembre 2017

Le kitesurfeur français Sébastien Cattelan [ fr ] est devenu le premier marin à franchir la barre des 50 nœuds en atteignant 50,26 nœuds le 3 octobre 2008 lors du Lüderitz Speed ​​Challenge en Namibie . Le 4 octobre, Alex Caizergues [ fr ] (également de France) a battu ce record avec une course de 50,57 nœuds. Des vitesses similaires sont atteintes par les véliplanchistes au même endroit par Anders Bringdal et Antoine Albeau, respectivement 50,46 et 50,59 nœuds. Ces vitesses sont vérifiées, mais sont encore sujettes à ratification par le World Sailing Speed ​​Record Council . [18] Plus tôt dans l’événement, le 19 septembre, des Rob Douglas a atteint 49,84 nœuds (92,30 km/h), [19] devenant le premier kitesurfer à établir un record du monde absolu de vitesse à la voile. Auparavant, le record n’était détenu que par des voiliers ou des véliplanchistes. Douglas est également devenu le troisième marin au monde à plus de 50 nœuds, lorsque le 8 septembre, il a effectué une course à 50,54 nœuds (93,60 km/h). [20]

Le 14 novembre 2009, Alex Caizergues boucle un nouveau run à 50,98 nœuds en Namibie.

En octobre 2010, Rob Douglas devient le recordman absolu du 500 mètres courte distance avec 55,65 nœuds. [21] Sébastien Cattelan est devenu le détenteur du record de France et d’Europe avec 55,49 et a été le premier coureur à atteindre 55 nœuds. [22]

Le 13 novembre 2017, le coureur français Alex Caizergues [ fr ] est devenu le nouveau détenteur du record du monde de vitesse en France (Salin de Giraud) en atteignant 57,97 nœuds soit 107,36 km/h. [23]

La plus grande vague de kitesurf

Nuno “Stru” Figueiredo Nazaré – Portugal – 8 novembre 2017 19 mts Record du monde vérifié par IFKO et Guinness World Records

Longue distance

Bruno Sroka a parcouru 444 km (240 milles marins) entre la France et l’Irlande le 19 juillet 2013 Francisco Lufinha arriving from the Azores islands at Lisbon Francisco Lufinha arriving from the Azores islands at Lisbon Francisco Lufinha a parcouru 874 km (472 milles marins) entre Lisbonne et Madère le 7 juillet 2015

Date longueur la description
2006-05-13 225 km (121 milles marins) Kirsty Jones , traversant en solo de Lanzarote dans Les îles Canaries à Tarfaya , au Maroc , en environ neuf heures [24]
2007-07-24 207 km (112 milles marins) Raphaël Salles , Marc Blanc et Sylvain Maurain entre Saint-Tropez et Calvi, Haute-Corse en 5h30 à 20 nœuds, battant le précédent record de Manu Bertin de 6h 30m pour le même parcours. [25]
2008-10-12 419,9 km (226,7 milles marins) Traversée d’Eric Gramond de Fortaleza à Parnaíba au Brésil pendant 24 heures [26]
2010-03-22 240 km (130 milles marins) Natalie Clarke traversant le détroit de Bass de Stanley, Tasmanie à Venus Bay, Victoria en Australie en 9h30 [27]
2010-05-10 369,71 km (199,63 milles marins) Phillip Midler (États-Unis) de South Padre Island, Texas à Matagorda, Texas [28]
2013-07-19 444 km (240 milles marins) Bruno Sroka entre Aber Wrac’h, France et Crosshaven, Irlande [29]
2013-09-18 569,5 km (307,5 ​​milles marins) Francisco Lufinha de Porto à Lagos, Portugal [30]
2015-07-07 874 km (472 milles marins) Francisco Lufinha de Lisbonne à Madère [31]
2017-09-13 1646 km (889 milles marins) Francisco Lufinha et Anke Brandt des Açores au Portugal continental [32]

Voyages notables

Louis Tapper a réalisé le plus long voyage de cerf-volant enregistré, parcourant 2000 km entre Salvador et Sao Luis, au Brésil. Le voyage s’est terminé entre juillet et août 2010 et a pris plus de 24 jours de kitesurf. Ce voyage est aussi le plus long voyage en solo, réalisé sans équipage de soutien, en utilisant un cerf-volant et un sac à dos de 35 litres. [33]

Le précédent voyage de cerf-volant le plus long enregistré était celui d’Eric Gramond qui a effectué un voyage de 13 jours de 1450 km le long de la côte du Brésil. [34]

Traversée du détroit de Béring

Constantin Bisanz, un Autrichien de 41 ans, a traversé un tronçon de 80 km (50 mi) du détroit de Béring en partant du Pays de Galles, en Alaska, aux États-Unis, le 12 août 2011 à 04h00, et en arrivant dans l’extrême est de la Russie deux heures plus tard, après qu’il revint par bateau en Alaska. Cela s’est produit après 2 tentatives précédemment infructueuses, dont la première a eu lieu le 28 juillet 2011, au cours desquelles un incident s’est produit où il s’est retrouvé flottant dans une eau à 36 ° F sans planche, cerf-volant ou appareil GPS pendant 1 heure avant d’être secouru. Lors de sa deuxième tentative le 2 août, lui et deux amis ont parcouru la moitié de la distance avant de faire demi-tour en raison de mauvaises conditions de vent. [35]

Traversée transatlantique

Une équipe de six kitesurfers, Filippo van Hellenberg Hubar, Eric Pequeno, Max Blom, Camilla Ringvold, Ike Frans et Dennis Gijsbers a traversé l’ Océan Atlantique , des îles Canaries aux îles Turques et Caïques sur une distance d’environ 5 600 km (3 500 mi ), du 20 novembre 2013 au 17 décembre 2013. [36] Chacun des six a passé quatre heures par jour à surfer, réparties en deux sessions de deux heures chacune, une le jour et l’autre la nuit. [36]

Environnements

Le kitesurf sur l’eau comprend le freestyle et le big air à l’aide d’un kiteboard similaire à un Wakeboard , le kite dans les vagues à l’aide de petites planches de surf avec ou sans footstraps ou fixations, le foiling et le speed kite.

Le cerf-volant terrestre a besoin d’une Planche de montagne courte et légère , de poussettes à pieds, de patins à roulettes ou de planches de sable pour le kitesurf sur sable, également appelé “kite sur sable”. [37] C’est un excellent entraînement croisé pour le kitesurf car de nombreux mécanismes de contrôle du cerf-volant sont transférés à l’utilisation de l’eau. [38]

Les skis ou les planches à neige sont utilisés sur la neige pour le snowkite .

Marché

En 2012 [mettre à jour], le nombre de kitesurfeurs était estimé par l’ ISAF et l’ IKA à 1,5 million de personnes dans le monde [39] (en attente d’examen). Le marché mondial des ventes d’équipement de cerf-volant valait alors 250 millions de dollars américains. [40] La Global Kitesports Association (GKA) estime que 10% des kitesurfers continuent pendant l’hiver. Après une croissance substantielle, l’activité s’est stabilisée en 2017 à environ 85 000 cerfs-volants vendus par an par les membres de GKA, les ventes de planches twintip sont passées de 37 000 en 2013 à 28 000 en 2016 et les planches directionnelles de 8 000 à 7 000. [41]

Les plus grands fabricants sont Boards and More (anciennement sous la marque North , maintenant Duotone ) puis Cabrinha ( Neil Pryde ) avec 25 à 35 000 cerfs-volants par an chacun. Ils sont suivis par Naish , F-One , Core kiteboarding , Slingshot sports , Liquid Force , Airush , Ozone Kites , Flysurfer et autres. La GKA a enregistré 100 000 ventes de cerfs-volants en 2017 pour ses membres, soit un total estimé de 140 à 150 000 ventes de cerfs-volants pour 2017. [42] Technavioprévoit un marché mondial des équipements de kitesurf atteignant 2 120 millions de dollars américains d’ici 2021, avec une croissance à un TCAC de près de 9 % par rapport à 2017. [43]

Gouvernance

Le kitesurf international compte plusieurs organisations de promotion et a subi de nombreux changements dans la gouvernance du sport, y compris des différends de longue durée entre plusieurs de ces entités, essayant de se nier le droit de promouvoir de tels événements sportifs. [44] L’importance de l’activité économique associée pourrait expliquer une partie de ces turbulences, mais le rythme intense d’innovation et d’adoption a rendu difficile la conception, la régulation et la formalisation des nouveaux concours, et offert des opportunités à de nouveaux acteurs spécialisés dans de nouvelles variantes de le sport.

Certaines de ces organisations internationales sont (ou étaient) :

  • La Professional Kiteboard Riders Association (PKRA) et le Kiteboard Pro World Tour (KPWT), qui ont tous deux promu plusieurs compétitions internationales depuis 2002, mais pas en tant qu’organes directeurs du kite.
  • La Global Kitesports Association (GKA) – Association de l’industrie qui fédère plusieurs acteurs de l’industrie organisateurs de tournées mondiales de compétition.
  • La Fédération Internationale des Organisations de Kitesports (IFKO), créée en 2016 en tant qu’association de kiters à but non lucratif, couvrant également le kite terrestre et sur neige, prétend être le seul organe directeur légal du kite sur WS.
  • La World Kiteboarding League (WKL) qui avait promu les compétitions de freestyle en 2017.
  • Le Kiteboarding Riders United (KRU) qui est une union informelle des kitesurfeurs professionnels, depuis 2016.
  • La Kite Park League (KPL) qui est dédiée aux compétitions internationales dans les parcs de kitesurf.
  • L’ International Kiteboarding Association (IKA), basée à Gibraltar, une société, et non une association, créée par World Sailing pour fédérer les associations nationales de kite. Organisateur de plusieurs tournées d’événements de course.
  • La World Sailing (WS), ex- International Sailing Federation (ISAF), qui promeut la voile et le nautisme depuis 1907, est une société privée. Depuis 2008, le WS prétend affilier l’IKA comme son organisme de course de kiteboard.

Plusieurs événements de coupe du monde sont sanctionnés par le WS au nom du Comité international olympique , une association privée.

KPWT a échangé des avenants avec IKA en 2009. Les deux deviennent des parties opposées car l’IKA a également obtenu un accord avec PKRA. L’IKA a menacé et interdit les coureurs qui participent à des compétitions sans son approbation.

En 2015, le PKRA a été vendu à un groupe d’investisseurs, devenant le Virgin Kitesurfing World Championship (VKWC).

Le WS lui-même a partagé la gouvernance de ses propres événements entre le GKA pour les disciplines d’expression et l’IKA pour les disciplines de course. La GKA a ensuite divisé les disciplines d’expression, choisissant d’organiser elles-mêmes le Wave et le Strapless Tour, tout en cédant à la World Kiteboarding League pour organiser les événements de freestyle et à la Kite Park League pour organiser les événements du parc. Les épreuves de freestyle ont ensuite été confiées au Kiteboarding Riders United (KRU). [45]

modes

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Plusieurs styles de kitesurf différents évoluent, dont certains se croisent. [46]

Les styles de kitesurf comprennent le freestyle, le freeride, la vitesse, les courses de course, le wakestyle, le big air, le park et le surf. [46]

Style La description Sports similaires
Trajet gratuit Le freeride est tout ce que vous voulez qu’il soit et le style de kitesurf le plus populaire. La plupart des planches vendues aujourd’hui sont conçues pour le freeride. Il s’agit de s’amuser et d’apprendre de nouvelles techniques. Les planches Twintip et les cerfs-volants avec une bonne relance et une large plage de vent sont couramment utilisés.
Freestyle Le cerf-volant et la planche sont utilisés pour obtenir de grands airs (sauts) afin que diverses figures puissent être effectuées en vol. Ce style est également utilisé pour les événements compétitifs et est de format libre et “aller n’importe où”. Des planches twintip plus petites et des cerfs-volants avec un bon boost et un bon temps de suspension sont utilisés.
Surfer sur les vagues Le wave riding (kitesurf) dans les vagues est un style qui combine le kitesurf avec le surf. Des emplacements avec une rupture de vague sont requis. La plupart des kitesurfeurs utilisent une planche directionnelle (avec ou sans repose-pieds) qui a suffisamment de flottaison et des caractéristiques de virage suffisantes pour surfer sur la vague. De nombreux kiters utilisent une planche de surf qui peut également être utilisée pour le surf régulier (avec les sangles de pied retirées). Le kitesurfeur suit le cerf-volant lorsqu’il surfe sur la vague, de sorte que la traction du cerf-volant est réduite. Ce style est populaire auprès des Surfeurs car il ressemble au surf remorqué. Certains riders surfent sur les vagues décrochés et sans foot straps. Les sangles de pied dictent la position du pied du kitesurfeur et la façon dont le poids et la pression sont appliqués à la planche. Les Surfeurs (autres que les Surfeurs remorqués) ne portent pas de sangles et sont donc libres de bouger leurs pieds et de positionner leur poids sur une plus grande surface de la planche pour correspondre à ce qui est nécessaire pour suivre la vague. Le kitesurf utilisant une planche sans footstraps est appelé “riding strapless”. Cela permet aux pieds du kitesurfeur de se déplacer autour de la planche pour des performances optimales. Les kitesurfeurs utilisant des footstraps utilisent souvent la puissance de l’aile pour se positionner sur une vague et contrôler leur planche. Autrement dit, ils comptent sur le cerf-volant pour la propulsion plutôt que sur la puissance de la vague pour surfer. Surf , surf tracté
Wakestyle Astuces et sauts aériens, en utilisant une planche de style wake avec des fixations. Peut également inclure des figures et des sauts impliquant des rampes. Crossover du Wakeboard . L’eau plate est parfaite pour ce style, et l’utilisation de grandes planches twintip avec un rocker élevé et des chaussons de wake est courante. Ce style est couramment pratiqué par les jeunes cavaliers. Wakeboard
Saut ou Airstyle Le saut, sans doute un sous-ensemble du Freeride, consiste à sauter haut pour éventuellement effectuer des figures, parfois aussi à utiliser des kiteloops pour obtenir un temps de suspension supplémentaire. Souvent, des lignes plus courtes et des cerfs-volants plus petits sont utilisés par vent fort. Les cerfs-volants en C et les planches twintip sont couramment utilisés. Une extension de ce style est le Big Air lancé par Ruben Lenten où les coureurs sortent dans des conditions de force coup de vent et effectuent des mouvements à haut risque comme des kiteloops ou plus exactement des mégaloops . —
Wakeskate Les wakeskateurs utilisent une planche de type strapless twintip recouverte de grip, similaire au skateboard . Eau plate et autres conditions similaires au Wakestyle. Faire de la planche à roulettes
Course de parcours Ce sont des événements de course – comme une course de yachts le long d’un parcours, qui impliquent à la fois vitesse et tactique. Des planches de course directionnelles spéciales avec de longs ailerons sont utilisées. Certaines planches de course ressemblent à des planches à voile . Les foilboards sont également désormais utilisés. L’objectif est de surpasser les autres kiters et d’arriver premier dans la course. Planche à voile
Slalom Réalisée avec le même équipement que Course racing, cette épreuve est un parcours de slalom sous le vent autour de bouées. Les coureurs sont souvent regroupés en “manches”, les vainqueurs passant au tour suivant. Planche à voile
Course de vitesse La course de vitesse est un style pratiqué lors d’événements de course formels ou informels, généralement avec des unités GPS. Des planches de vitesse directionnelles spéciales ou des planches de course avec de longs ailerons sont utilisées. L’objectif est de voyager à la vitesse maximale possible sur 500 mètres.
Équitation de parc Le park riding ressemble au wakestyle. Les coureurs utilisent des obstacles de Wakeboard pour leur faire des tours. Difficulté, exécution et style
Déjouer Le foiling implique la fixation d’un hydroptère (foil) et d’un mât à la base d’une planche. Le foil permet à la planche de sortir complètement de l’eau et libère le rider de l’impact des conditions de surface. L’extrême efficacité d’un foil permet à son rider de se propulser avec beaucoup moins de vent que ceux qui surfent à la surface de l’eau tout en augmentant considérablement la capacité et la vitesse au vent. Différentes tailles et formes d’ailes sur le foil permettent d’optimiser ses planches pour la vitesse, la stabilité ou les vagues.

  • Freestyle décroché

  • Board Off accro au freestyle

  • Faire du foil avec un cerf-volant

  • Surfer sur les vagues

  • Course de parcours

  • Le Lüderitz Speed ​​Challenge avait établi des records

Techniques

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Le kitesurf peut présenter des dangers pour les Surfeurs, les baigneurs, les passants et les autres personnes sur l’eau. De nombreux problèmes et dangers qui peuvent être rencontrés lors de l’apprentissage du kite peuvent être évités ou minimisés en suivant des instructions professionnelles dans les centres de cours. Les écoles de kitesurf proposent des cours et des leçons pour enseigner les compétences de base et les plus avancées, notamment :

  • Manipulation et entretien du cerf-volant, des lignes et de la barre
  • Concepts de vent vrai et relatif, y compris la navigation de base en cerf-volant dans la fenêtre de vent
  • Atterrir et lancer le cerf-volant
  • Nage assistée par cerf-volant, connue sous le nom de “traînage corporel”
  • Démarrage à l’eau
  • Techniques de relance et d’auto-sauvetage
  • Règles de navigation et bonnes pratiques en matière de sécurité
  • Navigation au près et au portant
  • Virage ou empannage de base jusqu’au « empannage de virage au talon »
  • Faire face au surf et aux vagues
  • Sauts et vols pop et contrôlés
  • Prises de planche , figures exécutées pendant qu’un cavalier saute ou a pris de l’air en saisissant la planche dans un certain nombre de positions avec l’une ou l’autre main. Chaque saisie a un nom différent selon la partie du plateau qui est saisie et avec quelle main la saisit. Les noms proviennent généralement d’autres sports de glisse comme le skateboard et le snowboard

  • Sauter

  • Grand air

  • Kiteboarder bordant sa planche

Le vent

La fenêtre du vent

Force du vent et tailles de cerf-volant

Les kitesurfeurs changent la taille de l’aile et/ou la longueur de la ligne en fonction de la force du vent – des vents plus forts nécessitent une aile plus petite pour éviter les situations de surpuissance. Les kitesurfers détermineront la force du vent à l’aide d’un anémomètre ou, plus généralement, d’indices visuels, comme indiqué sur l’ échelle de Beaufort . Les cerfs-volants modernes dédiés au kitesurf offrent une option “depower” pour réduire la puissance du cerf-volant. En utilisant le depower, l’angle d’attaque de l’aile par rapport au vent est réduit, attrapant ainsi moins de vent dans l’aile et réduisant la traction.

Les cerfs- volants avant ont une plage de vent plus large que les cerfs-volants en C, donc deux tailles de cerf-volant (telles que 7 m 2 et 12 m 2 ) pourraient former un carquois efficace pour des vents allant de 10 à 30 nœuds et plus pour un cavalier de 75 kg (165 lb) . [47]

Direction et vitesse du vent

Les vents cross-shore et cross-onshore sont les meilleurs pour le kitesurf sans assistance. Les vents terrestres directs comportent le risque d’être projetés sur terre ou coincés dans des bas-fonds. Les vents directs du large présentent le danger d’être emportés par le vent en cas de panne d’équipement ou de perte de contrôle. Cependant, les vents du large peuvent être tout à fait appropriés dans des eaux confinées, comme dans un lac ou un estuaire, ou lorsqu’un bateau de sécurité assiste.

Le kiter doit conserver une perception claire de la direction du vent mais aussi de la vitesse du vent. L’échelle de Beaufort [48] est d’une grande aide pour aider les utilisateurs à évaluer la situation. Une plage de vent jusqu’à 33 nœuds couvre les conditions d’une pratique en toute sécurité pour un rider expérimenté. Un moins expérimenté devrait éviter de rouler à plus de 15 nœuds. La plupart des planches twintip et des cerfs-volants gonflables seraient à peine praticables en dessous de 11 nœuds, donc dans la plupart des cas, un utilisateur doit se concentrer sur les vents classés comme modérés à forts.

Vent apparent

Même s’il n’y a pas de vent, un cerf-volant peut agir sur les lignes du cerf-volant et le forcer à bouger, puis, comme avec un rameur, il génère une force résultant de l’incidence de l’air sur la surface du cerf-volant. Dans une brise légère, si l’action de l’utilisateur augmente la vitesse de l’air autour du cerf-volant de 10 fois, la force générée augmente de 100 fois, puisque la force du vent agissant sur un cerf-volant est proportionnelle au carré de la vitesse du vent agissant dessus. [49] D’où la notion pertinente de vent apparent , qui est le vent réel agissant sur le cerf-volant, la voile ou l’aile en mouvement.

Le vent apparent est mesuré en prenant le cerf-volant en mouvement comme repère de référence, d’où son autre nom de vent relatif . Par opposition, le vent mesuré relativement au sol est appelé vent vrai .

Alors que les autres sports éoliens peuvent générer un vent apparent important, leurs forces éoliennes sont limitées par le mouvement de la plate-forme utilisateur, puisque celle-ci est fixée plus ou moins rigidement à l’aile ou à la voile. Sous cet aspect, le kitesurf semble unique parmi les autres sports de vent, car il permet à l’utilisateur de générer du vent apparent indépendamment du mouvement de la plate-forme de l’utilisateur, la planche. Par exemple, dans la technique de kitesurf d’initiation appelée waterstart, pendant que l’utilisateur se prépare à démarrer dans l’eau, le cerf-volant est envoyé de manière agressive, générant une impulsion propulsive. Ensuite, le mouvement de la planche qui en résulte augmente la tension sur les lignes de kite, que l’utilisateur contrôle pour gérer la vitesse de navigation et naviguer à sa guise. La composition des mouvements du cerf-volant et de la planche offre à l’utilisateur une grande souplesse de navigation et de créativité, y compris la possibilité de sauter de manière significative, ce qui en fait un véritable sport en 3 dimensions.

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vent de Foehn

Kitesurf

Cerf-volant

Planche à voile

Énergie éolienne, lignes de contrôle et pistes de cerf-volant

D’une certaine manière, tous les sports éoliens exploitent l’énergie du vent. Plus le volume d’atmosphère disponible pour être récolté par les voiles est important, plus l’énergie disponible pour propulser les utilisateurs est importante. Comme un voilier plus grand récolte plus d’énergie du vent, il en va de même pour un kitesurfer avec des lignes plus longues. Comparé à un kitesurfeur, un véliplanchiste peut extraire un rapport plus élevé d’énergie éolienne du volume atmosphérique disponible, mais comme ce volume est beaucoup plus petit, l’énergie résultante pourrait être bien inférieure à celle du kitesurf.

Pour augmenter la puissance, le kiteboardeur navigue généralement le cerf-volant le long d’un chemin en forme de S, augmentant la récolte d’énergie puisqu’il traverse la majeure partie du volume de l’atmosphère autour de lui. Ce mouvement en forme de S est le plus courant lorsque les kiters ont besoin d’une amélioration modérée de la puissance. Si l’utilisateur a besoin d’une amélioration intense de la puissance, il boucle le cerf-volant. De telles boucles sont plus fortes lorsque le rayon de la boucle est grand et traverse un volume d’atmosphère plus grand. Le kite loop est une pratique avancée, et sa puissance peut être assez dangereuse. Avec la plupart des cerfs-volants et des barres de contrôle modernes, pour terminer une boucle de cerf-volant, l’utilisateur pousse ou relâche simplement la barre.

Concernant la longueur des lignes reliant le cerf-volant à l’utilisateur, des lignes plus longues permettent à l’utilisateur de récolter l’énergie éolienne dans un plus grand volume. En raison de l’effet de couche limite [50] , des lignes plus longues permettent également de récolter des vents plus forts plus haut dans l’atmosphère. Mais des lignes plus longues rendent le cerf-volant plus lent à répondre aux actions de l’utilisateur sur la barre de contrôle, car les lignes forment une caténaire en forme de ressort plus prononcée. Par conséquent, les kitesurfeurs, qui doivent réagir rapidement aux vagues entrantes, ont tendance à utiliser des lignes plus courtes que les autres kiters. Pour des raisons de sécurité, les nouveaux venus dans ce sport sont généralement entraînés avec des lignes courtes, ce qui limite la montée en puissance.

Fenêtre de vent

La fenêtre de vent est l’arc de 180 degrés du ciel sous le vent du pilote dans lequel le cerf-volant peut être piloté – environ un quart de la surface d’une sphère, dont le rayon est la longueur des lignes. C’est le volume d’atmosphère dans lequel le kiter peut naviguer pour récolter l’énergie éolienne.

Si le pilote fait face au vent sur une surface, comme l’océan, la fenêtre de vent couvre à peu près toute la zone que le pilote peut voir, de la vision périphérique du pilote d’un côté, le long de l’horizon de l’autre côté, puis directement au-dessus de le premier côté. Si le rider met d’une manière ou d’une autre le cerf-volant par la fenêtre – par exemple, en roulant sous le vent trop rapidement et en envoyant le cerf-volant directement au-dessus et derrière, le cerf-volant décrochera et tombera souvent du ciel.

L’inefficacité éventuelle du cerf-volant peut l’empêcher d’atteindre le bord de la fenêtre de vent. Dans de tels cas, l’amplitude de la fenêtre de vent peut être réduite à un arc de 120 degrés au lieu des 180 degrés attendus.

La fenêtre de vent est centrée sur l’emplacement de l’utilisateur. L’utilisateur étant porté par la planche, la fenêtre de vent est affectée par le mouvement de la planche. Par conséquent, la fenêtre de vent tourne lorsque la planche se déplace et génère du vent apparent en elle-même. Par exemple, lorsque le kiter navigue perpendiculairement au vent réel à une vitesse égale à celle du vent réel, le vent apparent ressenti sur la planche augmente de 42% par rapport au vent réel, mais tourne de 45o contre le mouvement. Avec une telle rotation, même si l’utilisateur garde le cerf-volant au bord même de la fenêtre de vent pour essayer de le garder en tirant dans le sens de la marche, les lignes du cerf-volant seraient à un angle de 45o sous le vent de la trajectoire de la planche, forçant le cerf-volant à carre la planche pour s’opposer à sa tendance à glisser sous le vent. Un tel bord de planche est une technique indispensable pour naviguer au près,

La rotation de la fenêtre de vent dégrade les performances lorsque vous roulez vite dans une trajectoire au vent. Pour minimiser la rotation de la fenêtre de vent et remonter au vent autant que possible, le kiter doit garder la vitesse de planche la plus lente sans faire couler la planche par manque de portance hydrodynamique. Les planches à flottaison élevée comme les planches de surf sont préférables dans de tels cas. De plus, garder le cerf-volant haut dans la fenêtre, en tirant vers le haut l’utilisateur et la planche, est assez efficace pour faire face à la fois à la portance hydrodynamique réduite de la planche et à la réduction prévue de la vitesse de la planche.

Volume d’ambiance quelconque balayé par le cerf-volant

Le cerf-volant est une voile particulière car il peut être balayé arbitrairement dans l’atmosphère, généralement selon des schémas spécifiques, de sorte que l’utilisateur peut récolter une quantité importante d’énergie éolienne, beaucoup plus grande qu’avec une voile équivalente fixée à un mât.

Le schéma de déplacement particulier d’un cerf-volant, comparé à une voile fixée à un mât comme en planche à voile

L’aile et les lignes sont légères, de l’ordre de 2 à 4 kg, mais la traînée aérodynamique peut être importante puisque l’aile peut voyager beaucoup plus vite qu’une voile de planche à voile. Par conséquent, une partie de l’énergie récoltée est dépensée dans le mouvement du cerf-volant lui-même, mais le reste propulse l’utilisateur et la planche.

Par exemple, un utilisateur roulant vers la plage soulève le cerf-volant pour le ralentir et convertir la traction en portance. Alors, au lieu de la vitesse, il ressent une augmentation de la force vers le haut, nécessaire pour se maintenir au-dessus des vagues déferlantes.

Un autre avantage spécifique du cerf-volant pouvant être balayé à volonté, est que l’utilisateur peut profiter de la couche limite de l’atmosphère, soit en élevant le cerf-volant pour récolter les vents plus forts soufflant dans la zone supérieure de la fenêtre de vent, soit lors de rafales trop fortes. il peut conduire le cerf-volant bas, rasant l’eau près du bord de la fenêtre de vent.

Température et humidité de l’air

Les kitesurfeurs chevronnés attribuent fréquemment à l’air humide et plus chaud une réduction notable des performances du cerf-volant. En fait, la force de portance d’un cerf-volant est proportionnelle à la densité de l’air. Étant donné que la température et l’humidité relative sont des facteurs préjudiciables importants dans la densité de l’air, l’évaluation subjective des kiters est correcte.

Entre 10 °C et 40 °C, un cerf-volant perd environ 0,4 % de portance par degré Celsius. Cela signifie qu’un kiter pratiquant un jour donné dans la Baltique, puis voyageant vers la Méditerranée, pourrait ressentir 10% de traction en moins en utilisant le même cerf-volant à la même vitesse de vent.

Équipement

La plupart des équipements de kitesurf : LEI Kite avec sac et pompe, planche twintip et harnais, plus gilet de flottaison et casque, il ne manque que la barre et les lignes

Avec le développement des marchés Internet des biens d’ occasion, les équipements de kitesurf d’occasion mais fiables sont devenus beaucoup moins chers, réduisant considérablement l’obstacle à l’adoption de ce sport. De plus, le sport est pratique en ce qui concerne le transport et le stockage, car les cerfs-volants sont pliables et les planches sont plus petites que la plupart des planches de surf et de pagaie .

L’amortissement de l’équipement peut coûter entre 270 £ par an pour du matériel d’occasion et 1 360 £ par an pour des cerfs-volants et des accessoires neufs et non à prix réduit. En 2017, 150 000 cerfs-volants ont été vendus dans le monde, contre 400 000 planches de surf vendues chaque année. [51]

Cerfs-volants de puissance

A ailes delta-LEI (à gauche), C-LEI (à droite) et foil (en haut au centre)

Un cerf-volant de puissance est disponible sous deux formes principales : les gonflables de pointe et les cerfs- volants en aluminium .

Gonflables de pointe Un cerf-volant gonflable de pointe

Les cerfs- volants gonflables de bord d’attaque , également connus sous le nom de cerfs-volants gonflables , cerfs- volants LEI , sont généralement fabriqués à partir de polyester ripstop avec une vessie en plastique gonflable qui s’étend sur le bord avant du cerf-volant avec des vessies séparées plus petites qui sont perpendiculaires à la vessie principale pour former la corde ou la feuille de le cerf-volant. [52] Les vessies gonflées donnent au cerf-volant sa forme et maintiennent également le cerf-volant flottant une fois tombé dans l’eau. Les LEI sont le choix le plus populaire parmi les kitesurfeurs grâce à leur réponse plus rapide et plus directe aux commandes du pilote, leur facilité de relance en cas de chute dans l’eau et leur nature résiliente. Si un Cerf-volant LEI heurte l’eau ou le sol trop fort ou est soumis à une activité importante des vagues, les vessies peuvent éclater ou se déchirer.

En 2005, les cerfs- volants Bow (également connus sous le nom de cerfs- volants LEI plats ) ont été développés avec des caractéristiques telles qu’un bord de fuite concave, un arc moins profond en forme de plan et une bride distinctive avec plusieurs points de fixation le long du bord d’attaque. Ces caractéristiques permettent de modifier davantage l’angle d’attaque du cerf-volant et donc d’ajuster la quantité de puissance générée à un degré beaucoup plus élevé que les LEI précédents. Ces cerfs-volants peuvent être entièrement dépowered, ce qui est une caractéristique de sécurité importante. Ils peuvent également couvrir une plage de vent plus large qu’un cerf-volant en forme de C comparable. La possibilité d’ajuster l’angle d’attaque les rend également plus faciles à relancer lorsqu’ils sont allongés sur l’eau. Les cerfs-volants à arc sont populaires auprès des cavaliers du niveau débutant au niveau avancé. La plupart des cerfs-volants LEIles fabricants ont développé une variante du cerf-volant avant en 2006. [53] Les cerfs-volants avant avec un bord de fuite droit sont appelés cerfs-volants “delta”, étant donné leur contour triangulaire.

Les premiers cerfs-volants avant avaient quelques inconvénients par rapport aux cerfs-volants LEI classiques :

  • Ils peuvent s’inverser et ne pas voler correctement
  • Ils peuvent être nerveux et moins stables
  • Une pression de barre plus élevée les rend plus fatigants à piloter
  • Absence d’effet “boost de traîneau” lors du saut [54]

En 2006, des cerfs-volants plats LEI de deuxième génération ont été développés qui combinent un depower presque total et un redémarrage facile et sûr avec des performances plus élevées, aucune pénalité de performance et une pression de barre réduite. Appelées cerfs- volants hybrides ou SLE (Supported Leading Edge), ces cerfs-volants conviennent aussi bien aux débutants qu’aux experts.

En 2008, Naish a introduit une autre conception de cerf-volant, avec leur “série Sigma” de cerfs-volants. Ces cerfs-volants sont de conception SLE et présentent une forme unique “d’oiseau en vol” avec le centre du cerf-volant reculé pour placer une grande partie de la surface de voile derrière le point de remorquage, ce qui, selon Naish, présente de multiples avantages.

En 2009, la révolution de la performance ne montre aucun signe de ralentissement. Les conceptions bridées ressemblent plus à des cerfs-volants en C, et les hybrides à cinq lignes ont une meilleure capacité de dépower que jamais auparavant. [55] Il existe plus de trente entreprises fabriquant des cerfs- volants gonflables de pointe . Les delta-kites gagnent en popularité depuis 2008 avec environ 12 entreprises proposant des delta-kites depuis 2008/2009.

Entre 2009 et 2013, la technologie du cerf-volant n’a cessé de croître. Les cerfs-volants sont devenus plus légers, plus durables, beaucoup plus faciles à lancer et plus sûrs. Les fabricants ont continué à ajouter de nouvelles fonctionnalités de sécurité. Cela a entraîné un nombre croissant de nouveaux coureurs, à la fois jeunes et plus âgés. En 2013, il y a au moins 20 “grands” fabricants de cerfs-volants, chacun avec plusieurs modèles disponibles. De nombreux fabricants en sont à leur troisième ou quatrième génération de cerfs-volants. [56]

Cerfs-volants en foil Un cerf-volant en foil

Les cerfs- volants en aluminium sont également principalement en tissu ( nylon ripstop ) avec des poches d’air (cellules d’air) pour lui fournir de la portance et une bride fixe pour maintenir la forme en arc du cerf-volant, semblable à un Parapente . Les cerfs-volants à foil ont l’avantage de ne pas avoir besoin d’avoir des vessies gonflées manuellement, un processus qui, avec un LEI, peut prendre jusqu’à dix minutes. Les cerfs-volants en aluminium sont conçus avec une configuration à cellules ouvertes ou fermées.

Cellule ouverte Les foils à cellules ouvertes reposent sur un flux d’air constant contre les valves d’admission pour rester gonflés, mais sont généralement impossibles à relancer s’ils touchent l’eau, car ils n’ont aucun moyen d’éviter le dégonflage et deviennent rapidement trempés. Cellule fermée Les foils à cellules fermées sont presque identiques aux foils à cellules ouvertes sauf qu’ils sont équipés de soupapes d’admission pour retenir l’air dans les chambres, gardant ainsi l’aile gonflée (ou, du moins, rendant le dégonflage extrêmement lent) même une fois dans l’eau. Les redécollages d’eau avec des cerfs-volants à cellules fermées sont plus simples; une traction régulière sur les lignes électriques leur permet généralement de repartir. Un exemple de cerf-volant à cellules fermées est l’ Arc Kite . Tailles de cerf-volant

Les cerfs-volants sont disponibles dans des tailles allant de 0,7 mètre carré à 21 mètres carrés, voire plus. En général, plus la surface est grande, plus le cerf-volant a de puissance. La puissance du cerf-volant est également directement liée à la vitesse, et les cerfs-volants plus petits peuvent être pilotés plus rapidement par vent fort. La taille du cerf-volant et la courbe de vitesse du vent diminuent, donc passer à un cerf-volant plus grand pour atteindre des plages de vent plus faibles devient futile à une vitesse de vent d’environ huit nœuds. Les cerfs-volants sont disponibles dans une variété de modèles. Certains cerfs-volants sont de forme plus rectangulaire; d’autres ont des extrémités plus effilées ; chaque conception détermine les caractéristiques de vol du cerf-volant. Le «rapport d’aspect» est le rapport de la portée à la longueur. Les rapports d’aspect élevés (cerfs-volants en forme de ruban) développent plus de puissance dans des vitesses de vent plus faibles.

Les kitesurfeurs chevronnés auront probablement trois tailles de cerf-volant ou plus qui sont nécessaires pour s’adapter à différents niveaux de vent, bien que les cerfs-volants à arc puissent changer cela, car ils présentent une plage de vent énorme ; certains kiters avancés n’utilisent qu’un seul cerf-volant. Les cerfs-volants plus petits sont utilisés par des cavaliers légers ou dans des conditions de vent fort; les cerfs-volants plus grands sont utilisés par des riders plus lourds ou dans des conditions de vent léger. Des planches de kitesurf plus grandes et plus petites ont le même effet : avec plus de puissance disponible, un rider donné peut piloter une planche plus petite. En général, cependant, la plupart des kitesurfeurs n’ont besoin que d’une seule planche et d’un à trois cerfs-volants (de 7 à 12 m2).

Autre équipement

Un kitesurfeur utilise une barre avec des lignes pour contrôler le cerf-volant, attachée à un harnais , et peut porter une combinaison de plongée

  • Les lignes de vol sont faites d’un matériau solide tel que le polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé , pour gérer la charge dynamique dans un vent imprévisible tout en conservant un petit profil en coupe transversale pour minimiser la traînée. Ils viennent en longueurs généralement entre sept et trente-trois mètres. L’expérimentation des longueurs de lignes est courante en kitesurf. Les lignes attachent la barre de contrôle du cavalier au cerf-volant à l’aide de cordons de fixation sur les bords du cerf-volant ou sa bride. La plupart des cerfs-volants de puissance utilisent une configuration à 3, 4 ou 5 lignes . La plupart des barres de contrôle ont 4 lignes, 2 pour la majeure partie de la puissance propulsive et 2 pour la direction et pour le contrôle de l’angle d’attaque. La 5e ligne est utilisée pour aider à relancer ou à ajuster davantage l’angle d’attaque du cerf-volant, principalement dans les cerfs-volants en C.
  • La barre de contrôle est une barre solide en métal ou en composite qui se fixe au cerf-volant via les lignes. Le cavalier s’accroche à cette barre et contrôle le cerf-volant en tirant sur ses extrémités, ce qui fait tourner le cerf-volant dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre comme un vélo. En règle générale, une boucle de poulet de la barre de commande est attachée à un loquet ou à un crochet sur une barre d’écartement sur le harnais du cycliste. La plupart des barres fournissent également un système de sécurité à dégagement rapide et une sangle de contrôle pour ajuster l’ angle d’attaque minimum du cerf-volant. Les barres de contrôle de cerf-volant, bien que légères et solides, sont généralement plus lourdes que l’eau ; Des “flotteurs de barre” en mousse peuvent être fixés aux lignes juste au-dessus du harnais pour empêcher la barre de couler si elle est perdue dans l’eau. Les barres de contrôle peuvent être spécifiques à un type et à une taille de cerf-volant particuliers et ne pas convenir à une utilisation avec différents types de cerf-volant .
  • Un harnais de cerf -volant se présente sous la forme d’un siège (avec des tours de cuisse), d’une taille ou d’un gilet. Le harnais avec une barre d’écartement attache le pilote à la barre de contrôle. Le harnais réduit la tension de la traction du cerf-volant sur les bras du cavalier, la répartissant sur une partie du corps du cavalier. Cela permet au rider d’effectuer des sauts et autres figures tout en restant attaché à l’aile via la barre de contrôle. Les harnais de taille sont les harnais les plus populaires parmi les cavaliers avancés, bien que les harnais de siège permettent de faire du kitesurf avec moins d’effort de la part du cavalier, et les harnais de gilet offrent à la fois une flottaison et une protection contre les chocs. Les harnais de cerf-volant ressemblent aux harnais de planche à voile, mais avec une construction différente ; un harnais de planche à voile est susceptible de tomber en panne lorsqu’il est utilisé pour le kitesurf.

Planche de kitesurf twin tip

  • Kitesurf, un petit panneau composite, en bois ou en mousse. Il existe aujourd’hui plusieurs types de planches de kitesurf : les planches directionnelles de type surf, les planches de type Wakeboard, les hybrides qui peuvent aller dans les deux sens mais sont conçues pour mieux fonctionner dans l’un d’eux, et les planches de type skim. Certains riders utilisent également des planches de surf standard, ou même de longues planches, bien que sans sangles de pied, une grande partie de la capacité de saut en hauteur d’un cerf-volant soit perdue. Les planches à double pointe sont les plus faciles à apprendre et sont de loin les plus populaires. Une nouvelle tendance est le kitesurf avec des planches à foils, qui est difficile mais ouvre de nouveaux horizons aux riders en leur permettant de rouler dans des vents très faibles. Les planches sont généralement livrées avec des repose-pieds de type sandale qui permettent au cycliste de s’attacher et de se détacher facilement de la planche ; ceci est nécessaire pour faire des figures et des sauts sans planche. Les fixations sont principalement utilisées par les riders de wakestyle souhaitant reproduire des tricks de Wakeboard tels que les KGB et autres tricks initiés par la pop. Les planches de kite sont disponibles dans des formes et des tailles adaptées au niveau de compétence du rider, à son style de pilotage, aux conditions de vent et d’eau.

Kitesurfeurs portant des combinaisons étanches à Long Island en hiver lorsque la température de l’air et de l’eau est proche de 0 ° C (32 ° F)

  • Une combinaison est souvent portée par les kitesurfeurs, sauf dans des conditions plus chaudes avec des vents légers. Lorsque vous pratiquez le kitesurf par vent fort, la perte de chaleur corporelle est réduite en portant une combinaison . Un «shortie» est porté pour protéger uniquement le torse, et une combinaison complète est utilisée pour se protéger contre les conditions fraîches, contre la vie marine comme les méduses , et aussi contre les abrasions si le cavalier est traîné par le cerf-volant. Des bottes en néoprène sont nécessaires si la plage a beaucoup de coquillages ou de rochers durs. Les combinaisons étanches sont également utilisées pour faire du kitesurf par temps froid en hiver.
  • Un couteau à crochet de sécurité est considéré comme un équipement requis. La lame en acier inoxydable résistant à la corrosion est partiellement protégée par un crochet incurvé en plastique. Il peut être utilisé pour couper les lignes de cerf-volant emmêlées ou accrochées , ou pour libérer le cerf-volant en cas de défaillance du système de libération de sécurité. Certains harnais de kitesurf sont équipés d’une petite poche pour le couteau.
  • Un casque est souvent porté par les kitesurfers pour protéger la tête des traumatismes contondants . Les casques préviennent les lacérations à la tête et peuvent également réduire la gravité des blessures par impact à la tête, ainsi que les blessures par compression au cou et à la colonne vertébrale.
  • Un vêtement de flottaison personnel ou un VFI peut être requis si le kitesurfeur utilise un bateau ou une embarcation personnelle comme support. Il est également recommandé pour le kitesurf en eau profonde au cas où le kitesurfeur serait handicapé et devrait attendre les secours.
  • Un gilet d’impact offre une certaine protection contre les impacts sur la zone du torse. Ils offrent également une certaine flottaison et empêchent le harnais de grimper sur la poitrine et de blesser les côtes, lors de manœuvres à haute puissance.
  • Une laisse de planche qui attache la planche à la jambe ou au harnais du kitesurfeur est utilisée par certains riders. Cependant, de nombreuses écoles de kitesurf découragent l’utilisation de laisses de planche en raison du risque de recul, où la laisse peut tirer sur la planche pour impacter le cycliste, ce qui peut entraîner des blessures graves, voire la mort. Généralement, les kitesurfeurs qui utilisent un leash de planche porteront également un casque pour se protéger contre cela.
  • Les dispositifs de signalisation sont utiles si le kitesurfeur doit être secouru. Cela peut être aussi simple qu’un sifflet attaché au couteau ou un ruban rétro-réfléchissant appliqué sur le casque. Certains kitesurfeurs transportent un téléphone portable ou une radio bidirectionnelle dans une pochette étanche à utiliser en cas d’urgence. Une petite balise radio d’indication de position d’urgence (EPIRB) peut être transportée et activée pour envoyer un signal de détresse.
  • Un copain est important pour aider à lancer et à récupérer le cerf-volant, et pour aider en cas d’urgence. [57]
  • Un GPS peut être utilisé pour mesurer la distance parcourue, les traces et la vitesse au cours d’une session. [58]

Pratique physique

Le kitesurf est considéré comme un exercice d’intensité moyenne à élevée, mais le freeride peut être une pratique de faible intensité comme la marche, et se pratique généralement en longues sessions allant jusqu’à 2 à 3 heures. Il convient à presque tous les âges, du moins aux adolescents jusqu’à 70 ans ou plus. [59] Il peut être considéré comme un complément ou un substitut à d’autres pratiques de conditionnement physique.

Sécurité

Les cerfs- volants motorisés sont suffisamment puissants pour tirer le cavalier comme un bateau en Wakeboard et pour élever leurs utilisateurs à des hauteurs de plongée . Un cerf-volant non contrôlé peut être dangereux, surtout dans des environnements avec des obstacles contudents. Un cycliste peut perdre le contrôle en tombant ou en raison de rafales de vent soudaines, qui peuvent se produire en présence de vents forts provenant de grains ou de tempêtes (“collard”).

Il est possible d’être gravement blessé après avoir été soulevé, traîné, emporté, soufflé sous le vent ou précipité, entraînant une collision avec des objets durs, notamment du sable, des bâtiments, du terrain ou des lignes électriques ou même en frappant la surface de l’eau avec une vitesse ou une hauteur suffisante ( “kitemare”, un mot-valise de cerf-volant et de cauchemar). Une formation de kitesurf professionnelle de qualité adéquate , un développement minutieux de l’ expérience et l’utilisation constante d’un bon jugement et d’un équipement de sécurité devraient entraîner moins de problèmes en kitesurf.

Temps

Les prévisions météorologiques et la sensibilisation sont les principaux facteurs de sécurité du kitesurf. Le manque de sensibilisation à la météo et de compréhension des chiffres est fréquent, mais il est possible d’éviter les problèmes météorologiques. [60] Le choix d’emplacements inappropriés pour le kitesurf où le vent passe au-dessus de la terre créant de l’ombre au vent, le rotor avec des rafales et des accalmies prononcées a également pris en compte de nombreux accidents. [61] Prêter attention à la météo et rester dans les limites de la capacité des coureurs fournira l’expérience la plus sûre. [62] [63] Le kitesurf près des fronts de tempête peut être particulièrement dangereux en raison des changements rapides de force et de direction du vent. [64]

Les facteurs aggravants

L’absence d’une distance tampon sous le vent suffisante entre le cerf-volant et les objets durs a contribué à des accidents réduisant la distance disponible et le temps de réaction. Sauter et voler dans des endroits inappropriés tels que des eaux peu profondes ou à proximité d’objets fixes ou flottants peut être dangereux. Les collisions avec des véliplanchistes, d’autres kitesurfeurs ou des embarcations sont des dangers, en particulier dans les endroits très fréquentés.

Le kitesurf en solo a été une cause fréquente d’accidents; les kitesurfeurs devraient essayer de kiter avec des amis et garder un œil sur les autres. Un kitesurfeur peut s’éloigner plus du rivage qu’une nage facile , ce qui est la principale raison pour laquelle le kitesurf dans des vents directs du large est déconseillé. Les dangers marins incluent les requins , les méduses , les loutres de mer , les dauphins et même les crocodiles , selon l’emplacement. La noyade a également été un facteur d’accidents graves et peut avoir été évitée dans certains cas grâce à l’utilisation d’une aide à la flottaison ou d’un gilet d’impact appropriés et au développement de compétences de natation acceptables.

Équipement de sécurité

Certaines conceptions de cerf-volant à partir de la fin de 2005 ont inclus un depower immédiat et presque complet intégré à la barre de contrôle et des mécanismes de libération rapide améliorés, qui rendent le sport beaucoup plus sûr. Cependant, le manque de pratique suffisante de dépower d’urgence du cerf-volant et de sortie dans des conditions météorologiques excessivement fortes ou instables peut réduire les avantages des cerfs-volants à haut depower.
Un autre élément important de l’équipement de sécurité est le gilet pare-chocs, qui se double d’un dispositif de flottaison amélioré. Il réduit la gravité des impacts éventuels, mais améliore également l’endurance de l’utilisateur dans les longues procédures d’auto-sauvetage en eaux profondes, que presque tous les kiters de freeride expérimentent tôt ou tard. Il est également important et négligé en tant que complément du harnais, l’empêchant de grimper le long de la poitrine lors de boucles de cerf-volant puissantes, qui autrement feraient mal aux côtes.
Les autres pièces importantes d’un kit de sécurité raisonnable sont le couteau à crochet de sécurité pour couper les lignes emmêlées, le casque dans une couleur haute visibilité, une combinaison humide d’épaisseur raisonnable, en fonction de la température de l’eau, et éventuellement des bottes en néoprène si la plage a beaucoup de coquillages. ou roches dures.

Statistiques

Les accidents peuvent générer des blessures graves voire mortelles. 105 accidents ont été signalés dans la base de données d’informations sur la sécurité du kitesurf entre 2000 et septembre 2003, avec 14 décès . [65] En Afrique du Sud, entre octobre 2003 et avril 2004, 83 % des missions de recherche et de sauvetage impliquant du kitesurf se sont déroulées par vent offshore avec l’aile encore attachée au harnais, incontrôlée par vent fort ou impossible à relancer par vent faible. Sur 30 missions, il n’y eut aucun mort mais cinq blessés : deux avaient des fractures osseuses après avoir été heurtés par leurs planches, deux autres souffraient d’ hypothermie critique et d’ épuisement et le cinquième était épuisé et lacéré. [66]

Les progrès dans la conception des cerfs-volants hybrides et à arc conduisent à une meilleure capacité à contrôler la puissance qu’ils fournissent et à des systèmes de libération de sécurité efficaces. [67] En 2003, les estimations de fatalité pour les États-Unis ont déclaré que 6 à 12 kiteboarders sont morts pour 100 000 participants. Ceci étant supérieur à 4 à 5 en plongée sous-marine (et bien supérieur aux deux marcheurs ), comparable aux 15 en circulation automobile et 56 en Parapente . [68]

Cependant, ces chiffres doivent être correctement interprétés, car ils ne tiennent pas compte du taux d’accidents par heure de pratique, qui serait l’indice révélateur. Le kitesurf se prête à une pratique assez fréquente, un peu comme un programme de gym, sans doute plus fréquent que d’autres sports à risque comme la plongée sous-marine. Par conséquent, des données supplémentaires sont nécessaires pour évaluer correctement le risque associé au kitesurf.

Règles de sécurité en kitesurf

Alors que certains pays ont des réglementations spécifiques sur les cerfs-volants volants qui peuvent également s’appliquer au kitesurf, [69] la plupart ne le font pas. Cependant, un kitesurfeur doit se conformer aux règles de navigation régissant les embarcations nautiques dans de nombreux pays, comme les réglementations de la Garde côtière américaine. [70] Développé à partir de ces règles génériques, un ensemble de règles ou de recommandations spécifiques au kitesurf a pris forme depuis le début du sport.

Apprendre encore plus Les exemples et la perspective de cet article peuvent ne pas représenter une vision mondiale du sujet . ( août 2010 ) You may improve this article, discuss the issue on the talk page, or create a new article, as appropriate. (Learn how and when to remove this template message)

La première de ces règles est la règle prudentielle : avec tant de personnes qui découvrent les sports nautiques, un kiter ne doit pas supposer que les autres ont des connaissances, une formation ou même une attitude appropriée, et être prêt à observer des distances d’auto-préservation et à toujours laisser les autres percevoir clairement. ses intentions et sa trajectoire prévue.

Les waterstarters ont la priorité : le cavalier qui sort de la plage est toujours prioritaire sur les cavaliers qui rentrent.

Kite High Rule – Un kiter qui est au vent (le plus proche du vent) doit garder son kite haut pour éviter que ses lignes ne croisent celles des kiters sous le vent. De même, le kiter sous le vent doit garder son aile basse pour éviter que ses lignes ne croisent les cerfs-volants au vent. Ceci s’applique indépendamment du fait que les kiters soient sur le même parcours ou sur des parcours opposés.

Règle de dégagement – Un kiter en sautant doit avoir une zone de sécurité dégagée d’au moins 50 m sous le vent car il se déplacera sous le vent pendant le saut. Un rider doit également avoir une zone de sécurité dégagée de 30m au vent pour sauter car ses lignes pourraient toucher le kite ou les lignes d’un autre rider kitesurf à proximité (voir règle Kite High). Il est important de prendre également en compte les dangers potentiels sous le vent et par le vent de travers du cycliste, tels que les personnes, les bâtiments, les arbres et autres obstacles fixes. En raison de la règle de dégagement, un sauteur n’a jamais la priorité.

Les kiters sont également considérés comme des voiliers – toutes les règles de navigation standard s’appliquent, telles que :

Règle de tribord Lorsque les cerfs-volants s’approchent de directions opposées, le cerf-volant qui a le vent à tribord (côté droit, jambe/bras droit dans le sens de la marche) a la priorité. Le kiter qui a le vent du côté bâbord (le côté gauche, la jambe/le bras gauche sont en tête dans le sens de la marche) doit rester à l’écart de l’autre. En termes simples, cela signifie “garder la droite” avec le kiter venant dans la direction opposée en passant par la gauche.

En termes de navigation, un marin ou un kiter prioritaire a le droit “d’insister” pour exercer ce droit (avertissement aux kiters adverses) en criant “tribord” clairement et en temps utile.

De nombreuses règles de priorité de navigation sont des expressions différentes selon lesquelles l’embarcation la plus maniable devrait céder la place à la moins maniable. Par conséquent, les kiters doivent céder le passage aux bateaux de pêche, mais pas à un jet ski. D’autres règles de navigation telles que les zones interdites, la distance du rivage et les nageurs s’appliquent également. [71] Les règles de surf s’appliquent également, ainsi par exemple, le coureur qui attrape une vague plus près de la crête a la priorité même s’il n’est pas sur un amure tribord, freeriders inclus.

Terminologie et jargon

  • Air time : le temps passé en l’air pendant le saut. Cela peut être remarquablement long; le record est le saut en longueur de 22 secondes de Jesse Richman . Cinq à dix secondes n’est pas inhabituel.
  • Vent apparent : la vitesse du cerf-volant par rapport à l’air ambiant. Lors du kitesurf en ligne droite, le vent apparent du cerf-volant est une combinaison de la vitesse du vent et de la vitesse du cerf-volant sur la surface, mais comme le cerf-volant est très orientable, le vent apparent peut varier considérablement en fonction de la façon dont le cerf-volant est piloté. La plupart des façons d’augmenter la puissance du cerf-volant impliquent de lui donner un vent apparent plus élevé, c’est-à-dire plonger le cerf-volant, rouler plus vite ou rouler à un angle plus grand face au vent. N’importe lequel de ces éléments augmente la vitesse du vent apparent du cerf-volant.
  • Back stall : Une condition dans laquelle le cerf-volant cesse d’avancer dans les airs et devient difficile à contrôler, ce qui entraîne souvent le cerf-volant à reculer et à s’écraser. Le décrochage arrière est souvent causé par un manque de vent ou par le fait de faire voler le cerf-volant avec un angle d’attaque trop important.
  • Big air : effectuer un saut en hauteur en utilisant la portance du cerf-volant. Le saut est souvent assisté dans sa phase initiale par le cavalier catapulté du bord d’une vague.
  • Traîner le corps : être tiré dans l’eau sans se tenir debout sur une planche. Il s’agit d’une première étape dans le processus d’apprentissage et est essentielle avant d’essayer la planche après avoir piloté un cerf-volant d’entraînement.
  • Boost : prendre soudainement l’air
  • Péter le cerveau : pour oublier le tour que vous aviez l’intention d’effectuer dans les airs et finir par vous écraser ou atterrir sur l’eau.
  • Chicken loop : une boucle en caoutchouc dur attachée à la ligne médiane qui a été passée à travers la barre de contrôle. Il est utilisé pour attacher la barre de contrôle au harnais afin que le kitesurfeur puisse produire une tension dans les lignes en utilisant tout son poids corporel au lieu d’utiliser uniquement la force des bras.
  • Dick de poulet / doigt de poulet / dick d’âne / queue d’âne : une “langue” en caoutchouc dur attachée au chicken loop que le cavalier fait passer à travers le crochet de la barre d’écartement pour empêcher le cavalier de se “décrocher”.
  • Deathloop : lorsqu’un cerf-volant effectue une boucle incontrôlable avec le kiteboarder toujours attaché, entraînant souvent des blessures graves. Voir aussi Kitemare
  • De-power : pour réduire la puissance (traction) de l’aile, généralement en ajustant l’angle d’attaque de l’aile. La plupart des cerfs-volants et des barres de contrôle permettent désormais à un pilote de gréer un cerf-volant pour un certain nombre de niveaux de puissance différents avant le lancement, en plus d’alimenter le cerf-volant de haut en bas “à la volée” en déplaçant la barre de haut en bas. La dépowerabilité rend un cerf-volant plus sûr et plus facile à manipuler. Certains nouveaux modèles de cerfs-volants, en particulier les cerfs-volants “à proue”, peuvent être réduits à une puissance pratiquement nulle, ce qui leur donne une plage de vent énorme.
  • DP : patrouille de l’aube ; une séance matinale.
  • Sous le vent : la direction vers laquelle le vent souffle ; sous le vent. Lorsqu’un coureur est face au vent arrière , le vent est dans son dos.
  • Downwinder : un “voyage” de kitesurf (qui peut en fait être aussi court que quelques minutes) où le rider commence à un point et finit à un autre point sous le vent de sa position d’origine.
  • Bord : inclinaison de la planche avec son bord dans l’eau. Utilisé pour contrôler le sens de déplacement. Apprendre à carrer correctement est essentiel pour apprendre à virer de bord au vent. La prise de carre est l’une des compétences fondamentales du kitesurf et est l’une des différences entre le kitesurf et la planche à voile ou le Wakeboard. Alors que les planches à voile ont des dérives et/ou des skegs pour diriger la planche au vent tandis que la portance et le rabotage sont assurés par la planche elle-même, généralement les planches de kitesurf combinent en fait les deux fonctions et le bas de la planche soulève le pilote et dirige simultanément. Les ailerons de kitesurf sont généralement beaucoup plus petits et servent à maintenir la planche dans l’eau (voir ” tea-bagging“), mais ne sont pas essentiels. Parce que les planches de kite ont un petit rocker, un bord profond peut permettre à la planche d’agir comme un grand aileron à faible traînée. La bordure en Wakeboard est utilisée pour diriger la planche ; alors qu’en kite board, non seulement la bordure Dirigez la planche de kite, il est essentiel pour le contrôle de l’aile et le contrôle de la vitesse de la planche. Rouler sous le vent vers l’aile soustrait massivement la puissance de l’aile et aide également à contrôler la vitesse de la planche.
  • Facial : perte totale de contrôle du cerf-volant sur la plage, ce qui fait que le cavalier harnaché est traîné face au vent à travers les rochers et le sable.
  • Freeride : façon kitesurf. Kitesurf simple qui n’implique ni figures ni sauts. L’objectif principal est de garder un bon avantage et de pouvoir traverser au vent. Cela nécessiterait normalement une planche avec peu de rocker.
  • Freestyle : style kitesurf. Le freestyle implique des figures (ou des combinaisons de figures) où le rider saute hors de l’eau et expérimente une élévation améliorée en utilisant la portance générée par le cerf-volant. Le freestyle est, du point de vue météorologique, un concept multi-conditions et est dans une certaine mesure spécifique à l’équipement. Le “big air” est communément associé au freestyle.
  • Dingo : le pied du cavalier, avec le pied droit en tête.
  • Cobaye une personne qui sort pour tester si le vent est ridable ou non. Si c’est le cas, d’autres commencent à rouler aussi. Aussi connu sous le nom de Wind-dummy .
  • Côté talon : le côté d’une planche sur la carre où se trouvent les talons d’un rider (à l’opposé du côté orteil). “Rider côté talon” signifie rouler avec les talons vers le bas.
  • Hindenburg : (une référence à la catastrophe du Hindenburg Airship de 1937) un cerf-volant tombant des airs en raison de la perte de tension dans les lignes de contrôle, et donc de la perte de contrôle du cerf-volant. L’Hindenburging peut être causé soit par un manque de vent, soit par le cerf-volant avançant vers une position au vent du kitesurfeur dans la fenêtre de vent, également appelée “survolant le cerf-volant”.
  • Handlepass : en décroché, passage de la barre de contrôle derrière le dos d’un coureur en l’air. C’est l’une des principales catégories de tricks en Wakestyle
  • Lancement à chaud : récupération et lancement du cerf-volant à partir d’une position profondément à l’intérieur de la fenêtre de vent afin que le cerf-volant soit immédiatement sous la puissance maximale (potentiellement dangereux).
  • Kiter : la personne qui pilote le cerf-volant.
  • Kiteloop : est un groupe de figures motorisées où un rider fait une boucle avec le cerf-volant à travers la zone de puissance.
  • Kitemare : un accident de kitesurf ou une mésaventure dangereuse. Les cerfs-volants peuvent être mortels.
  • Lancer : mettre le cerf-volant dans les airs. Le cerf-volant peut être lancé assisté ou non. Un lancement assisté est généralement plus sûr qu’un lancement non assisté.
  • Lofté : se faire soulever verticalement dans les airs par le cerf-volant à cause d’une forte rafale de vent. Le loft a entraîné des décès lorsque des kiters sur terre ou à proximité ont été entraînés dans des obstacles. Le danger peut être évité en minimisant le temps passé à terre avec le cerf-volant volant directement au-dessus de la tête et en ne faisant pas de cerf-volant dans des situations surpuissantes.
  • Guindant : lorsque le flux d’air cale autour de l’aile. Il peut alors décrocher et tomber du ciel. Comme les voiles, un cerf-volant relevable a des panneaux ondulants et battants. Lors du lancement du cerf-volant, si le cerf-volant lofe, le planchiste doit se déplacer plus au vent, ou la personne qui tient le cerf-volant doit se déplacer sous le vent.
  • Mobe : ce terme a deux significations : soit une classe de tricks de wakestyle impliquant un inverti avec une rotation à 360 degrés, soit un trick spécifique impliquant un back roll avec un handlepass frontside 360 ​​(tout en maintenant le kite en dessous de 45 degrés). La première signification découle de la seconde, qui a été le premier type de mobe à être débarqué. Les autres types de mobes incluent : mobe 540, mobe 720, slim chance, KGB, crow mobe, moby dick, Pete Rose, blind pete, crow mobe 540, etc.
  • Nuking : vent soufflant à grande vitesse (30-40 nœuds). Ces conditions extrêmes sont dangereuses pour la plupart des cyclistes.
  • Offshore : vent soufflant sur l’eau depuis le rivage. Ne naviguez jamais dans des vents offshore sans un moyen de récupération, c’est-à-dire un bateau de poursuite. Ceci est un peu moins important dans les petits plans d’eau, bien sûr.
  • Onshore : vent soufflant perpendiculairement et directement au rivage depuis l’eau. Une condition difficile pour les débutants, surtout si les vagues sont présentes.
  • Dookie dive : perte de puissance pendant le temps dans les airs entraînant un crash dans l’eau.
  • Boucle O-Shit : deux boucles à chaque extrémité de la barre qui sont attachées aux lignes de cerf-volant et passent à travers des anneaux attachés à la barre. Un point d’attache de laisse standard.
  • Vagues aériennes : vagues de 2 m (7 pi) ou plus du creux à la crête;
  • Overpowered : la condition d’avoir trop de puissance de l’aile. Cela peut être le résultat d’une augmentation du vent, d’un mauvais choix d’aile (trop large pour les conditions), d’un mauvais réglage, d’aller tout simplement trop vite, etc. Les riders expérimentés qui sont trop puissants peuvent passer à une planche plus petite pour compenser, dans une certaine mesure, bien que il est courant de n’avoir qu’un seul tableau.
  • Pop : hauteur gagnée au-dessus de l’eau en utilisant uniquement la planche et la tension des lignes pour obtenir de la portance, l’aile étant généralement positionnée à 45 degrés. Des angles de kite inférieurs sont possibles pour les riders plus expérimentés. Utilisé comme base pour de nombreuses figures et considéré comme une compétence essentielle pour progresser.
  • Bâbord le côté gauche d’un véhicule, tel qu’il est perçu par une personne à bord faisant face à la proue (avant).
  • Mise sous tension : lorsque la puissance de l’aile augmente (soudainement), à cause des rafales de vent ou du mouvement de l’aile.
  • Zone de puissance : c’est la zone du ciel où le cerf-volant génère le plus de portance (traction), c’est généralement entre 0 et 60 degrés d’arc par rapport au centre de la direction sous le vent.
  • Raley / Railey : un trick où le rider décroche puis ressort afin d’étendre complètement son corps en position “superman”, avant d’atterrir. Il s’agit d’un mouvement puissant qui est souvent effectué relativement bas dans l’eau et qui constitue la base de figures plus avancées.
  • Régulier : le pied du cavalier, avec le pied gauche en tête.
  • Redécollage : un terme général pour remettre le cerf-volant dans les airs après l’avoir écrasé (sur terre ou sur l’eau). Un redécollage se fait sans assistance et nécessite que le rider suive une procédure spécifique à l’aile (consultez le manuel). Au fil des années de développement, les cerfs-volants les plus récents sont plus faciles à relancer.
  • Rider : kitesurfeur.
  • S-Bend : lorsque le cavalier décroche et exécute un raley suivi d’un front roll.
  • Auto-sauvetage : une manœuvre par laquelle un cavalier avec un cerf-volant abattu manipule le cerf-volant dans l’eau pour l’aider à nager vers le rivage. Le cavalier enroule généralement ses lignes jusqu’à ce qu’il atteigne son cerf-volant, puis positionne son cerf-volant de manière à ce qu’il soit sur le dos comme il serait transporté sur terre, mais avec le bout de l’aile plus près du rivage pour capter le vent. Ce bout d’aile agit comme une voile et aide à tirer le cavalier vers le rivage. Ceci est considéré comme une manœuvre importante à apprendre.
  • Envoyez-le : pour déplacer l’aile agressivement vers le haut à travers la zone de puissance.
  • Schlogging : c’est rouler extrêmement sous-alimenté. Un pilote n’a pas le pouvoir de planer et certainement pas assez pour sauter. Un rider et sa planche rebondissent du rabotage sur la surface à être traînés dans l’eau.
  • Shit hot : l’art des mouvements fluides et stylés.
  • SLE : bord d’attaque pris en charge. Cerf-volant en forme de courant alternatif avec un bord d’attaque gonflable, actuellement la conception de cerf-volant la plus avancée disponible permettant un de-power massif.
  • Side offshore : vent soufflant entre sideshore et à un angle de 45 degrés par rapport au rivage.
  • Side onshore : vent soufflant entre sideshore et à un angle de 45 degrés vers le rivage.
  • side shore : vent soufflant parallèlement au rivage. Généralement la direction la plus souhaitable pour le kitesurf.
  • Barre d’écartement : une barre en acier inoxydable qui se fixe au harnais du cavalier. Il a un crochet qui maintient la “boucle de poulet” lorsque vous roulez accroché.
  • Tribord du côté droit d’un véhicule tel qu’il est perçu par une personne à bord faisant face à la proue (avant).
  • Stomp : réussir un trick.
  • Surfstyle : Surfer sur les vagues avec des planches de surf. Les conditions idéales sont de traverser la rive pour traverser le large avec le vent soufflant dans la même direction que la vague se brise. Les planches peuvent être montées avec ou sans repose-pieds.
  • Amure : la direction dans laquelle on navigue, normalement tribord amure ou bâbord amure. Dans un amure tribord, le vent vient du côté tribord (droit) du pilote, comme pour naviguer sur un bateau. En conduite normale, le kitesurfeur prend un cap aussi proche que possible du vent, et dans tous les cas mène à un certain angle légèrement au vent, parfois jusqu’à 45 degrés; sauter ou surfer sur les vagues entraîne généralement un déplacement sous le vent, de sorte que le résultat net est de maintenir la position relative. Sinon, voir ” downwinder “.
  • Tea-bagging : sortir et retomber dans l’eau par intermittence en raison d’un vent léger ou en rafales, de mauvaises compétences de vol, de lignes tordues, etc.
  • Côté orteil : le côté d’une planche sur le bord où se trouvent les orteils du rider (à l’opposé du côté talon). “Riding toe side” signifie rouler avec les orteils vers le bas.
  • Underpowered : la condition d’avoir une puissance insuffisante de l’aile. Cela peut être le résultat d’un vent insuffisant, d’un kite trop petit pour le vent, d’un gréement incorrect, d’une planche trop petite, d’un courant d’eau dans le même sens que le vent, d’une vitesse insuffisante, etc. cerf-volant et le renvoyer dans un modèle d’onde sinusoïdale est généralement sous-alimenté.
  • Décroché, c’est quand un kitesurfeur roule alors que le chicken loop n’est pas attaché au harnais du rider.
  • Au vent : la direction d’où souffle le vent ; au vent; dans le vent.
  • Conditions VaS : Victoire en Mer ; conditions de mer agitée caractérisées par des vagues de vent au-dessus de la tête provoquant de graves ruptures de rivage.
  • Wakestyle : Un style de kitesurf dans lequel le rider utilise généralement des “bottes” de Wakeboard (ou de kitesurf) pour sa planche de kitesurf (par opposition aux sangles et aux coussinets), garantissant que ses pieds restent fermement attachés à tout moment (d’où le terme “Wakestyle”). Ce style est également associé à l’exécution de figures motorisées avec le cerf-volant aussi bas que possible dans l’eau (ce qui est généralement perçu par les kitesurfeurs comme étant plus difficile et plus élégant).
  • La marche de la honte est l’acte de marcher sur la plage en remontant le vent jusqu’à l’endroit où le cerf-volant a été lancé à l’origine. Cela pourrait signifier que le kiter n’a pas pu remonter au vent.
  • Wind-dummy une personne qui sort pour tester si le vent est praticable ou non. Si c’est le cas, d’autres commencent à rouler aussi. Aussi connu sous le nom de cochon d’Inde .
  • Zénith l’emplacement dans la fenêtre de vent directement au-dessus de la tête du cerf-volant. C’est la position neutre où les kitesurfeurs peuvent placer l’aile pour arrêter de bouger ou avant le mouvement. Cela place le cerf-volant dans une position plus vulnérable aux “Hindenburgs” que toute autre.

Données du marché

En 2012 [update], le nombre de kitesurfeurs était estimé par l’ ISAF et l’ IKA à 1,5 million de personnes dans le monde [39] (en attente d’examen). Le marché mondial des ventes d’équipement de cerf-volant vaut 250 millions de dollars américains. [40] Les marchés liés au kitesurf continuent de se développer à un rythme très intéressant, comme le montrent ces statistiques de 2012 : [72]

  • 60 000 nouveaux kiters par an
  • 180 000 cerfs-volants vendus annuellement
  • 75 000 planches vendues annuellement
  • 14 constructeurs de cartes
  • 19 constructeurs de cerfs-volants

Évolution des ventes de kite, dans le monde :

  • 1999 : 29 000
  • 2006 : 114 465
  • 2008 : 140 000
  • 2012 : 180 000

Gardez à l’esprit qu’un carquois de kitesurf pour un seul utilisateur peut généralement inclure 2 à 4 cerfs-volants et 2 à 3 planches. Avec l’innovation associée aux planches de foil et aux ailes de foil, ces chiffres vont augmenter. À l’exception des cerfs-volants en aluminium, ces pièces d’équipement sont assez robustes et dureraient de 3 à 10 ans d’utilisation active, et seraient réparées et revendues plusieurs fois. Ce marché secondaire améliore encore le développement du marché, supprimant les barrières de coûts pour les débutants, ce qui améliore la popularité du sport et pourrait éventuellement proposer de nouveaux produits et services basés sur une échelle de marché beaucoup plus large. Dans des endroits comme le Portugal en 2018, un nouveau venu dans le kitesurf achète généralement un tutoriel pratique approprié, puis achète un ensemble de base d’équipement d’occasion pour un total global inférieur à 1000 €.

Le sport est tout à fait pratique en ce qui concerne le transport et le stockage, car les cerfs-volants sont pliables et les planches sont plus petites que les planches de surf et de pagaie. Comparé aux autres sports de voile, le kitesurf est parmi les moins chers et les plus pratiques. De plus, à proximité de la plupart des régions métropolitaines, il peut être pratiqué presque toute l’année, puisqu’il ne nécessite qu’un peu de vent et une surface raisonnablement plane, comme un estuaire, un lac, une bande de sable ou un plat de neige.

Malgré l’image d’un sport radical pour les jeunes, de nombreux nouveaux arrivants sont d’âge moyen, plus âgés que les pratiquants typiques de Wakeboard ou de snowboard. Ces tendances sont assez évidentes, pas tant dans les lieux de vacances d’été à la mode, mais en basse saison dans les zones métropolitaines du monde entier, où le kitesurf devient une pratique régulière pour les personnes à revenu moyen, vivant dans des appartements pas si proches du front de mer. , pour une courte évasion et en remplacement de la salle de gym.

Comparé à la planche à voile

Apprendre encore plus Cette section ne cite aucune source . ( décembre 2017 ) Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (Learn how and when to remove this template message)
Kitesurf Planche à voile
Vitesse d’enregistrement 55,65 (WR) nœuds 55.50 nœuds (Moy. 53.27 Windsurf WR, Antoine Albeau 2/11/15)
Capacités au près Environ 70° de la direction du vent sur une planche twin-tip, ou 42° sur la planche Hydrofoil plus efficace . [73] Plus une planche de kitesurf suit le vent, plus son côté sous le vent doit s’enfoncer dans l’eau pour résister à la traînée latérale. Les planchistes au vent adoptent une position similaire à celle des pilotes de cerf-volant à terre, qui glissent leurs pieds vers l’avant dans le sable de la plage pour freiner le cerf-volant. La ligne médiane de la planche de kite est loin de la ligne de piste, ce qui réduit considérablement la vitesse. Environ 45° de la direction du vent selon les compétences du cavalier. La ligne médiane de la planche à voile est pratiquement parallèle à la ligne de voie, car la plupart des forces latérales sont rencontrées par l’aileron de queue et peu de bordure est nécessaire. De ce fait, les parcours au près sont assez rapides. Les vitesses les plus rapides sont atteintes à grande portée .
La théorie Plus le cerf-volant se déplace rapidement, plus il développe de force. Rester immobile et diriger activement le cerf-volant de haut en bas (pompage) peut créer presque immédiatement beaucoup de force. Il est presque toujours possible de faire voyager l’aile plus vite (beaucoup) que la planche. La nature dynamique du système cerf-volant/cerf-volant est la raison pour laquelle les cerfs-volants ont une si grande portée (plage de vent). La voile et la planche se déplacent à la même vitesse. Avec le pompage, on peut parfois se pousser dans un plan ou maintenir le planing dans des conditions marginales. Mais la voile et la planche voyagent essentiellement à la même vitesse. C’est la principale raison pour laquelle la planche à voile nécessite beaucoup d’équipement. L’équipement doit correspondre aux conditions de vent beaucoup plus proches que le kite.
Effort physique sur le cavalier La force de traction du cerf-volant est uniquement transférée au cavalier via la boucle du harnais attachée au crochet du harnais lorsqu’il est accroché. Lorsqu’il est “accroché”, le cavalier utilise la force musculaire (le pouce et l’index suffisent) pour diriger le cerf-volant et contrôler le cerf-volant puissance en poussant la barre vers l’intérieur et vers l’extérieur (selon la configuration, on peut en fait remarquer un léger effort). Lorsqu’il est “décroché”, le rider dirige le cerf-volant en utilisant ses bras sans depower, ce qui peut être ardu. Généralement, le kitesurf est plus un entraînement cardio léger. La planche à voile sans harnais demande beaucoup d’efforts physiques, surtout par vent fort. Avec une sellette, en récupération après une chute ou lors de manœuvres (jibe, virement de bord, …) le cavalier doit détacher complètement la sellette de la voile, ce qui signifie que les forces de traction et de direction doivent être contrées uniquement par le muscle du cavalier. Pour les manœuvres de jibe, l’effort musculaire diminue à mesure que le rider devient plus habile à maintenir la vitesse de la planche dans le jibe. Dans les conditions de course, cela peut aussi devenir assez physique, planant “au-dessus” des ensembles de vagues en gardant la planche absolument à niveau et la voile bien propulsée. Dans les vents les plus forts, cela peut également devenir physique en raison de la force du vent, mais cela est attribué à un mauvais choix d’équipement ou à un manque de compétence.
Récupération d’automne Le cerf-volant est assez facile à faire voler pendant une chute, les ‘Hindenburgs’ étant plutôt exceptionnels. Le cavalier peut être tiré hors de l’eau par la force du cerf-volant en mouvement. La puissance du cerf-volant peut être réglée en modifiant l’ angle d’attaque du cerf-volant. Par vent faible, l’aile peut tomber à l’eau et y rester. Par vent léger (conditions sans déjaugeage), le rider doit monter sur la planche et tirer la voile hors de l’eau. Cependant, dans des vents plus forts (conditions de déjaugeage (selon équipement/poids/expérience env. à partir de 9 nœuds)), le démarrage à l’eau est une meilleure option. Cela signifie positionner la combinaison planche-voile en alignant la voile dans le bon angle de vent, permettant au vent de tirer le corps hors de l’eau sur la planche à l’aide de la voile, puis de s’accrocher facilement et de rentrer dans les footstraps. Cette manœuvre nécessite en fait un peu moins de conditions de déjaugeage.
Virement de bord et empannage Les planches de kitesurf twin tip (la majorité des planches de kitesurf) sont conçues pour être bidirectionnelles. Si le planchiste veut commencer le bord suivant, seul le sens de navigation de l’aile doit être inversé. La “poupe” de la planche devient maintenant la “proue”, ainsi les pieds peuvent être maintenus dans les footstraps. Étant donné que le bord au vent de la planche ne change pas de côté, les termes “jibe” ou “virage” sont quelque peu impropres. Tomber à l’eau n’est pas un problème majeur, car même les cavaliers débutants peuvent rapidement et sans effort exécuter un départ dans l’eau en utilisant le cerf-volant pour les sortir de l’eau. De nos jours, de nombreux kiters utilisent également des directionnels (toutes les vagues, les courses ainsi que les foils). Ceux-ci doivent être empannés ou virés. Cela demande en fait de la pratique. Les empannages de course au planing complet sont presque aussi difficiles qu’en planche à voile. Le cavalier a le choix entre virer ou empanner. Dans les deux cas, le bord au vent change de côté, le pilote devra donc changer de footstraps. Par vent fort, la seule option pour changer de bord tout en maintenant la vitesse est de carve jibe, qui est une manœuvre qui nécessite de nombreuses heures de pratique pour être exécutée avec un risque de chute raisonnablement faible. .
Sauter Les kitesurfeurs peuvent utiliser leur cerf-volant pour “sauter” (en fait en l’utilisant comme un Parapente ), sans avoir besoin d’une vague de lancement. Sauter est relativement facile mais peut être dangereux. Être lancé (sauter) peut également se produire involontairement, même pour les débutants, en particulier dans les vents changeants ou les mouvements rapides du cerf-volant, où le cavalier peut être tiré dans les airs lorsque le cerf-volant change de direction. Le cycliste a besoin d’une vitesse d’avancement considérable et idéalement d’une “vague de rampe” pour décoller. Lorsque la vague n’est pas assez grande, les planchistes doivent initier le saut en abaissant la queue de la planche. Les sauts involontaires se produisent rarement (à moins de rebondir sur les vagues, …), car le saut nécessite une intervention active du pilote. Le saut nécessite des compétences et ne peut généralement être exécuté que par des cavaliers avancés.
Acrobaties aériennes La plupart des acrobaties aériennes et des figures (tail grab, tonneau , etc.) peuvent être exécutées sans que la position du profil aérodynamique ne doive changer. Par conséquent, l’exécution de “voltiges” n’est que marginalement différente de leur exécution à terre suspendue par le harnais à partir d’un point fixe. Les débutants avec beaucoup de prudence peuvent commencer à essayer quelques astuces de base après les premières semaines ou même les premiers jours. Cette partie du kite peut en fait être physique. Avec la plupart des acrobaties aériennes, la position du profil aérodynamique dans l’air change considérablement. Chaque figure a son propre mouvement idéal de profil aérodynamique. Avec certaines acrobaties aériennes comme le tonneau, le cavalier doit sauter suffisamment haut pour permettre à toute la longueur du mât de tourner vers l’avant en dessous. Souvent, les risques pour le planchiste d’avoir un équipement rapide et relativement lourd (planche + mât + voile) à proximité sont importants. Comme les acrobaties aériennes sont considérablement plus compliquées que les sauts, elles sont pratiquées par les cavaliers les plus expérimentés, ce qui inspire un immense respect au sein de la communauté de la planche à voile.
Autorisation Un dégagement d’au moins 50 mètres au vent (de tout objet) et 30 mètres sous le vent (d’un autre kitesurfeur) est requis. Le risque d’être soufflé dans une situation aérienne par une forte rafale de vent est réel, transformant le kitesurfeur en un Parapente incontrôlé risquant de heurter n’importe quel objet sous le vent. Puisqu’il n’y a pas de lignes de cerf-volant, aucun dégagement au vent ou sous le vent n’est requis de tout objet autre qu’un kite surfeur ou des lignes de pêche, ce qui signifie que les véliplanchistes n’ont pas à se soucier du «rotor» ou des fortes rafales de vent. De plus, ils peuvent s’arrêter d’urgence presque immédiatement. Les cavaliers expérimentés le feront en “s’écrasant” tandis que les cavaliers débutants (qui ne portent généralement pas de harnais) peuvent réduire la puissance de la voile instantanément en relâchant la main arrière ou en laissant le mât tomber sur l’eau. Le risque de heurter des objets durs ou d’autres porteurs d’eau est donc minime.
Courbe d’apprentissage Le kitesurf a une courbe d’apprentissage différente de la planche à voile. Au début, le maniement du cerf-volant peut être largement enseigné à terre, car le kite board a évolué à partir du beach kite . Cependant, une fois sur l’eau, vous devez être guidé en toute sécurité par un instructeur jusqu’à ce que vous appreniez les bases. Une fois que vous avez les bases et que vous êtes indépendant, vous progresserez beaucoup plus vite qu’en planche à voile.

La récupération après une chute est relativement facile (les cerfs-volants, en particulier les modèles les plus récents, restent normalement en l’air pour tirer le pilote hors de l’eau, avec peu d’effort) tout comme le changement de bord, même par vent fort. Rester au vent est considéré comme une technique avancée. Le kite vent léger (<9 nœuds) est également une technique avancée : voyager beaucoup plus vite que le vent toute erreur peut entraîner une perte de vent apparent -> l’aile tombe dans la boisson et y reste.

 La courbe d’apprentissage de la planche à voile est progressive et gratifiante au fur et à mesure que le surfeur progresse à chaque étape de l’apprentissage, et on peut s’engager dans une pratique en solo. Au départ, le maniement du profil aérodynamique (voile) peut être appris sur l’eau ou sur terre. Une fois sur l’eau, il faut beaucoup de pratique pour s’améliorer.

La récupération après une chute demande plus d’efforts que le kite. Le cavalier doit soit hisser la voile debout sur la planche, soit démarrer sur l’eau, ce qui nécessite un certain équilibre. Remonter de grandes voiles peut demander un peu de travail. Tomber à l’eau fait partie de l’expérience globale.
Sécurité de l’équipement En cas de panne matérielle ou d’accident, l’équipement de kitesurf normal offre des possibilités de sauvetage limitées. Les kitesurfeurs peuvent effectuer un auto-sauvetage et utiliser leur cerf-volant pour retourner à terre. La dernière option pour le rider est d’abandonner le kite et le kiteboard et de nager jusqu’au rivage. Toute planche à voile permettra au cavalier de garder le corps suffisamment hors de l’eau pour retarder ou éviter l’hypothermie . Les planches plus petites peuvent nécessiter que le mât soit détaché, pour éviter de couler. Ainsi, en règle générale, un coureur ne doit jamais abandonner la planche. L’équipement de planche à voile est intrinsèquement sûr par vent fort contre les sachets de thé ou les collisions dues à une perte de contrôle : en cas de vent trop fort, le surfeur peut réduire la puissance de la voile instantanément en lâchant avec la main arrière ou en laissant tomber la voile sur l’eau. Faire ainsi (ou tomber) signifie que la planche s’arrête presque immédiatement car la voile agira comme une ancre flottante dans l’eau.
Transport d’équipement Un cerf-volant et une planche de kitesurf s’adaptent à la plupart des véhicules. Un rider moyen peut avoir besoin de deux à trois cerfs-volants et d’une planche pour naviguer dans une large gamme de force de vent. La planche à voile et le mât de voile (même télescopique) ne rentrent pas dans la plupart des véhicules et doivent être transportés sur une galerie de toit ou une remorque. S’ils le font, ils excluront souvent les passagers du véhicule. Plusieurs voiles et planches différentes (et souvent des mâts et des bômes) sont nécessaires pour couvrir toute la gamme des conditions praticables.

Champions du monde

Aaron Hadlow a dominé le Freestyle de 2004 à 2008 Gisela Pulido est dix fois championne de freestyle

Freestyle PKRA/VKWC/WKL/GKA Circuits sanctionnés

An Hommes Femmes
2019 Valentin Rodriguez Mikaïli Sol
2018 Carlos Mario Bébé Mikaïli Sol
2017 [74] Carlos Mario Bébé Bruna Kajia
2016 [75] Carlos Mario Bébé Bruna Kajia
2015 [76] Liam Whaley Gisèle Pulido
2014 Christophe Tack [77] Karolina Winkowska [78]
2013 Alex Pastor [ es ] [79] Gisèle Pulido
2012 [80] Youri Zoon [ nl ] Karolina Winkowska
2011 Youri Zoon Gisèle Pulido
2010 Andy Yates Gisèle Pulido
2009 Kevin Langeree [ nl ] Bruna Kajia
2008 Aaron Hadlow Gisèle Pulido
2007 Aaron Hadlow Gisèle Pulido
2006 Aaron Hadlow Kristin Boese
2005 Aaron Hadlow Kristin Boese
2004 Aaron Hadlow
2003 Martin Vari Cindy Mosey
2002 Cindy Mosey
2001 Martin Vari

Voir également

  • Foilboard
  • Applications cerf-volant
  • Kite surf
  • Amarrage cerf-volant
  • Kitesurf
  • Gréement de cerf-volant
  • Liste des livres sur les cerfs-volants
  • SkySails
  • Snowkite
  • Windsport
  • Ailes déjouées

Références

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External links

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