Gare

Une gare , une gare ferroviaire , une gare ferroviaire ou un dépôt est une installation ferroviaire ou une zone où les trains s’arrêtent régulièrement pour charger ou décharger des passagers , du fret ou les deux. Il se compose généralement d’au moins un quai, une voie et un bâtiment de gare fournissant des services annexes tels que la billetterie , les salles d’attente et le service bagages/fret. Si une gare se trouve sur une ligne à voie unique , elle possède souvent une boucle de dépassement pour faciliter les mouvements de circulation.

Hamburg Hauptbahnhof , Allemagne, l’une des gares les plus fréquentées d’Europe

Les lieux où les passagers ne montent ou ne descendent qu’occasionnellement d’un train, parfois constitués d’un court quai et d’un hangar d’attente mais parfois signalés par un simple panneau, sont diversement appelés ” arrêts “, ” arrêts drapeaux “, ” arrêts “, ou “aires d’arrêt provisoires”.

Les stations peuvent être au niveau du sol, souterraines ou surélevées. Des connexions peuvent être disponibles pour les lignes ferroviaires qui se croisent ou d’autres modes de transport tels que les bus , les tramways ou d’autres systèmes de transport en commun rapide .

Terminologie

En anglais britannique , l’usage traditionnel privilégie la gare ou simplement la gare , même si la gare , qui est souvent perçue comme un américanisme, est désormais à peu près aussi courante que la gare par écrit ; la gare n’est pas utilisée, le chemin de fer étant obsolète. ^{[1] [2] [3]} Dans l’usage britannique, le mot gare est généralement compris comme signifiant une gare ferroviaire, sauf indication contraire. ^[4]

En anglais américain , le terme le plus courant dans l’usage contemporain est gare ; la gare ferroviaire et la gare ferroviaire sont moins courantes, bien qu’elles aient été plus courantes dans le passé. ^[5]

Aux États-Unis, le terme dépôt est parfois utilisé comme nom alternatif pour gare , avec les formes composées dépôt ferroviaire , dépôt ferroviaire et dépôt ferroviaire – il est utilisé à la fois pour les installations de passagers et de fret. ^[6] Le terme dépôt n’est pas utilisé en référence aux installations d’entretien de véhicules en anglais américain alors qu’il se trouve au Royaume-Uni, et même au Canada voisin, par exemple.

Histoire

La gare de Broad Green , Liverpool, Angleterre , montrée en 1962, ouverte en 1830, est le plus ancien site de gare au monde encore utilisé comme gare de passagers. La gare de Baker Street , à Londres, ouverte en 1863, fut la première gare au monde à être entièrement souterraine. Sa partie d’origine, vue ici, se trouve juste sous la surface et a été construite par un tunnel en tranchée couverte . La façade de la gare de Liverpool Lime Street ressemble à un château et est le plus ancien terminus utilisé au monde La Gare du Nord est l’une des six grandes gares terminus du réseau SNCF pour Paris. C’est la gare ferroviaire la plus fréquentée en dehors du Japon, desservant 206,7 millions de trains de banlieue , d’ Intercités français et de TGV à grande vitesse , et de passagers ferroviaires internationaux ( Eurostar , Thalys ) par an à partir de 2016. ^{[7] [8] [9]} Penn Station à Midtown Manhattan, New York City, États-Unis, est un terminal ferroviaire important et une plaque tournante de transfert ainsi que la gare ferroviaire la plus fréquentée de l’ hémisphère occidental , desservant plus de 430 000 passagers des trains de banlieue et d’Amtrak par jour à partir de 2018. ^{[10 ]}

La première gare ferroviaire enregistrée au monde était The Mount on the Oystermouth Railway (plus tard connue sous le nom de Swansea and Mumbles ) à Swansea , au Pays de Galles, ^[11] qui a commencé le service de passagers en 1807, bien que les trains soient tirés par des chevaux plutôt que par des locomotives. ^[12] La gare de deux étages de Mount Clare à Baltimore , Maryland , États-Unis, qui survit en tant que musée, a d’abord vu le service de passagers comme terminus du Baltimore and Ohio Railroad tiré par des chevaux le 22 mai 1830. ^[13]

Gare avec train et dépôt de charbon par Gustave Le Gray , (vers 1850-1860)

La plus ancienne gare terminale du monde était la gare de Crown Street à Liverpool, construite en 1830, sur la ligne Liverpool-Manchester transportée par locomotive. La gare était légèrement plus ancienne que le terminal de la gare de Liverpool Road encore existant à Manchester. La gare a été la première à intégrer un hangar à trains . La gare de Crown Street a été démolie en 1836, lorsque la gare terminale de Liverpool a été transférée à la gare de Lime Street . La gare de Crown Street a été convertie en terminal de gare de marchandises .

Les premières stations avaient peu de bâtiments ou d’équipements. Les premières gares au sens moderne se trouvaient sur le Liverpool and Manchester Railway , ouvert en 1830. ^[14] La gare routière de Liverpool à Manchester , la deuxième gare terminale la plus ancienne au monde, est conservée dans le cadre du Musée des sciences et de l’industrie de Manchester . Il ressemble à une rangée de maisons géorgiennes .

Les premières gares étaient parfois construites avec à la fois des installations pour passagers et marchandises, bien que certaines lignes de chemin de fer soient réservées aux marchandises ou aux passagers, et si une ligne était à double usage, il y aurait souvent un dépôt de marchandises en dehors de la gare de passagers. ^[15]

On trouve parfois encore aujourd’hui des gares à double usage, bien que dans de nombreux cas les installations de marchandises soient limitées aux grandes gares.

De nombreuses gares datent du XIXe siècle et reflètent l’architecture grandiose de l’époque, donnant du prestige à la ville ainsi qu’à l’exploitation ferroviaire. ^[16] Les pays où les chemins de fer sont arrivés plus tard peuvent encore avoir une telle architecture, car les gares ultérieures imitaient souvent les styles du XIXe siècle. Diverses formes d’architecture ont été utilisées dans la construction des gares, de celles qui présentent de grands édifices complexes de style baroque ou gothique à des styles utilitaires ou modernistes plus simples . Les gares en Europe avaient tendance à suivre les conceptions britanniques et étaient, dans certains pays, comme l’Italie, financées par des compagnies de chemin de fer britanniques. ^[17]

Les gares construites plus récemment ressemblent souvent aux aéroports, avec un style simple et abstrait. Parmi les exemples de gares modernes, citons celles des nouveaux réseaux ferroviaires à grande vitesse , tels que le Shinkansen au Japon, le THSR en République de Chine, les lignes TGV en France et les lignes ICE en Allemagne.

Installations de la gare

Un lecteur de carte à puce sans contact Presto et un distributeur de billets en libre-service dans une gare de train de banlieue à Toronto Guichets à la gare de Nyugati à Budapest , Hongrie

Les gares ont généralement des bureaux de vente de billets dotés de personnel, des distributeurs automatiques de billets ou les deux, bien que sur certaines lignes, les billets soient vendus à bord des trains. De nombreuses stations comprennent une boutique ou un dépanneur. Les grandes gares disposent généralement d’ installations de restauration rapide ou de restauration . Dans certains pays, les gares peuvent également avoir un bar ou un pub . Les autres installations de la gare peuvent inclure : des toilettes , des consignes à bagages , des objets perdus et trouvés , des panneaux de départ et d’arrivée , des chariots à bagages, des salles d’attente , des stations de taxis , des quais de bus et même des parkings.. Les stations plus grandes ou dotées de personnel ont tendance à avoir une plus grande gamme d’installations, y compris également un bureau de sécurité de la station. Ceux-ci sont généralement ouverts aux voyageurs lorsqu’il y a suffisamment de trafic sur une période suffisamment longue pour justifier le coût. Dans les grandes villes, cela peut signifier des installations disponibles 24 heures sur 24. Une station de base peut n’avoir que des quais, bien qu’elle puisse encore être distinguée d’une halte , d’un lieu d’arrêt ou d’arrêt qui peut même ne pas avoir de quais.

De nombreuses gares, plus grandes ou plus petites, offrent des échanges avec les transports locaux ; cela peut varier d’un simple arrêt de bus de l’autre côté de la rue à des gares ferroviaires urbaines souterraines de transport en commun rapide.

Dans de nombreux pays d’Afrique, d’Amérique du Sud et d’Asie, les gares sont également utilisées comme lieu de marchés publics et d’autres entreprises informelles. Cela est particulièrement vrai sur les routes touristiques ou les gares à proximité des destinations touristiques .

En plus de fournir des services aux passagers et des installations de chargement de marchandises, les gares peuvent parfois disposer de dépôts de locomotives et de matériel roulant (généralement avec des installations pour stocker et ravitailler le matériel roulant et effectuer des travaux de réparation mineurs).

Configurations des stations

En plus de la configuration de base d’une borne, diverses fonctionnalités distinguent certains types de borne. Le premier est le niveau des pistes . Les gares sont souvent situées là où une route croise la voie ferrée : à moins que le passage à niveau ne soit un passage à niveau , la route et la voie ferrée seront à des niveaux différents. Les quais seront souvent surélevés ou abaissés par rapport à l’entrée de la gare : les bâtiments de la gare peuvent être à l’un ou l’autre niveau, ou aux deux. L’autre disposition, où l’entrée de la gare et les quais sont au même niveau, est également courante, mais peut-être plus rare dans les zones urbaines, sauf lorsque la gare est un terminus. Les gares situées aux passages à niveau peuvent être problématiques si le train bloque la chaussée pendant qu’il s’arrête, ce qui fait attendre le trafic routier pendant une période prolongée. Des gares existent également là où les bâtiments de la gare sont au-dessus des voies. ^[18] Un exemple de ceci est Arbroath .

Parfois, une gare dessert deux ou plusieurs lignes de chemin de fer à des niveaux différents. Cela peut être dû à la position de la gare à un point où deux lignes se croisent (exemple : Berlin Hauptbahnhof ), ou peut être de fournir une capacité de gare séparée pour deux types de service, comme l’interurbain et le suburbain (exemples : Paris-Gare de Lyon et 30th Street Station de Philadelphie ), ou pour deux destinations différentes.

Les gares peuvent également être classées selon la disposition des quais. Outre les lignes à voie unique, l’arrangement le plus basique est une paire de voies pour les deux directions; il y a alors un choix de base d’une plate -forme en îlot entre, deux plates-formes distinctes à l’extérieur des voies ( plates-formes latérales ), ou une combinaison des deux. Avec plus de pistes, les possibilités s’élargissent.

Certaines gares ont des dispositions de quai inhabituelles en raison des contraintes d’espace de l’emplacement de la gare ou de l’alignement des voies. Les exemples incluent des plates-formes décalées, comme à la gare de Tutbury et Hatton sur la ligne Crewe – Derby , et des plates-formes courbes, telles que la gare de Cheadle Hulme sur la ligne Macclesfield à Manchester . Les stations aux jonctions peuvent également avoir des formes inhabituelles – une Keilbahnhof (ou station «en forme de coin») est située là où deux lignes se séparent. Des stations triangulaires existent également où deux lignes forment une jonction à trois voies et des plates-formes sont construites sur les trois côtés, par exemple les stations Shipley et Earlestown .

Des pistes

Dans une station, il existe différents types de voies pour répondre à différents objectifs. Une gare peut également avoir une boucle de passage avec une ligne en boucle qui sort de la ligne principale droite et rejoint la ligne principale à l’autre extrémité par des aiguillages de chemin de fer pour permettre aux trains de passer. ^[19]

Une voie avec une place à la gare pour monter et descendre des trains est appelée voie de gare ou voie de maison ^[20] , qu’il s’agisse d’une ligne principale ou d’une ligne en boucle. Si une telle voie est desservie par un quai , la voie peut être appelée voie de quai . Une ligne en boucle sans quai qui sert à permettre à un train de dégager la ligne principale à la gare uniquement, on l’appelle voie de dépassement . ^[19] Une voie à la gare sans plate-forme qui est utilisée pour que les trains passent la gare sans s’arrêter est appelée voie de passage . ^[20]

Il peut y avoir d’autres voies d’ évitement à la gare qui sont des voies à vitesse réduite à d’autres fins. Une voie de maintenance ou une voie de garage de maintenance, généralement reliée à une voie de dépassement, est utilisée pour le stationnement du matériel de maintenance, des trains hors service, des autoracks ou des traverses . Une voie de refuge est une voie d’évitement sans issue qui est reliée à une voie de gare en tant que stockage temporaire d’un train en panne. ^[19]

Terminus

Ouverte en 1830 et accessible par un tunnel, la gare de Liverpool Crown Street a été le tout premier terminus ferroviaire. La gare a été démolie après seulement six ans, remplacée par la gare de Lime Street dans le centre-ville. Le tunnel existe toujours. Ouverte en 1830, la gare de Liverpool Road à Manchester est le plus ancien terminus ferroviaire au monde. Ouverte en 1836, la gare de Spa Road à Londres était le premier terminus de la ville et aussi la première gare et terminus surélevés au monde.

Un «terminus» ou «terminal» est une gare au bout d’une ligne de chemin de fer. Les trains qui y arrivent doivent terminer leur voyage (terminer) ou faire marche arrière hors de la gare. Selon l’aménagement de la gare, cela permet généralement aux voyageurs d’accéder à tous les quais sans avoir à traverser aucune voie – l’entrée publique de la gare et les principaux accueils se trouvant à l’extrémité des quais.

Parfois, cependant, la voie continue sur une courte distance au-delà de la gare, et les trains de destination continuent vers l’avant après avoir déposé leurs passagers, avant de se diriger vers les voies d’évitement ou de faire marche arrière vers la gare pour prendre les passagers au départ. Bondi Junction et Kristiansand Station, en Norvège , sont comme ça.

Un terminus est souvent, mais pas toujours, la destination finale des trains arrivant en gare. Surtout en Europe continentale, une ville peut avoir un terminus comme gare principale, et toutes les lignes principales y convergent. Dans ce cas, tous les trains arrivant au terminus doivent repartir dans le sens inverse de celui de leur arrivée. Il existe plusieurs façons d’y parvenir :

• faire en sorte que le service soit fourni par un train à unités multiples ou push-pull , tous deux capables de circuler dans les deux sens ; le conducteur marche simplement jusqu’à l’autre bout du train et prend le contrôle depuis l’autre cabine ; c’est de plus en plus la méthode habituelle en Europe ; et est très commun en Amérique du Nord;
• en détachant la locomotive qui a amené le train en gare puis soit
  • utiliser une autre voie pour le « faire circuler » jusqu’à l’autre bout du train, auquel il se rattache ensuite ;
  • attacher une deuxième locomotive à l’extrémité sortante du train ; ou alors
• par l’utilisation d’un ” wye “, un agencement à peu près triangulaire de voies et d’ aiguillages (points) où un train peut inverser la direction et revenir dans le terminal ;
• historiquement, les plaques tournantes étaient utilisées pour inverser les machines à vapeur.

Il peut également y avoir une ligne de contournement, utilisée par les trains de marchandises qui n’ont pas besoin de s’arrêter au terminus.

Certains terminus ont un ensemble plus récent de plates-formes traversantes sous (ou au-dessus ou à côté) des plates-formes terminales au niveau principal. Ils sont utilisés par une extension interurbaine de la ligne principale, souvent pour les trains de banlieue , tandis que les quais des terminaux peuvent desservir des services longue distance. Des exemples de lignes souterraines directes incluent les plates-formes Thameslink à St Pancras à Londres, les lignes Argyle et North Clyde du réseau ferroviaire de banlieue de Glasgow , à Anvers en Belgique, le RER à la Gare du Nord à Paris, le service ferroviaire de banlieue de Milan Passante chemin de fer, et bon nombre des nombreuses lignes de S-Bahn dans les gares terminales en Allemagne, en Autriche et en Suisse, comme à Zürich Hauptbahnhof . ^[21] En raison des inconvénients des gares terminus, il y a eu plusieurs cas dans lesquels une ou plusieurs gares terminus ont été remplacées par une nouvelle gare de passage, y compris les cas de Berlin Hauptbahnhof , Vienna Hauptbahnhof et de nombreux exemples tout au long du premier siècle de chemin de fer. Stuttgart 21 est un projet controversé de remplacement d’une gare terminus par une gare de passage.

Un exemple américain de terminal avec cette fonctionnalité est la gare Union à Washington, DC , où il y a des plates-formes de baie au niveau du hall principal pour desservir les trains d’arrivée et des plates-formes d’île standard un niveau en dessous pour desservir les trains continuant vers le sud. Les voies inférieures passent dans un tunnel sous le hall et émergent à quelques pâtés de maisons pour traverser la rivière Potomac en Virginie.

Les gares terminus des grandes villes sont de loin les plus grandes gares, la plus grande étant le Grand Central Terminal de New York. ^[22] D’autres grandes villes, telles que Londres, Boston , Paris, Istanbul , Tokyo et Milan ont plus d’un terminus, plutôt que des itinéraires directs à travers la ville. Les trajets en train à travers ces villes nécessitent souvent des transports alternatifs ( métro , bus , taxi ou ferry ) d’un terminus à l’autre. Par exemple, à Istanbul, les transferts depuis le terminal Sirkeci (le terminus européen) et le terminal Haydarpaşa(le terminus asiatique) nécessitait traditionnellement de traverser le Bosphore par des moyens alternatifs, avant que le tunnel ferroviaire de Marmaray reliant l’Europe et l’Asie ne soit achevé. Certaines villes, dont New York, ont à la fois des terminus et des lignes directes.

Les terminaux qui ont des lignes ferroviaires concurrentes utilisant la gare mettent fréquemment en place un chemin de fer terminal détenu conjointement pour posséder et exploiter la gare et ses voies associées et les opérations de commutation.

Arrêt

Au cours d’un trajet, le terme arrêt en gare peut être utilisé dans les annonces, pour différencier un arrêt au cours duquel les passagers peuvent descendre pour une autre raison, comme un changement de locomotive .

Alors qu’une jonction ou un emboîtement divise généralement deux lignes ou itinéraires ou plus, et a donc des signaux actionnés à distance ou localement , un arrêt de gare ne le fait pas. Un arrêt de gare n’a généralement pas de voies autres que les voies principales et peut avoir ou non des aiguillages (aiguillages, croisements).

Arrêt

Une halte , dans le langage ferroviaire du Commonwealth des Nations et de l’Irlande , est une petite gare, généralement sans personnel ou avec très peu de personnel, et avec peu ou pas d’installations. Dans certains cas, les trains ne s’arrêtent que sur demande , lorsque les passagers sur le quai indiquent qu’ils souhaitent embarquer, ou que les passagers du train informent l’équipage qu’ils souhaitent descendre.

L’arrêt Wishing Well à St Keyne , Cornwall , l’une des deux seules haltes portant le nom de “halte” au Royaume- Uni Royaume-Uni

Le Great Western Railway en Grande-Bretagne a commencé à ouvrir des haltes le 12 octobre 1903; à partir de 1905, l’orthographe française est anglicisée pour “s’arrêter”. Ces haltes GWR avaient les installations les plus élémentaires, avec des plates-formes suffisamment longues pour seulement un ou deux wagons; certains n’avaient aucune plate-forme surélevée, ce qui nécessitait la fourniture de marches sur les voitures. Les haltes étaient normalement sans personnel, les billets étant vendus dans le train. Le 1er septembre 1904, une version plus grande, connue sur le GWR sous le nom de «plate-forme» au lieu de «halte», fut introduite; ceux-ci avaient des plates-formes plus longues et étaient généralement dotés d’un porteur de niveau supérieur, qui vendait des billets et réservait parfois des colis ou des envois de lait. ^{[23] [24]}

De 1903 à 1947, le GWR a construit 379 haltes et en a hérité 40 autres d’autres entreprises du Groupement de 1923. Les périodes de pointe de la construction étaient avant la Première Guerre mondiale (145 construites) et 1928–39 (198 construites). ^[25] Dix autres ont été ouverts par British Rail sur les lignes ex-GWR. Le GWR a également construit 34 “plates-formes”. ^[26]

Arrêt du personnel de Wimbledon

De nombreux arrêts de ce type restent sur les réseaux ferroviaires nationaux du Royaume-Uni, tels que Penmaenmawr dans le nord du Pays de Galles , Yorton dans le Shropshire et The Lakes dans le Warwickshire , où les passagers sont priés d’informer un membre du personnel à bord du train s’ils souhaitent descendre. , ou, s’ils prennent un train depuis la gare, de se rendre clairement visibles pour le conducteur et d’utiliser un signal manuel à l’approche du train. ^[27] Cependant, la plupart ont vu le mot halte retiré de leurs noms. Seules deux gares National Rail publiquement annoncées et accessibles au public conservent le mot : Coombe Junction Halt etSt Keyne souhaitant bien s’arrêter . ^{[28] [29]}

Un certain nombre d’autres arrêts sont toujours ouverts et opérationnels sur les chemins de fer privés, patrimoniaux et préservés à travers les îles britanniques. En outre, le mot est souvent utilisé de manière informelle pour décrire les gares du réseau ferroviaire national avec un service limité et une faible utilisation, telles que les haltes d’Oxfordshire sur la ligne Cotswold . Il a également parfois été utilisé pour des gares desservies par des services publics mais accessibles uniquement par des personnes voyageant vers / depuis une usine associée (par exemple IBM près de Greenock et British Steel Redcar – bien qu’aucune de celles-ci ne soit plus desservie par des trains), ou base militaire (comme Lympstone Commando) ou gare de triage. Les deux seuls arrêts “privés” de ce type sur le système national où la désignation “arrêt” est encore officiellement utilisée semblent être Staff Halt (à Durnsford Road, Wimbledon) et Battersea Pier Sidings Staff Halt, tous deux réservés au personnel ferroviaire. . ^[29]

Autres pays

En Irlande , quelques petites gares sont désignées comme des ” haltes ” ( irlandais : stadanna , sing. stad ). ^[30]

Dans certains pays du Commonwealth , le terme « halte » est utilisé.

En Australie, avec ses populations rurales clairsemées, de telles aires d’arrêt sont courantes sur les lignes encore ouvertes au trafic de passagers. Dans l’État de Victoria , par exemple, un emplacement sur une ligne de chemin de fer où un petit autorail ou autorail diesel peut s’arrêter sur demande pour permettre aux passagers de monter ou de descendre est appelé un lieu d’arrêt de moteur ferroviaire. Il est souvent désigné uniquement par un panneau en bordure de voie ferrée ^[31] à un point d’accès à proximité d’une route. Le passager peut héler le conducteur pour qu’il s’arrête et peut acheter un billet auprès du garde du train ou du conducteur. ^[32] En Australie-Méridionale, de telles places étaient appelées “des haltes provisoires”. ^[33]Ils étaient souvent placés sur des itinéraires sur lesquels opéraient des «trains scolaires» (services transportant des enfants des localités rurales vers et depuis l’école). ^[34]

Dans les communautés rurales et éloignées du Canada et des États-Unis, les passagers souhaitant monter à bord du train à de tels endroits devaient héler le train pour l’arrêter, d’où le nom « arrêts de drapeau » ou «stations de drapeau». ^[35]

Accessibilité

L’accessibilité pour les personnes handicapées est imposée par la loi dans certains pays. Les considérations incluent :

• Des ascenseurs ou des rampes d’accès à chaque plate-forme sont nécessaires pour les personnes en fauteuil roulant qui ne peuvent pas utiliser les escaliers, et permettent également à ceux qui ont des poussettes , des vélos et des bagages d’atteindre la plate-forme plus facilement et en toute sécurité.
• Minimisation de l’ écart de plate -forme en hauteur et en largeur. Cela nécessite également un matériel roulant aux dimensions appropriées. Dans certaines gares, un cheminot peut installer une rampe temporaire pour permettre l’embarquement des personnes en fauteuil roulant. S’appuyer sur des rampes temporaires peut entraîner le blocage des personnes en fauteuil roulant dans un train ou un quai si un membre du personnel ne se présente pas pour déployer la rampe. ^[36]
• Installations de la gare telles que toilettes accessibles , téléphones publics et annonces sonores
• Pavage tactile pour avertir les personnes malvoyantes qu’elles approchent d’un bord de quai. ^[37] Les portes moustiquaires de la plate-forme empêchent également physiquement les personnes de tomber du bord de la plate-forme.

Au Royaume-Uni, les opérateurs ferroviaires organiseront un transport alternatif (généralement un taxi ) sans frais supplémentaires pour le détenteur du billet si la gare vers laquelle ils ont l’intention de se rendre ou à partir est inaccessible. ^[38]

Stations de marchandises

Atteint par un tunnel de 1,24 mile (2 km) de long, le terminus de marchandises Park Lane de 1830 sur les quais de Liverpool a été la première gare au monde entièrement construite pour le fret.

Les gares de marchandises ou de fret s’occupent exclusivement ou principalement du chargement et du déchargement des marchandises et peuvent très bien disposer de gares de triage (gares de classement) pour le tri des wagons. Le premier terminal de marchandises au monde était le 1830 Park Lane Goods Station aux South End Liverpool Docks. Construit en 1830, le terminal était atteint par un tunnel de 1,24 mile (2 km).

Comme les marchandises sont de plus en plus acheminées par la route, de nombreuses anciennes gares de marchandises, ainsi que les hangars à marchandises des gares de voyageurs, ont fermé. De plus, de nombreuses gares de marchandises sont aujourd’hui utilisées uniquement pour le chargement croisé de marchandises et peuvent être appelées gares de transbordement, où elles traitent principalement des conteneurs. Ils sont également connus sous le nom de stations ou terminaux à conteneurs.

Dossiers

Grand Central Terminal à New York est la plus grande gare en nombre de plates-formes, avec 44 sur deux niveaux. Clapham Junction à Londres est la gare la plus fréquentée en termes de trafic ferroviaire avec une moyenne d’un train toutes les 20 secondes aux heures de pointe.

Mondial

• La gare de passagers la plus fréquentée au monde, avec un débit de passagers de 3,5 millions de passagers par jour (1,27 milliard par an), est la gare de Shinjuku à Tokyo. ^[39]
• La gare du monde avec la plupart des plates-formes est Grand Central Terminal à New York avec 44 plates-formes. ^[40]
• La gare du monde avec la plus longue plate-forme est la gare de Gorakhpur Junction avec une longueur de plate-forme de 1335,40 mètres et est située dans l’Uttar Pradesh, en Inde. ^[41]
• La station de métro la plus haute du monde au-dessus du niveau du sol (et non au-dessus du niveau de la mer) est la station de métro Smith – Ninth Streets à New York. ^{[42] [43]}
• Coney Island – Stillwell Avenue à New York est le plus grand terminal surélevé du monde avec 8 voies et 4 plates-formes insulaires. ^[44]
• La gare de Shanghai Sud , ouverte en juin 2006, possède le plus grand toit transparent circulaire du monde. ^[45]

L’Europe 

Le plus achalandé

• La Gare du Nord , à Paris, est par le nombre de voyageurs, avec environ 214 millions par an, la gare ferroviaire la plus fréquentée d’Europe, la 24e au monde et la plus fréquentée hors du Japon. ^[9]
• Clapham Junction , à Londres, est la gare la plus fréquentée d’Europe par le trafic ferroviaire quotidien avec 100 à 180 trains par heure qui y transitent. ^{[9] [ source peu fiable ? ]}
• Zürich HB est le terminus le plus fréquenté d’Europe en termes de volume de trafic ferroviaire. ^[9]

Le plus grand

• Leipzig Hbf est la plus grande gare d’Europe en termes de surface au sol (83 460 mètres carrés (898 400 pieds carrés)). ^[9]
• München Hbf et Rome Termini sont les plus grandes gares ferroviaires en nombre de quais (32). ^[9]

Plus haut

• La gare de Jungfraujoch est la gare la plus haute du continent européen (3 453 mètres (11 329 pieds)). ^[9]

Amérique du Nord

• New York Penn Station est la gare la plus fréquentée de l’ hémisphère occidental . ^[46]
• La gare Union de Toronto est la gare la plus achalandée au Canada . ^[47]

Galerie

• Gare de St. Pancras à Londres, conçue par William Henry Barlow et ouverte en 1868

• Gare centrale d’Amsterdam à Amsterdam , Pays-Bas

• Berlin Hauptbahnhof à Berlin , Allemagne

• La gare de Madrid Atocha , dans la ville de Madrid , est la plus grande gare d’ Espagne .

• La gare centrale d’Helsinki , conçue par Eliel Saarinen , est située dans le centre-ville d’ Helsinki , la capitale de la Finlande .

• Gare de Luz à São Paulo , Brésil. Depuis 2006, est aussi le siège du Musée de la Langue Portugaise .

• Gare de Shanghai à Shanghai , Chine

• La gare de Dunedin, à Dunedin , en Nouvelle-Zélande , est l’un des bâtiments historiques les plus célèbres du pays. ^[48]

• La gare de Gandhinagar Capital à Gandhinagar , Gujarat , Inde dispose d’un hôtel 5 étoiles .

• La gare de Rani Kamlapati à Bhopal , Madhya Pradesh , Inde .

• Gare centrale d’ Utrecht , Pays- Bas

• Martin Luther King Jr. Plaza (Toledo) à Toledo, Ohio, États-Unis, vu en 2019

• La plus longue gare ferroviaire du monde en longueur de quai, à Gorakhpur ; Uttar Pradesh , Inde

• Gare de Hsinchu dans la ville de Hsinchu , République de Chine .

Voir également

• Bâtiment de la gare
• Courir à bord
• Station de bus
• Terminus d’autobus
• Gare de fret
• Liste des gares indexées IATA
• Liste des gares
• station de métro

Remarques

• Coleford, IC (octobre 2010). Smith, Martin (éd.). “Par GWR à Blaenau Ffestiniog (première partie)”. Lignes ferroviaires . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
• Reade, Lewis (1983). Branch Line Memories Vol 1 . Redruth, Cornouailles : Transport atlantique et éditeurs historiques. ISBN 978-0-90-689906-9.

Références

1. ^ Ian Jolly (1er août 2014). “Vapeur sur les gares” . Académie (blog). Londres : BBC . Récupéré le 28 août 2015 .
2. ^ Morana Lukač (12 novembre 2014). “Gare ou gare ?” . Combler l’infranchissable. Un projet sur les guides d’utilisation en anglais (blog). Leiden, Pays-Bas : Leiden University Centre for Linguistics . Récupéré le 28 août 2015 .
3. ^ “Google Books Ngram Viewer. Corpus anglais britannique” . Récupéré le 28 août 2015 .
4. ^ “station, nom” . Dictionnaire d’Oxford Advanced Learner . Presse universitaire d’Oxford . Récupéré le 28 août 2015 .
5. ^ “Google Books Ngram Viewer. Corpus anglais américain” . Récupéré le 28 août 2015 .
6. ^ “Définition de dépôt par Merriam-Webster” . merriam-webster.com . Récupéré le 13 juillet 2017 .
7. ^ “Les 51 gares les plus fréquentées du monde – Toutes sauf 6 situées au Japon” . Le Japon aujourd’hui. 6 février 2013 . Récupéré le 26 novembre 2018 .
8. ^ “SNCF Open Data — Fréquentation en gares en 2016” . Paris, France : SNCF . Consulté le 19 mars 2018 – via ressources.data.sncf.com – SNCF OPEN DATA.
9. ^ ^{un bcdefg Oishimaya Sen Nag ( 23} octobre 2017) ^. “Gares ferroviaires record d’Europe” . WorldAtlas.com . Québec, Canada . Récupéré le 15 septembre 2018 .
10. ^ Devin Leonard (10 janvier 2018). “Le centre de transit le plus horrible d’Amérique pourrait s’aggraver de manière inimaginable” . Bloomberg LP . Récupéré le 14 novembre 2018 .
11. ^ Hughes, Stephen (1990), L’archéologie d’un système ferroviaire précoce: les tramways de la forêt de Brecon , Commission royale sur les monuments anciens et historiques au Pays de Galles, p. 333, ISBN 978-1871184051, récupéré le 9 février 2014
12. ^ “Mumbles Railway” . bbc.co.uk. 25 mars 2007 . Récupéré le 1er mai 2015 .
13. ^ “Musée des transports B & O et gare de Mount Clare” . Monuments historiques nationaux du Maryland . Fiducie historique du Maryland . Récupéré le 9 février 2014 .
14. ^ Mousse, John (5 mars 2007). “Gares ferroviaires de Manchester” . Manchester Royaume-Uni . Papillon . Récupéré le 13 mars 2008 .
15. ^ “La création de la gare anglaise” . Histoire de l’architecture . SAHGB Publications Limited. 4 : 63–76. 1961. doi : 10.2307/1568245 . JSTOR 1568245 .
16. ^ Miserez, Marc-André (2 juin 2004). “Les gares étaient des portes d’entrée sur le monde” . SwissInfo . Récupéré le 13 mars 2008 .
17. ^ “Gares ferroviaires italiennes” . Histoire des gares ferroviaires . Récupéré le 13 mars 2008 .
18. ^ “(4)交通結節点の整備” . www.mlit.go.jp . Récupéré le 1 juin 2021 .
19. ^ ^{un bc} “Mémorandum technique : Coupe transversale typique pour la Conception de 15 % (TM 1.1.21)” ⁽ PDF) . Programme ferroviaire à grande vitesse de Californie . Récupéré le 18 mars 2014 .
20. ^ ^{un b} “la Voie de Station” . Dictionnaire Merriam-Webster . Récupéré le 18 mars 2014 .
21. ^ “Zürich HB: Vom Kopfzum Durchgangsbahnhof” .
22. ^ “Terminal Grand Central” . Fodor’s : New York .
23. ^ MacDermot, ET (1931). “Chapitre XI: Le Grand Réveil”. Histoire du Great Western Railway . Vol. II (1ère éd.). Paddington : Great Western Railway . p. 428. ISBN 978-0-7110-0411-5.
24. ^ Booker, Frank (1985) [1977]. Le Great Western Railway: Une nouvelle histoire (2e éd.). Newton Abbot : David & Charles . p. 112–113. ISBN 978-0-946537-16-7.
25. ^ Coleford 2010 , p. 509.
26. ^ Reade 1983 , Section : À la louange des haltes.
27. ^ “Enquêtes ferroviaires nationales” . Récupéré le 30 juillet 2018 .
28. ^ GB Rail Timetable Winter Edition 8 décembre 2013
29. ^ ^{un b} “la Chronologie de Rail : les Arrêts et les Plates-formes” .
30. ^ “Dictionnaire anglais-irlandais (de Bhaldraithe): halte” . www.teanglann.ie .
31. ^ “Bureau des archives publiques Victoria” .
32. ^ “Musée Victoria, Railmotors” .
33. ^ Horaire de travail des chemins de fer sud-australiens 1964, tableau 35
34. ^ Lewis, Bill (2002). “La Côte de Cuivre”. Actes de la Modélisation des chemins de fer d’Australie du Sud Convention 2002 . Modélisation de la convention des chemins de fer de l’Australie du Sud. Adélaïde. p. 1–244.
35. ^ “Gares du chemin de fer de Gatineau” . Société historique de la Gatineau . Archivé de l’original le 16 décembre 2005 . Récupéré le 11 mai 2006 .
36. ^ “Quand les voyages en train pour les personnes handicapées tournent mal” . Nouvelles de la BBC . 4 avril 2014 . Récupéré le 6 février 2021 .
37. ^ Southworth, Phoebe; Roberts, Lizzie (17 avril 2020). “Un aveugle qui a quitté le quai d’un train déclenche une enquête gouvernementale” . Le Télégraphe . ISSN 0307-1235 . Archivé de l’original le 11 janvier 2022 . Récupéré le 6 février 2021 .
38. ^ “Droits des passagers handicapés dans les transports” . GOV.UK . Récupéré le 6 février 2021 .
39. ^ “Machines & Ingénierie : Construire le Plus Grand” . Chaîne de découverte. 2008 . Récupéré le 13 mars 2008 .
40. ^ “La plus grande gare ferroviaire (nombre de plates-formes)” . Records du monde Guinness . Récupéré le 6 décembre 2019 .
41. ^ “Gorakhpur obtient la plus grande plate-forme ferroviaire du monde” . Les Temps de l’Inde . 7 octobre 2013 . Récupéré le 20 mars 2021 .
42. ^ “Reconstruire le viaduc de Culver” . Nouvelles MTA .
43. ^ “BROOKLYN !!” (Légende sur la photo de la célébration de la réouverture de la gare). Été 2013. p. 7.
44. ^ “Et maintenant pour les bonnes nouvelles du système de métro; le nouveau terminal de Coney Island rivalise avec les grands hangars de train d’Europe” . Le New York Times . 28 mai 2005.
45. ^ “La gare avec le plus grand toit transparent du monde” . Quotidien du Peuple . Pékin. 26 juin 2006 . Récupéré le 13 mars 2008 .
46. ^ Symonds, Alexandrie; Lucas, Jacques ; Syckle, Katie Van; McGinley, Terence; Niemann, Christoph (31 décembre 2019). “79 de nos faits préférés de 2019” . Le New York Times .
47. ^ “À propos de la gare Union” . GO Transit . Récupéré le 6 mai 2016 .
48. ^ McGill, D. et Sheehan, G. (1997) Repères : Bâtiments historiques notables de la Nouvelle-Zélande. Auckland : édition de la barge.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à: Gare ferroviaire ( catégorie )

• Un article technique complet sur les gares des pages Web techniques ferroviaires