Formule Un

La Formule 1 (également connue sous le nom de Formule 1 ou F1 ) est la classe la plus élevée de courses internationales pour les voitures de course de formule monoplace à roues ouvertes sanctionnée par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Le Championnat du monde des pilotes, qui est devenu le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA en 1981, est l’une des principales formes de course dans le monde depuis sa saison inaugurale en 1950 . Le mot formule dans le nom fait référence à l’ensemble de règles auxquelles toutes les voitures des participants doivent se conformer. ^[1] Une saison de Formule 1 consiste en une série de courses, appelées Grands Prix, qui se déroulent dans le monde entier sur des circuits construits à cet effet et sur des routes publiques fermées.

Formule Un

Logo de Formule 1 utilisé à partir de 2018
Catégorie	Monoplace monoplace à roues ouvertes Formula auto racing
Pays	International
Saison inaugurale	1950
Conducteurs	20
Équipes	dix
Fabricants de châssis	dix
Constructeurs de moteurs	Ferrari Mercedes Redbull Renault
Fournisseurs de pneus	Pirelli
Champion des pilotes	Max Verstappen ( Red Bull )
Champion des constructeurs	Mercedes
Site officiel	formule1.com
Saison en cours

Un système de points est utilisé lors des Grands Prix pour déterminer deux championnats du monde annuels : l’un pour les pilotes , l’autre pour les constructeurs . Chaque pilote doit détenir une Super Licence valide , la plus haute classe de licence de course délivrée par la FIA. ^[2] Les courses doivent se dérouler sur des pistes classées “1” (anciennement “A”), la note la plus élevée délivrée par la FIA. ^[2]

Les voitures de Formule 1 sont les voitures de course sur route réglementées les plus rapides au monde, en raison des vitesses de virage très élevées obtenues grâce à la génération de grandes quantités d’ appui aérodynamique . Une grande partie de cette force d’appui est générée par les ailes avant et arrière, qui ont pour effet secondaire de provoquer de fortes turbulences derrière chaque voiture. La turbulence réduit l’appui généré par une voiture qui suit directement derrière, ce qui rend difficile le dépassement. Les changements majeurs apportés aux voitures pour la saison 2022 ont vu une plus grande utilisation de l’aérodynamique à effet de sol et des ailes modifiées pour réduire les turbulences derrière les voitures, dans le but de faciliter les dépassements. ^[3] Les voitures dépendent de l’électronique etaérodynamique , suspension et pneumatiques . Le contrôle de traction , le contrôle de lancement et le changement de vitesse automatique , ainsi que d’ autres aides électroniques à la conduite , ont été interdits pour la première fois en 1994 . Ils ont été brièvement réintroduits en 2001 , et ont été plus récemment interdits depuis 2004 et 2008 , respectivement. ^[4]

Le coût annuel moyen de la gestion d’une équipe – conception, construction et entretien des voitures, rémunération, transport – étant d’environ 247 millions de dollars ^[5] , ses batailles financières et politiques sont largement rapportées. Le 23 janvier 2017, Liberty Media a finalisé son acquisition du Formula One Group , auprès de la société de capital-investissement CVC Capital Partners pour 8 milliards de dollars. ^{[6] [7]}

Histoire

La série de Formule 1 est née avec le Championnat d’Europe de Grand Prix automobile des années 1920 et 1930. La formule consiste en un ensemble de règles que toutes les voitures des participants doivent respecter. La Formule 1 était une nouvelle formule convenue en 1946, les premières courses hors championnat ayant eu lieu cette année-là. La première course de Formule 1 fut le Grand Prix de Turin en 1946 . Un certain nombre d’organisations de courses de Grand Prix avaient établi des règles pour un championnat du monde avant la Seconde Guerre mondiale , mais en raison de la suspension des courses pendant le conflit, le championnat du monde des pilotes n’a été officialisé qu’en 1947. La première course de championnat du monde a eu lieu. à Silverstoneau Royaume-Uni en 1950. Giuseppe Farina , dans son Alfa Romeo , a remporté le premier championnat du monde des pilotes en 1950 , battant de justesse son coéquipier Juan Manuel Fangio . Cependant, Fangio a remporté le titre en 1951 , 1954 , 1955 , 1956 et 1957 (son record de cinq titres de champion du monde a duré 45 ans jusqu’à ce que Michael Schumacher remporte son sixième titre en 2003). La séquence de Fangio a été interrompue (après une blessure) par le double champion Alberto Ascari de Ferrari .

L’ Alfa Romeo 159 de Juan Manuel Fangio , vainqueur du titre en 1951

Un championnat pour les constructeurs a suivi en 1958. Bien que Stirling Moss du Royaume – Uni ait pu concourir régulièrement, il n’a jamais pu remporter le championnat du monde et a été décrit par The Independent comme “Le plus grand pilote à n’avoir jamais remporté le championnat du monde”. ^[8] Dans une période de sept ans entre 1955 et 1961, Moss a terminé deuxième du championnat quatre fois et à la troisième place les trois autres fois. ^{[9] [10]} Fangio, cependant, a atteint le record de gagner 24 des 52 courses auxquelles il a participé – un record qui tient à ce jour. ^[11]Des championnats nationaux existaient en Afrique du Sud et au Royaume-Uni dans les années 1960 et 1970. Des événements de Formule 1 hors championnat ont été organisés par des promoteurs pendant de nombreuses années. Cependant, en raison du coût croissant de la concurrence, le dernier d’entre eux s’est produit en 1983. ^[12]

Cette période comprenait des équipes dirigées par les constructeurs de voitures de route Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz et Maserati . Les premières saisons comportaient des voitures d’avant-guerre comme la 158 d’Alfa . Ils étaient à moteur avant , avec des pneus étroits et des moteurs 1,5 litre suralimentés ou 4,5 litres atmosphériques. Les championnats du monde de 1952 et 1953 ont été organisés selon les réglementations de la Formule 2 , pour des voitures plus petites et moins puissantes, en raison de préoccupations concernant le manque de voitures de Formule 1 disponibles. ^{[13] [14]} Lorsqu’une nouvelle formule de Formule 1 pour les moteurs limités à 2,5 litres a été réintégrée au championnat du monde pour 1954, Mercedes-Benzintroduit le W196 avancé . Cela comportait des innovations telles que les soupapes desmodromiques et l’injection de carburant , ainsi qu’une carrosserie profilée fermée. Les pilotes Mercedes ont remporté le championnat pendant deux ans, avant que l’équipe ne se retire de tout sport automobile à la suite de la catastrophe du Mans en 1955 . ^[15]

Domination britannique

Une ère de domination britannique a été inaugurée par les victoires de championnat de Mike Hawthorn et Vanwall en 1958 , bien que Stirling Moss ait été à l’avant-garde du sport sans jamais obtenir le titre mondial. Entre Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees et Graham Hill , les pilotes britanniques ont remporté neuf championnats des pilotes et les équipes britanniques ont remporté quatorze titres de championnat des constructeurs entre 1958 et 1974.

Développement technologique

La Lotus 18 de Stirling Moss au Nürburgring en 1961

Le premier développement technologique majeur, la réintroduction par Bugatti des voitures à moteur central (à la suite des syndicats automobiles pionniers de Ferdinand Porsche dans les années 1930), s’est produit avec le Type 251 , qui a échoué. L’Australien Jack Brabham , champion du monde en 1959 , 1960 et 1966 , a rapidement prouvé la supériorité de la conception à moteur central. En 1961 , tous les concurrents réguliers étaient passés aux voitures à moteur central. La Ferguson P99 , une conception à quatre roues motrices, a été la dernière F1 à moteur avant à participer à une course de championnat du monde. Il a été inscrit dans leGrand Prix de Grande-Bretagne de 1961 , la seule voiture à moteur avant à concourir cette année-là. ^[16]

En 1962 , Lotus a présenté une voiture avec un châssis monocoque en tôle d’aluminium au lieu de la conception traditionnelle à châssis spatial . Cela s’est avéré être la plus grande percée technologique depuis l’introduction des voitures à moteur central. En 1968 , l’équipe Gunston est devenue la première équipe à sponsoriser des cigarettes sur leurs voitures Brabham , qui ont participé en privé dans les couleurs orange, marron et or au Grand Prix d’Afrique du Sud 1968 le 1er janvier 1968, introduisant ainsi le parrainage dans le sport. ^[17] Cinq mois plus tard, Lotus en tant que première équipe de travailont suivi cet exemple lorsqu’ils ont peint une livrée Imperial Tobacco sur leurs voitures lors du Grand Prix d’Espagne de 1968 .

L’ appui aérodynamique a lentement gagné en importance dans la conception des voitures avec l’apparition des profils aérodynamiques à la fin des années 1960. À la fin des années 1970, Lotus a introduit l’ aérodynamique à effet de sol (précédemment utilisée sur le Chaparral 2J de Jim Hall en 1970) qui a fourni une force d’appui énorme et une vitesse de virage considérablement augmentée. Les forces aérodynamiques pressant les voitures sur la piste représentaient jusqu’à cinq fois le poids de la voiture. En conséquence, des ressorts extrêmement rigides étaient nécessaires pour maintenir une hauteur de caisse constante, laissant la suspension pratiquement solide. Cela signifiait que les conducteurs dépendaient entièrement des pneus pour toute petite quantité d’amortissement de la voiture et du conducteur contre les irrégularités de la surface de la route. ^[18]

Grosse affaire

À partir des années 1970, Bernie Ecclestone a réorganisé la gestion des droits commerciaux de la Formule 1; il est largement reconnu pour avoir transformé le sport en une entreprise de plusieurs milliards de dollars qu’il est aujourd’hui. ^{[19] [20]} Quand Ecclestone a acheté l’équipe de Brabham pendant 1971, il a gagné un siège sur l’ Association de Constructeurs de Formule Un et pendant 1978, il est devenu son président. ^[21] Auparavant, les propriétaires du circuit contrôlaient les revenus des équipes et négociaient avec chacun individuellement ; cependant, Ecclestone a persuadé les équipes de “chasser en meute” via FOCA. ^[20]Il a proposé la Formule 1 aux propriétaires de circuits sous forme de forfait, qu’ils pouvaient prendre ou laisser. En échange du forfait, presque tout ce qui était requis était de renoncer à la publicité au sol. ^[19]

La formation de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en 1979 a déclenché la guerre FISA-FOCA , au cours de laquelle la FISA et son président Jean-Marie Balestre se sont disputés à plusieurs reprises avec la FOCA au sujet des revenus de la télévision et des règlements techniques. ^[22] The Guardian a déclaré qu’Ecclestone et Max Mosley “ont utilisé [FOCA] pour mener une guérilla avec un objectif à très long terme”. L’FOCA a menacé d’établir une série rivale, boycotté un Grand Prix et la FISA a retiré sa sanction des courses. ^[19] Le résultat fut l’ accord Concorde de 1981, qui garantissait la stabilité technique, les équipes devant être informées dans un délai raisonnable des nouvelles réglementations. ^[23] Bien que la FISA ait affirmé son droit aux revenus de la télévision, elle a confié l’administration de ces droits à l’OFAC. ^[24]

La FISA a interdit l’aérodynamique à effet de sol en 1983 . ^[25] À ce moment-là, cependant, les moteurs turbocompressés , dont Renault avait été le pionnier en 1977 , produisaient plus de 520 kW (700 ch) et étaient essentiels pour être compétitifs. En 1986 , un moteur turbocompressé BMW a atteint une lecture éclair de 5,5 bars (80 psi) de pression, estimée à plus de 970 kW (1300 ch) lors des qualifications pour le Grand Prix d’Italie . L’année suivante, la puissance en version course atteint environ 820 kW (1 100 ch), avec une pression de suralimentation limitée à seulement 4,0 bar. ^[26] Ces voitures étaient les plus puissantes à roues ouvertesvoitures de course de circuit jamais. Pour réduire la puissance du moteur et donc les vitesses, la FIA a limité la capacité du réservoir de carburant en 1984 et les pressions de suralimentation en 1988 , avant d’interdire complètement les moteurs turbocompressés en 1989 . ^[27]

Le développement des aides électroniques à la conduite a commencé dans les années 1980. Lotus a commencé à développer un système de suspension active , qui est apparu pour la première fois en 1983 sur la Lotus 92 . ^[28] En 1987, ce système avait été perfectionné et avait été conduit à la victoire par Ayrton Senna au Grand Prix de Monaco cette année-là. Au début des années 1990, d’autres équipes ont emboîté le pas et les boîtes de vitesses semi-automatiques et le contrôle de traction ont été une progression naturelle. La FIA, en raison de plaintes selon lesquelles la technologie déterminait davantage le résultat des courses que les compétences des pilotes, a interdit de nombreuses aides de ce type pour la saison 1994 .saison. Il en est résulté que les voitures qui dépendaient auparavant des aides électroniques sont devenues très “nerveuses” et difficiles à conduire. Les observateurs ont estimé que l’interdiction des aides à la conduite n’était que de nom, car elles “se sont avérées difficiles à contrôler efficacement”. ^[29]

Les équipes ont signé un deuxième accord Concorde en 1992 et un troisième en 1997. ^[30]

Stefan Johansson au volant de Ferrari au Grand Prix d’Europe 1985

Sur la piste, les équipes McLaren et Williams ont dominé les années 1980 et 1990. Brabham était également compétitif au début des années 1980, remportant deux championnats de pilotes avec Nelson Piquet . Propulsée par Porsche , Honda et Mercedes-Benz, McLaren a remporté seize championnats (sept constructeurs et neuf pilotes) au cours de cette période, tandis que Williams a utilisé des moteurs de Ford , Honda et Renault pour remporter également seize titres (neuf constructeurs et sept Conducteurs’). La rivalité entre les coureurs Ayrton Senna et Alain Prost est devenue l’objectif central de la F1 en 1988 et s’est poursuivie jusqu’à ce que Prost prenne sa retraite à la fin de 1993 .. Senna est mort au Grand Prix de Saint-Marin 1994 après s’être écrasé contre un mur à la sortie de la célèbre courbe de Tamburello . La FIA a travaillé pour améliorer les normes de sécurité du sport depuis ce week-end, au cours duquel Roland Ratzenberger a également perdu la vie dans un accident lors des qualifications de samedi. Aucun pilote n’est décédé des suites de blessures subies sur la piste au volant d’une voiture de Formule 1 pendant 20 ans jusqu’au Grand Prix du Japon 2014 , où Jules Bianchi est entré en collision avec un véhicule de dépannage après avoir fait de l’ aquaplaning hors du circuit, mourant neuf mois plus tard des suites de ses blessures. Depuis 1994, trois commissaires de piste ont perdu la vie, dont un au Grand Prix d’Italie 2000, ^[31] le deuxième au Grand Prix d’Australie 2001 ^[31] et le troisième au Grand Prix du Canada 2013 .

Depuis la mort de Senna et Ratzenberger, la FIA a utilisé la sécurité comme raison pour imposer des changements de règles qui, autrement, en vertu de l’accord Concorde, auraient dû être acceptés par toutes les équipes – notamment les changements introduits pour 1998 . Cette ère dite de « voie étroite » a donné lieu à des voitures avec des pneus arrière plus petits, une voie plus étroite dans l’ensemble et l’introduction de pneus rainurés pour réduire l’adhérence mécanique. L’objectif était de réduire la vitesse dans les virages et de produire des courses similaires à des conditions pluvieuses en imposant une surface de contact plus petite entre le pneu et la piste. Ceci, selon la FIA, était de réduire les vitesses de virage dans l’intérêt de la sécurité. ^[32]

Damon Hill au volant de Williams au Grand Prix du Canada 1995

Les résultats ont été mitigés, car le manque d’adhérence mécanique a conduit les concepteurs les plus ingénieux à combler le déficit avec une adhérence aérodynamique. Cela a abouti à pousser plus de force sur les pneus à travers les ailes et les dispositifs aérodynamiques, ce qui a entraîné moins de dépassements car ces dispositifs avaient tendance à rendre le sillage derrière la voiture turbulent ou «sale». Cela a empêché les autres voitures de suivre de près en raison de leur dépendance à l’air «propre» pour que la voiture colle à la piste. Les pneus rainurés avaient également l’effet secondaire malheureux d’être initialement d’un composé plus dur pour pouvoir maintenir les blocs de bande de roulement rainurés, ce qui a entraîné des accidents spectaculaires en cas de défaillance de l’adhérence aérodynamique, car le composé plus dur ne pouvait pas adhérer à la piste.

Les pilotes de McLaren , Williams , Renault (anciennement Benetton ) et Ferrari , surnommés les “Big Four”, ont remporté tous les championnats du monde de 1984 à 2008 . Les équipes ont remporté tous les championnats des constructeurs de 1979 à 2008 , en plus de se classer parmi les quatre meilleures équipes du championnat des constructeurs à chaque saison entre 1989 et 1997 , et de remporter toutes les courses sauf une (le Grand Prix de Monaco 1996 ) entre 1988 et 1997. En raison des progrès technologiques des années 1990, le coût de la compétition en Formule 1 a considérablement augmenté, augmentant ainsi les charges financières. Ceci, combiné à la domination de quatre équipes (largement financées par de grands constructeurs automobiles tels que Mercedes-Benz), a amené les équipes indépendantes les plus pauvres à lutter non seulement pour rester compétitives, mais aussi pour rester en affaires. Cela a effectivement contraint plusieurs équipes à se retirer.

Le retour des constructeurs

Michael Schumacher (photographié ici en 2001 ) a remporté cinq titres consécutifs avec Ferrari .

Michael Schumacher et Ferrari ont remporté cinq championnats de pilotes consécutifs (2000–2004) et six championnats de constructeurs consécutifs (1999–2004). Schumacher a établi de nombreux nouveaux records, y compris ceux des victoires en Grand Prix (91, battu depuis par Lewis Hamilton ), des victoires en une saison (treize sur dix-huit) et de la plupart des championnats des pilotes (sept, à égalité avec Lewis Hamilton en 2021). ^[33] La séquence de championnat de Schumacher s’est terminée le 25 septembre 2005, lorsque le pilote Renault Fernando Alonso est devenu le plus jeune champion de Formule 1 à cette époque (jusqu’à Lewis Hamilton en 2008 et suivi de Sebastian Vettel en 2010). En 2006, Renault et Alonso ont de nouveau remporté les deux titres. Schumacher a pris sa retraite à la fin de 2006 après seize ans en Formule 1, mais est sorti de sa retraite pour la saison 2010, courant pour la nouvelle équipe d’usine Mercedes, suite au changement de nom de Brawn GP .

Au cours de cette période, les règles du championnat ont été fréquemment modifiées par la FIA dans le but d’améliorer l’action en piste et de réduire les coûts. ^[34] Les ordres d’équipe , légaux depuis le début du championnat en 1950, ont été interdits en 2002, après plusieurs incidents, au cours desquels des équipes ont ouvertement manipulé les résultats des courses, générant une publicité négative, notamment par Ferrari au Grand Prix d’Autriche 2002 . D’autres changements comprenaient le format de qualification, le système de notation des points, les règlements techniques et les règles spécifiant la durée de vie des moteurs et des pneus. Une “guerre des pneus” entre les fournisseurs Michelin et Bridgestone a vu les temps au tour chuter, bien que, lors du Grand Prix des États-Unis 2005à Indianapolis, sept équipes sur dix n’ont pas couru lorsque leurs pneus Michelin ont été jugés dangereux à utiliser, ce qui a conduit Bridgestone à devenir le seul fournisseur de pneus de Formule 1 pour la saison 2007 par défaut. Bridgestone a ensuite signé un contrat le 20 décembre 2007 qui en faisait officiellement le fournisseur exclusif de pneus pour les trois prochaines saisons. ^[35]

En 2006, Max Mosley a décrit un avenir “vert” pour la Formule 1, dans lequel l’utilisation efficace de l’énergie deviendrait un facteur important. ^[36]

À partir de 2000, avec l’achat par Ford de Stewart Grand Prix pour former l’ équipe Jaguar Racing , de nouvelles équipes appartenant à des constructeurs sont entrées en Formule 1 pour la première fois depuis le départ d’ Alfa Romeo et de Renault fin 1985. En 2006, les équipes de constructeurs – Renault, BMW , Toyota , Honda et Ferrari – ont dominé le championnat en prenant cinq des six premières places du championnat des constructeurs. La seule exception était McLaren, qui à l’époque appartenait en partie à Mercedes-Benz. Par l’intermédiaire de la Grand Prix Manufacturers Association (GPMA), les constructeurs ont négocié une plus grande part des bénéfices commerciaux de la Formule 1 et une plus grande influence sur la gestion du sport. ^[37]

Déclin des industriels et retour des corsaires

En 2008 et 2009, Honda , BMW et Toyota se sont tous retirés des courses de Formule 1 en l’espace d’un an, blâmant la récession économique . Cela a entraîné la fin de la domination des fabricants dans le sport. L’équipe Honda F1 a fait l’objet d’un rachat par la direction pour devenir Brawn GP avec Ross Brawn et Nick Fry aux commandes et détenant la majorité de l’organisation. Brawn GP a licencié des centaines d’employés, mais a finalement remporté les championnats du monde de l’année. BMW F1 a été rachetée par le fondateur original de l’équipe, Peter Sauber . L’ équipe Lotus F1 ^[38]étaient une autre équipe, anciennement détenue par le constructeur, qui est revenue à la propriété “corsaire”, avec le rachat de l’ équipe Renault par les investisseurs de Genii Capital . Un lien avec leurs anciens propriétaires a cependant survécu, leur voiture continuant à être propulsée par une Renault Power Unit jusqu’en 2014.

McLaren a également annoncé qu’il allait racheter les parts de son équipe à Mercedes-Benz (le partenariat de McLaren avec Mercedes aurait commencé à se détériorer avec le projet de voiture de route McLaren Mercedes SLR et des championnats de F1 difficiles qui incluaient McLaren reconnu coupable d’ espionnage ). Ferrari ). Ainsi, au cours de la saison 2010, Mercedes-Benz a réintégré le sport en tant que constructeur après son achat de Brawn GP et s’est séparé de McLaren après 15 saisons avec l’équipe.

Les trois équipes qui ont fait leurs débuts en 2010 (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team et Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) disparu dans les sept ans suivant leurs débuts

Au cours de la saison 2009 de Formule 1, le sport a été saisi par le différend FIA-FOTA . Le président de la FIA, Max Mosley, a proposé de nombreuses mesures de réduction des coûts pour la saison suivante, notamment un plafond budgétaire facultatif pour les équipes; ^[39] les équipes choisissant de prendre le plafond budgétaire se verraient accorder une plus grande liberté technique, des ailes avant et arrière réglables et un moteur non soumis à un limiteur de régime . ^[39] La Formula One Teams Association (FOTA) a estimé que permettre à certaines équipes d’avoir une telle liberté technique aurait créé un championnat « à deux niveaux », et a donc demandé des pourparlers urgents avec la FIA. Cependant, les pourparlers ont échoué et les équipes de la FOTA ont annoncé, à l’exception de Williams etForce India , ^{[40] [41]} qu ‘«ils n’avaient pas d’autre choix» que de former une série de championnats en échappée . ^[41]

Bernie Ecclestone , l’ancien directeur général du groupe de Formule 1

Le 24 juin, un accord a été conclu entre l’instance dirigeante de la Formule 1 et les équipes pour empêcher une série d’échappées. Il a été convenu que les équipes devaient réduire leurs dépenses au niveau du début des années 1990 d’ici deux ans ; les chiffres exacts n’ont pas été précisés, ^[42] et Max Mosley a convenu qu’il ne se présenterait pas à la réélection à la présidence de la FIA en octobre. ^[43] Suite à d’autres désaccords, après que Max Mosley ait suggéré qu’il se présenterait à la réélection, ^[44] FOTA a clairement indiqué que des plans séparatistes étaient toujours poursuivis. Le 8 juillet, la FOTA a publié un communiqué de presse indiquant qu’ils avaient été informés qu’ils n’étaient pas inscrits pour la saison 2010, ^[45] et un communiqué de presse de la FIA a déclaré que les représentants de la FOTA avaient quitté la réunion. ^[46]Le 1er août, il a été annoncé que la FIA et la FOTA avaient signé un nouvel accord Concorde, mettant fin à la crise et assurant l’avenir du sport jusqu’en 2012. ^[47]

Pour compenser la perte d’équipes de constructeurs, quatre nouvelles équipes ont été acceptées pour la saison 2010 avant un «plafond des coûts» très attendu. Les participants comprenaient une Team Lotus renaissante – qui était dirigée par un consortium malaisien comprenant Tony Fernandes , le patron d’ Air Asia ; Hispania Racing – la première équipe espagnole de Formule 1; ainsi que Virgin Racing – l’entrée de Richard Branson dans la série suite à un partenariat réussi avec Brawn l’année précédente. Ils ont également été rejoints par l’ équipe américaine de F1, qui prévoyait de quitter les États-Unis en tant que seule équipe non européenne du sport. Des problèmes financiers sont arrivés à l’équipe avant même qu’ils ne soient sur la grille. Malgré l’entrée de ces nouvelles équipes, le plafond des coûts proposé a été abrogé et ces équipes – qui n’avaient pas les budgets des équipes de milieu de terrain et de haut niveau – ont couru en fond de terrain jusqu’à ce qu’elles s’effondrent inévitablement; HRT en 2012, Caterham (anciennement Lotus) en 2014 et Manor (anciennement Virgin puis Marussia), ayant survécu à la chute de l’administration en 2014, ont fait faillite fin 2016.

Un remaniement majeur des règles en 2014 a vu les moteurs V8 atmosphériques de 2,4 litres remplacés par des moteurs hybrides turbocompressés de 1,6 litre. Cela a incité Honda à revenir dans le sport en 2015 en tant que quatrième motoriste du championnat. Mercedes est devenue la force dominante après le remaniement des règles, Lewis Hamilton remportant le championnat, suivi de près par son principal rival et coéquipier, Nico Rosberg , l’équipe remportant 16 des 19 courses cette saison-là. En 2015 , Ferrari était le seul challenger de Mercedes, Vettel remportant la victoire dans les trois Grands Prix que Mercedes n’a pas gagnés. ^[48]

Lors de la saison 2016 , Haas a rejoint la grille. La saison a commencé de façon dominante pour Nico Rosberg, remportant les 4 premiers Grands Prix. Sa charge a été stoppée par Max Verstappen , qui a remporté sa première victoire en Espagne lors de sa première course pour Red Bull. Après cela, le champion en titre Lewis Hamilton a réduit l’écart de points entre lui et Rosberg à un seul point, avant de prendre la tête du championnat avant la pause estivale. Après la pause, le positionnement 1–2 est resté constant jusqu’à une panne de moteur pour Hamilton en Malaisiea laissé Rosberg dans une avance dominante qu’il n’abandonnerait pas dans les 5 courses restantes. Après avoir remporté le titre par seulement 5 points, Rosberg a pris sa retraite de la Formule 1 à la fin de la saison, devenant le premier pilote depuis Alain Prost en 1993 à prendre sa retraite après avoir remporté le championnat des pilotes.

Renault est revenu en équipe en 2016 (photo avec Jolyon Palmer )

Ces dernières années ont vu une augmentation de la présence des constructeurs automobiles dans le sport. Après le retour de Honda en tant que motoriste en 2015, Renault est revenu en équipe en 2016 après avoir racheté l’ équipe Lotus F1 . En 2018, Aston Martin et Alfa Romeo sont devenus respectivement les sponsors en titre de Red Bull et Sauber. Sauber a été rebaptisé Alfa Romeo Racing pour la saison 2019, tandis que le copropriétaire de Racing Point , Lawrence Strolla acheté une participation dans Aston Martin pour rebaptiser l’équipe Racing Point en Aston Martin pour 2021. En août 2020, un nouvel accord Concorde a été signé par les dix équipes de F1 les engageant dans le sport jusqu’en 2025, y compris un plafond budgétaire de 145 millions de dollars pour le développement de voitures soutenir une concurrence équitable et un développement durable à l’avenir. ^{[49] [50]}

La pandémie de COVID-19 a contraint le sport à s’adapter aux contraintes budgétaires et logistiques. Une refonte importante de la réglementation technique destinée à être introduite lors de la saison 2021 a été repoussée à 2022 ^[51] , les constructeurs utilisant à la place leur châssis 2020 pendant deux saisons et un système de jetons limitant les pièces pouvant être modifiées a été introduit. ^[52] Le début de la saison 2020 a été retardé de plusieurs mois, ^[53] et elle et les saisons 2021 ont fait l’objet de plusieurs reports, annulations et reprogrammations de courses en raison des restrictions changeantes sur les voyages internationaux. De nombreuses courses se sont déroulées à huis closet avec seulement le personnel essentiel présent pour maintenir la distance sociale . ^[54]

Course et stratégie

Un événement de Grand Prix de Formule 1 s’étend sur un week-end. Cela commence par deux séances d’essais libres le vendredi (sauf à Monaco, où les essais du vendredi sont déplacés au jeudi), et un essai libre le samedi. Les pilotes supplémentaires (communément appelés troisièmes pilotes ) sont autorisés à courir le vendredi, mais seules deux voitures peuvent être utilisées par équipe, ce qui oblige un pilote de course à céder sa place. Une séance qualificative a lieu après la dernière séance d’essais libres. Cette séance détermine l’ordre de départ de la course du dimanche. ^{[55] [56]}

Règles relatives aux pneus

Chaque pilote ne peut pas utiliser plus de treize trains de pneus pour temps sec, quatre trains de pneus intermédiaires et trois trains de pneus pour pluie pendant un week-end de course. ^[57]

Qualification

Pendant une grande partie de l’histoire du sport, les séances de qualification différaient peu des séances d’entraînement; les pilotes auraient une ou plusieurs séances au cours desquelles établir leur meilleur temps, l’ordre de la grille étant déterminé par le meilleur tour de chaque pilote, le plus rapide obtenant la première place sur la grille, appelée pole position . De 1996 à 2002, le format était une fusillade d’une heure. Cette approche a duré jusqu’à la fin de 2002 avant que les règles ne soient à nouveau modifiées car les équipes ne couraient pas en début de séance pour profiter de meilleures conditions de piste plus tard. ^[58]

Les grilles étaient généralement limitées à 26 voitures – si la course avait plus d’inscriptions, la qualification déciderait également quels pilotes prendraient le départ de la course. Au début des années 1990, le nombre d’inscriptions était si élevé que les équipes les moins performantes devaient participer à une séance de pré-qualification , les voitures les plus rapides étant autorisées à se qualifier pour la séance de qualification principale. Le format des qualifications a commencé à changer au début des années 2000, la FIA expérimentant la limitation du nombre de tours, la détermination du temps cumulé sur deux sessions et n’autorisant chaque pilote qu’un seul tour de qualification.

Le système de qualification actuel a été adopté lors de la saison 2006. Connu sous le nom de qualification “à élimination directe”, il est divisé en trois périodes, appelées Q1, Q2 et Q3. Dans chaque période, les pilotes effectuent des tours de qualification pour tenter de passer à la période suivante, les pilotes les plus lents étant “éliminés” de la qualification (mais pas nécessairement de la course) à la fin de la période et leurs positions sur la grille sont définies dans les cinq derniers. en fonction de leurs meilleurs temps au tour. Les pilotes ont droit à autant de tours qu’ils le souhaitent dans chaque période. Après chaque période, tous les temps sont réinitialisés et seul le tour le plus rapide d’un pilote au cours de cette période (sauf infraction) compte. Tout tour chronométré commencé avant la fin de cette période peut être complété et comptera pour le placement de ce pilote.^[59] Actuellement, avec 20 voitures, Q1 dure 18 minutes et élimine les cinq pilotes les plus lents. Pendant cette période, tout pilote dont le meilleur tour prend plus de 107%du meilleur temps en Q1 ne sera pas autorisé à prendre le départ de la course sans l’autorisation des commissaires. Sinon, tous les pilotes se rendent à la course, même dans les pires positions de départ. Cette règle n’affecte pas les conducteurs en Q2 ou Q3. En Q2, les 15 pilotes restants ont 15 minutes pour réaliser l’un des dix meilleurs temps et passer à la période suivante. Enfin, Q3 dure 12 minutes et voit les dix pilotes restants décider des dix premières positions sur la grille. Au début de la saison 2016 de Formule 1, la FIA a introduit un nouveau format de qualification, dans lequel les pilotes étaient éliminés toutes les 90 secondes après qu’un certain temps se soit écoulé dans chaque session. L’objectif était de mélanger les positions sur la grille pour la course, mais en raison de l’impopularité, la FIA est revenue au format de qualification ci-dessus pour le GP de Chine, après avoir exécuté le format pour seulement deux courses.^[59]

Chaque voiture se voit attribuer un jeu de pneus les plus tendres à utiliser en Q3. Les voitures qualifiées pour la Q3 doivent les rendre après la Q3 ; les voitures qui ne se qualifient pas pour Q3 peuvent les utiliser pendant la course. ^[60] À partir de 2022, tous les pilotes ont le libre choix du pneu à utiliser au départ du Grand Prix, ^[61]alors que les années précédentes, seuls les pilotes qui n’avaient pas participé au Q3 avaient le libre choix des pneus pour le départ de la course. Toutes les pénalités affectant la position sur la grille sont appliquées à la fin des qualifications. Des pénalités de grille peuvent être appliquées pour des infractions de conduite dans le Grand Prix précédent ou en cours, ou pour le changement d’une boîte de vitesses ou d’un composant moteur. Si une voiture échoue aux vérifications techniques, le pilote sera exclu des qualifications mais sera autorisé à prendre le départ de la course depuis le fond de la grille à la discrétion du commissaire de course.

2021 a vu le test d’une course de ” qualification de sprint ” le samedi de trois week-ends de course, avec l’intention de tester la nouvelle approche des qualifications. ^[62]

Course

La course commence par un tour de chauffe, après quoi les voitures se rassemblent sur la grille de départ dans l’ordre dans lequel elles se sont qualifiées. Ce tour est souvent appelé tour de formation , comme le tour de la voiture en formation sans dépassement (bien qu’un pilote qui commet une erreur puisse regagner le terrain perdu à condition qu’il soit tombé à l’arrière du peloton). Le tour de chauffe permet aux pilotes de vérifier l’état de la piste et de leur voiture, donne aux pneus une chance de se réchauffer pour augmenter la traction, et donne également aux équipages des stands le temps de se dégager eux-mêmes et leur équipement de la grille.

Jacques Villeneuve se qualifie au Grand Prix des États-Unis 2005 dans sa Sauber C24

Une fois toutes les voitures formées sur la grille, après que la voiture médicale se soit positionnée derrière le peloton, un système lumineux au-dessus de la piste indique le départ de la course : cinq feux rouges s’allument à une seconde d’intervalle ; ils s’éteignent alors tous simultanément après un temps indéterminé (typiquement moins de 3 secondes) pour signaler le départ de la course. La procédure de départ pourra être abandonnée si un pilote cale sur la grille, signalé en levant le bras. Si cela se produit, la procédure recommence : un nouveau tour de formation commence avec la voiture fautive retirée de la grille. La course peut également être relancée en cas d’accident grave ou de conditions dangereuses, le départ initial étant annulé. La course peut être lancée derrière la voiture de sécurité si les officiels estiment qu’un départ de course serait excessivement dangereux, comme des pluies extrêmement fortes. Dès leSaison 2019 , il y aura toujours un redémarrage debout. Si, en raison de fortes pluies, un départ derrière la voiture de sécurité est nécessaire, une fois que la piste aura suffisamment séché, les pilotes se formeront pour un départ arrêté. Il n’y a pas de tour de formation lorsque les courses démarrent derrière la voiture de sécurité. ^[63]

Dans des circonstances normales, le vainqueur de la course est le premier pilote à franchir la ligne d’arrivée après avoir effectué un nombre défini de tours. Les officiels de la course peuvent mettre fin à la course plus tôt (en mettant un drapeau rouge) en raison de conditions dangereuses telles que des précipitations extrêmes, et elle doit se terminer dans les deux heures, bien que les courses ne durent probablement aussi longtemps qu’en cas de conditions météorologiques extrêmes ou si la sécurité voiture est déployée pendant la course. Lorsqu’une situation justifie de suspendre la course sans l’arrêter, le drapeau rouge est déployé ; depuis 2005, un avertissement de dix minutes est donné avant que la course ne reprenne derrière la voiture de sécurité, qui mène le peloton pendant un tour avant de revenir dans la voie des stands (avant cela, la course reprenait dans l’ordre de course à partir de l’avant-dernier tour avant le rouge drapeau a été montré).

Dans les années 1950, les distances de course variaient de 300 km (190 mi) à 600 km (370 mi). La longueur maximale de la course a été réduite à 400 km (250 mi) en 1966 et 325 km (202 mi) en 1971. La longueur de la course a été normalisée à l’actuel 305 km (190 mi) en 1989. Cependant, les courses de rue comme Monaco ont plus court distances, pour rester sous la limite des deux heures.

Les pilotes peuvent se dépasser pour se positionner au cours de la course. Si un leader croise un retardataire (voiture plus lente) qui a effectué moins de tours, le marqueur arrière reçoit un drapeau bleu ^[64] lui indiquant qu’il est obligé de laisser le leader le dépasser. La voiture la plus lente est dite “tournée” et, une fois que le leader a terminé la course, est classée comme terminant la course “un tour derrière”. Un pilote peut être doublé plusieurs fois, par n’importe quelle voiture devant lui. Un pilote qui ne parvient pas à terminer une course, à cause de problèmes mécaniques, d’un accident ou de toute autre raison, est considéré comme ayant abandonné la course et est “non classé” dans les résultats. Cependant, si le pilote a parcouru plus de 90% de la distance de course, il sera classé.

Tout au long de la course, les pilotes peuvent faire des arrêts aux stands pour changer les pneus et réparer les dégâts (de 1994 à 2009 inclus, ils peuvent également faire le plein). Différentes équipes et pilotes utilisent différentes stratégies d’arrêt au stand afin de maximiser le potentiel de leur voiture. Trois composés de pneus secs, avec des caractéristiques de durabilité et d’adhérence différentes, sont disponibles pour les conducteurs. Au cours d’une course, les pilotes doivent utiliser deux des trois composés disponibles. Les différents composés ont des niveaux de performance différents et choisir quand utiliser quel composé est une décision tactique clé à prendre. Différents pneus ont des couleurs différentes sur leurs flancs; cela permet aux spectateurs de comprendre les stratégies. Dans des conditions humides, les conducteurs peuvent passer à l’un des deux pneus spécialisés pour temps humide avec des rainures supplémentaires (un “intermédiaire”, pour des conditions légèrement humides, comme après une pluie récente, un “plein humide”, pour la course sous ou immédiatement après la pluie). Un conducteur doit faire au moins un arrêt pour utiliser deux composés de pneus ; jusqu’à trois arrêts sont généralement effectués, bien que d’autres arrêts puissent être nécessaires pour réparer les dommages ou si les conditions météorologiques changent. Si des pneus pluie sont utilisés, les conducteurs ne sont plus obligés d’utiliser les deux types de pneus secs.

Directeur de course Ce rôle implique généralement la gestion de la logistique de chaque Grand Prix de F1, l’inspection des voitures en parc fermé avant une course, l’application des règles de la FIA et le contrôle des feux de départ de chaque course. En tant que chef des officiels de course, le directeur de course joue également un rôle important dans le règlement des différends entre les équipes et les pilotes. Des pénalités, telles que des pénalités de passage (et des pénalités d’arrêt et de départ), des rétrogradations sur une grille de départ avant la course, des disqualifications de course et des amendes peuvent toutes être infligées si les parties enfreignent les règlements. A partir de 2022, les directeurs de course sont Niels Wittich et Eduardo Freitas en alternance, avec Herbie Blash comme conseiller permanent. ^[65] Voiture de sécurité La voiture de sécurité Mercedes-AMG GT R au Grand Prix de Hongrie 2019 En cas d’incident mettant en danger la sécurité des concurrents ou des commissaires de course en bord de piste , les officiels de course peuvent choisir de déployer la voiture de sécurité.. Cela suspend en fait la course, les pilotes suivant la voiture de sécurité autour de la piste à sa vitesse dans l’ordre de course, sans dépassement autorisé. Les voitures qui ont été doublées peuvent, pendant la période de la voiture de sécurité et selon les circonstances autorisées par la direction de course, être autorisées à se dérouler afin d’assurer un redémarrage plus fluide et d’éviter que les drapeaux bleus ne soient immédiatement lancés à la reprise de la course. avec de nombreuses voitures à proximité les unes des autres. La voiture de sécurité circule jusqu’à ce que le danger soit écarté ; après son arrivée, la course redémarre avec un “départ lancé”. Les arrêts aux stands sont autorisés sous la voiture de sécurité. Depuis 2000, le principal pilote de la voiture de sécurité est l’ancien pilote de course allemand Bernd Mayländer . ^[66]Dans le tour de retour de la voiture de sécurité aux stands, la voiture de tête assume le rôle de voiture de sécurité jusqu’à la ligne de chronométrage. Après avoir franchi cette ligne, les pilotes sont autorisés à reprendre la course pour la position de piste. Mercedes-Benz fournit des modèles Mercedes-AMG à la Formule 1 à utiliser comme voitures de sécurité. À partir de 2021, Aston Martin fournit la Vantage à la Formule 1 pour l’utiliser comme voiture de sécurité, partageant la tâche avec Mercedes-Benz. ^[67]

Drapeaux

Les spécifications et l’utilisation des drapeaux sont prescrites par l’Annexe H du Code Sportif International de la FIA . ^[68]

Drapeau	Sens
Conseil SC (Voiture de sécurité)	Montré en conjonction avec un drapeau jaune pour indiquer que la voiture de sécurité est sur la bonne voie. Le drapeau jaune du parcours complet s’applique. Les conducteurs doivent maintenir leur position et ralentir.
Conseil VSC (Voiture de sécurité virtuelle)	Montré en conjonction avec un drapeau jaune pour indiquer que la voiture de sécurité virtuelle est en cours d’utilisation. Pendant ce temps, les pilotes se voient attribuer des temps de secteur minimum qu’ils doivent respecter. Le double drapeau jaune du parcours complet s’applique. Le temps de la voiture par rapport à ce temps de consigne est mesuré à chaque poste de triage (environ tous les 50 m), et l’écart est appelé temps “delta” de la voiture. Ce delta temps est rapporté au pilote, et doit rester positif pendant toute la durée du VSC sinon le pilote sera pénalisé. [69]
Vert	Les conditions normales de course s’appliquent. Ceci est généralement affiché à la suite d’un drapeau jaune pour indiquer que le danger a été dépassé. Un drapeau vert est présenté à toutes les stations pour le tour suivant la fin d’un parcours complet jaune (ou voiture de sécurité). Un drapeau vert est également affiché au début d’une session.
Jaune	Indique un danger sur ou près de la piste (les jaunes agités indiquent un danger sur la piste , les jaunes gelés indiquent un danger près de la piste ). Les jaunes à double vague informent les conducteurs qu’ils doivent ralentir car les commissaires travaillent sur ou à proximité de la piste et les conducteurs doivent être prêts à s’arrêter.
Rayé jaune et rouge	Piste glissante, à cause de l’huile, de l’eau ou de débris. Peut être vu “bercé” d’un côté à l’autre (pas agité) pour indiquer un petit animal sur la bonne voie.
Bleu	Un drapeau bleu indique que le pilote qui précède doit laisser passer les voitures plus rapides derrière lui car elles sont doublées. Si le drapeau est manqué 3 fois, le pilote pourrait être pénalisé.
Blanc	Indique qu’il y a une voiture lente devant vous, soit une voiture de course, soit un véhicule de course. Souvent agité à la fin de la voie des stands lorsqu’une voiture est sur le point de quitter les stands.
Cercle noir et orange	La voiture est endommagée ou a un problème mécanique, doit retourner immédiatement dans la voie des stands. Sera accompagné du numéro du conducteur
Moitié noir moitié blanc	Avertit un conducteur en cas de manque d’esprit sportif ou de comportement dangereux. Peut être suivi d’un drapeau noir en cas d’infraction supplémentaire. Accompagné du numéro du chauffeur.
Le noir	Le pilote est disqualifié. Sera accompagné du numéro du conducteur. Cela peut être émis après un drapeau mi-noir mi-blanc.
Rouge	Un drapeau rouge arrête immédiatement une course ou une session lorsque les conditions deviennent trop dangereuses pour continuer.
Drapeau à damier	Fin de la séance d’entraînement, de qualification ou de course.

Le format de la course a peu changé au cours de l’histoire de la Formule 1. Les principaux changements ont porté sur ce qui est autorisé aux arrêts aux stands. Au début des courses de Grand Prix, un pilote était autorisé à continuer une course dans la voiture de son coéquipier si la sienne développait un problème – à l’ère moderne, les voitures sont si soigneusement adaptées aux pilotes que cela est devenu impossible. Ces dernières années, l’accent a été mis sur la modification des réglementations en matière de ravitaillement en carburant et de changement de pneus. Depuis la saison 2010, le ravitaillement – qui a été réintroduit en 1994 – n’est plus autorisé, pour encourager des courses moins tactiques suite à des soucis de sécurité. La règle exigeant que les deux composés de pneus soient utilisés pendant la course a été introduite en 2007, encore une fois pour encourager les courses sur piste. La voiture de sécurité est une autre innovation relativement récente qui a réduit la nécessité de déployer le drapeau rouge,

Système de points

1er	2ème	3e	4ème	5ème	6ème	7ème	8ème	9ème	10e	FL *
25	18	15	12	dix	8	6	4	2	1	1

* Un pilote doit terminer dans les dix premiers pour recevoir un point pour avoir réalisé le tour le plus rapide de la course. Si le pilote qui a réalisé le tour le plus rapide termine en dehors du top dix, le point du tour le plus rapide ne sera pas attribué pour cette course. ^[70]

Divers systèmes d’attribution de points de championnat sont utilisés depuis 1950. Le système actuel, en place depuis 2010, attribue les dix meilleurs points aux voitures des championnats pilotes et constructeurs, le vainqueur recevant 25 points. Tous les points gagnés à chaque course sont additionnés, et le pilote et le constructeur avec le plus de points à la fin de la saison sont sacrés champions du monde. Qu’un pilote reste dans la même équipe tout au long de la saison ou qu’il change d’équipe, tous les points qu’il gagne comptent pour le championnat des pilotes. ^[71]

Un pilote doit être classé pour recevoir des points, à partir de 2022 ^[update], un pilote doit parcourir au moins 90% de la distance de course pour recevoir des points. Par conséquent, il est possible pour un pilote de recevoir des points même s’il a abandonné avant la fin de la course. ^[72]

Si moins de 75% des tours de course sont bouclés par le vainqueur, alors seulement la moitié des points listés dans le tableau sont attribués aux pilotes et constructeurs. Cela ne s’est produit qu’à cinq reprises dans l’histoire du championnat et a eu une influence notable sur le classement final de la saison 1984 . Le dernier événement a eu lieu au Grand Prix de Belgique 2021 lorsque la course a été annulée après seulement 3 tours derrière une voiture de sécurité en raison de pluies torrentielles. ^[73]

Constructeurs

Ferrari (photographié avec Sebastian Vettel ) a participé à chaque saison

Un constructeur de Formule 1 est l’entité créditée pour la conception du châssis et du moteur. ^[74] Si tous les deux sont conçus par la même compagnie, cette compagnie reçoit le crédit unique comme le constructeur (par ex Ferrari ). S’ils sont conçus par des sociétés différentes, les deux sont crédités et le nom du concepteur du châssis est placé avant celui du concepteur du moteur (par exemple McLaren – Mercedes ). Tous les constructeurs sont notés individuellement, même s’ils partagent soit le châssis soit le moteur avec un autre constructeur (par exemple Williams – Ford , Williams – Honda en 1983 ). ^[75]

Depuis 1981 , ^[76] les équipes de Formule 1 ont été tenues de construire le châssis dans lequel elles concourent, et par conséquent la distinction entre les termes « équipe » et « constructeur » est devenue moins prononcée, bien que les moteurs puissent toujours être produits par une entité différente. Cette exigence distingue le sport des séries telles que la série IndyCar qui permet aux équipes d’acheter des châssis, et des « séries de spécifications » telles que GP2 , qui exigent que toutes les voitures soient maintenues à une spécification identique. Il interdit également les corsaires , qui étaient courants même en Formule 1 jusque dans les années 1970.

La première saison du sport, 1950 , a vu dix-huit équipes s’affronter, mais en raison des coûts élevés, beaucoup ont abandonné rapidement. En fait, la rareté des voitures de compétition était telle pendant une grande partie de la première décennie de la Formule 1 que les voitures de Formule 2 ont été admises à remplir les grilles. Ferrari est la plus ancienne équipe de Formule 1, la seule équipe encore active qui a concouru en 1950.

McLaren a remporté toutes les courses sauf une en 1988 avec son partenaire moteur Honda Renault (photographié ici avec Nico Hülkenberg ) joue un rôle actif dans la Formule 1 en tant que constructeur et fournisseur de moteurs depuis 1977

L’implication initiale des constructeurs a pris la forme d’une “équipe d’usine” ou d’une “équipe d’usine ” (c’est-à-dire une équipe détenue et dirigée par un grand constructeur automobile), comme celles d’ Alfa Romeo , Ferrari ou Renault . Ferrari détient le record du plus grand nombre de championnats constructeurs (seize).

Des entreprises telles que Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd et Supertec , qui n’avaient aucune affiliation directe à une équipe, vendaient souvent des moteurs à des équipes qui n’avaient pas les moyens de les fabriquer. Dans les premières années, les équipes de Formule 1 indépendantes construisaient parfois aussi leurs moteurs, bien que cela soit devenu moins courant avec l’implication accrue de grands constructeurs automobiles tels que BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault et Toyota, dont les budgets importants rendaient moteurs de construction privée moins compétitifs. Cosworth était le dernier fournisseur de moteurs indépendant. ^[77]On estime que les grandes équipes dépensent entre 100 et 200 millions d’euros (125 à 225 millions de dollars) par an et par constructeur uniquement pour les moteurs. ^[78]

Lors de la saison 2007, pour la première fois depuis la règle de 1981, deux équipes ont utilisé des châssis construits par d’autres équipes. Super Aguri a commencé la saison en utilisant un châssis Honda Racing RA106 modifié (utilisé par Honda l’année précédente), tandis que la Scuderia Toro Rosso a utilisé le même châssis utilisé par l’équipe mère Red Bull Racing , qui a été officiellement conçu par une filiale distincte. L’utilisation de ces échappatoires a pris fin en 2010 avec la publication de nouvelles réglementations techniques, qui obligent chaque constructeur à détenir les droits de propriété intellectuelle sur son châssis, ^{[79] [80]} La réglementation continue de permettre à une équipe de sous-traiter la conception et la construction du châssis à un tiers, une option utilisée par leL’équipe HRT en 2010 et Haas actuellement.

Bien que les équipes divulguent rarement des informations sur leurs budgets, on estime qu’ils varient entre 66 et 400 millions de dollars US chacun. ^[81]

L’entrée d’une nouvelle équipe dans le championnat du monde de Formule 1 nécessite un paiement initial de 25 millions de livres sterling (environ 32 millions de dollars américains) à la FIA, qui est ensuite remboursé à l’équipe au cours de la saison. En conséquence, les constructeurs désireux d’entrer en Formule 1 préfèrent souvent acheter une équipe existante : l’achat de Tyrrell par BAR et l’achat de Jordan par Midland ont permis à ces deux équipes d’éviter l’important acompte et de garantir les avantages que l’équipe avait déjà, tels que les revenus de la télévision.

Sept des dix équipes en compétition en Formule 1 sont basées près de Londres dans une zone centrée autour d’Oxford. Ferrari a son châssis et son moteur à Maranello, en Italie. L’équipe Alpha Tauri est basée près de Ferrari à Faenza, tandis que l’équipe Alfa Romeo est basée près de Zurich en Suisse. ^{[82] [83]}

Conducteurs

Grand Prix du Canada 2005 : Kimi Räikkönen devançant Michael Schumacher, avec Jarno Trulli ( Toyota ) et Takuma Sato ( BAR – Honda ) se disputant la position

Chaque équipe de Formule 1 doit faire rouler deux voitures à chaque session d’un week-end de Grand Prix, et chaque équipe peut utiliser jusqu’à quatre pilotes par saison. ^[56] Une équipe peut également faire courir deux pilotes supplémentaires lors de séances d’essais libres, ^[56] qui sont souvent utilisées pour tester de nouveaux pilotes potentiels pour une carrière de pilote de Formule 1 ou gagner des pilotes expérimentés pour évaluer la voiture. ^{[84] [85]} La plupart des pilotes sont sous contrat pour au moins la durée d’une saison, les changements de pilotes ayant lieu entre les saisons, par rapport aux premières années où les pilotes concouraient souvent au coup par coup d’une course à l’autre. Chaque concurrent doit être en possession d’une Super Licence FIA ​​pour participer à un Grand Prix, ^[86]qui est délivré aux pilotes qui ont satisfait aux critères de réussite dans les catégories de sport automobile junior et qui ont parcouru 300 kilomètres (190 mi) de course dans une voiture de Formule 1. Les pilotes peuvent également se voir délivrer une super licence par le Conseil mondial du sport automobile s’ils ne répondent pas aux critères. ^[86] Bien que la plupart des conducteurs gagnent leur place sur la capacité, des considérations commerciales entrent également en jeu avec des équipes devant satisfaire les sponsors et les exigences financières.

Les équipes engagent également des pilotes d’essai et de réserve pour remplacer les pilotes réguliers si nécessaire et développer la voiture de l’équipe; bien qu’avec la réduction des tests, le rôle des pilotes de réserve se déroule principalement sur un simulateur , ^[87] tel que rFactor Pro , ^{[88] [89]} qui est utilisé par la plupart des équipes de F1. ^{[90] [91]}

Chaque pilote choisit un numéro non attribué de 2 à 99 (à l’exception de 17 qui a été retiré suite au décès de Jules Bianchi ) ^[92] lors de son entrée en Formule 1, et conserve ce numéro pendant son temps dans la série. Le numéro un est réservé au Champion des Pilotes en titre, qui conserve son ancien numéro et peut choisir de l’utiliser à la place du numéro un. ^[93] Au début du championnat, les numéros ont été attribués par les organisateurs de course sur une base ad hoc de course en course. ^[94] Les numéros permanents ont été introduits en 1973 pour prendre effet en 1974, lorsque les équipes se sont vu attribuer des numéros par ordre croissant en fonction du classement du championnat des constructeurs à la fin de la saison 1973. Les équipes conserveraient ces numéros de saison en saison à l’exception de l’équipe avec le champion du monde des pilotes, qui échangerait ses numéros avec le un et le deux de l’équipe du champion précédent. Les nouveaux entrants se sont vu attribuer des numéros de réserve, à l’exception du numéro 13 qui n’était plus utilisé depuis 1976 . ^[95] Comme les équipes gardaient leurs numéros pendant de longues périodes, les numéros de voiture sont devenus associés à une équipe, comme les 27 et 28 de Ferrari . ^[94] Un système différent a été utilisé de 1996 à 2013: au début de chaque saison, l’actuel champion des pilotes était désigné numéro un, son coéquipier numéro deux et le reste des équipes se voyaient attribuer des numéros croissants selon l’ordre du championnat des constructeurs de la saison précédente. ^[96]

À la fin du championnat 2021^[update] , un total de 34 pilotes distincts ont remporté le championnat du monde des pilotes, Michael Schumacher et Lewis Hamilton détenant le record de la plupart des championnats avec sept. Lewis Hamilton a également remporté le plus de victoires en 2020. Jochen Rindt est le seul champion du monde posthume, après que son total de points n’ait pas été dépassé malgré son accident mortel au Grand Prix d’Italie de 1970 , avec 4 courses restantes dans la saison. Les pilotes du Royaume-Uni ont été les plus titrés dans le sport, avec 18 championnats parmi 10 pilotes et 307 victoires.

Série d’alimentation

Championnat FIA de Formule 2 , la principale série nourricière de F1 depuis 2017 Championnat FIA de Formule 3 , la principale série nourricière F1 et F2 depuis 2019

La plupart des pilotes de F1 débutent dans des compétitions de karting , puis passent par les séries monoplaces européennes traditionnelles comme la Formule Ford et la Formule Renault jusqu’à la Formule 3 , et enfin la série GP2 . Le GP2 a débuté en 2005, remplaçant la Formule 3000 , qui elle-même avait remplacé la Formule 2 comme dernier tremplin majeur vers la F1. GP2 a été rebaptisé Championnat FIA de Formule 2 en 2017. La plupart des champions de ce niveau passent en F1, mais le champion GP2 2006 Lewis Hamilton est devenu le premier champion F2, F3000 ou GP2 à remporter le titre de pilote de Formule 1 en 2008. ^[97]Les pilotes ne sont pas tenus d’avoir concouru à ce niveau avant d’entrer en Formule 1. La F3 britannique a fourni de nombreux pilotes de F1, avec des champions, dont Nigel Mansell , Ayrton Senna et Mika Häkkinen , qui sont passés directement de cette série à la Formule 1, et Max Verstappen a fait ses débuts en F1 après une seule saison en F3 européenne . Plus rarement, un pilote peut être choisi à un niveau encore inférieur, comme ce fut le cas du champion du monde 2007 Kimi Räikkönen , qui est passé directement de la Formule Renault à la F1. ^[98]

Les courses américaines de voitures à roues ouvertes ont également contribué à la grille de Formule 1. Les champions du CART Mario Andretti et Jacques Villeneuve sont devenus champions du monde de F1, tandis que Juan Pablo Montoya a remporté sept courses en F1. D’autres champions CART (également connus sous le nom de ChampCar), comme Michael Andretti et Alessandro Zanardi , n’ont remporté aucune course en F1. D’autres pilotes ont emprunté des chemins différents vers la F1 ; Damon Hill a couru des motos et Michael Schumacher a couru dans des voitures de sport , bien qu’après avoir gravi les échelons des monoplaces juniors. L’ancien pilote de F1 Paul di Resta a couru en DTM jusqu’à ce qu’il soit signé avec Force Indiaen 2011.

Grands Prix

Carte du monde montrant l’emplacement des Grands Prix de Formule 1 : les pays marqués en vert sont sur le calendrier actuel des courses, ceux en gris foncé ont accueilli une course de Formule 1 dans le passé ( le statut de facto des territoires est indiqué)

Le nombre de Grands Prix organisés au cours d’une saison a varié au fil des ans. La saison inaugurale du championnat du monde 1950 ne comprenait que sept courses, tandis que la saison 2019 contenait 21 courses. Il n’y a pas eu plus de 11 Grands Prix par saison au cours des premières décennies du championnat, bien qu’un grand nombre d’événements de Formule 1 hors championnat aient également eu lieu. Le nombre de Grands Prix est passé à une moyenne de 16 à 17 à la fin des années 1970, tandis que les événements hors championnat se sont terminés en 1983. D’autres Grands Prix ont commencé à avoir lieu dans les années 2000 et les dernières saisons ont vu une moyenne de 19 courses. En 2021 et 2022 , le calendrier a culminé à 22 événements, le plus grand nombre de courses de championnat du monde en une saison. ^[99]

Six des sept courses originales ont eu lieu en Europe; la seule course non européenne qui comptait pour le championnat du monde en 1950 était l’ Indianapolis 500 , qui était soumise à des réglementations différentes et remplacée plus tard par le Grand Prix des États-Unis . Le championnat de F1 s’est progressivement étendu à d’autres pays non européens. L’ Argentine a accueilli le premier Grand Prix d’ Amérique du Sud en 1953 et le Maroc a accueilli la première course du Championnat du monde d’ Afrique en 1958 . L’ Asie et l’Océanie ont suivi (Japon en 1976 et Australie en 1985 ), et la première course au Moyen-Orient a eu lieu en 2004 . Les 19 courses de l’ édition 2014saison se sont répartis sur tous les continents peuplés à l’exception de l’Afrique, avec 10 Grands Prix organisés hors d’Europe.

Certains des Grands Prix sont antérieurs à la formation du Championnat du monde, comme le Grand Prix de France , et ont été intégrés au championnat en tant que courses de Formule 1 en 1950. Les Grands Prix de Grande- Bretagne et d’Italie sont les seuls événements à avoir eu lieu chaque saison de Formule 1; les autres courses de longue date incluent les Grands Prix de Belgique, d’Allemagne et de France. Le Grand Prix de Monaco a eu lieu pour la première fois en 1929 et s’est déroulé sans interruption depuis 1955 (à l’exception de 2020), et est largement considéré comme l’une des courses automobiles les plus importantes et les plus prestigieuses au monde. ^[100]

Tous les Grands Prix ont traditionnellement été courus pendant la journée, jusqu’à ce que le premier Grand Prix de Singapour accueille la première course nocturne de Formule 1 en 2008, ^[101] qui a été suivie par le Grand Prix d’Abu Dhabi jour-nuit en 2009 et le Grand Prix de Bahreïn qui converti en course de nuit en 2014. D’autres Grands Prix en Asie ont vu leurs heures de départ ajustées au profit de l’audience de la télévision européenne. ^[102]

Ajouts de retour (2008-présent)

Le gras désigne les Grands Prix prévus dans le cadre de la saison 2022 .

• Grand Prix d’Europe sur le circuit urbain de Valence (2008-2012)
• Grand Prix des États-Unis au Circuit des Amériques (2012-2019, 2021-présent)
• Grand Prix d’Autriche au Red Bull Ring (2014-présent)
• Grand Prix du Mexique à l’ Autodromo Hermanos Rodríguez (2015-2019) ; renommé Grand Prix de Mexico (2021-présent) ^[103]
• Grand Prix d’Europe sur le circuit de Bakou (2016; rebaptisé Grand Prix d’Azerbaïdjan pour 2017-2019, 2021-présent)
• Grand Prix de France au Circuit Paul Ricard (2018-2019, 2021-présent)
• Grand Prix du Portugal sur le circuit international de l’Algarve (2020-2021) ^[a]
• Circuit d’Imola avec le Grand Prix d’Émilie-Romagne (depuis 2020; accueillait auparavant le Grand Prix d’Italie et le Grand Prix de Saint-Marin ) ^[b]
• Grand Prix des Pays-Bas au Circuit Zandvoort (2021-présent)

Initiative de nouveaux emplacements (2008-présent)

Le gras désigne les Grands Prix prévus dans le cadre de la saison 2022 .

Depuis 2008, le Formula One Group cible de nouvelles «villes de destination» pour étendre sa portée mondiale, dans le but de produire des courses de pays qui n’étaient pas auparavant impliqués dans le sport. Cette initiative a commencé avec le Grand Prix de Singapour 2008 . ^[104]

Course	Années	Circuit	Remarques
Grand Prix de Singapour	2008 – 2019 , 2022 –	Circuit de rue de Marina Bay	Première course à avoir lieu en dehors des heures de clarté. Courses 2020 et 2021 annulées en raison de la pandémie de COVID-19 .
Grand Prix d’Abou Dabi	2009 –	Circuit Yas Marina
Grand Prix de Corée	2010 – 2013	Circuit international de Corée	Interrompu en raison d’un faible taux de fréquentation.
Grand Prix d’Inde	2011 – 2013	Circuit international de Bouddh	Abandonné en raison d’un différend sur la classification fiscale des administrations locales.
Grand Prix de Russie	2014 – 2021	Autodrome de Sotchi	Le Grand Prix de Russie devait déménager à Igora Drive à partir de 2023. Ce déménagement et le Grand Prix de Russie de 2022 ont été annulés à la suite de l’ invasion russe de l’Ukraine en 2022 . [105]
Grand Prix d’Azerbaïdjan	2017 – 2019 , 2021 –	Circuit de la ville de Bakou	Auparavant appelé Grand Prix d’Europe en 2016. Course 2020 annulée en raison de la pandémie de COVID-19.
Grand Prix d’Arabie Saoudite	2021 –	Circuit de la corniche de Djeddah
Grand Prix du Qatar	2021 , 2023 –	Circuit International de Losail (2021)	Appelé en dernière minute pour remplacer le Grand Prix d’Australie. Nouveau lieu à partir de 2023.
Grand Prix de Miami	2022 –	Autodrome international de Miami

Futurs Grands Prix

Vous trouverez ci-dessous une liste des Grands Prix sous contrat pour rejoindre ou revenir au calendrier dans les saisons à venir.

Course	Années	Circuit	Entrée de calendrier cible	Statut actuel
Grand Prix du Qatar	2021, 2023–	Circuit international de Losail	2023	Confirmé; organisé en 2021, devrait revenir en 2023 afin que le Qatar puisse se concentrer sur l’organisation de la Coupe du monde 2022
Grand Prix de Las Vegas	2023	Circuit urbain de Las Vegas	2023	Confirmé [106]

Circuits

L’ Autodromo Nazionale Monza , qui accueille le Grand Prix d’Italie , est la plus ancienne piste construite à cet effet encore utilisée aujourd’hui Sochi Autodrom , site hôte du Grand Prix de Russie de 2014 à 2021

Un circuit typique comprend un tronçon de route rectiligne sur lequel se trouve la grille de départ. La voie des stands, où les pilotes s’arrêtent pour les pneus, les ajustements aérodynamiques et les réparations mineures (telles que le changement du nez de la voiture en raison de dommages à l’aile avant) pendant la course, les abandons de la course et où les équipes travaillent sur les voitures avant la course, est normalement situé à côté de la grille de départ. La disposition du reste du circuit varie considérablement, bien que dans la plupart des cas, le circuit fonctionne dans le sens des aiguilles d’une montre. Ces quelques circuits qui tournent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (et ont donc principalement des virages à gauche) peuvent causer des problèmes de cou aux pilotes en raison des énormes forces latérales générées par les voitures de F1 tirant leur tête dans la direction opposée à la normale. Une seule course nécessite des chambres d’hôtel pour accueillir au moins 5 000 visiteurs. ^[107]

La plupart des circuits actuellement utilisés sont spécialement construits pour la compétition. Les circuits urbains actuels sont Monaco , Melbourne , Singapour , Bakou et Djeddah , bien que des courses dans d’autres zones urbaines vont et viennent ( Las Vegas et Detroit , par exemple) et des propositions pour de telles courses sont souvent discutées – plus récemment à Las Vegas . Le glamour et l’histoire de la course de Monaco sont les principales raisons pour lesquelles le circuit est toujours utilisé, même s’il ne répond pas aux exigences de sécurité strictes imposées sur d’autres pistes. Nelson Piquet , triple champion du mondea décrit la course à Monaco comme “comme faire du vélo dans votre salon”. ^[108]

La conception des circuits pour protéger la sécurité des pilotes devient de plus en plus sophistiquée, comme en témoigne le circuit international de Bahreïn , ajouté en 2004 et conçu – comme la plupart des nouveaux circuits de F1 – par Hermann Tilke .. Plusieurs des nouveaux circuits de F1, en particulier ceux conçus par Tilke, ont été critiqués comme manquant du “flux” de classiques tels que Spa-Francorchamps et Imola. Sa refonte du circuit d’Hockenheim en Allemagne par exemple, tout en offrant plus de capacité pour les tribunes et en éliminant les lignes droites extrêmement longues et dangereuses, a été mal vue par beaucoup qui soutiennent qu’une partie du caractère des circuits d’Hockenheim était les lignes droites longues et aveuglantes dans l’obscurité. parties forestières. Ces nouveaux circuits, cependant, sont généralement reconnus pour répondre aux normes de sécurité de la Formule 1 moderne mieux que les plus anciens.

Le circuit des Amériques à Austin , le Sochi Autodrom à Sotchi et le circuit de la ville de Bakou en Azerbaïdjan ont tous été introduits comme de toutes nouvelles pistes depuis 2012. En 2020, le circuit international d’Algarve a fait ses débuts sur le calendrier F1 en tant que lieu du Grand Prix du Portugal . , le pays ayant accueilli une course pour la dernière fois en 1996. ^[a] En 2021, le circuit de Zandvoort est revenu au calendrier F1 en tant que Grand Prix des Pays-Bas , ayant accueilli une course pour la dernière fois en 1985.

Voitures et technologie

Jenson Button dans Brawn BGP 001

Les voitures de Formule 1 modernes sont des monoplaces à moteur central , hybrides, à cockpit semi-ouvert et à roues ouvertes . Le châssis est composé en grande partie de composites en fibre de carbone , ce qui le rend léger mais extrêmement rigide et solide. La voiture entière, y compris le conducteur mais pas le carburant, ne pèse que 795 kg (1 753 lb) – le poids minimum fixé par la réglementation. ^[109] Si la construction de la voiture est plus légère que le minimum, elle peut être lestée pour ajouter le poids nécessaire. Les équipes de course en profitent en plaçant ce lest à l’extrême bas du châssis, localisant ainsi le centre de gravité le plus bas possible afin d’améliorer la maniabilité et le transfert de poids. ^[110]

La vitesse en virage des voitures de Formule 1 est largement déterminée par l’appui aérodynamique qu’elles génèrent, ce qui pousse la voiture sur la piste. Ceci est assuré par des “ailes” montées à l’avant et à l’arrière du véhicule, et par un effet de sol créé par une faible pression d’air sous le fond plat de la voiture. La conception aérodynamique des voitures est très fortement contrainte pour limiter les performances. La génération précédente de voitures arborait un grand nombre de petites ailettes, de “planches de barge” et d’aubes tournantes conçues pour contrôler étroitement le flux d’air au-dessus, en dessous et autour de la voiture.

L’autre facteur majeur contrôlant la vitesse en virage des voitures est la conception des pneus . De 1998 à 2008 , les pneus en Formule 1 n’étaient pas des « slicks » (pneus sans sculpture) comme dans la plupart des autres séries de courses sur circuit. Au lieu de cela, chaque pneu avait quatre grandes rainures circonférentielles sur sa surface conçues pour limiter la vitesse de virage des voitures. ^[111] Les pneus lisses sont revenus en Formule 1 lors de la saison 2009 . La suspension est à double triangulation ou multibras à l’avant et à l’arrière, avec des ressorts et des amortisseurs à poussoir sur le châssis – une exception étant celle de la spécification 2009Voiture Red Bull Racing ( RB5 ) qui utilisait une suspension à tige de traction à l’arrière, la première voiture à le faire depuis la Minardi PS01 en 2001. Ferrari a utilisé une suspension à tige de traction à l’avant et à l’arrière dans sa voiture de 2012 . ^[112] Les Ferrari (F138) et McLaren (MP4-28) de la saison 2013 ont utilisé une suspension à tige de traction à l’avant et à l’arrière. En 2022 , McLaren ( MCL36 ) et Red Bull Racing ( RB18 ) sont passés à une suspension avant à tige de traction et à une suspension arrière à tige de poussée. ^{[113] [114]}

Les freins à disque carbone-carbone sont utilisés pour réduire le poids et augmenter les performances de friction. Ceux-ci offrent un très haut niveau de performance de freinage et sont généralement l’élément qui provoque la plus grande réaction des pilotes novices dans la formule.

En 2022 , la réglementation technique a considérablement changé afin de réduire les turbulences (communément appelées “air sale”) produites par l’aérodynamisme de la voiture. Cela comprend une aile avant et arrière redessinée, des roues plus grandes avec un profil de pneu plus bas, des enjoliveurs de roue, de petites ailettes, l’interdiction des planches de barge et la réintroduction de la production d’appuis à effet de sol . Ceux-ci ont été modifiés pour promouvoir la course, ce qui signifie que les voitures perdent moins d’appui lorsqu’elles suivent une autre voiture. Il permet aux voitures de se suivre à une distance beaucoup plus proche, sans agrandir l’écart dû à l’air turbulent. ^[115] (Voir Règlement technique du Championnat du monde de Formule 1 2022 )

Les voitures de Formule 1 doivent avoir quatre roues faites du même matériau métallique, qui doit être l’un des deux alliages de magnésium spécifiés par la FIA. ^[116] Les jantes en alliage de magnésium fabriquées par forgeage sont utilisées pour obtenir une réduction maximale du poids rotatif non suspendu . ^[117] À partir de 2022, les roues sont recouvertes d’enjoliveurs de roue “spec” (standardisés), le diamètre de la roue est passé de 13 pouces à 18 pouces (réduisant le “profil du pneu”), et de petites ailettes ont été placées sur le devant pneus. ^[118]

Un moteur BMW Sauber P86 V8, qui propulsait leur F1.06 2006

À partir de la saison 2014 de Formule 1, les moteurs sont passés d’un V8 atmosphérique de 2,4 litres à des “unités de puissance” V6 turbocompressées de 1,6 litre. ^[119] Ceux-ci tirent une part importante de leur énergie des moteurs électriques. De plus, ils intègrent de nombreuses technologies de récupération d’énergie. Les moteurs fonctionnent avec du carburant sans plomb ressemblant étroitement à l’essence disponible au public. ^[120] L’huile qui lubrifie et protège le moteur contre la surchauffe a une viscosité très similaire à celle de l’eau. La génération de moteurs 2006 tournait jusqu’à 20 000 tr/min et produisait plus de 580 kW (780 ch). ^[121] Pour 2007 , les moteurs ont été limités à 19 000 tr/min avec des zones de développement limitées autorisées, suite au gel des spécifications des moteurs depuis la fin de2006 . ^[122] Pour la saison 2009 de Formule 1, les moteurs ont été en outre limités à 18 000 tr/min. ^[123]

Une grande variété de technologies – y compris la suspension active ^[124] sont interdites en vertu de la réglementation actuelle. Malgré cela, la génération actuelle de voitures peut atteindre des vitesses supérieures à 350 km/h (220 mph) sur certains circuits. ^[125] La vitesse en ligne droite la plus élevée enregistrée lors d’un Grand Prix était de 372,6 km/h (231,5 mph), fixée par Juan Pablo Montoya lors du Grand Prix d’Italie 2005 . ^[126] Une voiture de Formule 1 BAR-Honda , roulant avec un minimum d’appui sur une piste dans le désert de Mojave, a atteint une vitesse de pointe de 415 km/h (258 mph) en 2006. Selon Honda, la voiture a pleinement satisfait à la Formule 1 de la FIA règlements. ^[127]Même avec les limites de l’aérodynamique, à 160 km/h (99 mph), l’appui aérodynamique généré est égal au poids de la voiture, et l’affirmation souvent répétée selon laquelle les voitures de Formule 1 créent suffisamment d’appui pour “conduire au plafond”, tandis que possible en principe, n’a jamais été mise à l’épreuve. Une force d’appui de 2,5 fois le poids de la voiture peut être atteinte à pleine vitesse. La force d’appui signifie que les voitures peuvent atteindre une force latérale d’une ampleur allant jusqu’à 3,5 fois celle de la force de gravité (3,5 g) dans les virages. ^[128]Par conséquent, la tête du conducteur est tirée latéralement avec une force équivalente au poids de 20 kg dans les virages. Des forces latérales aussi élevées sont suffisantes pour rendre la respiration difficile et les pilotes ont besoin d’une concentration et d’une forme physique suprêmes pour maintenir leur concentration pendant une à deux heures qu’il faut pour terminer la course. Une voiture de route performante comme l’ Enzo Ferrari n’atteint qu’environ 1g. ^[129]

À partir de 2019 ^[update], chaque équipe ne peut avoir plus de deux voitures disponibles à la fois. ^[130] Chaque pilote ne peut utiliser plus de quatre moteurs au cours d’une saison de championnat, à moins qu’il ne conduise pour plus d’une équipe. Si plusieurs moteurs sont utilisés, ils perdent dix places sur la grille de départ de l’épreuve au cours de laquelle un moteur supplémentaire est utilisé. La seule exception est lorsque le moteur est fourni par un constructeur ou fournisseur participant à sa première saison de championnat, auquel cas jusqu’à cinq moteurs peuvent être utilisés par un pilote. ^[131] Chaque pilote ne peut utiliser plus d’une boîte de vitesses pour six épreuves consécutives ; chaque changement de boîte de vitesses imprévu oblige le pilote à perdre cinq places sur la grille à moins qu’il n’ait pas réussi à terminer la course précédente pour des raisons indépendantes de la volonté de l’équipe. ^[132]

À partir de 2019 ^[update], chaque pilote est limité à 3 unités de puissance par saison, avant d’encourir des pénalités de grille.

Revenus et bénéfices

Apprendre encore plus Cette rubrique doit être mise à jour . La raison invoquée est : Nécessite une mise à jour pour tenir compte de l’interdiction des tests privés et des plafonds de coûts. ( septembre 2021 ) Please help update this article to reflect recent events or newly available information.

Répartition budgétaire estimée d’une équipe de Formule 1 basée sur la saison 2006

En mars 2007, F1 Racing a publié ses estimations annuelles des dépenses des équipes de Formule 1. ^[133] Les dépenses totales des onze équipes en 2006 ont été estimées à 2,9 milliards de dollars américains. Cela se répartissait comme suit : Toyota 418,5 millions de dollars, Ferrari 406,5 millions de dollars, McLaren 402 millions de dollars, Honda 380,5 millions de dollars, BMW Sauber 355 millions de dollars, Renault 324 millions de dollars, Red Bull 252 millions de dollars, Williams 195,5 millions de dollars, Midland F1/Spyker-MF1 120 millions de dollars, Toro Rosso 75 millions de dollars et Super Aguri 57 millions de dollars.

Les coûts varient considérablement d’une équipe à l’autre. On estime que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes et Ferrari ont dépensé environ 200 millions de dollars en moteurs en 2006, Renault a dépensé environ 125 millions de dollars et le V8 2006 de Cosworth a été développé pour 15 millions de dollars. ^[134] Contrairement à la saison 2006 sur laquelle ces chiffres sont basés, la réglementation sportive de 2007 a interdit tout développement de moteur lié aux performances. ^[135]

Les équipes de Formule 1 paient des frais d’inscription de 500 000 $, plus 5 000 $ par point marqué l’année précédente ou 6 000 $ par point pour le vainqueur du championnat des constructeurs. Les pilotes de Formule 1 paient des frais de super licence FIA , qui en 2013 étaient de 10 000 € plus 1 000 € par point. ^[136]

Il y a eu des controverses sur la manière dont les bénéfices sont partagés entre les équipes. Les petites équipes se sont plaintes que les bénéfices sont inégalement partagés, favorisant les meilleures équipes établies. En septembre 2015, Force India et Sauber ont officiellement déposé une plainte auprès de l’ Union européenne contre la Formule 1 mettant en cause la gouvernance et déclarant que le système de répartition des revenus et de détermination des règles est injuste et illégal. ^[137]

Le coût de construction d’un tout nouveau circuit permanent peut atteindre des centaines de millions de dollars, tandis que le coût de conversion d’une route publique, comme Albert Park , en un circuit temporaire est bien moindre. Les circuits permanents, cependant, peuvent générer des revenus toute l’année grâce à la location de la piste pour des courses privées et d’autres courses, comme le MotoGP . Le circuit international de Shanghai a coûté plus de 300 millions de dollars ^[138] et le circuit du parc d’Istanbul a coûté 150 millions de dollars à construire. ^[139]

Un certain nombre de pilotes de Formule 1 gagnent le salaire le plus élevé de tous les pilotes de course automobile. Le pilote le mieux payé en 2021 est Lewis Hamilton, qui a reçu 55 millions de dollars de salaire de Mercedes AMG Petronas F1 – un record pour n’importe quel pilote. ^[140] Les meilleurs pilotes de Formule 1 sont mieux payés que les pilotes d’ IndyCar ou de NASCAR , cependant, les revenus chutent immédiatement après que les trois meilleurs pilotes de F1 et la majorité des pilotes de NASCAR gagneront plus d’argent que leurs homologues de F1. ^[141] La plupart des meilleurs pilotes d’IndyCar sont payés environ un dixième de leurs homologues de Formule 1. ^[140]

Au deuxième trimestre 2020, la Formule 1 a enregistré une perte de revenus de 122 millions de dollars et un revenu de 24 millions de dollars. Cela était dû au retard du début du championnat de course en raison de la pandémie de COVID-19 . La société a réalisé des revenus de 620 millions de dollars pour le même trimestre de l’année précédente. ^[142]

Futur

Un panneau annonçant que la voiture de sécurité (SC) est déployée

Les dépenses de la Formule 1 ont vu la FIA et la Commission de Formule 1 tenter de créer de nouvelles réglementations pour réduire les coûts pour une équipe de participer à ce sport. ^{[143] [144]}

Suite à l’achat des droits commerciaux du sport en 2017, Liberty Media a annoncé sa vision de l’avenir de la Formule 1 lors du Grand Prix de Bahreïn 2018 . La proposition a identifié cinq domaines clés, notamment la rationalisation de la gouvernance du sport, l’accent mis sur la rentabilité, le maintien de la pertinence du sport pour les voitures de route et l’encouragement de nouveaux constructeurs à participer au championnat tout en leur permettant d’être compétitifs. ^[145] Liberty a cité 2021 comme date cible car elle coïncidait avec la nécessité de renouveler les accords commerciaux avec les équipes et la fin du cycle de sept ans ^{[ recherche originale ? ]} du développement du moteur qui a débuté en 2014 .

Le 19 août 2020, il a été annoncé que les 10 équipes avaient signé le nouvel accord Concorde. ^[146] Cela est entré en vigueur au début de la saison 2021 et a changé la façon dont les prix en argent et les revenus de la télévision sont distribués. ^[147]

Responsabilité envers l’environnement

La Formule 1 a lancé un plan pour devenir neutre en carbone d’ici 2030. D’ici 2025, tous les événements devraient devenir “durables”, notamment en éliminant les plastiques à usage unique et en veillant à ce que tous les déchets soient réutilisés, recyclés ou compostés. ^[148]

En janvier 2020, la FIA et la Formule 1 ont signé le cadre «Sports for Climate Action» des Nations Unies. Après l’annonce de la signature, le président de la FIA, Jean Todt, a déclaré : « En tant que Fédération internationale comprenant 244 membres dans 140 pays et leader du développement du sport automobile et de la mobilité, nous sommes pleinement engagés dans la protection de l’environnement mondial. Le cadre d’action renforce la dynamique qui s’est développée dans notre Fédération depuis de nombreuses années.Depuis l’introduction du groupe motopropulseur hybride en F1 jusqu’à la création de la Commission Environnement et Développement Durable, l’ensemble de la communauté FIA a investi du temps, de l’énergie et des ressources financières pour profit des innovations environnementales. Nous visons à inspirer une plus grande sensibilisation et les meilleures pratiques en matière de normes de sport automobile en matière de durabilité.^[149]

À partir de la saison 2021-22, toutes les voitures augmenteront la bio-composante de leur carburant, en utilisant du carburant E10 , plutôt que les 5,75 % d’ éthanol actuellement utilisés. Ce pourcentage devrait encore augmenter à l’avenir. ^[150] En décembre 2020, la FIA a affirmé qu’elle avait développé un carburant 100% durable, à utiliser en Formule 1 à partir de 2025 ou 2026, lorsque la nouvelle réglementation des moteurs entrera en vigueur. ^[151]

Responsabilité envers les inégalités sociales dans le sport

Avant le début du Championnat du monde de Formule 1 2020, la F1 a annoncé et lancé l’initiative #WeRaceAsOne. ^[152] L’initiative se concentre principalement sur des manifestations visibles de solidarité dans la lutte contre le racisme lors des week-ends de Grand Prix, ainsi que sur la création d’un groupe de travail de Formule 1 qui “écoutera les gens de tout le paddock […] et fera conclusions sur les actions nécessaires pour améliorer la diversité et les opportunités en Formule 1 à tous les niveaux”. ^[152] Cette décision est née des questions croissantes sur le racisme et les inégalités mondiales perpétuées par le sport. Les 70 ans d’histoire du championnat du monde ont été dominés par des pilotes européens et blancs, le premier (et unique) pilote noir ayant remporté le championnat du monde en 2008. ^[153]

En plus des mesures à l’échelle de l’organisation, des équipes individuelles ont également reconnu des lacunes dans l’activisme culturel et politique du sport. Au cours de la saison 2020, l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1 a mené une étude de sa composition raciale et a constaté qu’environ 95% de ses effectifs étaient blancs. ^[154] En raison des résultats de l’étude, l’équipe a modifié la livrée de la voiture pour promouvoir les messages antiracistes et a également lancé le programme Accelerate 25. Le programme promet qu’environ 25% de toutes les nouvelles recrues de l’équipe proviendront de minorités sous-représentées dans le sport jusqu’en 2025. ^[155]

Les 20 pilotes sur la grille se sont également montrés solidaires à plusieurs reprises dans la lutte contre le racisme sur et hors piste. Suite au meurtre de George Floyd à l’été 2020, les vingt pilotes portaient tous des chemises “End Racism” et ont participé à une manifestation organisée contre le racisme lors des formalités d’avant-course. ^[156] Au cours de l’année qui a suivi, Lewis Hamilton est resté vocal dans sa tenue d’avant-course, d’autres pilotes portant parfois des vêtements exigeants pour le changement. Plus précisément, Sebastian Vettel arborait une chemise de couleur arc-en-ciel avec les mots “Same Love” avant le Grand Prix de Hongrie 2021 dans le but de sensibiliser à la loi hongroise anti-LGBT . ^[157]

Couverture médiatique

Apprendre encore plus Cette rubrique doit être mise à jour . ( décembre 2021 ) Please help update this article to reflect recent events or newly available information.

La Formule 1 peut être vue en direct ou en différé dans presque tous les pays et territoires et attire l’une des plus grandes audiences télévisuelles mondiales. La saison 2008 a attiré une audience mondiale de 600 millions de personnes par course. ^[158] L’audience cumulée de la télévision a été calculée à 54 milliards pour la saison 2001, diffusée dans 200 territoires. ^[159]

Au début des années 1990, Formula One Group a créé un certain nombre de marques, un logo officiel, un package graphique TV officiel et en 2003, un site Web officiel pour le sport dans le but de lui donner une identité d’entreprise.

Les chaînes de télévision prennent toutes ce qu’on appelle le “World Feed”, soit produit historiquement par le “host broadcaster” soit par FOM (Formula One Management). Le diffuseur hôte avait soit un flux pour tous, soit deux flux distincts – un flux pour les téléspectateurs locaux et un flux pour les téléspectateurs internationaux. L’approche unique signifiait qu’il y avait un parti pris pour une certaine équipe ou un pilote pendant l’événement, ce qui a conduit les téléspectateurs à manquer des actions et des incidents plus importants, tandis que l’approche à deux flux signifiait que les rediffusions (pour le retour d’une pause publicitaire ) et l’action de biais locale pouvait être superposée au flux local tandis que le flux international n’était pas affecté.

La seule station qui différait de cette configuration était “DF1” (rebaptisée “Premiere” puis “Sky Deutschland”) – une chaîne allemande qui propose toutes les sessions en direct et interactives, avec des fonctionnalités telles que le bord et la voie des stands canaux. Ce service a été acheté par Bernie Ecclestone à la fin de 1996 et est devenu F1 Digital Plus, qui a été rendu plus largement disponible dans toute l’Europe jusqu’à la fin de 2002, lorsque le coût du service interactif numérique a été jugé trop élevé.

Le 12 janvier 2011, la F1 a annoncé qu’elle adopterait le format HD pour la saison 2011. ^[160]

Il a été annoncé le 29 juillet 2011 que Sky Sports et la BBC s’associeraient pour diffuser les courses de F1 de 2012 à 2018. Sky a lancé une chaîne dédiée, Sky Sports F1 , qui couvrait toutes les courses en direct sans interruption commerciale ainsi que les entraînements en direct. et des séances de qualification, ainsi que la programmation F1, y compris des interviews, des actions d’archives et des émissions de magazines. ^[161] En 2012, la BBC a diffusé une couverture en direct de la moitié des courses de la saison. ^[162] La BBC a mis fin à son contrat de télévision après la saison 2015, trois ans plus tôt que prévu. ^[163] Les droits de télévision gratuite ont été repris par Channel 4 jusqu’à la fin de la saison 2018. ^[164]La couverture de Sky Sports F1 n’a pas été affectée et la couverture de BBC Radio 5 Live et 5 Live Sports Extra a été prolongée jusqu’en 2021. ^[165]

Alors que Sky Sports et Channel 4 sont les deux principaux diffuseurs de Formule 1, d’autres pays diffusent des courses de Formule 1. Beaucoup utilisent les commentaires de Sky Sports ou de Channel 4. Dans la majeure partie de l’Asie (à l’exception de la Chine), les deux principaux diffuseurs de Formule 1 incluent le réseau Fox et Star Sports (en Inde). Aux États-Unis, ESPN détient les droits officiels de diffusion du sport. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, les deux principaux diffuseurs sont RTL Germany et n-TV. En Chine, plusieurs chaînes diffusent la Formule 1, notamment CCTV, Tencent, Guangdong TV et Shanghai TV. ^[166] Actuellement en France, la seule chaîne qui diffuse la Formule 1 est la chaîne de télévision payante Canal+ , ayant renouvelé ses droits de diffusion jusqu’en 2024. ^[167]

Le site Web officiel de la Formule 1 propose des chronogrammes en direct qui peuvent être utilisés pendant la course pour suivre le classement en temps réel. Une application officielle est disponible pour l’ App Store d’Apple depuis 2009, ^[168] et sur Google Play depuis 2011, ^[169] qui montre aux utilisateurs un flux en temps réel des positions des conducteurs, du timing et des commentaires. ^[170] Le 26 novembre 2017, la Formule 1 a dévoilé un nouveau logo, qui a remplacé le précédent “volant” utilisé depuis 1993. ^[171]

En mars 2018, FOM a annoncé le lancement de F1 TV, une plateforme de streaming over-the-top (OTT) qui permet aux téléspectateurs de regarder plusieurs flux vidéo et écrans de chronométrage simultanés en plus des séquences et des commentaires de course traditionnels. ^[172]

Distinction entre les courses de Formule 1 et du Championnat du monde

Actuellement, les termes “course de Formule 1” et “course de championnat du monde” sont effectivement synonymes. Depuis 1984, chaque course de Formule 1 a compté pour le Championnat du monde, et chaque course du Championnat du monde a été organisée selon les règlements de la Formule 1. Cependant, les deux termes ne sont pas interchangeables.

• La première course de Formule 1 a eu lieu en 1947, ^[173] alors que le Championnat du Monde n’a commencé qu’en 1950. ^[173]
• Dans les années 1950 et 1960, il y avait de nombreuses courses de Formule 1 qui ne comptaient pas pour le Championnat du monde ^[174] (par exemple, en 1950, un total de vingt-deux courses de Formule 1 ont eu lieu, dont seulement six comptaient pour le Championnat du monde ). ^[173] Le nombre d’événements de Formule 1 hors championnat a diminué tout au long des années 1970 et 1980, au point que la dernière course de Formule 1 hors championnat était la Course des champions de 1983 . ^[174]
• Le Championnat du Monde n’a pas toujours été exclusivement composé d’épreuves de Formule 1 :
  • Le championnat du monde a été créé à l’origine sous le nom de « championnat du monde des pilotes », c’est-à-dire sans le terme « Formule 1 » dans le titre. Il n’est officiellement devenu le Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA qu’en 1981.
  • De 1950 à 1960, la course Indianapolis 500 comptait pour le championnat du monde. ^[174] Cette course a été organisée selon les règlements de l’ American Automobile Association et du United States Automobile Club , plutôt que selon les règlements de la Formule 1. Un seul des habitués du Championnat du monde, Alberto Ascari en 1952 , débute à Indianapolis durant cette période. ^[175]
  • De 1952 à 1953, toutes les courses comptant pour le championnat du monde (à l’exception des 500 miles d’Indianapolis) se sont déroulées selon les règlements de la Formule 2. ^[174] Formule Un n’a pas été changé en Formule Deux pendant cette période; le règlement de Formule 1 est resté le même et de nombreuses courses de Formule 1 hors championnat ont été organisées pendant cette période. ^{[176] [177]}

La distinction est plus pertinente lorsque l’on considère les résumés de carrière et les listes de tous les temps. Par exemple, dans la Liste des pilotes de Formule 1 , Clemente Biondetti est représenté avec une seule course contre son nom. Biondetti a en fait participé à quatre courses de Formule 1 en 1950, ^[178] mais une seule d’entre elles comptait pour le championnat du monde. De même, plusieurs vainqueurs d’ Indianapolis 500 ont techniquement remporté leur première course de championnat du monde, bien que la plupart des livres de records l’ignorent et n’enregistrent à la place que les participants réguliers au championnat du monde. ^{[ citation nécessaire ]}

Dans l’histoire antérieure de la Formule 1, de nombreuses courses ont eu lieu en dehors du championnat du monde, et des championnats locaux organisés selon les règlements de la Formule 1 ont également eu lieu. Ces événements se déroulaient souvent sur des circuits qui n’étaient pas toujours adaptés au championnat du monde et mettaient en vedette des voitures et des pilotes locaux ainsi que ceux qui participaient au championnat. ^[12]

Course hors championnat d’Europe

Dans les premières années de la Formule 1, avant la création du championnat du monde, il y avait une vingtaine de courses organisées de la fin du printemps au début de l’automne en Europe, même si toutes n’étaient pas considérées comme importantes. La plupart des voitures compétitives venaient d’Italie, en particulier d’Alfa Romeo. Après le début du championnat du monde, ces courses hors championnat se sont poursuivies. Dans les années 1950 et 1960, de nombreuses courses de Formule 1 ne comptaient pas pour le championnat du monde ; en 1950 , un total de vingt-deux courses de Formule 1 ont eu lieu, dont seulement six comptaient pour le championnat du monde. ^[173] En 1952 et 1953, lorsque le championnat du monde a été organisé selon les règles de la Formule 2, les événements hors championnat étaient les seules courses de Formule 1 qui ont eu lieu.

Certaines courses, notamment au Royaume-Uni, dont la Race of Champions , la Gold Cup internationale d’Oulton Park et l’ International Trophy , ont réuni la majorité des prétendants au championnat du monde. D’autres événements plus petits étaient régulièrement organisés dans des endroits ne faisant pas partie du championnat, tels que les Grands Prix de Syracuse et du Danemark , bien que ceux-ci n’attiraient qu’un petit nombre d’équipes du championnat et reposaient sur des entrées privées et des voitures de Formule inférieure pour constituer la grille. ^[12] Celles-ci sont devenues moins courantes au cours des années 1970 et 1983 a vu la dernière course de Formule 1 hors championnat; la Race of Champions 1983 à Brands Hatch, remportée par le champion du monde en titreKeke Rosberg dans une Williams-Cosworth dans un combat rapproché avec l’Américain Danny Sullivan . ^[12]

Championnat d’Afrique du Sud de Formule 1

Le championnat national florissant de Formule 1 d’Afrique du Sud s’est déroulé de 1960 à 1975. Les voitures de tête de la série ont récemment été retirées du championnat du monde, bien qu’il y ait également une sélection saine de machines construites ou modifiées localement. Les pilotes de tête de la série disputaient généralement leur Grand Prix du Championnat du monde local, ainsi que des événements européens occasionnels, bien qu’ils aient eu peu de succès à ce niveau. ^{[ citation nécessaire ]}

Championnat britannique de Formule 1

Le DFV a contribué à rendre possible le championnat national britannique de Formule 1 entre 1978 et 1980. Comme en Afrique du Sud une décennie auparavant, les voitures d’occasion de fabricants comme Lotus et Fittipaldi Automotive étaient à l’ordre du jour, bien que certaines, comme la March 781, ont été construits spécifiquement pour la série. En 1980, la série a vu la Sud-Africaine Desiré Wilson devenir la seule femme à remporter une course de Formule 1 lorsqu’elle a triomphé à Brands Hatch dans une Wolf WR3 . ^[179]

Voir également

• Portail Formule 1

• Jeux vidéo de Formule 1

Remarques

1. ^ ^{a b} Le Grand Prix du Portugal figurait au calendrier 2020 suite à l’annulation d’événements en raison de la pandémie de COVID-19. Il figurait au calendrier 2021 pour des raisons sans rapport avec la pandémie.
2. ↑ Le Grand Prix d’Émilie-Romagne figurait au calendrier 2020 suite à l’annulation d’événements en raison de la pandémie de COVID-19. Il a ensuite été prolongé jusqu’en 2025.

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Further reading

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Liens externes

• Site officiel
• Médias liés à la Formule 1 sur Wikimedia Commons