Bombardement allemand de Rotterdam

Rotterdam a été soumis à de lourds bombardements aériens par la Luftwaffe lors de l’ invasion allemande des Pays-Bas pendant la Seconde Guerre mondiale . L’objectif était de soutenir les troupes allemandes combattant dans la ville, de briser la résistance hollandaise et de forcer l’armée hollandaise à se rendre. Les bombardements ont commencé au début des hostilités le 10 mai et ont culminé avec la destruction de tout le centre-ville historique le 14 mai ^[2] , un événement parfois appelé Rotterdam Blitz . Selon une liste officielle publiée en 2022, au moins 1 150 personnes ont été tuées (dont 711 morts dans le seul attentat du 14 mai) ^[2] et 85 000 autres se sont retrouvées sans abri.

Le blitz de Rotterdam
Une partie de l’ invasion allemande des Pays-Bas
Pays-Bas	Allemagne
Commandants et chefs
PW Scharroo	Albert Kesselring
Unités impliquées
Luchtvaartafdeling (LVA) Marine Luchtvaartdienst (MLD)	Luftflotte 2
Force
Aucun avion de chasse opérationnel restant [1]	80 avions directement impliqués 700 impliqués dans des opérations simultanées
Victimes et pertes
1 150 tués dont 210 militaires [2] LVA et MLD pratiquement détruits [3]	125 [2]

Le succès psychologique et physique du raid, du point de vue allemand, a conduit l ‘ Oberkommando der Luftwaffe (OKL) à menacer de détruire la ville d’ Utrecht si le commandement néerlandais ne se rendait pas. Les Néerlandais se sont rendus en fin d’après-midi du 14 mai, signant la capitulation tôt le lendemain matin. ^[4]

Prélude

L’emplacement stratégique des Pays-Bas entre le Royaume-Uni et l’Allemagne en faisait un lieu idéal pour la base des forces aériennes et navales allemandes à utiliser dans les attaques contre les îles britanniques. Les Pays-Bas avaient fermement opté pour la neutralité tout au long de la Première Guerre mondiale et avaient prévu de faire de même pour la Seconde Guerre mondiale. Il avait refusé les armements de la France , faisant valoir qu’ils ne voulaient aucune association avec l’une ou l’autre des parties. Alors que la production d’armement a légèrement augmenté après l’ invasion allemande du Danemark en avril 1940, Les Pays-Bas ne possédaient que 35 véhicules de combat blindés à roues modernes, cinq véhicules de combat blindés à chenilles, 135 avions et 280 000 soldats, ^[5] tandis que l’Allemagne engageait 159 chars, ^[6] 1 200 avions modernes, ^{[ citation nécessaire ]} et environ 150 000 soldats sur le seul théâtre néerlandais. ^[6]

Avec un avantage militaire significatif, les dirigeants allemands avaient l’intention d’accélérer la conquête du pays en prenant d’abord le contrôle des cibles militaires et stratégiques clés, telles que les aérodromes, les ponts et les routes, puis en les utilisant pour prendre le contrôle du reste du pays. . Les premiers plans allemands d’envahir Les Pays-Bas ont été formulés le 9 octobre 1939, lorsque Hitler a ordonné que “des préparatifs soient faits pour une action offensive sur le flanc nord du front occidental traversant la région du Luxembourg , de la Belgique et des Pays-Bas”. Cette attaque devait être menée le plus rapidement et le plus énergiquement possible. ^[7]Hitler a ordonné aux officiers du renseignement allemands de capturer des uniformes de l’armée néerlandaise et de les utiliser pour obtenir des informations détaillées sur les préparatifs défensifs néerlandais. ^[8]

La Wehrmacht a lancé son invasion des Pays-Bas aux premières heures du 10 mai 1940. L’attaque a commencé avec la Luftwaffe traversant l’espace aérien néerlandais, donnant l’impression que la Grande-Bretagne était la cible ultime. Au lieu de cela, l’avion a fait demi-tour au-dessus de la mer du Nord et est revenu attaquer par l’ouest, larguant des parachutistes sur les aérodromes de Valkenburg et d’ Ockenburg , près du siège du gouvernement et du palais royal de La Haye , déclenchant la bataille de La Haye .. Alors que l’Allemagne avait prévu de prendre rapidement le contrôle en utilisant cette stratégie, l’assaut sur La Haye a échoué. Cependant, des ponts ont été pris à Moerdijk, Dort et Rotterdam, permettant aux forces blindées d’entrer dans la région centrale de la ” Forteresse Hollande ” le 13 mai.

Bataille pour Rotterdam

Un tableau de Rotterdam en 1895

La situation à Rotterdam au matin du 13 mai 1940 était une impasse comme elle l’avait été au cours des trois jours précédents. Les forces de garnison néerlandaises sous le commandement du colonel PW Scharroo tenaient la rive nord de la rivière Nieuwe Maas , qui traverse la ville et empêchait les Allemands de traverser; Les forces allemandes comprenaient des forces d’atterrissage et aéroportées du général Student et des forces terrestres nouvellement arrivées sous le commandement du général Schmidt , basées sur la 9e division Panzer et le Leibstandarte Adolf Hitler , un régiment SS motorisé .

Une contre-attaque néerlandaise menée par une compagnie maritime néerlandaise n’avait pas réussi à reprendre le pont routier de Willemsbrug , ^{[9] [10]} le passage clé. Plusieurs efforts de la brigade d’aviation de l’armée néerlandaise pour détruire le pont ont également échoué. ^[11]

La zone au nord de la Meuse ( Meuse ) a été détruite lors du bombardement, illustrée ici sur une ancienne carte de 1905

Le général Schmidt avait prévu un assaut combiné le lendemain, 14 mai, en utilisant des chars de la 9e Panzer appuyés par des lance- flammes , des troupes SS et des sapeurs de combat . ^{[12] [13] [14] [15]} Les troupes d’atterrissage devaient faire une traversée amphibie de la rivière en amont, puis une attaque de flanc à travers le district de Kralingen . ^{[16] [17]} L’attaque devait être précédée d’un bombardement d’artillerie, tandis que le général Schmidt avait demandé le soutien de la Luftwaffe sous la forme d’un Gruppe (environ 25 avions) de Junkers Ju 87bombardiers en piqué, spécifiquement pour un raid de précision. ^{[18] [19] [20]}

La demande de soutien aérien de Schmidt parvint à l’état-major de la Luftflotte 2 à Berlin. Au lieu de bombardiers de précision, Schmidt a été bombardé par des bombardiers Heinkel He 111 en plus d’un groupe de Stukas se concentrant sur certaines cibles stratégiques. Le tapis de bombes avait été ordonné par Hermann Göring , pour forcer une capitulation nationale néerlandaise. ^[21]

Bombardement

Le centre-ville de Rotterdam en feu après le bombardement. Le centre-ville de Rotterdam après le bombardement de 1940. L’ église Saint-Laurent, fortement endommagée (aujourd’hui restaurée), se distingue comme le seul bâtiment restant qui rappelle l’architecture médiévale de Rotterdam . (Agfacolor) Vue aérienne du Coolsingel avec le célèbre grand magasin Bijenkorf – architecte Willem Dudok – en partie détruit lors du bombardement et démoli en 1960

Le bombardement était initialement prévu pour le 13 mai mais les Allemands n’ont pas pu mener à bien l’opération en raison de nuages ​​bas. Au lieu de cela, ils devaient bombarder la ville le lendemain. ^[22] Vers 10h30 le 14 mai , le général Rudolf Schmidt lance un ultimatum au commandant néerlandais, le colonel Scharroo : ^[23]

Au commandant de Rotterdam

Aux bourgmestre et échevins et aux autorités gouvernementales de Rotterdam

L’opposition persistante à l’offensive des troupes allemandes dans la ville ouverte de Rotterdam m’oblige à prendre des mesures appropriées si cette résistance n’est pas immédiatement arrêtée. Cela pourrait bien entraîner la destruction complète de la ville. Je vous demande – en tant qu’homme responsable – de faire tout ce qui est en votre pouvoir pour empêcher la ville d’avoir à supporter un prix aussi énorme. En gage d’accord je vous demande de nous envoyer par retour un négociateur habilité. Si dans les deux heures qui suivent la remise de cet ultimatum aucune réponse officielle n’est reçue, je serai contraint d’exécuter les mesures de destruction les plus extrêmes.

Le commandant des troupes allemandes.

Le maire de Rotterdam, Pieter Oud , a consulté ses échevins et a conclu qu’il n’y avait tout simplement pas assez de temps pour évacuer la ville dans le délai de deux heures que les Allemands avaient fixé. ^[23] Le maire Oud a supplié Scharroo de se rendre. ^[23] Cependant, Scharroo n’était pas satisfait de l’intégrité de la lettre car elle n’avait été signée par personne du côté allemand; par conséquent, il a refusé d’envisager sérieusement la reddition. ^[23] Il a répondu en demandant plus de détails : ^[23]

Au commandant des troupes allemandes.

J’ai bien reçu votre lettre. L’objet de la lettre n’a pas été dûment signé et ne mentionne pas le nom et le grade de son auteur. Avant d’examiner sérieusement votre proposition, la lettre doit être dûment signée et mentionner votre nom et votre grade.

Colonel, commandant des troupes néerlandaises à Rotterdam, PW Scharroo

À la réception de la lettre de Scharroo, Schmidt a envoyé un télégramme à la 2e Luftflotte (responsable du raid aérien) indiquant : ^[23]

Frappe aérienne reportée en raison des négociations en cours. Retour à l’état de veille.

Cela a été reçu par la 2e Luftflotte à 12h42, mais le message n’a pas été transmis aux bombardiers.

Alors que Schmidt remettait son deuxième ultimatum signé aux négociateurs néerlandais, le bruit des moteurs d’avion se fit entendre au-dessus. ^[24] Schmidt a été choqué, ^[24] cependant, il avait également été arrangé que des fusées éclairantes rouges devaient être tirées dans le ciel par la Wehrmacht si les négociations avaient commencé. ^{[23] [25] [26]} Si les bombardiers voyaient les fusées éclairantes rouges, ils sauraient faire demi-tour. Cependant, il y avait deux groupes de bombardiers volant vers la ville. Un groupe – le plus grand des deux – avait 54 Heinkel He 111 volant du nord-est, tandis que le plus petit groupe (36 He-111) arrivait du sud. ^[23]Comme les Allemands n’avaient capturé que les parties sud de la ville, aucune fusée éclairante n’a été tirée dans le nord. De plus, il y avait un grand nuage de fumée obscurcissant la partie sud de la ville – ce qui rendait plus difficile de voir les fusées éclairantes. Le plus petit groupe a vu les fusées éclairantes et la plupart de leurs avions ont fait demi-tour, tandis que le plus grand groupe n’a jamais vu les fusées éclairantes et a procédé à la destruction de la ville. ^{[23] [25] [26]} Le général Schmidt s’est exclamé : “Mon Dieu, c’est une catastrophe !” ^[23] Au total, 1 150 bombes de 50 kilogrammes (110 livres) et 158 ​​bombes de 250 kilogrammes (550 livres) ont été larguées sur la ville, principalement dans les quartiers résidentiels de Kralingen .et le centre-ville médiéval. La plupart d’entre eux ont frappé des bâtiments qui ont immédiatement pris feu. Les incendies dans le centre-ville se sont propagés de manière incontrôlable et les jours suivants, ils se sont aggravés à mesure que le vent devenait plus fort, fusionnant pour devenir une tempête de feu . 900 personnes auraient été tuées et 642 acres (2,60 km ² ) du centre-ville ont été détruits. ^[27] 24 978 maisons, ^[27] 24 églises, 2 320 magasins, 775 entrepôts et 62 écoles ont été détruits. Schmidt a envoyé un message de conciliation au commandant néerlandais, le général Winkelman , qui s’est rendu peu de temps après à Rijsoord., un village au sud-est de Rotterdam. L’école où les Hollandais ont capitulé a ensuite été transformée en un petit musée.

Responsabilité

Le message télégraphié de Schmidt pour arrêter les bombardiers et les mettre en attente a été confirmé comme reçu par la 2e Luftflotte à 12h42. ^[23] Le commandant de la Luftflotte 2 , le maréchal Kesselring a été interviewé sur cet événement lors des procès de Nuremberg par Leon Goldensohn . Goldensohn se souvient : ^[28]

Kesselring a admis que les conditions étaient telles qu’une attaque aurait pu être annulée, mais s’accrochait toujours, plutôt déraisonnablement, à l’idée qu’elle était tactiquement indiquée parce qu’il avait reçu l’ordre de le faire, et qu’il n’était pas un politicien mais un soldat.

Kesselring déclare qu’il n’était pas au courant de la capitulation, mais cela est contredit par la preuve que son quartier général avait reçu le message à 12h42, environ 40 minutes avant que les bombes ne commencent à tomber. Pourtant, à Nuremberg, Göring et Kesselring de la Luftwaffe ont défendu le bombardement au motif que Rotterdam n’était pas une ville ouverte mais fermement défendue par les Néerlandais. ^[24] Dans ses mémoires, écrites alors qu’il était en prison pour crimes de guerre, Kesselring a donné son récit : ^[29]

Le matin du 13 mai, Student n’arrêtait pas d’appeler au soutien des bombardiers contre les points forts ennemis à l’intérieur de Rotterdam et le point d’effort principal aux ponts où les parachutistes étaient retenus. A 14 heures, la sortie en question a été effectuée et son succès a finalement conduit à la capitulation de la Hollande le 14 mai 1940

Le général Student n’a demandé que des frappes contre les points forts ennemis, pas pour bombarder la ville. ^[29] Kesselring déclare également dans ses mémoires qu’il a passé des heures à se disputer avec Goring sur la manière dont les attaques devaient être menées, voire pas du tout. ^[29] Les disputes ont eu lieu avant que les bombardiers ne décollent, donc cela ne peut pas être utilisé comme excuse pour expliquer pourquoi il n’est pas entré en contact avec les bombardiers. Le fait est qu’il avait déjà avoué à Nuremberg qu’il était pour l’attentat parce qu’il voulait « présenter une attitude ferme et assurer une paix immédiate » ou prendre des « mesures sévères ». Kesselring déclare en outre : ^[29]

En conséquence, j’ai averti à plusieurs reprises le commandant d’escadre de bombardiers de prêter une attention particulière aux fusées éclairantes et aux signaux affichés dans la zone de combat et de rester en contact constant sans fil avec le groupe d’atterrissage aérien.

Dans cet esprit, il est peu probable que les bombardiers aient remonté leurs antennes jusqu’à quelques minutes avant de lâcher leurs bombes. L’argument selon lequel les antennes ont été enroulées est également contredit par le fait que Kesselring cite Oberst Länckner (le commandant des bombardiers) dans ses mémoires : ^[30]

Peu de temps avant le décollage, un message est parvenu du commandement aérien disant que Student avait demandé à Rotterdam de se rendre et nous ordonnant d’attaquer une cible alternative au cas où Rotterdam se serait rendu entre-temps (pendant le vol d’approche) ― Oberst Länckner

Cela invalide l’argument selon lequel les bombardiers avaient dévidé leurs antennes parce que les bombardiers n’avaient pas décollé. Cela indique que Kesselring a dû prendre la décision d’attaquer Rotterdam indépendamment des négociations. ^{[ citation nécessaire ]}

Conséquences

De Verwoeste Stad , (La ville détruite), sculpture à Rotterdam par Ossip Zadkine

L’armée néerlandaise n’avait aucun moyen efficace d’arrêter les bombardiers (l’ Armée de l’air néerlandaise avait pratiquement cessé d’exister et ses canons anti-aériens avaient été déplacés à La Haye), alors lorsqu’un autre ultimatum similaire fut donné dans lequel les Allemands menacèrent de bombarder le ville d’ Utrecht , le commandement suprême hollandais décide en fin d’après-midi de capituler plutôt que de risquer la destruction d’une autre ville. ^{[31] [32]} Des sources néerlandaises et britanniques ont informé le public par l’intermédiaire des médias d’information alliés et internationaux que le raid sur Rotterdam avait eu lieu sur une ville ouverte dans laquelle 30 000 civils avaient été tués (le nombre réel était d’environ 900) “et de caractère[isé] la démolition allemande de la vieille ville comme un acte de barbarie totale ».^[33] Le nombre d’accidentés était relativement petit, parce que des milliers de civils avaient fui aux parties plus sûres de Rotterdam, ou à d’autres villes, pendant les quatre jours précédents de bombardement et de guerre. ^[34] L’hebdomadaire allemand Die Mühle ( Le Moulin à vent ) a déclaré que le gouvernement néerlandais était à blâmer pour avoir transformé Rotterdam en forteresse, malgré de multiples sommations d’évacuer. Il a également affirmé que la vieille ville avait été enflammée par des bombes hollandaises et des engins incendiaires. ^[35]

Le Royaume-Uni avait eu pour politique de ne bombarder que des cibles militaires et des infrastructures telles que les ports et les chemins de fer qui avaient une importance militaire. ^[36] Bien qu’il ait été reconnu que le bombardement de l’Allemagne causerait des pertes civiles, le gouvernement britannique a renoncé au bombardement délibéré de biens civils en dehors des zones de combat (qui, après la chute de la Pologne, signifiait des zones allemandes à l’est du Rhin ) comme tactique militaire. Cette politique a été abandonnée le 15 mai 1940, un jour après le Rotterdam Blitz, lorsque la RAF a été dirigée pour attaquer des cibles dans la Ruhr , y compris des usines pétrolières et d’autres cibles industrielles civiles qui ont aidé l’effort de guerre allemand, comme les hauts fourneaux .qui la nuit étaient auto-éclairantes. Le premier raid de la RAF à l’intérieur de l’Allemagne eut lieu dans la nuit du 15 au 16 mai 1940. ^{[37] [38]}

Des lumières le long de la ligne de feu commémorent le bombardement de Rotterdam, le 14 mai 2007

Lorsque l’invasion de la Hollande a eu lieu, j’ai été rappelé de permission et j’ai participé à ma première opération le 15 mai 1940 contre l’Allemagne continentale. Notre objectif était Dortmund et sur le chemin du retour nous avons été acheminés via Rotterdam. L’armée de l’air allemande avait bombardé Rotterdam la veille et elle était toujours en flammes. J’ai alors réalisé que trop bien que la drôle de guerre était terminée et que c’était pour de vrai. À ce moment-là, les services d’incendie avaient éteint un certain nombre d’incendies, mais ils étaient toujours disséminés dans toute la ville. C’était la première fois que je voyais la dévastation par des incendies à cette échelle. Nous sommes allés juste au-dessus de la périphérie sud de Rotterdam à environ 6 000 ou 7 000 pieds, et vous pouviez sentir la fumée des incendies qui brûlaient au sol. J’ai été choqué de voir une ville en flammes comme ça. Une dévastation à une échelle que je n’avais jamais connue.

— Le commodore de l’air Wilf Burnett. ^[39]

Reconstruction

Photo aérienne de la zone endommagée de Rotterdam prise en septembre 1944

Aujourd’hui, la plus grande structure bancaire d’Europe élève sa masse arrondie et suspendue à un ballon hors du désert fait de bombes. C’est le nouveau siège de la Rotterdamsche Bank. Derrière ses fenêtres grillagées coule le sang doré du commerce. Un demi-mille plus loin, les formes en bois éclaboussées de ciment d’un énorme et nouveau marché de gros grimpent sur des places noueuses au-dessus du sable plat. Les grossistes font déjà affaire au rez-de-chaussée tandis que le béton frais coule dans les coffrages deux étages plus haut. Le long du front de mer, à quelques kilomètres en aval de la Nouvelle Meuse (nieuwe Maas), des grues soulèvent les balles et les caisses d’un monde industriel à l’intérieur et à l’extérieur des nouveaux entrepôts.

— Article du journal Cairns Post , 1950. ^[40]

En raison de l’ampleur des dégâts causés par le bombardement et l’incendie qui en a résulté, une décision presque immédiate a été prise de démolir tout le centre-ville à l’exception de l’ église Laurenskerk , du moulin De Noord , du centre commercial Beurs , de l’ ancien hôtel de ville de Rotterdam. ( nl:Stadhuis van Rotterdam ) et l’ ancien bureau de poste central de Rotterdam ( nl:Hoofdpostkantoor (Rotterdam) ). ^{[27] [41]} Malgré la catastrophe, la destruction de la ville était considérée comme l’occasion idéale de remédier à de nombreux problèmes du Rotterdam industriel d’avant-guerre, tels que les quartiers surpeuplés et pauvres, ^[42]et d’introduire dans le tissu urbain des mutations modernisatrices à grande échelle, jusque-là trop radicales dans la ville bâtie. ^[43] Il a semblé n’y avoir aucune pensée de reconstruire avec nostalgie la vieille ville, ^[44] comme il serait aux dépens d’un futur plus moderne. ^[45] Cela allait à l’encontre de la décision prise dans d’autres villes européennes détruites pendant la Seconde Guerre mondiale, comme Varsovie , où le gouvernement polonais a dépensé des ressources considérables pour reconstruire des bâtiments et des quartiers historiques et leur redonner leur apparence d’avant-guerre.

WG Witteveen, directeur de l’Autorité portuaire, a été chargé d’élaborer des plans de reconstruction dans les quatre jours suivant le bombardement ^[46] et a présenté son plan au conseil municipal en moins d’un mois. ^{[27] [42]} Ce premier plan a essentiellement utilisé la majeure partie de la structure et de l’aménagement de la vieille ville, mais il les a intégrés dans un nouveau plan, avec des rues et des trottoirs élargis. ^{[41] [46]} Le changement le plus important et le plus controversé dans l’aménagement était de déplacer la digue principale de la ville le long de la berge, afin de protéger la zone basse de Waterstad des inondations. ^[42]Cela a été critiqué par le nouveau cercle intérieur du club de Rotterdam , qui a promu l’intégration de la ville à la Meuse ( Meuse ), et a affirmé que la digue créerait une séparation marquée avec elle. ^[42] Un certain nombre de projets nouveaux ou inachevés – tels que le Maastunnel et la Rotterdamsche bank – devaient être achevés conformément au plan de Witteveen, et ces projets ont maintenu les Néerlandais au travail pendant l’occupation allemande de la ville, jusqu’à ce que tous la construction a été arrêtée en 1942. ^{[27] [46]} Le documentaire de 1952 de Herman van der Horst Houen zo! présente une vision de certains de ces projets. ^[47]Pendant ce temps, le successeur de Witteveen, Cornelius van Traa , a rédigé un tout nouveau plan de reconstruction – le Basisplan voor de Herbouw van de Binnenstad – qui a été adopté en 1946. ^{[41] [42]} Le plan de Van Traa était une reconstruction beaucoup plus radicale, supprimant l’ancienne disposition et en les remplaçant par un ensemble de principes plutôt qu’une conception structurelle aussi rigide. ^[46] Le Basisplan a mis un accent élevé sur de larges espaces ouverts et a promu l’intégration spéciale de la rivière avec la ville par deux éléments significatifs; le boulevard de la Meuse, qui a réimaginé la digue nouvellement déplacée en une rue bordée d’arbres de 80 m de large ; et la fenêtre sur la rivière, un couloir visuel allant du port au centre de la ville. ^[42] Les deux étaient destinés à montrer le fonctionnement du port aux habitants de la ville.

Parce que les travaux de reconstruction ont commencé si rapidement après le bombardement, en 1950, la ville avait de nouveau conservé sa réputation de port de chargement et de déchargement le plus rapide au monde. ^[48]

À peu près à la même époque, le centre-ville de Rotterdam s’était déplacé vers le nord-ouest en raison des centres commerciaux temporaires qui s’étaient installés aux abords de la ville dévastée ^[42] et de nouveaux projets de centres commerciaux comme le Lijnbaan exprimaient la radicalité nouveaux concepts du Basisplan , à travers des rues basses et larges ouvertes situées à côté de grands bâtiments en forme de dalle. ^[45] La forme urbaine de Rotterdam était plus américaine que d’autres villes néerlandaises, sur la base des plans américains, ^[45] avec une grande collection d’éléments de grande hauteur ^[41] et le boulevard Maas et Window to the River fonctionnant principalement comme conduits pour les véhicules à moteur . ^[42] Plus tard, l’architecte de RotterdamKees Christiaanse a écrit :

Rotterdam ressemblait en effet à une ville de province américaine. On pouvait rouler tranquillement dans une grosse voiture à travers les larges rues et se délecter des contrastes entre le vide et la densité. La police de Rotterdam circulait dans d’énormes Chevrolet… et la Witte Huis était le premier gratte-ciel d’Europe avec une ossature en acier de type Chicago et une façade en céramique.

— Kees Christiaanse, Rotterdam. ^[49]

Cette approche à plus grande échelle de « quantité en gros » était également utilisée pour les hôpitaux et les parcs (tels que l’hôpital Dijkzigt et le parc Zuider ) que pour les centres commerciaux ^[46] , mais une attention particulière était toujours accordée à la création de promenades piétonnes à taille humaine, en particulier celui de la Lijnbaan, qui présentait de larges allées ensoleillées pour les acheteurs et les spectateurs, et essayait de nouvelles techniques de vente au détail telles que des murs de verre ouverts pour mélanger l’intérieur et l’extérieur. ^[45]

Alors que la reconstruction urbaine peut être pleine de complexité et de conflits, ^[43] le statut de Rotterdam en tant que ville portuaire « active » signifie qu’elle n’a pas reçu la même résistance à la reconstruction qu’un centre culturel ou politique (comme Amsterdam ou La Haye ) pourrait avoir. ^[46] Cependant, il y avait encore un mouvement important de personnes loin du centre-ville pendant la reconstruction de Rotterdam vers des quartiers construits à cet effet tels que De Horsten et Hoogvliet , qui sont maintenant habités principalement par des ménages à faible revenu. ^[50]

Aujourd’hui, le Basisplan de van Traa a été presque entièrement remplacé par de nouveaux projets. Par exemple, le musée maritime bloque la fenêtre sur la rivière et les maisons cubiques de Piet Blom créent une autre barrière entre la ville et la rivière, là où, dans le plan de base, il devait y avoir une connexion entre elles. ^[41] La tour Euromast qui a été construite en 1960, est une tentative connexe de créer un lien visuel entre la ville et le port, apparemment l’une des dernières structures architecturales qui est liée au Basisplan de van Traa ^[42] avant des tentatives ultérieures comme le Boulevard Boompjes en 1991. ^[51]

Voir également

• Bombardement allié de Rotterdam
• Liste des avions militaires allemands de la Seconde Guerre mondiale
• Liste des équipements militaires néerlandais de la Seconde Guerre mondiale

Remarques

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Lectures complémentaires

• Superposition Google Earth de la zone détruite lors du Blitz
• Rotterdam Blitz avec chronologie
• Spaight. James M. “Bombing Vindicated” G. Bles, 1944. OCLC 1201928 (Spaight était le secrétaire adjoint principal du ministère de l’Air (Royaume-Uni))

Des photos

• “Photos de Rotterdam après le Blitz” . Archivé de l’original le 31 août 2016.
• Photos de la commémoration de 2007 et 2008 par les producteurs d’art Mothership