Zone métropolitaine de Jakarta
Coordonnées : 6°10′30′′S 106°49′43′′E / 6.17500°S 106.82861°E / -6,17500 ; 106.82861
La zone métropolitaine de Jakarta ou Grand Jakarta , [3] [4] [5] [6] [7] connue localement sous le nom de Jabodetabek (un acronyme de Jakarta – Bogor – Depok – Tangerang – Bekasi ), et parfois étendue à Jabodetabekjur (avec le acronyme étendu pour inclure une partie de Cianjur Regency ), ou Jabodetabekpunjur (encore étendu pour inclure Puncak et le district de Cipanas ), est la zone métropolitaine la plus peuplée d’ Indonésie. Il comprend la capitale nationale (Jakarta, en tant que ville centrale) ainsi que cinq Villes satellites et trois régences complètes. [8] Le terme original « Jabotabek » datait de la fin des années 1970 et a été révisé en « Jabodetabek » en 1999 lorsque « De » (pour « Depok ») a été inséré dans le nom après sa formation. Le terme « Jabodetabekjur » ou « Jabodetabekpunjur » a été légalisé sur le règlement présidentiel numéro 54 de 2008, [9] bien que le nom Jabodetabek soit plus couramment utilisé.
| Zone métropolitaine de Jakarta Jabodetabekpunjur | |
|---|---|
| Zone métropolitaine | |
      De haut en bas, de gauche à droite : Skyview de Jakarta à l’aube, la ville de Bogor et le mont Salak , la ligne d’ horizon de Depok , le quartier central des affaires de Tangerang Alam Sutera , la Route à péage Jakarta-Serpong dans le sud de Tangerang , la ligne d’horizon de Bekasi la nuit. |
|
 |
|
| Coordonnées : 6°10′30′′S 106°49′43′′E / 6.17500°S 106.82861°E / -6,17500 ; 106.82861 | |
| Pays |  Indonésie |
| provinces |  Banten Jakarta Java Ouest  |
| Centre-ville | Jakarta |
| Villes satellites | Bogor Depok Tangerang Sud Tangerang Bekasi |
| Régences | Régence de Bogor Régence de Tangerang Régence de Bekasi Régence de Cianjur |
| Région | |
| • Métro | 6 342,73 km 2 (2 448,94 milles carrés) |
| Population (Recensement 2020) | |
| • Métro | 31 240 709 [1] |
| • Densité métropolitaine | 4 925/km 2 (12 760/mi2) |
| Fuseau horaire | UTC+7 ( heure occidentale de l’Indonésie ) |
| Codes postaux | 1xxxx |
| Indicatifs régionaux | (62)21, (62)251, (62)263 |
| Signe de véhicule | A, B, F |
| PRV | Estimation 2021 |
| PIB nominal |  304,217 milliards de dollars [2] |
| PIB PPA | 900,465 milliards de dollars [2] |
| Nominal par habitant | 8 975 $ [2] |
| PPP par habitant | 26 565 $ [2] |
| Altitude la plus élevée 3 019 m / 9 905 pieds ( Mont Pangrango , à Bogor Regency ) |
La zone comprend Jakarta et certaines parties des provinces de Java occidental et de Banten , en particulier les trois régences – Bekasi Regency et Bogor Regency à West Java, et Tangerang Regency à Banten. La zone comprend également les villes Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang et Tangerang Sud , qui ne sont pas toutes incluses administrativement dans les régences. Le nom de la région est tiré des deux (ou trois) premières lettres du nom de chaque ville : Ja-bo-de-ta-bek de Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi.
La population de la zone métropolitaine de Jakarta, d’une superficie de 6 343 km 2 (2 449 milles carrés), était de 31,24 millions selon le recensement indonésien de 2020, [10] ce qui en fait la région la plus peuplée d’Indonésie, ainsi que la deuxième plus peuplée. zone urbaine dans le monde après Tokyo . La part de la population de la région métropolitaine de Jakarta dans la population nationale est passée de 6,1 % en 1961 à 11,26 % en 2010. [11]
La région est le centre du gouvernement, de la culture, de l’éducation et de l’économie de l’Indonésie. Il a poussé de nombreuses personnes de toute l’Indonésie à venir vivre et travailler. Sa puissance économique fait de la région métropolitaine de Jakarta le premier centre financier, manufacturier et commercial du pays. Dans les données de 2019, la région a un produit intérieur brut de 297,7 milliards de dollars américains avec un PIB par habitant de 8775 dollars et une parité de pouvoir d’achat de 978,5 milliards de dollars américains avec une PPA par habitant de 28840 dollars, soit 26,2% de l’économie de l’Indonésie .
La région a été créée en 1976 par l’instruction présidentielle n ° 13 en réponse aux besoins de soutenir la population croissante de la capitale. Le gouvernement indonésien a créé l’Organe de coopération de Jabotabek ( Badan Kerjasama Pembangunan ) du secrétariat conjoint du gouvernement de DKI Jakarta et de la province de Java occidental. [12]
Grand Jakarta
Le terme générique Grand Jakarta fait référence à la région urbaine entourant Jakarta et n’est spécifique à aucune désignation officielle ou administrative. Au contraire, selon le contexte, il peut faire référence à la Zone bâtie autour de Jakarta.
Démographie
Tangerang 
Bekasi
Parmi les habitants, environ 10,562 millions vivaient à Jakarta lors du recensement de 2020 ; environ 8,893 millions dans les cinq villes de Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang et Tangerang Sud ; et environ 11,786 millions dans les trois régences ( Bekasi Regency , Bogor Regency et Tangerang Regency . [13]La proportion de la population du centre-ville (Jakarta) par rapport à la population totale de la zone métropolitaine a également diminué de manière significative. En 2020, la population de Jakarta ne représentait que 30,4% de la population totale de la zone métropolitaine de Jakarta, poursuivant la tendance à la baisse de 54,6% en 1990 à 43,2% en 2000 et à 35,5% en 2010. En outre, il y a eu un changement d’arrivée-destination pour les migrants entrants, de la ville de Jakarta vers d’autres villes de la zone métropolitaine de Jakarta. Aujourd’hui, environ 20% de la population urbaine indonésienne est concentrée dans la zone métropolitaine de Jakarta.
| Division administrative | Province | Région
(km 2 ) |
Population
(2020 Ce.fi) |
Densité/km 2
(2020) |
|---|---|---|---|---|
| Jakarta | Jakarta | 664.01 | 10 562 088 | 15 907 |
| Ville de Tangerang | Banten | 153,93 | 1 895 486 | 12 314 |
| Ville de Tangerang Sud | Banten | 147.19 | 1 354 350 | 9 201 |
| Ville de Depok | Java Ouest | 200.29 | 2 056 335 | 10 267 |
| Ville de Bekasi | Java Ouest | 210.49 | 2 543 676 | 12 085 |
| Quartiers urbains centraux | 1 375,71 | 18 411 935 | 13 382 | |
| Régence de Bogor | Java Ouest | 2 663,83 | 5 427 068 | 2 037 |
| Ville de Bogor | Java Ouest | 118,50 | 1 043 070 | 8 802 |
| Régence de Bekasi | Java Ouest | 1 224,88 | 3 113 017 | 2 541 |
| Régence de Tangerang | Banten | 959.61 | 3 245 619 | 3 382 |
| Quartiers de banlieue | 4 966,82 | 12 828 774 | 2 583 | |
| Jabodetabek | 6 342,73 | 31 240 709 | 4 925 |
Sources:
- Recensement final 2010 ; Recensement final 2020 [14] / Badan Pusat Statistik – Indonésie.
- Indonésie : Tableau de toutes les divisions administratives [15] / Citypopulation.de
Économie
Quartier central des affaires de Sudirman
De nos jours, le rôle de la zone métropolitaine de Jakarta dans l’économie nationale est toujours prépondérant bien que la politique de décentralisation ait été mise en œuvre depuis les réformes politiques de 1998. La région représente 25,52 % du produit intérieur brut national total et 42,8 % du PIB total de Java en 2010. [11] Le centre de Jakarta, le sud de Jakarta et Bekasi ont respectivement représenté 4,14 % ; 3,78% et 2,11% du PIB national total. [16] Il existe trois secteurs dominants qui contribuent fortement au PIB total de la région métropolitaine de Jakarta, à savoir : le secteur industriel (28,36 %), le secteur financier (20,66 %) ainsi que les secteurs du commerce, de l’hôtellerie et de la restauration (20,24 %). [12]Sur la base de la contribution de chaque secteur au PIB national total en 2010, la région métropolitaine de Jakarta a contribué 41,87% pour le secteur financier, 33,1% pour la construction et le bâtiment, ainsi que 30,86% pour le transport. [11]
Les principaux centres d’affaires et commerciaux comprennent le « Triangle d’or » dans le centre de Jakarta. Il y a le premier centre financier d’Indonésie, SCBD , Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum ainsi que Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin , Jalan Jenderal Gatot Subroto et Jalan HR Rasuna Said . [17] Le Triangle d’Or est également connu des expatriés et des habitants comme un centre de style de vie de la métropole. Il existe d’innombrables boutiques haut de gamme, restaurants raffinés, cafés et centres commerciaux. Kelapa Gadingest le plus récent quartier d’affaires, centre de style de vie et zones résidentielles, situé dans la partie nord-est de Jakarta. Il a plusieurs bars et lieux de divertissement qui ouvrent jusque tard dans la nuit.
Le développement de zones résidentielles et de parcs industriels à grande échelle dans la zone métropolitaine de Jakarta a été induit par le développement des infrastructures, en particulier les routes à péage et les chemins de fer. La zone métropolitaine de Jakarta a été construite en zone industrielle en périphérie, principalement à Cikarang , qui abrite une dizaine de zones industrielles avec plus de 2 500 entreprises industrielles. La zone industrielle de Cikarang occupait une superficie totale d’environ 11 000 hectares [18] et est devenue la plus grande concentration d’activités manufacturières en Asie du Sud-Est . [19] De nombreuses entreprises étrangères sont implantées dans la zone industrielle de Cikarang, notamment du Japon , de Corée du Sud , de Chine ,Singapour et États-Unis .
Le transport
Carte du système KA Commuter Jabodetabek
La région est en partie définie par les zones à partir desquelles les gens se rendent en ville. Toutes les municipalités et les régences ont accès au service routier et ferroviaire à péage . À l’heure actuelle, les transports publics du Grand Jakarta comprennent le TransJakarta BRT, le Train de banlieue KRL Jabodetabek , le Jakarta LRT , la Liaison ferroviaire de l’aéroport de Soekarno-Hatta et le Jakarta MRT . Le système de transport en commun actuellement en construction est le LRT Jabodebek . Le LRT de Jakarta a commencé à fonctionner fin 2019 et le LRT Jabodebek devrait ouvrir d’ici mars 2021. [20]
Air
Aéroport international Soekarno-Hatta
La zone métropolitaine de Jakarta compte deux grands aéroports, l’aéroport international Soekarno Hatta , communément appelé aéroport de Cengkareng (CGK) et l’aéroport international Halim Perdanakusuma (principalement domestique). L’aéroport de Pondok Cabe à South Tangerang, propriété de la compagnie pétrolière d’État Pertamina , est utilisé comme aéroport civil et militaire.
Rail
Gare de Jakarta Kota
La zone métropolitaine de Jakarta est desservie par KRL Commuterline , un Train de banlieue de 418 km (260 mi) comprenant six lignes ( Red/Central Line , Yellow/Loop Line , Green/Rangkasbitung Line , Blue/Cikarang Line , Brown/Tangerang Line et Pink/ Tanjung Priok Line ) et plus de 80 stations dans la région, ainsi que Lebak Regency à Banten.
Les systèmes ferroviaires urbains de Jakarta comprennent le système de transport en commun rapide Jakarta MRT , le système de métro léger Jakarta LRT et le Greater Jakarta LRT . Avant l’ouverture du MRT de Jakarta en 2019, la zone métropolitaine de Jakarta était la plus grande zone métropolitaine du monde sans système de transport en commun rapide à niveaux séparés .
La liaison ferroviaire avec l’aéroport international de Soekarno-Hatta est desservie par la Liaison ferroviaire de l’aéroport de Soekarno-Hatta et le métro aérien de l’aéroport de Soekarno-Hatta à l’intérieur du complexe de l’aéroport.
Autobus
Le service de transport en commun rapide par bus TransJakarta (connu sous le nom de Busway) a été développé dans tout Jakarta et compte actuellement 13 corridors actifs et trois autres en planification. Le système relie Bekasi, Depok et Tangerang avec trois routes reliant Jakarta à Bekasi vice versa, à savoir Harapan Indah – Pasar Baru, West Bekasi – Bunderan HI et East Bekasi – Tanjung Priok . Alors que pour Depok, seuls trois itinéraires sont actuellement actifs : UI – Manggarai, UI – Lebak bulus, Terminal Depok – BKN via la Route à péage de Cijago. [21] En plus des couloirs principaux, les bus de desserte de Transjakarta desservent les navetteurs des Villes satellites, telles que Bumi Serpong Damaiet Bintaro Jaya (South Tangerang) ainsi que Kemang Pratama, Grand Galaxy City et Cibubur (Bekasi).
Voir également
-
![]()
![]()
Portail de Jakarta
Références
- ^ voir la somme des tableaux
- ^ un bcd Badan Pusat Statistik Jawa Timur (2022). Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten/kota di DKI Jakarta 2019-2021 . Jakarta : Badan Pusat Statistik.
- ^ “Kementerian PPN/Bappenas :: Berita” . www.bappenas.go.id .
- ^ “Kementerian PUPR dan KOICA Kerjasama Susun Rencana Induk Sistem Transportasi Cerdas Jakarta” . www.pu.go.id .
- ^ Jo, Santoso. “Transformasi Urban Metropolitan Jakarta Adaptasi dan Pengembangan” . Perpustakaan Kementerian Pekerjaan Umum et Perumahan Rakyat .
- ^ “Méga-urbanisation de la région de Jakarta-Bandung” . La poste de Jakarta .
- ^ Sorensen, André; Okata, Junichiro (18 novembre 2010). Mégapoles : forme urbaine, gouvernance et durabilité . Springer Science et médias d’affaires. ISBN 9784431992677– via Google Livres.
- ^ “Gouvernement indonésien : Jabotabek” . Indonésie.go.id. Archivé de l’original le 21 juillet 2011 . Récupéré le 7 juin 2011 .
- ^ “Substansi-RTR-KSN” . sitarunas.atrbpn.go.id . Archivé de l’original le 28 août 2017.
- ^ “Indonésie : Division administrative” . Citypopulation.de.
- ^ un bc Rustiadi et al., Pembangunan Kawasan Transmigrasi Dalam Perspektif Pengembangan Wilayah & Perdesaan, 2012
- ^ a b R.B. Singh, Défis du développement urbain, risques et résilience dans les mégalopoles asiatiques, 2014
- ^ Badan Pusat Statistik, Jakarta, 2021.
- ^ “Données Telusuri Berdasarkan Tabel Topik” . www.sensus.bps.go.id .
- ^ “INDONÉSIE : Division administrative” . www.citypopulation.de .
- ^ Jefriando, Maikel. “Ekonomi Jakarta Digabung Bekasi, Bogor, et Tangerang Capai Rp 2.490 T” . Archivé de l’original le 7 novembre 2017.
- ^ Joe Studwell, Comment fonctionne l’Asie: succès et échec dans la région la plus dynamique du monde, 2013
- ^ N. Phelps, F. Wu; Perspectives internationales sur la banlieue : un monde post-suburbain ?, 2011
- ^ “Indomovieland – ‘Communiqué de presse révolutionnaire Indonésie Movieland’ octobre 2008” . Archivé de l’original le 20 mai 2009.
- ^ “LRT Jabodebek aura le premier essai en juin” . Tempo . Récupéré le 14 janvier 2019 .
- ^ “Les bus Transjakarta pour desservir Bekasi, Depok à partir de lundi” . Archivé de l’original le 20 septembre 2016 . Récupéré le 3 août 2016 . Des bus de Transjakarta desserviront Bekasi et Depok à partir de lundi
Lectures complémentaires
- Forbes, doyen. “Jakarta: Mondialisation, crise économique et changement social”, pp. 268–298, dans Josef Gugler (ed.) World Cities Beyond the West: Globalization, Development and Inequality .