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T-72

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Le T-72 est une famille de chars de combat principaux soviétiques / russes qui est entré en production en 1969. [10] Le T-72 était un développement du T-64 , qui était troublé par des coûts élevés et sa dépendance à une technologie de développement immature. Environ 25 000 réservoirs T-72 ont été construits et la rénovation a permis à beaucoup de rester en service pendant des décennies. [11] [12] Il a été largement exporté et a vu le service dans 40 pays et dans de nombreux conflits. Le T-90 introduit en 1992 est un développement du T-72B ; [13] la production et le développement du T-72 se poursuivent aujourd’hui.

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Drapeau de l’Ulster

Reine femelle (glisser)

Trident (programme nucléaire britannique)

L’universite de Wisconsin-Madison

T-72
ParkPatriot2015part2-21.jpg T-72A (1979) au Patriot Park
Taper Char de combat principal
Lieu d’origine Union soviétique
Historique d’entretien
En service 1973-présent
Utilisé par Voir les opérateurs
Guerres Lister

Historique de fabrication
Designer Leonid Kartsev-Valeri Venediktov
Conçu 1967-1973
Fabricant Uralvagonzavod , Usine de véhicules lourds
Coût unitaire 0,5 à 1,2 million de dollars US en 1994–1996, [1] 30 962 000 à 61 924 000 roubles (1 à 2 millions de dollars US) en 2009, [2] 0,5 million de dollars US en 2011 [3]
Produit 1968-présent
Nbre construit environ. 25 000 [4] [5]
Spécifications (T-72A [8] [9] )
Masse
  • 41,5 tonnes (45,7 tonnes courtes )
  • 44,5 tonnes (49,1 tonnes courtes ) (T-72B) [6]
Longueur
  • Canon de 9,53 m (31 pi 3 po) vers l’avant
  • Coque de 6,95 m (22 pi 10 po)
Largeur 3,59 m (11 pi 9 po)
Hauteur 2,23 m (7 pi 4 po)
Équipe 3 (commandant, mitrailleur, chauffeur)
Armure Armure en acier et composite avec ERA
Armement principal Pistolet à âme lisse 125 mm 2A46M /2A46M-5 [7]
Armement secondaire
  • Coaxial PKT de 7,62 mm . mitraillette
  • Mitrailleuse anti-aérienne 12,7 mm NSVT ou DShK
Moteur
  • V-12 diesel
  • V-92S2F (T-72B3 et T-72B3M)

  • 780 ch (580 kW)
  • 1130 ch (840 kW) pour le V-92S2F
Puissance/poids 18,8 ch/tonne (14 kW/tonne)
Transmission Synchromesh , assisté hydrauliquement, avec 7 vitesses avant et 1 arrière
Suspension Barre de torsion
Garde au sol 0,49 m (19 pouces)
Capacité de carburant 1200 L (320 gal US; 260 gal imp)
Plage de fonctionnement 460 km (290 mi), 700 km (430 mi) avec des fûts de carburant
Vitesse maximum 60 à 75 km/h (37 à 47 mph)

Développement

T-64

Le T-72 était le produit d’une rivalité entre les équipes de conception. Morozov KB était dirigé par Alexander Morozov à Kharkiv . Uralvagon KB était dirigé par Leonid Kartsev à Nizhny Tagil. [14]

Pour améliorer le T-62 , deux conceptions basées sur le char ont été testées en 1964 : l’Object 167 de Nizhny Tagil (T-62B) et l’Object 434 de Kharkiv. [14]

Ob. 434 était un prototype techniquement ambitieux. Sous la direction de Morozov à Kharkiv, un nouveau design a émergé avec la coque réduite à la taille minimale possible. Pour ce faire, l’équipage a été réduit à trois soldats, supprimant le chargeur en introduisant un système de chargement automatisé. [15]

Ob. 167 a été conçu sur la base d’un Object 140 reconstruit par Kartsev et Valeri Venediktov. Ob. 167 était plus avancé que l’Ob de Kartsev. 165 et Ob. 166, et était également le modèle préféré de Kartsev. En octobre 1961, lorsqu’on lui a demandé de préparer l’Ob. 166 pour la production, Kartsev n’était pas d’accord et proposa à la place de préparer l’Ob. 167. Cette suggestion fut rejetée, et l’Ob. 166 et Ob. 165 ont été préparés respectivement en tant que T-62 et T-62A. Contrairement au char Kharkiv, il a évité l’état de l’art. Les prototypes utilisaient la tourelle du T-62 et un chargeur manuel. En 1964, le char subit des tests comparatifs avec l’Ob. 434, dans lequel le premier a prouvé sa supériorité sur le T-62 et le T-55 . Ob. 167 a été favorisé par le directeur d’ Uralvagonzavod IV Okunev et le Premier ministre soviétiqueNikita Khrouchtchev , qui pensait que le char était plus abordable. Le Vice-président du Conseil des ministres de l’Union soviétique, Dmitri Ustinov , croyait au développement parallèle de l’Ob. 167 a mis en péril l’avenir du char Kharkiv. En décembre 1962, le Conseil des ministres de l’Union soviétique ordonna à l’Ob. 432 (plus tard sérialisé sous le nom de T-64 ) en production, condamnant le char de Kartsev. [16]

Kartsev a continué à travailler sur l’Ob. 167. Ob. 167M a incorporé un chargeur automatique . Ce modèle a également été rejeté en mai 1964. [16]

Les problèmes avec le premier cycle de production étaient évidents dès le début, mais un puissant lobby s’est formé autour de Morozov qui a plaidé pour Ob. 434 à Moscou, empêchant les développements et les idées rivaux d’être discutés. [17] Ob. 434 a été accepté au service de l’armée soviétique en mai 1968 sous le nom de T-64A. [18]

La conception plus petite du T-64 présentait un problème lors de la sélection d’un moteur approprié. [19] Le moteur 5TDF de 700 ch choisi n’était pas fiable, [20] difficile à réparer et avait une durée de vie garantie similaire aux conceptions de la Seconde Guerre mondiale . [21]

Objet 172

En 1967, l’Uralvagonzavod a formé la “Section 520”, qui devait préparer la production en série du T-64 pour 1970. [22] En raison de la construction fastidieuse des moteurs 5TDF, qui a pris environ deux fois plus de temps que les moteurs contemporains V-45, l’ usine Malyshev de Kharkiv ne pouvait pas fournir un nombre suffisant de moteurs 5TDF pour toutes les usines de chars soviétiques. [23] La Commission militaro-industrielle (VPK) a autorisé le travail sur deux moteurs alternatifs pour un T-64 en temps de guerre, un soi-disant “modèle de mobilisation” qui pourrait être produit plus rapidement et à moitié prix. [14] Obj. 219 (devenu le T-80, avec une turbine à gaz GTD-1000T) a été conçu à Leningrad. Ob. 439 avec un moteur diesel V-45 a été conçu par Uralvagon KB à Uralvagonzavod à Nizhny Tagil. [24]

Objet 172 au Kubinka Tank Museum .

GABTU a envoyé un prototype de T-64A avec une équipe à Uralvagonzavod. Kartsev devait diriger cette équipe. [25]

Kartsev n’était pas satisfait des innovations du T-64 et a plutôt lancé un projet plus complet de refonte du char. Kartsev a fusionné ce qu’il croyait être les meilleurs aspects du T-64A, de l’Object 167 et d’un T-62 amélioré. [25]

Au cours du développement, le char a reçu le nom de code “Ural” d’après la région montagneuse de l’Oural . [14] Uralvagonzavod a produit le premier prototype avec une tourelle T-62, un canon D-81 de 125 mm et un moteur V-45 en janvier 1968. Ob. 439 différait tellement du T-64 qu’il fut rebaptisé “Object 172”. [24]

Le défi de Kartsev a irrité GABTU, qui l’a d’abord réprimandé pour son insubordination. Cependant, après que le char ait effectivement prouvé qu’il possédait un potentiel en tant qu’alternative moins coûteuse au T-64, Kartsev a été autorisé à continuer à travailler sur sa conception. L’opposition politiquement motivée a continué à assaillir le char tout au long de son développement. Le directeur de l’usine de réservoirs de Vagonka, IF Krutyakov, a cherché à subordonner Uralvagonzavod à Josef Kotin . Kartsev a habilement repoussé ce jeu pour le pouvoir, embarrassant Krutyakov dans le processus. Kartsev a pris sa retraite en août 1969 et a été remplacé par Venediktov. [25]

L’équipe a rapidement découvert que le moteur V-45 plus puissant mettait beaucoup de pression sur la coque du T-64, de sorte qu’après un certain temps, des fissures ont commencé à se matérialiser. Une solution plus stable a été recherchée. [23]

Enfin, une idée de 1960 a été utilisée, lorsqu’une modification du T-62 avait été discutée : en 1961, deux prototypes de “l’Object 167” avaient été construits par Uralvagonzavod pour tester une combinaison de coque et de train de roulement plus solide pour ce char. Sous l’influence de Kharkiv, l’idée avait été repoussée par Moscou. [26] Mais cette construction, avec ses gros galets recouverts de caoutchouc, constituait désormais la base du modèle de mobilisation du T-64. [27]

Des modifications supplémentaires ont été apportées au système de chargement automatique, qui a également été tiré d’un projet antérieur, initialement destiné à une mise à niveau du T-62. Les munitions de 125 mm , composées d’un projectile séparé et d’une charge propulsive, étaient désormais stockées horizontalement sur deux niveaux, et non verticalement sur un seul niveau comme dans le T-64. [28] On a dit qu’il était plus fiable que le chargeur automatique T-64. [27] En 1964, deux canons de 125 mm de type D-81 avaient été utilisés pour évaluer leur installation dans le T-62, de sorte que l’usine de l’Oural était prête à adopter également le calibre 125 mm pour le T-64A . [29]

L’équipe de Venediktov a ensuite remplacé la suspension de style T-64 par l’Obj. Suspension de 167. Le char a été testé à Kubinka en 1968 et en Asie centrale en 1969. [14] Après des tests comparatifs intensifs avec le T-64A, l’Object 172 a été repensé en 1970 pour faire face à quelques problèmes mineurs. [30] D’autres procès ont eu lieu en Transbaikal en 1971. [14]

T-72

Cependant, n’étant qu’un modèle de mobilisation, la production en série de l’Object 172 n’était pas possible en temps de paix. Cependant, en 1971, même Ustinov en avait assez des problèmes avec le T-64. [24] Dans un processus politique peu clair [31] le décret numéro 326-113 a été publié, qui a permis la production d’Objet 172 dans l’Union Soviétique du 1 janvier 1972 et a libéré Uralvagonzavod de la production T-64A. [32]

Un premier cycle de production a commencé en 1972 à Nizhni Tagil. Ceux-ci ont été testés dans l’armée soviétique. Un dernier lot d’essai a été construit sous le nom “Object 172M” et testé en 1973 et accepté en service sous le nom de “T-72” en 1974. [33]

Uralvagon KB a continué à itérer sur le T-72 dans une série d’améliorations de blocs. Obj. 174 a introduit un blindage de tourelle en stratifié céramique / acier . Le télémètre à coïncidence a été remplacé par un télémètre laser . Obj. 174 a été désigné comme le T-74A lorsqu’il est entré en production en 1978. Le blindage de la tourelle a été considérablement amélioré avec Obj. 174M. Un moteur V-84 plus puissant a été introduit pour compenser l’augmentation de poids. Obj. 174M est entré en service en 1985 sous le nom de T-72B. [14]

On sait qu’au moins une partie de la documentation technique sur le T-72 a été transmise à la CIA par le colonel polonais Ryszard Kukliński entre 1971 et 1982. [ citation nécessaire ]

Historique de fabrication

Deux chars T-72B sur le terrain d’entraînement de Chebarkul, Russie , avril 2017.

La première production en série du T-72 Object 172M a commencé en juillet chez UKBM à Nizhny Tagil . Cependant, en raison de difficultés à organiser l’usine pour le changement de production du T-64 au T-72, seuls 30 réservoirs achevés ont été livrés en 1973. Les problèmes se sont poursuivis en 1974 où, sur un quota de production de l’État de 440, seuls 220 ont été officiellement. annoncé, le nombre réel de réservoirs achevés étant proche de 150. En conséquence, d’importants investissements en outillages ont été engagés. Ce n’est qu’après la modernisation que l’usine a pu commencer la production à grande échelle du T-72. Nizhny Tagil a produit le char dans diverses modifications jusqu’en 1992.

Le T-72 était le char le plus couramment utilisé par le Pacte de Varsovie des années 1970 jusqu’à l’ effondrement de l’Union soviétique en 1991. Il a également été exporté vers d’autres pays, tels que la Finlande, l’Inde, l’ Iran , l’Irak , la Syrie et la Yougoslavie . ainsi que d’être copié ailleurs, avec et sans licence.

Tir du T-72M4CZ tchèque .

Des versions sous licence du T-72 ont été fabriquées en Pologne et en Tchécoslovaquie, pour les consommateurs du Pacte de Varsovie. Ces chars avaient une qualité de fabrication meilleure et plus constante, mais avec une armure inférieure, dépourvue de la couche de céramique incrustée de résine à l’intérieur de l’avant de la tourelle et de l’ armure de glacis , [ la citation nécessaire ] a été remplacée par tout l’acier. Les chars T-72G de fabrication polonaise avaient également un blindage plus fin que le standard de l’armée soviétique (410 mm pour la tourelle) . Avant 1990, les versions d’exportation du T-72 de fabrication soviétique étaient également déclassées pour les clients non membres du Pacte de Varsovie (principalement les pays arabes). [ citation nécessaire ]De nombreuses pièces et outils ne sont pas interchangeables entre les versions soviétique, polonaise et tchécoslovaque, ce qui a causé des problèmes logistiques.

La Yougoslavie a transformé le T-72 en M-84 plus avancé et en a vendu des centaines dans le monde au cours des années 1980. Les Irakiens appelaient leurs exemplaires du T-72 le « Lion de Babylone » ( Asad Babil ). Ces chars irakiens ont été assemblés à partir de kits vendus par l’Union soviétique comme moyen d’échapper à l’embargo sur les armes imposé par l’ONU. Des dérivés plus modernes incluent le polonais PT-91 Twardy . Plusieurs pays, dont la Russie et l’Ukraine, proposent également des packages de modernisation pour les anciens T-72.

Diverses versions du T-72 sont en production depuis des décennies et les spécifications de son blindage ont considérablement changé. Les chars T-72 d’origine avaient un blindage homogène en acier moulé incorporant la technologie de blindage espacé et étaient modérément bien protégés par les normes du début des années 1970. En 1979, les Soviétiques ont commencé à construire la modification T-72 avec un blindage composite similaire au blindage composite T-64, à l’avant de la tourelle et à l’avant de la coque. À la fin des années 1980, les chars T-72 de l’inventaire soviétique (et bon nombre de ceux ailleurs dans le monde également) étaient équipés de tuiles de blindage réactives .

Le système de télémètre laser TPD-K1 est apparu dans les chars T-72 depuis 1974; les exemples précédents étaient équipés de télémètres optiques à parallaxe, qui ne pouvaient pas être utilisés pour des distances inférieures à 1 000 mètres (1 100 yd). Certaines versions d’exportation du T-72 manquaient de télémètre laser jusqu’en 1985 ou parfois seuls les chars du commandant d’escadron et de peloton (version K) en recevaient. Après 1985, tous les T-72 nouvellement fabriqués étaient équipés de série d’un blindage réactif, du moteur V-84 plus puissant de 840 ch (630 kW) et d’un canon principal de conception améliorée, qui peut tirer des missiles antichars guidés depuis le canon. Avec ces développements, le T-72 est finalement devenu presque aussi puissant que le T-80 plus cher.réservoir, mais peu de ces variantes tardives ont atteint les alliés économiquement en difficulté du Pacte de Varsovie et les clients étrangers avant que le bloc soviétique ne s’effondre en 1990.

Depuis 2000, les véhicules d’exportation sont également proposés avec un équipement de vision nocturne à imagerie thermique de fabrication française (bien qu’il soit plus probable qu’ils utilisent simplement le système “ Bourane-Catherine ” fabriqué localement, qui intègre un imageur thermique français). Des munitions perforantes à l’ uranium appauvri pour le canon de 125 mm (4,9 pouces) sont fabriquées en Russie sous la forme du projectile BM-32 depuis environ 1978, bien qu’elles n’aient jamais été déployées et soient moins pénétrantes que le dernier BM- au tungstène . 42 et le plus récent BM-42M.

En 2018, le 3e Institut central de recherche de Moscou avait testé une démonstration de preuve de concept pour la mobilité robotique des chars et prévoyait de la développer davantage sur la base du T-72B3 et d’autres plates-formes. [34]

Des modèles

Principaux modèles du T-72, construits en Union soviétique et en Russie. Les chars de commandement ont K ajouté à leur désignation pour komandirskiy , “commande”, par exemple T-72K est la version de commande du T-72 de base. Les versions avec blindage réactif ont ajouté V , pour vzryvnoy , “explosif”.

T-72 Oural (1973) [35] Version originale, armé d’un canon de char à âme lisse de 125 mm et d’un télémètre à coïncidence optique . [36] [37] [38] Le T-72A amélioré qui est apparu en 1979. Ce véhicule est à la base de la version d’exportation la plus nombreuse – le T-72M et le T-72M1. T-72A (1979) [35] Télémètre à coïncidence remplacé par un télémètre laser et un contrôle de tir électronique ajoutés, l’avant et le dessus de la tourelle étant fortement renforcés par un blindage composite (surnommé Dolly Parton par les services de renseignement américains), des dispositions pour le montage d’un blindage réactif, des lance-grenades fumigènes, un support de blindage flipper sur les garde-boue avant, modifications internes . [8] [35] [37] [38] T-72M Version d’exportation, similaire au T-72A mais dépourvue de blindage composite (diminuant le poids à 37 tonnes), d’un système de contrôle de tir beaucoup plus simple et généralement fournie avec des munitions inférieures par rapport au standard de l’armée soviétique. Également construit en Pologne et dans l’ancienne Tchécoslovaquie . T-72B (1985) Nouveau canon principal, stabilisateur, viseurs et contrôle de tir, capable de tirer des missiles guidés 9M119 Svir , blindage supplémentaire comprenant 20 mm (0,8 po) de blindage appliqué à l’avant de la coque, composites améliorés dans le blindage de la tourelle, amélioration de 840 ch (630 kW). [35] T-72B3 modèle 2011 (~2010) Mise à niveau pour les chars T-72B, y compris le viseur de tireur multicanal Sosna-U, une nouvelle radio VHF numérique, un chargeur automatique amélioré, un canon 2A46M-5 pour accueillir de nouvelles munitions. Conserve l’ancien moteur V-84-1 de 840 ch (630 kW) et le blindage réactif explosif Kontakt-5 , et manque de navigation par satellite. [39] T-72B3 modèle 2016 ou T-72B3M Mise à niveau pour T-72B3, avec blindage réactif explosif Relikt sur les côtés, jupes latérales avec blindage réactif à conteneur souple et écrans à lamelles, canon 2A46M-5 capable de tirer le missile guidé 9M119M Refleks, moteur V-92S2F de 1130 ch (840 kW), transmission automatique, affichage numérique et vidéo de recul. [40] [41] [42] Souvent appelé à tort “T-72B4” T-72 SIM-1 Mise en œuvre accrue des armures réactives K-1 et passives K-5. Nouveau système de commande et de contrôle FALCON, système de navigation GPS et système de contrôle de tir polonais SKO-1T DRAWA-T avec imageur thermique et télémètre laser (de PT-91 Twardy ). [43] Il dispose également d’un système de reconnaissance ami-ennemi .

La conception du T-72 a été développée dans les modèles suivants : char Lion of Babylon (Irak), M-84 (Yougoslavie), M-95 Degman (Croatie), M-2001 (Serbie), PT-91 Twardy (Pologne ), Tank EX (Inde), [44] et TR-125 (Roumanie).

Variantes

De plus, la coque du T-72 a été utilisée comme base pour d’autres conceptions de véhicules lourds, notamment les suivantes :

  • BMPT Terminator – Convoi lourd et véhicule de soutien de chars rapprochés.
  • TOS-1 – Lance-roquettes multiples thermobarique , avec lanceur à 30 tubes à la place de la tourelle. [38]
  • BREM-1 ( Bronirovannaya Remonto-Evakuatsionnaya Mashina ) – Véhicule de dépannage blindé avec une grue de 12 tonnes, un treuil de 25 tonnes, une lame de bulldozer, un équipement de remorquage et des outils. [38]
  • IMR-2 ( Inzhenernaya Mashina Razgrashdeniya ) – Véhicule de génie de combat avec une grue télescopique de 11 tonnes et des pinces, une lame / charrue de bulldozer configurable et un système de déminage .
  • MTU-72 ( Tankovyy Mostoukladchik ) – Couche de pont blindé , capable de poser un pont d’une capacité de 50 t (55 tonnes courtes) s’étendant sur 18 m (59 pi) en trois minutes. [38]
  • BMR-3 Vepr ( Bronirovannaja Mashina Razminirovanija ) – Véhicule de déminage.

Postes d’armes à distance

  • Odin 57 RCWS est une station d’armes à distance utilisant un canon Bofors de 57 mm développé par Valhalla. [ citation nécessaire ]

Caractéristiques de conception

Monument T-72 dans son lieu de production, Nizhny Tagil .

Le T-72 partage de nombreuses caractéristiques de conception avec d’autres modèles de chars d’origine soviétique. Certains d’entre eux sont considérés comme des lacunes dans une comparaison directe avec les chars de l’OTAN, mais la plupart sont le produit de la façon dont ces chars devaient être utilisés, sur la base des expériences pratiques des Soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale.

Masse

Le T-72 est extrêmement léger, à quarante et une tonnes, et très petit par rapport aux chars de combat principaux occidentaux. Certaines des routes et des ponts des anciens pays du Pacte de Varsovie ont été conçus de manière à ce que les T-72 puissent voyager en formation, mais les chars de l’OTAN ne pouvaient pas passer du tout, ou juste un par un, ce qui réduisait considérablement leur mobilité. Le T-72 de base est relativement sous-alimenté, avec une version suralimentée de 780 ch (580 kW) du moteur diesel V-12 de base de 500 ch (370 kW) conçu à l’origine pour le T-34 de la Seconde Guerre mondiale . Les chenilles de 0,58 m (1 pi 11 po) de large roulent sur des roues de route de grand diamètre, ce qui permet une identification facile du T-72 et de ses descendants (la famille T-64 a des roues de route relativement petites).

Le T-72 est conçu pour traverser des rivières jusqu’à 5 m (16,4 pi) de profondeur submergées à l’aide d’un tuba de petit diamètre assemblé sur place. L’équipage est fourni individuellement avec des appareils de poche à recycleur simples pour les situations d’urgence. Si le moteur s’arrête sous l’eau, il doit être redémarré dans les six secondes, sinon le compartiment moteur du T-72 est inondé en raison d’une perte de pression. La procédure de plongée en apnée est considérée comme dangereuse, mais elle est importante pour maintenir la mobilité opérationnelle.

Protection nucléaire, biologique et chimique

Mémorial d’un T-72 avec ERA . Le char avançait vers les positions azerbaïdjanaises à Askeran lorsqu’il a heurté une mine et son équipage arménien a été tué dans l’explosion qui en a résulté. Le char a été restauré après la guerre.

Le T-72 est doté d’un système de protection nucléaire, biologique et chimique ( NBC ). L’intérieur de la coque et de la tourelle est doublé d’un tissu synthétique composé d’un composé de bore , destiné à réduire le rayonnement pénétrant des explosions de bombes à neutrons . L’équipage est alimenté en air pur via un système de filtre à air. Une légère surpression empêche l’entrée de la contamination via les roulements et les joints. L’utilisation d’un chargeur automatique pour le canon principal permet une élimination forcée de la fumée plus efficace par rapport aux canons de char traditionnels à chargement manuel (“pig-loader”), de sorte que l’isolation NBC du compartiment de combat peut, en théorie, être maintenue indéfiniment.

Intérieur

Équipage du T-72 : 1 conducteur ; 2-commandant ; 3 canonniers ; 4-système de chargement automatique.

Comme tous les chars hérités de l’URSS, la conception du T-72 a troqué l’espace intérieur contre une très petite silhouette et une utilisation efficace du blindage, au point de remplacer le quatrième membre d’équipage par un chargeur mécanique. La conception de base du T-72 a des hublots de périscope extrêmement petits, même selon les normes contraignantes des chars de combat et le champ de vision du conducteur est considérablement réduit lorsque sa trappe est fermée. Le système de direction est une disposition traditionnelle à double barre au lieu du volant ou du joug de direction plus facile à utiliser que l’on trouve couramment dans les chars occidentaux modernes. Cette configuration nécessite l’utilisation quasi constante des deux mains, ce qui complique l’emploi de la transmission manuelle à sept rapports .

Il existe un mythe répandu à l’époque de la guerre froide selon lequel le T-72 et tous les autres chars soviétiques / russes sont extrêmement exigus au point que le petit intérieur exige des hommes spécifiquement petits pour l’équipage, avec une hauteur maximale fixée à 1,6 m (5 pi 3 in) dans l’armée soviétique. [45] Selon les normes officielles des forces armées russes, cependant, la hauteur optimale est de 1,75 m (5 pieds 9 pouces), [46] ce qui était la moyenne au moment de la conception du char.

Armure

Images externes
image icon image icon La cavité dans la tourelle coulée
image icon image icon Matrice de tourelle laminée du T-72B

Vue de dessus du T-72A. Ce modèle arbore un épais blindage composite “Dolly Parton” à l’avant de la tourelle. T-72 indien avec ERA .

La protection blindée du T-72 a été renforcée à chaque génération suivante. La tourelle originale du T-72 “Ural” Object 172M (à partir de 1973) est fabriquée à partir d’un blindage conventionnel en acier moulé à haute dureté (HHS) sans inserts en stratifié. On pense que l’épaisseur maximale est de 280 mm (11 pouces) et le nez est de 80 mm (3,1 pouces). Le glacis de la nouvelle armure laminée mesure 205 mm (8,1 po) d’épaisseur, comprenant 80 mm (3,1 po) HHS, 105 mm (4,1 po) double couche de stratifié et 20 mm (0,79 po) d’acier RHA, qui, lorsqu’il est incliné, donne environ 500–600 mm (20–24 po) d’épaisseur le long de la ligne de mire. En 1977, le blindage du T-72 Object 172M a été légèrement modifié. La tourelle comportait désormais un insert rempli de tiges de barres de sable en céramique “kwartz” et la composition de la plaque de glacis a été modifiée. Il était maintenant composé d’acier HHA de 60 mm (2,4 po), de 105 mm (4.Acier RHA . Cette version était souvent connue dans les cercles soviétiques sous le nom de T-72 “Ural-1″. La prochaine mise à jour du blindage a été introduite par le T-72A (Object 176), qui a été conçu en 1976 et a remplacé l’original sur les lignes de production de 1979 à 1985. Le T-72 Object 1976 est également connu sous le nom de T-72A. Avec l’introduction du T-72B (Object 184) en 1985, le blindage composite a de nouveau été modifié. Selon le major à la retraite, James M. Warford, les variantes développées après le modèle de base T-72 et le MBT T-72M/T-72G, comportaient une tourelle en acier moulé qui comprenait une cavité remplie de quartz ou de sable sous une forme similaire à celle des États-Unis. armure en silice fondue”. [47] Le T-72 modèle 1978 (Obiekt 172M sb-4), qui est entré en production en 1977, comportait une nouvelle tourelle avec un blindage spécial composé de tiges en céramique. [48]

Le T-72A comportait une nouvelle tourelle avec un blindage frontal plus épais, presque vertical. En raison de son apparence, elle a été officieusement surnommée l’armure ” Dolly Parton ” par l’armée américaine. [49] Cela utilisait le nouveau remplissage de tourelle à tige en céramique, incorporait une armure stratifiée de glacis améliorée et montait de nouvelles jupes latérales anti-charge en forme. [50]

Le T-72M était identique au modèle de base T-72 Ural en termes de protection, [51] conservant la tourelle en acier monolithique. [52] Le T-72M1 modernisé était plus proche du T-72A en termes de protection. Il comportait 16 mm (0,63 po) supplémentaires d’armure appliquée en acier à haute dureté sur la plaque de glacis , ce qui a produit une augmentation de 43 mm (1,7 po) de l’épaisseur de la ligne de visée. C’était aussi la première variante d’exportation avec un blindage composite dans la tourelle, contenant des tiges en céramique [53] parfois appelées “blindage de barre de sable”. [48] ​​La composition du blindage de la tourelle était essentiellement identique à celle du T-72 “Ural-1”, alors que les T-72A uniquement soviétiques avaient une protection de la tourelle légèrement accrue.

Plusieurs modèles de T-72 comportaient une Armure réactive explosive (ERA), qui augmentait la protection principalement contre les armes de type HEAT. Certains chars T-72 de modèle récent comportaient l’ERA Kontakt-5 , une forme d’ERA «universelle» partiellement efficace contre les pénétrateurs cinétiques. Il a été ajouté au T-72 en réponse aux tests menés par l’Union soviétique contre des chars Magach-4 israéliens capturés qui ont révélé que le glacis du T-72 pouvait être pénétré par les munitions 105 mm M111 APDSFS “Hetz”. [54] [55]

Les derniers modèles de T-72, tels que le T-72B, comportaient un blindage de tourelle amélioré, bombant visiblement l’avant de la tourelle – surnommé le blindage “super-Dolly Parton” par les services de renseignement occidentaux. [56] Le blindage de la tourelle du T-72B était le plus épais et le plus efficace de tous les blindages de chars soviétiques ; il était encore plus épais que le blindage frontal du T-80B. [56] Le T-72B utilisait une nouvelle “armure à plaque réfléchissante” ( bronya s otrazhayushchimi listami ), dans laquelle la cavité frontale de la tourelle moulée était remplie d’un stratifié de couches alternées d’acier et non métalliques (caoutchouc). [57] Le glacis était également équipé de 20 mm (0,8 po) d’armure appliquée. Les dernières versions de production des variantes T-72B / B1 et T-72A comportaient également une couche anti-rayonnement sur le toit de la coque.

Les premiers modèles de T-72 ne comportaient pas de jupes latérales; au lieu de cela, le modèle de base original comportait des panneaux de blindage de type branchies ou flipper de chaque côté de la partie avant de la coque. Lorsque le T-72A a été introduit en 1979, c’était le premier modèle à présenter les jupes latérales en plastique recouvrant la partie supérieure de la suspension, avec des panneaux séparés protégeant le côté des sacoches de carburant et de rangement.

Après l’effondrement de l’URSS, les analystes américains et allemands ont eu l’occasion d’examiner les chars T-72 de fabrication soviétique équipés de Kontakt-5 ERA, et ils se sont révélés impénétrables à la plupart des projectiles de chars et des armes antichars américains et allemands de la guerre froide. Un porte-parole de l’armée américaine a affirmé lors de l’émission que “le mythe de l’infériorité soviétique dans ce secteur de la production d’armements qui a été perpétué par l’échec des chars d’exportation T-72 déclassés pendant les guerres du Golfe a finalement été dissipé. Les résultats de ces tests montrent que si une confrontation OTAN/Pacte de Varsovie avait éclaté en Europe, les Soviétiques auraient eu la parité (ou peut-être même la supériorité) en armure”. [58] KE-effectif ERA, comme Kontakt-5, a conduit le développement de munitions M829A3 . [59]

À la fin des années 1980, les Soviétiques ont développé l’ Object 187 (Объект 187, ou T-72BI ), c’était un projet parallèle à l’Object 188 (le char T-90 ). Il était basé sur le T-72B, avec une tourelle fortement modifiée. L’Object 187 utilisait un blindage composite pour la tourelle (blindage composite “Super Dolly Parton”) et l’avant de la coque, et RHA pour le reste du char. Il s’agissait peut-être de matériaux spéciaux, notamment de céramiques ou d’ alliages d’uranium à haute densité . L’épaisseur physique maximale de l’armure passive (sans compter l’ armure réactive – ERA) était jusqu’à 950 mm RHA. Avec le Kontakt-5 ERA, le blindage frontal du T-72BI était immunisé contre le canon de char de 120 mm L/44 de l’OTAN. [60] [61]Cependant, après l’effondrement soviétique, le char n’a pas été accepté.

En 2021, des T-72B3 de l’armée russe ont été vus équipés d’écrans à mailles surélevés au-dessus de leurs tourelles. Les écrans semblent agir comme une sorte de blindage à lamelles pour protéger les chars des armes d’ attaque de pointe telles que le FGM-148 Javelin ATGM et de petites munitions air-sol tirées depuis des véhicules aériens sans pilote (UAV). [62]

Niveau de protection estimé

Le tableau suivant montre le niveau de protection estimé de différents modèles de T-72 en équivalence de blindage homogène roulé , c’est-à-dire que le blindage composite de la tourelle d’un T-72B offre autant de protection contre un obus APFSDS qu’un obus de 520 mm (20 po) d’épaisseur couche d’acier d’armure.

Modèle Tourelle vs APFSDS Tourelle vs HEAT Coque contre APFSDS Coque vs CHALEUR
T-72 ‘Oural’ [51] (1973) [63] [64] [65] 380–410 mm (15–16 pouces) 450–500 mm (18–20 pouces) 335–410 mm (13,2–16,1 pouces) 410–450 mm (16–18 pouces)
T-72A (1979–1985) [66] [67] /(1988)+Kontakt 1 [64] [67] [68] 410–500 mm (16–20 pouces) 500–560 mm (20–22 pouces) 360–420 mm (14–17 pouces) 490–500 mm (19–20 pouces)
T-72M (1980) [64] 380 mm (15 pouces) 490 mm (19 pouces) 335 mm (13,2 pouces) 450 mm (18 pouces)
T-72M1 (1982) [51] 380 mm (15 pouces) 490 mm (19 pouces) 400 mm (16 pouces) 490 mm (19 pouces)
T-72B + Contact 1 [51] [69] (1985) 520–540 mm (20–21 pouces) 900–950 mm (35–37 pouces) [70] 480–530 mm (19–21 pouces) 900 mm (35 pouces)
T-72B+Kontakt 5 [69] [71] (1988) [72] 770–800 mm (30–31 pouces) 1180 mm (46 pouces) 690 mm (27 pouces) 940 mm (37 pouces)

Remplacement facile possible de Kontakt 5 (ou 1) par Relikt. Relikt se défend contre les ogives en tandem et réduit la pénétration des obus APFSDS de plus de 50 %. [73] Calcul T-72B + Relikt vs APFSDS, sur tourelle 1 000–1 050 mm, sur coque 950–1 000 mm. Pour T-90MS Relikt est un ensemble de base, pour l’ensemble de base T-90S – Kontakt 5. [74] [75] [76] [77]

Le calcul vs HEAT est plus compliqué. [75]

Arme à feu

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T-72 polonais tirant pendant l’entraînement

Le T-72 est équipé du canon principal de la série 2A46 de 125 mm (4,9 pouces), un calibre nettement plus grand (20 mm plus grand) que le canon standard de 105 mm (4,1 pouces) trouvé dans les MBT occidentaux contemporains , et toujours légèrement plus grand que le 120 mm / L44 trouvé dans de nombreux MBT occidentaux modernes. Comme il est typique des chars soviétiques, le canon est capable de tirer des missiles guidés antichars, ainsi que des munitions de canon principal standard, y compris des obus HEAT et APFSDS .

Le T-72 Object 172M original (1973) utilisait un pistolet modèle 2A26M2 monté pour la première fois sur le T-64. Le canon avait une longueur de 6350 mm ou 50,8 calibres et avait une pression de chambre nominale maximale de 450 MPa. Le canon avait une doublure chromée électrolytique mais n’avait pas de manchon thermique. Le canon était capable de tirer des cartouches 3VBM-3 avec un sabot de projectile en acier 3BM-9 et des cartouches 3VBM-6 avec un projectile APFSDS de sabot en tungstène 3BM-12. Permettant respectivement une pénétration de 245 mm (9,6 po) et 280 mm (11 po) d’acier RHA à 2000 m à un angle de 0 degré. En plus des obus APFSDS, le T-72 Object 172M pourrait également tirer des obus 3VBK-7 incorporant l’ogive 3BK-12 HEAT et des obus 3VBK-10 incorporant l’ogive 3BK-14 HEAT. Les obus HEAT ont permis respectivement une pénétration de 420 mm (17 po) et 450 mm (18 po) de l’acier RHA à un angle de 0 degré. Les obus explosifs fournis comprenaient 3WOF-22 avec ogive 3OF-19 ou 3WOF-36 avec ogive 3OF-26. Pour tous les tours, le propulseur Zh40 a été utilisé. En complément de la configuration d’origine du pistolet, le stabilisateur électrohydraulique à deux plans 2E28M “Siren” permet une stabilisation automatique avec des vitesses de 0,05 à 6 degrés par seconde.

Alors même que le T-72 Object 172M (1973) entrait en production, de nouvelles munitions ont été développées pour compenser les développements de blindage en Occident. À partir de 1972, deux nouvelles cartouches APFSDS ont été introduites, la cartouche 3VBM-7 avec projectile sabot 3BM-15 Tungsten et la cartouche “moins chère” 3VBM-8 avec sabot 3BM-17 mais sans le bouchon en carbure de tungstène. Ceux-ci ont permis la pénétration d’acier RHA respectivement de 310 mm (12 po) et 290 mm (11 po) à 2000 m à un angle de 0 degré. Dans le même temps, une charge propulsive universelle Zh52 a été introduite. Le 3VBM-7 était la cartouche APFSDS la plus courante trouvée dans les chars T-72 Object 172M au cours des années 70.

L’espérance de vie déclarée du canon du pistolet modèle 2A26M2 était de 600 cartouches de HE / HEAT équivalentes à 600 EFC (charge complète effective) ou 150 cartouches d’APFSDS.

T-72B3 de l’ équipe vietnamienne aux Jeux de l’Armée 2019 en Russie .

Le canon principal du T-72 a une erreur moyenne de 1 m (39,4 po) à une distance de 1 800 m (1 968,5 yd), considérée aujourd’hui comme inférieure aux normes. Sa distance de tir maximale est de 3 000 m (3 280,8 yd), en raison d’une élévation positive limitée. La limite de tir visé est de 4 000 m (4 374,5 yd) (avec le missile guidé antichar lancé par canon , qui est rarement utilisé en dehors des anciens États soviétiques). Le canon principal du T-72 est équipé d’un tambour de réserve de pression intégré, qui aide à l’évacuation rapide de la fumée de l’alésage après le tir. Le canon du pistolet de 125 millimètres est certifié suffisamment solide pour faire passer le char à travers quarante centimètres de mur de briques renforcées de fer, bien que cela affectera négativement la précision du pistolet lors du tir ultérieur. Rumeurs dans les armées de l’OTAN de la fin de la guerre froidea affirmé que l’énorme recul de l’énorme canon de 125 mm pourrait endommager la transmission entièrement mécanique du T-72. Le commandant de char aurait dû ordonner le tir en répétant son ordre, lorsque le T-72 est en mouvement : “Feu ! Feu !” Le premier cri aurait permis au conducteur de désengager l’embrayage pour éviter de détruire la transmission lorsque le tireur a tiré le canon au deuxième ordre. En réalité, cette tactique encore courante améliore considérablement la précision de tir du char et n’a rien à voir avec le recul ou les dommages mécaniques à quoi que ce soit. Cela pourrait être lié à la qualité inférieure (par rapport aux chars occidentaux) des stabilisateurs du T-72.

La grande majorité des T-72 n’ont pas de viseurs à imagerie thermique FLIR , bien que tous les T-72 (même ceux exportés vers le tiers monde ) possèdent l’ illuminateur infrarouge caractéristique (et inférieur) “Luna” . Les viseurs d’imagerie thermique sont extrêmement coûteux, et le nouveau système FLIR russe, la « Buran-Catherine Thermal Imaging Suite », n’a été introduit que récemment sur le char T-80UM. La plupart des T-72 trouvés en dehors de l’ex-Union soviétique n’ont pas de télémètre laser . [ citation nécessaire ]

Chargeur automatique

Vidéo externe
video icon video icon Animation du chargeur automatique sur YouTube

Comme l’ancien T-64 à usage domestique uniquement, le T-72 est équipé d’un système de chargement automatique, éliminant le besoin d’un membre d’équipage dédié, diminuant la taille et le poids du réservoir.

Chars T-72B1V de l’ armée vénézuélienne lors d’un défilé en hommage à l’ancien président Hugo Chávez , mars 2014.

Cependant, le chargeur automatique est d’une conception sensiblement différente. Le T-64 et le T-72 transportent tous deux leurs munitions à deux sections de 125 mm(obus et charge propulsive complète, ou missile et charge propulsive réduite) dans des plateaux de chargement séparés placés les uns sur les autres ; mais tout d’abord, dans le T-64, 28 d’entre eux étaient disposés verticalement sous la forme d’un anneau sous l’anneau de la tourelle proprement dit, et étaient tournés pour mettre le bon plateau en position sous le système de levage à l’arrière de la tourelle. Cela avait l’inconvénient de couper la tourelle du reste du char, notamment du conducteur. L’accès à la coque a nécessité le démontage partiel des plateaux. Le T-72 utilise une conception qui a des exigences de largeur inférieures et n’isole pas le compartiment de la tourelle : les plateaux sont disposés en cercle tout en bas du compartiment de combat ; le compromis est la réduction du nombre de plateaux à 22. La deuxième différence est que dans le T-64, les plateaux étaient articulés ensemble et s’ouvraient au fur et à mesure qu’ils étaient mis en place, permettant à la fois à l’obus / missile et à la charge propulsive d’être enfoncés dans la culasse en un seul mouvement; dans le T-72, le plateau est amené à la culasse tel quel, avec la coque dans la fente inférieure et la charge dans la fente supérieure, et le pilon mécanique charge séquentiellement chacun d’eux, ce qui entraîne un cycle de rechargement plus long.[78]

L’autochargeur a un cycle minimum de 6,5 secondes (ATGM 8 secondes) et un cycle maximum de 15 secondes pour le rechargement, dans les versions ultérieures le mode séquence permet de recharger en moins de 5 secondes, permettant d’atteindre 3 coups en 13 secondes.

Le système de chargeur automatique comprend également un mécanisme de retrait de boîtier automatisé qui éjecte le boîtier propulseur à travers un orifice d’ouverture à l’arrière de la tourelle pendant le cycle de rechargement suivant.

L’autochargeur déconnecte le pistolet du stabilisateur vertical et le monte de trois degrés au-dessus de l’horizontale afin d’appuyer sur l’extrémité de culasse du pistolet et de l’aligner avec le plateau de chargement et le pilon. Pendant le chargement, le mitrailleur peut encore viser car il dispose d’un viseur vertical indépendant. Avec un télémètre laser et un ordinateur balistique, la visée finale prend au moins trois à cinq secondes supplémentaires, mais elle est intégrée aux dernières étapes du chargement automatique et se déroule simultanément.

En plus des 22 cartouches chargées automatiquement, le T-72 transporte 17 [79] cartouches de manière conventionnelle dans la coque, qui peuvent être chargées dans les plateaux vidés du chargeur automatique ou directement dans le canon.

La façon dont les cartouches inutilisées sont stockées dans le système de chargement automatique a été révélée comme un défaut, car les observateurs ont noté que les coups pénétrants peuvent facilement déclencher une réaction en chaîne qui fait exploser toutes les munitions. Le résultat est que la tourelle est soufflée, ce qui entraîne une explosion dite “jack-in-the-box”. Cette vulnérabilité a été observée pour la première fois pendant la guerre du Golfe . [80]

Opérateurs et service

Les opérateurs T-72 en bleu avec les anciens opérateurs en rouge. T-72B arménien lors du défilé militaire à Erevan. T-72 ukrainien pendant l’entraînement, 2018.

Le T-72 n’a jamais été utilisé pendant la guerre d’Afghanistan . [ citation nécessaire ] La 40e armée soviétique qui y était déployée avait principalement des chars T-55 et T-62. [81]

La Fédération de Russie compte plus de 10 000 chars T-72 en service, dont environ 2 000 en service actif et 8 000 en réserve (principalement des T-72B). Le T-72 a été utilisé par l’armée russe dans les combats pendant les première et deuxième guerres tchétchènes et la guerre russo-géorgienne . Le T-72 a été utilisé par plus de 40 pays dans le monde.

Syrie

Lors de la guerre du Liban de 1982 , des T-72 syriens auraient engagé des chars israéliens ( M60A1 , Magach ou probablement des chars Merkava ) dans le sud du Liban. [82] On suppose que le T-72 syrien n’a jamais rencontré le Merkava au combat. [83] Le 9 juin 1982, le QG général syrien ordonna à une brigade de la 1ère division blindée , récemment équipée de chars T-72, d’avancer tout droit, de franchir la frontière et de frapper le flanc droit des unités israéliennes qui avançaient le long de la route. versant oriental de la vallée de la Beka’a. La bataille qui a suivi a empêché une nouvelle avance israélienne et 10 chars de combat principaux de Tsahal ont été détruits. Après la guerre, le président syrien Hafez Al-Assadl’appelait “le meilleur char du monde”. [84]

Le T-72 a été largement utilisé dans la Guerre civile syrienne par l’ armée arabe syrienne depuis 2011. Un certain nombre d’unités capturées ont été utilisées par les forces anti-gouvernementales, y compris les rebelles de l’Armée syrienne libre et des groupes djihadistes tels que l’ Islamic Front et l’ État islamique d’Irak et de Syrie .

Initialement, les forces insurgées ont utilisé des EEI et des tactiques d’embuscade RPG-7 contre les forces blindées gouvernementales. Plus tard, les rebelles ont obtenu des RPG russes modernes et des M79 Osas yougoslaves , qui ont été utilisés avec succès contre les T-72. [85] À partir de 2012, la capture à partir des stocks syriens puis la livraison directe par des sponsors externes de missiles guidés antichars modernes, notamment le HJ-8 de fabrication chinoise, le 9K111 Fagot de fabrication soviétique , le 9M113 Konkurs et le 9K115 Metis , et les États-Unis Le missile BGM-71 TOW de fabrication a permis aux forces de l’opposition d’engager et de détruire tous les types de véhicules blindés du gouvernement, y compris le T-72, à des distances plus sûres. [86]En mars 2020, au moins 837 chars T-72 exploités par les forces armées syriennes ont été détruits selon des enregistrements visuels. [87]

Irak

Au début de la guerre Iran-Irak , un bataillon de chars irakien, équipé de T-72, dans une bataille près de la ville de Qasr-e Shirin a complètement vaincu un bataillon de chars iranien composé de chars Chieftain , sans subir de pertes. [88] Les chars iraniens M47 Patton , M48 Patton et M60 ont subi des pertes lors d’affrontements avec des T-72 irakiens. [89] [ citation nécessaire ]Au début de la guerre, les bataillons de chars irakiens équipés de T-72 ont neutralisé les blindés iraniens lors de multiples engagements n’auraient subi aucune perte. Au moins un engagement opposant des unités T-62 et T-72 à des blindés iraniens a vu les Iraniens perdre plus de 100 chars, les pertes irakiennes étant limitées à une douzaine environ – la plupart étant des T-62 [90]

Les T-72M et T-72M1 irakiens ont eu beaucoup de succès dans la bataille de Bassora et les dernières étapes de la guerre. Les canons de chars M68 de 105 mm et les missiles TOW se sont avérés inefficaces contre le blindage frontal des T-72 irakiens. [91] [92] 60 chars T-72 ont été perdus pendant les huit années de guerre. [93] [94] Ra’ad Al-Hamdani, un général irakien de la Garde républicaine irakienne , déclarant “La 16e division blindée iranienne, qui était équipée de chars Chieftain , a perdu une bataille contre la 10e brigade blindée irakienne avec des T-72 C’est dur pour une brigade blindée de détruire une division en 12 heures mais c’est arrivé, c’était un désastre pour les Iraniens ». [95]Sur les 894 chars Chieftain qui avaient déclenché la guerre, il ne restait plus que 200 à la fin de la guerre. [96] Selon les Iraniens et les Irakiens, le T-72 était le char le plus redouté de la guerre Iran-Irak. [97]

Lors de l’ invasion du Koweït , l’Iraq a utilisé 690 chars, principalement des T-55, des T-62 et des T-72. [98] Le Koweït avait 281 chars, dont 6 T-72, 165 Chieftains, 70 Vickers et 40 Centurions. [99] Le matin du 2 août, près du col de Mutla , une bataille de chars a eu lieu entre les chars Vickers de la 6e brigade mécanisée koweïtienne et les T-72 de la 17e brigade blindée de la Garde républicaine, 1re division blindée Hammourabi . Les chars koweïtiens ont pu assommer un T-72 pendant l’embuscade, mais ont été vaincus en réponse avec la capture du commandant de la 6e brigade. [100] Seuls 20 chars Vickers survivants ont pu se retirer en Arabie saoudite. [citation nécessaire ]

La version T-72 assemblée en Irak, Lion of Babylon , a engagé les forces de la coalition dans les deux guerres en Irak. La bataille de 73 Easting a eu lieu lors d’une tempête de sable dans le désert irakien. Les M1A1 et les véhicules de combat Bradley américains se sont heurtés aux T-72M et BMP de la Garde républicaine irakienne et ont infligé 37 pertes aux forces blindées irakiennes, tout en perdant un seul Bradley sous le feu ennemi. [101] L’attaque principale a été menée par les trois escadrons du 2ACR d’environ 400 soldats, ainsi que les deux brigades de tête de la 1re division d’infanterie , qui ont attaqué et détruit la 18e brigade mécanisée irakienne et la 37e brigade blindée duDivision Tawakalna , chacune composée de 2 500 à 3 000 personnes. [102] Le 26 février 1991, les Irakiens ont utilisé des chars T-72 enfouis pour arrêter l’avancée d’une compagnie d’infanterie mécanisée américaine soutenue par deux chars M1 Abrams dans le sud de l’Irak pendant la bataille de Phase Line Bullet . Les T-72M irakiens utilisaient des obus 3BM9 (retirés du service soviétique en 1973), [103] [104] [105] [106] avec une pénétration de 245 mm à une distance allant jusqu’à 2 500 mètres (8 200 pieds). [107] Le nombre total de T-72 perdus pendant l’opération Desert Storm était d’environ 150 (irréparables ou capturés). [108]

En 1996, l’Irak avait 776 chars T-72 en service sur les 1 038 reçus à l’origine. [109]

En janvier 2009, il a été signalé que le gouvernement irakien négociait un accord pour acheter jusqu’à 2 000 chars T-72. Les T-72 devaient être remis à neuf et modernisés. [110]

Guerres tchétchènes

Au cours de la première guerre de Tchétchénie (décembre 1994 à septembre 1996) entre la Fédération de Russie et la République tchétchène autoproclamée d’Itchkérie , dirigée par Dzhokhar Dudayev , la Fédération de Russie a déployé des chars T-72 et T-80. Les pertes de l’AFV russe au cours des trois premiers mois de combat se sont élevées à 62 pertes de chars (T-72 / T-80) (44 T-72 sur 141, 18 T-80 sur 71 et 0 PT-76 sur 9). L’analyse des dommages aux véhicules non réparables a montré qu’aucun T-72 n’a été perdu à cause de la pénétration frontale de la coque par des armes antichar portables. [111]

L’analyse des causes de ces pertes a indiqué que la majorité ont été causées par des équipes de chasseurs-tueurs anti-blindés tchétchènes composées d’un artilleur armé d’un lance-roquettes antichar russe RPG-7 ou RPG-18 et d’un mitrailleur. et un tireur d’élite, [111] avec cinq ou six de ces équipes attaquant simultanément un seul véhicule blindé. La majorité des pertes enregistrées sont survenues de trois à six coups mortels sur les côtés, le haut et l’arrière d’un véhicule.

De graves échecs de déploiement tactique ont été mis en évidence, démontrant une fois de plus que la doctrine et la tactique sont un facteur primordial dans la détermination de la valeur d’un char. Suite aux graves pertes subies par la Fédération de Russie lors de leur premier assaut sur Grozny, les tactiques blindées ont été révisées. Les pertes de véhicules blindés russes ont diminué avec leur changement de tactique pour que l’infanterie russe se déplace devant, avec des véhicules de combat blindés à l’appui de l’infanterie. En particulier en utilisant des véhicules blindés AAA, ces véhicules peuvent élever leur armement principal à des angles plus élevés que le T-72.

L’armée russe a capturé sept des T-72 de Dudayev et les a utilisés au combat. Pendant la première guerre de Tchétchénie, au moins deux duels de chars ont eu lieu. Dans le premier, le T-72A de Dudayev a assommé un T-62M appartenant à des Tchétchènes pro-russes. Dans le second, l’un des T-72A de Dudayev a été détruit par un T-72B russe. Trois T-72 russes sont enregistrés comme détruits, aux mains des séparatistes tchétchènes, dont un char pendant la Seconde Guerre tchétchène , entre 1997 et 2003. [112] [113] [114] [115] [116]

Guerre russo-géorgienne

T-72SIM1 de l’armée géorgienne.

Pendant la guerre en Ossétie du Sud en 2008, les deux camps ont déployé un grand nombre de chars T-72. Au moment du conflit, l’armée géorgienne a déployé 191 chars T-72 dont 120 ont été modifiés en T-72Sim1. L’armée géorgienne a déployé au total 75 de ses chars T-72 en Ossétie du Sud. [117] L’armée géorgienne a perdu 30 T-72, dix au combat pendant les combats autour de Tshkinvali, [118] et 20 autres détruits par les parachutistes russes après leur capture. [119]

Guerre russo-ukrainienne

Guerre dans le Donbass

Le 26 août 2014, l’Institut international d’études stratégiques a affirmé avoir identifié une colonne russe mixte composée d’au moins 3 T-72B et d’un seul T-72B3 pendant la guerre du Donbass . L’importance de cette observation était que la Russie tentait de maintenir un déni plausible sur la question de la fourniture de chars et d’autres armes aux séparatistes. La Russie a continuellement affirmé que tous les chars exploités par les séparatistes devaient avoir été capturés à la propre armée ukrainienne. Le T-72B3 est en service dans l’armée russe en grand nombre. Ce T-72 modernisé n’est pas connu pour avoir été exporté ni exploité par un autre pays. [120]

Dans une interview avec Dorzhi Batomunkuev en mars 2015, il a été révélé qu’il avait utilisé un T-72B dans le cadre d’une unité de 32 chars de l’armée russe lors de la lutte pour Debaltseve en Ukraine en février 2015. Son char a été détruit et il a subi de graves brûlures. [121]

Avant le conflit, l’Ukraine avait 600 T-72 en stock. [122] Cependant, rencontrant un manque de véhicules blindés utilisables, le ministère ukrainien de la Défense a commencé à remettre en service certains des T-72. [123]

Invasion russe de l’Ukraine en 2022 Exemples de mod russe T-72B3 neutralisé et abandonné. 2016 (à gauche) et T-72B mod. 1989 (à droite) des chars avec différentes variantes de “cage d’adaptation” improvisées attachées à la tourelle, lors de l’invasion russe de l’Ukraine en 2022.

Le T-72 a été largement utilisé lors de l’ invasion russe de l’Ukraine en 2022 avec les deux parties. [124]

Les chars les plus nombreux de Russie sont le T-72B3 (mod. 2011 & 2016) et l’ancien T-72B (mod. 1985 & 1989). [125] Lors de la préparation de l’invasion, les forces russes ont appliqué des grilles en acier improvisées au sommet de la tourelle, appelées péjorativement « cages de protection » dans les communautés en ligne. [126] [127] [128] [129] Les analystes militaires ont émis l’hypothèse que de telles grilles ont été ajoutées dans le but de contrer l’utilisation d’ armes d’ attaque par le haut , telles que le Javelin FGM-148 fabriqué par les États-Unis et le NLAW britannique-suédois , par forces ukrainiennes. [130] [131] [132] [133]Ces implémentations ajoutent du poids au réservoir, augmentent son profil visuel et rendent plus difficile pour l’équipage de s’échapper du réservoir. [134] Les analystes ont également émis l’hypothèse qu’ils pourraient être potentiellement utilisés comme contre-mesure contre les RPG-7 tirés d’en haut pendant les combats urbains, les munitions qui traînent ou contre les attaques de drones, en réponse aux leçons tirées de la guerre du Haut-Karabakh de 2020 . [135] [136] Le manque d’uniformité entre les variantes de cages de fortune fabriquées à partir de différentes mailles et clôtures en fer suggère qu’elles sont largement improvisées par les équipages de chars et ne sont pas un problème standard. [137]Les forces russes et pro-russes ont également été vues en train d’utiliser des T-72A, T-72AV beaucoup plus anciens et obsolètes de la fin des années 1970 et 1980. [ citation nécessaire ]

Avant l’invasion, l’Ukraine exploitait un petit nombre de T-72 qui étaient restés de l’Union soviétique mais qui ont partiellement été modernisés. [ citation nécessaire ] Ceux-ci comprenaient principalement des T-72A et des T-72AV, ainsi que des T-72AMT modernisés (mod. 2017). [138] [139] Le 4 avril, une image d’un rare T-72 “Ural” (1973) équipé du Kontakt-1 ERA ayant été endommagé est apparue. [ citation nécessaire ] Le 7 avril, au moins 5 T-72M tchèques de la guerre froide ont été envoyés en Ukraine comme “cadeau”. [140] La Pologne a également fait don d’un nombre non divulgué de chars T-72M1/M1R à l’Ukraine. [141]

Autres services

En septembre 2009, il a été annoncé que le Venezuela prévoyait d’acheter 92 chars russes T-72B1V. Les premiers T-72 destinés au Venezuela sont arrivés au port de Puerto Cabello le 25 mai 2011. [142] [143] En juin 2012, la Russie et le Venezuela ont convenu d’un accord pour 100 autres T-72B1V. [144]

En 2012, Xu Bin-shi, un ingénieur militaire chinois de haut rang, a révélé lors d’une interview que la Chine avait obtenu pour la première fois un T-72 de Roumanie dans les années 1980, en échange de la technologie de pulvérisation au plasma . [145]

En juin 2013, l’Azerbaïdjan a acheté à la Russie un ensemble de chars, d’artillerie et de lance-roquettes d’ un milliard de dollars à partir du 18 juin. [146] Bien que les chars T-72 que possédait l’Azerbaïdjan étaient obsolètes, ils ont été modifiés par Elbit Systems et Rafael d’Israël . Ensemble, les deux chars T-72A et T-72M1 ont été modifiés avec des viseurs améliorés, des caméras thermiques, des capteurs de vent et des systèmes de communication OTAN , pour n’en nommer que quelques-uns. Même avec ces mises à niveau, les experts militaires considèrent toujours que les chars “ne répondent pas aux exigences modernes”. [ citation nécessaire ]

Historique des combats

Apprendre encore plus Cette section a besoin de citations supplémentaires pour vérification . ( Février 2010 ) Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (Learn how and when to remove this template message)

T-72M irakien en 2006. Char de combat principal irakien “Saddam” détruit lors d’une attaque de la coalition lors de l’opération Desert Storm .

  • 1980-1988: guerre Iran-Irak (Irak)
  • 1982 : Liban (Syrie)
  • 1982 : 1982 Guerre frontalière éthiopienne-somalienne (Éthiopie)
  • 1987–1990 : Guerre civile sri lankaise (Inde) [147]
  • 1988–1994 : Première guerre du Haut-Karabakh (Arménie et Azerbaïdjan)
  • 1988–1993 : Guerre civile géorgienne
  • 1992–1997 : Guerre civile au Tadjikistan (Russie, Tadjikistan)
  • 1990-1991 : Première guerre du golfe Persique (Irak, Koweït)
  • 1990–2002 : Guerre civile en Sierra Leone ( Executive Outcomes ) [148]
  • 1991–2001: guerres yougoslaves (Yougoslavie)
    • 1991 : Guerre des Dix Jours (Yougoslavie)
    • 1991–1995 Guerre d’indépendance croate (Yougoslavie, Serbes de Krajina, Croatie et Republika Srpska)
    • 1998 : Kosovo (Yougoslavie)
    • 2001 : 2001 Conflit de Macédoine (Macédoine)
  • 1991–2002 : guerre civile algérienne (Algérie)
  • 1994 : Guerre civile rwandaise (Ouganda)
  • 1994–1996: Première guerre de Tchétchénie (Russie, Tchétchénie (limitée)) Premier cas connu d’utilisation de missiles lancés par des chars, qui détruisent efficacement des cibles à 4 km de distance. [149]
  • 1999-2009 : 2e guerre de Tchétchénie (Russie)
  • 2003 : Invasion de l’Irak (Irak)
  • 2008 : Guerre en Ossétie du Sud (Russie et Géorgie)
  • 2011 à aujourd’hui : Forces gouvernementales de la Guerre civile syrienne utilisant des chars T-72. Forces de l’opposition utilisant les chars du gouvernement capturés
  • 2011 : 2011 Guerre civile libyenne ( gouvernement de Kadhafi et forces anti-Kadhafi )
  • 2013 : Conflit sud-soudanais
  • 2014 à aujourd’hui : guerre russo-ukrainienne (Ukraine, Russie, séparatistes pro-russes)
    • 2014 : 2014 troubles pro-russes en Ukraine (Ukraine, séparatistes pro-russes) [ citation nécessaire ]
    • 2014 : Annexion de la Crimée (Russie) [150]
    • 2014-Présent: Guerre dans le Donbass [151] [152]
    • 2022-Présent : Invasion russe de l’Ukraine en 2022 [153]
  • 2014-2017 : Guerre civile irakienne (2014-2017) (Irak) [154]
  • 2015 : Insurrection de Boko Haram (Forces armées nigérianes) [155]
  • 2016 : 2016 affrontements du Haut-Karabakh (Arménie, Azerbaïdjan)
  • 2020 : 2020 Guerre du Haut-Karabakh (Arménie, Azerbaïdjan)
  • 2020-présent : 2020-2021 escarmouches Chine-Inde (Inde) [156]
  • 2020-présent : Guerre du Tigré (Éthiopie, Forces de défense du Tigré)

Voir également

  • Portail des réservoirs
  • AFV comparables : Chieftain (char) , Leopard 1 , AMX-30 , M60A3 , Leopard 2 (modèles T-72 récents), M1 Abrams (modèles T-72 récents), Challenger 1 , Challenger 2 , char Leclerc
  • Listes associées : Liste des chars , Liste des chars soviétiques
  • Munitions à âme lisse de 125 mm
  • Chanteur AT-8
  • Mitrailleuse de char type 95/98

Remarques

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  127. ^ “Igazi tankszörnyet zsákmányoltak az ukránok” . Portfolio.hu (en hongrois). 2 mars 2022. Archivé de l’original le 2022-03-15. Érdekes egy szót említeni a „kutyaólként” vagy “csirkeketrecként,” angolszász forrásokban „cope cage,” vagyis durván „dolgozd fel ketrecként” emlegetett improvizált páncélzatról a tornyon. A páncélzat célja az lenne, hogy megvédje a harcjárműveket a felülről érkező drónrakétáktól vagy páncéltörő rakétáktól . [Il est intéressant de mentionner la terminologie entourant l’armure improvisée sur la tour, dénommée « chenil » ou « poulailler » en hongrois, ou « cage à chape » dans les sources anglo-saxonnes. Le but de l’armure serait de protéger les véhicules de combat des missiles de drones ou des roquettes perforantes venant d’en haut.]
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  134. ^ Alia Shoaib (26 mars 2022). “Les soldats russes semblent fixer des cages de fortune sur les tourelles de leurs chars dans un effort grossier pour se protéger contre les missiles antichars ukrainiens” . Initié d’affaires . Archivé de l’original le 2022-03-26. “L’avantage des chars russes est qu’ils sont super petits et très bas, ce qui les rend faciles à cacher. Lorsque vous commencez à doubler la hauteur, vous vous débarrassez de certains des avantages du véhicule”, a déclaré Crump. Les cages rendent également plus difficile pour l’équipage d’entrer et de sortir des véhicules, selon Crump.
  135. ^ “Les chars russes en Ukraine font pousser des cages” . L’Économiste . 14 mars 2022. Archivé de l’original le 16/03/2022. Une autre idée est que les cages sont une réponse au conflit en 2020 entre l’Arménie et l’Azerbaïdjan, sur le Haut-Karabakh, dans lequel un grand nombre de chars arméniens de fabrication russe ont été détruits par le haut par des MAM-L… Une troisième possibilité est que les cages sont conçues comme une protection contre les RPG … qui sont tirés sur les chars d’en haut. C’est … une tactique préférée dans la guerre urbaine, où les bâtiments offrent aux tireurs l’élévation nécessaire.
  136. ↑ “Les “cope cages”, protections bricolées et moquées des chars russes impuissants” . Slate.fr (en français). 23 mars 2022. Archivé de l’original le 2022-03-23. Ces structures approximatives sont ce qu’il est devenu coutumier d’appeler des cages de cope en anglais – des « cages pour faire avec », pour traduire grossièrement l’expression. Elles sont le résultat des observations par l’armée russe du conflit opposant l’Azerbaïdjan et l’Arménie dans le Haut-Karabakh. [Il est devenu usuel d’appeler ces structures de fortune “cope cages” en anglais, expression qui se traduit grosso modo par “cages pour faire avec”. Ils sont le résultat d’observations faites par l’armée russe face au conflit entre l’Azerbaïdjan et l’Arménie au Haut-Karabakh.]
  137. ^ Alia Shoaib (26 mars 2022). “Les soldats russes semblent fixer des cages de fortune sur les tourelles de leurs chars dans un effort grossier pour se protéger contre les missiles antichars ukrainiens” . Initié d’affaires . Archivé de l’original le 2022-03-26. Le manque d’uniformité des cages, et le fait qu’elles ne se voient que sur certains chars, montre que les unités russes les improvisent largement
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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés aux chars T-72 .
  • Page d’armure russe moderne de Vasiliy Fofanov
  • Énorme tas de walkarounds hongrois T-72
  • Variantes du T-72 (en allemand)
  • Char de combat principal T-72
  • Article d’aujourd’hui militaire
  • À l’intérieur des chars : le T-72 – AU Armor & Artillery Museum sur YouTube
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