S-Bahn

Le S-Bahn est le nom des systèmes ferroviaires hybrides urbains et suburbains desservant une Région métropolitaine dans les pays germanophones. Certains des plus grands systèmes de S-Bahn offrent un service similaire aux systèmes de transport en commun rapide , tandis que les plus petits ressemblent souvent au Train de banlieue ou même au train régional . Le terme dérive de Schnellbahn , Stadtbahn ou Stadtschnellbahn . Des systèmes similaires en Suisse sont également connus sous le nom de S-Bahn. Au Danemark , ils sont connus sous le nom de S-tog [ˈesˌtshɔˀw] , en République tchèque comme Esko ou S-lines .

Schéma comparant le transport en commun rapide (à gauche) avec le S-Bahn (à droite). Notez le double rôle du S-Bahn avec de nombreuses branches de la banlieue se combinant pour desservir un couloir très fréquenté dans la zone centrale comparable à un système de transport en commun rapide. Les dispositions réelles varient selon la ville, et plusieurs ont un transport en commun rapide comme la bonne image Partie de Berlin Stadtbahn . Les voies de droite appartiennent au réseau S-Bahn et les trains s’arrêtent à la gare Hackescher Markt , tandis que les deux autres voies sont destinées à d’autres types de trains, qui ne s’arrêtent pas à cette gare. Comparez avec la photo de la gare de Vesterport à Copenhague ci-dessous. Le concept est le même.

Les caractéristiques

Il n’y a pas de définition complète d’un système S-Bahn. Les S-Bahn sont, là où ils existent, le type de chemin de fer le plus local s’arrêtant dans toutes les gares existantes à l’intérieur et autour d’une ville, tandis que les autres trains de grande ligne ne font escale que dans les grandes gares. Ils sont plus lents que les chemins de fer principaux, mais servent généralement de services rapides de traversée de la ville. Le S-tog de Copenhague, par exemple, va jusqu’à 120 kilomètres à l’heure (75 mph), plus rapidement que la plupart des trains urbains lourds et des transports en commun. Les trains S-Bahn desservent généralement l’arrière-pays d’une certaine ville, plutôt que de relier différentes villes, bien que dans les zones à forte densité de population, il existe quelques exceptions. Un bon exemple d’une telle exception est le S-Bahn Rhin-Ruhr , qui relie les villes, villages et banlieues de la Ruhr, une grande Agglomération urbaine , à l’instar du vaste réseau de trains régionaux qui dessert également la région. La plupart des systèmes de S-Bahn sont entièrement construits sur des chemins de fer locaux plus anciens ou, dans certains cas, parallèlement à un chemin de fer à double voie existant. La plupart utilisent les voies ferrées locales existantes, mais quelques branches et lignes peuvent être des lignes de S-Bahn spécialement conçues. ^{[1] [2]} Les trains S-Bahn utilisent généralement des Lignes aériennes ou un troisième rail pour la puissance de traction. À Hambourg, les deux méthodes sont utilisées, selon la ligne alimentée. ^[3]

Dans les petits systèmes de S-Bahn et les sections suburbaines des plus grands, les trains partagent généralement les voies avec d’autres trafics ferroviaires, le S-Bahn de Berlin, le S-Bahn de Hambourg et le S-train de Copenhague étant des exceptions notables. Les couloirs de S-Bahn très fréquentés ont parfois des sections de voies exclusives qui leur sont propres mais parallèles aux voies ferrées principales. Bon nombre des plus grands systèmes de S-Bahn auront également des couloirs centraux de voies exclusives dans lesquels des branches de banlieue individuelles alimentent, créant un couloir de tronc à haute fréquence. Dans de nombreux cas, le corridor central est une ligne de métro dédiée au centre-ville avec un espacement des arrêts rapproché et une fréquence élevée, similaire aux systèmes de métro, créée à partir de l’interligne combiné des multiples branches. Un bon exemple en est leBerliner Stadtbahn dans le S-Bahn de Berlin, considéré comme une attraction touristique. ^[4] Cependant, dans les sections plus légèrement utilisées à l’extérieur du centre-ville, les services de S-Bahn partagent généralement des voies avec d’autres trains.

Plus loin des parties centrales d’une ville, les services individuels se divisent en lignes où les distances entre les gares peuvent dépasser 5 km, à l’instar du Train de banlieue. Cela permet au S-Bahn de servir un double objectif de transport: transport local dans un centre-ville et transport suburbain entre les arrondissements centraux des grandes villes et vers les banlieues. Les fréquences varient énormément entre les systèmes avec de courtes distances dans les sections centrales des grands réseaux et des distances de plus de 20 minutes dans les sections éloignées du réseau, tard le soir et/ou le dimanche et dans les petits systèmes. Le matériel roulant généralement utilisé pour les systèmes S-Bahn reflète son objectif hybride. L’intérieur est conçu pour les trajets courts avec des dispositions pour les passagers debout, mais peut avoir plus d’espace alloué à des sièges plus grands et plus nombreux. Intégration avec d’autres transports locaux pour la billetterie, la connectivité et l’échange facile entre les lignes ou d’autres systèmes comme les métros sont typiques du S-Bahn. Là où le S-Bahn et le métro existent, le nombre de stations d’échange entre les deux systèmes est important, les tickets de métro étant valables sur les services de S-Bahn, et vice versa. LeLe S-Bahn Mitteldeutschland constitue le principal système ferroviaire local de Leipzig mais se connecte également à Halle , où se trouvent quelques gares. Le S-Bahn de Rostock est un exemple de système S-Bahn plus petit.

Étymologie

Allemagne, Autriche et Suisse

Le nom S-Bahn est une abréviation de l’allemand “Stadtschnellbahn” (qui signifie “chemin de fer rapide de la ville”) et a été introduit en décembre 1930 à Berlin. Le nom a été introduit au moment de la reconstruction des voies ferrées de banlieue – le premier tronçon à être électrifié était un tronçon du chemin de fer Berlin-Stettin de Berlin Nordbahnhof à la gare de Bernau bei Berlin en 1924, conduisant à la formation du Berlin S-Bahn. ^[5]

La ligne principale Berliner Stadtbahn (en anglais : chemin de fer urbain de Berlin ) a été électrifiée avec un troisième rail de 750 volts en 1928 (certains trains à vapeur ont fonctionné jusqu’en 1929) et la ligne circulaire Berliner Ringbahn a été électrifiée en 1929. L’électrification s’est poursuivie sur le chemin de fer de banlieue radial les voies ainsi que la modification de l’horaire du système ferroviaire en un modèle de transport en commun rapide avec pas plus de 20 minutes d’avance par ligne où un certain nombre de lignes se chevauchent sur la ligne principale. Le système a culminé pendant les Jeux olympiques d’été de 1936 à Berlin avec un horaire de train inférieur à 2 minutes. ^[5]

L’idée d’un transport ferroviaire lourd n’était pas unique à Berlin. Hambourg avait un chemin de fer électrique entre la gare centrale (” Hauptbahnhof “) et Altona qui a ouvert ses portes en 1906 et en 1934, le système a adopté le label S-Bahn de Berlin. ^{[ citation nécessaire ]} La même année au Danemark, le S-tog de Copenhague a ouvert sa première ligne. En Autriche, Vienne a fait électrifier sa ligne principale Stadtbahn en 1908 et a également introduit le terme Schnellbahn («chemin de fer rapide») en 1954 pour son réseau ferroviaire de banlieue prévu (qui a commencé ses opérations en 1962). L’étiquette S-Bahn était parfois également utilisée, mais le nom n’a été changé en S-Bahn Wien qu’en 2005. ^{[ citation nécessaire ]}Quant à Munich , un premier coup de pioche pour un système de transport rapide de type S-Bahn, exécuté par le gouvernement nazi d’ Adolf Hitler , a eu lieu en 1938 dans la Lindwurmstrasse près de l’actuelle station de métro Goetheplatz (ligne U6). Ce système était censé traverser des tunnels dans les centres-villes. Le processus de planification consistait principalement en le regroupement et l’interconnexion des chemins de fer suburbains et locaux existants, ainsi que la construction de quelques nouvelles lignes. Les plans et les travaux de construction – y compris l’enveloppe de la gare de Goetheplatz – se sont arrêtés très tôt pendant la Seconde Guerre mondiale et n’ont pas été poursuivis par la suite. Très étendu de nos jours, le système S-Bahn existant de Munich, ainsi que les deux premiers U-Bahnlignes, ont commencé à fonctionner avant les Jeux olympiques d’été de 1972 seulement.

Le terme S-Bahn était jusqu’au 14 mars 2012 un mot- symbole enregistré de la Deutsche Bahn , où, à la demande d’une association de transport, le Tribunal fédéral des brevets d’Allemagne a ordonné que le mot-symbole soit retiré des archives de l’ Office allemand des brevets et des marques . ^[6] Avant ledit événement, la Deutsche Bahn a perçu une redevance de 0,4 cents par kilomètre de train pour l’utilisation dudit terme.

Danemark

La gare S-train Vesterport a trois entrées. C’est le principal. La gare de Vesterport est située sous le niveau de la rue, mais n’est pas souterraine. Les autres trains ne s’arrêtent pas ici, uniquement les trains S. Comparez avec l’image du S-Bahn de Berlin ci-dessus. Même conception. Gare de Svanemøllen, entrée principale

Le “S” signifiait “station”. Juste avant l’ouverture de la première ligne du réseau S-train de Copenhague , le journal Politiken a organisé le 17 février 1934 un concours sur le nom, qui en danois est devenu connu sous le nom de Den elekriske enquete ou “L’enquête électrique” (comme le Copenhagen S -les trains deviendraient les premiers chemins de fer électriques au Danemark). Mais comme un “S” était déjà affiché dans toutes les gares, des semaines avant l’enquête, le résultat est devenu S-tog qui signifie “S-train”. ^[7]C’était également quelques années seulement après l’ouverture des trains S à Berlin et à Hambourg. Aujourd’hui, les trains S de Copenhague utilisent six lignes et desservent 85 gares, dont 32 sont situées à l’intérieur des limites (assez minuscules) de la municipalité. Chaque ligne utilise 6 tph (trains par heure) dans chaque direction, à l’exception de la ligne F (jaune). La ligne F a des départs dans chaque direction toutes les cinq minutes, soit un service de 12 tph. ^[8]

Histoire

Allemagne

Premiers services à vapeur

En 1882, le nombre croissant de trains à vapeur autour de Berlin incita les chemins de fer prussiens à construire des voies ferrées séparées pour le trafic suburbain. ^La Berliner Stadtbahn ^{reliait les} huit gares ferroviaires interurbaines de Berlin qui étaient réparties dans toute la ville (toutes sauf la Stettiner Bahnhof qui est aujourd’hui une pure station de S-Bahn connue sous le nom de Berlin Nordbahnhof ; la ville de Stettin étant aujourd’hui la ville polonaise de Szczecin ). Un taux inférieur ^{[ clarification nécessaire ]} pour la nouvelle Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn(Berlin City, Circular and Suburban Rail) a été introduit le 1er octobre 1891. Ce rythme et la succession croissante de trains ont permis au service à courte distance de se démarquer des autres chemins de fer. ^{[ citation nécessaire ]}

Le deuxième chemin de fer de banlieue était le Hamburg -Altonaer Stadt- und Vorortbahn reliant Hambourg à Altona et Blankenese . Le bureau d’Altona des chemins de fer prussiens a établi le chemin de fer électrique en 1906. ^[9]

Électricité Le troisième système ferroviaire de Hambourg S-Bahn

Le début du 20ème siècle vit les premiers trains électriques, qui en Allemagne fonctionnaient à 15 000 V sur des Lignes aériennes . La Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn a plutôt mis en œuvre des unités multiples à courant continu fonctionnant sur 750 V à partir d’un troisième rail . En 1924, la première voie électrifiée est mise en service. Le troisième rail a été choisi car il facilitait à la fois les modifications des voies ferrées (notamment dans les tunnels et sous les ponts) et l’utilisation côte à côte des trains électriques et à vapeur. ^[9]

Pour le distinguer du U-Bahn souterrain , le terme S-Bahn a remplacé Stadt-, Ring- und Vorortbahn en 1930. ^{[ citation nécessaire ]}

Le service de Hambourg avait mis en place une ligne à courant alternatif en 1907 avec l’utilisation d’unités multiples à portes battantes . En 1940, un nouveau système avec un troisième rail 1200 V DC et des unités multiples électriques modernes à portes coulissantes a été intégré sur cette ligne (sur les mêmes voies). L’ancien système avec fil aérien est resté jusqu’en 1955. Les autres lignes du réseau utilisaient encore la vapeur et plus tard le diesel. En 1934, la Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn a été rebaptisée S-Bahn. ^{[ citation nécessaire ]}

Systèmes comparables

Une EMU Siemens Desiro Mainline du S-Bahn de Vienne Une classe 4020 EMU sur la ligne S40 du S-Bahn de Vienne Carte schématique du S-train de Copenhague Carte du réseau S-Bahn de Nuremberg Carte du réseau S-Bahn de Munich Carte des réseaux S-Bahn en Allemagne

L’Autriche

Le système de S-Bahn le plus ancien et le plus grand d’ Autriche est le S-Bahn de Vienne , qui utilise principalement des voies ferrées non exclusives en dehors de Vienne . Il a été créé en 1962, bien qu’il soit généralement appelé Schnellbahn jusqu’en 2005. Le “S” blanc sur un cercle bleu utilisé comme logo est censé refléter le tracé de la ligne de chemin de fer centrale à Vienne. Cependant, il a maintenant été changé pour une version plus stylisée qui est utilisée dans toute l’Autriche, à l’exception de Salzbourg. Le matériel roulant était bleu pendant longtemps, reflétant la couleur du logo, mais le rouge est utilisé uniformément pour presque tout le trafic local aujourd’hui.

En 2004, le S-Bahn de Salzbourg est entré en service en tant que premier S-Bahn de l’ Eurorégion , traversant la frontière avec les villes voisines de Freilassing et Berchtesgaden en Bavière . Le réseau est desservi par trois sociétés: le Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), les Chemins de fer fédéraux autrichiens (en allemand : Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 et S3) et le Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 et S11) et . Le logo Salzburg S-Bahn est seulement différent, c’est un S blanc sur un cercle bleu clair.

En 2006, la ligne ferroviaire régionale de la vallée du Rhin dans le Land de Vorarlberg a été renommée S-Bahn Vorarlberg . Il s’agit d’un réseau à trois lignes, exploité par la Montafonerbahn et l’ÖBB.

Le S-Bahn Steiermark a été inauguré en décembre 2007 en Styrie , construit pour relier sa capitale Graz au reste de la zone métropolitaine, actuellement les lignes suivantes sont actives : S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 et S9. Le réseau est exploité par trois compagnies ferroviaires : la Graz-Köflacher Bahn (GKB) (lignes : S6, S61 et S7), l’ÖBB (lignes : S1, S3, S5, S51, S8 et S9) et la Steiermärkische Landesbahnen (StB ) (lignes : S11 et S31).

En décembre 2007 également, le Tyrol S-Bahn a ouvert ses portes, allant de Hall in Tirol à l’est à la gare centrale d’Innsbruck et à Telfs à l’ouest et d’Innsbruck à Steinach am Brenner. Les EMU de la classe 4024 sont utilisées comme matériel roulant sur ce réseau.

En 2010, le S-Bahn Kärnten a été ouvert dans l’ état de Carinthie et se compose actuellement de 4 lignes exploitées par ÖBB.

Le réseau le plus récent est le S-Bahn Oberösterreich dans la région du Grand Linz de l’État de Haute-Autriche , qui a été inauguré en décembre 2016. Il s’agit d’un système à 5 lignes exploité par Stern und Hafferl et l’ÖBB.

Belgique

Les chemins de fer suburbains de Bruxelles sont actuellement intégrés au réseau express régional bruxellois ( français : Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; néerlandais : Gewestelijk ExpresNet , GEN ), qui est identifié par la lettre S dans les deux langues. ^[10] En 2018, le S-train a également été introduit à Anvers , Gand , Liège et Charleroi . ^[11]

République Tchèque

En République tchèque , des systèmes ferroviaires de banlieue intégrés existent à Prague ^[12] et dans la région de Moravie-Silésie . Les deux systèmes s’appellent Esko , c’est ainsi que la lettre S est généralement appelée en tchèque. Esko Prague opère depuis le 9 décembre 2007 dans le cadre du système de transport intégré de Prague . La région de Moravie-Silésie d’Esko a commencé à fonctionner le 14 décembre 2008 dans le cadre du système de transport intégré ODIS desservant la région de Moravie-Silésie. Les deux systèmes sont principalement exploités par České dráhy . Plusieurs lignes plus courtes sont exploitées par d’autres compagnies.

Danemark

S-tog logo” height=”27″ data-src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/S-tog.svg/30px-S-tog.svg.png” width=”30″>

Le S-train de Copenhague relie le centre-ville, les autres arrondissements intérieurs et extérieurs et les banlieues entre eux. La distance moyenne entre les stations est de 2,0 km, plus courte dans le centre-ville et les centres-villes, plus longue au bout des lignes qui desservent les banlieues. Sur les 85 stations, 32 sont situées dans les parties centrales de la ville. Certaines gares sont situées à environ 40 km du centre-ville de Copenhague. Pour cette raison, les tarifs varient en fonction des distances. Les laissez-passer d’une journée achetés par les touristes ne sont valables que dans les parties les plus centrales du système de train S. En semaine, chaque ligne a des départs toutes les 10 minutes à l’exception de la ligne F, qui part toutes les cinq minutes. Là où plusieurs lignes utilisent les mêmes branches, il existe jusqu’à environ 30 trains par heure (dans chaque direction). Le dimanche, les sept lignes sont réduites à quatre lignes, mais toutes les gares sont desservies au moins toutes les 10 minutes. Les trois gares d’ Amager ont un service local qui équivaut aux trains S.

Le métro de Copenhague a ouvert ses portes en 2002 en complément du système de train S déjà existant. Le système de Train S de Copenhague est le seul du pays. En dehors du Danemark, dans les villes où les deux existent, il n’est pas inhabituel qu’un système de métro ait ensuite été complété par des trains S. La branche vers Køge (la gare S-train la plus au sud du réseau S de Copenhague) a une histoire plutôt unique, car elle a été construite dans les années 1970 là où aucune voie ferrée n’avait jamais existé.

Allemagne

Les trains des systèmes S-Bahn de Berlin et de Hambourg roulaient sur des voies séparées depuis le début. Lorsque d’autres villes ont commencé à mettre en œuvre leurs systèmes dans les années 1960, elles devaient principalement utiliser les voies ferrées interurbaines existantes, et elles utilisent encore plus ou moins ces voies.

Les gares interurbaines centrales de Francfort , Leipzig , Munich et Stuttgart sont des gares terminales , de sorte que les quatre villes disposent de réseaux S-Bahn monocentriques. Les trains S-Bahn utilisent un tunnel sous la gare centrale et le centre-ville.

Le nombre élevé de grandes villes dans la région de la Ruhr favorise un réseau polycentrique reliant toutes les villes et banlieues. Le S-Bahn Rhein-Ruhr , comme on l’appelle, comporte peu de tunnels et ses trajets sont plus longs que ceux des autres réseaux. Le S-Bahn de la Ruhr est le seul réseau de S-Bahn à être géré par plus d’une société en Allemagne, et le S-Bahn de Salzbourg détient une distinction similaire en Autriche. Cependant, la plupart des systèmes S-Bahn suisses sont des réseaux multi-sociétés.

La plupart des réseaux S-Bahn allemands ont un système de billetterie unique, séparé des tarifs de la Deutsche Bahn , mais connecté au système de billetterie de la ville utilisé pour les U-Bahn et les bus locaux. Le S-Bahn de Hanovre , cependant, fonctionne sous cinq tarifs différents en raison de sa grande étendue.

Un système de S-Bahn n’est plus en service: le S-Bahn d’Erfurt qui a fonctionné de 1976 à 1993 et ​​était un système à ligne unique de 8,6 km (5,3 mi) qui se composait de quatre stations de la gare centrale d’Erfurt à la station Erfurt Berliner Straße en la banlieue nord alors nouvellement construite d’ Erfurt .

Il existe plusieurs systèmes de S-Bahn ou de type S-Bahn en cours de planification, tels que le S-Bahn Danube-Iller et le S-Bahn d’Augsbourg . Le système S-Bahn à Lübeck est en cours de discussion (voir plan du réseau ).

La Stadtbahn Karlsruhe (un réseau de tram-train ) utilise le logo vert “S”, mais ne se réfère pas à elle-même comme S-Bahn . Le logo U-Bahn bleu n’est pas utilisé non plus, en raison du manque de lignes souterraines.

Malgré leurs noms, l’ Ortenau S-Bahn ( Offenburg ) est un service Regionalbahn .

Les réseaux suivants sont actuellement opérationnels :

S-Bahn	Domaine de responsabilité	Autorité	Ouvert	Lignes	Kilométrage	Matériel roulant	Société	Expiration du contrat
S-Bahn de Berlin	Berlin , Postdam	VBB	1924	16	331 kilomètres	480 , 481 / 482 , 483 / 484 , 485	S-Bahn Berlin GmbH	2017
Brisgau-S-Bahn	Fribourg-en-Brisgau	FRV	1997 [Un]	7	0 50 kilomètres	Alstom Coradia Continental , Stadler Regio-Shuttle RS1	DB Regio AG (électrique), SWEG (diesel)
S-Bahn de Brême	Brême , Bremerhaven , Oldenbourg	VBN	2010	4	270 kilomètres	Alstom Coradia Continental	NordWestBahn	2021
Station S-Bahn de Dresde	Dresde	VVO	1992	3	128 kilomètres	143 + Doppelstockwagen , 146.0 + Doppelstockwagen	DB Regio Sudost	2027
S-Bahn de Hambourg	Hambourg	HVV	1934	6	144 kilomètres	472 , 474 , 490	DB Regio SA	2033
S-Bahn de Hanovre	Hanovre , Paderborn , Hildesheim , Minden	GVH , nph	2000	9 (+ 1)	385 kilomètres	424 , 425	DB Région Nord	2020
Station S-Bahn Mitteldeutschland	Leipzig , Halle (Saale) , Zwickau , Bitterfeld , Wurzen , Borna	MDV , VBB , VMS , VVO	2013	dix	802 kilomètres	Bombardier Talent 2 , 143 + Doppelstockwagen	DB Regio Sudost	2025/2030
Station S-Bahn Mittelelbe	Magdebourg	marego	1974	1	130 kilomètres	425	DB Regio Sudost	2028
S-Bahn de Munich	Munich	VMV	1972	8	434 kilomètres	423 , 420	DB Regio SA	2017
S-Bahn de Nuremberg	Nuremberg , Ansbach , Bamberg , Erlangen , Fürth , Schwabach	VGN	1987	6	320 kilomètres	425 , Coradia Continental , Talent 2	DB Regio Bayern	2030
Ortenau-S-Bahn	Offenbourg , Strasbourg	TGO	1998	4	170 kilomètres	Stadler Regio-Shuttle RS1	SWEG
S-Bahn Rhin-Main	Francfort-sur-le-Main , Wiesbaden , Mayence , Darmstadt , Offenbach-sur-le-Main	RMV	1978	9	303 kilomètres	423 , 430	DB Regio SA	2029, 2036
Station S-Bahn RheinNeckar	Mannheim , Karlsruhe , Ludwigshafen am Rhein , Heidelberg , Kaiserslautern	VRN , KVV , HNV , saarVV	2003	7	370 kilomètres	425	DB Regio Südwest	2017, 2033
Rhein-Ruhr S-Bahn ( Ruhrschnellverkehr ) S-Bahn Cologne	Ruhrgebiet ( en particulier Duisburg , Essen , Bochum , Dortmund , Düsseldorf , Wuppertal ) Rheinland ( Köln , Bonn )	VRR VRS	1967 (1932) 1975	14	717 kilomètres	143 + x-Wagen , 420 , 422 , 423 , Bombardier Talent , Alstom Coradia LINT , Alstom Coradia Continental	DB Regio NRW , Regiobahn , Abellio Rail NRW
Station S-Bahn de Rostock	Rostock	VVW	1974	3	0 91 kilomètres	Bombardier Talent 2	DB Regio Nordost	2024
S-Bahn de Stuttgart	Stuttgart , Waiblingen , Esslingen , Ludwigsbourg , Böblingen	VVS	1978	7	215 kilomètres	423 , 430	DB Regio SA	2028

1. ^ les premiers services électriques ont commencé en 2019.

Suisse

Le S-Bahn est également utilisé en Suisse alémanique. Alors que les publications françaises de ces réseaux le traduisent par RER , les numéros de ligne sont toujours précédés d’un S (par exemple S2).

Le plus ancien réseau de Suisse est le S-Bahn de Berne , établi par étapes à partir de 1974 et a adopté le terme S-Bahn depuis 1995. Il est également le seul en Suisse à utiliser un logo “S” coloré. En 1990, le S-Bahn de Zürich , qui couvre le plus grand territoire, est mis en service. Des services de S-Bahn ont été mis en place dans le cadre de l’ initiative Bahn 2000 en Suisse centrale (un réseau collaboratif de S-Bahn Luzern et Stadtbahn Zug ) et à Saint-Gall ( S-Bahn St. Gallen ).

Le S-Bahn trinational de Bâle dessert la Région métropolitaine de Bâle , assurant ainsi un transport transfrontalier vers la France et l’Allemagne. Un tunnel reliant les deux grandes gares interurbaines de Bâle ( Basel Badischer Bahnhof et Basel SBB ) est prévu sous le nom de Herzstück Regio-S-Bahn Basel (lit. pièce maîtresse Regio-S-Bahn Basel).

Le RER Vaud de Lausanne et le Léman Express de Genève desservent le bassin lémanique ( fr. Lac Léman ). Des réseaux transfrontaliers pour les États allemands adjacents au lac de Constance , le Bade-Wurtemberg et la Bavière , l’ État autrichien du Vorarlberg et les cantons suisses de Saint-Gall et de Thurgovie sont en cours de discussion. Les noms possibles sont Bodensee-S-Bahn et Alpenrhein – Bahn .

De plus, il existe des services désignés “S” qui ne font partie d’aucun réseau S-Bahn formel. Il s’agit notamment des S20, S21 et S22 exploités par les Chemins de fer fédéraux suisses à Soleure et des services exploités par Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) au Tessin .

Voir également

• Train de banlieue
• U-Bahn
• Transport Ferroviaire urbain
• Catégories de trains en Europe
• Liste des systèmes ferroviaires de banlieue et de banlieue

Références

1. ^ Un exemple de ceci est le chemin de fer Køgebugt ou Køge-Bay à Copenhague, construit de 1971 à 1983 “Copie archivée” . Archivé de l’original le 3 février 2005 . Récupéré le 16 mai 2005 .{{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
2. ^ “Tunnel de train S à Hambourg entre la gare centrale et Altona 1967-1979” . S-bahn-galerie.de . Récupéré le 24 octobre 2021 .
3. ^ [1] ^{[ lien mort ]}
4. ^ “Geschichte und Geschichten rund um die Berliner S-Bahn” . Stadtschnellbahn-berlin.de .
5. ^ ^{un b} “Geschichte und Geschichten rund um die Berliner S-Bahn” . Stadtschnellbahn-berlin.de . Récupéré le 24 octobre 2021 .
6. ^ Beschluss Bundespatentgericht vom 14. Mars 2012 . Juris.bundespatentgericht.de, consulté le 14 avril 2013.
7. ^ John Poulsen: S-bane 1934-2009 côté 47
8. ^ “Siden blev desværre ikke fundet” (PDF) . Dsb.dk . Récupéré le 24 octobre 2021 .
9. ^ ^{a b} Voir l’image de Berliner Stadtbahn près de la station Hackescher Markt S-Bahn, le troisième rail est clairement visible entre les deux voies S-Bahn. Le nom original de cette station était “Börse”, ou “la Bourse” (qui est maintenant située à Francfort-sur-le-Main)
10. ^ Alan Hope (15 septembre 2015). “NMBS publie les détails du réseau express S-train” . La Flandre aujourd’hui .
11. ^ “S-trein: Reis eenvoudig door de stad | NMBS” . trainbelge.be . Récupéré le 24 octobre 2021 .
12. ^ “Carte du train de Prague – Prague, République tchèque” . Expats.cz pour l’emploi à Prague – Immobilier à Prague en République tchèque . 14 juillet 2014 . Récupéré le 1er mai 2019 .

Liens externes

• Médias liés au S-Bahn sur Wikimedia Commons