Port de Belfast

Le port de Belfast est une plaque tournante maritime majeure à Belfast , en Irlande du Nord , gérant 67 % du commerce maritime de l’Irlande du Nord et environ 25 % du commerce maritime de toute l’île d’ Irlande . C’est une porte d’entrée vitale pour les matières premières, les exportations et les biens de consommation, et c’est également le principal centre de logistique et de distribution d’Irlande du Nord.

Vue du terminal à conteneurs de Belfast depuis l’approche du canal Victoria, avril 2019 Nouvelle grue Belfast Liebherr en cours d’assemblage, mai 2020 Grue portique Liebherr nouvellement assemblée

Le Belfast Harbour Estate abrite de nombreuses entreprises bien connues d’Irlande du Nord telles que George Best Belfast City Airport , Harland and Wolff , Bombardier Aerospace , Odyssey, the Catalyst Inc , Titanic Quarter et Titanic Belfast . Plus de 700 entreprises employant 23 000 personnes sont implantées dans le domaine.

Belfast n’est que l’un des deux ports de l’île d’Irlande à gérer une gamme complète de marchandises, des véhicules de fret aux conteneurs, en passant par le vrac sec, le vrac liquide et les services passagers et les escales de croisière.

Le port de Belfast a traité 23 millions de tonnes de fret en 2015, un débit similaire à celui de 2014. Les tonnages suggèrent une performance variable entre les secteurs de l’économie nord-irlandaise au sens large.

BBC One Northern Ireland a lancé le 14 avril 2020 un documentaire en trois parties sur le port de Belfast intitulé Belfast Harbour: Cruises, Cranes and Cargo , examinant le rôle du port de Belfast dans l’économie de l’Irlande du Nord. ^[1]

Quais de Belfast en 2009

Histoire

Les origines du port de Belfast remontent à 1613 lorsqu’une Charte royale pour l’incorporation de Belfast spécifia la nécessité d’un quai au confluent des rivières Lagan et Farset dans ce qui est aujourd’hui la High Street de Belfast.

George Benn, dans son Histoire de la ville de Belfast de 1877, a décrit le premier port comme un petit port pauvre ‘

“Le quai, si on pouvait l’appeler ainsi ; ou crique, ou salle de quai proprement dite, s’étendent sur une distance considérable en amont de la rivière, mais ses limites fixes et les plus connues s’étendent de la mer à l’actuelle rue Skipper. Cette petite et le port le plus obscur était le noyau des grands docks et du port des temps modernes.” ^[2]

Les archives montrent qu’en 1663, il y avait 29 navires possédés à Belfast avec un tonnage total de 1 100 tonnes. Le commerce continua à se développer tout au long du siècle, dans la mesure où le quai d’origine fut agrandi, pour accueillir le nombre croissant de navires.

Au début du XVIIIe siècle, Belfast avait remplacé Carrickfergus en tant que port le plus important d’ Ulster et des logements supplémentaires étaient nécessaires. Un certain nombre de quais privés ont ensuite été construits sur des terres récupérées. Tout au long du siècle, le commerce a continué à se développer à mesure que Belfast assumait un rôle plus important dans les activités commerciales du pays dans son ensemble. En 1785, le Parlement irlandais a adopté une loi pour faire face au port en plein essor de la ville. En conséquence, un nouvel organisme a été constitué : la Corporation pour la préservation et l’amélioration du port et de la rade de Belfast, communément appelée « le Ballast Board ».

Le Ballast Board a repris la gestion du port de la Belfast Corporation. Le bureau de ballast a été établi dans des locaux sur le site de l’actuel bureau des douanes.

Bien que déjà bien implanté à ce stade, le Port reste défavorisé par les contraintes naturelles de faible profondeur, les coudes à l’approche du chenal et les quais inadéquats. La plupart des navires ont été contraints d’alléger leurs charges en aval à Garmoyle avant de pouvoir accoster aux quais et terminer leur déchargement. Cela coûte aux importateurs des frais de traitement supplémentaires et la nécessité d’une surveillance douanière supplémentaire.

Ces problèmes, associés à un volume croissant de commerce, ont conduit à une nouvelle loi gouvernementale de 1837 sous le Parlement de Westminster . Celui-ci a reconstitué le Conseil et lui a donné le pouvoir d’améliorer le port, par la formation d’un nouveau chenal. Les premiers travaux de redressement de la rivière ont commencé en 1839 et en 1841, le premier virage avait été éliminé. Ainsi commença la création de ce qui allait devenir le Victoria Channel. Le canal Victoria a été achevé en 1849. Le quai Clarendon a ouvert ses portes en 1851 et les quais Dufferin et Spencer ont ouvert en 1897.

En 1847, le Belfast Harbour Act a abrogé les lois précédentes et a conduit à la formation des commissaires du port de Belfast. Cette nouvelle instance, aux pouvoirs beaucoup plus étendus, achèvera la deuxième étape de la nouvelle chaîne deux ans plus tard. Depuis lors, les commissaires ont développé et amélioré le port, récupérant des terres pour accueillir de nouveaux quais, de nouveaux métiers et des changements dans la navigation et la technologie de manutention des marchandises.

Le HMS Caroline est un croiseur léger de la Première Guerre mondiale amarré en permanence dans le port de Belfast

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le port de Belfast a été utilisé par la Royal Navy comme base d’attache pour de nombreux navires qui escortaient les convois atlantiques et russes , y compris les frégates de classe capitaine du 3e groupe d’escorte. Le HMS Caroline est un croiseur léger de la Première Guerre mondiale amarré en permanence dans le port de Belfast. Il a servi de navire-école à quelque 130 réservistes en tant que quartier général de la Royal Naval Reserve de la division d’Ulster jusqu’à sa mise hors service en 2011. Après d’importants travaux de restauration, le HMS Caroline a ouvert ses portes au public en juin 2016 en tant que musée faisant partie du Musée national. de la Royal Navy. ^[3]

La centrale électrique de Belfast West (anciennement Power Station West) a été ouverte en 1961 sur un site du port sous-loué au département de l’électricité de Belfast Corporation. Cette sous-location est aujourd’hui détenue par Northern Ireland Electricity . La centrale a continué à produire de l’électricité jusqu’à sa fermeture en mars 2002. Le 6 juillet 2007, les trois cheminées de 240 pieds (73 m) de la centrale ont été démolies par explosion contrôlée et le reste du site a été dégagé dans les mois suivants. ^[4] Le site continue d’être géré par NIE au nom du régulateur des services publics qui a déclaré que les diverses conditions du bail “suggèrent que la meilleure utilisation du site à l’avenir est la production d’électricité. Le site est actuellement utilisé pour le stockage du charbon et tri ” ^[5]

La gestion

Le port de Belfast est l’un des nombreux « ports de confiance » du Royaume-Uni et est un organisme statutaire indépendant. Les ports de confiance n’appartiennent pas au gouvernement ; elles sont tenues d’opérer de manière indépendante et sur une base commerciale. Son conseil d’administration – connu sous le nom de Belfast Harbour Commissioners – est nommé par le ministère du développement régional d’Irlande du Nord sur la base d’une annonce publique ouverte.

Les commissaires sont actuellement au nombre de quinze et sont dirigés par un président. Les postes sont rémunérés et sont d’une durée de trois ans. Tous les commissaires, à l’exception du directeur général, sont des non-exécutifs.

Membres du conseil d’administration

Les commissaires actuels (février 2020) sont : ^[6]

Adair, Roy

Alexandre, Kyle

Beattie, Ciaran

Chambres, Jane

Copeland, Sonia

Dobbin, David CBE (président)

Everitt, Richard

Fitzsimons, Diana

Hayes, Christine

Johnston, Rota

Lange, Déborah

McCoubrey, Frank

O’Hare, Gérard

O’Neill, Joe (PDG)

Vernon, éd.

Forces de l’ordre

Le port est patrouillé par la police du port de Belfast , qui est l’une des plus anciennes gendarmeries des îles britanniques, datant de plus de 160 ans.

Ces derniers temps, le service a été confronté à de nouveaux défis, car la relocalisation des installations maritimes vers l’extrémité maritime du port a créé des opportunités pour développer de nouveaux espaces résidentiels, commerciaux et publics. En plus des utilisateurs traditionnels du port, la police du port fournit désormais une gamme de services de police aux locataires, aux résidents et aux visiteurs qui fréquentent le domaine portuaire.

Opérations

MS Stena Lagan comme Lagan Seaways à Belfast

Fret

En 2014, 476 000 véhicules de fret ont utilisé le port, soit une augmentation de 2,2% par rapport à 2013. En 2019, la route Belfast-Loch Ryan de Stena Line , les services Belfast-Birkenhead et Belfast-Heysham transportaient ensemble 542 000 véhicules de fret ont été traités; un nombre record pendant neuf années consécutives.

125 000 conteneurs et 6,0 millions de tonnes de marchandises en vrac ont été manutentionnés en 2009. ^[7] En 2019, le débit de marchandises en vrac était passé à 9,9 millions de tonnes et le nombre de conteneurs manutentionnés au terminal 3 de Victoria est passé à plus de 130 000 unités, transportant plus de 2,1 millions tonnes de marchandises. Le tonnage total des échanges en 2019 a dépassé 24 millions de tonnes pour la deuxième année consécutive. ^[8]

En 1993, les opérations de conteneurs ont été transférées de York Dock et Herdman Channel au Victoria Terminal 3; un nouveau terminal équipé de trois portiques Liebherr ship-to-shore et de trois portiques gerbeurs sur rails. Ce terminal était exploité par Coastal Container Line Limited; une filiale de la Mersey Docks and Harbour Company ; plus tard Peel Ports Belfast. VT3 desservait le trafic de desserte de Rotterdam, Le Havre, Anvers, Felixstowe, Southampton et Liverpool.

En 2006, un service concurrent exploité par une filiale de l’Irish Continental Group ; Belfast Container Terminal, a commencé à exploiter un service vers Anvers et Rotterdam à partir du canal Herdman à l’aide d’une grue mobile navire-terre et de trois cavaliers cavaliers.

En 2015, Peel Ports a perdu l’appel d’offres pour exploiter le service à VT3 au profit du groupe continental irlandais. Le terminal à conteneurs de Belfast a commencé à fonctionner uniquement à partir de VT3 en septembre 2015; initialement pour une période de cinq ans. ^[9]

En octobre 2019, Belfast Harbour a annoncé un projet de 40 millions de livres sterling pour mettre à niveau le VT3 avec huit nouvelles grues portiques à pneus en caoutchouc Kalmar télécommandées et deux grues portiques Liebherr navire-terre. Cinq des nouvelles grues ont été livrées en novembre 2019. Les deux premières devraient entrer en service au premier trimestre 2020. D’importants travaux de génie civil sont en cours pour accueillir les nouveaux équipements ^[10]

La première des deux nouvelles grues à portique navire-terre Liebherr est arrivée à Belfast fin avril 2020. Elle a été déchargée le long du quai des navires de croisière du côté du comté de Down du canal Victoria pour être assemblée. ^[11] L’assemblage de la grue portique 101 s’est achevé en mai 2020. Cette grue a traversé le canal par barge en juin 2020. La deuxième grue Liebherr, 102, est arrivée en août 2020. Ces nouvelles grues portiques Liebherr STS, deux des trois grues existantes portiques qui sont sur place depuis 1993.

Services aux passagers

1,4 million de passagers ont utilisé les services de ferry du port en 2014. Les itinéraires depuis le port de Belfast comprennent :

• Ligne Stena à Cairnryan . Stena a interrompu ses opérations vers Stranraer en 2011 au profit de nouveaux ferries, MS Stena Superfast VII et MS Stena Superfast VIII , naviguant vers son nouveau port de Cairnryan.
• Ligne Stena à Birkenhead. Stena a acheté cette opération à DFDS , en renommant les deux navires MS Stena Lagan et MS Stena Mersey . Début 2020, le Stena Edda – le premier des deux nouveaux super ferries sur la route – entrera en service sur cette route. Le terminal Stena du terminal 2 de Victoria a été modernisé pour accueillir les plus gros navires. Le Stena Edda a navigué à Belfast le 26 février 2020 pour tester les nouvelles installations. ^[12]
• Compagnie Steam Packet de l’île de Man à Douglas, île de Man

Liaisons Ferry & Rail

Reliant Belfast à Glasgow Central via Stranraer en utilisant la liaison par bus depuis Cairnryan . Les trains circulent le long de la Glasgow South Western Line de Stranraer à Glasgow Central .

Station précédente	Traversier	Gare suivante
Port de Stranraer (via une liaison par bus depuis Cairnryan [13] )	Ferry Stena Line	Terminus (gares les plus proches Yorkgate , Lanyon Place et Belfast Great Victoria Street )
Liverpool	Ferry Stena Line	Terminus (gares les plus proches Yorkgate , Lanyon Place et Belfast Great Victoria Street )
Tête sacrée [14]	Ferry Stena Line	Terminus (gares les plus proches Yorkgate , Lanyon Place et Belfast Great Victoria Street )
Douglas	Ferry à vapeur sur l’île de Man (saisonnier)	Terminus (gares les plus proches Yorkgate , Lanyon Place et Belfast Great Victoria Street )

Liaisons ferroviaires et maritimes depuis Belfast avec Abellio ScotRail en rouge.

Il y a le service de bus de métro 96 reliant Yorkgate à la ligne Londonderry et au réseau ferroviaire de banlieue de Belfast des Chemins de fer d’Irlande du Nord .

Bateaux de croisière

Il est de plus en plus populaire auprès des paquebots de croisière, 2016 devant être la saison de croisière la plus chargée de l’histoire de la ville avec plus de 145 000 passagers et membres d’équipage en visite, ce qui représente une augmentation de 26 % du nombre de visiteurs par rapport à 2015.

Les 2 quais de croisière qui sont utilisés sont le quai Pollock, nommé d’après le politicien nord-irlandais Hugh MacDowell Pollock , pour les petits navires et le quai Stormont (quai en eau profonde) pour les plus gros navires. Le quai Stormont étendu a été ouvert le 30 juin 2009 par le Grand Princesse .

Quai Pollock : (Longueur 457 m, profondeur 8,5 m) Quai Stormont (Longueur 177 m, profondeur 10,2 m)

Biens

Belfast Harbour possède de vastes intérêts immobiliers couvrant environ 1 950 acres (790 ha). 855 acres sont utilisés directement pour les opérations portuaires, 90 acres (360 000 m ² ) sont réservés à la conservation de la nature et les 1 005 autres sont soit loués soit en cours de négociation. ^[15]

Quartier du Titanic Panorama du quartier du Titanic, montrant les bâtiments Harland et Wolff restants, les grues Samson et Goliath et l’Odyssey.

Le plus grand projet immobilier de Belfast Harbour est le Titanic Quarter , qui est “co-promu” avec Titanic Quarter Limited.

Bourse de Holywood Sainsbury’s à Holywood Exchange.

Les commissaires du port de Belfast et ses partenaires ont déposé la première demande de planification pour Holywood Exchange (anciennement connu sous le nom de D5 ou Harbour Exchange) le 14 novembre 1995. Le permis de construire a été accordé à deux reprises, puis contesté avec succès. La troisième fois que le permis d’urbanisme a été accordé, il a de nouveau été contesté, mais cette fois sans succès. La construction a commencé en décembre 2002 et, une fois terminée, l’aménagement consistait en un centre d’entrepôts de vente au détail de 11 unités de 13 940 m ² (150 000 pi ² ), un magasin et une station-service Sainsbury’s et un magasin B&Q . Un magasin IKEA de 29 000 m ² (312 000 pi ² ) a ouvert le 13 décembre 2007.

Quais de la ville

City Quays est un bureau commercial à usage mixte situé à City Quays 1 et City Quays 2 et comprend des boutiques, des cafés, des restaurants et d’autres services locaux. ^[16]

Autre

Le complexe Odyssey, qui se compose du pavillon Odyssey, de la SSE Arena Belfast et du W5, est un grand centre sportif et de divertissement situé dans le domaine du port de Belfast. L’ arène et le pavillon Odyssey sont construits sur un terrain appartenant à The Odyssey Trust dans le cadre d’un bail de 150 ans avec les commissaires du port de Belfast. ^[17]

Galerie

• Bureau des commissaires du port, port de Belfast

Voir également

• Lac de Belfast

Wikimedia Commons a des médias liés au port de Belfast .

Références

1. ^ “Port de Belfast : Croisières, Grues et Cargo” . BBC One .
2. ^ Benn, George (1823). Histoire de la ville de Belfast .
3. ^ “Caroline” . Musée national de la Marine royale .
4. ^ “Les hautes cheminées descendent sur terre” . Nouvelles de la BBC . 6 juillet 2007.
5. ^ Consultation sur les sites vacants au sein de la NIE Land Bank Archivé le 25 juillet 2011 à la Wayback Machine 13 mai 2010
6. ^ “Le Conseil” . belfast-harbour.co.uk .
7. ^ “Port de Belfast : Le Conseil” . Archivé de l’original le 6 janvier 2015.
8. ^ “Les tonnages du port de Belfast restent forts” . Port de Belfast. 5 février 2020.
9. ^ “Division des conteneurs et des terminaux” . Groupe continental irlandais .
10. ^ “Investissement de 40 millions de livres sterling pour moderniser le terminal à conteneurs” . Port de Belfast. 1 octobre 2019.
11. ^ Port de Belfast [@BelfastHarbour] (12 mai 2020). “Il y a quelques semaines, une nouvelle grue @Liebherr_GB Ship to Shore est arrivée au port (photo de gauche) et l’assemblage est maintenant terminé. Elle passera bientôt au VT3 et augmentera l’efficacité de la manutention des marchandises essentielles pour l’Irlande du Nord” (Tweet ) – via Twitter .
12. ^ “[PR] Le nouveau ferry Stena Line très attendu arrive en Irlande du Nord pour les derniers essais” . Site de traversier NI . 26 février 2020 . Récupéré le 28 février 2020 .
13. ^ “Copie archivée” . Archivé de l’original le 21 octobre 2013 . Récupéré le 20 octobre 2013 . {{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
14. ^ “Liverpool à Belfast par Ferry” . www.stenaline.co.uk .
15. ^ “La nouvelle loi soulève des questions sur l’avenir de l’actif clé et du deuxième plus grand port de l’île” . Le Times irlandais . 25 mars 2008.
16. ^ “Port de Belfast” . Port de Belfast . Récupéré le 13 novembre 2018 .
17. ^ “La Confiance d’Odyssée” . theodyssey.co.uk .

Liens externes

• Cartes UKHO des Belfast Docks et des approches du Belfast Lough
• Commissaires du port de Belfast

Coordonnées : 54°37′04′′N 5°54′06′′O / 54.61778°N 5.90167°O / 54,61778 ; -5.90167