Nissan Skyline GT-R

La Nissan Skyline GT-R ( en japonais :日産・スカイラインGT-R , Nissan Sukairain GT-R ) est une voiture de sport basée sur la gamme Nissan Skyline . Les premières voitures nommées “Skyline GT-R” ont été produites entre 1969 et 1972 sous le code de modèle KPGC10, et ont réussi dans les courses de voitures de tourisme japonaises. Ce modèle a été suivi d’une brève production de voitures de deuxième génération, sous le code de modèle KPGC110, en 1973.

Nissan Skyline GT-R
2002 Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
Aperçu
Fabricant	Nissan
Production	1969-1973 1989–2002
Assemblée	Musashimurayama , Japon Omori , Japon (Z-Tune)
Carrosserie et châssis
Classe	Voiture de sport
Lié	Nissan Skyline Nissan Stagea
Groupe motopropulseur
Transmission	Manuelle à 5 vitesses ( 1969–1998) Manuelle à 6 vitesses (1999–2002)
Chronologie
Prédécesseur	Prince Skyline Sports
Successeur	Nissan GT-R (R35)

Après une interruption de 16 ans, le nom GT-R a été relancé en 1989 sous le nom de BNR32 (“R32”) Skyline GT-R. Les versions de spécification du groupe A de la R32 GT-R ont été utilisées pour remporter le championnat japonais des voitures de tourisme pendant quatre années consécutives. La R32 GT-R a également eu du succès dans le championnat australien des voitures de tourisme , Jim Richards l’utilisant pour remporter le championnat en 1991 et Mark Skaife faisant de même en 1992 , jusqu’à ce qu’un changement de réglementation exclue la GT-R en 1993 . La technologie et les performances de la R32 GT-R ont incité la publication automobile australienne Wheels à surnommer la GT-R“Godzilla” dans son édition de juillet 1989. ^{[1] [2]} Wheels a ensuite porté le nom à travers toutes les générations de Skyline GT-R, notamment la R34 GT-R, qu’ils ont surnommée “Godzilla Returns”, et décrite comme “La meilleure voiture de maniabilité que nous ayons jamais conduite” . Lors d’essais menés par des publications automobiles, la R34 GT-R a parcouru un quart de mile (402 mètres) en 12,2 secondes à partir d’un temps de départ arrêté et a accéléré de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 4,4 secondes. C’était l’un des véhicules de production à accélération la plus rapide à l’époque. ^{[3] [4] [5] [6]}

La Skyline GT-R est devenue le fleuron des performances de Nissan , mettant en vedette de nombreuses technologies de pointe, notamment le système de traction intégrale ATTESA E-TS et la direction à quatre roues Super-HICAS . Aujourd’hui, la voiture est populaire pour les courses de dragsters importées , les circuits, les contre- la-montre et les événements organisés par des magazines de tuning. La production de la Skyline GT-R a pris fin en août 2002. La voiture a été remplacée par la GT-R (R35) , un tout nouveau véhicule basé sur une plate-forme améliorée de la plate-forme Skyline V36 . Bien que visiblement différents, les deux véhicules partagent des caractéristiques de conception similaires et sont fabriqués dans la même usine.

La Skyline GT-R n’a jamais été fabriquée en dehors du Japon, et les seuls marchés d’exportation étaient Hong Kong, Singapour, l’Australie et la Nouvelle-Zélande, en 1991, ^[7] et le Royaume-Uni (en 1997, en raison du programme d’approbation de véhicule unique ^[8] ) en tant qu’importations japonaises utilisées.

Malgré cela, la voiture est devenue une voiture de sport emblématique en tant que véhicule d’importation grise , y compris dans les pays du monde occidental (principalement le Royaume-Uni, l’Australie, la Nouvelle-Zélande, l’Afrique du Sud, l’Irlande, le Canada et les États-Unis). ^{[9] [10] [11] [12]} Il est devenu notable à travers la culture pop comme The Fast and the Furious , Initial D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight , Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S et Gran Tourisme. En 2019, Nismo a annoncé qu’elle reprendrait la production de pièces de rechange pour toutes les générations de la Skyline GT-R, y compris les panneaux de carrosserie et les moteurs. ^{[13] [14]}

La voiture a été nommée à l’époque par Top Gear de la BBC comme la seule véritable contribution japonaise dans la lignée des supercars [ ^15] et par Jeremy Clarkson comme l’une des meilleures voitures au monde. ^{[16] [17]}

Histoire de la marque

Prince Skyline S54

Le nom Skyline provient de la société automobile Prince , qui a développé et vendu la gamme de berlines Skyline avant de fusionner avec Nissan – Datsun .

La Skyline originale a été lancée par la Prince Motor Company en avril 1957 et était propulsée par un moteur de 1,5 litre. La dernière itération lancée en 1964, appelée Prince Skyline GT, était propulsée par un moteur 6 cylindres en ligne G7 de 2,0 litres partagé avec la berline haut de gamme Prince Gloria . Deux versions routières ont été construites. Le S54A qui avait un moteur à carburateur unique évalué à 78 kW (106 PS; 105 ch) et le S54B qui avait un moteur à triple carburateur évalué à 92 kW (125 PS; 123 ch) et la production a totalisé 100 unités. ^[18]

L’ abréviation GT-R signifie G ran T urismo– R acing tandis que GT-B signifie G ran T urismo– B erlinetta . ^[19] Les Japonais ont choisi d’utiliser les conventions de dénomination italiennes pour nommer la voiture – car la plupart des voitures fabriquées au Japon à l’époque utilisaient des abréviations occidentales – pour améliorer encore les ventes. Le premier prédécesseur de la GT-R, la S54 2000 GT-B , a terminé deuxième de sa première course au GP du Japon de 1964 derrière la Porsche 904 GTS spécialement conçue à cet effet . Cependant, l’ancien Coupé / cabriolet Prince Skyline Sportpréfigurait la GT-R comme le premier modèle à vocation sportive de la gamme Skyline, d’où son nom. ^[20]

Le prochain développement de la GT-R, la PGC10 2000 GT-R à quatre portes, a remporté 33 victoires en un an et demi de course, et au moment où elle a tenté sa 50e victoire consécutive, sa course a été terminée par une Mazda Savane RX-3 . La voiture a remporté 1 000 victoires au moment où elle a été abandonnée en 1972. Le dernier des modèles GT-R d’origine, le KPGC110 2000GT-R, utilisait un moteur 6 cylindres en ligne S20 119 kW (160 ch) inchangé de l’ancien 2000 GT- R et seulement 197 unités ont été vendues en raison de la crise énergétique mondiale . Ce modèle a été la seule GT-R à ne jamais participer à une course majeure bien qu’elle ait été développée comme une seule voiture de course spécialement conçue à cet effet, qui réside désormais dans l’unité de stockage de Nissan pour les voitures historiques à Zama .

La Skyline a continué dans les années 1990 lorsqu’elle est devenue populaire en grande partie parce qu’elle restait À traction arrière , tandis que la plupart des autres fabricants se concentraient sur les voitures à Traction avant .

Tout au long de sa vie, diverses éditions spéciales contenant des modifications supplémentaires améliorant les performances ont été introduites par Nissan et sa division de performance Nismo ( Nis san Mo torsport).

Générations

Première génération (1969-1972)

Première génération (KPGC10)

Aperçu
Production	Février 1969 – 1972 1 945 produits
Designer	Shinichirô Sakurai
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline 4 portes Coupé 2 portes
Disposition	Moteur avant, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur	2,0 L S20 I6
Transmission	Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2570 mm (101,2 pouces) ^[21]
Longueur	4400 mm (173,2 pouces) ^[21]
Largeur	1665 mm (65,6 pouces) ^[21]
Hauteur	1370 mm (53,9 pouces) ^[21]
Poids à vide	1 100 kg (2 425,1 livres) ^[21]

La première Skyline GT-R, connue sous la désignation interne Nissan de PGC10 , a été introduite le 4 février 1969 et était exclusive au réseau japonais de concessionnaires Nissan appelé Nissan Prince Store lorsque la société Prince a été intégrée aux opérations de Nissan en 1966. Elle était disponible à l’origine comme une berline à quatre portes après ses débuts publics au salon de l’automobile de Tokyo en octobre 1968 . Il a été annoncé aux côtés de la voiture de course Nissan R380 pour présenter l’héraldique de course de la Skyline. Il était équipé du Moteur six cylindres en ligne S20 DACT de 2,0 L d’une puissance de 119 kW (162 ch; 160 ch) à 7000 tr / min et 176 N⋅m (130 lb⋅ft) à 5600 tr / min. ^[21] La puissance était transmise aux roues arrière par une transmission manuelle à 5 rapports et la voiture était équipée d’un différentiel à glissement limité. La première Skyline GT-R roulait sur une suspension à jambes de force à bras semi-tirés. Le système de freinage se composait de freins à disque à l’avant et de freins à tambour à l’arrière. Elle était disponible en carrosserie Coupé en mars 1971 avec le code de châssis KPGC10 .

L’intérieur de la voiture était très basique et comportait des sièges baquets de course et un volant à trois branches ainsi que des inserts en bois. Les pédales ont été finies en aluminium. ^[18]

Un nom populaire pour le PGC et le KPGC10 Skyline GT-R était Hakosuka , qui combine le mot japonais pour boîte (” hako ” ou ハコ) et l’abréviation prononcée de skyline (” Suka ” ou スカ comme dans スカイライン ou ” sukairain “).

Au total, 1 945 PGC et KPGC10 Skyline GT-R ont été produites.

Nissan GT-R PGC10 Nissan GT-R KPGC10 (vue arrière) Le moteur 6 cylindres en ligne S20 de 2,0 litres

Deuxième génération (1973)

Deuxième génération (KPGC110)

Aperçu
Production	1973 197 produits
Designer	Shinichirô Sakurai
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes
Disposition	Moteur avant, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur	2,0 L S20 I6
Transmission	Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2610 mm (102,8 pouces) ^[22]
Longueur	4460 mm (175,6 pouces) ^[22]
Largeur	1695 mm (66,7 pouces) ^[22]
Hauteur	1380 mm (54,3 pouces) ^[22]
Poids à vide	1145 kg (2524,3 livres) ^[22]

Vue arrière d’un KPGC110 GT-R

Le successeur du KPGC10, le KPGC110, a été introduit en 1973 après son introduction au Salon de l’automobile de Tokyo en 1972 . Propulsée par un moteur 6 cylindres en ligne S20 de 1 989 cm3, la deuxième génération de la GT-R transmettait la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Cette voiture avait également des freins à disque avant et arrière. La suspension était une configuration à bras annulaire semi-traînant et des pièces aérodynamiques mineures ont été ajoutées.

Ce modèle de GT-R était également connu sous le nom de Kenmeri Skyline, en raison d’une publicité populaire mettant en vedette un jeune couple (Ken et Mary) profitant de la campagne d’ Hokkaido . La publicité a ensuite engendré une chanson à succès de Buzz, et l’arbre présenté dans la publicité est devenu plus tard une star mineure elle-même. ^{[ citation nécessaire ]}

La GT-R de deuxième génération a échoué, car une crise pétrolière a frappé au début des années 1970, réduisant la demande de voitures de sport hautes performances. ^[23] Un total de 197 voitures ont été construites à la fin de sa courte production. Pour la décennie suivante, ce fut la dernière GT-R jusqu’à la production de la R32 en 1989.

Troisième génération (1989–1994)

Troisième génération (R32)

Aperçu
Production	Août 1989 – novembre 1994 43 937 produits
Designer	Naganori Itō
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes
Disposition	Moteur avant, traction intégrale
Groupe motopropulseur
Moteur	2,6 L Bi-turbo RB26DETT I6
Transmission	Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2615 mm (103,0 pouces) ^[24]
Longueur	4545 mm (178,9 pouces) ^[24]
Largeur	1755 mm (69,1 pouces) ^[24]
Hauteur	1341 mm (52,8 pouces) ^[24]
Poids à vide	1430 kg (3153 livres) ^[20]

Concept

Après avoir abandonné la Skyline GT-R en 1973, Nissan a de nouveau relancé la plaque signalétique GT-R en 1989. À l’époque, Nissan était en compétition dans le groupe A Racing avec la Skyline GTS-R. Nissan voulait retirer la GTS-R au profit d’un véhicule plus compétitif. La nouvelle génération de châssis GT-R, E-BNR32 (généralement abrégé en R32 ), a été conçue pour dominer les courses de classe du groupe A.

Nissan Kohki (l’usine d’ingénierie et de fabrication du groupe motopropulseur de Nissan) a testé à l’origine une version à double turbocompresseur de 2,4 L (2350 cm3) alésée et caressée du moteur RB20 . Cette configuration a abouti à une puissance de 233 kW (317 PS; 312 ch) et a utilisé une transmission À traction arrière . Selon la réglementation du groupe A, un moteur turbocompressé doit multiplier sa cylindrée par 1,7, plaçant la nouvelle Skyline dans la catégorie des 4 000 cm3 et nécessitant l’utilisation de pneus de 10 pouces de large. Sachant qu’ils seraient tenus d’utiliser des pneus de 10 pouces de large, Nissan a décidé de rendre la voiture à traction intégrale . Nissan a développé à cet effet un système AWD spécial axé sur le sport automobile appelé ATTESA E-TS. Bien que cela ait aidé à la traction, cela a alourdi la voiture de 100 kg (220 lb); le poids supplémentaire a désavantagé la GT-R par rapport aux autres voitures de la catégorie 4000 cm3. Nissan a alors pris la décision d’augmenter la cylindrée à 2 600 cm3 et de placer la voiture dans la catégorie 4 500 cm3, avec un poids de la voiture presque égal à celui des voitures concurrentes. La classe 4 500 cm3 permettait également des pneus de 11 pouces de large. Un nouveau bloc moteur et des têtes ont ensuite été développés pour mieux correspondre à l’augmentation de la cylindrée. Le résultat était une voiture d’une puissance de 447 kW (608 ch; 599 ch). ^[25] Plus tard, REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) a produit des moteurs de course du groupe A d’une puissance comprise entre 373 et 485 kW (507 et 659 ch; 500 et 650 ch) ^[26] selon les conditions de piste.

Production

Ce nouveau concept de traction intégrale RB26DETT de 2568 cm3 (2,6 L) a été mis en production sous le nom de R32 Nissan Skyline GT-R. Le R32 développait 206 kW (280 ch; 276 ch) à 6 800 tr/min et 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de couple à 4 400 tr/min, ^{[20] [27] [28]} il avait un Poids à vide de 1 430 kg ( 3 150 livres). Nissan a officiellement commencé sa production le 21 août 1989 ^[29] et a commencé sa campagne du groupe A en 1990.

La Skyline GT-R Nismo , identifiée par le suffixe de code de modèle “RA”, a été introduite le 22 février 1990 et a attiré une prime de 235 500 ¥ par rapport à la voiture standard. Il existait pour homologuer un certain nombre de modifications liées aux performances, à l’aérodynamisme, à l’économie de poids et à la fiabilité pour les courses du groupe A. Ces règles exigeaient une production de 500 unités, dans le cadre de la réglementation spéciale “Evolution”, mais 60 autres ont été produites et détenues par Nissan pour se transformer en voitures de course, portant le total de production à 560 unités. ^[30] Les modifications aérodynamiques incluent : deux conduits supplémentaires dans le pare-chocs avant et la suppression du maillage protecteur en nid d’abeille pour améliorer le flux d’air vers le refroidisseur intermédiaire, un becquet de capot pour diriger plus d’air dans le compartiment moteur, des guêtres arrière plus profondes et un becquet de coffre supplémentaire pour fournir plus d’appui. La spécification Nismo supprime l’ ABS , qui n’est pas légal dans le groupe A, et l’essuie-glace arrière pour gagner du poids. Le capot et les panneaux avant sont en aluminium dans tous les modèles GT-R plutôt qu’en acier standard dans les modèles non GT-R, encore une fois pour gagner du poids. Dans l’ensemble, la GT-R Nismo pèse 1 400 kg (3 086 lb) contre 1 430 kg (3 153 lb) pour la GT-R standard. Les pneus sont des Bridgestone RE71 en 225/55R16 montés sur des jantes en alliage de 16 pouces. Mécaniquement, la GT-R Nismo utilise le moteur RB26 de la GT-R “standard” mais remplace la Garrett standardTurbocompresseurs T03 avec des modèles T04B plus grands, sacrifiant l’enroulement plus rapide des roues turbo en céramique pour la fiabilité accrue des roues en acier. La GT-R Nismo n’était disponible qu’en code couleur KH2 “Gun Grey Metallic”. D’autres changements mineurs, mais notables, incluent un logo “Nismo” circulaire à l’arrière droit de la lèvre du coffre, un manque de commandes de réglage radio sur la console du tableau de bord (puisqu’une radio était en option) et des disques de frein percés. Les options de marque Nismo disponibles comprenaient un compteur de vitesse de 260 km / h (162 mph), un système d’échappement cat-back de 3 pouces, un renfort de tour de suspension avant, des amortisseurs sport, des jantes en alliage de 17 pouces et un aileron arrière avec un intégré troisième feu stop.

Une vue arrière d’une R32, montrant les quatre feux arrière ronds distinctifs

Le modèle Skyline GT-R ‘N1’ (identifié par le suffixe de code de modèle “ZN”), a été introduit le 19 juillet 1991 et conçu pour le marché domestique N1course avec un total de 245 unités finalement produites (118 d’entre elles sont ‘N1’, 64 sont ‘V·Spec N1’ et 63 sont ‘V·Spec II N1’ – voir ci-dessous l’explication de ‘V.spec’). Le changement le plus notable concerne le moteur, qui a été mis à niveau vers la spécification R32-N1. S’appuyant sur les spécifications de la voiture “ Nismo ”, elle a également été allégée par la suppression de l’ABS et de l’essuie-glace arrière, mais pour “ N1 ”, la climatisation, le système audio et le tapis de coffre ont également été supprimés, et des phares légers distinctifs ont été équipé. Les voitures « N1 » avaient également un renfort pour le maître-cylindre de frein et des conduits de refroidissement de frein supplémentaires sous la voiture. Toutes les voitures “N1” ont été livrées avec une fine couche de peinture “Crystal White” de code couleur 326.

Pour célébrer le succès de la GT-R dans les courses du groupe N et du groupe A, Nissan a présenté le pack Skyline GT-R V·Spec (“Victory SPECification”) le 3 février 1993. Le V·Spec a ajouté des freins Brembo et un nouveau réglage Système ATTESA E-TS . La V·Spec était disponible dans les variantes « ordinaire » et « N1 », toutes les voitures V·Spec utilisant le capot en aluminium léger et les pare-chocs avant de la « Nismo ». Les voitures ont également remplacé les roues standard de 16 pouces par des roues BBS de 17 pouces avec des pneus 225/45R17.

Enfin, le 14 février 1994, la Skyline GT-R V·Spec II a été introduite, le seul changement étant des pneus 245/45R17 plus larges. La V·Spec et la V·Spec II “simples” avaient un Poids à vide de 1 480 kg (3 263 lb), pesant 50 kg (110 lb) de plus que la GT-R standard. ^[31] La production totale du V·Spec et du V·Spec II était respectivement de 1 396 et 1 306 unités. ^[32]

La production de la R32 Skyline GT-R a cessé en novembre 1994 après une production de 43 937 unités.

Les couleurs les plus populaires sont KH2 “Gun Grey Metallic” (45% des voitures), suivies de 326 “Crystal White” (18%), 732 “Black Pearl Metallic” (13%), KL0 “Spark Silver Metallic” (12% ). La couleur la plus rare est BL0 “Greyish Blue Pearl” avec seulement 141 unités. ^[33]

En 1989, le programme télévisé japonais Best Motoring a effectué un test sur le Nürburgring Nordschleife avec une version de production Nissan Skyline GT-R R32. Conduite par Motoharu Kurosawa , la voiture a réalisé un temps au tour de 8:22,38 minutes sur le circuit semi-humide (humide), ce qui en fait le véhicule de production le plus rapide sur la piste. ^[34]

Depuis août 2014, la R32 Skyline GT-R est éligible à l’importation aux États-Unis en vertu de la règle NHTSA «25 ans», qui autorise l’importation de véhicules âgés de 25 ans (jusqu’au mois) ou plus. Ces véhicules, en raison de leur âge, n’ont pas à se conformer aux émissions fédérales ou aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles. ^[35]

Le R32 Zero-R était une édition spéciale du tuner qui a été conçue par HKS avec 441 kW (591 ch; 600 PS). 10 ont été faites mais il n’en reste que 4. L’un a été acheté par le sultan de Brunei . L’un d’eux a été acheté au Salon de l’auto de Tokyo 2019 pour 212 000 dollars australiens et envoyé en Australie. ^{[36] [37]}

Chiffres de production

GT-R (série 1) = 17 316
GT-R Nismo = 560 ^[38]
GT-R (Australie) = 100 ^[39]
GT-R (série 2) = 11 187
GT-R (série 3) = 11 827
V·Spec = 1396 ^[40]
V·Spec II = 1306 ^[41]
N1 = 245 ^[42] (GT-R N1 = 118, V·Spec N1 = 64, V·Spec II N1 = 63).
Total = 43 937 ^[32]

Quatrième génération (1995–1998)

Quatrième génération (R33)

Aperçu
Production	janvier 1995 – novembre 1998 16 668 produits
Designer	Kozo Watanabé
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes berline 4 portes
Disposition	Moteur avant , traction intégrale
Groupe motopropulseur
Moteur	2,6 L Bi-turbo RB26DETT I6 2,8 L Bi-turbo RB-X GT2 I6 (400R)
Transmission	Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2720 mm (107,1 pouces) ^[43]
Longueur	4675 mm (184,1 pouces) ^[43]
Largeur	1780 mm (70,1 pouces) ^[43]
Hauteur	1360 mm (53,5 pouces) ^[43]
Poids à vide	1530 kg (3373,1 livres) ^[43]

Vue arrière d’une R33 GT-R

Le E-BCNR33 ( R33 ) a été développé alors même que les modèles non GT-R R33 ont été mis en vente en août 1993 (avec un prototype présenté au salon de l’automobile de Tokyo en 1993) pour une sortie en 1995 en tant que successeur du modèle R32. Le moteur de la R33 était presque identique à celui de la R32. Il utilisait les mêmes turbocompresseurs et les mêmes spécifications pour la boîte de vitesses manuelle , bien que les syncros soient plus puissants. Le moteur a corrigé le faible collier d’entraînement de la pompe à huile du R32, qui avait tendance à échouer dans les applications à plus haute puissance, en utilisant un collier plus large (également fixé dans les spécifications 2 R32 avant la sortie du R33). Le modèle de base de la R33 GT-R pèse 1 540 kg (3 395 lb). ^[44]

La R33 GT-R a été mise en vente le 6 janvier 1995 avec le modèle de base GT-R et le modèle V·Spec. Le modèle V·Spec pesait 10 kg (22 lb) de plus et avait une suspension plus sportive, ce qui réduisait la garde au sol. La V·Spec comportait également le nouveau système de traction intégrale ATTESA E-TS Pro , qui comprenait un différentiel à glissement limité actif.

En même temps que l’introduction des R33 GT-R et GT-R V·Spec, Nissan a présenté le modèle R33 GT-R V·Spec N1. Les modifications apportées au R33 N1 sont similaires à celles du R32 N1. La voiture a été allégée en supprimant l’ABS, la climatisation, le système audio, l’essuie-glace arrière et le tapis de coffre. La R33 GT-R V·Spec N1 a reçu le moteur R33 N1 légèrement révisé.

La R33 a pris fin le 9 novembre 1998. La dernière R33 GT-R produite était une V-Spec en GV1 finie en couleur Black Pearl. ^{[45] [46]}

Avant la sortie officielle de la R33, Nissan a enregistré un temps au tour pour la R33 GT-R au Nürburgring Nordschleife , conduite par Dirk Schoysman , la voiture a établi un temps au tour de 7: 59.887 minutes, est devenue le premier véhicule de série à pénétrer dans le sous-marin marque de 8 minutes. ^[47] Également le véhicule de production le plus rapide sur la piste. En 1999, le record a été battu par une Skyline GT-R R34. ^[48]

En 1995, Best Motoring a effectué un test de la GT-R R33 sur la Nordschleife du Nürburgring . Conduite par Motoharu Kurosawa , la voiture a réalisé un tour de piste de 8:01.72 minutes. ^[49]

Autech Version 40e anniversaire Nissan SKYLINE GT-R 4DOOR Autech Version 40th Anniversary MY1998 (1).jpg Autech Version 40e anniversaire

En 1997, Autech a fabriqué une berline GT-R à quatre portes en édition limitée pour célébrer le quarantième anniversaire de la plaque signalétique Skyline. ^[50] Alors que 400 du 40e anniversaire d’Autech étaient prévus, à la fin 416 exemplaires ont été construits. ^[51]

Avant la sortie officielle de la R33, Nissan a enregistré un temps au tour pour la R33 GT-R au Nürburgring Nordschleife , conduite par Dirk Schoysman, la voiture a établi un temps au tour de 7: 59,887 minutes, devenant ainsi le premier véhicule de série à pénétrer dans le sous-marin. marque de 8 minutes. ^[52] Également le véhicule de production homologué pour la route le plus rapide sur la piste à l’époque. En 1999, le record est battu par une GT-R R34. ^[53]

En 1995, Best Motoring a effectué un test de la GT-R R33 sur la Nordschleife du Nürburgring . Conduite par Motoharu Kurosawa , la voiture a fait un tour de piste de 8:01.72 minutes. ^[54]

1995 GT-R LM 1995 Nissan R33 GT-R LM voiture de route exposée au siège de Nissan

Nissan a principalement participé aux courses du groupe C avec des voitures de course prototypes spécialement conçues après que la R32 GT-R a été évincée des courses du groupe A, mais les changements de règles pour le groupe C ont forcé Nissan à abandonner les courses du groupe C. Nissan a ensuite entrepris de développer l’une de ses voitures existantes pour entrer dans la classe GT1 dans la série de courses BPR. La société a décidé de baser la nouvelle voiture GT1 sur la voiture de course R33 LM. Le poids de la voiture a été réduit à 1 150 kg (2 535 lb) et le système de traction intégrale a été supprimé. La voiture a également été considérablement élargie et abaissée avec un nouveau kit carrosserie afin d’augmenter l’appui. La voiture était équipée du moteur de spécification N1 qui avait une puissance de 298 kW (405 ch; 400 ch). Le moteur était couplé à une transmission manuelle séquentielle à 6 vitesses fabriquée par Xtrac.

Les règles d’homologation pour la classe GT1 en 1995 exigeaient la réalisation d’un équivalent route. Ainsi, une seule voiture LM routière a été développée et stockée dans l’usine Nissan de Zuma. La version routière de la voiture était désaccordée à 224 kW (305 ch; 300 ch) et était équipée du même kit carrosserie plus large de 50 mm (2 po) que la version de course. L’intérieur est resté le même que celui de la R33 GT-R standard, mais avec un volant cerclé d’ Alcantara et des sièges baquets de course.

Deux voitures de course ont été construites portant les numéros 22 et 23. Elles ont été engagées dans la saison 1995 de LeMans mais ont dû faire face à une rude concurrence de voitures de course plus puissantes telles que la Ferrari F40 LM et la McLaren F1 GTR . La voiture numéro 22 pilotée par H. Fukuyama et S. Kasuya s’est qualifiée lors de la 34e saison et a terminé 5e de sa catégorie avec une position générale de 10e tandis que la numéro 23 a abandonné après 157 tours en raison d’un endommagement de la boîte de vitesses. En raison de l’entrée de voitures de course construites à cet effet en utilisant des failles dans la réglementation telles que la Porsche 911 GT1 , Nissan a décidé de se retirer pour la saison 1996. ^{[55] [56]}

1996 LM limitée Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec LM Limited

Plusieurs éditions limitées du BCNR33 ont été produites. La première version LeMans, ou “LM”, a été présentée en mai 1996 pour célébrer la participation de Nissan aux 24 heures du Mans. La seule couleur de carrosserie disponible pour la R33 LM était Champion Blue. La voiture avait une lèvre de séparation avant pour diriger l’air vers l’ouverture avant supérieure et un aileron arrière en fibre de carbone avec volet Gurney. Il y avait des inserts en fibre de carbone sur les ailerons arrière avec un badge GT-R sur les inserts. Le logo “GT-R Skyline” sous le drapeau à damier a été placé sur les montants C.

Nissan a produit seulement 188 unités ^[57] de ce modèle, 86 GT-R LM Limited et 102 V-Spec LM Limited.

Suppléments montés en usine en édition limitée :

Champion Bleu (code BT2).
Lame d’aile arrière en fibre de carbone.
N1 Conduits de refroidissement des freins avant.
Lèvre de capot N1.
Autocollants GT-R commémoratifs sur les montants C.

1995 Nismo 400R

Une édition spéciale du R33 a été introduite le 1er février 1995, ^[58] nommée Nismo 400R, ^[59] avec 400 et R représentant respectivement la puissance du moteur et la course. Le développement global et la planification ont été réalisés par Nismo (Nissan Motorsports International). Mais, son moteur RB26DETT ennuyé et caressé, le RBX-GT2 , a été conçu et produit par REINIK (rebaptisé plus tard REIMAX – “REINIK to the MAX”). Le moteur comportait un vilebrequin à course de 77,7 mm (stock de 73,7 mm), des pistons forgés de 87 mm (stock moulé de 86 mm), des tiges améliorées, des orifices polis, des arbres à cames à haute levée, un système d’huile amélioré, des collecteurs d’échappement plus grands et des turbocompresseurs à rendement plus élevé. NISMO a produit un échappement amélioré, un embrayage à double disque et un système de refroidisseur intermédiaire.Des plaquettes de frein Nismo ont été montées sur la voiture. Des mises à jour aérodynamiques exclusives à la 400R ont également été ajoutées, telles que des pare-chocs plus larges, des jupes latérales, un nouveau pare-chocs arrière, un nouveau pare-chocs avant avec des prises d’air plus grandes et un capot et un aileron arrière redessinés en fibre de carbone. Le 400R était également équipé de 18 x 10 Nismo LM-GT1. Le moteur développait 298 kW (405 PS; 400 ch) et 347 lb⋅ft (470 N⋅m), ce qui permettait une vitesse de pointe de plus de 300 km/h (186 mph), et lui permettait d’accélérer de 0 à 97 km /h (0–60 mph) en 4,0 secondes. NISMO avait initialement prévu de produire 100 unités du 400R, cependant, seulement 44 unités ont été fabriquées avant la fin de la production du R33 en 1998. ^{[60] [61]}

Accélération

Test par Hot Rod Magazine sous le niveau de la mer : ^[62]

0–48 km/h (0–30 mph) : 1,4 s
0–97 km/h (0–60 mph) : 3,8 s
0–129 km/h (0–80 mph) : 7,0 s
0–161 km/h (0–100 mph) : 10,0 s
0–193 km/h (0–120 mph) : 12,1 s
402 m ( 1 ⁄ 4 mi) : 12,2 s à 193,6 km/h (120,3 mph)
48–193 km/h (30–120 mph) : 10,7 s

Chiffres de production

GT-R (Série 1) = 5050
V·Spec (Série 1) = 4095
Inconnu (Série 1) = 14 (Pré-production ou premières voitures, y compris GT-R, V·Spec et V·Spec N1).
GT-R (Série 2) = 2291
V·Spec (Série 2) = 1203
LM Limited = 188 ^[57] (86 GT-R LM Limited, 102 V·Spec LM Limited)
GT-R (Série 3) = 1958
V·Spec (Série 3) = 1269
Version Autech 40e anniversaire = 416 ^[51]
N1 = 87 ^[63] (Série 1 = 55 connus, Série 2 = 21, Série 3 = 11)
UK V·Spec = 97 ^[64] (94 modèles VIN à 17 chiffres plus 3 prototypes)
Production totale = 16 668 ^[65]

Cinquième génération (1999–2002)

Cinquième génération (R34)
Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)
Aperçu
Production	Janvier 1999 – août 2002 11 578 produits
Designer	Kozo Watanabé
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes
Disposition	Moteur avant , traction intégrale
Groupe motopropulseur
Moteur	2,6 L Bi-turbo RB26DETT I6 2,8 L Bi-turbo RB28DETT I6 (Z-Tune)
Transmission	Getrag 233 manuelle à 6 vitesses
Dimensions
Empattement	2665 mm (104,9 pouces) ^[66]
Longueur	4600 mm (181,1 pouces) ^[66]
Largeur	1785 mm (70,3 pouces) ^[66]
Hauteur	1360 mm (53,5 pouces) ^[66]
Poids à vide	1560 kg (3439,2 livres) ^[67]

Les modèles GF-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V·Spec et GT-R V·Spec N1 ont été introduits en janvier 1999. La R34 GT-R était plus courte (de l’avant vers l’arrière) et l’avant le porte-à-faux a été réduit par rapport à son prédécesseur. Les couvercles de soupapes étaient peints en rouge brillant (code couleur Cherry Red Effect Z24 ou X1020) ^{[ citation nécessaire ]} , par opposition au noir dans les modèles précédents.

Une Skyline GT-R R34 pilotée par le personnage de Brian O’Conner , incarné par Paul Walker dans le film 2 Fast 2 Furious .

Une nouveauté sur la R34 GT-R est un écran LCD multifonction de 5,8 pouces au centre du tableau de bord, qui affiche sept lectures en direct différentes des statistiques du moteur et du véhicule telles que la pression du turbocompresseur (1,2 bar max), la température de l’huile et de l’eau, entre autres. Le modèle GT-R V·Spec a ajouté deux fonctionnalités supplémentaires à l’affichage : les températures des gaz d’admission et d’échappement. ^[67] Les écrans multifonctions Nismo (MFD) pouvaient être achetés moyennant un supplément, ils comprenaient un chronomètre – Compteur de force et augmentation de la mesure de la pression de suralimentation à 2 bars. La R34 GT-R a été raccourcie en réponse aux préoccupations des clients qui pensaient que la R33 était trop volumineuse. ^[68]

Comme la R33, les nouveaux modèles R34 GT-R V·Spec (Victory Specification) sont équipés du système ATTESA E-TS Pro et d’un LSD actif à l’arrière, tandis que les modèles GT-R standard sont équipés du système non-Pro et un différentiel mécanique classique. Le modèle V·Spec avait également une suspension plus ferme et une garde au sol plus basse, grâce à des séparateurs avant et latéraux, ainsi qu’un diffuseur d’air arrière en fibre de carbone , conçu pour maintenir la circulation de l’air en douceur sous la voiture.

Au moment de l’introduction de la R34, comme les R32 et R33, Nissan a présenté un modèle R34 V·Spec N1 ^[69] . La R34 V·Spec N1 était équipée de la même manière que les modèles R32 et R33 N1 – une homologation spéciale. Il a été vendu sans climatisation, équipement audio, essuie-glace arrière, ni garniture de coffre, mais l’ABS est resté. La nouvelle R34 N1 a également reçu le nouveau moteur R34 N1. Seuls 38 ^[70] modèles R34 V·Spec N1 connus ont été produits en usine, dont 12 utilisés par Nismo pour les courses de Super Taikyu . Le reste a été vendu à divers clients, principalement des équipes de course et des garages de tuning. ^{[ citation nécessaire ]}

La version V·Spec a également été importée au Royaume-Uni avec un certain nombre de modifications effectuées sur ces 80 voitures. ^{[70] [20]} Ceux-ci comprenaient 3 refroidisseurs d’huile supplémentaires, une carte ECU révisée, un intérieur entièrement en cuir Connolly , des diffuseurs de soubassement, une suspension plus rigide, un différentiel arrière à glissement limité actif, une fonction d’affichage supplémentaire sur l’écran de la voiture. En plus du Royaume-Uni, 10 ^[70] ont été vendus à Hong Kong et Singapour, et 5 ^[70] à la Nouvelle-Zélande, bien qu’avec des changements différents pour leurs marchés respectifs.

Vue arrière d’une R34 GT-R M·spec Nür

En octobre 2000, Nissan a lancé la V·Spec II, remplaçant la V·Spec. Le V·Spec II a augmenté la rigidité de la suspension (encore plus rigide que le V·Spec d’origine) et avait des disques de frein arrière plus grands. Il est également équipé d’un capot en fibre de carbone équipé d’un conduit NACA , qui est plus léger que l’aluminium à partir duquel tous les autres capots GT-R sont fabriqués. Également différent sur le V·Spec II était une console centrale en iridium et des pédales en aluminium. Les sièges étaient recouverts de tissu noir plutôt que du tissu gris utilisé sur les modèles R34 GT-R précédents, et les lentilles de virage ambrées ont été remplacées par des versions blanches. À l’exception du capot en fibre de carbone, le niveau de finition standard GT-R a également reçu ces mises à jour. Un total de 18 ^[70]V·Spec II N1 ont été construits. Au total, 1855 ^[70] V·Spec II ont été construits pour le Japon, et 2 ^[70] supplémentaires ont été vendus pour le marché néo-zélandais. La V·Spec N1 a été remplacée par la V·Spec II N1. Les mêmes changements appliqués au V·Spec N1 ont été appliqués au V·Spec II N1, à l’exception du capot en carbone V·Spec II qui n’était plus peint.

En mai 2001, la M·Spec ^[71] a été introduite. Il était basé sur le V-Spec II, mais avait des amortisseurs spéciaux “Ripple control”, une configuration de suspension révisée, une barre stabilisatrice arrière plus rigide et un intérieur en cuir avec des sièges avant chauffants. Le ‘M’ sur le M·Spec signifiait Mizuno qui est l’ingénieur en chef de Nissan. Le seul autre changement a été la suppression du capot en fibre de carbone qui a été remplacé par le capot en aluminium standard.

En février 2002, Nissan a lancé un modèle de production final de la R34 GT-R appelé Skyline GT-R V·Spec II Nür ^[72] et Skyline GT-R M·Spec Nür. Le Nür a été nommé d’après le célèbre circuit allemand du Nürburgring , où le Skyline a été développé. Au total, 1 003 unités ^[73] R34 GT-R Nürs ont été produites, 718 ^[73] étaient des V·Spec II Nürs et 285 ^[73]étaient M·Spec Nürs’. Le modèle Nür comportait un RB26DETT amélioré basé sur le moteur de course N1. Les turbocompresseurs standard ont été mis à niveau vers des versions plus grandes avec une légère augmentation de la suralimentation et les lames en céramique ont été remplacées par des versions en acier. Cela a augmenté le décalage, mais la durabilité du turbo a été améliorée tout en étant capable de gérer une plus grande augmentation de boost. Le V·Spec II Nür est basé sur le modèle V·Spec II normal, et le M·Spec Nür était basé sur le modèle M·Spec normal. Outre l’ajout du moteur Nür, les modèles Nür comprenaient également une couleur différente de surpiqûres sur la garniture intérieure, ainsi qu’un compteur de vitesse pouvant lire jusqu’à 300 km/h (186 mph), des couvercles de soupapes en or au lieu de rouge et un or Plaque VIN au lieu d’argent. En raison des normes de l’industrie automobile japonaise à l’époque, la voiture était annoncée comme ayant 206 kW (280 PS;

En 1999, lors de la session d’essais de Nissan au Nürburgring Nordscheleife . La voiture a établi un temps au tour officieux de 7:52 minutes autour de la piste, pilotée par le pilote d’essai de Nissan, Kazuo Shimizu . La voiture a battu le record de la Skyline GT-R R33, qui était le véhicule de production le plus rapide sur la piste. ^{[74] [75]}

Chiffres de production

GT-R (Série 1) = 2 709 ^[76]
V·Spec = 4 193 ^[76]
V·Spec N1 = 38 ^[69]
V·Spec Royaume-Uni = 81 ^[77]
V·Spec Hong-Kong = 10 ^[78]
V·Spec Nouvelle-Zélande = 5 ^[79]
V·Spec Singapour = 10 ^[80]
Inconnu (Série 1) = 20 ^[76] (voitures de pré-production dont GT-R (Série 1), V·Spec et V·Spec N1).
GT-R (Série 2) = 1 268 ^[76]
V·Spec II = 1 855 ^[76]
V·Spec II Nür = 718 ^[73]
V·Spec II N1 = 18 ^[69]
V·Spec II Nouvelle-Zélande = 2 ^[76]
M·Spec = 366 ^[71]
M·Spec Nür = 285 ^[73]
Nismo Z-Tune = 19 Remarque : Les Z-tune ont été construits sur des voitures d’occasion, c’est pourquoi ce nombre ne peut pas être ajouté au chiffre total ci-dessous. ^[81]
Total = 11 578 ^[70]

Z-Tune Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune présentée au showroom Nismo.

Nismo a initialement conçu le concept du Z-tune en 2002 lorsque Nissan mettait fin à la production de la R34 Skyline. Le premier Z-tune a été construit en 2003, en utilisant une Skyline GT-R V·Spec II 2002 d’occasion. Il a été construit avec un moteur concept RB26DETT ‘Z1’. Ce moteur était basé sur les expériences de course Nissan Le Mans GT2 et GT500. Comme pour les véhicules de course, un bloc moteur renforcé et un vilebrequin caressé ont été utilisés. Le moteur s’ennuyait également. Avec la nouvelle cylindrée de 2,8 L et des turbocompresseurs améliorés, le moteur Z1 était évalué à 368 kW (500 PS; 493 ch) à 6800 tr / min et 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de couple à 5200 tr / min. ^{[82] [83]} Le Z-Tune avait un temps d’accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) de 3,8 secondes et une vitesse de pointe de plus de 327 km/h (203 mph). ^{[ citation nécessaire]}

Nismo a ensuite reçu l’approbation de Nissan pour construire des modèles Z-tune pour l’anniversaire de Nismo. Nismo a ensuite acheté 18 ^[81] R34 GT-R V·Spec d’occasion, chacune avec moins de 29 000 km (18 000 miles) au compteur, elles ont ensuite été complètement décapées et ont été repeintes en ” Z-tune Silver “, une couleur spéciale exclusivement pour le Z-tune. ^[84] Une voiture a été laissée dans sa couleur d’origine de Midnight Purple III. ^[81] Pour chacun des 18 modèles de production, ^[81] le moteur de 2,8 L a été révisé pour lui permettre d’atteindre une vitesse de 8 000 tr/min. Les turbocompresseurs ont été fournis par IHI au Japon. Le moteur est annoncé pour pouvoir générer 368 kW (500 PS; 493 ch) (pour des raisons de garantie). ^{[clarification nécessaire ]}Cette deuxième révision du moteur Z-tune s’appelle le ‘Z2’. La carrosserie est conçue avec les mêmes composants fonctionnels utilisés dans les voitures de course GT500 de Nismo, tels que les évents du compartiment moteur sur le capot et les pare-chocs, ainsi que des arches plus larges pour des roues plus larges. Le Z-tune est également amélioré avec une configuration de suspension agressive de Sachs et unBrembo.

La voiture entière est essentiellement faite à la main, la voiture étant complètement dépouillée et reconstruite à partir de zéro. Les ingénieurs ont renforcé et rigidifié le soudage des joints du châssis dans des domaines clés tels que les joints de porte et les cadres de porte et ont ajouté de la fibre de carbone aux tours de jambe de force et au tunnel de transmission et au compartiment moteur, repensant complètement la suspension, la transmission, le moteur, la boîte de vitesses et d’autres composants afin que pour travailler avec une efficacité et une fiabilité maximales, comme on peut s’y attendre d’un véhicule routier. Bien que Nismo ait prévu de construire 20 voitures, ils ont cessé la production sur seulement 19 (dont 2 prototypes). ^[85]

Remplacement

Nissan GT-R R35 (lifting 2017)

Après la fin de la production de la R34 en 2002, Nissan a annoncé qu’elle séparerait le modèle GT-R du nom Skyline, créant un tout nouveau véhicule, bien que basé sur la même plate-forme que la Skyline. Cette nouvelle voiture, désormais simplement connue sous le nom de Nissan GT-R , a fait ses débuts en 2007 à Tokyo. Présentée aux consommateurs en 2008, c’était la première GT-R disponible dans le monde, entrant pour la première fois sur le marché nord-américain.

La GT-R utilise la plate- forme Premium Midship (PM) , une évolution de la plate-forme FM utilisée pour la première fois par la génération V35 de la Skyline. L’héritage R34 se reflète dans ses codes de châssis : CBA-R35 (2007-2011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017-présent) ou simplement R35 .

Groupe motopropulseur

Le RB26DETT de 2,6 litres utilisé dans les R32 et R33 Skyline GT-R

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La GT-R des années 1990 comprenait un moteur Bi-turbo six cylindres en ligne de 2,6 L produisant 206 kW (280 ch; 276 ch). Les turbocompresseurs standard étaient d’une conception hybride acier / céramique leur permettant de s’enrouler plus rapidement en raison de la nature légère de la roue d’échappement en céramique.

Le groupe motopropulseur fournissait de la puissance aux quatre roues à l’aide d’un système de traction intégrale à commande électronique Nissan appelé ATTESA E-TS . Ce système utilisait deux accéléromètres montés sous la console centrale, qui alimentaient les entrées latérales et longitudinales de l’ECU. L’ECU contrôlait ensuite la fourniture de puissance aux roues avant via un convertisseur de couple électronique. En 1995, l’ ATTESA E-TS Pro a été introduit en option pour les clients R33 GT-R et est devenu un équipement standard sur les modèles GT-R V•Spec. C’était plus tard un équipement standard dans tous les modèles GT-R pour la R34 Skyline GT-R. L’ATTESA E-TS Pro a ajouté un différentiel à glissement limité actif, qui était contrôlé par l’ordinateur de bord ATTESA. Ce n’était que pour le différentiel arrière, car le différentiel avant est resté comme un différentiel à glissement limité normal . L’ATTESA E-TS Pro a également été annoncé dans des brochures comme ajoutant un système de freinage ABS à 4 canaux à commande électronique. Bien qu’il ne soit pas lié au système de traction intégrale, il utilise en grande partie les mêmes capteurs et le même ordinateur. Le R32 pouvait être commuté de AWD à RWD en retirant le fusible 4WD , mais les modèles R33 et R34 devaient retirer l’arbre de queue avant, ou le différentiel central peut être dépressurisé pour le “ mode de remorquage ” comme spécifié dans le manuel du propriétaire.

La voiture était également équipée d’un système de direction intégrale contrôlé par ordinateur appelé HICAS . Le système HICAS s’activait lorsque le véhicule dépassait 80 km/h (50 mph) et contrôlait la direction des roues arrière dans le même sens que l’avant pour améliorer le virage à l’entrée des virages. Cette fonctionnalité est souvent considérée comme un obstacle plus qu’une aide dans les applications de course. ^{[ citation nécessaire ]} Le système a tendance à favoriser les conducteurs moins expérimentés et peut rendre la suspension arrière instable dans les virages à grande vitesse.

Alors que les chiffres publiés par Nissan étaient ceux cités ci-dessus, les tests ont montré que la voiture avait une puissance de sortie d’usine plus proche de 243 kW (330 ch; 326 ch) au volant . Le chiffre publié le plus bas était la réponse de Nissan à la nécessité de respecter un gentleman’s agreement entre les constructeurs automobiles japonais de ne pas présenter au public une voiture dépassant 206 kW (280 PS; 276 ch) de puissance.

Moteurs N1

RB26DETT N1 est une version améliorée du moteur RB26DETT standard . Il a été développé par la division REINIK de Nissan Kohki pour les voitures de course NISMO et N1. Le RB26DETT standard , bien que connu pour sa durabilité, s’est avéré nécessiter trop d’entretien pour les conditions de course du groupe N (classe N1). ^{[ citation nécessaire ]} REINIK a commencé avec un bloc RB26DETT renforcé. Le bloc N1 est identifié par son numéro 24U estampé sur le bloc (blocs standard 05U). Les parois du cylindre sont plus épaisses et les canaux de refroidissement par eau sont améliorés pour augmenter le débit. Il a également reçu une pompe à huile et une pompe à eau améliorées , pour améliorer le refroidissement et la lubrification pour les conditions de course. Leles pistons ont des segments supérieurs de 1,2 mm (0,047 in) et ont été équilibrés avant l’assemblage, mais sinon très proches de la norme. Les bielles sont également similaires à la norme mais fabriquées dans un matériau légèrement plus résistant et équilibrées. Le vilebrequin standard est équilibré à un niveau supérieur. Des collecteurs d’échappement et des turbocompresseurs à débit plus élevé ont été ajoutés pour un couple accru et une puissance de pointe légèrement supérieure. Les roues de turbine des turbocompresseurs N1 sont également fabriquées en acier pour plus de durabilité, plutôt qu’en céramique plus légère mais plus faible que l’on trouve sur la turbine standard.

La voiture de route R32 Skyline GT-R N1 a marqué l’introduction du moteur N1 en vente au public. Les routières R32, 33 et 34 N1 étaient connues pour leur manque d’équipements et leur légèreté. Le moteur et les turbocompresseurs R33 N1 ont été légèrement révisés, et le moteur R34 N1 a encore été amélioré. Le calage de l’arbre à cames a été légèrement modifié pour plus de couple. Les turbocompresseurs R33 et R34 N1 ont la même taille, mais les R34 N1 utilisent une section centrale à roulement à billes . NISMO déclare que les roulements à billes du R34 N1 leur permettent d’enrouler 400 tr / min plus vite que le R33 N1.

Le dernier moteur N1 est le moteur R34 Nür. Les seules différences sont le changement de couleur du couvercle de came du rouge à l’or et l’édition R34 Nür était un tramway entièrement chargé. Il y avait 1 000 moteurs Nür conçus pour être utilisés dans les modèles R34 V.spec II Nür et R34 M-spec Nür.

Sports mécaniques

La CALSONIC R32 GT-R de la série Groupe A

L’histoire de domination de la GT-R sur les circuits a commencé avec ses 50 victoires remportées de 1968 à 1972, dont 49 victoires consécutives sur le circuit de course japonais. Nissan s’est retiré de la course peu de temps après l’introduction du KPGC110 en raison de la crise pétrolière de 1973.

La Skyline GT-R a plus tard gagné le surnom de “Godzilla”, en jouant sur ses performances de piste “monstres” et son pays d’origine. La R32 GT-R a dominé le JTCC, a remporté les 29 courses auxquelles elle a participé dans la série, ainsi que le titre de la série chaque année de 1989 à 1993.

Une voiture de compétition Nissan R34 GT-R GT500

Il a fallu 50 courses sur 50 départs de 1991 à 1997 (dernièrement R33) dans le N1 Super Taikyu. Le succès de la GT-R a sonné le glas des courses de voitures de tourisme du Groupe A ; la formule étant abandonnée peu de temps après. JTCC était également dominé par la R32 GT-R, et s’est scindé peu de temps après, conduisant au passage à la catégorie Supertouring et aussi indirectement à la catégorie GT500 d’aujourd’hui.

Le succès de la GT-R en course automobile a été formidable, en particulier lors de la course annuelle de 1 000 km (620 miles) sur le circuit Mount Panorama à Bathurst , en Australie, où le vainqueur en 1991 et 1992 était une GT-R (malgré la réception de 140 kg supplémentaires (309 lb) en pénalités de poids et une soupape de surpression turbo en 1992, et s’écraser). Elle remporta la victoire au classement général des 24 Heures de Spa 1991 , après avoir obtenu la pole position et le meilleur temps au tour, devant la Porsche 911 et la BMW M3 Evolution . ^[86] Il est resté dominant dans la série GT japonaise pendant de nombreuses années. La Skyline GT-R a été retirée de la série JGTC (plus tard changée en série Super GT) en 2004. Son successeur, leNissan GT-R , a concouru et dominé la saison Super GT 2008 , remportant la GT500 (voir détails ci-dessous).

Aucune autre victoire en course GT-R n’a échappé à la controverse. Lors de la course de voitures de tourisme du Grand Prix Guia de Macao ^en 1990 , la ^R32 soutenue par l’usine, conduite par Masahiro Hasemi ^, a mené la course du début à la fin, ce qui a provoqué une vague de protestations de la part des participants européens. ^{[ citation nécessaire ]} L’année suivante, les responsables ont forcé la voiture à porter une pénalité de poids de 140 kg (309 lb). ^{[ citation nécessaire ]} Cette année-là, il était également confronté aux plus compétitifs DTM BMW M3 et Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II . Un Hasemi mécontent a pris la quatrième place. Pour l’année suivante et dernière, la pénalité de poids a été réduite et Hasemi, soutenu par les travaux, est revenu avec un autre corsaire R32. Le corsaire s’est écrasé et Hasemi s’est retiré avec une panne de moteur.

Au Royaume-Uni, Andy Middlehurst a mené la Nissan Skyline GT-R (R32) à deux victoires consécutives dans la National Saloon Car Cup. Les autres titres de championnat incluent le championnat australien de voitures de tourisme de 1991 ( Jim Richards ), le championnat australien d’endurance de 1991 (Mark Gibbs & Rowan Onslow), le championnat australien des constructeurs de 1991 , le championnat australien de voitures de tourisme de 1992 ( Mark Skaife ) et le championnat espagnol de tourisme de 1992. Championnat automobile.

Janspeed a fourni trois voitures pour courir en Europe. Une voiture à courir pour Andy Middlehurst au Royaume-Uni dans la National Touring Car Series. En 1990, ils engageaient trois voitures aux 24 heures de SPA-Francorchamps. Ils ont réussi une excellente finition de un, deux et trois en classe. Trois voitures ont été engagées pour courir les 24 heures du SPA au cours desquelles elle a terminé première et deuxième de sa catégorie (groupe N) en 1991. Une voiture GT-R du groupe A a également pris la première place au général. En 1992, ils ont terminé deuxièmes du groupe N, l’entrée du groupe A abandonnant en raison d’un incendie.

Janspeed a également couru une GT-R dans le championnat espagnol de voitures de tourisme (CET). Cette voiture a remporté le championnat piloté par Luis Pérez-Sala . ^[87]

Akira Kameyama a emmené la GT-R à la course Pikes Peak International Hillclimb à trois reprises en gagnant dans chaque classe ouverte pour les voitures de production auxquelles il a participé, une en 1993 avec la R32, ^[88] une autre en 1996 avec la R33 ^[89] et encore en 1998. ^[90] Pour l’année suivante, Rhys Millen a pris une R33 Skyline GT-R pour remporter la catégorie High-Performance Showroom Stock.

La GT-R a fait ses débuts aux États-Unis aux 24 Heures Rolex de Daytona en 1994 . Nismo a inscrit une seule spécification de groupe A R32 pour la catégorie GTU. Cette voiture était si rapide dans la section intérieure lors des premiers essais que la compétition s’est entendue pour faire installer des restricteurs. L’équipe n’a pas été autorisée à courir à nouveau tant qu’elle ne les a pas équipés. Ils ont finalement terminé 20e. NISSAN n’était probablement pas trop contrarié car ils n’ont pas importé le modèle GT-R aux États-Unis. Cependant, ils ont vendu le 300ZX et c’est l’un de ceux qui ont gagné.

Une R33 Skyline GT-R LM qui a participé aux 24 Heures du Mans

En 1995, Nismo a développé la Skyline GT-R pour les courses d’endurance avec une paire de R33 de spécification JGTC pour les 24 Heures du Mans . Ceux-ci n’étaient pas autorisés à faire fonctionner un quatre roues motrices. Pour respecter les réglementations d’homologation, Nissan a dû construire au moins une version homologuée pour la route sans quatre roues motrices. Les deux voitures de course ont remporté un certain succès au Mans, avec une voiture se classant dixième au général et cinquième dans sa catégorie GT1, catégorie – battue uniquement par les McLaren F1 GTR plus développées et au classement général par la championne de la catégorie GT2 n ° 84 Honda NSX engagé par l’équipe Kunimitsu. Pour 1996, les Skyline GT-R LM sont revenus, cette fois avec des RB26DETT agrandis déplaçant 2,8 litres. Concourant à nouveau en GT1, ils terminent 15e au général et 10e de classe. Cependant, Nissan a choisi d’abandonner ses Skyline GT-R LM de production en 1997 et de se tourner vers la R390 GT1 spécialement conçue à cet effet . En l’honneur du succès de la Skyline au Mans, Nissan a commercialisé une R33 en édition limitée qu’ils ont appelée la LM Limited , disponible uniquement en “Champion Blue” (code couleur BT2). ^[91]

En 2006 , Automotive Forums.com est devenu la première équipe à concourir avec une R34 GT-R aux États-Unis, participant à la série Speed World Challenge GT. Équipe : Igor Sushko, pilote et président de Automotive Forums.com , Sean Morris, chef d’équipe, Victor Reyes, le mécanicien Josh Mitchell et l’ingénieur Merritt Johnson.

En 2007, la Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R pilotée par Reece McGregor de Nouvelle-Zélande, a battu le record du monde de la traction intégrale la plus rapide sur 400 m ( 1 ⁄ 4 mile) avec un temps de 7,57 secondes à 305,98 km/h (190,13 mph) au Willowbank Dragway en Australie, un record précédemment détenu par la HKS R33 Skyline GT-R avec un temps de 7,67 secondes. ^{[92] [93]} Les traitements thermiques R32 sont allés aussi vite que 7,53 à 185 mph. ^[94]

La même année à la série TOTB UK Racing, la GT-R BNR32 de Keith Cowie et RB Motorsport a battu le record le plus rapide à quatre roues motrices de 0 à 300 km / h (0 à 186 mph) avec un temps de 12,47 secondes. Le précédent détenteur du record était une autre GT-R, une BNR32 de Veilside Japan avec 13,72 secondes au début des années 90. ^[95]

En mars 2015, le magasin de réglage néo-zélandais RIPS a établi un nouveau record AWD 400 m ( 1 ⁄ 4 mile) avec leur BNR32 “RIPS MGAWOT III”. Il a couru 7,32 secondes à 308,91 km/h (191,95 mph). ^[96]

En juillet 2020, la société de tuning australienne, la R32 GT-R de Maatuoks Racing a battu le record d’un quart de mile AWD. La voiture elle-même a parcouru le quart de mile en 6,47 à 353,88 km/h (219,94 mph). Elle est également devenue la GT-R la plus rapide au quart de mile en battant la ET-S R35 GT-R. ^[97]

Voir également

Nissan GT-R
Moteur Nissan RB26DETT
Moteur Nissan S20
Prince
Shinichirô Sakurai
Naganori Itō
Kozo Watanabé
Liste des temps au tour du Nürburgring Nordschleife
Godzilla

Références

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Lectures complémentaires

Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R : Performances légendaires, Engineering Marvel . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-3036-4.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à la Nissan Skyline GT-R .

Site Web de NISMO Japon
Nissan Skyline dans la base de données Internet Movie Cars