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Mikoyan-Gourevitch MiG-21

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Le Mikoyan-Gurevich MiG-21 ( russe : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; nom de rapport OTAN : Fishbed ) est un chasseur à réaction Supersonique et un avion intercepteur , conçu par le bureau de conception Mikoyan-Gurevich en Union soviétique . Ses surnoms incluent : « balalaïka », parce que sa forme plane ressemble à l’instrument de musique à cordes du même nom ; ” Ołówek “, polonais pour ” crayon “, en raison de la forme de son fuselage , [2] et ” Én Bạc », signifiant « hirondelle d’argent », en vietnamien .

MiG-21
Croatian MiG-21 (cropped).jpg
MiG-21bis-D croate en vol
Rôle Avions de chasse et d’interception
origine nationale Union soviétique
Groupe de conception Mikoïan-Gourevitch
Premier vol 16 juin 1955 (Ye-4) [ citation nécessaire ]
Introduction 1959 (MiG-21F)
Statut En service
Utilisateurs principaux Armée de l’air soviétique (historique)
Armée de l’air indienne Armée de l’air
croate Armée de l’air
roumaine
Produit 1959-1985
Nombre construit 11 496 [1]
(10 645 produits en URSS, 840 en Inde , 194 en Tchécoslovaquie )
Variantes Chengdu J-7

Environ 60 pays sur quatre continents ont piloté le MiG-21, et il dessert encore de nombreux pays six décennies après son vol inaugural. Il a établi des records d’aviation, devenant l’avion à réaction Supersonique le plus produit de l’histoire de l’aviation , l’avion de combat le plus produit depuis la guerre de Corée et, auparavant, la plus longue production de tous les avions de combat (maintenant dépassée par le McDonnell Douglas F-15 Eagle et General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).

Développement

Origines

Le chasseur à réaction MiG-21 était une continuation des chasseurs à réaction soviétiques, à commencer par les subsoniques MiG-15 et MiG-17 , et le Supersonique MiG-19 . Un certain nombre de conceptions soviétiques expérimentales de Mach 2 étaient basées sur des prises de nez avec des ailes en flèche , comme le Sukhoi Su-7 , ou des deltas à queue , dont le MiG-21 serait le plus réussi.

Le développement de ce qui allait devenir le MiG-21 a commencé au début des années 1950 lorsque Mikoyan OKB a terminé une étude de conception préliminaire pour un prototype désigné Ye-1 en 1954. Ce projet a été très rapidement retravaillé lorsqu’il a été déterminé que le moteur prévu était sous-alimenté ; la refonte a conduit au deuxième prototype, le Ye-2. Ces deux premiers prototypes et d’autres comportaient des ailes balayées. Le premier prototype avec les ailes delta trouvé sur les variantes de production était le Ye-4. Il a effectué son vol inaugural le 16 juin 1955 et sa première apparition publique lors de l’ exposition de la Journée de l’aviation soviétique à l’ aérodrome de Touchino à Moscou en juillet 1956.

En Occident, en raison du manque d’informations disponibles, les premiers détails du MiG-21 étaient souvent confondus avec ceux de chasseurs soviétiques similaires de l’époque. Dans un cas, Jane’s All the World’s Aircraft 1960–1961 a répertorié le “Fishbed” comme une conception Sukhoi et a utilisé une illustration du Su-9 “Fishpot” .

Concevoir

MiG-21bis de l’armée de l’air hongroise au décollage . MiG-21bis finlandais à la retraite au sommet du magasin Verkkokauppa à Helsinki (Tyynenmerenkatu 11). MiG-21bis arrière. Gros plan sur la baie du train d’atterrissage. MiG-21 à l’aéroport d’Aleksotas (S. Dariaus / S. Gireno), Kaunas (EYKS) MiG-21М Armée nationale populaire de la RDA, août 1990

Le MiG-21 a été le premier avion soviétique réussi combinant les caractéristiques de chasseur et d’ intercepteur dans un seul avion. C’était un chasseur léger, atteignant Mach 2 avec un turboréacteur à postcombustion de relativement faible puissance , et est donc comparable aux américains Lockheed F-104 Starfighter et Northrop F-5 Freedom Fighter et au français Dassault Mirage III . [1] Sa disposition de base a été utilisée pour de nombreux autres modèles soviétiques ; les avions à ailes delta comprenaient l’ intercepteur Su-9 et le prototype rapide E-150 du bureau MiG, tandis que le chasseur de première ligne Su-7 produit en série avec succèset l’intercepteur expérimental I-75 de Mikoyan combinait une forme de fuselage similaire avec des ailes en flèche. Cependant, la disposition caractéristique avec le cône de choc et la prise d’air avant n’a pas été largement utilisée en dehors de l’URSS et s’est finalement avérée avoir un potentiel de développement limité, principalement en raison du faible espace disponible pour le radar.

Comme de nombreux avions conçus comme intercepteurs, le MiG-21 avait une courte portée. Cela a été exacerbé par le mauvais placement des réservoirs de carburant internes devant le centre de gravité. Au fur et à mesure que le carburant interne était consommé, le centre de gravité se déplacerait vers l’arrière au-delà des paramètres acceptables. Cela a eu pour effet de rendre l’avion statiquement instable au point d’être difficile à contrôler, résultant en une autonomie de seulement 45 minutes en condition propre. Cela peut être quelque peu contré en transportant du carburant dans des réservoirs externes plus près du centre de gravité. Les variantes chinoises ont quelque peu amélioré la disposition du réservoir de carburant interne (tout comme la deuxième génération de variantes soviétiques), et ont également transporté des réservoirs de carburant externes beaucoup plus grands pour contrer ce problème. [3]De plus, lorsque plus de la moitié du carburant était épuisé, des manœuvres violentes empêchaient le carburant de s’écouler dans le moteur [ citation nécessaire ] , provoquant ainsi son arrêt en vol. Cela augmentait le risque d’implosions des réservoirs (le MiG-21 avait des réservoirs pressurisés avec de l’air provenant du compresseur du moteur), un problème hérité des MiG-15 , MiG-17 et MiG-19 . [4]La courte endurance et la faible capacité de carburant des variantes MiG-21F, PF, PFM, S / SM et M / MF – bien que chacune ait une capacité de carburant légèrement supérieure à celle de son prédécesseur – ont conduit au développement des variantes MT et SMT. Ceux-ci avaient une portée accrue de 250 km (155 mi) par rapport au MiG-21SM, mais au prix d’une aggravation de tous les autres chiffres de performance, comme un plafond de service plus bas et un temps d’altitude plus lent. [1]

Un MiG-21 monté sur poteau

L’aile delta, bien qu’excellente pour un intercepteur à montée rapide, signifiait que toute forme de combat en virage entraînait une perte rapide de vitesse. Cependant, la charge légère de l’avion pourrait signifier qu’un taux de montée de 235 m / s (46 250 pieds / min) était possible avec un MiG-21bis chargé au combat, [1] pas loin des performances du dernier F- 16A . Tumansky R-25 du MiG-21La spécialité du moteur à réaction était l’ajout d’une deuxième pompe à carburant dans l’étape de postcombustion. L’activation de la fonction de rappel ЧР (rus. “чрезвычайный режим” – mode d’urgence) (Emergency Power Rating, EPR en Inde) permet au moteur de développer 97,4 kilonewtons (21 896 lbf) de poussée sous 2 000 mètres (6 600 pieds) d’altitude. Le régime du moteur augmenterait de 2,5 % et le taux de compression augmenterait ainsi, avec une élévation de la température d’échappement. La limite de fonctionnement est de 2 minutes pour la pratique et l’utilisation réelle en temps de guerre, car une utilisation ultérieure provoque une surchauffe du moteur. La consommation de carburant a augmenté de 50% par rapport au taux en pleine postcombustion. L’utilisation de cette puissance temporaire a donné au MiG-21bis un rapport poussée / poids légèrement supérieur à 1: 1 et un taux de montée de 254 mètres / seconde, égalant le F-16 ‘ s capacités nominales dans un combat aérien rapproché. L’utilisation de la poussée WEP a été limitée à 2 minutes pour réduire le stress sur la durée de vie de 750 (250 + 250 + 250) heures de vol des moteurs, car chaque seconde de super postcombustion comptait comme plusieurs minutes de fonctionnement régulier en raison d’un stress thermique extrême. Avec WEP activé, le moteur R-25 du MiG-21bis a produit un énorme échappement de chalumeau de 10 à 12 mètres de long – avec six ou sept “diamants de choc” rhomboïdes brillants visibles à l’intérieur. Les Russes ont donné au réglage de l’alimentation de secours son nom de “régime de diamant”, jamais utilisé en Inde. le moteur R-25 du MiG-21bis a produit un énorme échappement de chalumeau de 10 à 12 mètres de long – avec six ou sept “diamants de choc” rhomboïdes brillants visibles à l’intérieur. Les Russes ont donné au réglage de l’alimentation de secours son nom de “régime de diamant”, jamais utilisé en Inde. le moteur R-25 du MiG-21bis a produit un énorme échappement de chalumeau de 10 à 12 mètres de long – avec six ou sept “diamants de choc” rhomboïdes brillants visibles à l’intérieur. Les Russes ont donné au réglage de l’alimentation de secours son nom de “régime de diamant”, jamais utilisé en Inde.[5] Compte tenu d’un pilote qualifié et de missiles capables, il pourrait donner un bon compte de lui-même contre les combattants contemporains. Ses limites G ont été augmentées de + 7 G dans les variantes initiales à + 8,5 G dans les dernières variantes. [6] Il a été remplacé par les nouveaux MiG-23 et MiG-27 à géométrie variablepour les tâches de soutien au sol. Cependant, ce n’est que lorsque le MiG-29 que l’Union soviétique remplacera finalement le MiG-21 en tant que chasseur de manœuvre pour contrer les nouveaux types de supériorité aérienne américaine.

Le MiG-21 a été largement exporté et reste en usage. Les commandes simples, le moteur, les armes et l’avionique de l’avion étaient typiques des conceptions militaires de l’ère soviétique. L’utilisation d’une queue avec l’aile delta facilite la stabilité et le contrôle aux extrémités du domaine de vol , améliorant la sécurité des pilotes moins qualifiés. cela, à son tour, a amélioré sa commercialisation dans les exportations vers les pays en développement avec des programmes de formation limités et des pools de pilotes restreints. Bien que technologiquement inférieur aux chasseurs les plus avancés auxquels il était souvent confronté, les faibles coûts de production et de maintenance en ont fait un favori des nations achetant le bloc de l’Est .matériel militaire. Plusieurs entreprises russes, israéliennes et roumaines ont commencé à proposer des packages de mise à niveau aux opérateurs MiG-21, conçus pour mettre l’avion à un niveau moderne, avec une avionique et des armements considérablement améliorés. [1]

Production

MiG-21F-13 tchécoslovaque “Fishbed C”

Au total, 10 645 avions ont été construits en URSS. Ils ont été produits dans trois usines : AZ 30 [N 1] (3 203 avions) à Moscou (également connu sous le nom de MMZ Znamya Truda ), GAZ 21 (5 765 avions) à Gorki , [N 2] et TAZ 31 (1 678 avions) à Tbilissi . Généralement, Gorki construisait des monoplaces pour les forces soviétiques. Moscou a construit des monoplaces pour l’exportation et Tbilissi a fabriqué des biplaces à la fois pour l’exportation et l’URSS, bien qu’il y ait eu des exceptions. Les MiG-21R et MiG-21bis pour l’exportation et pour l’URSS ont été construits à Gorki, 17 monoplaces ont été construits à Tbilissi (MiG-21 et MiG-21F), le MiG-21MF a d’abord été construit à Moscou puis à Gorki, et le MiG-21U a été construit à Moscou ainsi qu’à Tbilissi. [1]

Gorki 83 MiG-21F ; 513 MiG-21F-13 ; 525 MiG-21PF; 233 MiG-21PFL ; 944 MiG-21PFS/PFM ; 448 MiG-21R; 145 MiG-21S/SN ; 349 MiG-21SM; 281 MiG-21SMT ; MiG-21bis 2013 ; 231 MiG-21MF
Moscou MiG-21U (toutes les unités d’exportation); MiG-21PF (toutes les unités d’exportation); MiG-21FL (toutes les unités non construites par HAL); MiG-21M (tous); 15 MiG-21MT (tous)
Tbilissi 17 MiG-21 et MiG-21F ; 181 MiG-21U izdeliye 66–400 et 66–600 (1962–1966); 347 MiG-21US (1966–1970); 1133 MiG-21UM (de 1971 à fin)

Un total de 194 MiG-21F-13 ont été construits sous licence en Tchécoslovaquie , et Hindustan Aeronautics Ltd. de l’Inde a construit 657 MiG-21FL, MiG-21M et MiG-21bis (dont 225 bis)

Coût

En raison de la production de masse, l’avion était très bon marché : le MiG-21MF, par exemple, était moins cher que le BMP-1 [7] Le coût du F-4 Phantom était plusieurs fois supérieur à celui du MiG-21. [ citation nécessaire ]

Concevoir

Ancien cockpit MiG-21

Le MiG-21 a une aile delta . L’ angle de balayage sur le bord d’attaque est de 57° avec un profil TsAGI S-12 . L’ angle d’incidence est de 0° tandis que l’ angle dièdre est de -2°. Sur le bord de fuite se trouvent des Ailerons d’une surface de 1,18 m 2 et des volets d’une surface de 1,87 m 2 . Devant les Ailerons, il y a de petites clôtures d’aile .

Le fuselage est semi-monocoque avec un profil elliptique et une largeur maximale de 1,24 m (4 pi 1 po). Le débit d’air vers le moteur est régulé par un cône d’admission dans la prise d’air. Sur les premiers modèles de MiG-21, le cône a trois positions. Pour des vitesses allant jusqu’à Mach 1,5, le cône est entièrement rétracté jusqu’à la position arrière maximale. Pour les vitesses comprises entre Mach 1,5 et Mach 1,9, le cône se déplace vers la position médiane. Pour des vitesses supérieures à Mach 1,9, le cône se déplace vers la position avant maximale. Sur le dernier modèle MiG-21PF, le cône d’admission se déplace vers une position basée sur la vitesse réelle. La position du cône pour une vitesse donnée est calculée par le système UVD-2M en utilisant les pressions d’air à l’avant et à l’arrière du compresseurdu moteur. Des deux côtés du nez, il y a des ouïes pour fournir plus d’air au moteur au sol et au décollage . Dans la première variante du MiG-21, le tube de Pitot est fixé au bas du nez. Après la variante MiG-21P, ce tube est fixé au sommet de la prise d’air. Les versions ultérieures ont déplacé le point de fixation du tube de Pitot de 15 degrés vers la droite, vu du cockpit, et avaient une tête de Pitot d’urgence sur le côté droit, juste devant la verrière et sous la ligne des yeux du pilote.

Cockpit du MiG-21F-13 au Musée de l’aviation de Bucarest, Roumanie

La cabine est pressurisée et climatisée. Sur les variantes antérieures au MiG-21PFM, la verrière de la cabine est articulée à l’avant. Lors de l’éjection, le siège éjectable SK-1 se connecte à la verrière pour fournir un brise-vent du flux d’air à grande vitesse rencontré lors des éjections à grande vitesse. Après éjection, la verrière s’ouvre pour permettre au pilote de parachuter au sol. Cependant, l’éjection à basse altitude peut rendre la voilure trop longue à se séparer, entraînant parfois la mort du pilote. La hauteur minimale d’éjection en palier était de 110 m. A partir du MiG-21PFM, un nouveau siège éjectable s’est avéré très fiable et n’a pas eu besoin de la verrière pour protéger le pilote qui n’avait jamais été pleinement satisfaisante. La verrière est articulée sur le côté droit du cockpit.

Sous l’avion, il y a trois aérofreins, deux à l’avant et un à l’arrière. Les aérofreins avant ont une surface de 0,76 m 2 et un angle de braquage de 35°. Le frein pneumatique arrière a une surface de 0,46 m 2 et un angle de déviation de 40°. Le frein à air arrière est bloqué si l’avion porte un réservoir de carburant externe. Derrière les aérofreins se trouvent les baies du train d’atterrissage principal . Sous l’avion, juste derrière le bord de fuite de l’aile se trouvent des points d’attache pour deux fusées JATO . La partie avant du fuselage se termine à l’ ancien #28. La partie arrière du fuselage commence à l’ancien # 28a et est amovible pour l’entretien du moteur.

L’ empennage du MiG-21 se compose d’un stabilisateur vertical , d’un stabilisateur et d’un petit aileron au bas de la queue pour améliorer le contrôle du lacet. Le stabilisateur vertical a un angle de balayage de 60° et une surface de 5,32 m 2 (sur la version précédente 3,8 m 2 ) et un gouvernail . Le stabilisateur a un angle de balayage de 57°, une surface de 3,94 m 2 et une portée de 2,6 m.

Le MiG-21 utilise un train de roulement de type tricycle . Sur la plupart des variantes, le train d’atterrissage principal utilise des pneus de 800 mm de diamètre et de 200 mm de largeur. Seules les variantes MiG-21F utilisent des pneus de taille 660 × 200 mm. Les roues du train d’atterrissage principal se rétractent dans le fuselage après une rotation de 87° et les amortisseurs se rétractent dans l’aile. Le train avant se rétracte vers l’avant dans le fuselage sous le radar. La roue avant peut être abaissée manuellement en déverrouillant simplement sa trappe depuis l’intérieur du cockpit. Ainsi, l’atterrissage avec le train d’atterrissage verrouillé en position haute en raison d’une défaillance interne n’était pas un problème majeur, avec un certain nombre d’atterrissages réussis sur la roue avant et le réservoir de carburant ventral ou l’aérofrein.

Historique opérationnel

Inde

Aperçu MiG-21F-13 vue arrière MiG-21 Bison de l’ armée de l’air indienne

L’Inde est le plus grand opérateur de MiG-21. En 1961, l’ Indian Air Force (IAF) a choisi d’acheter le MiG-21 plutôt que plusieurs autres concurrents occidentaux. Dans le cadre de l’accord, l’Union soviétique a offert à l’Inde le transfert complet de la technologie et des droits d’assemblage local. [8] En 1964, le MiG-21 est devenu le premier avion de chasse Supersonique à entrer en service avec l’IAF. En raison du nombre limité d’intronisations et du manque de formation des pilotes, l’IAF MiG-21 a joué un rôle limité dans la guerre indo-pakistanaise de 1965 . [9] Cependant, l’IAF a acquis une expérience précieuse en faisant fonctionner le MiG-21 pour des sorties défensives pendant la guerre. [9]Les commentaires positifs des pilotes de l’IAF pendant la guerre de 1965 ont incité l’Inde à passer plus de commandes pour l’avion de chasse et à investir massivement dans la construction de l’infrastructure de maintenance et des programmes de formation des pilotes du MiG-21.

Depuis 1963, l’Inde a introduit plus de 1 200 chasseurs MiG dans son armée de l’air. En 2019, 113 MiG-21 sont connus pour être en service dans l’IAF. [10] Cependant, l’avion a été en proie à des problèmes de sécurité. Depuis 1970, plus de 170 pilotes indiens et 40 civils ont été tués dans des accidents de MiG-21. Au moins 14 MiG-21 se sont écrasés entre 2010 et 2013. [11] Plus de la moitié des 840 avions construits entre 1966 et 1984 ont été perdus dans des accidents. [12] Le mauvais entretien et la mauvaise qualité des pièces de rechange ont été considérés comme un facteur de ce phénomène. [11] Lorsqu’il est en postcombustion, le moteur fonctionne très près de sa ligne de surtension et l’ingestion même d’un petit oiseau peut entraîner une surtension/grippage du moteur et s’éteindre. [citation nécessaire ]

Le 11 décembre 2013, le chasseur à réaction Supersonique indien de deuxième génération, le MiG-21FL, a été mis hors service après avoir été en service pendant 50 ans. [13]

Lors des frappes aériennes de 2019 au Jammu-et-Cachemire , l’armée de l’air pakistanaise a abattu un MiG-21 indien et capturé son pilote. Les débris du MiG-21 étaient tombés au Cachemire sous administration pakistanaise. Le pilote a ensuite été renvoyé en Inde. [14]

Au vu des nombreux incidents survenus après la guerre de Kargil en 1999 , le MiG-21 Bison modernisé semble avoir actuellement le rôle d’intercepteur et peut-être un rôle limité d’avion de chasse. [15] [16]

Guerre indo-pakistanaise de 1971

L’expansion de la flotte de MiG-21 de l’IAF a marqué le développement d’un partenariat militaire entre l’Inde et l’Union soviétique, qui a permis à l’Inde de déployer une formidable force aérienne pour contrer les menaces chinoises et pakistanaises. [17] Les capacités du MiG-21 ont été mises à l’épreuve pendant la guerre de libération du Bangladesh . Pendant la guerre, les MiG-21 ont joué un rôle crucial en donnant à l’IAF la supériorité aérienne sur les points et zones vitaux du théâtre occidental du conflit. [18]

La guerre de 1971 a vu le premier combat aérien Supersonique dans le sous- continent lorsqu’un MiG-21FL indien a réclamé un PAF F-104A Starfighter avec son canon GSh-23 à double canon de 23 mm. [19] Au moment où les hostilités ont pris fin, les MiG-21FL de l’ IAF avaient revendiqué quatre PAF F-104A , deux PAF Shenyang F-6 , un PAF North American F-86 Sabre et un PAF Lockheed C-130 Hercules . Mais seuls deux meurtres ont été confirmés (les deux F-104A). [ citation nécessaire ] Deux autres F-104 ont été gravement endommagés par des chasseurs MiG-21. [20]Selon un analyste militaire occidental, les MiG-21FL avaient clairement “gagné” le combat aérien tant attendu entre le MiG-21FL et le F-104A Starfighter. [21]

En raison des performances des MiG-21 indiens, plusieurs pays, dont l’Irak , ont approché l’Inde pour la formation des pilotes de MiG-21. Au début des années 1970, plus de 120 pilotes irakiens étaient formés par l’armée de l’air indienne. [22]

Guerre de Kargil

Un MiG-21 a été abattu par un soldat pakistanais à l’aide d’un missile MANPADS tiré à l’épaule pendant la guerre de Kargil. [23]

Le 10 août 1999, deux MiG-21FL de l’armée de l’air indienne ont intercepté et abattu un avion de patrouille maritime pakistanais Naval Air Arms Atlantic avec un missile R-60 après qu’il aurait pénétré dans l’ espace aérien indien pour surveillance, tuant tous à bord. [23]

Indonésie

MiG-21 de l’ armée de l’air indonésienne au musée de l’armée de l’air de Yogyakarta

L’ armée de l’air indonésienne a acheté 22 MiG-21. En 1962, 20 MiG-21F-13 et MiG-21U ont été reçus lors de l ‘ opération Trikora dans le conflit de la Nouvelle-Guinée occidentale . Les MiG-21 indonésiens n’ont jamais combattu dans aucun combat aérien. Juste après que les forces anticommunistes soutenues par les États-Unis aient pris le pouvoir, 13 MiG-21 indonésiens ont été livrés aux États-Unis en échange d’avions T-33, UH-34D, et plus tard, F-5 et OV-10. Tous les MiG-21 restants ont été cloués au sol et retirés en raison d’un manque de pièces de rechange et du retrait du soutien à la maintenance soviétique.

Les MiG ont été ajoutés au 4477th Test and Evaluation Squadron (“Red Eagles”), un escadron d’agresseurs de l’USAF à Tonopah Test Range. [24]

Viêt Nam

MiG-21F-13 dans les marques de l’armée de l’air du peuple vietnamien exposées au Musée national de l’armée de l’air des États-Unis dans l’ Ohio . Un atterrissage VPAF MiG-21PF armé de missiles Le MiG-21 numéro 4324 de l’armée de l’air du peuple vietnamien , piloté par divers pilotes, a été crédité de 14 victimes pendant la guerre du Vietnam .

Comme le montrent ses chiffres de portée, le MiG-21 a été conçu pour des missions d’interception contrôlée au sol (GCI) très courtes. Il est devenu célèbre pour ce type de mission dans le ciel du Nord-Vietnam . [25] Les premiers MiG-21 sont arrivés directement d’Union soviétique par bateau en avril 1966. Après avoir été déchargés et assemblés [26] ils ont été donnés à la plus ancienne unité de chasse de l’armée de l’air du peuple vietnamien (VPAF), le 921st Fighter Regiment (921st FR), qui avait été créé le 3 février 1964 en tant qu’unité MiG-17. Parce que le 923e FR du VPAF était plus récent et moins expérimenté, ils ont continué à exploiter des MiG-17, tandis que l’arrivée des MiG-19 ( J-6versions) de Chine en 1969 a conduit à la seule unité MiG-19 du Nord-Vietnam, le 925th FR. Le 3 février 1972, le Nord-Vietnam met en service son quatrième et dernier régiment de chasse créé pendant la guerre avec le Sud-Vietnam, le 927th FR équipé de MiG-21PFM (Type 94). [27]

L’ancien pilote de MiG-17 Nguyen Nhat Chieu et son ailier Tran Ngoc Siu ont intercepté des F-105D de l’USAF alors qu’ils étaient en service CAP au-dessus de la base aérienne de Phuc Yen (alias Noi Bai Airbase) le 7 juillet 1966, abattant un piloté par le capitaine Tomes avec une salve de le MiG-21 équipé d’une fusée non guidée UB-16-57 / S-5M de Tran , tandis que le chef de vol Nguyen n’a pas été en mesure d’établir un verrou sur un autre F-105 à l’évasion sauvage avec son R-3S AAM ; il s’agissait du premier exemple d’un VPAF MiG-21 abattant un avion ennemi piloté pendant la guerre du Vietnam. [28]

Bien que 13 des as de l’aviation du Nord-Vietnam aient atteint leur statut en pilotant le MiG-21 (cf. trois dans le MiG-17), de nombreux pilotes VPAF ont préféré le MiG-17 car la charge alaire élevée du MiG-21 le rendait relativement moins maniable. et la verrière encadrée plus légère du MiG-17 offrait une meilleure visibilité. [29] Cependant, ce n’est pas l’impression que l’auteur britannique Roger Boniface a eue lorsqu’il a interviewé Pham Ngoc Lan et l’as Nguyễn Nhật Chiêu (qui a remporté des victoires en pilotant à la fois le MiG-17 et le MiG-21). [30] [31] Pham Ngoc Lan a dit à Boniface que “Le MiG-21 était beaucoup plus rapide et qu’il avait deux missiles Atoll qui étaient très précis et fiables lorsqu’ils étaient tirés entre 1 000 et 1 200 mètres.”[32] [33] Et Chiêu a affirmé que “… pour moi personnellement, j’ai préféré le MiG-21 parce qu’il était supérieur dans toutes les spécifications en montée, vitesse et armement. Le missile Atoll était très précis et j’ai marqué quatre victoires avec l’atoll. … Dans des conditions de combat générales, j’étais toujours confiant de pouvoir tuer un F-4 Phantom lorsque je pilotais un MiG-21.” [34] [35]

Bien que le MiG-21 manquait du radar à longue portée, des missiles et de la lourde charge de bombes de ses chasseurs américains multi-missions contemporains, son radar RP-21 Sapfir a contribué à en faire un adversaire redoutable entre les mains de pilotes expérimentés, en particulier lorsqu’il est utilisé dans attaques éclair à grande vitesse sous le contrôle de GCI. Les interceptions MiG-21 des groupes de frappe Republic F-105 Thunderchief ont été efficaces pour abattre des avions américains ou les forcer à larguer leurs charges de bombes.

Victoires au combat aérien 1966-1972

Le VPAF a piloté ses intercepteurs avec les conseils des contrôleurs au sol, qui ont positionné les MiG dans des postes de combat d’embuscade pour effectuer des attaques «une passe, puis transporter le cul». [36] Les MiG ont lancé des attaques rapides et souvent précises contre des formations américaines dans plusieurs directions (généralement, les MiG-17 ont effectué des attaques frontales et les MiG-21 ont attaqué par l’arrière). Après avoir abattu quelques avions américains et forcé certains des F-105 à larguer leurs bombes prématurément, les MiG n’ont pas attendu les représailles mais se sont désengagés rapidement. Ces tactiques de «guérilla dans les airs» [36] se sont généralement avérées efficaces pendant la guerre. En décembre 1966, les pilotes de MiG-21 du 921st FR abattent 14 F-105 Thunderchiefs sans aucune perte. [37]

L’USAF et l’US Navy attendaient beaucoup du F-4 Phantom, en supposant que leur puissance de feu massive, le meilleur radar embarqué disponible, les propriétés de vitesse et d’accélération les plus élevées, associées à de nouvelles tactiques, fourniraient un avantage sur les MiG. Mais lors d’affrontements avec le MiG-21 plus léger, les F-4 ont commencé à subir des pertes. De mai à décembre 1966, l’USAF a perdu 47 avions, détruisant seulement 12 chasseurs VPAF en retour. D’avril 1965 à novembre 1968, plus de 268 batailles aériennes ont eu lieu dans le ciel du Nord-Vietnam. Le Nord-Vietnam a revendiqué 244 avions américains abattus tout en admettant la perte de 85 MiG. Sur 46 batailles aériennes entre F-4 et MiG-21, les pertes se sont élevées à 27 F-4 Phantoms et 20 MiG-21. [38]

Après un million de sorties et près de 1 000 pertes d’avions américains, l’opération Rolling Thunder a pris fin le 1er novembre 1968. [39] Un faible rapport d’échange de pertes de combat air-air contre les MiG ennemis plus petits et plus agiles au début de la guerre a finalement conduit l’US Navy à créer sa Navy Fighter Weapons School , également connue sous le nom de ” TOPGUN “, à Naval Air Station Miramar , Californie , le 3 mars 1969. [40] L’USAF a rapidement suivi avec sa propre version, appelée le Programme d’entraînement au combat aérien différent (parfois appelé drapeau rouge ) à la base aérienne de Nellis, Névada . Ces deux programmes utilisaient le subsonique Douglas A-4 Skyhawk et le Supersonique F-5 Tiger II , ainsi que le USAF Convair F-106 Delta Dart capable de Mach 2.4 , pour imiter le MiG-21. [41]

Le point culminant de la lutte aérienne au-dessus du Vietnam au début de 1972 a été le 10 mai, lorsque les avions VPAF ont effectué 64 sorties, entraînant 15 batailles aériennes. Le VPAF a affirmé que 7 F-4 avaient été abattus (les États-Unis ont confirmé que cinq F-4 avaient été perdus. [42] ) Les F-4, à leur tour, ont réussi à détruire deux MiG-21, trois MiG-17 et un MiG-19. . Le 11 mai, deux MiG-21, jouant “l’appât”, ont amené quatre F-4 à 2 MiG-21 tournoyant à basse altitude. Les MiG ont rapidement pris d’assaut les Phantoms et 3 missiles ont abattu deux F-4. Le 13 mai, une unité MiG-21 a intercepté un groupe de F-4 et une deuxième paire de MiG a lancé une attaque au missile avant d’être touchée par deux F-4. Le 18 mai, les avions VPAF ont effectué 26 sorties, dont huit se sont soldées par des combats, abattant quatre F-4 sans aucune perte de VPAF.

Au cours de la guerre aérienne, entre le 3 avril 1965 [43] et le 8 janvier 1973, chaque camp revendiquait finalement des taux de mortalité favorables. En 1972, le nombre de combats aériens entre avions américains et vietnamiens s’élève à 201. Le VPAF perd 54 MiG (dont 36 MiG-21 et un MiG-21US) et revendique 90 avions américains abattus, dont 74 chasseurs F-4 et deux Jets de reconnaissance RF-4C (les MiG-21 ont abattu 67 avions ennemis tandis que les MiG-17 en ont abattu 11 et les MiG-19 en ont abattu 12 autres [ citation nécessaire ] ).

Un MiG-21 a été abattu le 21 février 1972 par un F-4 Phantom de l’USAF basé à Udorn RTAFB , en Thaïlande et piloté par le Major Lodge avec le 1er Lt Roger Locher comme officier des systèmes d’ armes (WSO). Cela a été revendiqué comme le tout premier meurtre nocturne de l’USAF MiG, et le premier en quatre ans à cette époque.

Deux MiG-21 ont été revendiqués abattus par les mitrailleurs de queue Boeing B-52 Stratofortress de l’USAF ; les seuls meurtres air-air confirmés jamais réalisés par le B-52. La première victoire aérienne a été remportée le 18 décembre 1972 par le mitrailleur de queue, le sergent d’état-major Samuel Turner, qui a reçu la Silver Star . [44] [45] Le deuxième a eu lieu le 24 décembre 1972, quand A1C Albert E. Moore a abattu un MiG-21 au-dessus des chantiers de chemin de fer Thai Nguyen . Les deux actions ont eu lieu au cours de l ‘ opération Linebacker II , également connue sous le nom d’ attentats de Noël . [46] Ces meurtres air-air n’ont pas été confirmés par le VPAF.

VPAF MiG-21 No.4326, qui a abattu 13 avions pendant la guerre

La plus grande menace pour le Nord-Vietnam pendant la guerre a toujours été les bombardiers B-52 du Strategic Air Command . Les intercepteurs MiG-17 et MiG-19 de Hanoi ne pouvaient pas gérer les B-52 à leur altitude de vol. À l’été 1972, le VPAF a été chargé de former 12 pilotes MiG-21 pour la mission spécifique de tirer sur les bombardiers B-52, les deux tiers des pilotes étant spécifiquement formés aux attaques nocturnes. [47] Le 26 décembre 1972, deux jours seulement après que le mitrailleur de queue Albert Moore a abattu un MiG-21, un VPAF MiG-21MF (numéro 5121) [48] du 921st Fighter Regiment, piloté par le major Phạm Tuân au-dessus de Hanoi, a revendiqué le premier combat aérien tué d’un B-52. [49]Le B-52 était au-dessus de Hanoï à plus de 30 000 pieds (9 100 m) lorsque le major Tuân a lancé deux missiles Atoll à 2 kilomètres de distance et a affirmé avoir détruit l’un des bombardiers volant dans la formation à trois avions. [49] D’autres sources affirment que les missiles Atoll n’ont pas atteint leur but, mais alors qu’il se désengageait, un B-52 d’une cellule de trois bombardiers devant sa cible a été touché par un missile sol-air (SAM ), explosant dans les airs : cela peut avoir amené Tuân à penser que ses missiles avaient détruit la cible qu’il visait. [50]

Les Vietnamiens ont revendiqué une autre mise à mort le 28 décembre 1972 par un MiG-21 du 921st FR, cette fois piloté par Vu Xuan Thieu. Thieu aurait péri dans l’explosion d’un B-52 touché par ses propres missiles, s’étant trop approché de la cible. [51] Dans ce cas, la version vietnamienne semble erronée : alors qu’un MiG-21 tué a été revendiqué par les Phantoms cette nuit-là (il s’agissait peut-être du MiG de Thieu), aucun B-52 n’a été perdu pour quelque raison que ce soit à la date du tue revendiqué. [52]

Réclamations de meurtre d’année en année impliquant des MiG-21 [1]

  • 1966 : les États-Unis revendiquent la destruction de six MiG-21 ; Le Nord-Vietnam a revendiqué sept F-4 Phantom II et 11 F-105 Thunderchiefs abattus par des MiG-21.
  • 1967 : les États-Unis revendiquent la destruction de 21 MiG-21 ; Le Nord-Vietnam a revendiqué 17 F-105 Thunderchiefs, 11 F-4 Phantom II, deux RF-101 Voodoos , un A-4 Skyhawk , un Vought F-8 Crusader , un EB-66 Destroyer et trois types non identifiés abattus par des MiG-21. .
  • 1968 : les États-Unis revendiquent la destruction de neuf MiG-21 ; Le Nord-Vietnam a revendiqué 17 avions américains abattus par des MiG-21.
  • 1969 : les États-Unis détruisent trois MiG-21 ; un drone Ryan Firebee détruit par un MiG-21.
  • 1970 : les États-Unis détruisent deux MiG-21 ; Le Nord-Vietnam a revendiqué un F-4 Phantom et un hélicoptère CH-53 Sea Stallion abattus par des MiG-21.
  • 1972 : les États-Unis revendiquent la destruction de 51 MiG-21 ; Le Nord-Vietnam a revendiqué 53 avions américains abattus par des MiG-21, dont deux bombardiers B-52 Stratofortress . Le général soviétique Fesenko, le principal conseiller soviétique de l’armée de l’air nord-vietnamienne en 1972, [51] a enregistré 34 MiG-21 détruits en 1972. [51]

Le 3 janvier 1968, un seul pilote de MiG-21, Ha Van Chuc, est entré en bataille avec 36 avions américains et a réclamé un F-105 Thunderchief. [53]

Pendant la guerre, le VPAF a affirmé que 103 F-4 Phantoms avaient été abattus par des MiG-21 et qu’ils avaient perdu 60 MiG-21 en combat aérien (54 par des Phantoms). [54] [1]

Selon les données russes, les VPAF MiG-21 ont remporté 165 victoires aériennes, avec la perte de 65 avions (dont quelques-uns par accident ou tir ami) et 16 pilotes. Les pertes de pilotes de MiG-21 étaient les plus faibles de tous les avions. [55]

Conflits égypto-syriens-israéliens

Un Mirage III israélien abattu par un MiG-21 égyptien pendant la guerre d’Octobre

Le MiG-21 a également été largement utilisé dans les conflits au Moyen-Orient des années 1960, 1970 et 1980 par l’ armée de l’air égyptienne , l’armée de l’air syrienne et l’armée de l’air irakienne . Le MiG-21 a rencontré pour la première fois des Mirage III C israéliens le 14 novembre 1964, mais ce n’est que le 14 juillet 1966 que le premier MiG-21 a été abattu. Six autres MiG-21 syriens ont été abattus par des Mirages israéliens le 7 avril 1967. Les MiG-21 ont également affronté des McDonnell Douglas F-4 Phantom II et des Douglas A-4 Skyhawks , mais ont ensuite été surclassés par le plus moderne McDonnell Douglas F-15 Eagle. et General Dynamics F-16 Fighting Falcon, tous deux acquis par Israël à partir du milieu des années 1970. Au cours de cette période, les pilotes syriens pilotant des MiG-21 ont également découvert indépendamment la manœuvre Cobra , qui est devenue une manœuvre défensive standard sous le nom de «manœuvre à vitesse zéro» ( syrien : مناورة السرعة صفر ). [ citation nécessaire ]

Lors des premières attaques de la guerre des Six jours de 1967 , l’ armée de l’air israélienne (IAF) a frappé les forces aériennes arabes en quatre vagues d’attaque. Lors de la première vague, des pilotes israéliens ont affirmé avoir détruit huit avions égyptiens lors de combats air-air, dont sept étaient des MiG-21 ; L’Égypte a revendiqué cinq victoires marquées par des MiG-21PF. [56] Au cours de la deuxième vague, Israël a revendiqué quatre autres MiG-21 abattus lors de combats air-air, la troisième vague ayant entraîné des victoires aériennes revendiquées sur deux MiG-21 syriens et un irakien. La quatrième vague a détruit beaucoup plus de MiG-21 syriens au sol. Dans l’ensemble, l’Égypte a perdu environ 100 des quelque 110 MiG-21 qu’elle possédait, presque tous au sol; La Syrie a perdu 35 de ses 60 MiG-21F-13 et MiG-21PF dans les airs et au sol. [1]

Entre la fin de la guerre des Six jours et le début de la guerre d’usure , les chasseurs Mirage de l’IAF ont marqué six victimes confirmées de MiG-21 égyptiens, et les MiG-21 égyptiens ont marqué deux victimes confirmées et trois probables contre des avions israéliens. Entre la fin de la guerre des Six jours et la fin de la guerre d’usure , Israël a revendiqué un total de 25 MiG-21 syriens détruits; les Syriens ont revendiqué trois meurtres confirmés et quatre probables d’avions israéliens, bien qu’Israël les ait niés. [1]

Les pertes élevées des avions israéliens et les bombardements continus pendant la guerre d’usure ont poussé l’Égypte à demander l’aide de l’Union soviétique. En mars 1970, les pilotes soviétiques et les équipages SAM sont arrivés avec leur équipement. Le 13 avril, lors de la bataille aérienne au-dessus de la côte de la mer Rouge, les MiG-21MF soviétiques, selon certaines données, ont abattu deux chasseurs F-4 israéliens [57] [58] Le 18 avril, un éclaireur israélien RF-4E ” Phantom” a été endommagé par un MiG-21MF soviétique. [58] Le 16 mai, un avion israélien a été abattu en combat aérien, probablement par un MiG-21 soviétique. [59] Le 22 juin 1970, un pilote soviétique pilotant un MiG-21MF a abattu un A-4E israélien. Après cela, plusieurs autres interceptions réussies ont été effectuées par des pilotes soviétiques et un autre A-4 israélien a été abattu le 25 juin. [58]

En réponse, Israël planifia une embuscade, l’appelant Opération Rimon 20 . Le 30 juillet, des F-4 israéliens ont attiré des MiG-21 soviétiques dans une zone où ils ont été pris en embuscade par des Mirages israéliens. Asher Snir , aux commandes d’un Mirage IIICJ, a détruit un MiG-21 soviétique ; Avihu Ben-Nun et Aviam Sela , tous deux pilotant des F-4E, ont chacun fait un kill, et un pilote non identifié dans un autre Mirage a marqué un quatrième kill contre un MiG-21 piloté par les Soviétiques; l’IAF n’a subi qu’un Mirage endommagé. Trois pilotes soviétiques ont été tués et l’ Union soviétique a été alarmée par les pertes. Pourtant, bien qu’il s’agisse d’un exploit qui remonte le moral , Rimon 20n’a pas changé le cours de la guerre. Après l’opération, d’autres avions de l’IAF ont été perdus au profit des MiG-21 et des SAM soviétiques. Et une semaine plus tard, le 7 août, les Soviétiques ont répondu en déployant plus d’avions en Égypte et en attirant des avions de chasse israéliens dans leur propre embuscade, “l’opération Kavkaz”, abattant deux Mirage IIICJ israéliens. [60] Au total, en mars et août 1970, les pilotes soviétiques de MiG-21 et les équipages SAM ont détruit 21 avions israéliens (huit par des systèmes de missiles SA-3 et 13 par des MiG-21) pour un coût de 5 MiG-21 abattus par l’IAF, aidant à convaincre les Israéliens de signer un cessez- le-feu . [61] [ source non fiable ? ]

En septembre 1973, une grande bataille aérienne a éclaté entre la Syrie et Israël ; Israël a revendiqué un total de 12 MiG-21 syriens détruits, tandis que la Syrie a revendiqué huit victoires marquées par des MiG-21 et a admis cinq pertes. [ citation nécessaire ]

Pendant la guerre du Yom Kippour , Israël a fait 73 victimes contre des MiG-21 égyptiens (65 confirmés). L’Égypte a revendiqué 27 victimes confirmées et huit probables contre des avions israéliens par ses MiG-21. [1] Cependant, selon la plupart des sources israéliennes, il s’agissait d’affirmations exagérées, car les pertes de combat air-air israéliennes pour toute la guerre n’ont pas dépassé quinze. [62] [63]

Sur le front syrien, le 6 octobre 1973, un vol de MiG-21MF syriens abattit un A-4E et un Mirage IIICJ israéliens, perdant trois des leurs au profit des IAI Neshers israéliens . Le 7 octobre, des MiG-21MF syriens ont abattu deux F-4E israéliens, trois Mirage IIICJ et un A-4E tout en perdant deux de leurs MiG contre des Neshers et un contre un F-4E, ainsi que deux contre des tirs SAM amis. Les MiG-21PF irakiens ont également opéré sur ce front et, le même jour, ont détruit deux A-4E tout en perdant un MiG. Le 8 octobre 1973, des MiG-21PFM syriens ont abattu trois F-4E, mais six de leurs MiG-21 ont été perdus. À la fin de la guerre, les MiG-21 syriens ont revendiqué un total de 30 victimes confirmées contre des avions israéliens; 29 MiG-21 ont été revendiqués (26 confirmés) comme détruits par Tsahal . [1]

Plus tard, le 26 avril 1974, un événement inhabituel impliquant le pilote de chasse pakistanais , le lieutenant d’aviation Sattar Alvi , s’est produit alors qu’il était en députation à l’escadron n ° 67A de l’armée de l’air syrienne. Alvi, aux commandes d’un MiG-21F-13 syrien (numéro de série 1863) à partir de la base aérienne syrienne d’Al-Dumayr avec un autre pilote de la PAF , était en patrouille aérienne près des hauteurs du Golan lorsqu’il a repéré deux Mirage-IIICJ israéliens pénétrant dans l’espace aérien syrien. . Alvi et son chef de vol les ont engagés et, après un bref combat aérien, ont abattu l’un des Mirages, piloté par le capitaine M. Lutz. Le pilote israélien a ensuite succombé aux blessures qu’il a subies lors de l’éjection. [64] [65]

Entre la fin de la guerre du Yom Kippour et le début de la guerre du Liban en 1982 , Israël a reçu des F-15 et F-16 modernes qui étaient de loin supérieurs aux anciens MiG-21MF syriens. Selon Tsahal, ces nouveaux avions ont abattu 24 MiG-21 syriens au cours de cette période, bien que la Syrie ait revendiqué cinq victimes de l’IAF par des MiG-21 armés de missiles K-13 obsolètes ; Israël a nié avoir subi des pertes. [1]

La guerre du Liban de 1982 a commencé le 6 juin 1982 et pendant le conflit, l’IAF a affirmé avoir détruit environ 45 MiG-21MF syriens. La Syrie a confirmé la perte de 37 MiG-21, dont 24 MiG-21bis et 10 MiG-21MF abattus et 2 MiG-21bis et 1 MiG-21MF radiés [66] La Syrie a revendiqué deux meurtres confirmés et 15 probables d’avions israéliens. [1] Deux F-15 israéliens et un F-4 ont été endommagés au combat avec des MiG-21. [67] [68] Dans la plus grande bataille aérienne depuis la guerre de Corée, un F-15 israélien a été lourdement endommagé par un MiG-21 syrien tirant un R-60 (missile) , mais a pu revenir à la base pour des réparations. [68] [ lien mort ]

guerre civile syrienne

À partir de juillet 2012, date à laquelle la guerre civile syrienne avait duré un an sans action aérienne, l’ armée de l’air syrienne a lancé des opérations contre les insurgés syriens. Les MiG-21 ont été parmi les premiers avions prêts au combat utilisés dans les bombardements, les attaques à la roquette et les mitraillages , avec de nombreuses vidéos montrant les attaques. [69]

Les rebelles avaient accès à des mitrailleuses lourdes , à différents canons anti-aériens et à des MANPADS russes et chinois , jusqu’aux modèles modernes tels que le FN-6 . La première perte d’un MiG-21 pendant la guerre civile syrienne a été enregistrée le 30 août 2012. Le MiG, numéro d’enregistrement 2271, a probablement été abattu par des tirs de mitrailleuses lourdes au décollage ou à l’atterrissage à la base aérienne militaire d’Abu al-Duhur , assiégée par rebelles . [70] [ échec de la vérification ] Quelques jours plus tard, le 4 septembre 2012, un autre MiG-21 (numéro d’enregistrement 2280) a été abattu dans des circonstances similaires à la même base, également probablement au décollage ou à l’atterrissage par des rebelles utilisant par KPVmitrailleuses de 14,5 mm; la chute a été enregistrée sur vidéo. [71]

Le 10 novembre 2014, le MiG-21bis numéro 2204 de l’armée de l’air syrienne a été abattu et son pilote tué par des rebelles utilisant soit un MANPADS, soit des canons antiaériens, près de la ville de Sabburah , à 45 km à l’est de la base aérienne de Hama où il était probablement basé. Des preuves vidéo et photo du site de l’accident sont apparues plus tard. [ citation nécessaire ]

Quatre mois après qu’un MiG-23 a été abattu et pendant lesquels l’armée de l’air syrienne n’a subi aucune perte du fait des tirs ennemis, l’un de ses MiG-21 a été abattu le 12 mars 2016 par la faction Jaysh al-Nasr au-dessus de Hama près de Kafr Nabudah . Alors que l’ Observatoire syrien des droits de l’homme , comme le suggèrent des preuves vidéo, a rapporté que l’avion de combat avait été abattu par deux MANPADS, des militants de Jaysh al-Nasr ont affirmé l’avoir abattu avec des canons antiaériens. [72] Le pilote a semblé avoir renfloué du MiG frappé, mais est mort du feu au sol ou d’autres causes. [ citation nécessaire ]

Le 4 mars 2017, un MiG-21bis syrien de l’escadron n ° 679, opérant à partir de la base aérienne de Hama et piloté par le colonel Mohammad Sawfan, a été abattu par les rebelles d’ Ahrar al-Sham , s’écrasant sur le territoire turc près de la frontière. Le colonel Sawfan s’est éjecté avec succès mais a été arrêté et emmené dans un hôpital d’ Antakya , en Turquie. Un enregistrement entre le pilote et le contrôleur au sol a clairement montré la désorientation de Sawfan due à un dysfonctionnement de la boussole, suivie d’une panne de l’ensemble du système de navigation. Il n’a pas pu retrouver son chemin vers la base comme ordonné et a volé par inadvertance à portée des canons anti-aériens rebelles. [ citation nécessaire ] Après avoir été suspendu pendant plusieurs années, Sawfan a été autorisé à reprendre du service.

Guerre libyenne-égyptienne

L’Égypte a reçu des missiles américains Sidewinder , les a équipés de leurs MiG-21 et les a utilisés avec succès au combat contre des Mirages libyens et des MiG-23 pendant la brève guerre égypto-libyenne de juillet 1977.

Conflits Libye vs Egypte : MiG-21 en combat air-air [1]

Date Aéronef marquant la mise à mort Victime
22 juillet 1977 LARAF Mirage 5 DE EAF MiG-21MF
23 juillet 1977 EAF MiG-21MF 3 (ou 4) LARAF Mirage + 1 LARAF MiG-23MS
1979 EAF MiG-21MF LARAF MiG-23MS

Guerre Iran-Irak

Pendant la guerre Iran-Irak , 23 MiG-21 irakiens ont été abattus par des F-14 iraniens , comme l’ont confirmé des sources iraniennes, occidentales et irakiennes [73] et 29 autres MiG-21 irakiens ont été abattus par des F-4. [74] Cependant, de 1980 à 1988, des MiG-21 irakiens ont abattu 43 avions de chasse iraniens. [75]

Learn more.

Drapeau de l’Ulster

Reine femelle (glisser)

Trident (programme nucléaire britannique)

Gangwon, Corée du Sud

Libye

Guerre civile libyenne (2011)

Les MiG-21 libyens ont vu un service limité pendant la guerre civile libyenne de 2011 . Le 15 mars 2011, un MiG-21bis et un MiG-21UM pilotés par des pilotes de l’armée de l’air libyenne qui ont fait défection ont volé de la base aérienne de Ghardabiya près de Syrte à l’aéroport de Benina pour rejoindre l’ armée de l’air libyenne libre de la rébellion . Le 17 mars 2011, le MiG-21UM a connu une panne technique et s’est écrasé après avoir décollé de Benina. [76]

Guerre civile libyenne (2014-2020)

Dans la deuxième guerre civile libyenne en cours (2014-2020) , l’ armée nationale libyenne , sous le commandement de Khalifa Haftar , est fidèle au corps législatif de Tobrouk , qui est la Chambre des représentants libyenne , internationalement reconnue jusqu’en octobre 2015. Elle lutte contre le gouvernement d’entente nationale désormais internationalement reconnu et le Conseil de la Choura des révolutionnaires de Benghazi ainsi que l’État islamique en Libye , qui sont des ennemis communs à la fois pour le gouvernement d’entente nationale et pour l’ armée nationale libyenne . Tant l’ Armée nationale libyenne que leLe gouvernement d’entente nationale déploie de petites forces aériennes. Ainsi, un certain nombre d’anciens MiG-21 de l’armée de l’air arabe libyenne (LARAF) ont été remis en service dans l’ armée nationale libyenne basée à Tobrouk , grâce aux pièces de rechange et à l’assistance technique de l’Égypte et de la Russie, tandis qu’un certain nombre d’anciens de l’armée de l’air égyptienne Les MiG-21 ont également été mis en service. [ citation nécessaire ] Les MiG-21 sous le contrôle de la Chambre des représentants libyenne ont été largement utilisés pour bombarder les forces fidèles au Congrès national général rival à Benghazi pendant la guerre civile libyenne de 2014 . [77] [78]

Le 29 août 2014, un LNA MiG-21bis, numéro de série 208, après une mission de bombardement au-dessus de Derna, s’est écrasé à Bayda selon un communiqué officiel à la suite d’une panne technique de l’avion, alors que le Conseil islamiste Shura des révolutionnaires de Benghazi l’a revendiqué a été abattu. Le pilote ne s’est pas éjecté et est décédé dans l’accident. [79] [80]

Le 2 septembre 2014, un LNA MiG-21bis, numéro de série 800, s’est écrasé dans un pâté de maisons de Tobrouk , en raison d’une erreur du pilote lors d’une manœuvre de traction. [81] On ne sait pas si le pilote avait participé à une mission de bombardement sur le chemin de Derna, plus à l’est, ou avait effectué une cérémonie aérienne pour le pilote de MiG-21 décédé quelques jours plus tôt. [ citation nécessaire ]

Dans le cadre de l ‘ offensive de la Libye occidentale de 2019 , le 9 avril 2019, un MiG-21 de l’armée nationale libyenne a lancé une attaque à la roquette en plongée à basse altitude, tirant probablement des roquettes S-24 sur l’aéroport de Mitiga à Tripoli, causant des dommages limités à l’une des pistes. [82] Le 14 avril 2019, un MiG-21MF de l’armée nationale libyenne a été abattu par un missile sol-air , probablement un MANPADS tiré par les forces du gouvernement libyen d’entente nationale (GNA) au sud de Tripoli. Des preuves vidéo ont confirmé que le MiG-21 avait été la cible de tirs de canons antiaériens, d’armes légères et de deux SAM, dont l’un a apparemment touché la cible. Le pilote, le colonel Jamal Ben Amer, s’est éjecté en toute sécurité et a récupéré sur le territoire tenu par la LNA par un hélicoptère Mi-35. Des sources de la LNA ont confirmé la perte mais ont blâmé un problème technique. [83] [84] [85] [86]

Corne de l’Afrique

Pendant la guerre de l’Ogaden de 1977 à 1978, les F-5A de l’armée de l’air éthiopienne ont engagé des MiG-21MF de l’armée de l’air somalienne au combat à plusieurs reprises. Lors d’un incident déséquilibré, deux F-5A pilotés par des conseillers ou des mercenaires israéliens ont engagé quatre MiG-21MF. Les MiG ont été manipulés de manière incompétente par les pilotes somaliens, et les F-5A en ont détruit deux tandis que les pilotes survivants sont entrés en collision les uns avec les autres en évitant un AIM-9 . [1] [ page nécessaire ]

L’Éthiopie a affirmé avoir abattu 10 MiG-21MF somaliens; tandis que la Somalie a également affirmé avoir détruit plusieurs MiG-21MF éthiopiens, trois F-5E, un bombardier Canberra et trois Douglas DC-3 . [1] Les MiG-21 éthiopiens ont été déployés en grande partie dans le rôle d’attaque au sol et se sont avérés déterminants lors de l’offensive finale contre les forces terrestres somaliennes. [1] [ page nécessaire ]

Les pilotes éthiopiens qui avaient piloté à la fois le F-5E et le MiG-21 et reçu une formation aux États-Unis et en URSS considéraient le F-5 comme le chasseur supérieur en raison de sa maniabilité à des vitesses faibles à moyennes, de son instrumentation supérieure et du fait qu’il était beaucoup plus facile à piloter, permettant au pilote de se concentrer sur le combat plutôt que sur le contrôle de son avion. [87] Cet effet a été renforcé par la mauvaise qualité de la formation des pilotes dispensée par les Soviétiques, qui offrait un temps de vol limité et se concentrait exclusivement sur le décollage et l’atterrissage, sans formation pratique au combat aérien. [87] [88]

Angola

Au cours de la longue guerre civile en Angola , les MiG-21 de l’ armée de l’air cubaine ont été fréquemment déployés pour attaquer des cibles au sol tenues par des forces rebelles ou engager des Mirage F1 de l’armée de l’air sud-africaine menant des frappes transfrontalières. La plupart des pertes de MiG-21 au-dessus de l’Angola ont été attribuées à des tirs au sol précis, comme un exemple abattu par les insurgés de l’Union nationale pour l’indépendance totale de l’Angola (UNITA) près de Luena avec un FIM-92 Stinger américain . [89]

Malgré les pertes importantes subies par les systèmes de défense aérienne portables , les MiG-21 ont joué un rôle déterminant lors de la bataille de Cuito Cuanavale ; Les pilotes cubains se sont habitués à effectuer jusqu’à trois sorties par jour. Le MiG-21MF et le MiG-21bis ont été déployés presque exclusivement dans le rôle de chasseur/bombardier . En tant qu’intercepteurs, ils ont quelque peu échoué en raison de leur incapacité à détecter les avions sud-africains volant à basse altitude. [90] Le 6 novembre 1981, un Mirage F1CZ a réalisé le premier meurtre air-air confirmé en Afrique du Sud depuis la guerre de Corée lorsqu’il a détruit le MiG-21MF du lieutenant cubain Danacio Valdez avec des tirs de canon de 30 mm. [91] Le 5 octobre 1982, Mirages escortant un English Electric Canberralors de reconnaissances de routine au-dessus de Cahama ont été engagés par au moins deux MiG-21bis. Un opérateur radar sud-africain a repéré les MiG attaquants et a pu alerter les pilotes du Mirage à l’avance, leur ordonnant de changer de cap immédiatement. Cependant, alors qu’ils larguaient leurs chars auxiliaires, ils ont été repérés par les Cubains, qui ont ouvert la poursuite. Dans un combat aérien vicieux , le major de la SAAF Johann Rankin s’est rapproché et a manœuvré dans les cônes arrière des MiG. De là, un de ses deux R.550 Magicles missiles ont touché directement derrière le MiG de tête et l’ont forcé à tomber. Le deuxième avion, piloté par le lieutenant Raciel Marrero Rodriguez, n’a pas pu détecter la proximité du Mirage jusqu’à ce qu’il soit entré dans son rayon de virage et ait été perforé par le canon automatique de Rankin. Ce MiG-21 endommagé a atterri en toute sécurité à Lubango . [91]

Les contacts entre MiG-21 et SAAF Mirage F1 ou Mirage III sont devenus de plus en plus fréquents au cours des années 1980. Entre 1984 et 1988, treize MiG-21 ont été perdus au-dessus de l’Angola. [92] Le 9 août 1984, un accident particulièrement catastrophique s’est produit lorsque les 9e escadrons d’entraînement de chasse et les 12e escadrons de chasse de l’armée de l’air cubaine ont tenté d’effectuer un exercice par mauvais temps. Un seul MiG-21bis et trois MiG-23 ont été perdus. [90] [ lien mort ]

Le 14 décembre 1988, un MiG-21bis de l’armée de l’air angolaise , numéro de série C340, s’est écarté de sa trajectoire et manquait de carburant, a exécuté un atterrissage d’urgence sur un terrain découvert dans le sud-ouest de l’Afrique , l’actuelle Namibie , où il a été saisi par les autorités locales. . Comme l’Angola n’a pas demandé son retour après la guerre frontalière sud-africaine , le MiG a été restauré par Atlas Aviation et jusqu’en septembre 2017, il a été exposé à la base aérienne Swartkops de Pretoria . [93] Le jet a été renvoyé en Angola, volant dans un avion cargo angolais Il-76 , en signe de bonne volonté le 15 septembre 2017. [94]

République Démocratique du Congo

Les MiG-21MF du 25e Régiment d’aviation de chasse de l’ Armée de l’air nationale d’Angola ont effectué des sorties au sol pendant la Seconde Guerre du Congo , étant parfois pilotés par des mercenaires. [95] Quelque six MiG-21 ont été importés dans le pays pendant la première guerre du Congo pour l’armée de l’air congolaise, mais ne semblent pas avoir vu le service opérationnel. (Cooper et Weinert, « African MiGs : Volume 1 : Angola to Ivory Coast »).

Yougoslavie

MiG-21F-13 de l’armée de l’air yougoslave

La Yougoslavie a acheté son premier lot de MiG-21 en 1962 à l’ Union soviétique . De 1962 au début des années 1980, la Yougoslavie a acheté 261 MiG-21, de dix variantes différentes. Il y avait 41 MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK, 12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM et 7 MiG-21US. [96] Les unités de l’armée de l’air yougoslave qui exploitaient des MiG-21 étaient le 204e régiment d’aviation de chasse à la base aérienne de Batajnica (126e, 127e et 128e escadrons d’aviation de chasse), le 117e régiment d’aviation de chasse à la base aérienne de Željava (124e et 125e escadron d’aviation et 352e escadron de reconnaissance), 83e régiment d’aviation de chasse à la base aérienne de Slatina(123e et 130e escadron d’aviation de chasse), 185e escadron d’aviation de chasse-bombardier (129e escadron d’aviation de chasse) à Pula et 129e centre d’entraînement à la base aérienne de Batajnica.

Au début des guerres yougoslaves des années 1990 , l’ armée yougoslave a utilisé des MiG-21 dans un rôle d’attaque au sol, tandis que les forces croates et slovènes n’avaient pas encore de forces aériennes à ce stade du conflit. Les avions des bases aériennes de Slovénie, de Croatie et de Bosnie-Herzégovine ont été transférés vers des bases aériennes de Serbie. Des enregistrements détaillés montrent qu’au moins sept MiG-21 ont été abattus par les défenses AA en Croatie et en Bosnie . [97] Un MiG-21 a abattu un hélicoptère EC en 1992 . [98]

La Croatie a acquis trois MiG-21 en 1992 à la suite de défections de pilotes croates servant dans la JNA , [99] dont deux ont été perdus dans des actions ultérieures – l’un contre les défenses aériennes serbes, l’autre un accident de tir ami . [100] En 1993, la Croatie a acheté environ 40 MiG-21 en violation d’un embargo sur les armes, [100] mais seulement une vingtaine d’entre eux sont entrés en service, tandis que le reste a été utilisé pour les pièces de rechange. La Croatie les a utilisés aux côtés du seul transfuge restant pour des missions d’attaque au sol dans les opérations Flash (au cours desquelles un a été perdu) et Storm . La seule action air-air pour les MiG croates a été une tentative par deux d’entre eux d’intercepter le Soko J-22 Oraos deL’armée de l’air de la Republika Srpska lors d’une mission d’attaque au sol le 7 août 1995. Après quelques manœuvres, les deux camps se sont désengagés sans tirer. [100]

Les MiG-21 yougoslaves restants ont été transportés par avion en Serbie en 1992 et ont poursuivi leur service dans la République fédérale de Yougoslavie nouvellement créée . Lors du bombardement de la Yougoslavie par l’OTAN en 1999 , 3 MiG-21 ont été détruits au sol. [97]

Roumanie

Un MiG-21 LanceR C de l’armée de l’air roumaine lors d’un exercice d’entraînement.

En 1962, l’armée de l’air roumaine (RoAF) a reçu les 12 premiers MiG-21F-13, suivis de 12 autres de la même variante en 1963. Les livraisons se sont poursuivies au cours des années suivantes avec d’autres variantes : 38 avions de la variante MiG-21RFM (PF) en 1965, 7 MiG-21U-400/600 en 1965-1968, 56 MiG-21RFMM (PFM) en 1966-1968, 12 MiG-21R en 1968-1972, 68 MiG-21M plus 11 MiG-21US en 1969-1970 , 74 MiG-21MF/MF-75 en 1972-1975 et 27 MiG-21UM en 1972-1980 plus 5 autres de la même variante en 1990, pour un nombre total de 322 avions. [101]

À partir de 1993, la Russie n’a pas proposé de pièces de rechange pour les MiG-23 et MiG-29 pour le RoAF. Au départ, c’était le contexte de la modernisation des MiG-21 roumains avec Elbit Systems , et parce qu’il était plus facile d’entretenir ces avions de chasse. En 1995–2002, un total de 111 MiG-21 ont été modernisés, dont 71 étaient des variantes M et MF / MF-75 modernisées sous la désignation LanceR A (pour l’attaque au sol), 14 étaient une variante UM sous la désignation LanceR B (entraîneur) , et 26 autres variantes MF/MF-75 ont été modernisées sous la désignation LanceR C (supériorité aérienne). [101] Aujourd’hui, seuls 36 LanceR sont opérationnels pour la RoAF. Il peut utiliser des armements occidentaux et orientaux tels que les missiles R-60M, R-73, Magic 2 ou Python III.

Les MiG-21 doivent être retirés en 2024, après que deux autres escadrons de F-16 seront prêts suite à l’achat de 32 F-16 supplémentaires à la Norvège . [102] Le premier escadron de F-16 a été achevé en 2021 avec l’arrivée du dernier F-16 acheté au Portugal . [103]

Bien qu’elle soit l’une des flottes de MiG-21 les plus récentes en service, la flotte roumaine de MiG-21 LanceR a été clouée au sol en raison de difficultés d’entretien de l’avion et, depuis 1996, elle a enregistré un taux d’accidents de plus de 30 pour 100 000 heures. Des taux de service inférieurs à 50 % ne sont pas rares. [104]

L’armée de l’air roumaine a subi de nombreux événements ces dernières années avec son arsenal de MiG-21. Le 12 juin 2017, un MiG-21 s’est écrasé dans le comté de Constanța , avec Adrian Stancu, le pilote, réussissant à s’échapper à temps. [105] Le 7 juillet 2018, Florin Rotaru est décédé lors d’un meeting aérien à Borcea avec quelque 3000 accompagnateurs alors qu’il pilotait un MiG-21 qui a subi des difficultés techniques, choisissant de dévier l’avion et de mourir pour protéger les accompagnateurs plutôt que de s’éjecter à temps. [106] Le 20 avril 2021, lors d’un vol d’entraînement, un MiG-21 s’est écrasé dans une zone inhabitée du comté de Mureș . Le pilote, Andrei Criste, a réussi à s’éjecter en toute sécurité et a survécu à l’accident. [107]

Le 2 mars 2022, un MiG-21 LanceR s’est écrasé lors de conditions météorologiques défavorables près du village de Gura Dobrogei, commune de Cogealac . [108] Le 15 avril 2022, la RoAF a suspendu tous les vols MiG-21 LanceR en raison du taux élevé d’accidents et a annoncé qu’elle prévoyait d’accélérer l’acquisition des anciens F-16 norvégiens. [109]

Bulgarie

MiG-21bis de l’armée de l’air bulgare

L’ armée de l’air bulgare a reçu un total de 224 avions MiG-21. À partir de septembre 1963, le 19e régiment de chasse de l’armée de l’air reçut 12 MiG-21F-13. Plus tard, certains de ces avions ont été convertis pour la reconnaissance en tant que MiG-21F-13R, qui ont été soumis au 26e régiment de reconnaissance en 1988. En janvier 1965, le 18e régiment de chasse a reçu un escadron de 12 MiG-21PF, dont certains ont également été convertis et utilisé comme avion de reconnaissance (MiG-oboznachevnieto 21PFR). Les avions de reconnaissance du 26e Régiment de cet escadron ont été retirés du service en 1991, le 15e Régiment de chasse en 1965 a reçu 12 autres chasseurs MiG-21PF et en 1977-1978 a exploité 36 autres avions remis à neuf. Cette unité a reçu deux autres appareils en 1984 et les a exploités jusqu’en 1992.

MiG-21bis Armée de l’air bulgare

Pour la reconnaissance, un régiment a reçu 26 MiG-21R de reconnaissance spécialisés en 1962, et en 1969-1970, le 19 Fighter Aviation Regiment a reçu 15 MiG-21m, qui ont opéré dans le 21 Fighter Aviation Regiment et ont été retirés du service actif en 1990. Un autre 12 chasseurs MiG-21MF ont été reçus en 1974-1975, avec une version de reconnaissance du MiG-21MFR fournie au 26e régiment de reconnaissance et eksloatirani jusqu’en 2000, lorsqu’il a été retiré du service actif.

De 1983 à 1990, l’armée de l’air bulgare a reçu 72 MiG-21bis. Parmi ceux-ci, 30 (six neufs et rénovés) sont sous option avec ACS et fournis au 19th Fighter Regiment ; les autres sont équipés du “Lazur”. Ce lot a été retiré du service en 2000.

Outre les chasseurs, l’armée de l’air a reçu 39 entraîneurs MiG-21U (un en 1966), cinq MiG-21US en 1969-1970 et 27 MiG-21UM (nouveaux) en 1974-1980, six autres exemplaires ex-soviétiques remis à neuf en 1990. En 1982, trois entraîneurs MiG-21UM ont été vendus au Cambodge et en 1994 10 autres exemplaires. Des MiG-21UM ont également été vendus à l’Inde. D’autres avions d’entraînement ont été retirés du service actif en 2000. Au total, 38 avions ont été perdus au cours de la période 1963–2000.

Le dernier vol d’un MiG-21 de l’armée de l’air bulgare a décollé de la base aérienne de Graf Ignatievo le 31 décembre 2015. Le 18 décembre 2015, une cérémonie officielle a eu lieu pour le retrait du type du service actif. [110]

As connus du MiG-21

US Air Force MiG-21 avec des marques américaines utilisées pour la formation des pilotes américains en vol

Plusieurs pilotes ont atteint le statut d’as (cinq victoires aériennes ou plus) en pilotant le MiG-21. Nguyễn Văn Cốc du VPAF, qui a marqué neuf victoires en MiG-21, est considéré comme le plus réussi. [111] Douze autres pilotes VPAF ont été crédités de cinq victoires aériennes ou plus en pilotant le MiG-21 : Phạm Thanh Ngân , [1] Nguyễn Hồng Nhị et Mai Văn Cường (tous deux huit victoires) ; Đặng Ngọc Ngự [1] (sept victimes), Vũ Ngọc Đỉnh , [1] Nguyễn Ngọc Độ , [1] Nguyễn Nhật Chiêu , [1] Lê Thanh Đạo , [1] Nguyễn Đăng Kỉ, [1] Nguyễn Đức Soát , [1] et Nguyễn Tiến Sâm [1] (six victimes chacun) et Nguyễn Văn Nghĩa [1] (cinq victimes).

De plus, trois pilotes syriens sont connus pour avoir atteint le statut d’as en pilotant le MiG-21. Aviateurs syriens : M. Mansour [112] a enregistré cinq éliminations en solo (avec une probable supplémentaire), B. Hamshu [112] a marqué cinq éliminations en solo et A. el-Gar [112] a compté quatre éliminations en solo et une partagée, les trois lors des combats de 1973-1974 contre Israël.

En raison de la nature incomplète des dossiers disponibles, il y a plusieurs pilotes qui ont des victoires aériennes non confirmées (probables kills), qui, une fois confirmées, leur attribueraient le statut “Ace”: SA Razak [113] de l’armée de l’air irakienne avec quatre kills connus marqués pendant la guerre Iran-Irak (jusqu’en 1991; parfois appelée guerre du golfe Persique), A. Wafai [114] de l’armée de l’air égyptienne avec quatre meurtres connus contre Israël.

Variantes Les opérateurs

Opérateurs actuels de MiG-21 en bleu, anciens opérateurs en rouge, opérateurs d’avions capturés en vert. MiG-21UM de l’armée de l’air serbe . MiG-21UMD de l’armée de l’air croate dans un schéma de peinture promotionnel unique. Croate MiG-21bis 1996. MiG-21PFM égyptien en 1982

Opérateurs actuels

Cette liste n’inclut pas les opérateurs de copies chinoises / versions fabriquées sous licence connues sous le nom de Chengdu J-7/F-7 .

  • Angola
    • Force aérienne nationale d’Angola – 23 en service en décembre 2018. [115]
  • Azerbaïdjan
    • Forces aériennes azerbaïdjanaises – 5 en service en décembre 2018. [116]
  • Croatie
    • Armée de l’air croate – 12 avions en service en décembre 2018. [117] Mis à niveau en 2003 à la norme MiG-21BisD / UMD par Aerostar en Roumanie et remis à neuf en 2014 par Ukrspetsexport en Ukraine. Ils resteront en service jusqu’en 2024 date à laquelle ils seront remplacés par 12 Dassault Rafale F3R français d’occasion.
  • Cuba
    • Force de défense aérienne et aérienne révolutionnaire cubaine – 12 avions en service en décembre 2018. [118]
  • Egypte
    • Force aérienne égyptienne [119]
  • Guinée
    • Guinée Air Force – 3 en service en décembre 2018. [120]
  • Guinée-Bissau
    • Armée de l’air de Guinée-Bissau [121]
  • Inde
    • Indian Air Force – Version MiG-21FL retirée en décembre 2013, MiG-21PF (MiG-21FL ou Type 77) retirée en janvier 2014. MiG-21bis mis à niveau pour être retiré d’ici 2021-2022. [122] [123] [124] [125]
  • Libye
    • Force aérienne libyenne – 12 avions en service en décembre 2018. [126]
  • Mali
    • Mali Air Force – 9 en service en décembre 2018. [126]
  • Mozambique
    • Mozambique Air Force – 6 MiG-21bis + 2 MiG-21UM Trainers signalés comme remis à neuf et livrés de Roumanie, juillet 2014 par Aerostar . [127]
  • Corée du Nord
    • Force aérienne populaire coréenne [128] – MiG-21F-13, MiG-21PFM, MiG-21MF, MiG-21bis et MiG-21U en service, ainsi que le Chengdu J-7 d’aspect similaire .
  • Soudan
    • Force aérienne soudanaise [129]
  • Syrie
    • Force aérienne arabe syrienne [129]
  • Ouganda
    • Force aérienne ougandaise [130]
  • Yémen
    • Armée de l’air yéménite [131]

Anciens opérateurs

Un MiG-21 bulgare taxi à la base aérienne de Graf Ignatievo , en Bulgarie, lors d’un exercice bilatéral entre les États-Unis et l’armée de l’air bulgare . MiG-21UB de l’armée de l’air bulgare MiG-21R de l’armée de l’air tchécoslovaque MiG-21UM biplace de l’armée de l’air polonaise avec inscriptions du 3e escadron tactique MiG-21UM biplace de l’armée de l’air du Bangladesh au musée BAF. L’avion a été offert par l’ Union soviétique en 1972 MiG-21UM malgaches abandonnés MiG-21MA de l’armée de l’air slovaque exposée à Liptovský Mikuláš , 2011.

  • Afghanistan
    • Armée de l’air afghane
  • Algérie
    • Armée de l’air algérienne
  • Bengladesh
    • Armée de l’air bangladaise
  • Biélorussie
    • Armée de l’air biélorusse
  • Bulgarie
    • Force aérienne bulgare [132] [133] [134]
  • Burkina Faso
    • Armée de l’air burkinabé
  • Cambodge
    • Force aérienne royale cambodgienne [135]
  • République du Congo
    • Force aérienne congolaise – 14, [136] en stockage [137]
  • Tchécoslovaquie
    • Force aérienne populaire tchécoslovaque – transmise à la République tchèque et à la Slovaquie.
  • République Tchèque
    • Armée de l’air tchèque
  • Allemagne de l’est
    • Forces aériennes de l’Armée nationale populaire – transmises à l’Allemagne après la réunification.
  • Érythrée
    • Force aérienne érythréenne [138]
  • Ethiopie
    • Armée de l’air éthiopienne
  • Finlande
    • Armée de l’air finlandaise
  • Allemagne
    • Luftwaffe [139]
  • Géorgie
    • Armée de l’air géorgienne
  • Hongrie
    • Armée de l’air hongroise
  • Indonésie
    • Armée de l’air indonésienne
  • L’Iran
    • Armée de l’air iranienne – a acheté 12 MiG-21PFM ex-allemands de l’Est plus quatre MiG-21U à des fins de formation. Cependant, seuls deux MiG-21U ont été livrés, les autres étant sous embargo après la réunification allemande. [140]
  • Irak
    • Armée de l’air irakienne – opérée à l’époque de Saddam Hussein .
  • Émirat islamique d’Afghanistan
    • Corps aérien national afghan
  • EIIL
    • Militaire de l’EIIL – capturé 19 (1 opérationnel). [141] À l’origine, trois en état de fonctionnement. L’ armée de l’air syrienne a affirmé avoir abattu deux d’entre eux. [142] D’autres cellules sont dans divers états de délabrement et certaines d’entre elles étaient en cours de révision au moment de leur capture.
  • Kirghizistan
    • Force aérienne et de défense aérienne du Kirghizistan
  • Laos
    • Force aérienne de l’Armée populaire de libération du Laos
  • Madagascar
    • Armée de l’air malgache
  • Mongolie
    • Force aérienne mongole [143]
  • Namibie
    • Force aérienne namibienne [144]
  • Nigeria
    • Force aérienne nigériane [145]
  • les gens de la République de Chine
    • People’s Liberation Army Air Force – remplacé par le Chengdu J-7 , une version sous licence du MiG-21. En plus des MiG-21F-13 fournis par l’Union soviétique, la Chine a également échangé une petite quantité de MiG-21MF avec des variantes d’exportation J-7, puis a développé les variantes J-7C / D basées sur le MiG-21MF. L’accord était entre la Chine et un certain pays du Moyen-Orient. [146] En mai 2013, une publication officielle de Chengdu Aircraft Corporation a rapporté que la production de J-7 avait cessé après des décennies de fabrication de variantes de ce MiG-21 de fabrication chinoise. [147]
  • Pologne
    • Armée de l’air polonaise
    • Aviation navale polonaise
  • Roumanie
    • Armée de l’air roumaine [148]
  • Russie
    • Armée de l’air russe
  • Serbie
    • Armée de l’air et défense aérienne serbes – a pris sa retraite du service en mai 2021. [149]
  • Serbie et Monténégro
    • Armée de l’air de Serbie-et-Monténégro – transmise à la Serbie.
  • Slovaquie
    • Armée de l’air slovaque – en 1993, avec la dissolution de la Tchécoslovaquie , l’armée de l’air slovaque a obtenu 13 MiG-21MA, 36 MiG-21MF, huit MiG-21R, deux MiG-21US et 11 MiG-21UM. Ils ont été retirés en 2003. Certains ont été exposés et placés dans des musées à travers le pays; d’autres ont été mis au rebut. [150] [ source non fiable ? ]
  • Somalie
    • Armée de l’air somalienne
  • Union soviétique – passé aux États successeurs après la dissolution de l’Union soviétique .
    • Armée de l’air soviétique
    • Force de défense aérienne soviétique
    • Aviation navale soviétique
  • Tanzanie
    • Armée de l’air tanzanienne
  • Turkménistan
    • Armée de l’air turkmène
  • États-Unis – a pris sa retraite de l’US Air Force après des vols d’évaluation sous ” Have Donut ” etun devoir d’ escadron d’agresseur . [151]
  • Ukraine
    • Force aérienne ukrainienne
  • Viêt Nam
    • Vietnam People’s Air Force – a pris sa retraite du service en novembre 2015, mis en stockage temporaire pendant que l’ armée de l’air recherche un remplaçant, peut-être le Sukhoi Su-35 ou même le F-16 américain . [152]
  • Yougoslavie
    • Force aérienne yougoslave – transmise à la Serbie et au Monténégro .
  • Zaïre – quatre ont été vendus au gouvernement zaïrois par la Yougoslavie mais n’ont jamais volé. [95]
  • Zambie
    • Force aérienne zambienne [131]

Opérateurs civils

Selon la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis , il y avait 44 MiG-21 privés aux États-Unis en 2012 [153]

En 2013, Draken International avait acquis 30 MiG-21bis / UM, pour la plupart ex-polonais. [154] En 2017, il exploitait 30 MiG. [155]

Utiliser comme plate-forme de lancement spatial

Premier Space Systems à Hillsboro, Oregon, États-Unis, effectue actuellement des essais en vol pour NanoLaunch, un projet de lancement de fusées-sondes suborbitales à partir de MiG-21 survolant l’ océan Pacifique . [156]

Spécifications (MiG-21bis)

dessin du MiG-21

Données de tous les avions du monde de Jane, 1992–93 [157]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 14,7 m (48 pi 3 po) hors flèche Pitot
  • Envergure : 7,154 m (23 pi 6 po)
  • Hauteur : 4,1 m (13 pi 5 po)
  • Superficie de l’aile : 23 m 2 (250 pieds carrés)
  • Profil aérodynamique : racine : TsAGI S-12 (4,2 %) ; conseil : TsAGI S-12 (5 %) [158]
  • Poids brut: 8725 kg (19235 lb) avec deux missiles R-3S
  • Masse maximale au décollage: 8 800 kg (19 401 lb) piste non préparée ou en planches métalliques

Piste pavée de 9 800 kg (21 605 lb) avec roues et pneus standard Piste pavée de 10400 kg (22928 lb) avec des roues et des pneus plus grands

  • Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur à postcombustion Tumansky R-25-300 , 40,18 kN (9030 lbf) poussée à sec, 69,58 kN (15640 lbf) avec postcombustion

Performance

  • Vitesse maximale : 2 175 km/h (1 351 mph, 1 174 nœuds) / M2,05 à 13 000 m (43 000 pieds)

1300 km / h (810 mph; 700 nœuds) / M1.06 au niveau de la mer

  • Vitesse d’atterrissage : 250 km/h (160 mph ; 130 nœuds)
  • Autonomie : 660 km (410 mi, 360 nmi) propre à 11 000 m (36 089 pi)

604 km (375 mi; 326 nmi) à 11000 m (36089 pieds) avec deux missiles R-3S 793 km (493 mi; 428 nmi) à 10000 m (32808 pi) avec deux missiles R-3S et un réservoir de largage de 800 l (210 US gal; 180 imp gal)

  • Plafond de service : 17 500 m (57 400 pi)
  • Temps d’altitude : 17 000 m (55 774 pieds) en 8 minutes 30 secondes
  • Poussée/poids : 0.76
  • Course au décollage : 830 m (2 723 ft)
  • Piste d’atterrissage avec SPS et parachute de freinage : 550 m (1 804 ft)

Armement

  • Pistolets : 1 × canon automatique Gryazev-Shipunov GSh-23 L interne de 23 mm avec 200 cartouches
  • Points durs : 5 (4 sous les ailes + 1 ventral, réservés aux réservoirs de carburant), avec des dispositions pour transporter des combinaisons de :
    • Fusées : 4 × S-24 ou 4 × UB-16-57 nacelles de roquettes (4 × 16 roquettes de 57 mm)
    • Missiles : ;* Missiles air-air :
  • K-13
  • R-55
  • R-60
  • Bombes: 2 bombes de 500 kg (1100 lb) et 2 bombes de 250 kg

Voir également

  • Portail aéronautique
  • Opération Diamant – Opération d’acquisition de MiG-21 israéliens
  • Opération Bolo – Opération de défense anti-aérienne de l’USAF pendant la guerre du Vietnam

Développement connexe

  • Mikoyan-Gourevitch Ye-8
  • Chengdu J-7

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

  • Dassault Mirage III
  • Foudre électrique anglaise
  • Lockheed F-104 Starfighter
  • McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • Northrop F-5
  • Saab 35 Draken

Listes associées

  • Liste des victoires aériennes iraniennes pendant la guerre Iran-Irak
  • Liste des victoires aériennes irakiennes pendant la guerre Iran-Irak
  • Liste des avions militaires de l’Union soviétique et de la CEI
  • Liste des avions de chasse

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Mikoyan-Gurevich MiG-21 .
  • MiG-21.de
  • MiG-21 Fishbed de l’analyse militaire russe
  • MiG-21 Fishbed de Global Security.org
  • Warbird Alley: Page MiG-21 – Informations sur les MiG-21 privés
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