Lockheed Martin F-35 Lightning II

Le Lockheed Martin F-35 Lightning II est une famille américaine d’ avions de combat multirôles furtifs monoplaces, monomoteurs et tous temps, destinés à effectuer à la fois des missions de supériorité aérienne et de frappe . Il est également capable de fournir des capacités de guerre électronique et de renseignement, de surveillance et de reconnaissance . Lockheed Martin est le maître d’œuvre du F-35, avec les principaux partenaires Northrop Grumman et BAE Systems . L’avion a trois variantes principales: le F-35A à décollage et atterrissage conventionnels (CTOL), le décollage court et l’atterrissage vertical(STOVL) F-35B et le F-35C embarqué ( CV/ CATOBAR ).

F-35 Lightning II
Un F-35A appartenant à l’US Air Force
Rôle	Combattant multirôle
origine nationale	États-Unis
Fabricant	Lockheed Martin
Premier vol	15 décembre 2006 ; il y a 15 ans (F-35A) (2006-12-15)
Introduction	F-35B : 31 juillet 2015 (USMC) [1] F-35A : 2 août 2016 (USAF) [2] F-35C : 28 février 2019 (USN) [3]
Statut	En production
Utilisateurs principaux	United States Air Force United States Marine Corps United States Navy Voir la section Opérateurs pour les autres
Produit	2006-présent
Nombre construit	780+ en avril 2022 [4][update]
Développé à partir de	Lockheed Martin X-35

L’avion descend du Lockheed Martin X-35 , qui en 2001 a battu le Boeing X-32 pour remporter le programme Joint Strike Fighter (JSF). Son développement est principalement financé par les États-Unis, avec un financement supplémentaire des pays partenaires du programme de l’OTAN et de proches alliés des États-Unis, notamment le Royaume-Uni, l’Australie, le Canada, l’Italie, la Norvège, le Danemark, les Pays-Bas et l’ ancienne Turquie . ^{[5] [6] [7]} Plusieurs autres pays ont commandé, ou envisagent de commander, l’avion. Le programme a attiré beaucoup d’attention et de critiques pour sa taille sans précédent, sa complexité, ses coûts gonflés, ^[8]et des livraisons très tardives, avec de nombreux défauts techniques encore en cours de correction. ^{[N 1]} La stratégie d’acquisition de la production simultanée de l’avion alors qu’il était encore en développement et en test a entraîné des modifications de conception et des modifications coûteuses. ^{[10] [11]}

Le F-35B est entré en service dans l’US Marine Corps en juillet 2015, suivi du F-35A de l’US Air Force en août 2016 et du F-35C de l’US Navy en février 2019. ^{[1] [2] [3]} Le F- 35 a été utilisé pour la première fois au combat en 2018 par l’ armée de l’air israélienne , ^[12] qui a également abattu le premier avion ennemi au combat, en 2021. ^[13] Les États-Unis prévoient d’acheter 2 456 F-35 jusqu’en 2044, ce qui représentera le l’essentiel de la puissance aérienne tactique en équipage de l’US Air Force, de la Navy et du Marine Corps pendant plusieurs décennies. ^[14] L’avion devrait fonctionner jusqu’en 2070. ^[15]

Développement

Origines du programme

Le F-35 était le produit du programme Joint Strike Fighter (JSF), qui était la fusion de divers programmes d’avions de combat des années 1980 et 1990. Un programme ancêtre était la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Advanced Short Take-Off / Vertical Landing (ASTOVL) qui s’est déroulé de 1983 à 1994; ASTOVL visait à développer un remplacement Harrier Jump Jet pour le Corps des Marines des États-Unis (USMC) et la Royal Navy britannique . Dans le cadre de l’un des programmes classifiés d’ASTOVL, le Supersonic STOVL Fighter (SSF), Lockheed Skunk Worksmené des recherches pour un chasseur supersonique furtif STOVL destiné à la fois à l’US Air Force (USAF) et à l’USMC; une technologie clé explorée était le système de ventilateur de levage entraîné par arbre (SDLF). Le concept de Lockheed était un avion monomoteur delta canard pesant environ 24 000 lb (11 000 kg) à vide. ASTOVL a été rebaptisé Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) en 1993 et ​​a impliqué Lockheed, McDonnell Douglas et Boeing . ^{[16] [17]}

En 1993, le programme Joint Advanced Strike Technology (JAST) a vu le jour suite à l’annulation des programmes Multi-Role Fighter (MRF) de l’USAF et Advanced Fighter-Attack (A/FX) de l’US Navy (USN). MRF, un programme de remplacement relativement abordable du F-16 , a été réduit et retardé en raison de la posture de défense de l’après-guerre froide facilitant l’utilisation de la flotte de F-16 et prolongeant ainsi sa durée de vie ainsi que l’augmentation de la pression budgétaire du programme F-22 . L’A / FX, initialement connu sous le nom d’Advanced-Attack (AX), a commencé en 1991 en tant que suivi de l’USN du programme Advanced Tactical Aircraft (ATA) pour un remplacement de l’ A-6 ; l’ A-12 Avenger II résultant de l’ATAavait été annulé en raison de problèmes techniques et de dépassements de coûts en 1991. La même année, l’arrêt du Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), une émanation du programme Advanced Tactical Fighter (ATF) de l’USAF pour remplacer le F-14 , a abouti à une capacité de chasse supplémentaire a été ajoutée à AX, qui a ensuite été renommé A / FX. Au milieu d’une pression budgétaire accrue, l’ examen ascendant (BUR) du ministère de la Défense (DoD) en septembre 1993 a annoncé les annulations de MRF et d’A / FX, avec une expérience applicable apportée au programme émergent JAST. ^[17] JAST n’était pas destiné à développer un nouvel avion, mais plutôt à développer des exigences, à faire mûrir des technologies et à démontrer des concepts pour une guerre d’attaque avancée. ^[18]

Au fur et à mesure que JAST progressait, le besoin d’avions de démonstration de concept d’ici 1996 est apparu, ce qui coïnciderait avec la phase de démonstrateur de vol à grande échelle d’ASTOVL / CALF. Parce que le concept ASTOVL / CALF semblait s’aligner sur la charte JAST, les deux programmes ont finalement été fusionnés en 1994 sous le nom de JAST, le programme desservant désormais l’USAF, l’USMC et l’USN. ^[18] JAST a ensuite été renommé Joint Strike Fighter (JSF) en 1995, avec des soumissions STOVL de McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin , ^{[N 2]} et Boeing. On s’attendait à ce que le JSF remplace à terme un grand nombre d’avions de combat polyvalents et d’attaque dans les inventaires des États-Unis et de leurs alliés, notamment le Harrier, le F-16, le F/A-18 ,A-10 et F-117 . ^[19]

La participation internationale est un aspect clé du programme JSF, à commencer par la participation du Royaume-Uni au programme ASTOVL. De nombreux partenaires internationaux nécessitant une modernisation de leurs forces aériennes se sont intéressés au JSF. Le Royaume-Uni a rejoint JAST/JSF en tant que membre fondateur en 1995 et est ainsi devenu le seul partenaire de niveau 1 du programme JSF ; ^[20] L’Italie, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège, le Canada, l’Australie et la Turquie ont rejoint le programme pendant la phase de démonstration du concept (CDP), l’Italie et les Pays-Bas étant des partenaires de niveau 2 et le reste de niveau 3. Par conséquent, l’avion a été développé en coopération avec des partenaires internationaux et disponible pour l’exportation. ^[21]

Concours JSF

Boeing et Lockheed Martin ont été sélectionnés au début de 1997 pour CDP, avec leur avion de démonstration de concept désigné respectivement X-32 et X-35 ; l’équipe McDonnell Douglas a été éliminée et Northrop Grumman et British Aerospace ont rejoint l’équipe Lockheed Martin. Chaque entreprise produirait deux prototypes de véhicules aériens pour démontrer le décollage et l’atterrissage conventionnels (CTOL), le décollage et l’atterrissage (CV) du transporteur et le STOVL. ^{[N 3]}La conception de Lockheed Martin utiliserait les travaux sur le système SDLF menés dans le cadre du programme ASTOVL/CALF. L’aspect clé du X-35 qui a permis le fonctionnement STOVL, le système SDLF se compose du ventilateur de levage dans le fuselage central avant qui pourrait être activé en engageant un embrayage qui relie l’arbre de transmission aux turbines et augmentant ainsi la poussée du pivot du moteur. buse. Les recherches d’avions antérieurs incorporant des systèmes similaires, tels que le Convair Model 200 , le ^{[N 4]} Rockwell XFV-12 et le Yakovlev Yak-141 , ont également été prises en considération. ^{[23] [24] [25]}En revanche, le X-32 de Boeing utilisait un système de levage direct auquel le turboréacteur augmenté serait reconfiguré lors de l’engagement dans le fonctionnement STOVL.

X-35B survolant la base aérienne d’Edwards

La stratégie de points communs de Lockheed Martin était de remplacer le SDLF de la variante STOVL par un réservoir de carburant et la buse pivotante arrière par une buse de vectorisation de poussée bidimensionnelle pour la variante CTOL. ^{[N 5]} Cela permettrait une configuration aérodynamique identique pour les variantes STOVL et CTOL, tandis que la variante CV aurait une aile agrandie pour réduire la vitesse d’atterrissage pour la récupération du porte-avions. ^[26]En raison des caractéristiques aérodynamiques et des exigences de récupération des transporteurs de la fusion JAST, la configuration de conception s’est installée sur une queue conventionnelle par rapport à la conception canard delta de l’ASTOVL / CALF; notamment, la configuration de queue conventionnelle offre un risque beaucoup plus faible de récupération des porteurs par rapport à la configuration canard ASTOVL / CALF, qui a été conçue sans tenir compte de la compatibilité des porteurs. Cela a permis une plus grande communauté entre les trois variantes, car l’objectif de communauté était important à ce stade de la conception. ^[26] Les prototypes de Lockheed Martin consisteraient en le X-35A pour démontrer CTOL avant de le convertir en X-35B pour la démonstration STOVL et le X-35C à ailes plus grandes pour la démonstration de compatibilité CV. ^[27]

Le X-35A a volé pour la première fois le 24 octobre 2000 et a effectué des essais en vol pour les qualités de vol subsoniques et supersoniques, la maniabilité, la portée et les performances de manœuvre. ^[28] Après 28 vols, l’avion a ensuite été converti en X-35B pour les tests STOVL, avec des changements clés, notamment l’ajout du SDLF, du module pivotant à trois roulements (3BSM) et des conduits de contrôle du roulis. Le X-35B démontrerait avec succès le système SDLF en effectuant un vol stationnaire stable, un atterrissage vertical et un décollage court en moins de 500 pieds (150 m). ^{[26] [29]} Le X-35C a volé pour la première fois le 16 décembre 2000 et a effectué des tests de pratique du transporteur d’atterrissage sur le terrain. ^[28]

Le 26 octobre 2001, Lockheed Martin a été déclaré vainqueur et a remporté le contrat de développement et de démonstration de système (SDD); Pratt & Whitney a obtenu séparément un contrat de développement pour le moteur F135 pour le JSF. ^[30] La désignation F-35, qui n’était pas dans l’ordre avec la numérotation standard du DoD, aurait été déterminée sur place par le directeur du programme, le major général Mike Hough ; cela a surpris même Lockheed Martin, qui s’était attendu à la désignation «F-24» pour le JSF. ^[31]

Conception et réalisation

Un modèle d’essai en soufflerie F-35 dans une soufflerie transsonique de 16 pieds (5 m) au Arnold Engineering Development Center

Alors que le programme JSF entrait dans la phase de développement et de démonstration du système, la conception du démonstrateur X-35 a été modifiée pour créer l’avion de combat F-35. Le fuselage avant a été allongé de 5 pouces (13 cm) pour faire de la place pour l’avionique de mission, tandis que les stabilisateurs horizontaux ont été déplacés de 2 pouces (5,1 cm) vers l’arrière pour conserver l’équilibre et le contrôle. L’entrée supersonique sans déviateur est passée d’une forme de capot à quatre côtés à une forme de capot à trois côtés et a été déplacée de 30 pouces (76 cm) vers l’arrière. La section du fuselage était plus pleine, la surface supérieure surélevée de 1 pouce (2,5 cm) le long de la ligne médiane pour accueillir les baies d’armes. Suite à la désignation des prototypes X-35, les trois variantes ont été désignées F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) et F-35C (CV). Le maître d’œuvre Lockheed Martin réalise l’intégration globale des systèmes et l’assemblage final et la vérification (FACO),^{[N 6]} tandis que Northrop Grumman et BAE Systems fournissent des composants pour les systèmes de mission et la cellule. ^{[32] [33]}

L’ajout des systèmes d’un avion de chasse a ajouté du poids. Le F-35B a gagné le plus, en grande partie grâce à une décision de 2003 d’agrandir les baies d’armes pour une uniformité entre les variantes; la croissance du poids total aurait été jusqu’à 2 200 livres (1 000 kg), soit plus de 8%, ce qui a fait manquer tous les seuils des paramètres de performance clés (KPP) STOVL. ^[34] En décembre 2003, l’équipe d’attaque de poids STOVL (SWAT) a été formée pour réduire l’augmentation de poids; les changements comprenaient une plus grande poussée du moteur, des éléments de cellule amincis, des baies d’armes et des stabilisateurs verticaux plus petits, moins de poussée alimentée aux sorties de poteau de roulis et la refonte de l’articulation de l’aile, des éléments électriques et de la cellule immédiatement à l’arrière du cockpit. ^[35]De nombreux changements de l’effort SWAT ont été appliqués aux trois variantes pour des points communs. En septembre 2004, ces efforts avaient réduit le poids du F-35B de plus de 3 000 livres (1 400 kg), tandis que le F-35A et le F-35C avaient été réduits en poids de 2 400 livres (1 100 kg) et 1 900 livres (860 kg) respectivement. . ^{[26] [36]} Le travail de réduction de poids a coûté 6,2 milliards de dollars et a causé un retard de 18 mois. ^[37]

Le premier prototype de F-35A, AA-1, remorqué jusqu’à sa cérémonie d’inauguration le 7 juillet 2006.

Le premier F-35A, désigné AA-1, a été déployé à Fort Worth, Texas , le 19 février 2006 et a volé pour la première fois le 15 décembre 2006. ^{[N 7] [38]} En 2006, le F-35 a reçu le nom “Lightning II” d’après le Lockheed P-38 Lightning de la Seconde Guerre mondiale. ^[39] Certains pilotes de l’USAF ont plutôt surnommé l’avion “Panther”. ^[40]

Le logiciel de l’avion a été développé en six versions, ou blocs, pour SDD. Les deux premiers blocs, 1A et 1B, ont préparé le F-35 pour la formation initiale des pilotes et la sécurité à plusieurs niveaux. Le bloc 2A a amélioré les capacités d’entraînement, tandis que le 2B était la première version prête au combat prévue pour la capacité opérationnelle initiale (IOC) de l’USMC. Le bloc 3i conserve les capacités du 2B tout en disposant d’un nouveau matériel et était prévu pour le CIO de l’USAF. La version finale du SDD, le bloc 3F, aurait une enveloppe de vol complète et toutes les capacités de combat de base. Parallèlement aux versions logicielles, chaque bloc intègre également des mises à jour du matériel avionique et des améliorations des véhicules aériens à partir des essais en vol et structurels. ^[41]Dans ce que l’on appelle la «concurrence», certains lots d’avions de production initiale à faible débit (LRIP) seraient livrés dans les premières configurations de bloc et éventuellement mis à niveau vers le bloc 3F une fois le développement terminé. ^[42] Après 17 000 heures d’essais en vol, le dernier vol de la phase SDD s’est achevé en avril 2018. ^[43] Comme le F-22, le F-35 a été la cible de cyberattaques et d’efforts de vol de technologie, ainsi que de vulnérabilités potentielles. dans l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement. ^{[44] [45] [46]}

Les tests ont révélé plusieurs problèmes majeurs : les premières cellules du F-35B présentaient des fissures prématurées, ^{[N 8]} la conception du crochet d’arrêt du F-35C n’était pas fiable, les réservoirs de carburant étaient trop vulnérables aux coups de foudre, l’affichage du casque avait des problèmes, et plus encore. Le logiciel a été retardé à plusieurs reprises en raison de sa portée et de sa complexité sans précédent. En 2009, l’équipe d’estimation conjointe du DoD (JET) a estimé que le programme avait 30 mois de retard sur le calendrier public. ^{[47] [48]} En 2011, le programme a été “redéfini” ; c’est-à-dire que ses objectifs de coût et de calendrier ont été modifiés, poussant le CIO de 2010 prévu à juillet 2015. ^{[49] [50]} La décision de tester simultanément, de réparer les défauts et de commencer la production a été critiquée comme inefficace; en 2014,Le Sous-secrétaire à la Défense pour l’acquisition, Frank Kendall , l’a qualifié de “faute professionnelle d’acquisition”. ^[51] Les trois variantes ne partageaient que 25 % de leurs pièces, bien en deçà du point commun prévu de 70 %. ^[52] Le programme a reçu des critiques considérables pour les dépassements de coûts et pour le coût total prévu sur la durée de vie, ainsi que pour les lacunes de la gestion de la qualité par les entrepreneurs. ^{[53] [54]}

Le programme JSF devait coûter environ 200 milliards de dollars pour l’acquisition en dollars de l’année de référence 2002 lorsque le SDD a été attribué en 2001. ^{[55] [56]} Dès 2005, le Government Accountability Office (GAO) avait identifié des risques et calendrier. ^[57] Les retards coûteux ont mis à rude épreuve les relations entre le Pentagone et les entrepreneurs. ^[58] En 2017, les retards et les dépassements de coûts avaient poussé les coûts d’acquisition prévus du programme F-35 à 406,5 milliards de dollars, avec un coût total sur la durée de vie (c’est-à-dire jusqu’en 2070) à 1,5 billion de dollars en dollars de l’année à l’époque, ce qui comprend également l’exploitation et la maintenance. ^{[59] [60] [61]} Le coût unitaire du lot LRIP 13 F-35A était de 79,2 millions de dollars. ^[62]Les retards dans le développement, les tests opérationnels et l’évaluation ont poussé la production à plein régime jusqu’en 2021. ^{[63] [64]}

Mises à niveau et développement ultérieur

USAF F-35A à RAF Fairford pour RIAT 2018

La première configuration du bloc 2B apte au combat, qui avait des capacités air-air et de frappe de base, a été déclarée prête par l’USMC en juillet 2015. ^[1] La configuration du bloc 3F a commencé les tests opérationnels et l’évaluation (OT&E) en décembre 2018, dont l’achèvement conclura SDD. ^[65] Le programme F-35 mène également un développement de maintien et de mise à niveau, les premiers avions LRIP étant progressivement mis à niveau vers la norme de base Block 3F d’ici 2021. ^[66]

Le F-35 devrait être continuellement mis à jour au cours de sa durée de vie. Le premier programme de mise à niveau, appelé Développement et livraison continus des capacités (C2D2), a débuté en 2019 et est actuellement prévu pour s’étendre jusqu’en 2024. La priorité de développement à court terme de C2D2 est le bloc 4, qui intégrerait des armes supplémentaires, y compris celles propres aux clients internationaux. , actualiser l’avionique, améliorer les capacités ESM et ajouter la prise en charge du récepteur amélioré vidéo télécommandé ( ROVER ). ^[67] C2D2 met également davantage l’accent sur le développement de logiciels agiles pour permettre des versions plus rapides. ^[68] En 2018, le Centre de gestion du cycle de vie de la Force aérienne(AFLCMC) a attribué des contrats à General Electric et Pratt & Whitney pour développer des moteurs à cycle adaptatif plus puissants et plus efficaces pour une application potentielle dans le F-35, en tirant parti des recherches effectuées dans le cadre du programme de transition adaptative des moteurs (AETP); en 2022, le programme F-35 Adaptive Engine Replacement (FAER) a été lancé pour intégrer des moteurs à cycle adaptatif dans l’avion d’ici 2028. ^{[69] [70]}

Les entrepreneurs de la défense ont proposé des mises à niveau du F-35 en dehors des contrats de programme officiels. En 2013, Northrop Grumman a dévoilé son développement d’une suite de Contre-mesures infrarouges directionnelles , nommée Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). Le système de contre-mesure partagerait le même espace que les capteurs du système d’ouverture distribuée (DAS) et agirait comme un brouilleur de missile laser pour se protéger contre les missiles à guidage infrarouge. ^[71]

Israël veut plus d’accès à l’avionique de base pour inclure son propre équipement. ^[72]

Approvisionnement et participation internationale

Pays participants :
Client principal : États-Unis Partenaire de niveau 1 : Royaume-Uni Partenaires de niveau 2 : Italie • Pays-Bas Partenaires de niveau 3 : Australie • Canada • Danemark • Norvège Participants à la coopérative de sécurité : Israël • Singapour Participants aux ventes militaires à l’étranger : Belgique • Finlande • Pologne • Japon • Corée du Sud Deux F-35A de l’USAF et deux Dassault Rafale français rompent la formation lors d’un vol au-dessus de la France.

Les États-Unis sont le principal client et bailleur de fonds, avec l’achat prévu de 1 763 F-35A pour l’USAF, 353 F-35B et 67 F-35C pour l’USMC et 273 F-35C pour l’USN. ^[14] En outre, le Royaume-Uni, l’Italie, les Pays-Bas, la Turquie, l’Australie, la Norvège, le Danemark et le Canada ont accepté de contribuer à hauteur de 4,375 milliards de dollars américains aux coûts de développement, le Royaume-Uni contribuant à hauteur de 10 % environ aux coûts de développement prévus. Partenaire de niveau 1. ^[73] Le plan initial était que les États-Unis et huit grands pays partenaires acquerraient plus de 3 100 F-35 jusqu’en 2035. ^[74]Les trois niveaux de participation internationale reflètent généralement l’enjeu financier dans le programme, le montant du transfert de technologie et des sous-contrats ouverts aux appels d’offres par les entreprises nationales, et l’ordre dans lequel les pays peuvent obtenir des avions de production. ^[75] Aux côtés des pays partenaires du programme, Israël et Singapour se sont joints en tant que participants à la coopération en matière de sécurité (SCP). ^{[76] [77] [78]} Les ventes au SCP et aux pays non partenaires, y compris la Belgique, le Japon et la Corée du Sud, sont effectuées par le biais du programme de ventes militaires à l’étranger du Pentagone . ^{[7] [79]} La Turquie a été retirée du programme F-35 en juillet 2019 pour des raisons de sécurité. ^{[80] [81] [N 9]}

En décembre 2011, le Japon a annoncé son intention d’acheter 42 F-35 pour remplacer le F-4 Phantom II , dont 38 à assembler au niveau national et les livraisons à partir de 2016. ^[83] En raison de retards dans le développement et les tests, de nombreuses commandes initiales ont été été reporté. L’Italie a réduit sa commande de 131 à 90 F-35 en 2012. L’Australie a décidé d’acheter le F / A-18F Super Hornet en 2006 et l’ EA-18G Growler en 2013 à titre de mesures provisoires. ^{[84] [85]}

Le 3 avril 2012, le vérificateur général du Canada a publié un rapport décrivant les problèmes liés à l’approvisionnement en F-35 du Canada ; le rapport indique que le gouvernement a sciemment sous-estimé le coût final de 65 F-35 de 10 milliards de dollars. ^[86] À la suite de l’ élection fédérale de 2015 , le gouvernement canadien du Parti libéral a décidé de ne pas procéder à un achat à fournisseur unique et a lancé un concours pour choisir un aéronef. ^[87] En mars 2022, le Canada a choisi le F-35A comme nouvel avion de chasse et prévoit d’acheter 88 appareils. ^{[88] [89]} Si un accord est conclu, l’avion initial serait livré en 2025, et le Canada dépensera environ15 milliards de dollars américains pour l’acquisition. ^[90]

En janvier 2019, Singapour a annoncé son intention d’acheter un petit nombre de F-35 pour une évaluation des capacités et de l’adéquation avant de décider d’en acheter d’autres pour remplacer sa flotte de F-16. ^[91] En mai 2019, la Pologne a annoncé son intention d’acheter 32 F-35A pour remplacer ses avions à réaction de l’ère soviétique ; le contrat a été signé en janvier 2020. ^{[92] [93]} En juin 2021, le gouvernement suisse a décidé de proposer au Parlement d’acheter 36 F-35A pour 5,4 milliards de dollars. Le groupe anti-militaire suisse GSoA , soutenu par les Verts et les sociaux-démocrates , a l’intention de contester l’achat par le biais d’une initiative populaire qui interdirait constitutionnellement l’accord. ^[94]En décembre 2021, la Finlande a annoncé sa décision d’acheter 64 F-35A. ^[95]

Le 27 février 2022, le chancelier allemand Olaf Scholz a annoncé un fonds de 100 milliards d’euros pour la Bundeswehr en réponse à la guerre russo-ukrainienne . ^[96] En mars 2022, le ministère allemand de la Défense a annoncé son intention d’utiliser le fonds pour acheter 35 F-35 afin de remplacer partiellement l’ avion Panavia Tornado de la Bundeswehr avant 2030. ^{[97] [98]} Cette certification F-35 pour transporter des armes nucléaires est déjà en cours était un facteur crucial en faveur du F-35 par rapport au F/A-18E/F également discuté et à l’ Eurofighter potentiel , car l’avion acquis ferait partie du concept de partage nucléaire de l’OTAN. ^[99]

Concevoir

Aperçu

Le F-35 est une famille de chasseurs multirôles supersoniques monomoteurs et furtifs. ^[100] Le deuxième chasseur de cinquième génération à entrer en service aux États-Unis et le premier chasseur furtif supersonique STOVL opérationnel, le F-35 met l’accent sur les faibles observables, l’avionique avancée et la fusion de capteurs qui permettent un haut niveau de conscience de la situation et une létalité à longue portée ; ^{[101] [102] [103]} l’USAF considère l’avion comme son principal chasseur d’attaque pour mener des missions de suppression des missions de défense aérienne ennemie (SEAD), en raison des capteurs avancés et des systèmes de mission. ^[104]

(De haut) F-35A du 33rd FW , F-35B du VMFAT-501 et F-35C du VFA-101 près d’Eglin AFB, 2014

Le F-35 a une configuration aile-queue avec deux stabilisateurs verticaux inclinés pour la furtivité. Les gouvernes de vol comprennent des volets de bord d’attaque , des flaperons , des gouvernails ^{[N 10]} et des empennages horizontaux mobiles ( stabilisateurs ); Les extensions de racine du bord d’attaque s’étendent également vers les entrées. L’envergure relativement courte de 35 pieds des F-35A et F-35B est définie par l’exigence de s’adapter à l’intérieur des aires de stationnement et des ascenseurs des navires d’assaut amphibie de l’USN; l’aile plus grande du F-35C est plus économe en carburant. ^{[105] [106]}Les entrées supersoniques fixes sans déviateur (DSI) utilisent une surface de compression bosselée et un capot incliné vers l’avant pour éloigner la couche limite de l’avant-corps des entrées, qui forment un conduit en Y pour le moteur. ^[107] Structurellement, le F-35 s’est inspiré des leçons du F-22; les composites représentent 35% du poids de la cellule, la majorité étant du bismaléimide et des matériaux époxy composites ainsi que de l’ époxyde renforcé de nanotubes de carbone dans les lots de production ultérieurs. ^{[108] [109] [110]}Le F-35 est considérablement plus lourd que les chasseurs légers qu’il remplace, la variante la plus légère ayant un poids à vide de 29 300 lb (13 300 kg); une grande partie du poids peut être attribuée aux baies d’armes internes et à l’avionique étendue transportée. ^[111]

Bien qu’il n’ait pas les performances brutes du F-22 bimoteur plus gros, le F-35 a une cinématique compétitive avec les chasseurs de quatrième génération tels que le F-16 et le F / A-18, en particulier avec des munitions montées car les armes internes du F-35 chariot élimine la traînée parasite des magasins externes. ^[112] Toutes les variantes ont une vitesse maximale de Mach 1,6, réalisable avec une charge utile interne complète. Le puissant moteur F135 donne une bonne accélération subsonique et de l’énergie, avec un tiret supersonique en postcombustion. Les grands stabilisateurs, les extensions et les volets du bord d’attaque et les gouvernails inclinés offrent d’excellentes caractéristiques alpha ( Angle d’attaque ) élevées, avec un alpha ajusté de 50°. La stabilité détendue et les commandes de vol électriques offrent d’excellentes qualités de maniabilité etrésistance au départ . ^{[113] [114]} Ayant plus du double du carburant interne du F-16, le F-35 a un rayon de combat considérablement plus grand , tandis que la furtivité permet également un profil de vol de mission plus efficace. ^[115]

Capteurs et avionique

Système de cible électro-optique (EOTS) sous le nez d’un F-35

Les systèmes de mission du F-35 comptent parmi les aspects les plus complexes de l’avion. L’avionique et la fusion des capteurs sont conçus pour améliorer la Connaissance de la situation du pilote et ses capacités de commandement et de contrôle et faciliter la guerre centrée sur le réseau . ^{[100] [116]} Les principaux capteurs incluent le radar Northrop Grumman AN/APG-81 actif à balayage électronique (AESA), le système de guerre électronique BAE Systems AN/ASQ-239 Barracuda, Northrop Grumman/Raytheon AN/AAQ-37Distributed Aperture System (DAS), Lockheed Martin AN/AAQ-40 Electro-Optical Targeting System (EOTS) et Northrop Grumman AN/ASQ-242 Communications, Navigation, and Identification (CNI). Le F-35 a été conçu avec une intercommunication de capteurs pour fournir une image cohérente de l’espace de combat local et de la disponibilité pour toute utilisation et combinaison possibles les uns avec les autres; par exemple, le radar APG-81 fait également partie du système de guerre électronique. ^[117]

Une grande partie du logiciel du F-35 a été développée dans les langages de programmation C et C++ , tandis que le code Ada83 du F-22 a également été utilisé. le logiciel Block 3F compte 8,6 millions de lignes de code . ^{[118] [119]} Le système d’exploitation en temps réel (RTOS) Green Hills Software Integrity DO-178B fonctionne sur des processeurs intégrés (ICP); la mise en réseau de données comprend les bus IEEE 1394b et Fibre Channel . ^{[120] [121]} Pour activer les mises à niveau logicielles du parc pour la radio définie par logiciel systèmes et une plus grande flexibilité et accessibilité de mise à niveau, l’avionique tire parti des composants commerciaux prêts à l’emploi (COTS) lorsque cela est possible. ^{[122] [123] [124]} Le logiciel des systèmes de mission, en particulier pour la fusion des capteurs, était l’une des parties les plus difficiles du programme et responsable de retards de programme substantiels. ^{[N 11] [126] [127]}

Antenne radar AN/APG-81 AESA

Le radar APG-81 utilise un balayage électronique pour une agilité de faisceau rapide et intègre des modes air-air passifs et actifs, des modes de frappe et une capacité de radar à synthèse d’ouverture (SAR), avec plusieurs cibles de suivi pendant le balayage à des distances supérieures à 80 nmi (150 km). L’antenne est inclinée vers l’arrière pour la discrétion. ^[128] Le radar est complété par le DAS AAQ-37, qui se compose de six capteurs infrarouges qui fournissent un avertissement de lancement de missile et un suivi de cible dans tous les aspects ; le DAS agit comme un système de recherche et de suivi infrarouge de Connaissance de la situation (SAIRST) et donne au pilote des images infrarouges sphériques et de vision nocturne sur la visière du casque. ^[129] Le système de guerre électronique ASQ-239 Barracuda a dix fréquences radioantennes intégrées dans les bords de l’aile et de la queue pour le récepteur d’alerte radar tous aspects (RWR). Il fournit également la fusion de capteurs des fonctions de suivi par radiofréquence et infrarouge, le ciblage des menaces par géolocalisation et des contre-mesures d’ images multispectrales pour l’autodéfense contre les missiles. Le système de guerre électronique est capable de détecter et de brouiller les radars hostiles. ^[130] L’EOTS AAQ-40 est monté à l’intérieur derrière une fenêtre à facettes peu observable sous le nez et exécute des fonctions de ciblage laser, d’infrarouge prospectif (FLIR) et d’IRST à longue portée. ^[131] La suite CNI ASQ-242 utilise une demi-douzaine de liaisons physiques différentes, y compris la liaison de données avancée multifonction (MADL), pour les fonctions CNI secrètes.^{[132] [133]} Grâce à la fusion de capteurs, les informations des récepteurs de radiofréquence et des capteurs infrarouges sont combinées pour former une seule image tactique pour le pilote. La direction et l’identification de la cible tous aspects peuvent être partagées via MADL avec d’autres plates-formes sans compromettre la faible observabilité , tandis que le lien 16 est présent pour la communication avec les systèmes hérités. ^[134]

Le F-35 a été conçu dès le départ pour intégrer des processeurs, des capteurs et des améliorations logicielles améliorés tout au long de sa durée de vie. Technology Refresh 3, qui comprend un nouveau processeur principal et un nouvel écran de cockpit, est prévu pour les avions du lot 15. ^[135] Lockheed Martin a proposé l’EOTS avancé pour la configuration du bloc 4 ; le capteur amélioré s’intègre dans la même zone que l’EOTS de base avec des changements minimes. ^[136] En juin 2018, Lockheed Martin a choisi Raytheon pour un DAS amélioré. ^[137] L’USAF a étudié le potentiel du F-35 à orchestrer des attaques par des véhicules aériens de combat sans pilote (UCAV) via ses capteurs et son équipement de communication. ^[138]

Furtivité et signatures

Notez la conception en dents de scie sur la porte du train d’atterrissage et les panneaux d’accès

La furtivité est un aspect clé de la conception du F-35 , et la section transversale radar (RCS) est minimisée grâce à une mise en forme soignée de la cellule et à l’utilisation de matériaux absorbant les radars (RAM); les mesures visibles pour réduire le RCS comprennent l’alignement des bords, la dentelure des panneaux de revêtement et le masquage de la face du moteur et de la turbine. De plus, l’entrée supersonique (DSI) sans déviateur du F-35 utilise une bosse de compression et un capot à balayage vers l’avant plutôt qu’un espace de séparation ou un système de purge pour détourner la couche limite du conduit d’entrée, éliminant ainsi la cavité du déviateur et réduisant encore la signature radar. ^{[107] [139] [140]}Le RCS du F-35 a été caractérisé comme étant inférieur à une balle de golf en métal à certaines fréquences et angles; dans certaines conditions, le F-35 se compare favorablement au F-22 en mode furtif. ^{[141] [142] [143]} Pour la maintenabilité, la conception furtive du F-35 a pris les leçons apprises des avions furtifs antérieurs tels que le F-22; la peau en fibre de verre absorbant les radars du F-35 est plus durable et nécessite moins d’entretien que les couches de finition plus anciennes. ^[144] L’avion a également réduit les signatures infrarouges et visuelles ainsi que des contrôles stricts des émetteurs de radiofréquences pour empêcher leur détection. ^{[145] [146] [147]} La ​​conception furtive du F-35 est principalement axée sur les hautes fréquenceslongueurs d’onde en bande X ; ^[148] les radars à basse fréquence peuvent repérer les avions furtifs en raison de la diffusion Rayleigh , mais ces radars sont également visibles, sensibles au fouillis et manquent de précision. ^{[149] [150] [151]} Pour déguiser son RCS, l’avion peut monter quatre réflecteurs de lentille de Luneburg . ^[152]

Le bruit du F-35 a causé des inquiétudes dans les zones résidentielles proches des bases potentielles pour l’avion, et les résidents à proximité de deux de ces bases – Luke Air Force Base , Arizona et Eglin Air Force Base (AFB), Floride – ont demandé des études d’impact environnemental en 2008 et 2009 respectivement. ^[153] Bien que le niveau de bruit en décibels soit comparable à celui des chasseurs antérieurs tels que le F-16, la puissance sonore du F-35 est plus forte, en particulier à des fréquences plus basses. ^[154] Des enquêtes et des études ultérieures ont indiqué que le bruit du F-35 n’était pas sensiblement différent du F-16 et du F/A-18E/F, bien que le plus grand bruit à basse fréquence ait été perceptible pour certains observateurs. ^{[155] [156] [157]}

Poste de pilotage

Simulateur de cockpit F-35

Le cockpit en verre a été conçu pour donner au pilote une bonne conscience de la situation. L’écran principal est un écran tactile panoramique de 20 x 8 pouces (50 x 20 cm) , qui affiche les instruments de vol, la gestion des magasins, les informations CNI et les mises en garde et avertissements intégrés ; le pilote peut personnaliser la disposition des informations. Sous l’écran principal se trouve un écran de veille plus petit. ^[158] Le cockpit dispose d’un système de reconnaissance vocale développé par Adacel . ^[159] Le F-35 n’a pas d’ affichage tête haute ; à la place, les informations de vol et de combat sont affichées sur la visière du casque du pilote dans un système d’affichage monté sur casque (HMDS). ^[160]L’auvent teinté monobloc est articulé à l’avant et possède un cadre interne pour une résistance structurelle. Le siège éjectable Martin-Baker US16E est lancé par un système à double catapulte logé sur des rails latéraux. ^[161] Il y a un manche droit et un système d’accélérateur et de manche à commande manuelle . Pour le maintien de la vie, un système de génération d’oxygène embarqué (OBOGS) est installé et alimenté par le groupe d’alimentation intégré (IPP), avec une bouteille d’oxygène auxiliaire et un système d’oxygène de secours pour les urgences. ^[162]

Le système d’affichage monté sur le casque du F-35

L’écran du casque Vision Systems International ^{[N 12]} est un élément clé de l’interface homme-machine du F-35. Au lieu de l’affichage tête haute monté sur le tableau de bord des chasseurs précédents, le HMDS place les informations de vol et de combat sur la visière du casque, permettant au pilote de les voir quelle que soit la direction dans laquelle il se trouve. ^[163] L’imagerie infrarouge et de vision nocturne du système d’ouverture distribuée peut être affichée directement sur le HMDS et permet au pilote de « voir à travers » l’aéronef. Le HMDS permet à un pilote de F-35 de tirer des missiles sur des cibles même lorsque le nez de l’avion pointe ailleurs en signalant les chercheurs de missiles à des angles élevés hors ligne de visée. ^{[164] [165]} Chaque casque coûte 400 000 $. ^[166]Le HMDS pèse plus que les casques traditionnels et on craint qu’il ne mette en danger les pilotes légers lors de l’éjection. ^[167]

En raison des problèmes de vibration, de gigue, de vision nocturne et d’affichage des capteurs du HMDS pendant le développement, Lockheed Martin et Elbit ont publié un projet de spécification en 2011 pour un HMDS alternatif basé sur les lunettes de vision nocturne AN / AVS-9 comme sauvegarde, avec BAE Systems choisi plus tard cette année. ^{[168] [169]} Une refonte du cockpit serait nécessaire pour adopter un HMDS alternatif. ^{[170] [171]} Suite aux progrès réalisés sur le casque de base, le développement du HMDS alternatif a été interrompu en octobre 2013. ^{[172] [173]} En 2016, le casque Gen 3 avec caméra de vision nocturne améliorée, nouveaux écrans à cristaux liquides, alignement automatisé et des améliorations logicielles ont été introduites avec le lot 7 de LRIP. ^[172]

Armement

Pour préserver sa forme furtive, le F-35 dispose de deux baies d’armes internes avec quatre stations d’armes. Les deux stations d’armes extérieures peuvent chacune transporter des munitions jusqu’à 2 500 lb (1 100 kg) ou 1 500 lb (680 kg) pour le F-35B, tandis que les deux stations intérieures transportent des missiles air-air. Les armes air-sol pour la station extérieure comprennent la munition d’attaque directe conjointe (JDAM), la série de bombes Paveway , l’ arme à distance conjointe (JSOW) et les armes à sous- munitions ( distributeur de munitions corrigées par le vent ). La station peut également transporter plusieurs munitions plus petites telles que les bombes de petit diamètre GBU-39 (SDB), GBU-53/B SDB II et Missiles antichar SPEAR 3 ; jusqu’à quatre SDB peuvent être transportés par station pour le F-35A et le F-35C, et trois pour le F-35B. ^{[174] [175] [176]} La station intérieure peut transporter l’ AIM-120 AMRAAM . Deux compartiments derrière les baies d’armes contiennent des fusées éclairantes, des paillettes et des leurres remorqués. ^[177]

F-35A avec toutes les portes de la baie d’armes ouvertes

L’avion peut utiliser six stations d’armes externes pour des missions qui ne nécessitent pas de furtivité. ^[178] Les pylônes de bout d’aile peuvent chacun porter un AIM-9X ou AIM-132 ASRAAM et sont inclinés vers l’extérieur pour réduire leur section radar. ^{[179] [180]} De plus, chaque aile a une station intérieure de 5 000 lb (2 300 kg) et une station intermédiaire de 2 500 lb (1 100 kg), ou 1 500 lb (680 kg) pour le F-35B. Les stations d’aile externes peuvent transporter de grandes armes air-sol qui ne rentreraient pas dans les baies d’armes telles que le missile à distance air-surface AGM-158(JASSM) missile de croisière. Une charge de missiles air-air de huit AIM-120 et deux AIM-9 est possible en utilisant des stations d’armes internes et externes; une configuration de six bombes de 2000 lb (910 kg), deux AIM-120 et deux AIM-9 peut également être organisée. ^{[164] [181] [182]} Le F-35A est armé d’un canon rotatif GAU-22/A de 25 mm monté à l’intérieur près de l’emplanture de l’aile gauche avec 182 cartouches emportées ; le canon est plus efficace contre les cibles au sol que le canon de 20 mm porté par d’autres combattants de l’USAF. Le F-35B et le F-35C n’ont pas de pistolet interne et peuvent utiliser à la place un Terma A/Snacelle multi-missions (MMP) transportant le GAU-22 / A et 220 cartouches; la nacelle est montée sur l’axe central de l’avion et façonnée pour réduire sa section radar. ^{[183] ​​[184]} Au lieu du pistolet, la nacelle peut également être utilisée pour différents équipements et objectifs, tels que la guerre électronique , la reconnaissance aérienne ou le radar tactique orienté vers l’arrière. ^{[185] [186]}

Lockheed Martin développe un râtelier d’armes appelé Sidekick qui permettrait à la station externe interne de transporter deux AIM-120, augmentant ainsi la charge utile air-air interne à six missiles, actuellement proposés pour le bloc 4. ^{[187] [188]} Bloc 4 aura également une ligne hydraulique et un support réarrangés pour permettre au F-35B de transporter quatre SDB par station externe interne ; l’intégration du MBDA Meteor est également prévue. ^{[189] [190]} L’USAF et l’USN prévoient d’intégrer l’ AGM-88G AARGM-ER en interne dans le F-35A et le F-35C. ^[191] La Norvège et l’Australie financent une adaptation du Naval Strike Missile (NSM) pour le F-35 ; désignéJoint Strike Missile (JSM), deux missiles peuvent être transportés en interne avec quatre autres en externe. ^[192] La livraison d’armes nucléaires via le transport interne de la bombe nucléaire B61 est prévue pour le bloc 4B en 2024. ^[193] Les missiles hypersoniques et les armes à énergie directe telles que le laser à semi-conducteurs sont actuellement envisagés comme de futures mises à niveau. ^{[N 13] [197]} Lockheed Martin étudie l’intégration d’un laser à fibre qui utilise un faisceau spectral combinant plusieurs modules laser individuels en un seul faisceau haute puissance, qui peut être mis à l’échelle à différents niveaux. ^[198]

L’USAF prévoit que le F-35A assume la mission d’appui aérien rapproché (CAS) dans des environnements contestés; au milieu des critiques selon lesquelles il n’est pas aussi bien adapté qu’une plate-forme d’attaque dédiée, le chef d’état-major de l’USAF, Mark Welsh, a mis l’accent sur les armes pour les sorties CAS, y compris les roquettes guidées , les roquettes à fragmentation qui se brisent en projectiles individuels avant l’impact, et des munitions plus compactes pour des sorties plus élevées. nacelles d’armes à feu de capacité. ^[199] Les ogives de roquettes fragmentaires créent des effets plus importants que les obus de canon car chaque roquette crée une “rafale de mille coups”, délivrant plus de projectiles qu’une course de mitraillage . ^[200]

Moteur

L’avion monomoteur est propulsé par le turbosoufflante augmentée à faible dérivation Pratt & Whitney F135 avec une poussée nominale de 43 000 lbf (191 kN). Dérivé du Pratt & Whitney F119 utilisé par le F-22, le F135 a un ventilateur plus grand et un taux de dérivation plus élevé pour augmenter l’efficacité énergétique subsonique , et contrairement au F119, n’est pas optimisé pour la super croisière . ^[201] Le moteur contribue à la furtivité du F-35 en ayant un augmentateur peu observable, ou postcombustion, qui intègre des injecteurs de carburant dans des aubes courbes épaisses ; ces aubes sont recouvertes de matériaux céramiques absorbant les radars et masquent la turbine. L’augmentateur furtif a eu des problèmes de pulsations de pression, ou “cris”, à basse altitude et à grande vitesse au début de son développement. ^[202] La tuyère axisymétrique peu observable se compose de 15 volets qui se chevauchent partiellement et créent un motif en dents de scie au bord de fuite, ce qui réduit la signature radar et crée des tourbillons qui réduisent la signature infrarouge du panache d’échappement. ^[203] En raison des grandes dimensions du moteur , l’USN a dû modifier son système de ravitaillement en cours pour faciliter le soutien logistique en mer. ^[204]L’ensemble d’alimentation intégré (IPP) du F-35 assure la gestion de l’alimentation et de la température et intègre le contrôle de l’environnement, l’unité d’alimentation auxiliaire, le démarrage du moteur et d’autres fonctions dans un seul système. ^[205]

Illustration de la buse pivotante STOVL, du ventilateur de levage et des postes de contrôle du roulis

La variante F135-PW-600 pour le F-35B intègre le SDLF pour permettre les opérations STOVL. Conçu par Lockheed Martin et développé par Rolls-Royce , le SDLF, également connu sous le nom de Rolls-Royce LiftSystem , se compose du ventilateur de levage, de l’arbre d’entraînement, de deux poteaux de roulement et d’un “module pivotant à trois roulements” (3BSM). La tuyère 3BSM à vecteur de poussée permet à l’échappement du moteur principal d’être dévié vers le bas à la queue de l’avion et est déplacé par un actionneur “fueldraulic” qui utilise du carburant sous pression comme fluide de travail . ^{[206] [207] [208]} Contrairement au Pégase du Harriermoteur qui utilise entièrement la poussée directe du moteur pour la portance, le système du F-35B augmente la poussée de la tuyère pivotante avec le ventilateur de portance; le ventilateur est alimenté par la turbine basse pression via un arbre d’entraînement lorsqu’il est en prise avec un embrayage et placé près de l’avant de l’avion pour fournir une poussée de contrepoids. ^{[209] [210] [211]} Le contrôle du roulis pendant le vol lent est obtenu en détournant l’air de dérivation non chauffé du moteur à travers des tuyères de poussée montées sur les ailes appelées poteaux de roulis. ^{[212] [213]}

Un moteur alternatif, le General Electric/Rolls-Royce F136 , était en cours de développement dans les années 2000 ; à l’origine, les moteurs F-35 à partir du lot 6 faisaient l’objet d’un appel d’offres. Utilisant la technologie du General Electric YF120 , le F136 aurait une plus grande marge de température que le F135. ^[214] Le F136 a été annulé en décembre 2011 en raison d’un manque de financement. ^{[215] [216]}

Le F-35 devrait recevoir des mises à niveau de propulsion au cours de son cycle de vie pour s’adapter aux menaces émergentes et permettre des capacités supplémentaires. En 2016, le programme de transition adaptative des moteurs (AETP) a été lancé pour développer et tester des moteurs à cycle adaptatif, l’une des principales applications potentielles étant la remotorisation du F-35; en 2018, GE et P&W ont obtenu des contrats pour développer des démonstrateurs de classe de poussée de 45000 lbf (200 kN), avec les désignations XA100 et XA101 respectivement. ^[69]En plus du remotorisation potentiel, P&W prévoit également d’améliorer le F135 de base; en 2017, P&W a annoncé les F135 Growth Option 1.0 et 2.0 ; L’option de croissance 1.0 était une mise à niveau du module de puissance qui offrait une amélioration de poussée de 6 à 10% et une réduction de la consommation de carburant de 5 à 6%, tandis que l’option de croissance 2.0 serait le cycle adaptatif XA101. ^{[217] [218]} En 2020, P&W a déplacé son plan de mise à niveau F135 des options de croissance vers une série de packages d’amélioration du moteur ainsi que des capacités supplémentaires, tandis que le XA101 est devenu une conception distincte. Les packages de capacités devraient être intégrés par incréments de deux ans à partir du milieu des années 2020. ^[219]

Entretien et logistique

Le F-35 est conçu pour nécessiter moins d’entretien que les avions furtifs précédents. Environ 95 % de toutes les pièces remplaçables sur le terrain sont « d’une profondeur », c’est-à-dire que rien d’autre n’a besoin d’être retiré pour atteindre la pièce souhaitée ; par exemple, le siège éjectable peut être remplacé sans retirer la verrière. Le F-35 a un matériau absorbant les radars (RAM) en fibre de verre cuit dans la peau, qui est plus durable, plus facile à travailler et plus rapide à durcir que les anciens revêtements RAM; des revêtements similaires sont actuellement envisagés pour une application sur des avions furtifs plus anciens tels que le F-22. ^{[144] [220] [221]} La corrosion cutanée sur le F-22 a conduit les concepteurs du F-35 à utiliser un matériau de remplissage induisant moins de corrosion galvanique et à utiliser moins d’espaces dans la peau de la cellule nécessitant un matériau de remplissage et un meilleur drainage.^[222] Le système de commandes de vol utilise des actionneurs électro-hydrostatiques plutôt que des systèmes hydrauliques traditionnels ; ces commandes peuvent être alimentées par des batteries lithium-ion en cas d’urgence. ^{[223] [224]} Les points communs entre les différentes variantes ont permis à l’USMC de créer son premier détachement d’entraînement sur le terrain pour la maintenance des aéronefs afin d’appliquer les leçons de l’USAF à leurs opérations F-35. ^[225]

Le F-35 était destiné à être pris en charge par un système informatisé de gestion de la maintenance appelé Autonomic Logistics Information System (ALIS). Dans le concept, tout avion peut être entretenu dans n’importe quelle installation de maintenance F-35 et toutes les pièces doivent être suivies et partagées à l’échelle mondiale selon les besoins. ^[226] En raison de nombreux problèmes, tels que des diagnostics non fiables, des exigences de connectivité excessives et des vulnérabilités de sécurité , les responsables du programme prévoient de remplacer ALIS par le réseau intégré de données opérationnelles (ODIN) basé sur le cloud d’ici 2022. ^{[227] [228] [229 ]}Kits de base ODIN (OBK) – Les OBK sont du nouveau matériel informatique qui remplace le matériel serveur SOU-U (Standard Operating Unit Unclassified) d’ALIS. ^[230] À partir de septembre 2020, les OBK exécutaient le logiciel ALIS, ainsi que le logiciel ODIN, d’abord à la Marine Corps Air Station (MCAS) Yuma, Arizona, puis à la Naval Air Station Lemoore, Californie, à l’appui du Strike Fighter Squadron (VFA) 125 le 16 juillet 2021, puis Nellis Air Force Base, Nevada, en soutien au 422nd Test and Evaluation Squadron (TES) le 6 août 2021. En 2022, plus d’une douzaine de sites d’installation de serveurs OBK supplémentaires remplaceront l’ALIS SOU-U serveurs, qui pourront exécuter le logiciel ALIS hérité ainsi que son logiciel de remplacement ODIN. ^[231] Les performances de l’OBK ont jusqu’à présent doublé par rapport à celles de l’ALIS. ^{[232][231] [230]}

Historique opérationnel

Essai

Le premier F-35A, AA-1, a fait tourner son moteur en septembre 2006 et a volé pour la première fois le 15 décembre 2006. ^[233] Contrairement à tous les avions suivants, AA-1 n’avait pas l’optimisation de poids de SWAT ; par conséquent, il a principalement testé des sous-systèmes communs aux aéronefs suivants, tels que la propulsion, le système électrique et les écrans du cockpit. Cet avion a été retiré des essais en vol en décembre 2009 et a été utilisé pour des essais de tir réel au NAS China Lake . ^[234]

Le premier F-35B, BF-1, a volé le 11 juin 2008, tandis que les premiers F-35A et F-35C optimisés en poids, AF-1 et CF-1, ont volé respectivement le 14 novembre 2009 et le 6 juin 2010. Le premier vol stationnaire du F-35B a eu lieu le 17 mars 2010, suivi de son premier atterrissage vertical le lendemain. ^[235] Le F-35 Integrated Test Force (ITF) se composait de 18 aéronefs à la base aérienne d’Edwards et à la base aéronavale de Patuxent River . Neuf avions à Edwards, cinq F-35A, trois F-35B et un F-35C, ont effectué des tests de sciences de vol tels que l’ enveloppe du F-35Al’expansion, les charges de vol, la séparation des magasins, ainsi que les tests des systèmes de mission. Les neuf autres avions à Patuxent River, cinq F-35B et quatre F-35C, étaient responsables de l’expansion des enveloppes F-35B et C et des tests d’adéquation STOVL et CV. Des tests supplémentaires d’adéquation des transporteurs ont été effectués à la division aéronautique du Naval Air Warfare Center à Lakehurst, New Jersey . Deux avions non volants de chaque variante ont été utilisés pour tester les charges statiques et la fatigue. ^[236] Pour tester l’avionique et les systèmes de mission, un Boeing 737-300 modifié avec une duplication du cockpit, le Lockheed Martin CATBird a été utilisé. ^[188] Des essais sur le terrain des capteurs du F-35 ont été effectués pendantExercice Northern Edge 2009 et 2011, servant d’étapes importantes de réduction des risques. ^{[237] [238]}

Le premier F-35 de l’USAF livré lors de son vol de livraison à Eglin AFB, juillet 2011

Les essais en vol ont révélé plusieurs lacunes graves qui ont nécessité des reconceptions coûteuses, causé des retards et entraîné plusieurs échouements à l’échelle de la flotte. En 2011, le F-35C n’a pas réussi à attraper le fil d’arrêt lors des huit tests d’atterrissage; un crochet de queue redessiné a été livré deux ans plus tard. ^{[239] [240]} Avant le juin de 2009, plusieurs des cibles d’essai en vol initiales avaient été accomplies mais le programme était en retard. ^[241] Les logiciels et les systèmes de mission ont été parmi les plus grandes sources de retards pour le programme, la fusion des capteurs s’avérant particulièrement difficile. ^[127] Lors des essais de fatigue, le F-35B a subi plusieurs fissures prématurées, nécessitant une refonte de la structure. ^[242]Un troisième F-35B non volant est actuellement prévu pour tester la structure repensée. Les F-35B et C avaient également des problèmes avec les empennages horizontaux souffrant de dommages causés par la chaleur dus à une utilisation prolongée de la postcombustion. ^{[N 14] [245] [246]} Les premières lois de contrôle de vol avaient des problèmes de “chute d’aile” ^{[N 15]} et rendaient également l’avion lent, avec des tests d’angles d’attaque élevés en 2015 contre un F-16 montrant un manque d’énergie. ^{[247] [248]}

L’USN F-35C effectue le premier atterrissage arrêté de l’avion à bord du porte-avions USS Nimitz au large de San Diego.

Les essais en mer du F-35B ont d’abord été effectués à bord de l’ USS Wasp . En octobre 2011, deux F-35B ont effectué trois semaines d’essais en mer initiaux, appelés Test de développement I. ^[249] Les deuxièmes essais en mer du F-35B, Test de développement II, ont commencé en août 2013, avec des tests comprenant des opérations nocturnes ; deux avions ont effectué 19 atterrissages verticaux nocturnes à l’aide d’images DAS. ^{[250] [251]} Le premier test opérationnel impliquant six F-35B a été effectué sur le Wasp en mai 2015. Le dernier test de développement III sur l’ USS America impliquant des opérations en haute mer a été achevé fin 2016. ^[252] Un Royal Navy Le F-35 a effectué le premier atterrissage “en roulis” à bordHMS Queen Elizabeth en octobre 2018. ^[253]

Après l’arrivée du crochet de queue redessiné, le test de développement Basé sur le transporteur du F-35C I a commencé en novembre 2014 à bord de l’ USS Nimitz et s’est concentré sur les opérations de base du transporteur de jour et sur l’établissement de procédures de lancement et de récupération. ^[254] Le test de développement II, qui portait sur les opérations de nuit, le chargement des armes et les lancements à pleine puissance, a eu lieu en octobre 2015. Le test de développement final III a été achevé en août 2016 et comprenait des tests de charges asymétriques et des systèmes de certification pour les qualifications d’atterrissage. et l’interopérabilité. ^[255] Le test opérationnel du F-35C a commencé en 2018. ^[256]

La fiabilité et la disponibilité du F-35 n’ont pas répondu aux exigences, en particulier au cours des premières années d’essais. Le système de maintenance et de logistique ALIS était miné par des exigences de connectivité excessives et des diagnostics erronés. Fin 2017, le GAO a signalé que le temps nécessaire pour réparer une pièce de F-35 était en moyenne de 172 jours, ce qui était “deux fois l’objectif du programme”, et que la pénurie de pièces de rechange dégradait l’état de préparation. ^[257] En 2019, alors que les unités individuelles de F-35 ont atteint des taux de capacité de mission supérieurs à l’objectif de 80 % pendant de courtes périodes pendant les opérations de déploiement, les taux à l’échelle de la flotte sont restés inférieurs à l’objectif. L’objectif de disponibilité de la flotte de 65 % n’a pas non plus été atteint, même si la tendance montre une amélioration. La précision du canon du F-35A reste inacceptable. ^{[245] [258]}À partir de 2020, le nombre de problèmes les plus graves du programme a été réduit de moitié. ^[259]

Les tests opérationnels et l’évaluation (OT&E) avec le bloc 3F, la configuration finale du SDD, ont commencé en décembre 2018. ^[260]

Un F-35B décolle du saut à ski du HMS Queen Elizabeth , 2018

États-Unis

Les F-35A et F-35B ont été autorisés à suivre une formation de base en vol au début de 2012. ^{[261] [262]} Cependant, le manque de maturité du système à l’époque a suscité des inquiétudes quant à la sécurité ainsi que des inquiétudes du directeur des tests opérationnels et de l’évaluation. (DOT&E) sur les tests de guerre électronique, le budget et la concurrence pour le plan directeur de test et d’évaluation opérationnels. ^{[263] [264]} Néanmoins, le 10 septembre 2012, l’USAF a commencé une évaluation de l’utilité opérationnelle (OUE) du F-35A, y compris le soutien logistique, la maintenance, la formation du personnel et l’exécution des pilotes. ^{[265] [266]} Les vols d’OUE ont commencé le 26 octobre et ont été accomplis le 14 novembre après 24 vols, chaque pilote ayant accompli six vols. ^[267]Le 16 novembre 2012, l’USMC a reçu le premier F-35B au MCAS Yuma , bien que les pilotes de la Marine aient eu plusieurs restrictions de vol. ^[268] Au cours de la phase de production initiale à faible débit (LRIP), les trois services militaires américains ont élaboré conjointement des tactiques et des procédures à l’aide de simulateurs de vol, testant l’efficacité, découvrant les problèmes et affinant la conception. ^[269] En janvier 2013, la formation a commencé à Eglin AFB avec une capacité de 100 pilotes et 2 100 mainteneurs à la fois. ^[270] Le 8 janvier 2015, la RAF Lakenheath au Royaume-Uni a été choisie comme première base en Europe pour stationner deux escadrons de F-35 de l’USAF, avec 48 avions venant s’ajouter aux F-15C et F-15C existants de la 48th Fighter Wing .Escadrilles de F-15E . ^[271]

L’USMC a déclaré la capacité opérationnelle initiale (IOC) pour le F-35B dans la configuration du bloc 2B le 31 juillet 2015 après des essais opérationnels. Cependant, des limitations subsistaient dans les opérations de nuit, les communications, les logiciels et les capacités de transport d’armes. ^{[272] [273]} Les F-35B de l’USMC ont participé à leur premier exercice Red Flag en juillet 2016 avec 67 sorties effectuées. ^[274] Le F-35A de l’USAF dans la configuration du bloc 3i a obtenu le CIO avec le 34e Escadron de chasse de l’USAF à Hill Air Force Base , Utah le 2 août 2016. ^[2] L’USN a obtenu le statut opérationnel avec le F-35C du bloc 3F le 28 Février 2019. ^[3]Les F-35A de l’USAF ont mené leur premier exercice Red Flag en 2017; la maturité du système s’était améliorée et l’avion a obtenu un taux de destruction de 15: 1 contre un escadron d’agresseurs F-16 dans un environnement à haut risque. ^[275]

Le coût d’exploitation du F-35 est plus élevé que celui de certains chasseurs plus anciens. Au cours de l’exercice 2018, le coût par heure de vol (CPFH) du F-35A était de 44 000 $, un chiffre qui a été réduit à 35 000 $ en 2019. ^[276] À titre de comparaison, en 2015, le CPFH de l’A-10 était de 17 716 $; le F-15C, 41 921 $; et le F-16C, 22 514 $. ^[277] Lockheed Martin espère le réduire à 25 000 $ d’ici 2025 grâce à une logistique basée sur la performance et à d’autres mesures. ^[278]

Un F/A-18E Super Hornet (à gauche) assure le ravitaillement en vol d’un USMC F-35B

L’USMC prévoit de disperser ses F-35B entre les bases déployées à l’avant pour améliorer la capacité de survie tout en restant à proximité d’un espace de combat, similaire au déploiement de la RAF Harrier pendant la guerre froide, qui reposait sur l’utilisation d’emplacements hors base offrant des pistes courtes, un abri , et la dissimulation. Connus sous le nom d’opérations STOVL distribuées (DSO), les F-35B opéreraient à partir de bases temporaires en territoire allié à portée de missiles hostiles et se déplaceraient entre des emplacements temporaires à l’intérieur du cycle de ciblage de 24 à 48 heures de l’ennemi; cette stratégie tient compte de la courte portée du F-35B, la plus courte des trois variantes, avec des points mobiles d’armement et de ravitaillement en carburant (M-Farps) pouvant accueillir le KC-130 et le MV-22 Ospreydes avions pour réarmer et ravitailler les jets, ainsi que des zones littorales pour les liaisons maritimes des sites mobiles de distribution. Les M-Farps peuvent être basés sur de petits aérodromes, des routes à plusieurs voies ou des bases principales endommagées, tandis que les F-35B retournent dans des bases ou des navires amis de la zone arrière pour un entretien programmé. Des planches métalliques portables par hélicoptère sont nécessaires pour protéger les routes non préparées de l’échappement du F-35B; l’USMC étudie des options plus légères et résistantes à la chaleur. ^[279]

Le premier emploi de combat américain a commencé en juillet 2018 avec les USMC F-35B du navire d’assaut amphibie USS Essex , avec la première frappe de combat le 27 septembre 2018 contre une cible talibane en Afghanistan. ^[280] Cela a été suivi par un déploiement de l’USAF sur la base aérienne d’Al Dhafra , aux Émirats arabes unis, le 15 avril 2019. ^[281] Le 27 avril 2019, les F-35A de l’USAF ont été utilisés pour la première fois au combat lors d’une frappe aérienne sur un réseau de tunnels de l’État islamique dans le nord du pays. Irak. ^[282] Le 2 août 2021, le F-35C et le CMV-22 Osprey ont entrepris leurs premiers déploiements à bord de l’ USS Carl Vinson . ^[283]

Royaume-Uni

F-35B ZM148 du 617e Escadron atterrissant sur le HMS Queen Elizabeth , 2019

La Royal Air Force et la Royal Navy du Royaume-Uni exploitent toutes deux le F-35B, connu simplement sous le nom de Lightning en service britannique; ^[284] il a remplacé le Harrier GR9 , qui a été retiré en 2010, et le Tornado GR4 , qui a été retiré en 2019. Le F-35 sera le principal avion d’attaque britannique pour les trois prochaines décennies. L’une des exigences de la Royal Navy pour le F-35B était un mode Shipborne Rolling and Vertical Landing (SRVL) pour augmenter la masse maximale à l’atterrissage en utilisant la portance des ailes lors de l’atterrissage. ^{[285] [286]} En juillet 2013, le chef d’état-major de l’Air , le maréchal en chef de l’Air Sir Stephen Dalton a annoncé que l’escadron n° 617 (The Dambusters)serait le premier escadron de F-35 opérationnel de la RAF. ^{[287] [288]} Le deuxième escadron opérationnel sera le 809 Naval Air Squadron de la Fleet Air Arm qui se lèvera en avril 2023 ou plus tard. ^{[289] [290]}

Le 17e Escadron de test et d’évaluation (TES) (Réserve) s’est levé le 12 avril 2013 en tant qu’unité d’évaluation opérationnelle du Lightning, devenant ainsi le premier escadron britannique à exploiter ce type. ^[291] En juin 2013, la RAF avait reçu trois F-35 sur les 48 commandés, tous initialement basés à la base aérienne d’Eglin. ^[292] En juin 2015, le F-35B a entrepris ses premiers lancements à partir d’un saut à ski à NAS Patuxent River . ^[293] Lorsqu’ils opèrent en mer, les F-35B britanniques utilisent des sauts à ski installés sur les ponts d’envol des porte-avions HMS Queen Elizabeth (R08) et HMS Prince of Wales (R09). La marine italienne utilisera le même procédé. Les F-35B britanniques ne sont pas destinés à recevoir le missile Brimstone 2. ^[294] Le 5 juillet 2017, il a été annoncé que le deuxième escadron de la RAF basé au Royaume-Uni serait le 207e Escadron , ^[295] qui s’est reformé le 1er août 2019 sous le nom de Lightning Operational Conversion Unit . ^[296] Le 617e Escadron s’est reformé le 18 avril 2018 lors d’une cérémonie à Washington, DC, États-Unis, devenant le premier escadron de première ligne de la RAF à exploiter ce type; ^[297] recevant ses quatre premiers F-35B le 6 juin, volant du MCAS Beaufort à la RAF Marham . ^[298] Le 617e Escadron et ses F-35 ont été déclarés prêts au combat le 10 janvier 2019.^[299]

En avril 2019, le 617e Escadron s’est déployé sur la RAF Akrotiri , à Chypre , le premier déploiement à l’étranger du type. ^[300] Le 25 juin 2019, la première utilisation au combat d’un F-35B de la RAF aurait été entreprise en tant que vols de reconnaissance armés à la recherche de cibles de l’État islamique en Irak et en Syrie. ^[301] En octobre 2019, les Dambusters et les F-35 TES n°17 ​​ont été embarqués pour la première fois sur le HMS Queen Elizabeth . ^[302] Le 617e Escadron a quitté la RAF Marham le 22 janvier 2020 pour son premier exercice Red Flag with the Lightning. ^[303]

Australie

Un F-35A de la RAAF au salon aéronautique international australien 2019 à Avalon, Victoria

Le premier F-35 australien, désigné A35-001, a été fabriqué en 2014, avec une formation en vol dispensée par le centre international de formation des pilotes (PTC) de la Luke Air Force Base en Arizona. ^[304] Les deux premiers F-35 ont été dévoilés au public australien le 3 mars 2017 au salon aéronautique d’Avalon . ^[305] En 2021, la Royal Australian Air Force avait accepté 26 avions F-35A, dont neuf aux États-Unis et 17 opérant au No 3 Squadron et No 2 Operational Conversion Unit à la base RAAF de Williamtown . ^[304] Avec 41 pilotes RAAF formés et 225 techniciens formés pour la maintenance, la flotte a été déclarée prête à se déployer en opérations. ^[306]On s’attend à ce que l’Australie reçoive les 72 F-35 d’ici 2023. ^[305]

Israël

Le F-35I Adir (accompagné d’un F-16I Sufa du 253e Escadron ) lors de son premier vol en Israël, décembre 2016

L’armée de l’air israélienne (IAF) a déclaré le F-35 opérationnel le 6 décembre 2017. ^[307] Selon le journal koweïtien Al Jarida , en juillet 2018, une mission d’essai d’au moins trois F-35 de l’IAF s’est envolée vers la capitale iranienne Téhéran et de retour de Tel-Aviv . Bien que cela ne soit pas confirmé publiquement, les dirigeants régionaux ont donné suite au rapport ; Le chef suprême de l’Iran, Ali Khamenei , aurait limogé le chef de l’armée de l’air et le commandant du corps des gardiens de la révolution iraniens au cours de la mission. ^{[308] [309]}

Le 22 mai 2018, le chef de l’IAF, Amikam Norkin , a déclaré que le service avait utilisé ses F-35I dans deux attaques sur deux fronts de bataille, marquant la première opération de combat d’un F-35 par n’importe quel pays. ^{[12] [310]} Norkin a déclaré qu’il avait volé “dans tout le Moyen-Orient” et a montré des photos d’un F-35I survolant Beyrouth à la lumière du jour. ^[311] En juillet 2019, Israël a étendu ses frappes contre les livraisons de missiles iraniens ; Les F-35I de l’IAF auraient frappé deux fois des cibles iraniennes en Irak. ^[312]

En novembre 2020, l’IAF a annoncé la livraison d’un avion F-35I Testbed parmi une livraison de quatre avions reçue en août. Cet exemple sera utilisé pour tester et intégrer des armes et des systèmes électroniques produits par Israël sur les futurs F-35 reçus. C’est le seul exemple d’un banc d’essai F-35 livré à une armée de l’air en dehors des États-Unis. ^{[313] [314]}

Le 11 mai 2021, huit F-35I de l’IAF ont pris part à une attaque contre 150 cibles dans le réseau de roquettes du Hamas, dont 50 à 70 puits de lancement dans le nord de la bande de Gaza , dans le cadre de l’opération Guardian of the Walls . ^[315]

Le 6 mars 2022, Tsahal a publié que le 15 mars 2021, des chasseurs F-35I de l’IAF ont abattu deux drones iraniens , transportant des armes vers la bande de Gaza . ^[13] C’était la première opération d’abattage et d’interception effectuée par le F-35.

Italie

Les F-35A italiens ont été déclarés avoir atteint leur capacité opérationnelle initiale (IOC) le 30 novembre 2018. Au moment où l’Italie avait pris livraison de 10 F-35A et d’un F-35B, 2 F-35A et un F-35B étant stationnés aux États-Unis pour l’entraînement, les 8 F-35A restants étaient stationnés à Amendola. ^[316]

Norvège

Premier F-35 Lightning II norvégien à Luke Air Force Base

Le 6 novembre 2019, la Norvège a déclaré la capacité opérationnelle initiale (IOC) pour sa flotte de 15 F-35A sur les 52 F-35A prévus. ^[317] Le 6 janvier 2022, les F-35A norvégiens ont remplacé leurs F-16 pour la mission d’alerte à réaction rapide de l’OTAN dans le Grand Nord. ^[318]

Pays-Bas

Le 27 décembre 2021, les Pays-Bas ont déclaré la capacité opérationnelle initiale (IOC) de leur flotte de 24 F-35A qu’ils ont reçue à ce jour suite à leur commande de 46 F-35A. ^[319]

Variantes

Les trois variantes principales : CTOL pour le décollage et l’atterrissage conventionnels, STOVL pour le décollage court et l’atterrissage vertical, et CV pour la variante porteuse USAF F-35A en vol, 2013 Vidéo d’un USMC F-35B effectuant le premier atterrissage vertical à bord de l’USS Wasp le 3 octobre 2011 Variantes de F-35 volant en formation. Le F-35C (à gauche) a une aile plus grande que les autres variantes, tandis que le F-35B (au centre) a une buse plus courte et pas de crochet arrière.

Le F-35 a été conçu avec trois variantes initiales – le F-35A, une version terrestre CTOL; le F-35B, une version STOVL utilisable aussi bien sur terre que sur porte-avions ; et le F-35C, une version basée sur le transporteur CATOBAR. Depuis lors, des travaux ont été menés sur la conception de versions nationales spécifiques pour Israël et le Canada, ainsi que sur des travaux de conception initiale pour une version mise à jour du F-35A, qui deviendrait le F-35D.

F-35A

Le F-35A est la variante conventionnelle à décollage et atterrissage ( CTOL ) destinée à l’USAF et aux autres forces aériennes. C’est la version la plus petite, la plus légère et capable de 9 g, la plus élevée de toutes les variantes.

Bien que le F-35A effectue actuellement le ravitaillement en vol via la méthode de la flèche et du réceptacle, l’avion peut être modifié pour le ravitaillement en carburant par sonde et drogue si nécessaire par le client. ^{[320] [321]} Une nacelle de chute de traînée peut être installée sur le F-35A, la Royal Norwegian Air Force étant le premier opérateur à l’adopter. ^[322]

F-35B

Le F-35B est la variante à décollage court et atterrissage vertical ( STOVL ) de l’avion. De taille similaire à la variante A, le B sacrifie environ un tiers du volume de carburant de la variante A pour accueillir le SDLF. ^{[323] [324]} Cette variante est limitée à 7 g. ^[325] Contrairement à d’autres variantes, le F-35B n’a pas de crochet d’atterrissage. La commande « STOVL/HOOK » engage à la place la conversion entre le vol normal et le vol vertical. ^[326] Le F-35B peut également effectuer des décollages et atterrissages verticaux et/ou courts ( V/STOL ). ^[327]

F-35C

La variante F-35C est conçue pour le décollage assisté par catapulte mais les opérations de récupération arrêtées des porte-avions. Comparé au F-35A, le F-35C présente des ailes plus grandes avec des sections de bout d’ aile pliables , des surfaces de contrôle plus grandes pour un meilleur contrôle à basse vitesse, un train d’atterrissage plus solide pour les contraintes des atterrissages arrêtés par le transporteur , un train avant à deux roues et un plus fort crochet arrière pour une utilisation avec des câbles d’arrêt porteurs . La plus grande surface d’aile permet de réduire la vitesse d’atterrissage tout en augmentant à la fois la portée et la charge utile. La structure du F-35C est limitée à 7,5 g positifscontre 9 g pour le F-35A et 7 g pour le F-35B, bien qu’en pratique ils fonctionnent en dessous de ces limites pour préserver la durée de vie de la cellule. ^{[ citation nécessaire ] [328]}

F-35I “Adir”

Le F-35I Adir ( hébreu : אדיר , signifiant “Génial”, ^[329] ou “Mighty One” ^[330] ) est un F-35A avec des modifications israéliennes uniques. Les États-Unis ont initialement refusé d’autoriser de tels changements avant de permettre à Israël d’intégrer ses propres systèmes de guerre électronique, y compris des capteurs et des contre-mesures. L’ordinateur principal dispose d’une fonction plug-and-play pour les systèmes complémentaires ; les propositions incluent une nacelle de brouillage externe et de nouveaux missiles air-air israéliens et des bombes guidées dans les baies d’armes internes. ^{[331] [332]}Un haut responsable de l’IAF a déclaré que la furtivité du F-35 pourrait être partiellement surmontée d’ici 10 ans malgré une durée de vie de 30 à 40 ans, d’où l’insistance d’Israël à utiliser ses propres systèmes de guerre électronique. ^[333] Israel Aerospace Industries (IAI) a envisagé un concept de F-35 biplace; un dirigeant de l’IAI a noté: “Il existe une demande connue pour deux sièges non seulement d’Israël mais d’autres forces aériennes”. ^[334] IAI envisage de produire des réservoirs de carburant conformes . ^[335]

Variantes proposées

F-35D

Une étude pour une éventuelle mise à niveau du F-35A à mettre en service d’ici la date cible de 2035 du futur concept d’exploitation de l’USAF. ^{[336] [337]}

CF-35

Le CF-35 canadien est une variante proposée qui différerait du F-35A par l’ajout d’un parachute stabilisateur et pourrait inclure une sonde de ravitaillement de type F-35B/C. ^{[322] [338]} En 2012, il a été révélé que le CF-35 utiliserait le même système de ravitaillement à flèche que le F-35A. ^[339] Une proposition alternative aurait été l’adoption du F-35C pour son ravitaillement en carburant par sonde et sa vitesse d’atterrissage inférieure; cependant, le rapport du directeur parlementaire du budget a cité les performances et la charge utile limitées du F-35C comme étant un prix trop élevé à payer. ^[340] À la suite de l’ élection fédérale de 2015, le Parti libéral , dont la campagne s’était engagée à annuler l’achat de F-35, ^[341]a formé un nouveau gouvernement et lancé un concours ouvert pour remplacer le CF-18 Hornet existant . ^[87] Le 28 mars 2022, le gouvernement canadien a annoncé qu’il entamerait des négociations avec Lockheed Martin pour une commande de F-35A, après s’être classé premier au concours. ^{[88] [342]}

Nouvelle variante d’exportation

En décembre 2021, il a été signalé que Lockheed Martin développait une nouvelle variante pour un client étranger non spécifié. Le ministère de la Défense a débloqué 49 millions de dollars américains de financement pour ce travail. ^[343]

Les opérateurs

Fonctionne avec les variantes F-35A, F-35B et F-35C ( États-Unis ) Exploite les variantes F-35A et F-35B ( Italie , Japon ) Fonctionne uniquement avec la variante F-35A ( Australie , Danemark , Pays- Bas , Norvège , Corée du Sud ) Fonctionne uniquement avec la variante F-35B ( Royaume-Uni ) Fonctionne uniquement avec la variante F-35I ( Israël ) En attente de livraison ( Belgique , Pologne , Finlande , Singapour ) L’un des deux premiers F-35A de la RAAF en décembre 2014 Le 3 octobre 2021, les premiers F-35B ont effectué des atterrissages et des décollages depuis JS Izumo Quatre premiers F-35B de la RAF sur un vol de livraison vers la RAF Marham , juin 2018 L’USN F-35C effectue un atterrissage posé à bord de l’ USS Abraham Lincoln Australie

• Royal Australian Air Force – 48 F-35A livrés en mars 2022, sur 72 commandés. ^[344]

Belgique

• Composante aérienne belge – 34 F-35A prévus. ^{[345] [346]}

Danemark

• Royal Danish Air Force – 4 F-35A livrés sur les 27 prévus. ^{[347] [348]}

Finlande

• Armée de l’air finlandaise – F-35A Block 4 sélectionné via le programme HX Fighter pour remplacer les F / A-18 Hornets actuels, ^{[349] [350]} par 64 F-35A en commande. ^[351]

Israël

• Force aérienne israélienne – 33 livrés en mars 2022 (F-35I “Adir”). ^[352] Comprend un avion de banc d’essai F-35 pour les armes, l’électronique et les mises à niveau structurelles israéliennes indigènes, désigné (AS-15). ^{[353] [354]} Un total de 50 commandés. ^[355]

Italie

• Armée de l’air italienne – 12 F-35A livrés en mai 2020. ^[356] 1 F-35B livré en octobre 2020, date à laquelle l’Italie prévoyait de commander 60 F-35A et 15 F-35B pour l’armée de l’air italienne. ^{[357] [358]}
• Marine italienne – 2 avaient été livrés en octobre 2020. 15 F-35B prévus pour la marine italienne. ^{[357] [358]}

Japon

• Japan Air Self-Defense Force – 23 F-35A opérationnels en décembre 2021 avec une commande totale de 147, dont 105 F-35A et 42 F-35B. ^{[359] [360] [361]}

Pays-Bas

• Royal Netherlands Air Force – 24 F-35A livrés et opérationnels ^[319] sur 46 commandés ^{[362] [363] [364]}

Norvège

• Royal Norwegian Air Force – 31 F-35A livrés et opérationnels, dont 21 sont en Norvège et 10 sont basés aux États-Unis pour une formation au 11 août 2021 ^[365] sur 52 F-35A prévus au total. ^[366] Ils diffèrent des autres F-35A par l’ajout d’un parachute stabilisateur . ^[367]

Pologne

• Armée de l’air polonaise – 32 F-35A en commande. ^[93] Option pour 16 supplémentaires. ^[368]

Corée du Sud

• Armée de l’air de la République de Corée – 40 F-35A commandés et livrés en janvier 2022, ^[369] avec 20 autres F-35A prévus. ^{[370] [371] [372]}
• Marine de la République de Corée – environ 20 F-35B prévus. ^{[373] [374]} Il n’a pas encore été approuvé par le parlement sud-coréen. ^[375]

Singapour

• République de Singapour Air Force – quatre F-35B à commander avec l’option d’en commander huit autres à partir de mars 2019. ^[376]

Royaume-Uni

• Royal Air Force et Royal Navy (appartenant à la RAF mais exploités conjointement) – 27 F-35B reçus ^{[377] [378]} dont 23 au Royaume-Uni après la perte d’un avion en novembre 2021; ^{[379] [380] [381]} les trois autres se trouvent aux États-Unis où ils sont utilisés pour les tests et la formation. ^[382] 42 (24 chasseurs FOC et 18 avions d’entraînement) doivent être accélérés d’ici 2023 ; ^{[383] [384]} Un total de 48 commandés à partir de 2021 ; un total de 138 étaient initialement prévus, l’attente en 2021 devait finalement atteindre environ 60 ou 80. ^[385]

États-Unis

• United States Air Force – 1 763 F-35A comme prévu ^{[362] [386]}
• United States Marine Corps – 353 F-35B et 67 F-35C prévus ^[387]
• Marine des États-Unis – 273 F-35C prévus ^[387]

Annulations de commande et d’approbation

Turquie

• Armée de l’air turque – Quatre F-35A livrés à la base aérienne de Luke pour entraînement en juillet 2018. ^{[388] [389]} 30 ont été commandés, ^[390] sur un total de 100 prévus. ^{[391] [392]} Les achats futurs ont été interdits par les États-Unis avec des contrats annulés au début de 2020. ^[393] Les quatre F-35A ont été retenus à Luke Air Force Base et non envoyés en Turquie. ^[393]

Accidents et incidents notables

Le 23 juin 2014, le moteur d’un F-35A a pris feu à Eglin AFB. Le pilote s’en est sorti indemne, tandis que l’avion a subi des dommages estimés à 50 millions de dollars américains. ^{[394] [395]} L’accident a entraîné l’arrêt de tous les vols le 3 juillet. ^[396] La flotte a repris le vol le 15 juillet avec des restrictions d’enveloppe de vol. ^[397] En juin 2015, l’ Air Education and Training Command (AETC) de l’USAF a publié son rapport officiel, qui imputait la défaillance au rotor du troisième étage du module de ventilateur du moteur, dont des morceaux traversaient le boîtier du ventilateur et la partie supérieure du fuselage. Pratt & Whitneyappliqué un “frottement” prolongé pour augmenter l’écart entre le deuxième stator et le troisième joint de bras intégral du rotor, ainsi que des modifications de conception pour pré-trancher le stator au début de 2016. ^[394]

Le 28 septembre 2018, le premier accident s’est produit impliquant un USMC F-35B près de la Marine Corps Air Station Beaufort , en Caroline du Sud ; le pilote s’est éjecté en toute sécurité. ^{[398] [399]} L’accident a été attribué à un tube de carburant défectueux; tous les F-35 ont été cloués au sol le 11 octobre en attendant une inspection des tubes à l’échelle de la flotte. ^[400] Le lendemain, la plupart des F-35 de l’USAF et de l’USN ont repris leur statut de vol après l’inspection. ^[401]

Le 9 avril 2019, un JASDF F-35A attaché à la base aérienne de Misawa a disparu du radar à environ 135 km à l’est de la préfecture d’ Aomori lors d’une mission d’entraînement au-dessus de l’océan Pacifique. Le pilote, le major Akinori Hosomi, avait annoncé par radio son intention d’interrompre l’exercice avant de disparaître. ^{[402] [403]} Les marines américaines et japonaises ont recherché l’avion et le pilote manquants, trouvant des débris sur l’eau qui ont confirmé son crash; Les restes d’Hosomi ont été retrouvés en juin. ^{[404] [405] [406]} En réponse, le Japon a immobilisé ses 12 F-35A. ^{[407] [403]} Il y avait des spéculations selon lesquelles la Chine ou la Russie pourraient tenter de le sauver; le ministère japonais de la Défensea annoncé qu’il n’y avait eu aucune “activité signalée” de l’un ou l’autre pays. ^[403] Le F-35 n’aurait pas envoyé de signal de détresse et le pilote n’a pas tenté de manœuvres de récupération alors qu’il descendait à un rythme rapide. ^{[402] [408]} Le rapport d’accident attribue la cause à la désorientation spatiale du pilote . ^[409]

Le 19 mai 2020, un F-35A de l’USAF du 58th Fighter Squadron s’est écrasé lors de son atterrissage à Eglin AFB. Le pilote s’est éjecté et était dans un état stable. ^[406] L’accident a été attribué à une combinaison d’erreurs du pilote induites par la fatigue, à un problème de conception du système d’oxygène et à la nature plus complexe de l’avion gênante, ainsi qu’à un visiocasque défectueux et à un système de commandes de vol qui ne répond pas . ^[410]

Le 29 septembre 2020, un USMC F-35B s’est écrasé dans le comté d’Imperial , en Californie, après être entré en collision avec un Marine Corps KC-130 lors d’un ravitaillement en vol . Le pilote du F-35B a été blessé lors de l’éjection et le train d’atterrissage du KC-130 s’est écrasé dans un champ. ^[411]

Le 17 novembre 2021, un F-35B de la Royal Air Force s’est écrasé lors d’opérations de routine en Méditerranée. Le pilote a été récupéré en toute sécurité sur le HMS Queen Elizabeth . ^[379] Les premiers rapports suggéraient que certains “des couvercles et des ébauches de moteur” n’avaient pas été enlevés avant le décollage. ^{[412] [413]} L’épave, y compris tout l’équipement sensible à la sécurité, a été en grande partie récupérée avec l’aide des forces américaines et italiennes. ^[414]

Le 4 janvier 2022, un F-35A de l’armée de l’air sud-coréenne a effectué un atterrissage sur le ventre après la panne de tous les systèmes, à l’exception des commandes de vol et du moteur. Le pilote a entendu une série de détonations pendant le vol à basse altitude et divers systèmes ont cessé de fonctionner. La tour de contrôle a suggéré que le pilote s’éjecte, mais il a réussi à faire atterrir l’avion sans déployer le train d’atterrissage, s’éloignant indemne. ^{[415] [416]}

Le 24 janvier 2022, un USN F-35C avec VFA-147 a subi une collision sur la rampe lors de l’atterrissage sur l ‘ USS Carl Vinson (CVN-70) et a été perdu par-dessus bord dans la mer de Chine méridionale , blessant sept membres d’équipage. Le pilote s’est éjecté en toute sécurité et a été récupéré de l’eau. Le 2 mars 2022, l’avion a été récupéré à une profondeur d’environ 12 400 pieds (3 780 m) à l’aide d’un véhicule télécommandé ( ROV ). ^[417]

Spécifications (F-35A)

F-35A dessin 3 vues Coupe F-35B avec ventilateur de levage

Données de Lockheed Martin : Spécifications du F-35, ^{[418] [419] [420] [421]} Lockheed Martin : Armement du F-35, ^[422] Lockheed Martin : État du programme du F-35, ^[115] Résumé du programme du F-35 , ^[164] FY2019 Select Acquisition Report (SAR), ^[423] Directeur des tests opérationnels et de l’évaluation ^[424]

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 51,4 pi (15,7 m)
• Envergure : 35 pi (11 m)
• Hauteur : 14,4 pi (4,4 m)
• Superficie de l’aile : 460 pieds carrés (43 m ² )
• Format d’image : 2,66
• Poids à vide : 29 300 lb (13 290 kg)
• Poids brut : 49 540 lb (22 471 kg)
• Masse maximale au décollage : 70 000 lb (31 751 kg)
• Capacité de carburant : 18 250 lb (8 278 kg) interne
• Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur à postcombustion Pratt & Whitney F135 -PW-100 , 28000 lbf (125 kN) poussée à sec, 43000 lbf (191 kN) avec postcombustion

Performance

• Vitesse maximale : Mach 1,6 en altitude
• Portée : 1 500 milles marins (1 700 milles, 2 800 km)
• Portée de combat: 669 nmi (770 mi, 1239 km) sur le carburant interne
  • Mission d’interdiction de 760 milles marins (870 mi; 1410 km) sur le carburant interne, pour la configuration air-air interne ^[425]
• Plafond de service : 50 000 pi (15 000 m)
• limites g : +9,0
• Charge alaire : 107,7 lb/pi2 (526 kg/m ² ) au poids brut
• Poussée/poids : 0,87 au poids brut (1,07 au poids chargé avec 50 % de carburant interne)

Armement

• Pistolets: 1 × 25 mm (0,984 in) GAU-22 / A canon rotatif à 4 canons , 180 coups ^{[N 16]}
• Points durs : 4 × stations internes, 6 × stations externes sur les ailes d’une capacité de 5 700 livres (2 600 kg) internes, 15 000 livres (6 800 kg) externes, 18 000 livres (8 200 kg) de charge utile totale d’armes, avec des dispositions pour transporter des combinaisons de :
  • Missiles :
    
    • Missiles air-air :
      • AIM-120 AMRAAM
      • Sidewinder AIM-9X
      • AIM-132 ASRAAM
      • MBDA Meteor (Bloc 4, pour F-35B) ^{[189] [426]} (pas avant 2027) ^[427]
    • Missiles air-sol :
      • AGM-88G AARGM-ER (Bloc 4)
      • AGM-158 JASSM ^[182]
      • SPEAR 3 (Bloc 4, en développement, intégration sous contrat) ^{[176] [426]}
      • Missile air-sol interarmées (JAGM)
    • Missiles air-sol / anti-navires :
      • Joint Strike Missile (JSM, intégration en cours) ^[428]
    • Missiles anti-navires :
      • AGM-158C LRASM ^[429] (en cours d’intégration)
  • Bombes :
    
    • Série Joint Direct Attack Munition (JDAM)
    • Bombes à guidage laser de la série Paveway
    • AGM-154 JSOW
    • Bombe nucléaire B61 mod 12 ^[430] (en cours de certification)

Avionique

• Radar AN/APG-81 AESA
• Système de ciblage E/O AN/AAQ-40 (EOTS)
• Système d’alerte de missile AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS)
• Système de guerre électronique AN/ASQ-239 Barracuda
• Suite AN/ASQ-242 CNI, qui comprend
  • Système de communication MADL ( Multifunction Advanced Data Link ) de Harris Corporation
  • Liaison 16 liaison de données
  • SINCGARS
  • Un interrogateur et un transpondeur IFF
  • AVEZ RAPIDEMENT
  • Radio AM, VHF, UHF AM et UHF FM
  • Radio de survie GUARD
  • Un altimètre radar
  • Un système d’atterrissage aux instruments
  • Un système TACAN
  • Système d’atterrissage du porte-instruments
  • Un JPALS
  • TADIL-J JVMF/VMF

Différences entre les variantes

F-35A CTOL	F-35B STOVL	F-35C CV
Longueur	51,4 pi (15,7 m)	51,2 pi (15,6 m)	51,5 pi (15,7 m)
Envergure	35 pi (10,7 m)	35 pi (10,7 m)	43 pi (13,1 m)
Hauteur	14,4 pi (4,39 m)	14,3 pi (4,36 m)	14,7 pi (4,48 m)
Zone de l’aile	460 pieds carrés (42,74 m 2 )	460 pieds carrés (42,74 m 2 )	668 pieds carrés (62,06 m 2 )
Poids à vide	28 999 livres (13 154 kg)	32 472 livres (14 729 kg)	34 581 lb (15 686 kg)
Carburant interne	18 250 lb (8 278 kg)	13 500 livres (6 123 kg)	19 750 lb (8 958 kg)
Charge utile des armes	18 000 livres (8 160 kg)	15 000 livres (6 800 kg)	18 000 livres (8 160 kg)
Masse maximale au décollage	Classe de 70 000 lb (31 800 kg)	Classe 60 000 lb (27 200 kg)	Classe de 70 000 lb (31 800 kg)
Varier	> 1 200 milles marins (2 200 km)	> 900 milles marins (1 700 km)	> 1 200 milles marins (2 200 km)
Rayon de combat sur le carburant interne	669 milles marins (1239 km)	505 milles marins (935 km)	670 milles marins (1241 km)
Poussée/poids • plein de carburant : • 50 % de carburant :	0,87 1,07	0,90 1,04	0,75 0,91
limite g	+ 9,0	+ 7,0	+ 7,5

Apparitions dans les médias Voir également

• Portail aéronautique

Développement connexe

• Lockheed Martin X-35 – Avion de démonstration de concept pour le programme Joint Strike Fighter

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• Chengdu J-20 – Avion de chasse chinois de cinquième génération
• HAL AMCA – chasseur indien de cinquième génération en cours de développement par Hindustan Aeronautics Limited
• KAI KF-21 Boramae – Avion de chasse multirôle avancé en cours de développement par la Corée du Sud et l’Indonésie
• Lockheed Martin F-22 Raptor – chasseur américain de supériorité aérienne de cinquième génération
• Shenyang FC-31 – Chasseur à réaction de cinquième génération en cours de développement par Shenyang Aircraft Corporation
• Sukhoi Su-57 – avion de chasse russe de cinquième génération
• TAI TF-X – chasseur turc de cinquième génération en cours de développement par Turkish Aerospace Industries
• Sukhoi Su-75 Checkmate – chasseur monomoteur russe de cinquième génération en cours de développement par Sukhoi

Listes associées

• Liste des avions de chasse
• Liste des avions militaires américains actifs
• Liste des mégaprojets, Aéronautique

Remarques

1. ↑ En 2014, le programme dépassait de « 163 milliards de dollars le budget [et] sept ans de retard ». ^[9]
2. ↑ Lockheed a acquis la division de chasseurs General Dynamics à Fort Worth en 1993 et ​​a fusionné avec Martin Marietta en 1995 pour former Lockheed Martin.
3. ^ Comme il s’agissait d’avions de démonstration de concept pour la réduction des risques, ils n’avaient pas besoin d’avoir la structure interne ou la plupart des sous-systèmes de l’avion final en tant que système d’arme.
4. ^ La conception de la buse pivotante F-35 a été lancée par le modèle Convair 200. ^[22]
5. ^ La buse de vectorisation de poussée serait éventuellement remplacée par une buse axisymétrique à faible observabilité pour réduire le poids.
6. ^ FACO est également réalisé en Italie et au Japon pour certains partenaires et clients export dans le cadre des retombées industrielles de la coopération internationale.
7. ^ Ce premier prototype manquait de l’optimisation du poids de SWAT.
8. ^ Les premiers F-35B ont une durée de vie aussi faible que 2 100 heures avant les rénovations, comme on le voit sur le lot 9 et les avions ultérieurs.
9. ^ La Turquie était le seul fournisseur de plusieurs pièces F-35, forçant ainsi le programme à trouver des fournisseurs de remplacement. ^[82]
10. ^ Le F-35C a des ailerons supplémentaires au niveau des sections repliables des ailes.
11. ^ En 2014, Michael Gilmore, directeur des tests opérationnels et de l’évaluation, a déclaré que “le développement de logiciels, l’intégration dans les laboratoires des sous-traitants et la livraison d’une capacité mature aux tests en vol ont continué d’être en retard”. ^[125]
12. ^ Rockwell Collins et Elbit Systems ont formé la coentreprise Vision Systems International (VSI), rebaptisée plus tard Collins Elbit Vision Systems (CEVS).
13. ^ En 2002, des armes laser à semi-conducteurs auraient été développées pour le F-35. ^{[194] [195] [196]}
14. ^ “Des bulles et des cloques” des queues horizontales et des poutres de queue ont été observées une fois lors des tests de flottement des F-35B et C fin 2011; selon le bureau du programme, le problème ne s’est produit qu’une seule fois malgré de nombreuses tentatives pour le reproduire, et un revêtement amélioré par pulvérisation a été mis en œuvre depuis comme mesure d’atténuation. Le 17 décembre 2019, le bureau du programme du Pentagone a clos le problème sans aucune autre action prévue et impose à la place une limite de temps pour le vol à grande vitesse des F-35B et C afin de réduire le risque d’endommager les revêtements furtifs et les antennes situées sur l’arrière de l’avion. ^{[243] [244]}
15. ^ La chute d’aile est un roulis non commandé qui peut se produire lors de manœuvres transsoniques à fort g.
16. ^ F-35B et F-35C ont le canon dans une nacelle externe avec 220 cartouches.

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Bibliography

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Further reading

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External links

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• Site officiel JSF , Vidéos officielles JSF
• Site officiel de l’équipe F-35
• Page F-35 sur le site du US Naval Air Systems Command Archivé le 7 mars 2010 sur la Wayback Machine
• F-35 – Armée de l’Air Royale