Lockheed F-117 Nighthawk

Le Lockheed F-117 Nighthawk est un ancien avion d’ attaque furtif monoplace et bimoteur américain qui a été développé par la division secrète Skunk Works de Lockheed et exploité par l’ United States Air Force (USAF). C’était le premier avion opérationnel à être conçu autour de la technologie furtive .

F-117 Nighthawk
F-117 survolant les montagnes du Nevada en 2002
Rôle	Avion d’attaque furtif [1]
origine nationale	États-Unis
Fabricant	Société Lockheed
Premier vol	18 juin 1981 ; il y a 40 ans ( 1981-06-18 )
Introduction	octobre 1983 ; il y a 38 ans [2] ( 1983-10 )
À la retraite	22 avril 2008 [3]
Statut	Utilisé comme avion d’entraînement à partir de 2021
Utilisateur principal	Armée de l’air américaine
Nombre construit	64 (5 YF-117A, 59 F-117A)
Développé à partir de	Lockheed a du bleu

Le F-117 était basé sur le démonstrateur de technologie Have Blue . Le vol inaugural du Nighthawk a eu lieu en 1981 à Groom Lake, au Nevada , et l’avion a atteint le statut de capacité opérationnelle initiale en 1983. L’avion a été enveloppé de secret jusqu’à ce qu’il soit révélé au public en 1988. Sur les 64 F-117 construits, 59 étaient des versions de production, les cinq autres étant des prototypes.

Le F-117 a été largement médiatisé pour son rôle dans la guerre du golfe Persique de 1991. Bien qu’il soit communément appelé « chasseur furtif », il s’agissait strictement d’un avion d’attaque au sol. Les F-117 ont pris part au conflit en Yougoslavie , où l’un a été abattu et l’autre endommagé par des missiles sol-air (SAM) en 1999. L’US Air Force a retiré le F-117 en avril 2008, principalement en raison de la mise en service. du F-22 Raptor . Malgré la retraite officielle du type, une partie de la flotte a été maintenue en état de navigabilité et des Nighthawks ont été observés en vol depuis 2009. ^[4]

Développement

Arrière-plan et avoir du bleu

En 1964, Pyotr Ufimtsev , un mathématicien soviétique , a publié un article fondateur intitulé Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction dans le journal de l’Institut de Moscou pour l’ingénierie radio, dans lequel il a montré que la force du retour radar d’un objet est lié à sa configuration de bord, pas à sa taille. ^[5] Ufimtsev étendait le travail théorique publié par le physicien allemand Arnold Sommerfeld . ^{[6] [7] [8]} Ufimtsev a démontré qu’il pouvait calculer la section radarsur la surface d’une aile et le long de son bord. La conclusion évidente et logique était que même un gros avion pouvait réduire sa signature radar en exploitant ce principe. Cependant, la conception résultante rendrait l’avion aérodynamiquement instable , et l’état de la technologie informatique au début des années 1960 ne pouvait pas fournir les types d’ordinateurs de vol qui permettraient plus tard à des avions tels que le F-117 et le B-2 Spirit de rester en vol. Dans les années 1970, lorsque l’analyste de Lockheed, Denys Overholser, découvrit l’article d’Ufimtsev, les ordinateurs et les logiciels avaient considérablement progressé, et le décor était planté pour le développement d’un avion furtif. ^[9]

F-117A peint dans le schéma de camouflage expérimental “Grey Dragon”

Le F-117 est né après la guerre du Vietnam , où des missiles sol-air (SAM) soviétiques de plus en plus sophistiqués avaient abattu des bombardiers lourds. ^[10] Les lourdes pertes infligées par les SAM de fabrication soviétique à l’armée de l’air israélienne lors de la guerre de Yom Kippour en 1973 ont également contribué à une évaluation du Conseil des sciences de la défense de 1974 selon laquelle, en cas de conflit en Europe centrale, les défenses aériennes empêcheraient probablement les frappes aériennes de l’OTAN. sur des cibles en Europe de l’Est. ^[11]

C’était un projet noir , un programme ultra-secret pendant une grande partie de sa vie ; très peu de gens au Pentagone savaient que le programme existait même. ^{[12] [13]} Le projet a commencé en 1975 avec un modèle appelé le “Hopeless Diamond” ^{[14] [15]} (un jeu de mots sur le Hope Diamond à cause de son apparence). L’année suivante, la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) accorde à Lockheed Skunk Works un contrat pour construire et tester deux Stealth Strike Fighters, sous le nom de code « Have Blue ». ^[16] Ces avions à petite échelle incorporaient des moteurs à réaction du Northrop T-38A , fly-by-wiresystèmes du F-16 , train d’atterrissage de l’ A-10 , et systèmes environnementaux du C-130 . ^[16] En réunissant la technologie et les composants existants, Lockheed a construit deux démonstrateurs dans les limites du budget, à 35 millions de dollars pour les deux avions, et en un temps record. ^[16]

Le vol inaugural des manifestants a eu lieu le 1er décembre 1977. ^[17] Bien que les deux avions se soient écrasés pendant le programme de démonstration, les données de test se sont avérées positives. Le succès de Have Blue a conduit le gouvernement à augmenter le financement de la technologie furtive . Une grande partie de cette augmentation a été affectée à la production d’un avion furtif opérationnel, le Lockheed F-117A, sous le nom de code du programme ” Senior Trend “. ^{[18] [19]}

Tendance Senior

La décision de produire le F-117A a été prise le 1er novembre 1978 et un contrat a été attribué à Lockheed Advanced Development Projects, populairement connu sous le nom de Skunk Works, à Burbank, en Californie . ^[20] Le programme était dirigé par Ben Rich , avec Alan Brown comme directeur du projet. ^[21] Rich a fait appel à Bill Schroeder, un mathématicien de Lockheed, et à Overholser, un informaticien, pour exploiter le travail d’Ufimtsev. Les trois ont conçu un programme informatique appelé “Echo”, qui a permis de concevoir un avion avec des panneaux plats, appelés facettes, disposés de manière à disperser plus de 99% de l’énergie du signal d’un radar “peignant” l’avion. ^{[9] [22] [10]}

Le premier YF-117A, numéro de série 79-10780 , a effectué son vol inaugural depuis Groom Lake (« Zone 51 »), Nevada, le 18 juin 1981, ^[23] seulement 31 mois après la décision de développement à grande échelle. Le premier F-117A de production a été livré en 1982 et sa capacité opérationnelle a été atteinte en octobre 1983. ^{[6] [24]} Le 4450th Tactical Group stationné à Nellis Air Force Base , Nevada , a été chargé du développement opérationnel des premiers F- 117, et entre 1981 (avant l’arrivée des premiers modèles) et 1989, ils ont utilisé des LTV A-7 Corsair IIpour la formation, pour amener tous les pilotes à une base de formation en vol commune et plus tard en tant qu’avions de poursuite pour les tests du F-117A. ^[25]

Le F-117 était secret pendant une grande partie des années 1980. De nombreux articles de presse parlaient de ce qu’ils appelaient un chasseur furtif « F-19 », et la société Testor a produit un modèle à l’échelle très imprécis . Lorsqu’un F-117 s’est écrasé dans la forêt nationale de Sequoia en juillet 1986, tuant le pilote et déclenchant un incendie, l’armée de l’air a établi un espace aérien restreint . Des gardes armés ont interdit l’entrée, y compris des pompiers, et un Hélicoptère de combat a encerclé le site. Tous les débris du F-117 ont été remplacés par les restes d’un accident de F-101A Voodoo stocké dans la zone 51. Lorsqu’un autre accident mortel en octobre 1987 s’est produit à l’intérieur de Nellis, l’armée a de nouveau fourni peu d’informations à la presse. ^[26]

L’armée de l’air a nié l’existence de l’avion jusqu’au 10 novembre 1988, lorsque le secrétaire adjoint à la Défense J. Daniel Howard a présenté une photographie granuleuse lors d’une conférence de presse du Pentagone, réfutant les nombreuses rumeurs inexactes sur la forme du “F-19”. Après l’annonce, les pilotes pouvaient piloter le F-117 pendant la journée et n’avaient plus besoin d’être associés à l’A-7, pilotant à la place l’entraîneur Supersonique T-38 pour les voyages et l’entraînement. ^[27] En avril de 1990, deux avions F-117 ont été pilotés dans Nellis, en arrivant pendant la lumière du jour et montrés publiquement à une foule de dizaines de milliers. ^[28]

Cinq avions de développement à grande échelle (FSD) ont été construits, désignés “YF-117A”. ^[29] Le dernier des 59 F-117 de production a été livré le 3 juillet 1990. ^{[24] [30]}

4:09 Démonstration en vol du F-117

Comme l’a déclaré l’armée de l’air, “la gestion rationalisée par l’Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson AFB , Ohio , a combiné une technologie furtive révolutionnaire avec un développement et une production simultanés pour mettre rapidement en service l’avion … Le programme F-117A démontre qu’un avion furtif peut être conçu pour la fiabilité et la maintenabilité.” ^[2]

La désignation

L’avion opérationnel a été officiellement désigné “F-117A”. ^[31] La plupart des avions militaires américains modernes utilisent des désignations postérieures à 1962 dans lesquelles la désignation “F” est généralement un chasseur air-air , “B” est généralement un bombardier , “A” est généralement un avion d’attaque au sol, etc. (Les exemples incluent le F-15 , le B-2 et l’ A-6 .) Le F-117 est principalement un avion d’attaque, ^[1] donc sa désignation “F” est incompatible avec le système DoD . C’est une incohérence qui a été utilisée à plusieurs reprises par l’ US Air Force avec plusieurs de ses avions d’attaque depuis la fin des années 1950,et General Dynamics F-111 Oryctérope . Un documentaire télévisé citait le chef de projet Alan Brown disant que Robert J. Dixon , un général quatre étoiles de l’Air Force qui était à la tête du Commandement aérien tactique, estimait que les meilleurs pilotes de chasse de l’USAF nécessaires pour piloter le nouvel avion étaient plus facilement attirés. à un avion avec une désignation «F» pour chasseur, par opposition à une désignation de bombardier («B») ou d’attaque («A»). ^{[32] [33]}

La désignation “F-117” semble indiquer qu’il a reçu une désignation officielle avant le système américain de désignation des avions tri-service de 1962 et pourrait être considéré numériquement comme faisant partie de la “série Century” de chasseurs antérieure. L’hypothèse avant la révélation de l’avion au public était qu’il recevrait probablement la désignation F-19 car ce numéro n’avait pas été utilisé. Cependant, il n’y avait aucun autre avion à recevoir un numéro de série “100” après le F-111. Les chasseurs soviétiques obtenus par les États-Unis par divers moyens dans le cadre du programme Constant Peg ^[34] ont reçu des numéros de série F pour leur évaluation par les pilotes américains, et avec l’avènement des chasseurs de la série Teen , le plus souvent des désignations de la série Century .^[35]

Comme avec d’autres types d’avions militaires exotiques volant dans la région du sud du Nevada, tels que les combattants capturés, un appel radio arbitraire de “117” a été attribué. Ce même appel radio avait été utilisé par l’énigmatique 4477th Test and Evaluation Squadron , également connu sous le nom de “Red Hats” ou “Red Eagles”, qui avait souvent piloté des chasseurs à réaction MiG expatriés dans la région, mais il n’y avait aucun lien avec l’appel. et la désignation officielle du F-19 alors envisagée par l’armée de l’air. Apparemment, l’utilisation de l’appel radio “117” est devenue courante et lorsque Lockheed a publié son premier manuel de vol (c’est-à-dire le manuel “dash one” de l’Air Force pour l’avion), F-117A était la désignation imprimée sur la couverture. ^[36]

Concevoir

Vue de face d’un F-117

Lorsque l’Air Force a approché Lockheed pour la première fois avec le concept furtif, le directeur de Skunk Works, Kelly Johnson, a proposé un design arrondi. Il croyait que les formes harmonieusement mélangées offraient la meilleure combinaison de vitesse et de furtivité. Cependant, son assistant, Ben Rich, a montré que les surfaces à angles facettés fourniraient une réduction significative de la signature radar et que le contrôle aérodynamique nécessaire pourrait être fourni avec des unités informatiques. Un rapport de mai 1975 de Skunk Works, “Progress Report No. 2, High Stealth Conceptual Studies”, a montré le concept arrondi qui a été rejeté en faveur de l’approche plate. ^[37]

La conception inhabituelle qui en a résulté a surpris et déconcerté les pilotes expérimentés. Un pilote de la Royal Air Force (RAF) qui l’a piloté en tant qu’officier d’échange a déclaré que lorsqu’il a vu pour la première fois une photo du F-117 encore secret, il “a rapidement rigolé et s’est dit” cela ne peut clairement pas voler ” “. ^[38] Les premiers avions furtifs ont été conçus en mettant l’accent sur la section transversale radar minimale (RCS) plutôt que sur les performances aérodynamiques. Les avions très furtifs comme le F-117 Nighthawk sont aérodynamiquement instables dans les trois axes principaux de l’avion et nécessitent des corrections de vol constantes d’un système de vol fly-by-wire (FBW) pour maintenir un vol contrôlé. ^[39]Il est conçu pour dévier les signaux radar et a approximativement la taille d’un F-15 Eagle.

Le Nighthawk monoplace est propulsé par deux turbosoufflantes General Electric F404 sans postcombustion . Il est ravitaillable en carburant et dispose d’un empennage en V. La vitesse maximale est de 623 mph (1003 km / h; 541 nœuds) à haute altitude, le taux de montée maximal est de 2820 pieds (860 m) par minute et le plafond de service est de 43000 à 45000 pieds (13000 à 14000 m). ^[40] Le cockpit était assez spacieux, avec des affichages et des commandes ergonomiques, mais le champ de vision était quelque peu obstrué par un grand angle mort à l’arrière. ^[41]

Avionique

Il dispose de commandes de vol électriques quadruples redondantes. Pour réduire les coûts de développement, l’avionique, les systèmes fly-by-wire et d’autres pièces ont été dérivés du General Dynamics F-16 Fighting Falcon, du McDonnell Douglas F/A-18 Hornet et du McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Les pièces ont été décrites à l’origine comme des pièces de rechange sur les budgets de ces avions, pour garder le secret du projet F-117. ^{[ citation nécessaire ]}

Poste de pilotage

L’avion est équipé de systèmes de navigation et d’attaque sophistiqués intégrés dans une suite avionique numérique. Il navigue principalement par GPS et Navigation inertielle de haute précision . Les missions sont coordonnées par un système de planification automatisé qui peut exécuter automatiquement tous les aspects d’une mission d’attaque, y compris le largage des armes. ^[42] Les cibles sont acquises par un système infrarouge d’Imagerie thermique , associé à un télémètre laser / désignateur laser qui trouve la distance et désigne les cibles pour les bombes à guidage laser . La baie interne divisée du F-117A peut transporter 5 000 livres (2 300 kg) de munitions. Les armes typiques sont une paire de GBU-10, des bombes à guidage laser GBU-12 ou GBU-27 , deux bombes à pénétration BLU-109 ou deux bombes à distance guidées par GPS/INS de Joint Direct Attack Munitions (JDAM). Pour maintenir sa faible observabilité, l’avion n’était pas équipé de son propre radar ; non seulement un radar actif serait détectable par ses émissions, mais un radar inactif agirait également comme un réflecteur d’énergie radar. ^[43]

Furtif

Le F-117 a une section radar d’environ 0,001 m ² (0,0108 pied carré). ^[44] Parmi les pénalités pour la furtivité figurent une poussée du moteur plus faible en raison de pertes dans l’entrée et la sortie, un rapport d’ aspect d’aile très faible et un Angle de balayage élevé (50 °) nécessaire pour dévier les ondes radar entrantes sur les côtés. ^{[11] [ échec de la vérification ]} Avec ces considérations de conception et sans postcombustion , le F-117 est limité à des vitesses subsoniques.

Le F-117A ne porte pas de radar, ce qui réduit les émissions et la section transversale, et s’il porte un équipement de détection radar resté classé en 2008. ^[11] Sa forme à facettes (faite de surfaces planes bidimensionnelles) résultait des limitations de la technologie informatique des années 1970 utilisée pour calculer sa section radar. Les supercalculateurs ultérieurs ont permis aux avions ultérieurs comme le Bombardier B-2 d’utiliser des surfaces courbes tout en maintenant la furtivité, grâce à l’utilisation de beaucoup plus de ressources de calcul pour effectuer les calculs supplémentaires. ^[45]

Les feuilles plates absorbant les radars recouvrant le F-117A pesaient près d’une tonne et étaient maintenues en place par de la colle, les espaces entre les feuilles étant remplis d’une sorte de mastic appelé “beurre”. ^[11]

Un panache d’échappement apporte une signature infrarouge significative . Le F-117 réduit la signature IR avec un tuyau d’échappement non circulaire (une forme de fente) pour minimiser la section d’échappement et maximiser le mélange d’échappement chaud avec de l’air ambiant frais. Le F-117 manque de post-combustion, car l’échappement chaud augmenterait la signature infrarouge, et briser le mur du son produirait un bang sonique évident , ainsi qu’un échauffement de surface de la peau de l’avion qui augmente également l’empreinte infrarouge. En conséquence, ses performances dans les Manœuvres de combat aérien requises dans un combat aérienne correspondrait jamais à celui d’un avion de chasse dédié. Cela n’avait pas d’importance dans le cas de cet avion puisqu’il était conçu pour être un bombardier.

Les radars passifs (multistatiques) , les radars bistatiques ^[46] et surtout les systèmes radars multistatiques détectent certains avions furtifs mieux que les radars monostatiques conventionnels , puisque la technologie furtive de première génération (comme le F-117) réfléchit l’énergie loin de la ligne de mire de l’émetteur , augmentant efficacement la section efficace du radar (RCS) dans d’autres directions, que les radars passifs surveillent.

Historique opérationnel

Un F-117 effectue un exercice de bombardement en direct à l’aide de bombes à guidage laser GBU-27

Au cours des premières années du programme, de 1984 à la mi-1992, la flotte de F-117A était basée à l’aéroport de Tonopah Test Range , au Nevada, où elle servait sous le 4450th Tactical Group. Étant donné que le F-117 était classé à cette époque, l’unité était officiellement située à la base aérienne de Nellis , au Nevada, et équipée d’ un avion A-7 Corsair II . Tout le personnel militaire était affecté en permanence à Nellis AFB, et la plupart du personnel et leurs familles vivaient à Las Vegas. Cela nécessitait des vols commerciaux et des camions pour transporter le personnel entre Las Vegas et Tonopah chaque semaine. Le 4450th fut absorbé par la 37th Tactical Fighter Wing en 1989. En 1992, toute la flotte fut transférée à Holloman Air Force Base ,Nouveau-Mexique , sous le commandement du 49th Fighter Wing . Cette décision a également éliminé les vols contractuels Key Air et American Trans Air vers Tonopah, qui effectuaient 22 000 voyages de passagers sur 300 vols de Nellis à Tonopah par mois.

Le F-117 a atteint le statut de capacité opérationnelle initiale en 1983. ^[2] Les pilotes du Nighthawk se sont appelés “Bandits”. Chacun des 558 pilotes de l’Air Force qui ont piloté le F-117 a un numéro de Bandit, tel que “Bandit 52”, qui indique l’ordre séquentiel de leur premier vol dans le F-117. ^[47] Les pilotes ont dit à des amis et à des familles qu’ils avaient piloté le Northrop F-5 dans des escadrons d’agresseurs contre le Commandement aérien tactique. ^[26]

Le F-117 a été utilisé plusieurs fois en temps de guerre. Sa première mission a eu lieu lors de l’ invasion américaine du Panama en 1989. ^[48] Au cours de cette invasion, deux F-117A Nighthawks ont largué deux bombes sur l’aérodrome de Rio Hato.

Pendant la guerre du Golfe en 1991, le F-117 a effectué environ 1 300 sorties et marqué des coups directs sur 1 600 cibles de grande valeur en Irak ^[2] pendant 6 905 heures de vol. ^[49] Des largages de tracts sur les forces irakiennes montraient le F-117 détruisant des cibles au sol et avertissaient “Évadez-vous maintenant et sauvez-vous”. ^[27] Seuls 229 avions tactiques de la Coalition pouvaient larguer et désigner des bombes à guidage laser dont 36 F-117 représentaient 15,7%, et seule l’USAF disposait des bombes I-2000 destinées à des cibles durcies. Ainsi, le F-117 représentait 32% de tous les avions de la coalition capables de livrer de telles bombes. ^{[50] : 73–74} Les affirmations initiales de son efficacité se sont avérées plus tard exagérées. ^[51]les rapports initiaux de F-117 atteignant 80% de leurs cibles ont ensuite été ramenés à “41–60%”. ^{[50] : 132} La première nuit, ils n’ont pas réussi à atteindre 40% de leurs cibles de défense aérienne assignées, y compris le Centre des opérations de défense aérienne à Bagdad, et 8 de ces cibles sont restées fonctionnelles sur 10 qui pouvaient être évaluées. ^{[50] : 136–137} Dans son livre blanc Desert Storm, l’USAF déclare que “le F-117 était le seul avion que les planificateurs osaient risquer au-dessus du centre-ville de Bagdad” et que cette zone était particulièrement bien défendue. (Des dizaines de F-16 étaient régulièrement chargés d’attaquer Bagdad dans les premiers jours de la guerre.) ^{[50] : 137–138} En fait, la plupart des défenses aériennes se trouvaient à la périphérie de la ville et de nombreux autres avions ont touché des cibles dans le centre-ville, avec un minimum de pertes lorsqu’ils ont attaqué la nuit comme le F-117. ^[50] Cela signifiait qu’ils évitaient les canons anti-aériens à visée optique et les SAM infrarouges qui constituaient la plus grande menace pour les avions de la Coalition. ^{[50] : 105}

L’avion a été exploité en secret depuis Tonopah pendant près d’une décennie, mais après la guerre du Golfe, l’avion a déménagé à Holloman en 1992 – cependant, son intégration avec les “jets de fer” non furtifs de l’USAF s’est produite lentement. Comme l’a dit plus tard un pilote senior de F-117A : En raison du secret permanent, d’autres ont continué à considérer l’avion comme “aucune de leurs affaires, un système autonome”. ^[11] Le F-117A et les hommes et les femmes de la 49th Fighter Wing ont été déployés en Asie du Sud-Ouest à plusieurs reprises. Lors de leur premier déploiement, avec l’aide du ravitaillement en vol, les pilotes ont volé sans escale de Holloman au Koweït, un vol d’environ 18,5 heures. ^[52]

Combat sur la Yougoslavie

Verrière du F-117 abattu en Serbie en mars 1999 au Musée de l’aviation de Belgrade

Un F-117 (numéro de série AF 82-0806) a été perdu au profit de l’action ennemie. Il a été abattu lors d’une mission de l’opération Allied Force contre l’ armée de Yougoslavie le 27 mars 1999. ^[53] L’avion a été acquis par un radar de contrôle de tir à une distance de 8,1 mi (13 km) et à une altitude de 5,0 mi (8 km). ). Les SA-3 ont ensuite été lancés par une version yougoslave du système de missile anti-aérien soviétique Isayev S-125 “Neva” (nom OTAN SA-3 “Goa”). ^{[53] [54] [55]} Le lanceur était dirigé par le 3e bataillon de la 250e brigade de missiles de défense aérienne sous le commandement du colonel Zoltán Dani . ^[56]

Après l’explosion, l’avion est devenu incontrôlable, forçant le pilote à s’éjecter. ^[53] Le pilote a été récupéré six heures plus tard par une équipe de pararescue de l’armée de l’air des États-Unis . ^{[53] [57]} La ​​technologie furtive du F-117 abattu a peut-être été acquise par la Russie et la Chine, ^[58] mais les États-Unis n’ont pas tenté de détruire l’épave parce que de hauts responsables du Pentagone ont fait valoir que sa technologie était déjà datée et n’est plus important de protéger. ^[26]

Des sources américaines déclarent qu’un deuxième F-117 a été ciblé et endommagé pendant la campagne, prétendument le 30 avril 1999. ^{[59] [60]} L’avion est retourné à la base de Spangdahlem, ^[60] mais il n’a jamais volé de nouveau. ^{[61] [62]} Cependant, l’USAF a continué à utiliser le F-117 pendant la Force Alliée. ^[63]

Service ultérieur et retraite

Une paire de F-117A Nighthawks

Le F-117 a ensuite été utilisé dans l’ opération Enduring Freedom en 2001 et l’opération Iraqi Freedom en 2003. Il n’était exploité que par l’US Air Force.

La perte en Serbie a poussé l’USAF à créer une sous-section de son école d’armes existante pour améliorer les tactiques. Plus de formation a été faite avec d’autres unités, et le F-117A a commencé à participer aux exercices Red Flag . Bien qu’avancée pour l’époque, la cellule furtive à facettes du F-117 nécessitait une grande quantité d’entretien et a finalement été remplacée par des formes profilées produites avec une conception assistée par ordinateur . D’autres systèmes d’armes ont commencé à assumer les rôles du F-117, comme le F-22 Raptor qui a acquis la capacité de larguer des bombes guidées. ^[64] En 2005, l’avion n’était utilisé que pour certaines missions, comme si un pilote avait besoin de vérifier que la bonne cible avait été touchée, ou lorsqu’un minimum de dommages collatéraux était vital.^[11]

L’USAF avait autrefois prévu de retirer le F-117 en 2011, mais la décision budgétaire du programme 720 (PBD 720), datée du 28 décembre 2005, proposait de le retirer d’ici octobre 2008 pour libérer environ 1,07 milliard de dollars ^[65] pour acheter plus de F- 22s. ^[47] PBD 720 a demandé que 10 F-117 soient retirés au cours de l’exercice 2007 et les 42 restants au cours de l’exercice 2008, déclarant que d’autres avions et missiles de l’USAF pourraient livrer furtivement des munitions de précision, notamment le B-2 Spirit , le F-22 et le JASSM . ^[66] L’introduction prévue du multirôle F-35 Lightning II a également contribué à la décision de retraite. ^[67]

À la fin de 2006, l’USAF a fermé l’unité de formation formelle F-117 (FTU), ^[68] et a annoncé la retraite du F-117. ^[69] Les six premiers avions à être retirés ont pris leur dernier vol le 12 mars 2007 après une cérémonie à Holloman AFB pour commémorer la carrière de l’avion. Le général de brigade David L. Goldfein , commandant de la 49e Escadre de chasse , a déclaré lors de la cérémonie : “Avec le lancement de ces grands avions aujourd’hui, la boucle est bouclée : leur service à la défense de notre nation accompli, leur mission accomplie et un travail Bravo. Nous les envoyons aujourd’hui à leur lieu de repos final – une maison qu’ils connaissent intimement – leur première et unique maison en dehors de Holloman. ^[70]

Une paire de F-117 Nighthawks spécialement peints arborant un thème de drapeau des États-Unis sur le ventre s’envolent de leur dernier ravitaillement par la 121e Escadre de ravitaillement en vol de la Garde nationale aérienne de l’Ohio

Contrairement à la plupart des autres avions de l’USAF qui sont retirés à Davis-Monthan AFB pour être mis au rebut ou dispersés dans des musées, la plupart des F-117 ont été placés dans un stockage “Type 1000” ^[71] dans leurs hangars d’origine à l’ aéroport de Tonopah Test Range . ^[53] À Tonopah, leurs ailes ont été retirées et les avions sont entreposés dans leurs hangars climatisés d’origine. ^[70] Le déclassement s’est produit en huit phases, l’avion opérationnel se retirant à Tonopah en sept vagues du 13 mars 2007 jusqu’à l’arrivée de la dernière vague le 22 avril 2008. ^{[3] [53]} Quatre avions ont continué à voler au-delà d’avril par le 410th Escadron d’essais en volà Palmdale pour le test en vol. En août, il en restait deux. Le dernier F-117 (AF Serial No. 86-0831) a quitté Palmdale pour se rendre à Tonopah le 11 août 2008. ^{[53] [72]} Avec le dernier avion retiré, le 410th a été inactivé lors d’une cérémonie le 1er août 2008. ^{[ 73]}

Cinq avions ont été placés dans des musées, dont les quatre premiers YF-117A et quelques restes du F-117 abattu au-dessus de la Serbie. Jusqu’en 2009, un F-117 avait été mis au rebut; Le numéro de série AF 79-0784 a été mis au rebut à l’installation d’essai de Palmdale le 26 avril 2008. C’était le dernier F-117 à Palmdale et a été mis au rebut pour tester une méthode efficace de destruction des cellules F-117. ^[53]

Le Congrès avait ordonné que tous les F-117 mis sous cocon à partir du 30 septembre 2006 devaient être maintenus “dans un état qui permettrait le rappel de cet avion pour un service futur” dans le cadre de la loi de 2007 sur l’autorisation de la défense nationale . En avril 2016, les législateurs semblaient prêts à “supprimer l’exigence selon laquelle certains avions F-117 doivent être maintenus dans un état qui permettrait le rappel de ces avions pour un service futur”, ce qui les déplacerait du stockage au chantier de maintenance et de régénération aérospatiale en Arizona être récupéré pour les pièces difficiles à trouver, ou complètement démonté. ^[74] Le 11 septembre 2017, il a été signalé que, conformément à la loi sur l’autorisation de la défense nationale pour l’exercice 2017, promulguée le 23 décembre 2016, “l’armée de l’air retirera quatre F-117 chaque année pour les céder entièrement – un processus connu sous le nom de démilitarisation des avions”. ^[75]

Observations après la retraite

Bien qu’officiellement à la retraite, la flotte de F-117 est restée intacte à partir de 2009, avec des photos montrant l’avion soigneusement mis sous cocon. ^[53] En 2016, la flotte à la retraite comprenait plus de 50 cellules , certains avions étant pilotés périodiquement. ^[76] Des F-117 ont été aperçus volant périodiquement de 2014 à 2019. ^{[77] [78] [79] [80] [81]} En mars 2019, il a été rapporté que quatre F-117 avaient été secrètement déployés au Moyen-Orient en 2016 et que l’on a dû faire un atterrissage d’urgence à Ali Al Salem (OKAS), au Koweït à la fin de cette année. ^{[82] [ vérification nécessaire ]}

En février 2019, un F-117 a été observé en train de voler à travers le complexe d’ espace aérien à usage spécial R-2508 à proximité de la base aérienne d’Edwards , escorté par deux F-16 Fighting Falcon qui auraient pu fournir une couverture supérieure. Des photographies plus proches de l’avion ont révélé que le code de queue avait été frotté pour tenter d’enlever la peinture. Le code partiellement intact l’identifiait comme un ancien avion du 49th Operations Group . ^[80] Un F-117 a également été photographié en 2019 portant des marques d’unité auparavant non associées à l’avion – une bande sur la queue portant le nom de Dark Knights , suggérant qu’un escadron officiel ou non officiel entretient les Nighthawks.^[83] En juillet 2019, un Nighthawk dans un schéma de peinture d’agresseur hybride a été aperçu volant au-dessus de Death Valley , traînant derrière un KC-135R Stratotanker . ^[84]

En mars 2020, un spectateur a filmé un F-117 traversant le « Star Wars Canyon » à Death Valley, en Californie. ^[4] Le 20 mai 2020, deux autres F-117 ont été aperçus dans une zone commune de ravitaillement en vol du sud de la Californie, à la suite d’un NKC-135R Stratotanker d’Edwards AFB, en Californie. ^[81] En octobre 2020, au moins deux F-117 sont arrivés au MCAS Miramar , avec un code de queue de TR que les Nighthawks basés à Tonopah Range avaient précédemment utilisé. ^{[85] [86]}

Le 13 septembre 2021, une paire de F-117 a atterri à l’aéroport international de Fresno Yosemite en Californie. Ils devaient s’entraîner avec les F-15 C/D Eagles de la California Air National Guard de la 144th Fighter Wing au cours des prochains jours. ^[87] Un avion avait des lettres rouges sur sa queue et l’autre avait des lettres blanches. On a observé que l’un des deux n’était pas équipé de réflecteurs radar. ^[88]

En janvier 2022, deux F-117 ont été observés en vol dans la zone d’opérations militaires de Saline . L’un avait des parties de son extérieur recouvertes d’un “revêtement semblable à un miroir” considéré comme un traitement expérimental pour réduire la signature infrarouge de l’avion. ^[89]

Variantes

F-117N “Seahawk”

La marine américaine a testé le F-117 en 1984, mais a déterminé qu’il n’était pas adapté à une utilisation en tant que transporteur . ^[27] Au début des années 1990, Lockheed a proposé à la Marine une variante améliorée et compatible avec les transporteurs du F-117, baptisée “Seahawk”, comme alternative au programme A/FX annulé. La proposition non sollicitée a été mal accueillie par le ministère de la Défense, qui s’intéressait peu aux capacités de mission unique d’un tel avion, d’autant plus qu’il enlèverait de l’argent au programme Joint Advanced Strike Technology, qui a évolué pour devenir le Joint Strike Fighter .. Le nouvel avion aurait différé du F-117 terrestre de plusieurs manières, notamment par l’ajout “d’ascenseurs, d’une verrière à bulles, d’une aile moins fortement balayée et d’une queue reconfigurée”. ^{[90] [91]} La variante “N” serait également remotorisée pour utiliser les turboréacteurs General Electric F414 au lieu des anciens General Electric F404 . L’avion serait éventuellement équipé de points durs, permettant une charge utile supplémentaire de 8 000 lb (3 600 kg) et d’un nouveau radar d’attaque au sol avec capacité air-air. Dans ce rôle, le F-117N pourrait transporter des missiles air-air AIM-120 AMRAAM . ^{[90] [92]}

F-117B

Après avoir été repoussé par la marine, Lockheed a soumis une proposition mise à jour qui comprenait une capacité de postcombustion et une plus grande emphase sur le F-117N en tant qu’avion multi-missions, plutôt qu’un simple avion d’attaque. ^[92] Pour stimuler l’intérêt, Lockheed a également proposé une variante terrestre du F-117B qui partageait la plupart des capacités du F-117N. Cette variante a été proposée à l’USAF et à la RAF. ^[93] Deux pilotes de la RAF ont officiellement évalué l’avion en 1986 en récompense de l’aide britannique au bombardement américain de la Libye cette année-là, les officiers d’échange de la RAF ont commencé à piloter le F-117 en 1987, ^[27] et les Britanniques ont décliné une offre pendant le l’administration Reagan pour acheter l’avion. ^[94]Cette proposition renouvelée de F-117N était également connue sous le nom de A/F-117X . ^[95] Ni le F-117N ni le F-117B n’ont été commandés.

Les opérateurs

22 avions F-117A de la 37e Escadre de chasse tactique à Langley AFB , Virginie, avant d’être déployés en Arabie saoudite pour l’opération Desert Shield États-Unis

• Armée de l’air des États-Unis ^[96]
  • 4450th Tactical Group – Tonopah Test Range , Nevada
    • 4450e Escadron tactique (1981-1989)
    • 4451e Escadron tactique (1981-1989)
    • 4453e Escadron d’essai et d’évaluation (1985-1989)
  • 37e Escadre de chasse tactique / Escadre de chasse – Zone d’essai de Tonopah
    • 415e Escadron de chasse tactique (1989–1992)
    • 416e Escadron de chasse tactique (1989–1992)
    • 417e Escadron d’entraînement de chasse tactique (1989–1992)
  • 49e Escadre de chasse – Holloman AFB , Nouveau-Mexique
    • 7e Escadron de chasse (1992–2006)
    • 8e Escadron de chasse (1992–2008)
    • 9e Escadron de chasse (1993–2008)
  • 412e Escadre d’essai – Edwards AFB , Californie
    • 410e Escadron d’essais en vol (1993–2008)

Avions exposés

États-Unis

79-10781 Scorpion 2 au National Museum of the United States Air Force YF-117A

• 79-10780 Scorpion 1 – sur piédestal sur Nellis Boulevard, à l’entrée de Nellis Air Force Base , Nevada ( 36 ° 13′38.00 ′′ N 115 ° 3′33.28 ′′ O / 36.2272222°N 115.0592444°O / 36.2272222; -115.0592444 ). Il a été mis en place le 16 mai 1992, le premier F-117 à devenir un gardien de porte. ^[97]
• 79-10781 Scorpion 2 – Musée national de l’armée de l’air des États-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson à l’ extérieur de Dayton, Ohio . Il a été livré au musée le 17 juillet 1991. ^[98]
• 79-10782 Scorpion 3 – Holloman Air Force Base , Nouveau-Mexique . Il a été repeint pour ressembler au premier F-117A utilisé pour larguer des armes au combat. Cet avion a été utilisé pour les tests d’acoustique et de système de navigation. Tout en portant un drapeau peint sur sa surface inférieure, cet avion a révélé l’existence du type à des responsables de haut rang à Groom Lake le 14 décembre 1983, le premier dévoilement semi-public de l’avion. Il a été exposé à Holloman AFB le 5 avril 2008. ^{[ citation nécessaire ]}
• 79-10783 Scorpion 4 – Il avait déjà été exposé au Blackbird Airpark Museum de l’Air Force Plant 42 , Palmdale, Californie . En juin 2012, Scorpion 4 a été transporté de Blackbird Airpark à Edwards AFB pour des travaux de restauration; il est prévu que l’avion soit exposé au musée du centre d’essais en vol de l’armée de l’air . ^[99]

F-117A 82-0817 ‘Shaba’ en cours de restauration

• 80-0785 – Monté sur poteau à l’extérieur de l’ installation de Skunk Works à l’usine 42 de l’US Air Force à Palmdale, en Californie. Cellule hybride comprenant l’épave du 80–0785, le premier F-117A de production et les articles d’essai statique 778 et 779. ^[100]
• 82-0799 Midnight Rider – Hill Aerospace Museum ; L’avion est arrivé au musée le 5 août 2020; il doit être préparé et peint pour être exposé. ^[101]
• 82-0803 Invité inattendu – Affiché à l’extérieur de la bibliothèque présidentielle Ronald Reagan à Simi Valley, Californie. ^[102]
• 85-0817 Shaba ^[103] – Arrivé au Kalamazoo Air Zoo le 11 décembre 2020 pour être partiellement restauré et exposé. ^{[ citation nécessaire ]}
• 85-0819 Raven Beauty – Prévu pour être transporté au Stafford Air & Space Museum au début de 2020 pour être préservé. ^{[ citation nécessaire ]}
• 84-0827 – Fuselage dépouillé répertorié comme “ferraille” sur un site Web de surplus du gouvernement au début de 2020. Destin inconnu. ^[104]
• 85-0831 – Situé au Strategic Air Command & Aerospace Museum à Ashland, Nebraska , où il doit être restauré et exposé. Il a servi d’avion d’essai à l’Air Force Plant 42 à Palmdale, en Californie, de 1987 à 2008. ^[105]
• 85-0833 Black Devil – Dévoilé au Palm Springs Air Museum le 3 octobre 2020. En cours de restauration et prévu pour une exposition publique au printemps 2021. ^[106]

Serbie

F-117A

• 82-0806 Something Wicked – abattu au- dessus de la Serbie ; les restes sont exposés au Musée de l’aviation de Belgrade, près de l’aéroport Nikola Tesla de Belgrade . ^[107]

Surnoms

Le nom officiel de l’avion est “Night Hawk”, ^[108] cependant la forme alternative “Nighthawk” est fréquemment utilisée.

Comme il privilégiait la furtivité à l’aérodynamique, il a gagné le surnom de “Wobblin’ Goblin” en raison de sa prétendue instabilité à basse vitesse. Cependant, les pilotes de F-117 ont déclaré que le surnom n’était pas mérité. ^[109] “Wobblin’ (ou Wobbly) Goblin” est probablement un vestige des premiers jours Have Blue / Senior Trend (FSD) du projet lorsque l’instabilité était un problème. Dans l’USAF, “Goblin” (sans bancal) persiste comme surnom à cause de l’apparence de l’avion. Au cours de l’opération Desert Storm , les Saoudiens ont surnommé l’avion “Shaba”, qui signifie “Ghost” en arabe. ^{[110] [ citation(s) supplémentaire(s) nécessaire(s) ]} Certains pilotes ont aussi appelé l’avion le “Stinkbug”.

Lors du bombardement de la Yougoslavie par l’OTAN en 1999, il a pris le surnom “Invisible” (cyrillique serbe “Невидљиви”, latin “Nevidljivi”) et il a gagné en popularité après avoir été abattu au-dessus de l’espace aérien serbe près de Buđanovci. L’abattage du F-117 est devenu un lieu de fierté serbe avec une phrase “Nous ne savions pas qu’il était invisible” a été inventée. ^{[ citation nécessaire ]}

Spécifications (F-117A)

Schéma de principe et comparaison de taille du Lockheed F-117A

Données du US Air Force National Museum, pour le F-117A. ^[2]

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 65 pi 11 po (20,09 m)
• Envergure : 43 pi 4 po (13,21 m)
• Hauteur : 12 pi 5 po (3,78 m)
• Superficie de l’aile : 780 pieds carrés (72 m ² ) ^[112]
• Profil aérodynamique : section en losange, 3 méplats supérieur, 2 méplats inférieur ^[113]
• Poids à vide : 29 500 lb (13 381 kg) ^[112]
• Masse maximale au décollage : 52 500 lb (23 814 kg)
• Groupe motopropulseur: 2 × turbosoufflantes General Electric F404-F1D2 , poussée de 9040 lbf (40,2 kN) chacun

Performance

• Vitesse maximale : 594 nœuds (684 mph, 1 100 km/h)
• Vitesse maximale : Mach 0,92
• Autonomie : 930 milles marins (1 070 milles, 1 720 km) ; ^{[ citation nécessaire ]}
• Plafond de service : 45 000 pi (14 000 m)
• Charge alaire : 67,3 lb/pi2 (329 kg/m ² ) calculée à partir de ^[112]
• Poussée/poids : 0.40

Armement

• 2 × baies d’armes internes avec un point dur chacune (total de deux armes) équipées pour transporter :
  • Bombes :
    • Bombe à guidage laser GBU-10 Paveway II avec explosion / fragmentation Mk84 de 2000 lb (910 kg) ou ogive pénétrante BLU-109 ou BLU-116
    • Bombe à guidage laser GBU-12 Paveway II avec ogive à explosion / fragmentation Mk82 de 500 lb (230 kg)
    • Bombe à guidage laser GBU-27 Paveway III avec fragmentation par explosion Mk84 de 2000 lb (910 kg) ou ogive pénétrante BLU-109 ou BLU-116
    • Munition guidée GBU-31 JDAM INS / GPS avec 2000 lb (910 kg) Mk84 blast-frag ou ogive BLU-109 Penetrator
    • Bombe nucléaire B61 ^[114]

Apparitions notables dans les médias

L’ équipe professionnelle de football américain Omaha Nighthawks a utilisé le F-117 Nighthawk comme logo. ^[115] Le Remora F-117X expérimental a été présenté dans le film Executive Decision de 1996 . ^[116]

Voir également

• Portail aéronautique
• Portail des États-Unis
• Portail militaire

• Ombre de la mer
• Wainfan Facetmobile

Développement connexe

• Lockheed a du bleu

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

• Réplique BAE
• MBB Lampyridae

Listes associées

• Liste des avions Lockheed
• Liste des avions militaires des États-Unis

Références

Remarques

1. ^ ^{un b} Éden 2004 , p. 240.
2. ^ ^{un bcde Lockheed F – 117A} Nighthawk . Musée national de l’armée de l’air des États-Unis . Récupéré le 16 octobre 2016
3. ^ ^{un b} Pae, Peter. “Les chasseurs furtifs échappent aux radars” . Los Angeles Times , 23 avril 2008. Récupéré le 27 avril 2008.
4. ^ ^{un b} “Un Rare F-117A Stealth Fighter survole ‘Star Wars Canyon'” . Mécanique populaire, 19 mars 2020
5. ^ Ufimtsev, P.Ya. “Méthode des ondes de bord dans la théorie physique de la diffraction.” Archivé le 1er février 2017 sur la Wayback Machine oai.dtic.mil . Récupéré le 12 juin 2010
6. ^ ^{un jour b} , Dwayne A. “Technologie furtive.” Archivé le 18 janvier 2009 au Wayback Machine Centennial of Flight , 2003. Récupéré le 13 novembre 2010
7. ^ UCI Ufimtsev, Piotr Ya. “Méthode des ondes de bord dans la théorie physique de la diffraction.” Journal de l’Institut de Moscou pour l’ingénierie radio , 1964
8. ^ Ireton, Major Colin T. “Remplir le fossé furtif.” Air and Space Power Journal , automne 2006
9. ^ ^{un b} Barthélemy Hott; George E. Pollock, “The Advent, Evolution, and New Horizons of United States Stealth Aircraft” , ics.purdue.edu , archivé de l’original le 16 février 2003 , récupéré le 12 juin 2010
10. ^ ^{un b} “F-117A Nighthawk” . Air-Attack.com . Archivé de l’original le 28 février 2010 . Récupéré le 18 juillet 2017 .
11. ^ ^{un bcdef Sweetman , Bill ( janvier} 2008). “Arme non conventionnelle” . Revue Air & Espace . Récupéré le 22 novembre 2020 .
12. ^ Cunningham, Jim (automne 1991). “Fissures dans la digue noire, le secret, les médias et le F-117A” . Journal de la puissance aérienne et spatiale . Armée de l’air américaine. Archivé de l’original le 6 mars 2008 . Récupéré le 19 mars 2008 .
13. ^ “Top Gun – le chasseur furtif F-117.” BBC. Récupéré le 10 mai 2011
14. ^ Rich 1994 , pp. 26–27
15. ^ “Histoire du F-117” Archivé le 27 janvier 2012 à la Wayback Machine . Association des chasseurs furtifs F-117 . Récupéré le 20 janvier 2007
16. ^ ^{un bc Goodall} 1992 , p. 19
17. ^ Eden 2004 , pp. 242-243
18. ^ Goodall 1992 , p. 24.
19. ^ F-117A “Tendance senior.” f-117a.com . Récupéré le 12 juin 2010
20. ^ Riche 1994 , p. 71
21. ^ “YouTube” . Archivé de l’original le 13 mars 2014 – via YouTube.
22. ^ “Les Secrets de la Furtivité”. Archivé le 3 juin 2007 sur la chaîne militaire Wayback Machine Discovery
23. ^ Goodall 1992 , p. 27
24. ^ ^{un b} Goodall 1992 , p. 29
25. ^ Titulaire, Bill ; Wallace, Mike (2000). Lockheed F-117 Nighthawk: Une histoire illustrée du chasseur furtif . Atglen, Pennsylvanie : Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-0067-7.
26. ^ ^{un bc} Jeffrey T. Richelson (juillet 2001) ^. “Quand les secrets s’effondrent” . Revue de l’Armée de l’Air . Récupéré le 1er novembre 2019 .
27. ^ ^{un bcd Crickmore , Paul} (2003). Légende du combat : F-117 Nighthawk . La vie aérienne. p. 33, 48–49, 60 . ISBN 1-84037-394-6.
28. ^ Gregos, J. “Première exposition publique du F-117 à Nellis AFB le 21 avril 1990.” dreamlandresort.com . Récupéré le 27 avril 2012.
29. ^ “DOD 4120.15-L – Addendum.” Département de la Défense des États-Unis , décembre 2007. Récupéré le 12 juin 2010
30. ^ Donald 2003 , p. 98
31. ^ DOD 4120.15-L : Désignation du modèle de véhicules aérospatiaux militaires. (PDF) , Département de la Défense des États-Unis, 12 mai 2004, p. 38, archivé de l’original (PDF) le 14 novembre 2004 , récupéré le 17 juillet 2017
32. ^ “Stealth and Beyond: Air Stealth (série télévisée)” . Archivé le 11 décembre 2006 sur Wayback Machine The History Channel , 2006. Récupéré le 19 mars 2008.
33. ^ Modernes (13 avril 2017). “Merveilles modernes S11E62 F117” . Archivé de l’original le 8 mars 2021 . Récupéré le 22 juillet 2018 – via YouTube.
34. ^ Grier. Pierre. « Piquet constant. airforce-magazine.com , Vol. 90, non. 4, avril 2007. Récupéré le 10 mai 2011
35. ^ Peter W. Merlin (2011). Images de l’Aviation : Zone 51 . Boston : édition Arcadia. p. 32. ISBN 978-0-7385-7620-6.
36. ^ Miller 1990
37. ^ Slattery, Tchad. “Secrets de Skunk Works – ‘Little Harvey, Concept B’ ” . Air et espace/Smithsonian .
38. ^ Crickmore, Paul et Alison J. (2003) [1999]. Chasseur furtif Nighthawk F-117 . Empreinte Zénith. p. 85–86. ISBN 978-1-61060-737-7.
39. ^ Rich et Janos, Skunk Works, pp. 30–31, 46.
40. ^ Dorr, Robert F. (2016). Combat Aérien : Une Histoire des Pilotes de Chasse . Berkley. p. 315. ISBN 978-0-425-21170-0
41. ^ Nijboer, Donald (2016). Cockpits de combat : dans le siège du pilote des grands avions militaires de la Première Guerre mondiale à nos jours , p. 210. Presse Zénith. ISBN 978-0-7603-4956-4 .
42. ^ “F-117A Nighthawk” Fédération des scientifiques américains
43. ^ Holloway, Don (mars 1996). “Secrets furtifs du F-117 Nighthawk” . Historynet.com . HistoryNet . Récupéré le 19 janvier 2022 .
44. ^ Richardson 2001 , p. 57
45. ^ Riche 1994, p. 21
46. ^ “Ensembles de radar bistatique” . Radarttutorial.eu . Récupéré le 16 décembre 2010 .
47. ^ ^{un b} Topolsky, Josué. “Les chasseurs furtifs de l’Air Force effectuent leurs derniers vols.” CNN , 11 mars 2008. Récupéré le 11 mars 2009
48. ^ Crocker, HW III (2006). Ne marchez pas sur moi . New York : Forum de la Couronne. ISBN 978-1-4000-5363-6.
49. ^ “Armes : F-117A Stealth.” Première Ligne PBS . Récupéré le 12 juin 2010
50. ^ ^{un bcdef ” Évaluation de Tempête du Désert d’Opération de la Campagne Aérienne GAO/ NSIAD – 97-134} ” (PDF) . Bureau de la comptabilité générale. 12 juin 1997. Archivé de l’original (PDF) le 16 octobre 2012 . Récupéré le 28 janvier 2013 .
51. ^ Schmitt, Éric. “La marine regarde avec envie l’affichage furtif de l’armée de l’air.” The New York Times , 17 juin 1991. Récupéré le 24 avril 2010
52. ^ Petrescu, Florian Ion (2013). Lockheed Martin Couleur Allemagne . Petrescu, Relly Victoria. Norderstedt. p. 55. ISBN 978-3-8482-3073-0. OCLC 863964531 .
53. ^ ^{un bcdefghi Logan , Don ( 2009 )} . ^_ Lockheed F-117 Nighthawks: Un appel nominal de chasseur furtif . Atglen, Pennsylvanie : Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-3242-5 . ^{[ page nécessaire ]}
54. ^ “Comment abattre un F-117.” Strategy Page , 21 novembre 2005. Récupéré le 12 juin 2010
55. ^ “Serbe discute de la destruction de la furtivité en 1999.” USA Today , 26 octobre 2005. Récupéré le 1er juillet 2009
56. ^ Dsouza, Larkins. « Qui a abattu le F-117 ? Aviation de défense , 8 février 2007. Récupéré le 1er août 2011
57. ^ Whitcomb, Darrell. “La nuit où ils ont sauvé Vega 31” . airforcemag.com . Association de l’Armée de l’Air. Archivé de l’original le 22 avril 2013 . Récupéré le 12 juillet 2014 .
58. ^ Stojanovic, Dusan (23 janvier 2011). “Le nouveau chasseur furtif chinois pourrait utiliser la technologie américaine” . Temps numérique de la Chine .
59. ^ “Dégâts dits attribués à la pleine lune.” Nl.newsbank.com , 6 mai 1999. Récupéré le 19 février 2012
60. ^ ^{un b} “Oui, les Défenses aériennes serbes ont Frappé un autre F-117 Pendant l’Opération Allied Force En 1999” . Le Drive . 1 décembre 2020.
61. ^ Riccioni, Col. Everest E. “Description de notre système d’acquisition de défense défaillant.” Projet sur la surveillance gouvernementale , 8 mars 2005. Citation : “Cet événement, qui s’est produit pendant le conflit du Kosovo le 27 mars, a été un coup dur pour l’US Air Force. L’avion était spécial : un bombardier furtif F-117 Nighthawk qui aurait dû été presque invisible pour les défenses aériennes serbes. Et ce n’était certainement pas un hasard – quelques nuits plus tard, des missiles serbes ont endommagé un deuxième F-117.
62. ^ Nixon, Marc. “Gallant Knights, MiG-29 en action pendant la force alliée.” Magazine mensuel des Forces aériennes , janvier 2002
63. ^ Donald 2003 , p. 119
64. ^ Miller, Jay (2005). Lockheed Martin F/A-22 Raptor, chasseur furtif , p. 44. Aérofax. ISBN 1-85780-158-X
65. ^ Tiron, Roxane. “Base de l’armée de l’air du Nouveau-Mexique à la croisée des chemins.” Archivé le 1er juin 2017 à la Wayback Machine The Hill , 22 février 2006. Récupéré le 11 mars 2009
66. ^ “Décision de budget de programme 720.” département de la Défense
67. ^ Shea, Christophe. “Maintenant, vous le voyez …” Boston Globe , 4 février 2007. Récupéré le 11 mars 2009
68. ^ “L’école de pilotage F-117 ferme” . Temps de l’Armée de l’Air . Archivé de l’original le 17 juillet 2012 . Récupéré le 20 janvier 2007 .
69. ^ Bates, sergent d’état-major Matthew. “F-117 : une longue histoire qui est sur le point de se terminer.” US Air Force, 28 octobre 2006
70. ^ ^une barrière ^{b , Terri.} “Une occasion douce-amère de retraite du F-117A.” Aerotech News and Review , 16 mars 2007
71. ^ Selon une déclaration de l’Armée de l’air américaine, “les aéronefs en stockage de type 1000 doivent être maintenus jusqu’à ce qu’ils soient rappelés au service actif, en cas de besoin. Les aéronefs de type 1000 sont appelés inviolables, ce qui signifie qu’ils ont un fort potentiel de retour à statut de vol et aucune pièce ne peut en être retirée. Ces avions sont “reconservés” tous les quatre ans.”
72. ^ Radecki, Alan. “L’aventure de formation finale du F-117” . Flight International , 8 août 2008. Récupéré le 11 mars 2009
73. ^ “410th FLTS ‘Baja Scorpions’ clôt le chapitre historique.” Archivé le 3 mars 2012 à la Wayback Machine U.S. Air Force , Edwards AFB, 5 août 2008
74. ^ “Le Congrès semble prêt à laisser partir le Lockheed F-117A Nighthawk” . FlightGlobal , 27 avril 2016.
75. ^ Pawlyk, Oriana (11 septembre 2017). “Retraité mais toujours en vol” . Defensetech.org . Récupéré le 23 septembre 2017 .
76. ^ Hlad, Jennifer (6 mai 2016). “Une vraie retraite pour le Nighthawk” . Revue de l’Armée de l’Air . Récupéré le 22 novembre 2020 .
77. ^ “Pourquoi le F-117 Nighthawk” à la retraite “vole-t-il toujours?” . Foxtrotalpha.jalopnik.com. 16 mars 2014 . Récupéré le 21 avril 2014 .
78. ^ Hache, David. “Oui, les chasseurs furtifs F-117 volent toujours en 2015” . La guerre est ennuyeuse . Récupéré le 24 août 2015 .
79. ^ “F-117 Flying 2013” 1er mai 2013. Récupéré le 21 décembre 2013
80. ^ ^{un b} “F-117 Nighthawk – toujours là-bas, toujours en vol (photos les plus claires à ce jour)” . Avions de combat . 2019 . Récupéré le 25 janvier 2020 .
81. ^ ^{un b} Rogoway, Tyler. “Les F-117 Stealth Jets ont volé directement au-dessus de Los Angeles lors d’une autre mission au large de la côte californienne” . Le Drive . Récupéré le 21 mai 2020 .
82. ^ Leone, Dario (11 avril 2019). ” “L’un des F-117 déployés secrètement au Moyen-Orient pour participer à l’OIR a effectué un atterrissage d’urgence au Koweït”, déclare Scramble Magazine” . The Aviation Geek Club . Récupéré le 13 avril 2019 .
83. ^ ” ‘Dark Knights’ – a new F-117 squadron?” . Air Forces Monthly . 18 mars 2019 . Récupéré le 21 avril 2019 .
84. ^ “Agressor F117? De nouvelles images incroyables révélées” . Avions de combat. 14 juillet 2019 . Récupéré le 18 juillet 2019 .
85. ^ Rogoway, Tyler (20 octobre 2020). “Les F-117 font une visite surprise à la Marine Corps Air Station Miramar” . Le Drive . Récupéré le 22 octobre 2020 .
86. ^ Rogoway, Tyler (22 octobre 2020). “Découvrez ces gros plans de F-117 déployés à Miramar” . Le Drive . Récupéré le 22 octobre 2020 .
87. ^ “Voici les F-117 sur leur déploiement historique à Fresno dans ces superbes clichés” .
88. ^ Rogoway, Tyler (13 septembre 2021). “Les F-117 font une apparition surprise à l’aéroport de Fresno pour s’entraîner contre les F-15 locaux” . Le Drive . Récupéré le 13 septembre 2021 .
89. ^ Rogoway, Tyler. “F-35 et F-117 repérés volant avec une mystérieuse peau semblable à un miroir” . Le Drive . Récupéré le 19 février 2022 .
90. ^ ^{un b} “La marine n’est toujours pas intéressée par le F-117N; le plan JAST est attendu demain.” Quotidien de l’aérospatiale , vol. 167, n° 52, 1993, p. 426
91. ^ “Avions Variants.” f-117a.com , 14 juillet 2003. Récupéré le 7 novembre 2010
92. ^ ^{un b} Maroc, John D. “Lockheed revient à la marine avec le nouveau design F-117N.” Semaine de l’aviation et technologie spatiale , vol. 140, n° 10, 1994, p. 26
93. ^ “Lockheed Martin cible la RAF et l’USN pour le F-117.” Vol International , 28 juin 1995.
94. ^ Rogoway, Tyler (3 janvier 2017). “Reagan a invité Thatcher à rejoindre le programme Top Secret F-117” . Le Drive .
95. ^ “L’officiel de Skunk Works vante les mérites de l’A/F-117X comme option furtive de la Marine.” Quotidien de l’aérospatiale , vol. 171, n° 56, 1994, p. 446
96. ^ “Histoire du F-117.” globalsecurity.org. Récupéré: 22 septembre 2010
97. ^ “Holloman restaure le F-117 Nighthawk” . Base aérienne de Holloman . Récupéré le 31 mars 2017 .
98. ^ “F-117 Nighthawk/79-10781.” Musée national de l’USAF. Récupéré le 19 septembre 2016.
99. ^ “L’un des quatre F-117 existants revient à Edwards.” Archivé le 22 avril 2014 à la Wayback Machine Edwards Air Force Base. 13 juin 2012
100. ^ [1] F-117A : Le Jet Noir. Récupéré le 13 novembre 2020
101. ^ [2] Le lecteur. Récupéré le 10 août 2020
102. ^ [3] . Le lecteur. Récupéré le 10 août 2020.
103. ^ “Projet : Get Shaba (817) Home” . Zoo aérien de Kalamazoo. Récupéré le 8 juin 2020
104. ^ “Le F-117 Nighthawk dépouillé arrive au Hill Aerospace Museum directement de Tonopah” The Drive. Récupéré le 13 novembre 2020.
105. ^ [4] . Commandement aérien stratégique et musée de l’aérospatiale. Récupéré le 18 juin 2021
106. ^ [5] L’Aviateur. Récupéré le 20 octobre 2020
107. ^ Daly, M. “La bande révèle la furtivité de notre copain ukrainien.” Nouvelles quotidiennes . Récupéré le 2 janvier 2008. Archivé le 4 juin 2011 à la Wayback Machine
108. ^ “DOD 4120.15-L : Désignation de modèle de véhicules aérospatiaux militaires” , p. 18. Département de la Défense des États-Unis , 12 mai 2004. Récupéré le 20 janvier 2007
109. ^ Rhodes, Jeffrey P. “Le jet noir.” Air Force Magazine , Air Force Association, volume 73, numéro 7, juillet 1990. Récupéré le 20 janvier 2007
110. ^ Gresham, John D. “Guerre du Golfe 20: émergeant de l’ombre.” defensemedianetwork.com , 21 janvier 2011. Récupéré le 1er août 2011
111. ^ “F-117A : Foire Aux Questions” . Archivé de l’original le 8 mars 2001.
112. ^ ^{un bc ” F} -117 Nighthawk Fast Facts” (PDF) . Lockheed Martin. novembre 2019.
113. ^ Lednicer, David. “Le guide incomplet de l’utilisation du profil aérodynamique” . m-selig.ae.illinois.edu . Récupéré le 16 avril 2019 .
114. ^ “F-117A Nighthawk” Archivé le 1er avril 2014 à la Wayback Machine . Fédération des scientifiques américains . Récupéré le 13 novembre 2010
115. ^ “Page officielle d’Omaha Nighthawks.” Archivé le 5 mai 2010 sur la Wayback Machine ufl-football.com . Récupéré le 6 juin 2010
116. ^ Molinari, Matteo (2002). Oups! Ils l’ont encore fait: plus d’erreurs de film qui ont fait la coupe . Citadel Press Inc. p. 77. ISBN 978-0806523200.

Bibliographie

• Donald, David, éd. (2003). Black Jets: Le développement et l’exploitation des avions de guerre les plus secrets d’Amérique . Norwalk, Connecticut : AIRtime Publishing Inc. ISBN 978-1-880588-67-3.
• Eden, Paul, éd. (2004). L’Encyclopédie des avions militaires modernes . Londres : Amber Books. ISBN 978-1-904687-84-9.{{cite book}}: CS1 maint: ref duplicates default (link)
• Goodall, James C. (1992). “Le chasseur furtif Lockheed F-117A”. Chasseurs et bombardiers furtifs américains : B-2, F-117, YF-22 et YF-23 . St. Paul, MN : Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-609-2.
• Miller, Jay (1990). Lockheed F-117 chasseur furtif . Arlington, Texas : Aerofax Extra. ISBN 978-0-942548-48-8.
• Rich, Ben (1994). Skunk fonctionne . New York : Livres de Back Bay. ISBN 978-0-316-74330-3.
• Richardson, Doug (2001). Avions de guerre furtifs . New York: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-7603-1051-9.

Lectures complémentaires

• Aronstein, David C. et Albert C. Piccirillo (1997). HAVE BLUE et le F-117A . Reston, Virginie : AIAA . ISBN 978-1-56347-245-9.
• Fisk, Robert (2005). La Grande Guerre de Civilisation : La Conquête du Moyen-Orient . New-York : Alfred Knopf. ISBN 978-1-84115-007-9.
• Grant, RG et John R. Dailey (2007). Vol : 100 ans d’aviation . Harlow, Essex : DK adulte. ISBN 978-0-7566-1902-2.
• Jenkins, Dennis R. et Tony R. Landis (2008). Chasseurs à réaction expérimentaux et prototypes de l’US Air Force . North Branch, Minnesota : Presse spécialisée. ISBN 978-1-58007-111-6.
• Soleil, Andt (1990). Chasseur furtif F-117A . Hong Kong: Concord Publications Co.ISBN 978-962-361-017-9.
• Winchester, Jim, éd. (2004). “Lockheed F-117”. Avions militaires modernes (Aviation Factfile). Rochester, Kent, Royaume-Uni : Grange Books plc. ISBN 978-1-84013-640-1.
• Le meilleur avion furtif et de reconnaissance du monde . New York : édition Smithmark. 1991. ISBN 978-0-8317-9558-0.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au F-117 Nighthawk .

• Lockheed F-117A Nighthawk . Musée national de l’armée de l’air des États-Unis
• La 49e Escadre de chasse à Holloman Air Force Base
• F-117A.com – Le site Web “Black Jet” (un site complet)
• Article F-117 et article Stealth sur le site Web Centennial of Flight
• Page F-117A Nighthawk sur AirAttack.com
• Page F-117A Nighthawk sur FAS.org
• “Filling the Stealth Gap”, dans Air and Space Power Journal Fall 2006 Archivé le 28 septembre 2015 à la Wayback Machine
• L’avènement, l’évolution et les nouveaux horizons des avions furtifs américains
• “Les secrets de la furtivité” sur Discovery Military Channel
• Tracés radar autrichiens sur acig.org
• CNN – L’attaque aérienne de l’OTAN se déplace, vise la violence à l’intérieur du Kosovo – 27 mars 1999
• Répertoire Google Maps de tous les F-117 survivants exposés au public
• (en allemand) Article autrichien sur l’interception du F-117
• Les Russes admettent avoir testé le F-117 perdu en Yougoslavie , article de 2001 de Flight Global