Industrie automobile

L’ industrie automobile comprend un large éventail d’ entreprises et d’ organisations impliquées dans la conception , le développement , la fabrication , la commercialisation et la Vente de Véhicules à moteur . ^[1] C’est l’une des industries les plus importantes au monde en termes de chiffre d’affaires (de 16 % comme en France jusqu’à 40 % dans des pays comme la Slovaquie). C’est aussi l’industrie qui dépense le plus en recherche et développement. ^[2]

Une chaîne de montage moderne Une vidéo montrant de nouvelles Voitures SEAT , Škoda et Volkswagen transportées par chemin de fer à la gare de Kutná Hora město en République tchèque

Le mot automobile vient du grec autos (soi) et du latin motivus (de mouvement ), désignant toute forme de véhicule autonome. ^{[ clarification nécessaire ]} Ce terme, tel que proposé par Elmer Sperry ^{[3] [ besoin d’une citation pour vérifier ]} (1860-1930), a été utilisé pour la première fois en référence aux automobiles en 1898. ^[4]

Histoire

Apprendre encore plus Cette rubrique doit être mise à jour . ( janvier 2021 )Veuillez aider à mettre à jour cet article pour refléter les événements récents ou les informations nouvellement disponibles.

Usine automobile Thomas B. Jeffery à Kenosha, Wisconsin, vers 1916 Chaîne de montage Fiat en 1961

L’industrie automobile a commencé dans les années 1860 avec des centaines de Fabricants qui ont été les pionniers de la voiture sans chevaux . Pendant de nombreuses décennies, les États-Unis ont dominé le monde en termes de production automobile totale. En 1929, avant la Grande Dépression , le monde comptait 32 028 500 automobiles en circulation et l’industrie automobile américaine en produisait plus de 90 %. À cette époque, les États-Unis avaient une voiture pour 4,87 personnes. ^[5]Après 1945, les États-Unis produisaient environ 75 % de la production automobile mondiale. En 1980, les États-Unis ont été dépassés par le Japon, puis sont redevenus le leader mondial en 1994. En 2006, le Japon a dépassé de peu les États-Unis en production et a conservé ce rang jusqu’en 2009, lorsque la Chine a pris la première place avec 13,8 millions d’unités. Avec 19,3 millions d’unités fabriquées en 2012, la Chine a presque doublé la production américaine de 10,3 millions d’unités, tandis que le Japon occupait la troisième place avec 9,9 millions d’unités. ^[6] De 1970 (140 modèles) à 1998 (260 modèles) jusqu’à 2012 (684 modèles), le nombre de modèles automobiles aux États-Unis a augmenté de façon exponentielle. ^[7]

Les premières fabrications automobiles impliquaient un assemblage manuel par un ouvrier humain. Le processus est passé d’ingénieurs travaillant sur une voiture à l’arrêt à un système de tapis roulant où la voiture passait par plusieurs stations d’ingénieurs plus spécialisés. À partir des années 1960, des équipements robotiques ont été introduits dans le processus et aujourd’hui, la plupart des Voitures sont produites en grande partie avec des machines automatisées. ^[8]

Sécurité

La sécurité est un état qui implique d’être protégé de tout risque, danger, dommage ou cause de blessure. Dans l’industrie automobile, la sécurité signifie que les utilisateurs, les opérateurs ou les Fabricants ne sont confrontés à aucun risque ou danger provenant du véhicule à moteur ou de ses pièces de rechange. La sécurité des automobiles elles-mêmes implique qu’il n’y a aucun risque de dommages.

La sécurité dans l’industrie automobile est particulièrement importante et donc très réglementée. Les automobiles et autres Véhicules à moteur doivent se conformer à un certain nombre de réglementations, qu’elles soient locales ou internationales, pour être acceptés sur le marché. La norme ISO 26262 est considérée comme l’un des référentiels de bonnes pratiques pour la réalisation de la sécurité fonctionnelle automobile . ^[9]

En cas de problèmes de sécurité, de danger, de défaut du produit ou de procédure défectueuse lors de la fabrication du véhicule automobile, le constructeur peut demander de restituer soit un lot, soit la totalité de la production. Cette procédure est appelée rappel de produit . Les rappels de produits se produisent dans toutes les industries et peuvent être liés à la production ou provenir de matières premières.

Des tests et des inspections de produits et de fonctionnement à différentes étapes de la chaîne de valeur sont effectués pour éviter ces rappels de produits en garantissant la sécurité et la sûreté de l’utilisateur final et la conformité aux exigences de l’industrie automobile. Cependant, l’industrie automobile reste particulièrement préoccupée par les rappels de produits, qui entraînent des conséquences financières considérables.

Économie

En 2007, il y avait environ 806 millions de Voitures et de camions légers sur la route, consommant plus de 980 milliards de litres (980 000 000 m ³ ) d’ essence et de carburant diesel par an. ^[10] L’automobile est un mode de transport principal pour de nombreuses économies développées. La branche de Detroit du Boston Consulting Group a prédit que, d’ici 2014, un tiers de la demande mondiale se situerait dans les quatre marchés BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine). Pendant ce temps, dans les pays développés, l’industrie automobile a ralenti. ^[11]On s’attend également à ce que cette tendance se poursuive, d’autant plus que les jeunes générations (dans les pays fortement urbanisés) ne veulent plus posséder de voiture et préfèrent d’autres modes de transport. ^[12] D’autres marchés automobiles potentiellement puissants sont l’Iran et l’Indonésie . ^[13] Les marchés automobiles émergents achètent déjà plus de Voitures que les marchés établis.

Selon une étude de JD Power, les marchés émergents représentaient 51 % des ventes mondiales de véhicules légers en 2010. L’étude, réalisée en 2010, prévoyait une accélération de cette tendance. ^{[14] [15]} Cependant, des rapports plus récents (2012) ont confirmé le contraire ; à savoir que l’industrie automobile ralentissait même dans les pays BRIC. ^[11] Aux États-Unis, les ventes de véhicules ont culminé en 2000, à 17,8 millions d’unités. ^[16]

En juillet 2021, la Commission européenne a publié son paquet législatif ” Fit for 55 “, ^[17] qui contient des lignes directrices importantes pour l’avenir de l’industrie automobile ; toutes les nouvelles Voitures sur le marché européen doivent être des véhicules zéro émission à partir de 2035. ^[18]

Les gouvernements de 24 pays développés et un groupe de grands constructeurs automobiles, dont GM , Ford , Volvo , BYD Auto , Jaguar Land Rover et Mercedes-Benz , se sont engagés à “travailler pour que toutes les ventes de Voitures et de camionnettes neuves soient à zéro émission dans le monde d’ici 2040, et d’ici 2035 au plus tard sur les principaux marchés ». ^{[19] [20]} Les principaux pays constructeurs automobiles comme les États-Unis, l’Allemagne, la Chine, le Japon et la Corée du Sud, ainsi que Volkswagen , Toyota , Peugeot , Honda , Nissan et Hyundai , ne se sont pas engagés. ^[21]

Impacts environnementaux

L’industrie automobile mondiale est une grande consommatrice d’eau. Certaines estimations dépassent 180 000 L (39 000 gal imp) d’eau par voiture fabriquée, selon que la production de pneus est incluse ou non. Les processus de production qui utilisent un volume d’eau important comprennent le traitement de surface, la peinture, le revêtement, le lavage, le refroidissement, la climatisation et les chaudières, sans compter la fabrication de composants. Les opérations d’atelier de peinture consomment particulièrement de grandes quantités d’eau, car les équipements fonctionnant avec des produits à base d’eau doivent également être nettoyés à l’eau. ^[22]

En 2022, la Gigafactory de Tesla à Berlin-Brandebourg s’est heurtée à des contestations judiciaires en raison de sécheresses et de la baisse du niveau des eaux souterraines dans la région. Le ministre de l’Economie du Brandebourg, Joerg Steinbach, a déclaré que si l’approvisionnement en eau était suffisant pendant la première étape, il en faudrait davantage une fois que Tesla agrandira le site. L’usine doublerait presque la consommation d’eau dans la région de Gruenheide, avec 1,4 million de mètres cubes sous contrat avec les autorités locales par an – assez pour une ville d’environ 40 000 habitants. Steinbach a déclaré que les autorités aimeraient forer pour plus d’eau là-bas et sous-traiter tout approvisionnement supplémentaire si nécessaire. ^[23]

Production mondiale de véhicules automobiles

Production mondiale de véhicules automobiles ^[24] Volume de production (1000 véhicules)

Années 1960 : Augmentation d’après-guerre

Années 1970 : Crise pétrolière et réglementation plus stricte en matière de sécurité et d’émissions.

Années 1990 : démarrage de la production dans les NPI

Années 2000 : montée en puissance de la Chine en tant que premier producteur

Crise de l’industrie automobile de 2008 à 2010 à 1950 : les États-Unis avaient produit plus de 80 % des Véhicules à moteur. ^[25]

Années 1950 : le Royaume-Uni, l’Allemagne et la France redémarrent la production.

1960 : Le Japon a commencé la production et augmenté le volume dans les années 1980. Les États-Unis, le Japon, l’Allemagne, la France et le Royaume-Uni ont produit environ 80 % des Véhicules à moteur dans les années 1980.

Années 1990 : La Corée du Sud devient un producteur de volume. En 2004, la Corée est devenue n°5 devant la France.

Années 2000 : La Chine augmente considérablement sa production et devient le premier pays producteur mondial en 2009 .

Années 2010 : L’Inde dépasse la Corée, le Canada, l’Espagne pour devenir le 5e producteur automobile.

2013 : La part de la Chine (25,4 %), de l’Inde, de la Corée, du Brésil et du Mexique est passée à 43 %, tandis que la part des États-Unis (12,7 %), du Japon, de l’Allemagne, de la France et du Royaume-Uni est tombée à 34 %.

2018 : L’Inde dépasse l’Allemagne pour devenir le 4e producteur automobile. Production automobile mondiale (1997-2016)

Par année

An	Production	Changer	La source
1997	54 434 000	—	^[26]
1998	52 987 000	2,7 %	^[26]
1999	56 258 892	6,2 %	^[27]
2000	58 374 162	3,8 %	^[28]
2001	56 304 925	3,5 %	^[29]
2002	58 994 318	4,8 %	^[30]
2003	60 663 225	2,8 %	^[31]
2004	64 496 220	6,3 %	^[32]
2005	66 482 439	3,1 %	^[33]
2006	69 222 975	4,1 %	^[34]
2007	73 266 061	5,8 %	^[35]
2008	70 520 493	3,7 %	^[36]
2009	61 791 868	12,4 %	^[37]
2010	77 857 705	26,0 %	^[38]
2011	79 989 155	3,1 %	^[39]
2012	84 141 209	5,3 %	^[40]
2013	87 300 115	3,7 %	^[41]
2014	89 747 430	2,6 %	^[42]
2015	90 086 346	0,4 %	^[43]
2016	94 976 569	4,5 %	^[44]
2017	97 302 534	2,36 %	^[45]
2018	95 634 593	1,71 %	^[46]
2019	91 786 861	5,2 %	^[47]
2020	77 621 582	16%	^[48]

^[49]

Pourcentage de Voitures fabriquées par pays (2014)

de Harvard Atlas de complexité économique

Importations et exportations mondiales d’automobiles en 2011

Par pays

L’ OICA compte plus de 50 pays qui assemblent, fabriquent ou diffusent des automobiles. Sur ce chiffre, seuls 14 pays ( en gras dans la liste ci-dessous) possèdent actuellement la capacité de concevoir des automobiles de production originales à partir de zéro. ^{[50] [51]}

Algérie
Argentine
Australie ( page principale )
L’Autriche
Azerbaïdjan
Bangladesh ( page principale )
Biélorussie ( page principale )
Belgique
Brésil ( page principale )
Bulgarie ( page principale )
Canada ( page principale )
Chine ( page principale )
Colombie
République Tchèque
Equateur
Égypte ( page principale )
Finlande
France ( page principale )
Ghana
Allemagne ( page principale )
Hongrie ( page principale )
Inde ( page principale )
Indonésie ( page principale )
Iran ( page principale )
Italie ( page principale )
Japon ( page principale )
Jordan
Kazakhstan
Kenya ( page principale )
Malaisie ( page principale )
Mexique ( page principale )
Maroc ( page principale )
Pays-Bas
Pakistan ( page principale )
Philippines ( page principale )
Pologne ( page principale )
le Portugal
Roumanie ( page principale )
Russie ( page principale )
Serbie ( page principale )
Slovaquie ( page principale )
Slovénie
Afrique du Sud ( page principale )
Corée du Sud ( page principale )
Espagne ( page principale )
Suède ( page principale )
Taïwan
Thaïlande ( page principale )
Tunisie
Turquie ( page principale )
Ukraine ( page principale )
Royaume-Uni ( page principale )
États-Unis ( page principale )
Ouzbékistan ( page principale )
Venezuela
Vietnam ( page principale )

Top 20 des pays producteurs de véhicules automobiles (2021)

Pays	Production de véhicules automobiles (unités)
Chine	26 082 220
Etats-Unis	9 167 214
Japon	7 846 955
Inde	4 399 112
Corée du Sud	3 462 404
Allemagne †	3 308 692
Mexique	3 145 653
Brésil	2 248 253
Espagne	2 098 133
Thaïlande	1 685 705
Russie	1 566 317
France †	1 351 308
Turquie	1 276 140
Indonésie	1 121 967
Canada	1 115 002
République Tchèque	1 111 432
Slovaquie	1 000 000
Royaume-Uni	932 488
L’Iran	894 298
Italie	795 856
† = Voitures et VUL uniquement “Statistiques de production” . OICA .

Par fabricant

Il s’agissait des 15 plus grands Fabricants en volume de production en 2017, selon l’OICA. ^[49]

Rang	Grouper	Pays	Véhicules
1	Toyota	Japon	10 466 051
2	Groupe Volkswagen	Allemagne	10 382 334
3	Hyundai	Corée du Sud	7 218 391
4	Moteurs généraux	États-Unis	6 856 880
5	Gué	États-Unis	6 386 818
6	Nissan	Japon	5 769 277
7	Honda	Japon	5 236 842
8	Fiat Chrysler Automobiles ^a	Italie/États-Unis	4 600 847
9	Renault	France	4 153 589
dix	Groupe PSA ^a	France	3 649 742
11	Suzuki	Japon	3 302 336
12	SAIC	Chine	2 866 913
13	Daimler	Allemagne	2 549 142
14	BMW	Allemagne	2 505 741
15	Geely	Chine	1 950 382

Par chiffre d’affaires

Il s’agit de la liste des 10 plus grands constructeurs automobiles cotés en bourse par chiffre d’affaires au 15 mai 2021 ^{[mettre à jour]}, selon Companiesmarketcap.com ^[52]

Top 10 des plus grands constructeurs automobiles par chiffre d’affaires (2020) ^{[53] [54]}
Rang	Grouper	Pays	Chiffre d’affaires ( USD )
1	Volkswagen	Allemagne	260,31 G$
2	Toyota	Japon	255,99 $ G
3	Daimler	Allemagne	186,66 G$
4	Gué	États-Unis	127,14 G$
5	Honda	Japon	125,03 G$
6	Moteurs généraux	États-Unis	122,84 G$
7	BMW	Allemagne	119,09 G$
8	Stellantis ( PSA – FCA )	Pays-Bas	104,84 G$
9	Hyundai	Corée du Sud	94,40 G$
dix	Nissan	Japon	73,92 G$

Relations d’entreprise notables

Apprendre encore plus Cette liste est incomplète ; vous pouvez aider en ajoutant les éléments manquants . ( décembre 2020 )

Tenue de participation

Il est courant que les constructeurs automobiles détiennent des participations dans d’autres constructeurs automobiles. Ces propriétés peuvent être explorées sous le détail pour les entreprises individuelles.

Les relations actuelles notables incluent : ^{[ la citation nécessaire ]}

Daihatsu détient une participation de 25 % dans Perodua . ^[55]
Daimler détient une participation de 10,0 % dans KAMAZ .
Daimler détient une participation de 89,29 % dans Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation .
Daimler détient une participation de 3,1 % dans l’ Alliance Renault-Nissan , tandis que l’Alliance Renault-Nissan détient une part de 3,1 % dans Daimler AG .
Daimler détient une participation de 12 % dans le groupe BAIC , tandis que le groupe BAIC détient une participation de 5 % dans Daimler. ^[56]
Daimler détient une participation de 85 % dans Master Motors .
Dongfeng Motor détient une participation de 12,23 % et 19,94 % des droits de vote exerçables dans PSA Groupe .
FAW Group détient 49% de Haima Automobile .
FCA détient une participation de 10 % dans Ferrari .
FCA détient une participation de 67 % dans Fiat Automobili Srbija .
FCA détient 37,8% de Tofaş avec 37,8% supplémentaires détenus par Koç Holding .
Fiat Automobili Srbija détient une participation de 54 % dans Zastava Trucks .
Fiat Industrial détient une participation de 46 % dans Zastava Trucks .
Fujian Motors Group détient une participation de 15 % dans King Long . FMG, Beijing Automotive Group, China Motor et Daimler ont une coentreprise appelée Fujian Benz . FMG, China Motor et Mitsubishi Motors ont une coentreprise appelée Soueast , FMG détient une participation de 50 % et China Motor et Mitsubishi Motors détiennent une participation égale de 25 %.
Geely Automobile détient une participation de 23 % dans The London Taxi Company .
Geely Automobile détient une participation de 49,9 % dans PROTON Holdings et une participation de 51 % dans Lotus Cars . ^[57]
Geely Holding Group détient une participation de 9,69 % dans Daimler AG . ^[58]
Geely Holding Group détient une participation de 8,3 % et 15,9 % de droits de vote exerçables dans Volvo .
General Motors détient une participation de 93 % dans GM India et le groupe SAIC détient une participation de 7 %.
General Motors détient une participation de 48,19 % dans GM Corée .
General Motors détient une participation de 20 % dans Industries Mécaniques Maghrébines .
Isuzu détient 10% des Industries Mécaniques Maghrébines.
Marcopolo détient 19 % de New Flyer Industries .
Le groupe Mitsubishi détient 20 % de Mitsubishi Motors .
Nissan détient 34 % de Mitsubishi Motors depuis octobre 2016 ^[59] , ayant ainsi le droit de nommer le président du conseil d’administration de Mitsubishi Motors et un tiers de ses administrateurs.
Nissan détient 43 % de Nissan Shatai .
Porsche Automobil Holding SE détient une participation avec droit de vote de 50,74 % dans le groupe Volkswagen . L’activité automobile Porsche est entièrement détenue par le groupe Volkswagen.
Renault et Nissan Motors ont une alliance ( Alliance Renault-Nissan ) impliquant deux entreprises mondiales liées par des participations croisées, Renault détenant 43,4% des actions Nissan et Nissan détenant 15% des actions Renault (sans droit de vote).
Renault détient 25% du capital d’ AvtoVAZ
Renault détient une participation de 80,1 % dans Renault Samsung .
SAIPA détient une participation de 51% dans Pars Khodro .
Tata Motors détient une participation de 100 % dans Jaguar Land Rover .
Toyota détient une participation de 100 % dans Daihatsu .
Toyota détient une participation de 50,1 % dans Hino .
Toyota détient une participation de 5,9 % dans Isuzu .
Toyota détient une participation de 5,05 % dans Mazda , tandis que Mazda détient une participation de 0,25 % dans Toyota. ^[60]
Toyota détient une participation de 16,7 % dans Subaru Corporation , société mère de Subaru .
Toyota détient une participation de 4,94 % dans Suzuki , tandis que Suzuki détient une participation de 0,2 % dans Toyota. ^[61]
Le groupe Volkswagen détient une participation de 99,55 % dans le groupe Audi .
Le groupe Volkswagen détient une participation de 37,73 % dans Scania (68,6 % des droits de vote), une participation de 53,7 % dans MAN SE (55,9 % des droits de vote), Volkswagen intègre Scania, MAN et sa propre division camions en une seule division.
Paccar détient une participation de 19 % dans Tatra .
ZAP détient une participation de 51 % dans Zhejiang Jonway .

Coentreprises

joint-venture en Chine

Beijing Automotive Group a une coentreprise avec Daimler appelée Beijing Benz , les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %. les deux sociétés ont également une coentreprise appelée Beijing Foton Daimler Automobile .
Beijing Automotive Group a également une joint-venture avec Hyundai appelée Beijing Hyundai , les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %.
BMW et Brilliance ont une coentreprise appelée BMW Brilliance . BMW détient une participation de 50 %, Brilliance détient une participation de 40,5 % et le gouvernement municipal de Shenyang détient une participation de 9,5 %.
Changan Automobile a une joint-venture avec le Groupe PSA ( Changan PSA ), tous deux détiennent une participation de 50 à 50 %.
Changan Automobile a une joint-venture avec Suzuki ( Changan Suzuki ), les deux détiennent une participation de 50 à 50 %.
Changan Automobile a une coentreprise à 50-50 % avec Mazda ( Changan Mazda ).
Changan Automobile et Ford ont une coentreprise à 50-50 % appelée Changan Ford .
Changan Automobile et JMCG ont une joint-venture appelée Jiangling Motor Holding .
Chery a une coentreprise avec Jaguar Land Rover appelée Chery Jaguar Land Rover , les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %. ^[62]
Chery et Israel Corporation ont une coentreprise appelée Qoros , les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %.
Dongfeng Motor et Nissan ont une coentreprise à 50-50 % appelée Dongfeng Motor Company .
Dongfeng Motor et PSA Group ont une joint-venture à 50-50% appelée Dongfeng Peugeot-Citroën .
Dongfeng Motor a une joint-venture à 50-50% avec Honda appelée Dongfeng Honda .
Dongfeng Motor a une joint-venture avec AB Volvo appelée Dongfeng Nissan-Diesel .
Dongfeng Motor a une joint-venture à 50-50% avec Renault nommée Dongfeng Renault à Wuhan , qui a été fondée fin 2013
FAW Group et General Motors ont une coentreprise à 50-50 appelée FAW-GM .
Le groupe FAW a une coentreprise à 50-50 avec le groupe Volkswagen appelée FAW-Volkswagen .
FAW Group a une coentreprise à 50-50 avec Toyota appelée Sichuan FAW Toyota Motor et les deux sociétés ont également une autre coentreprise appelée Ranz .
General Motors et SAIC Motor , ont tous deux deux coentreprises dans SAIC-GM et SAIC-GM-Wuling .
Daimler AG et BYD Auto ont une coentreprise appelée Denza , les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %.
Daimler AG et Geely Holding Group ont une coentreprise appelée smart Automobile , les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %. ^[63]

Hors de Chine

Ford et Navistar International ont une coentreprise à 50-50 appelée Blue Diamond Truck .
Ford et Sollers JSC ont une coentreprise à 50-50 appelée Ford Sollers .
Ford et Koç Holding ont une coentreprise à 50-50 appelée Ford Otosan .
Ford et Lio Ho Group ont une coentreprise appelée Ford Lio Ho , Ford en détient 70 % et Lio Ho Group en détient 30 %.
General Motors et UzAvtosanoat ont une coentreprise appelée GM Uzbekistan , UzAvtosanoat en détient 75 % et General Motors en détient 25 %.
General Motors, AvtoVAZ et la BERD ont une coentreprise appelée GM-AvtoVAZ . GM et AvtoVAZ en détiennent 41,61 % et la BERD en détient 16,76 %.
Hyundai Motor Company et Kibar Holding ont une coentreprise appelée Hyundai Assan Otomotiv , Hyundai en détient 70 % et Kibar Holding en détient 30 %.
Isuzu et Anadolu Group ont une coentreprise à 50-50% appelée Anadolu Isuzu .
Isuzu et General Motors ont une coentreprise à 50-50 % appelée Isuzu Truck South Africa .
Isuzu, Sollers JSC et Imperial Sojitz ont une coentreprise appelée Sollers-Isuzu , Sollers JSC en détient 66 %, Isuzu en détient 29 % et Imperial Sojitz en détient 5 %.
Mahindra & Mahindra et Navistar International ont une coentreprise appelée Mahindra Trucks and Buses Limited . Mahindra & Mahindra détient 51 % et Navistar International détient 49 %.
MAN SE et UzAvtosanoat ont une coentreprise appelée MAN Auto-Uzbekistan , UzAvtosanoat en détient 51 % et MAN SE en détient 49 %.
Navistar International et JAC ont une coentreprise appelée Anhui Jianghuai Navistar .
PSA et Toyota ont une joint-venture à 50-50% appelée Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech .
PSA et CK Birla Group (AVTEC) ont une joint-venture à 50-50% appelée PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd.
Sollers JSC est impliqué dans des coentreprises avec Ford ( Ford Sollers ) et Mazda pour produire des Voitures.
Tata Motors a également formé une joint-venture en Inde avec Fiat et a eu accès à la technologie des moteurs diesel de Fiat.
Tata Motors et Marcopolo ont une coentreprise appelée Tata Marcopolo , dont Tata détient 51 % et Marcopolo 49 %.
Le groupe Volvo et Eicher Motors ont une coentreprise à 50-50 % appelée VE Commercial Vehicles.

Voir également

Alliance des constructeurs automobiles
Industrie automobile par pays
Crise de l’industrie automobile de 2008 à 2010
L’industrie automobile aux États-Unis
Big Three (constructeurs automobiles)
Effets de la crise de l’industrie automobile de 2008-2010 sur les États-Unis
Liste des pays par production de véhicules automobiles
Moto
Liste des plus grandes entreprises automobiles par chiffre d’affaires

Remarques

^ a Ces chiffres étaient antérieurs à la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et du Groupe PSA ; ce dernier a fusionné avecStellantisen janvier 2021.

Références

^ Industrie automobile à l ‘ Encyclopædia Britannica
^ “Le tableau de bord des investissements en R&D industrielle de l’UE 2021” (PDF) . Commission européenne . Récupéré le 27 février 2022 .
^ Sociétés scientifiques et techniques des États-Unis (huitième éd.). Washington DC : Académie nationale des sciences. 1968. p. 164 . Récupéré le 25 mars 2014 .
^ Harper, Douglas. “automobile” . Dictionnaire d’étymologie en ligne . Récupéré le 16 octobre 2018 .
^ “Les États-Unis fabriquent quatre-vingt-dix pour cent des automobiles du monde” . Sciences populaires . 115 (5): 84. Novembre 1929 . Récupéré le 6 août 2013 .
^ “Statistiques de production 2012” . OICA . Récupéré le 6 août 2013 .
^ Aichner, T.; Coletti, P (2013). “Les préférences d’achat en ligne des clients dans la personnalisation de masse” . Journal of Direct, Data and Digital Marketing Practice . 15 (1): 20–35. doi : 10.1057/dddmp.2013.34 . S2CID 167801827 .
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^ “ISO 26262-10: 2012 Véhicules routiers – Sécurité fonctionnelle – Partie 10 : Lignes directrices sur l’ISO 26262” . Organisation internationale de normalisation . Récupéré le 25 mars 2014 .
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^ ^un ^b Khor, Martin. “Les économies en développement ralentissent” . twnside.org.sg . Archivé de l’original le 13 octobre 2012 . Récupéré le 21 juillet 2015 .
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