Harland et Wolff

Harland & Wolff est un chantier naval à Belfast , en Irlande du Nord . Elle est spécialisée dans la Réparation navale, la conversion et la construction offshore . Harland & Wolff est célèbre pour avoir construit la majorité des paquebots de la White Star Line . ^[1] Les navires bien connus construits par Harland & Wolff incluent : le trio de classe olympique – RMS Titanic , RMS Olympic et HMHS Britannic ; le HMS Belfast de la Royal Navy ; Royal Mail LineAndes ; Croix du Sud de Shaw Savill ; Château RMS Pendennis de Union- Castle ; et Canberra de P&O . L’histoire officielle de Harland et Wolff, Shipbuilders to the World , a été publiée en 1986. ^[2]

Harland et Wolff

Taper	Société à responsabilité limitée
Industrie	La construction navale Réparation navale Travaux publics Génie maritime Construction en mer
Fondé	11 avril 1861 ; il y a 161 ans ( 1861-04-11 ) 1977 ( Nationalisé ) 1989 ( Privatisé )
Fondateurs	Sir Edward James Harland Gustav Wilhelm Wolff
Quartier général	Belfast , comté d’Antrim en Irlande du Nord
Personnes clés	Gustave Wilhelm Wolff Sir Edouard Harland Thomas Andrews Monsieur John Parker Le 1er vicomte Pirrie Fred Olsen Walter Henry Wilson
Propriétaire	Harland & Wolff Group Holdings plc [ citation nécessaire ]
Nombre d’employés	401 (2021)
Site Internet	www.harland-wolff.com

Statue de Sir Edward James Harland dans le parc de l’ hôtel de ville de Belfast

En 2011, l’expansion de l’industrie de l’énergie éolienne offshore était au centre des préoccupations et 75 % du travail de l’entreprise était basé sur les énergies renouvelables offshore . ^[3]

Histoire ancienne

Ouvriers quittant le chantier naval de Queens Road au début de 1911. Le RMS Titanic est en arrière-plan, sous l’ Arrol Gantry . La proue du SS Nomadic est à l’extrême gauche. Le RMS Titanic prêt à être lancé

Harland & Wolff a été formé en 1861 par Edward James Harland (1831–1895) et Gustav Wilhelm Wolff ( 1834–1913 , né à Hambourg ; il est arrivé au Royaume-Uni à l’âge de 14 ans). En 1858, Harland, alors directeur général, rachète le petit chantier naval de Queen’s Island à son employeur Robert Hickson.

Les bureaux de dessin de Harland & Wolff à Belfast au début du XXe siècle

Après avoir acheté le chantier naval de Hickson, Harland a fait de son assistant Wolff un partenaire de l’entreprise. Wolff était le neveu de Gustav Schwabe , Hambourg , qui était fortement investi dans la Bibby Line , et les trois premiers navires construits par le chantier naval nouvellement constitué étaient destinés à cette ligne. Harland réussit l’affaire grâce à plusieurs innovations, notamment le remplacement des ponts supérieurs en bois par des ponts en fer qui augmentaient la résistance des navires; et donnant aux coques un fond plus plat et une section transversale plus carrée, ce qui a augmenté leur capacité. Walter Henry Wilson est devenu associé de la société en 1874. ^[4]

À la mort de Harland en 1895, William James Pirrie devint le président de l’entreprise jusqu’à sa mort en 1924. Thomas Andrews devint également directeur général et chef du département de dessin en 1907. C’est à cette époque que l’entreprise construisit Olympic et les deux d’autres navires de sa classe, le Titanic et le Britannic , entre 1909 et 1914, chargeant Sir William Arrol & Co. de construire une double cale de halage et une structure de portique massives pour le projet.

En 1912, en raison principalement de l’instabilité politique croissante en Irlande, la société a acquis un autre chantier naval à Govan à Glasgow , en Écosse. Il a acheté les anciens chantiers navals Middleton et Govan New de London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co à Govan et Govan Old Yard de Mackie & Thomson, qui appartenaient à William Beardmore and Company . Les trois chantiers voisins ont été fusionnés et réaménagés pour fournir un total de sept quais de construction, un bassin d’aménagement et de vastes ateliers. Harland & Wolff s’est spécialisé dans la construction de pétroliers et de cargos à Govan. ^[5] Le chantier naval voisin de A. & J. Inglisa également été acheté par Harland & Wolff en 1919, avec une participation dans le principal fournisseur d’acier de l’entreprise, David Colville & Sons . Harland & Wolff ont également établi des chantiers navals à Bootle à Liverpool , ^[6] North Woolwich à Londres ^[7] et Southampton . ^[8] Cependant, ces chantiers navals ont tous été finalement fermés à partir du début des années 1960 lorsque la société a choisi de consolider ses opérations à Belfast.

Les années de guerre

Un brûleur fonctionnant la nuit sur le pont d’un navire au chantier Harland and Wolff de Liverpool (27 octobre 1944)

Au cours de la Première Guerre mondiale , Harland et Wolff ont construit des moniteurs et des croiseurs , dont le canon de 15 pouces armé du “grand croiseur léger” HMS Glorious . En 1918, la société a ouvert un nouveau chantier naval sur le côté est du canal Musgrave qui a été nommé East Yard. Ce chantier s’est spécialisé dans les navires de série de conception standard développés pendant la Première Guerre mondiale.

Au cours des années 1920, les ouvriers catholiques étaient régulièrement expulsés du travail dans le chantier naval : ^{[9] [10]} voir Expulsions du chantier naval .

La société a lancé une filiale de fabrication d’avions avec Short Brothers , appelée Short & Harland Limited en 1936. Sa première commande concernait 189 bombardiers Handley Page Hereford construits sous licence de Handley Page pour la Royal Air Force . Pendant la Seconde Guerre mondiale , cette usine a construit des bombardiers Short Stirling lorsque le Hereford a été retiré du service.

Le chantier naval était occupé pendant la Seconde Guerre mondiale, construisant six porte-avions , deux croiseurs (dont le HMS Belfast ) et 131 autres navires de guerre ; et réparer plus de 22 000 navires. Elle fabriquait également des chars et des composants d’artillerie . C’est à cette période que les effectifs de l’entreprise culminent à environ 35 000 personnes. Cependant, de nombreux navires construits à cette époque ont été mis en service à la fin de la Seconde Guerre mondiale, alors que Harland et Wolff se concentraient sur la Réparation navale au cours des trois premières années de la guerre. Le chantier de Queen’s Island a été lourdement bombardé par la Luftwaffe en avril et mai 1941 lors du Belfast Blitz, causant des dommages considérables aux installations de construction navale et détruisant l’usine d’avions.

Période d’après-guerre

Avec l’essor des avions de ligne à réaction à la fin des années 1950, la demande de paquebots a diminué. Ceci, couplé à la concurrence du Japon , a conduit à des difficultés pour l’industrie britannique de la construction navale. Le dernier paquebot lancé par la société était le MV Arlanza pour Royal Mail Line en 1960, tandis que le dernier paquebot achevé était le SS Canberra pour P&O en 1961.

Dans les années 1960, les réalisations notables du chantier comprenaient le pétrolier Myrina , qui était le premier superpétrolier construit au Royaume-Uni et le plus grand navire jamais lancé sur une cale de halage, comme c’était le cas en septembre 1967. Au cours de la même période, le chantier a également construit le semi -la plate-forme de forage submersible Sea Quest qui, en raison de sa conception à trois pieds, a été lancée sur trois cales parallèles. C’était la première et la seule fois que cela se faisait.

Au milieu des années 1960, le comité Geddes a recommandé que le gouvernement britannique accorde des prêts et des subventions aux chantiers navals britanniques pour moderniser les méthodes de production et les infrastructures des chantiers navals afin de préserver les emplois. Un important programme de modernisation du chantier naval a été entrepris, centré sur la création d’une grande cale sèche de construction desservie par deux grues Krupp Goliath, les emblématiques Samson et Goliath , permettant au chantier naval de construire des navires marchands d’après-guerre beaucoup plus grands, dont l’un des 333 000 tonnes.

Le chantier naval a longtemps eu la réputation d’un atelier fermé protestant, et en 1970, lors des Troubles , 500 ouvriers catholiques ont été expulsés de leur fonction. ^[11]

Des problèmes financiers persistants ont conduit à la nationalisation de l’entreprise , mais pas dans le cadre des constructeurs navals britanniques , en 1977. En 1971, le complexe Arrol Gantry , dans lequel de nombreux navires ont été construits jusqu’au début des années 1960, a été démoli. L’entreprise nationalisée a été vendue par le gouvernement britannique en 1989 à un rachat par la direction et les employés en partenariat avec le magnat du transport maritime norvégien Fred Olsen ; ce rachat a conduit à une nouvelle société appelée Harland & Wolff Holdings Plc . ^[12] À cette époque, le nombre de personnes employées par l’entreprise était tombé à environ 3 000.

Au cours des années suivantes, Harland & Wolff s’est spécialisé dans la construction de pétroliers Suezmax standard et a continué à se concentrer sur les navires pour l’industrie pétrolière et gazière offshore. Il a fait quelques incursions en dehors de ce marché.

À la fin des années 1990, le chantier faisait partie de l’équipe alors britannique de l’aérospatiale pour le programme Future Carrier (CVF) de la Royal Navy . Il était prévu que le navire serait assemblé à la cale sèche Harland & Wolff à Belfast. En 1999, BAE a fusionné avec Marconi Electronic Systems . La nouvelle société, BAE Systems Marine , comprenait les anciens chantiers navals Marconi sur la Clyde et à Barrow-in-Furness , rendant ainsi l’implication de H&W excédentaire par rapport aux besoins.

Restructuration et rachat d’InfraStrata

Les grues portiques Samson et Goliath sont devenues des symboles de la ville. Harland & Wolff est l’un des principaux chantiers offshore de fabrication et de Réparation navale, centré sur la sixième plus grande cale sèche au monde. Isle of Inishmore et Jonathan Swift lors du radoub chez Harland & Wolff en 2008

Face aux pressions concurrentielles, Harland & Wolff a cherché à modifier et à élargir son portefeuille, en se concentrant moins sur la construction navale et davantage sur la conception et l’ingénierie structurelle, ainsi que sur la Réparation navale, les projets de construction offshore et la concurrence pour d’autres projets liés à l’ingénierie et à la construction métalliques. Cela a conduit Harland et Wolff à construire une série de ponts en Grande – Bretagne et également en République d’ Irlande , tels que le pont James Joyce et la restauration du pont Ha’penny de Dublin , s’appuyant sur le succès de sa première incursion dans le domaine civil . secteur de l’ingénierie avec la construction du pont Foyle dans les années 1980.

Le dernier projet de construction navale de Harland & Wolff était le MV Anvil Point , ^[13] l’un des six navires de transport maritime de classe Point presque identiques construits pour être utilisés par le ministère de la Défense . Le navire, construit sous licence des constructeurs navals allemands Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , a été lancé en 2003.

L’entreprise a soumissionné sans succès contre les Chantiers de l’Atlantique pour la construction du Queen Mary 2 de la ligne Cunard . ^[14]

En 2003, la société mère de Harland & Wolff a vendu 185 acres de terrains et de bâtiments de chantier naval excédentaires à Harcourt Developments pour 47 millions de livres sterling. Ceci est maintenant connu sous le nom de Titanic Quarter , et comprend l’ attraction touristique Titanic Belfast de 97 millions de livres sterling .

Au cours des dernières années, la compagnie avait vu sa charge de travail liée aux navires augmenter. Alors que Harland & Wolff n’a pas participé récemment à des projets de construction navale , l’entreprise est de plus en plus impliquée dans la révision, le réaménagement et la réparation de navires, ainsi que dans la construction et la réparation d’équipements offshore tels que les plates-formes pétrolières . Le 1er février 2011, il a été annoncé que Harland & Wolff avait remporté le contrat de rénovation du SS Nomadic , ravivant ainsi son association de près de 150 ans avec la White Star Line. Les travaux de charpente métallique sur le navire ont commencé le 10 février 2011 et ont été achevés à temps pour le Belfast Titanic Festival 2012 . En juillet 2012, Harland & Wolff devait effectuer la mise en cale sèche et l’entretien du FPSO Husky Oil SeaRose(Navire flottant de production, de stockage et de déchargement).

L’horizon de Belfast est encore aujourd’hui dominé par les célèbres grues à portique jumelles de Harland & Wolff , Samson et Goliath , construites respectivement en 1974 et 1969. On spécule également sur une résurgence de la prospérité du chantier naval grâce à la diversification de l’entreprise dans les technologies émergentes , en particulier dans le développement des énergies renouvelables , telles que la construction d’ éoliennes offshore et d’ énergie marémotrice , ce qui pourrait offrir une opportunité d’améliorer encore la fortune de l’entreprise dans le long terme. Par exemple, le Royaume-Uni prévoyait de construire 7 500 nouvelles éoliennes offshore entre 2008 et 2020, ^[15]créant une forte demande pour les travaux d’assemblage lourds. Contrairement aux éoliennes terrestres, où l’assemblage a lieu sur site, les éoliennes offshore ont une partie de leur assemblage dans un chantier naval, puis des barges de construction transportent les sections de tour, les rotors et les nacelles sur le site pour le montage et l’assemblage finaux. En conséquence, fin 2007, la grue portique «Goliath» a été remise en service, après avoir été mise en veilleuse en 2003 en raison du manque de travaux de levage lourds au chantier.

En juin 2008, les travaux d’assemblage au chantier de Belfast étaient en cours sur 60 éoliennes Vestas V90-3MW pour le parc éolien Robin Rigg . ^[16] Il s’agissait du deuxième parc éolien offshore assemblé par la société pour Vestas après avoir achevé la logistique du parc éolien offshore de Barrow en 2006. En août 2011, Harland et Wolff ont achevé la logistique du parc éolien d’Ormonde qui se composait de 30 turbines REpower de 5 MW. .

En mars 2008, la construction de la première turbine marémotrice commerciale au monde, pour Marine Current Turbines, a été achevée au chantier de Belfast. L’installation du système de marée SeaGen de 1,2 MW a commencé à Strangford Lough en avril 2008. ^[17]

En juillet 2010, Harland & Wolff a obtenu un contrat pour fabriquer un prototype de turbine d’énergie marémotrice pour Scotrenewables Ltd. ^[18] La fabrication de l’appareil SR250 a été achevée en mai 2011 et a été testée à Orkney depuis.

En avril 2012, l’essor de l’ industrie éolienne offshore occupait le devant de la scène. Harland & Wolff avait travaillé sur trois fondations de mât météorologique innovantes pour les parcs éoliens offshore Dogger Bank et Firth of Forth, ainsi que sur la finition de deux sous-stations Siemens pour le parc éolien offshore Gwynt y Môr . Soixante-quinze pour cent des travaux de l’entreprise étaient basés sur les énergies renouvelables offshore . Harland & Wolff était l’une des nombreuses entreprises britanniques et internationales à profiter de l’émergence de l’électricité éolienne et marine au Royaume-Uni, qui avait attiré d’importants investissements étrangers. ^[3]À mesure que l’environnement des affaires devenait de plus en plus concurrentiel, le chantier commençait à avoir des difficultés à générer suffisamment d’affaires pour faire face aux frais généraux. Le chantier a été rentable pour la dernière fois en 2015 et l’année suivante, il a enregistré une perte d’exploitation de 6 millions de livres sterling. ^[19]

En 2018 la société mère Fred. Olsen & Co. se restructure et décide de mettre en vente Harland et Wolff. ^[20] Aucun acheteur n’a émergé et le 5 août 2019, la société a annoncé qu’elle cesserait ses activités et est entrée dans l’administration officielle. ^[21]

Par la suite, le 1er octobre 2019, il a été annoncé que le chantier naval avait été acheté pour 6 millions de livres sterling par la société énergétique basée à Londres, InfraStrata. ^[22]

En août 2020, InfraStrata a également acheté le chantier naval Appledore dormant pour 7 millions de livres sterling. ^[23] L’accord verra le chantier naval renommé H&W Appledore compléter le chantier naval H&W Belfast en se concentrant sur des navires plus petits jusqu’à 119 mètres sur le marché de la construction navale et de la Réparation navale.

En février 2021, InfraStrata a acquis deux chantiers BiFab , l’accord de 850 000 £ a été conclu pour les chantiers Methil et Arnish (mais pas l’installation de Burntisland). Ces installations écossaises seront commercialisées sous la marque Harland & Wolff et aideront l’entreprise à mettre en œuvre sa stratégie existante pour une empreinte à l’échelle du Royaume-Uni plus rapidement qu’elle ne l’aurait fait avec seulement ses deux sites existants.

Les archives

Une collection d’articles Harland & Wolff est conservée au Public Record Office of Northern Ireland (PRONI). ^[24] Leur “Introduction to the Harland and Wolff Papers” publiée en 2007, note : “Les archives Harland & Wolff dans PRONI comprennent environ 2 000 fichiers, environ 200 volumes et environ 16 000 documents, 1861-1987, documentant la plupart des aspects de l’histoire de la célèbre entreprise de construction navale de Belfast”. Une autre archive majeure est conservée au Ulster Folk and Transport Museum(UFTM). Celui-ci possède une collection de photographies et une collection de plans de navires (c’est-à-dire des dessins techniques). Environ 8 000 estampes de navires construits par Harland & Wolff couvrant la période 1890-1945 sont conservées dans des volumes reliés dans la bibliothèque de l’UFTM. Cependant, la collection de plans de navires de l’UFTM n’est actuellement pas accessible au public et il n’y a pas non plus de service de copie. ^[25] Les premiers plans sélectionnés du navire (datant de 1860 à 1882) sont reproduits dans un livre illustré de McCluskie (1998). ^[26] Les dossiers relatifs au chantier Govan de Harland & Wolff plc sont conservés par les Archives de l’Université de Glasgow (GUAS) . ^[27]

Liste des navires construits

Voir : Liste des navires construits par Harland et Wolff

Références

1. ^ “Titanic – Accueil” . nmni.com . Récupéré le 27 mars 2018 .
2. ^ Moss, M; Hume, JR (1986). Constructeurs de navires dans le monde : 125 ans de Harland et Wolff, Belfast 1861–1986 . Belfast : Blackstaff Press. pp. xvii, 601 p. ISBN 0-85640-343-1.
3. ^ ^{un b} “La Grande-Bretagne pourrait mener le monde dans l’énergie éolienne en mer” . Le Daily Telegraph . Londres. 14 février 2011. Archivé de l’original le 18 février 2011.
4. ^ “Walter Henry Wilson” . gracesguide.co.uk .
5. ^ “Harland et Wolff – Travaux de construction navale et d’ingénierie” . theyard.info .
6. ^ Weston, Alan (18 février 2013). “L’ancien siège social de Liverpool des constructeurs du Titanic Harland & Wolff doit être démoli” . écho de Liverpool .
7. ^ “La Grande-Bretagne d’en haut – Les travaux de Harland et Wolff Ltd à Gallions Point, North Woolwich, 1947” . britainfromabove.org.uk .
8. ^ “La Grande-Bretagne d’en haut – Harland & Wolff Ltd Shipbuilding and Engineering Works et les quais, Southampton, 1947” . britainfromabove.org.uk .
9. ^ “Le sectarisme et le chantier naval” . Le Times irlandais .
10. ^ “ÉMEUTES DE BELFAST. (Hansard, 31 juillet 1912)” . api.parlement.uk .
11. ^ Pat Coogan, Tim (2015). Les troubles: l’épreuve de l’Irlande 1966–1995 et la recherche de la paix . Directeur de Zeus Ltd. p. 607.
12. ^ “Harland et Wolff – Travaux de construction navale et d’ingénierie” . theyard.info .
13. ^ “Liste des navires” . theyard.info . Récupéré le 12 mars 2018 .
14. ^ Mullin, John (11 mars 2000). “Harland & Wolff verrouille les cornes avec DTI” . Le Gardien . Londres.
15. ^ McCarthy, Michael (24 janvier 2008). “La Grande-Bretagne aura besoin de 12 500 parcs éoliens pour satisfaire les objectifs de l’UE” . L’Indépendant . Londres. Archivé de l’original le 12 mars 2009 . Récupéré le 7 octobre 2008 .
16. ^ Harrison, Claire (2 juin 2008). “Bouffée d’air frais pour H&W avec l’entreprise éolienne” . Télégraphe de Belfast . Récupéré le 7 octobre 2008 .
17. ^ McDonald, Henry (31 mars 2008). “L’énergie marémotrice arrive en Irlande du Nord” . Le Gardien . Londres.
18. ^ “Boost de contrat de turbine pour Harland et Wolff” . À l’intérieur de l’Irlande . Adman multimédia. ^{[ lien mort permanent ]}
19. ^ McKeown, Gareth (21 juillet 2017). “Harland & Wolff fait état d’une grosse perte au cours d’une” année inacceptable ” ” . The Irish News . Récupéré le 15 septembre 2019 .
20. ^ “Le chantier naval de Belfast de Harland et Wolff à vendre” . Télégraphe de Belfast . Nouvelles de la BBC. 28 décembre 2018 . Récupéré le 15 septembre 2019 .
21. ^ “Le constructeur naval Titanic Harland et Wolff sont prêts à entrer dans l’administration” . Norme du soir . Londres. 5 août 2019 . Récupéré le 5 août 2019 .
22. ^ “Harland et Wolff : le chantier naval de Belfast acheté par la société britannique” . Nouvelles de la BBC . 1 octobre 2019.
23. ^ “Le chantier naval d’Appledore rouvrira après un accord InfraStrata de 7 millions de livres sterling” . Nouvelles de la BBC . 25 août 2020.
24. ^ “Harland & Wolff Archive, Bureau des archives publiques d’Irlande du Nord” . RASCAL : Recherche et collections spéciales disponibles localement (Irlande) . Archivé de l’original le 14 septembre 2017 . Récupéré le 14 septembre 2017 .
25. ^ PRONI (2007). Introduction Documents Harland et Wolff (PDF) .
26. ^ McCluskie, Tom (1998). Navires des archives de Harland & Wolff : Builders of the Titanic . Londres : PRC Publishing Ltd. p. 160. ISBN 1-85648-467X.
27. ^ “Dossiers de Harland & Wolff plc, constructeurs navals, Belfast, Co. Antrim, Irlande du Nord et Govan, Ville de Glasgow, Écosse – Centre d’archives” . archiveshub.jisc.ac.uk .

Lectures complémentaires

• Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders – Construire et armer des navires capitaux britanniques . Annapolis, Maryland : Presse de l’Institut naval. ISBN 978-1-59114-027-6.
• McWhirter, George (1976). Reine de la mer, George McWhirter . Ottawa : Presse Obéron . ISBN 0-88750-198-2.(Poèmes sur le chantier naval de Belfast)
• Cameron, Stephen (2011). Belfast Shipbuilders: A Titanic Tale (1ère éd.). Livres colorpoint . ISBN 978-1-906578-78-7.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Harland et Wolff .

• Industries lourdes Harland et Wolff

Coordonnées :54°36′29′′N 5°54′03′′O / 54.6080°N 5.9008°O / 54,6080 ; -5.9008