Gare de Slough
La gare de Slough, à Slough , dans le Berkshire, en Angleterre, se trouve sur la Great Western Main Line , à mi-chemin entre Londres Paddington et Reading . Il se trouve à 18 miles 36 chaînes (18,45 mi; 29,7 km) sur la ligne depuis le point zéro de Paddington et est situé entre Langley à l’est et Burnham à l’ouest. [2] La gare est juste au nord du centre-ville, du côté nord de l’ A4 .
Bourbier | |
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Bourbier Localisation de Slough dans le Berkshire | |
Emplacement | Bourbier |
Autorité locale | Arrondissement de Slough |
Référence de grille | SU978801 |
Dirigé par | Grand chemin de fer de l’Ouest |
Indicatif de gare | SLO |
Catégorie DfT | C1 |
Nombre de plateformes | 5 |
Accessible | Oui |
Entrée et sortie annuelles de National Rail | |
2016-17 | 5,670 millions [1] |
– échange | 1,648 million [1] |
2017-2018 | 5,544 millions [1] |
– échange | 1,595 million [1] |
2018-2019 | 5,640 millions [1] |
– échange | 1,733 million [1] |
2019-2020 | 5,546 millions [1] |
– échange | 1,715 million [1] |
2020-21 | 1,403 million [1] |
– échange | 0,267 million [1] |
Compagnies ferroviaires | |
Entreprise d’origine | Grand chemin de fer de l’Ouest |
Pré-groupement | GWR |
Post-regroupement | GWR |
Dates clés | |
4 juin 1838 | Ligne GWR ouverte |
1 juin 1840 | Ouverture de la gare de Slough |
8 septembre 1884 | Station déplacée |
Les autres informations | |
Liens externes |
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WGS84 | 51°30′43′′N 0°35′31′′O / 51.512°N 0.592°O / 51,512 ; -0,592Coordonnées : 51°30′43′′N 0°35′31′′O / 51.512°N 0.592°O / 51,512 ; -0,592 |
Portail des transports de Londres |
Il est desservi par Great Western Railway , avec des services vers Paddington , Reading , Oxford et Didcot Parkway ; et par les services locaux de TfL Rail entre Paddington et Reading. C’est la jonction de la succursale de Windsor .
Histoire
Gare de Slough (à gauche) en 1845
La première section du Great Western Railway (GWR), entre la gare d’origine de Paddington et la gare d’origine de Maidenhead , a ouvert le 4 juin 1838, mais bien que les trains se soient arrêtés à Slough, il n’y avait pas de gare réelle : les billets étaient vendus au Crown Auberge. [3] C’était parce que la loi qui autorisait la construction du GWR contenait une clause qui interdisait la construction d’une station à moins de 3 miles (4,8 km) d’ Eton College sans l’autorisation du prévôt et des boursiers de l’école; mais cela n’empêchait pas explicitement les trains de s’arrêter pour les passagers. [4]Suite à l’abrogation des clauses pertinentes de la loi GWR, la première véritable gare de Slough a ouvert le 1er juin 1840. [5] [6] L’arrivée du chemin de fer a conduit la reine Victoria à effectuer son premier voyage en train, de Slough à Bishop’s Bridge près de Paddington , en 1842. Plus tard, une succursale vers Windsor & Eton Central fut construite pour le plus grand confort de la reine. De nos jours, le temps de trajet entre Windsor et Slough est de six minutes.
À l’origine, le directeur d’Eton College, le Dr John Keate, avait résisté aux efforts visant à placer une station plus près d’Eton College que de Slough, car il craignait que cela “n’interfère avec la discipline de l’école, les études et les divertissements des garçons, affectant la salubrité de l’endroit, de l’augmentation des inondations, et mettant en danger même la vie des garçons.” [7] Cela a mené à la station de Slough devenant, temporairement au moins, la Station Royale. Elle est beaucoup plus grande et plus grandiose que les autres gares de la région pour tenir compte de son rôle à l’époque.
La gare de Windsor & Eton Central (desservie depuis Slough) et la gare de Windsor & Eton Riverside (desservie depuis Staines) ont toutes deux ouvert en 1849 malgré l’opposition du Collège.
Sa route d’accès, Mackenzie Street, qui allait de la Great West Road à la gare, était beaucoup plus large qu’une route d’accès aurait autrement dû l’être. C’était pour accueillir les voitures et l’entourage de la reine. Slough High Street faisait à l’origine partie de la Great West Road, qui a maintenant été déviée via Wellington Street, permettant à High Street d’être largement piétonne. Ainsi, la rue Mackenzie est devenue un Cul-de-sac en 1970 lorsque la rue Wellington a été réaménagée et fait maintenant partie du centre commercial Queensmere. Le reste de la rue Mackenzie, au nord de la rue Wellington réaménagée, a été (avec Station Approach) renommé Brunel Way.
En face de la gare se dressait autrefois le tout aussi grand Hôtel Royal (aujourd’hui démoli).
Le 1er janvier 1845, John Tawell , qui venait de rentrer d’Australie, assassina sa maîtresse, Sarah Hart, à Salt Hill à Slough en lui donnant un verre de stout empoisonné au cyanure de potasse . Avec divers officiels en chasse, Tawell s’est enfui à la gare de Slough et est monté à bord d’un train pour Paddington . Le Télégraphe électrique avait été installé entre Paddington et Slough en 1843, et un message fut envoyé à Paddington avec les détails de Tawell. Tawell a été suivi puis arrêté, jugé et exécuté pour le meurtre d’ Aylesbury le 28 mars 1845. [8]On pense que c’était la première fois que le télégraphe était impliqué dans l’arrestation d’un meurtrier.
À partir du 1er mars 1883, la gare était desservie par les services de chemin de fer de district entre Mansion House et Windsor & Eton Central . Le service a été interrompu car non rentable après le 30 septembre 1885. [9] [10]
Le 8 septembre 1884, la gare d’origine fut fermée et remplacée par la gare actuelle, située à 220 mètres (200 m) à l’ouest de l’ancienne. [6]
accident de 1900
Le 16 juin 1900, un train express de Paddington à Falmouth Docksa traversé deux ensembles de signaux en danger et est entré en collision avec un train local de Paddington à Windsor qui se tenait dans la gare. Le conducteur de l’express n’a remarqué le signal qu’immédiatement avant le quai; il a effectué un freinage d’urgence et a inversé le moteur, mais n’a pas pu empêcher la collision. Cinq passagers du train local ont été tués. L’enquête officielle a jugé que l’une des principales causes de l’accident était la mauvaise condition physique du conducteur, due à son âge (60 ans) et à sa fatigue ; l’accident était à 1 h 41 de l’après-midi et il avait pris ses fonctions à 05 h 00 ce matin-là. Le garde et le pompier de l’express ont également été critiqués pour ne pas avoir remarqué que leur train avait franchi les signaux de danger. Cet accident a contribué à l’introduction du contrôle automatique des trainssur le Great Western Railway. [11]
Accident de 1994
Le soir du 2 novembre 1994, un train Turbo de classe 165 s’est écrasé à travers l’arrêt tampon du quai 6, après avoir échoué à ralentir en raison d’une mauvaise adhérence du rail à l’approche du croisement. On estime que le train n’avait réduit sa vitesse que de 56 milles à l’heure (90 km/h) à environ 30 milles à l’heure (50 km/h) au moment de la collision, dérapant apparemment sur quelque 1 200 verges (1 100 m) à travers trois ensembles de points (qui avaient des vitesses approuvées de 25 miles par heure (40 km / h) sur les lignes de dégagement, 15 miles par heure (24 km / h) pour la baie de la plate-forme 6). Les preuves recueillies sur les lieux par les enquêteurs suggèrent que le train, s’il n’avait pas heurté les tampons, aurait pu continuer sur 910 verges (830 m). Il y avait eu une légère bruine le soir en question. [ citation nécessaire]
Ce n’était que l’un des nombreux cas dans lesquels les trains Turbo de classe 165/166 avaient dépassé les plates-formes et traversé les feux rouges. Ces incidents ont conduit à un recyclage des conducteurs et à l’enseignement de techniques de conduite défensive pendant la saison de la chute des feuilles d’automne. Le principal facteur contributif a été le changement du système de freinage des sabots de frein (qui nettoyaient efficacement la roue chaque fois que les freins étaient appliqués) sur la flotte précédente de DMU aux freins à disque, qui permettent au paillis des rails d’adhérer à la roue, conduisant à mauvaise adhérence au rail. Cela a également conduit à un sablage régulier des rails sur toutes les lignes concernées. [12]
La gare aujourd’hui
Dans les statistiques de l’ Office of Rail and Road pour 2017/18, la gare compte 5,544 millions d’utilisateurs chaque année, ce qui en fait la 88e gare la plus fréquentée de Grande-Bretagne. Ce chiffre ne tient pas compte des 1,59 million d’utilisateurs supplémentaires de la ligne secondaire vers Windsor & Eton Central.
La gare est à quelques pas de la gare routière et dispose d’une station de taxis juste à l’extérieur. Il dispose d’un réseau de surveillance de sécurité CCTV qui fonctionne toute la nuit. Il y a des barrières à billets aux deux entrées situées sur les quais 2 (l’entrée principale, du côté sud de la gare) et 5 (du côté nord), acceptant à la fois la billetterie papier et mobile ainsi que le paiement sans contact.
Des changements importants ont eu lieu au cours des années 2010, notamment: des extensions des quais 2 à 5 pour accueillir des trains plus longs jusqu’à douze voitures; un second pont supérieur, avec escalier et ascenseur, desservant tous les quais ; et l’ajout d’une table à langer et d’un bureau des colis. La station a subi d’autres modifications structurelles pour s’adapter à l’électrification aérienne de la Great Western Main Line. Les auvents de la plate-forme ont été réduits et la plate-forme 6 fermée après plusieurs années d’inutilisation (suite au retrait des services locaux de Slough – Londres Paddington quelques années plus tôt, elle avait été utilisée comme revêtement temporaire pour les engins de voie).
Prestations de service
Une classe GWR 387 à Slough
Tous les services à Slough sont exploités par Great Western Railway et TfL Rail .
Depuis décembre 2019, le service hors pointe du lundi au samedi est :
- 4tph à Londres Paddington (arrêt)
- 2tph à Londres Paddington (sans escale)
- 2tph à la lecture
- 2tph jusqu’à la promenade Didcot
- 2tph à Oxford . Un certain nombre de ces services continuent à Moreton-in-Marsh , Worcester Foregate Street , Great Malvern et Hereford
- 3tph vers Windsor et Eton Central
En juillet 2012, le ministère des Transports a annoncé des plans pour l’ approche ferroviaire de l’Ouest à Heathrow , une nouvelle liaison ferroviaire proposée qui permettrait des services directs de fonctionner de Reading et Slough à l’aéroport d’Heathrow . Dès 2016, un tracé est prévu et une consultation publique est en cours. Sous réserve d’approbation, Network Rail prévoit que la construction aura lieu entre 2019 et 2024.
Station précédente | Chemin de fer national | Gare suivante |
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Lecture | Great Western Railway Services de ligne principale Great Western Main Line |
Londres Paddington |
Virginité | Great Western Railway Services de banlieue Great Western Main Line |
Drayton-Ouest |
Windsor et Eton Central | Succursale Great Western Railway à Windsor |
Terminus |
Traverse | ||
Burnham | TfL Rail Paddington – Reading |
Langley |
Développement futur | ||
Station précédente | Traverse | Gare suivante |
Burnham vers la lecture | Ligne Crossrail Elizabeth |
Langley vers le Bois de l’Abbaye |
Prestations historiques | ||
Station précédente | métro londonien | Gare suivante |
Windsor Terminus | Ligne de quartier | Langley vers Mansion House |
Chalvey Halt Line ouverte, gare fermée |
Succursale Great Western Railway à Windsor |
Terminus |
Architecture
Les lignes de secours, utilisées pour les trains de voyageurs locaux vers Reading (quai 4, à gauche) et Londres Paddington (quai 5, à droite) En regardant dans l’autre sens, depuis l’extrémité ouest de la plate-forme 5. Cette vue montre clairement la différence entre l’auvent de la plate-forme GWR d’origine (plates-formes 4, 3, 2, à droite) et l’extension moderne (années 1960) sur la plate-forme 5 (à gauche) qui a été installé lorsque la voie centrale (entre les lignes de dégagement) a été supprimée et la station remodelée.
Les bâtiments d’origine de la gare de l’ère Brunel à Slough étaient en bois et se trouvaient du côté sud (c’est-à-dire de la ville) de la voie ferrée. Deux plates-formes ont été fournies, avec des bâtiments correspondants, chacun ayant un Toit global qui couvrait à la fois la plate-forme et la voie. Ces plates-formes desservaient séparément les trains «montants» (à destination de Londres) et «vers le bas» (à destination de Bristol); un agencement compliqué de croisements entre les quais permettait les mouvements de train nécessaires.
La gare actuelle
La gare a été reconstruite en 1882 dans un style « Second Empire » et a été conçue par JE Danks. [13] C’est la cinquième station à être construite sur le site. Les bâtiments ont survécu en grande partie intacts, bien que certains des bâtiments de la salle d’attente sur la plate-forme de l’île aient été démolis dans les années 1970 avant que la gare ne soit classée Grade II .
Il s’agit d’une conception presque unique sur le Great Western Railway , une seule autre gare, beaucoup plus petite, a été construite avec les mêmes caractéristiques. Les détails architecturaux les plus remarquables sont les tuiles festonnées inhabituelles et la ferronnerie décorative autour du sommet des bâtiments.
Évolution de l’aménagement de la gare
Gare de Slough |
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Légende | |||||||||||||||||||||||||
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Depuis la fin de la traction à vapeur , le tracé à Slough a été quelque peu simplifié. À son apogée, chaque coin de la gare comportait une voie d’évitement ou une plate-forme de baie quelconque. Des indices architecturaux apparemment inexplicables subsistent autour de la gare pour montrer où se trouvaient ces installations.
Parallèlement et au sud de la plate-forme 1 actuelle, la «baie de Windsor», se trouvaient deux voies d’évitement supplémentaires et un banc de chargement au niveau de la plate-forme. Ceux-ci ont ensuite été utilisés pour charger des réservoirs, de la caserne Royal Alexandra à Windsor, sur des camions plats (par exemple, des wagons «Rectank» et «Warwell») pour le transport ultérieur par chemin de fer. Les voies d’évitement ont été supprimées dans les années 1980 et remplacées par une route d’accès, au niveau de la voie, sous le pont de Stoke Road vers le parking ouest – construite sur une partie du site du hangar à moteurs. Une voie d’évitement avait la même longueur que la ligne de la baie de Windsor et (en 2009 [mettre à jour]) ses tampons sont toujours en place, même si la ligne elle-même a disparu depuis longtemps.
À l’extrémité londonienne de la plate-forme 2 (services «Down Main») se trouvait une voie d’évitement très courte, à un angle étrange par rapport à la voie. Cela a probablement été utilisé pour charger des voitures sur des wagons plats. Il a été supprimé il y a longtemps.
La plate-forme 6, pour arrêter les services vers Londres, était dotée d’une voie d’évitement entre les lignes principales et de secours à l’extrémité est de la gare. Cela a été utilisé pour stocker le train local entre les services. Le revêtement a été enlevé dans les années 1980.
À l’extrémité ouest de la plate-forme 5, qui se trouve du côté nord de la gare, se trouvaient deux longues voies d’évitement le long d’un banc de chargement. Ceux-ci étaient utilisés pour charger des fourgonnettes et des camions fabriqués à l’usine Ford de Langley sur des wagons plats. Dans les années 1970, un bardage a été soulevé et la zone transformée en une baie à colis, avec auvent. Il n’était pas rare d’y voir plusieurs fourgons à colis, et parfois un locotracteur de classe 08 de Slough Goods Yard. Ce revêtement restant a été tronqué au-delà de l’extrémité de la plate-forme dans les années 1990 et est maintenant utilisé comme point de stabilisation pour une bourreuse / doublure ou un type similaire de machine à chenilles.
Il y avait une autre plate-forme de baie – à l’extrémité ouest de la gare, entre les plates-formes 3 et 4. L’examen des auvents de la plate-forme à ce stade révélera un espace où les auvents ne se rencontrent pas. C’était là que se trouvait la voie de la plate-forme de la baie, et l’écart devait permettre à la vapeur des moteurs de s’échapper. Cette plate-forme de baie était utilisée pour le service de navette vers la gare de Slough Trading Estate sur le Trading Estate. La baie a été mise hors service lorsque les services au domaine commercial ont pris fin en 1956. [15] [16]
Un ancien bâtiment de Great Western Railway sur le site de la gare abrite le siège de la Slough & Windsor Railway Society. [17]
“Gare Jim”
“Gare Jim”
“Station Jim” (ou Dog Jim ), basé à la gare de Slough, était un collectionneur de chiens pour le Great Western Railway Widows and Orphans Fund de 1894 jusqu’à sa mort en 1896. [18] Après sa mort, il a été empaillé et exposé. dans une Vitrine avec une fente de collecte. [19] [20] La Vitrine de Station Jim , qui se trouve sur le quai 5, comprend une copie de l’inscription originale, écrite après sa mort, qui décrit l’histoire de sa vie :
Dog Jim a été amené pour la première fois à la gare de Slough alors qu’il avait environ trois mois. Il ressemblait alors à une pelote de laine et pouvait être emporté dans la poche d’un pardessus. La première astuce qu’on lui a apprise était de franchir les escaliers de la passerelle, et il l’a si bien apprise qu’il n’a jamais traversé les métaux depuis le moment où il a été amené ici jusqu’au moment de sa mort.
Il a commencé ses fonctions de collectionneur canin pour le Fonds des veuves et orphelins du Great Western Railway à l’âge de quatre mois environ, mais, parce qu’il était en mauvaise santé, il ne collectait en fait que deux ans environ. Pourtant, il a réussi à placer environ 40 £ sur le compte du Fonds. Il n’a fait mettre qu’une seule fois une pièce d’or dans sa boîte, un demi-souverain. À plusieurs reprises, des demi-couronnes ont été trouvées, mais la majorité des pièces qu’il a collectées étaient des centimes et des demi-centimes. Après un certain temps, on lui a appris à aboyer chaque fois qu’il recevait une pièce de monnaie, ce qui a causé beaucoup d’amusement à ses nombreux clients. Un dimanche de l’été 1896, un défilé de l’hôpital fut organisé à Southall, et son entraîneur fut invité à l’y emmener pour se recueillir. Le résultat a été que lorsque ses boîtes ont été ouvertes par le trésorier, 265 pièces s’y trouvaient.
Ses voyages en chemin de fer étaient peu nombreux. À une occasion, il se rendit à Leamington ; ce fut son plus long trajet. Une autre fois, il est monté dans un train et s’est rendu à Paddington, mais a été vu par l’un des gardes et renvoyé rapidement. Un autre jour, il est monté dans un train et a été emmené à Windsor. Les fonctionnaires l’ont vu et ont voulu le mettre dans le prochain train de retour, mais il n’a pas accepté cela et est revenu à travers Eton.
Il connaissait un grand nombre de tours amusants. Il s’asseyait et mendiait, ou se couchait et « mourait » ; il pouvait s’incliner lorsqu’on lui demandait ou se tenir debout sur ses pattes arrière. Il se levait et s’asseyait sur une chaise et avait l’air tout à fait chez lui avec une pipe à la bouche et une casquette sur la tête. Il exprimait ses sentiments d’une manière très bruyante quand il entendait de la musique. Si quelqu’un jetait une allumette allumée ou un morceau de papier allumé par terre, il l’éteindrait avec un grognement. Si une échelle était placée contre le mur, il l’escaladerait. Il jouerait à saute-mouton avec les garçons ; il les escorterait hors de la gare si on lui disait de le faire, mais ne les mordrait jamais. Lors d’un examen de l’Ambulance Saint-Jean tenu à cette station, il s’est allongé sur l’une des civières et s’est laissé panser avec le reste des «blessés». C’était un magnifique nageur et un très bon chien de compagnie.[21]
L’histoire du Slough “Station Jim” est mentionnée dans le reportage historique accompagnant le film de la BBC Station Jim (2001). Bien que le film implique un orphelinat, le chien du film et le scénario ne sont pas basés sur l’histoire vraie, et le film ne se déroule pas à Slough. [22]
Références
- ^ un bcdefghij ” Estimations de l’ utilisation de la station ” . Statistiques ferroviaires . Bureau de la réglementation ferroviaire .Remarque : certaines méthodologies peuvent varier d’une année à l’autre.
- ^ Padgett, David (juin 2018) [1989]. Munsey, Myles (éd.). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (6e éd.). Frome : Trackmaps. carte 3C. ISBN 978-1-9996271-0-2.
- ^ MacDermot, ET (1927). Histoire du Great Western Railway, vol. I : 1833–1863 . Paddington : Great Western Railway . p. 54–55, 57–58, 857.
- ^ MacDermot 1927 , p. 57
- ^ MacDermot 1927 , p. 58
- ^ un bout b , RVJ (1995). L’annuaire des gares . Yeovil : Patrick Stephens Ltd. p. 213. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ “Quand les chemins de fer étaient nouveaux” . Mikes.railhistory.railfan.net . Récupéré le 23 novembre 2011 .
- ^ MacDermot 1927 , pp. 619-621
- ^ Rose, Douglas (décembre 2007) [1980]. Le métro de Londres: une histoire schématique (8e éd.). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0.
- ^ Jour, John R.; Reed, John (2008) [1963]. L’histoire du métro de Londres (10e éd.). Harrow : Capital Transport. p. 26. ISBN 978-1-85414-316-7.
- ^ Yorke, lieutenant-colonel HL (1er septembre 1900). Rapport sur l’accident de Slough (PDF) . Chambre de commerce . Récupéré le 10 janvier 2009 .
- ^ Accident à Slough le 2 novembre 1994 url = http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=6687
- ^ “Salle de réservation de la gare de Slough, bureau de réservation et centre de voyage, paroisse non civile – 1113374 | Angleterre historique” .
- ^ “La Grande-Bretagne d’en haut” . Héritage anglais . Récupéré le 3 février 2014 .
- ^ image 80 et légende, Slough: A Pictorial History , Judith Hunter & Isobel Thompson, Phillimore & Co, Chichester, 1991
- ^ “Crossrail : Lire l’avenir” . Reconnexions de Londres. 27 mars 2014 . Récupéré le 5 mars 2016 .
- ^ “Société ferroviaire de Slough & Windsor” . Swrs.co.uk . Récupéré le 5 mars 2016 .
- ^ Station Jim Slough History Online, récupéré le 6 avril 2008
- ^ Lac, Matt; Moran, Marc; Sceurman, Mark (2007). L’Angleterre bizarre : votre guide de voyage sur les légendes locales de l’Angleterre… p. 129. ISBN 978-1-4027-4229-3.
- ^ Richards, Jeffrey; MacKenzie, John M (1986). La gare : une histoire sociale . Presse universitaire d’Oxford . p. 313 . ISBN 0-19-215876-7.
- ^ Slough Museum Collections Card – photographie de l’inscription pour “Station Jim”
- ^ “Faits victoriens” – Station Jim (2001) – DVD sorti en 2007
Liens externes
Wikimedia Commons a des médias liés à la gare de Slough . |
- Liste du patrimoine national pour l’Angleterre – Détails de l’inscription au grade II – Gare de Slough (n° d’entrée 1321982)
- Railways Archive – Rapports d’accidents survenus à Slough entre 1845 et 1994 (plus de 20 résultats de recherche)
- British Pathé – Images d’actualités montrant les conséquences de la collision à Dolphin Junction, Slough, juillet 1941 (vidéo)
- Horaires des trains et informations sur les gares pour la gare de Slough depuis National Rail