Entreprise (service ferroviaire)

Enterprise est le service ferroviaire interurbain transfrontalier entre Dublin Connolly en République d’Irlande et Belfast Lanyon Place en Irlande du Nord , exploité conjointement par Iarnród Éireann (IE) et NI Railways (NIR). Elle opère sur la Ligne ferroviaire Belfast-Dublin .

Entreprise

La locomotive 206 passe Moira en route vers Dublin Connolly
Franchise(s)	Non soumis à la franchise (1997 – présent)
Gare(s) principale(s)	Dublin Connolly , Belfast Lanyon Place
Autre(s) gare(s)	Drogheda , Dundalk , Newry , Portadown . Lurgan et Lisburn (09h00 depuis Belfast, dimanche uniquement)
Taille de la flotte	Huit locomotives de classe 201 Vingt-huit voitures De Dietrich Quatre fourgons générateurs Mark 3
Stations appelées à	8
Maison mère	Iarnród Éireann / Chemins de fer d’Irlande du Nord
Autre
Site Internet	https://www.translink.co.uk/enterprise/
Le plan de route Légende An fermé Lignes Belfast–Larne et Derry Ligne Belfast-Bangor Rivière Lagan Place Belfast Lanyon Botanique Hôpital de la ville Jonction de la ville à Belfast Great Victoria Street Adélaïde Balmoral Finaghy M1 Dunmurry Derriaghy Lambeg Hilden Lisburn Knockmore 2005 Ligne Lisburn-Antrim Banbridge, Lisburn et Belfast Jn Rly à Banbridge Labyrinthe 1974 Halte haie-balai 1973 Arrêt de tête de barrage 1973 Moira M1 Pont de Pritchards 1844 Lurgan Arrêt de Goodyear 1983 mer 1842 Rivière Bann Portadown à Armagh 1957 Tanderagee 1965 Scarva Traversée d’Acton 1954 Poyntzpass Croisement Augheranter 1954 Traversée de Knockarney 1965 à Armagh 1955 Goraghwood 1965 à Warren Point 1965 Mullaghglass 1901 Viaduc de Craigmore Newry Auberge de Wellington 1852 Adavyle 1933 Irlande du Nord Irlande frontière Mont Agréable 1965 M1 Rivière Castletown Dundalk Clarke Dundalk Junct. station 1894 à Enniskillen 1957 Travaux GNR(I) Castlebellingham 1976 à Ardée 1975 Jonction de Dromin 1975 Dunleer 1984 Newfoundwell Viaduc de la Boyne Drogheda MacBride Ligne ferroviaire Dublin-Navan (fret uniquement) Laytown Viaduc de Laytown Mosney 2000 Gormanston Balbriggan Ardgillan 1867 Skerries Halte du club de golf de Skerries 1960 Baldongan 1847 Rush et Lusk Viaduc de Rogerstown Donabate Viaduc de Broadmeadow Malahide Portmarnock Clongriffin baldoyle 1852 à Howth Jonction de Howth & Donaghmede Kilbarrack Rahény Harmonstown Killester Clontarf 1956 Chemin Clontarf Dépôt Fairview DART Rivière Tolka Cour du mur nord au chemin Alexandra Ligne de banlieue occidentale et Sligo Docks Le canal royal Connolly Dublin Luas ligne rouge à Tallaght et Saggart Pont Loopline Ligne Trans-Dublin & Ligne Rosslare Ce diagramme : voir parler Éditer

Histoire

Le Great Northern Railway (Irlande) (GNR (I)) a introduit le service sous le nom d ‘«Enterprise Express» le lundi 11 août 1947 dans le but de concurrencer les transports aériens et routiers qui défiaient les chemins de fer. En particulier, les voyages d’affaires étaient et sont un marché important. Les contrôles douaniers étaient limités aux terminaux de Belfast et de Dublin pour réduire les temps de trajet en s’assurant que les trajets étaient sans escale et que la réservation à l’avance était disponible. Le nom du train vient de l’approche “entreprenante” que le GNR(I) a adoptée pour rendre les voyages plus pratiques pour les passagers malgré l’exigence de contrôles douaniers. ^{[ citation nécessaire ]} Le service initial a couru entre Belfast Great Victoria Streetet Dublin Amiens Street Junction (renommée Dublin Connolly en 1966). Les locomotives de la classe GNRI V ont été initialement utilisées, suivies en 1948 par la classe GNRI VS. ^[1]

En octobre 1950, le service a été étendu à la station Glanmire Road (rebaptisée Cork Kent en 1966) à Cork . Cela s’est avéré infructueux et a cessé en septembre 1953 lorsque les gouvernements de la République d’Irlande et d’Irlande du Nord ont nationalisé le GNR sous le nom de Great Northern Railway Board (GNRB). L’impopularité du service de Cork peut également être due au temps de trajet de six heures et demie. ^[2]

Le 1er octobre 1958, le GNRB a été dissous et ses actifs et passifs ont été répartis entre Córas Iompair Éireann (CIÉ) et l ‘ Ulster Transport Authority (UTA) – les prédécesseurs de Iarnród Éireann (IÉ) et des Chemins de fer d’Irlande du Nord (NIR) respectivement. Après l’achèvement du projet Belfast Central Line , qui impliquait le relais de la voie le long du tracé de l’ancien chemin de fer Belfast Central , le terminal de Belfast a déménagé dans la gare centrale de Belfast nouvellement construite en avril 1976. La nouvelle gare a été nommée d’après l’ancien chemin de fer et était situé à une certaine distance du centre-ville de Belfast, à côté des marchés de la ville. (Le nom était une source de confusion pour les touristes et a finalement été renommé Belfast Lanyon Placeen 2018).

Le service a été modernisé en septembre 1997 avec un nouvel horaire et un nouveau stock d’entraîneurs des constructeurs ferroviaires français De Dietrich Ferroviaire (aujourd’hui Alstom DDF). À ce stade, le service, qui fonctionnait sous les marques IÉ ou NIR, était commercialisé séparément sous le nom d’Enterprise.

Le service a subi des perturbations, en particulier pendant les Troubles où il a été régulièrement interrompu par des alertes à la bombe. Celles-ci sont devenues si fréquentes et ont causé des perturbations si considérables du service qu’un groupe de campagne, la Peace Train Organization, a été formé en 1989. Cependant, depuis le processus de paix en Irlande du Nord , ces perturbations ont diminué. Le renouvellement des investissements au cours des dernières années a permis de moderniser la ligne en une voie soudée en continu capable de rouler à 145 km / h (90 mph) le long de la partie sud de l’itinéraire, dans le cadre des améliorations du réseau ferroviaire d’Iarnród Éireann. La section d’Irlande du Nord de la ligne a également été mise à niveau à 90 mph fonctionnant sur de nombreuses sections de la ligne.

Les temps de trajet varient entre 2 heures 5 minutes (avec quatre arrêts intermédiaires) et 2 heures 20 minutes (avec six arrêts intermédiaires), ^[3] avec une vitesse moyenne de 93 et ​​84 km/h (58 et 52 mph) respectivement.

La Railway Preservation Society of Ireland gère une entreprise à vapeur pendant les mois d’été pour échanger son moteur basé à Dublin avec son moteur basé à Whitehead.

Perturbation de l’automne 2009

Le vendredi 21 août 2009, 20 m (22 yd) du viaduc de l’estuaire de Broadmeadow , au nord de Malahide, se sont effondrés, provoquant de graves perturbations des services d’Enterprise. Pendant la perturbation, l’Enterprise a opéré entre Belfast Central et Drogheda, avec des bus reliant Drogheda à Dublin Connolly. La ligne a rouvert le lundi 16 novembre avec la reprise de tous les services.

Rénovation à mi-vie

L’Enterprise a subi un lifting en 2009, les voitures étant repeintes en argent avec une livrée verte, dont certaines pouvaient être vues au York Road Maintenance Depot de Translink .

En 2014, un programme de rénovation à mi-vie a été annoncé pour le service Enterprise. ^[4]La rénovation rotative impliquait le remplacement de rames non Enterprise sur une base individuelle qui a commencé en novembre 2014 par des trains de classe IE 22000 à 5 voitures numérotés 22036-22039 fonctionnant le 07:35, 10: 35, 13: 20, 16: 05, 19: 00 et 21h35 (retiré à 21h15 en juin 2015) avec une remise en service des premiers autocars remaniés en novembre 2015. La remise à neuf a fourni de nouveaux trains roulants mécaniques, dans l’électronique de l’autocar et des intérieurs modernisés. Le premier ensemble remis à neuf, composé de DVT 9002 et de la locomotive 206, a exploité un service d’essai de York Road Depot à Belfast à Dublin Connolly et retour, le jeudi 15 octobre 2015 au départ de York Road à 10h27 et au départ de Dublin à 13h05. Le même ensemble a exploité son premier service de passagers officiel après sa rénovation le lundi 16 novembre 2015 en travaillant de 08h00 à Belfast Central (maintenant Lanyon Place) à Dublin Connolly. Le premier ensemble : 9002 est entré en service le lundi 16 novembre 2015, 9001 est ensuite entré en service le 5 février 2016, assurant le service de 18 h 05 de Belfast Central à Dublin Connolly, le 9003 est entré en service le 1er avril 2016, assurant le service de 08 h 00 de Belfast à Dublin, et 9004 est entré en service le 20 juin 2016, au moment où les 3 premiers ensembles DD étaient en service, la rénovation a été officiellement achevée le dimanche 10 avril 2016, pour coïncider avec l’introduction d’un calendrier Enterprise amélioré. À partir du dimanche 10 avril 2016, les changements suivants se sont produits : 06h50 entre Belfast et Dublin a été recalée à 06h45. 09h35 Dublin à Belfast a été recalé à 09h30. 11h00 Dublin à Belfast a été recalé à 11h20. Également à partir du lundi 11 avril 2016, le 21h15 Belfast-Dublin a été retiré et remplacé par le 20h05 Belfast-Dublin. 9001 est ensuite entré en service le 5 février 2016, reliant 18h05 de Belfast Central à Dublin Connolly, 9003 est entré en service le 1er avril 2016, reliant 08h00 de Belfast à Dublin, et 9004 est entré en service le 20 juin 2016, au moment où le Les 3 premiers ensembles DD étaient en service. La rénovation a été officiellement achevée le dimanche 10 avril 2016, pour coïncider avec l’introduction d’un calendrier Enterprise amélioré. À partir du dimanche 10 avril 2016, les changements suivants se sont produits : 06h50 entre Belfast et Dublin a été recalée à 06h45. 09h35 Dublin à Belfast a été recalé à 09h30. 11h00 Dublin à Belfast a été recalé à 11h20. Également à partir du lundi 11 avril 2016, le 21h15 Belfast-Dublin a été retiré et remplacé par le 20h05 Belfast-Dublin. 9001 est ensuite entré en service le 5 février 2016, reliant 18h05 de Belfast Central à Dublin Connolly, 9003 est entré en service le 1er avril 2016, reliant 08h00 de Belfast à Dublin, et 9004 est entré en service le 20 juin 2016, au moment où le Les 3 premiers ensembles DD étaient en service. La rénovation a été officiellement achevée le dimanche 10 avril 2016, pour coïncider avec l’introduction d’un calendrier Enterprise amélioré. À partir du dimanche 10 avril 2016, les changements suivants se sont produits : 06h50 entre Belfast et Dublin a été recalé à 06h45. 09h35 Dublin à Belfast a été recalé à 09h30. 11h00 Dublin à Belfast a été recalé à 11h20. Également à partir du lundi 11 avril 2016, le 21h15 Belfast-Dublin a été retiré et remplacé par le 20h05 Belfast-Dublin. 9003 est entré en service le 1er avril 2016 en travaillant de 08h00 de Belfast à Dublin, et 9004 est entré en service le 20 juin 2016, au moment où les 3 premiers ensembles DD étaient en service, la rénovation a été officiellement achevée le dimanche 10 avril 2016, pour coïncider avec la mise en place d’un calendrier Entreprise renforcé. À partir du dimanche 10 avril 2016, les changements suivants se sont produits : 06h50 entre Belfast et Dublin a été recalé à 06h45. 09h35 Dublin à Belfast a été recalé à 09h30. 11h00 Dublin à Belfast a été recalé à 11h20. Également à partir du lundi 11 avril 2016, le 21h15 Belfast-Dublin a été retiré et remplacé par le 20h05 Belfast-Dublin. 9003 est entré en service le 1er avril 2016 en travaillant de 08h00 de Belfast à Dublin, et 9004 est entré en service le 20 juin 2016, au moment où les 3 premiers ensembles DD étaient en service, la rénovation a été officiellement achevée le dimanche 10 avril 2016, pour coïncider avec la mise en place d’un calendrier Entreprise renforcé. À partir du dimanche 10 avril 2016, les changements suivants se sont produits : 06h50 entre Belfast et Dublin a été recalé à 06h45. 09h35 Dublin à Belfast a été recalé à 09h30. 11h00 Dublin à Belfast a été recalé à 11h20. Également à partir du lundi 11 avril 2016, le 21h15 Belfast-Dublin a été retiré et remplacé par le 20h05 Belfast-Dublin. pour coïncider avec la mise en place d’un calendrier Entreprise renforcé. À partir du dimanche 10 avril 2016, les changements suivants se sont produits : 06h50 entre Belfast et Dublin a été recalé à 06h45. 09h35 Dublin à Belfast a été recalé à 09h30. 11h00 Dublin à Belfast a été recalé à 11h20. Également à partir du lundi 11 avril 2016, le 21h15 Belfast-Dublin a été retiré et remplacé par le 20h05 Belfast-Dublin. pour coïncider avec la mise en place d’un calendrier Entreprise renforcé. À partir du dimanche 10 avril 2016, les changements suivants se sont produits : 06h50 entre Belfast et Dublin a été recalé à 06h45. 09h35 Dublin à Belfast a été recalé à 09h30. 11h00 Dublin à Belfast a été recalé à 11h20. Également à partir du lundi 11 avril 2016, le 21h15 Belfast-Dublin a été retiré et remplacé par le 20h05 Belfast-Dublin.

Prestations de service

Les passagers peuvent voyager en « First Plus » ou en « Enterprise Class ». En plus d’un service de chariot, il y a un “Café Bar” servant de l’alcool, des boissons non alcoolisées, du thé et du café et des collations chaudes et froides. Les sièges du Cafe Bar sont les mêmes que les autres sièges du rail, avec les mêmes tables.

First Plus est livré avec plus d’espace pour les jambes, des sièges inclinables, des vitres teintées avec stores, des journaux gratuits (sur la plupart des services, les deux principaux journaux de Belfast, mais parfois l’Irish Independent et l’Irish Times sont disponibles). La nourriture est disponible à l’achat dans First Plus avec un menu complet à trois plats servant le petit-déjeuner (avant midi), le déjeuner et le dîner (après midi). Le thé et le café de ce menu sont livrés avec des recharges complémentaires. First Plus est également beaucoup plus silencieux car il est rare que l’un ou l’autre des chariots First Plus soit plein à pleine capacité. Un membre de l’équipe du train vérifie les billets des passagers à la porte des wagons First Plus, car beaucoup de gens ignorent qu’il y a deux classes de wagons dans le train.

Les deux classes ont des bouches de climatisation conçues dans le bord des cadres de fenêtre et une connexion Wi-Fi gratuite fournie par NI Railways. Le WiFi est limité à 150 Mo de données par jour et par appareil. Un affichage en verre se trouve au sommet de la porte de chaque voiture montrant un cadran d’horloge analogique avec l’heure actuelle, la station de destination, la station suivante et toute autre information peut être défilée en bas de l’écran. A environ 3 minutes de chaque arrêt, l’ordinateur annoncera “nous approchons maintenant de (nom de la station)”laisser suffisamment de temps aux passagers pour rassembler leurs affaires avant de débarquer. Étant donné que la marque Enterprise vise à être politiquement neutre, il n’y a pas de logos Irish Rail ou NI Railways à l’intérieur ou à l’extérieur du train (à l’exception de l’affiche de la politique de consommation d’alcool, qui comprend les logos des deux opérateurs), uniquement une marque spécifique à Enterprise, toutes les annonces sont faites uniquement en anglais et non en irlandais, et tous les articles disponibles à l’achat sont à double prix en livres sterling et en euros (taux de change de 1,30 € à 1,40 € pour 1 £ selon le produit, quel que soit le taux de change réel). Les paiements effectués par carte sont facturés en livres sterling. ^{[ citation nécessaire ]} Les deux classes comprennent des zones dédiées aux utilisateurs de fauteuils roulants.

Matériel roulant

Flotte actuelle

Enterprise Control Car 9001 se tient à Dublin Connolly

Chaque rame push-pull se compose de sept voitures et d’une locomotive de classe 201 . Les 28 wagons ont été livrés en quatre ensembles de sept mais sont entrés en service en trois ensembles de huit, avec deux locomotives de chaque opérateur. Les voitures ont été fabriquées par De Dietrich Ferroviaire , tandis que les locomotives sont de GM-EMD ; la propriété du matériel roulant est partagée entre les deux opérateurs, l’entretien des wagons étant assuré par NIR et les locomotives étant entretenues par IE. ^[5] Le stock d’entraînement est basé sur le stock EMU de classe 373 utilisé par Eurostar, avec les intérieurs identiques. Le stock EMU est articulé et couplé en permanence, mais l’Enterprise est un stock d’entraînement ordinaire.

L’intérieur d’un wagon First Plus, construit selon une conception et des spécifications similaires à celles du matériel roulant d’ Eurostar

Le service avait souffert d’un manque de fiabilité des locomotives, qui fournissent la Puissance de tête de train au train. Contrairement aux services Dublin-Cork d’IÉ, qui fonctionnent avec la locomotive fonctionnant avec une voiture de commande de générateurqui fournit de l’énergie pour l’éclairage et le chauffage du train, la flotte Enterprise n’était équipée que d’une voiture de contrôle ordinaire, qui n’avait aucune capacité de production d’électricité. Cela signifiait que la locomotive devait fournir toute la puissance du train, à la fois motrice et génératrice. Un fonctionnement prolongé dans ce mode a causé des dommages, de sorte que quatre autres locomotives ont été attribuées à Enterprise à partir de la flotte IÉ. Cependant, cela nécessitait toujours l’utilisation de locomotives en mode HEP, de sorte qu’en mai 2009, le ministre du développement régional d’Irlande du Nord a demandé un devis pour la fourniture de fonctions de générateur pour le matériel roulant existant afin que le mode de Puissance de tête ne soit plus avait besoin. ^[6]

Afin d’éviter d’autres problèmes, un fourgon Mark 3 Generator modifié, anciennement 7604, a été introduit le lundi 10 septembre 2012. Trois autres fourgons générateurs de ce type sont depuis entrés en service.

Classe	Image	Taper	Vitesse de pointe	Numéro	Construit
mi/h	km/h
Classe 201		Locomotive diesel	102	164	8	1994–1995
Action De Dietrich		Voitures de voyageurs	90	145	28	1996
Marque 3		fourgon générateur	100	160	4	1980 (remis à neuf 2009)

Si un ensemble Enterprise n’est pas disponible, un ensemble NIR ou IÉ peut être utilisé. NIR et IÉ ont chacun équipé six de leurs DMU les plus récents ( 3000 et 29000 ) et dix DMU de classe 22000 selon les spécifications de l’autre afin qu’ils puissent être utilisés en cas de panne.

Formation

Fumée sortant d’un tuyau d’échappement d’une locomotive Enterprise au ralenti à Belfast Central en 2007

L’Enterprise a de nombreuses caractéristiques. La formation du train est la suivante : DVT avec First Plus, First Plus, wagon buffet, quatre wagons standard, un Mark 3 Generator Van et une locomotive de classe 201, avec la locomotive à l’extrémité de Belfast et la voiture de contrôle à l’extrémité de Dublin.

Conduire une camionnette en premier

Tous les trains ont une remorque de conduite, numérotée de 9001 à 9004, contenant une cabine de conduite, un compartiment à bagages et 29 sièges First Plus. Il pèse 42 tonnes et dispose d’un espace pour fauteuils roulants. La cabine n’est utilisée que pour les services depuis Belfast, car la locomotive se dirige vers le nord.

Bande-annonce d’abord plus

Le deuxième wagon de la rame Enterprise, numéroté 9101–9104, est un autocar First Plus supplémentaire de 47 sièges (sans espace pour fauteuil roulant ni compartiment à bagages). Il pèse 40 tonnes.

Remorque Buffet

La voiture suivante, numérotée 9401–9404, est une voiture buffet.

Espace pour personnes handicapées standard pour remorque

L’entraîneur quatre, numéroté 9213–9216, est de classe standard avec un espace pour fauteuil roulant.

Norme de remorque

Les entraîneurs cinq à sept, numérotés de 9201 à 9212, sont de classe standard (pas d’espace pour fauteuil roulant).

Fourgon de générateur de remorque

Depuis 2012, l’énergie électrique du train n’est plus fournie par la locomotive mais par un fourgon générateur séparé . Leurs numéros définitifs sont 9602, 9604, 9606 et 9608.

Flotte future

IÉ et NIR ont l’ambition d’introduire des services horaires, mais il serait nécessaire de se procurer du nouveau matériel roulant plus rapide pour obtenir les améliorations requises en termes de fréquence et de vitesse. En 2005, ils ont enquêté sur l’achat de nouveau matériel roulant lorsque sept DEMU de classe 222 capables de 125 mph (200 km / h) construits pour le réseau britannique sont devenus disponibles comme l’une des options possibles, qui comprenait également l’achat de DMU de classe 22000 supplémentaires dans le cadre de Ordre d’IÉ. ^[7] Le nouveau matériel roulant serait très probablement une unité multiple plutôt que tirée par une locomotive, similaire aux plans d’IÉ pour les services Dublin-Cork.

Développements futurs

Des articles de presse de 2007 ont déclaré que NIR & IÉ prévoyaient d’introduire un nouveau service horaire. ^{[8] [9] [10]} Cela a été réitéré dans une déclaration de Conor Murphy , alors ministre d’Irlande du Nord pour le développement régional, qui a déclaré que les deux sociétés avaient fait une présentation au Conseil ministériel Nord/Sud en octobre 2007, proposant le cas pour l’amélioration de la fréquence et de la rapidité du service. ^[11]

Toute amélioration du service nécessiterait des investissements importants dans les voies et la signalisation, ainsi que du nouveau matériel roulant. En avril 2008, le ministre du Développement régional de l’époque a déclaré que les principales améliorations de l’infrastructure et du matériel roulant requises par Enterprise seraient de l’ordre de 500 millions de livres sterling. ^[12] Cependant, la mise en place d’un horaire horaire reste une ambition pour NIR et IÉ. ^[6]

La ligne au sud de la frontière a été transformée en Rail soudé continu dans les années 1990, tandis que NIR a également apporté des améliorations aux voies pour permettre une augmentation de la vitesse. ^[13] Enterprise aurait besoin d’un minimum de sept trains pour exploiter un service horaire – jusqu’en 2013, IÉ disposait d’un nombre important de matériel roulant Mark 3 stocké, dont cinq ensembles capables de pousser-tirer.

Cependant, toutes les voitures Mark 3 d’IÉ ont été mises au rebut en 2013 et 2014. NIR a également retiré son ensemble “Gatwick” en juin 2009 et il a été conservé par le RPSI. L’introduction de la classe 22000 pourrait potentiellement être utilisée pour augmenter la fréquence de l’entreprise, ce qui a conduit à un surplus de locomotives pouvant être utilisées. Le problème majeur reste la capacité à Dublin Connolly , qui est tendue. ^[14]

Des plans ont été évoqués pour transférer le terminus nord d’Enterprise de Lanyon Place à Belfast Great Victoria Street , qui est plus central et co-localisé avec Europa Buscentre , offrant un trajet intégré en train / bus vers toutes les parties de l’île. ^[14]

Critique

En novembre 2007, le Joint Business Council transfrontalier IBEC – CBI , dans une communication au Conseil ministériel Nord/Sud , a déclaré qu’Enterprise prenait du retard par rapport aux améliorations des autres fournisseurs ferroviaires internationaux, avec des retards “souvent jusqu’à une heure”. et de sérieux problèmes de fiabilité et un temps de trajet peu compétitif par rapport à la réalisation du trajet par la route. ^[15]

NIR a confirmé en 2008 que le train est si souvent en panne qu’il n’est plus adapté à son usage et nécessite un investissement de 500 millions de livres sterling pour le mettre à un niveau acceptable. ^{[ citation nécessaire ]} Sa vitesse moyenne de 43 mph (69 km/h) en fait l’une des liaisons interurbaines les plus lentes d’Europe occidentale. Avec le trajet routier plus rapide vers Dublin et le manque de fiabilité et la rareté de l’Enterprise, il a fonctionné à perte alors que les passagers se tournent vers des alternatives beaucoup moins chères et plus rapides. ^{[16] [17]}

Galerie

• L’intérieur d’un chariot First Plus.

• Enterprise Control Car 9002 à Dublin Connolly en 2007.

• Une locomotive de classe 001 alimente un service Enterprise via Portadown en 1972.

• Une locomotive de classe 101 avec un service Enterprise arrivant à Dublin Connolly en 1980.

• Une classe 111 transportant un râteau de voitures Mark 2 à Adélaïde en 1988.

• Une DMU de classe 29000 exploite un service d’entreprise via Lambeg en 2005.

• L’Enterprise à Dublin Connolly à côté d’un Railtour à Sligo en 2010.

• Enterprise Generator Van à Belfast Central en 2016.

Références

1. ^ “Chemins de fer irlandais: 1946 – 1996. Great Northern Railway (Irlande)” . Société irlandaise d’enregistrement des chemins de fer. 2001. Archivé de l’original le 14 mai 2006 . Récupéré le 23 janvier 2018 .
2. ^ Rowledge, JWP (1995). Irlande . Une histoire régionale des chemins de fer . Vol. XVI. Penryn : Livres de l’Atlantique. ISBN 0-906899-63-X.
3. ^ “Calendrier NIR Enterprise, en vigueur le 05/01/17” (PDF) . Archivé de l’original (PDF) le 8 août 2017 . Récupéré le 23 juillet 2017 .
4. ^ “Translink NI” . Translink NI . Archivé de l’original le 13 novembre 2014 . Récupéré le 13 novembre 2014 .
5. ^ World Update Update Railway Age Octobre 1994 page 68
6. ^ ^{un b} “IRRS Journal 170” . Archivé de l’original le 24 février 2012 . Récupéré le 3 novembre 2009 .
7. ^ IRRS Journal 157 Archivé le 8 février 2012 à la Wayback Machine
8. ^ “Les temps irlandais, 15/09/07” . Archivé de l’original le 10 novembre 2010 . Récupéré le 7 mars 2009 .
9. ^ Dundalk Democrat, 15/08/07 ^{[ lien mort permanent ]}
10. ^ Dundalk Democrat, 19/09/07 ^{[ lien mort permanent ]}
11. ^ Le service de train horaire vers Dublin est maintenant sur la bonne voie Archivé le 28 juin 2008 à la Wayback Machine – Belfast Telegraph, 03/03/08
12. ^ Le train supérieur “a besoin d’une révision de 500 millions de livres sterling”
13. ^ Plans de dépenses en capital de Translink Archivés le 18 septembre 2008 à la Wayback Machine – Translink
14. ^ ^{un b} Flanagan, Colm (2010). “Optimisme en Irlande du Nord”. Chemins de fer modernes . 67 (737): 60–64.
15. ^ La liaison ferroviaire Belfast / Dublin “nécessite une mise à niveau radicale” Archivé le 28 juin 2008 à la Wayback Machine – Belfast Telegraph, 29 novembre 2007
16. ^ Malachi O’Doherty : Voyage gratuit de Belfast à Dublin ? Archivé le 28 juin 2008 au Wayback Machine Belfast Telegraph le 23 mai 2008
17. ^ Capture de la machine Wayback

Liens externes

Médias liés à Enterprise (service de train) sur Wikimedia Commons

• Page “Iarnród Éireann” sur l’Enterprise
• Page “Translink/Northern Ireland Railways” sur Enterprise
• “Classe 201 (n ° 231) sur Enterprise à Quay Street, Balbriggan” . Archivé de l’original le 21 décembre 2021 – via YouTube.