Derrick

Un derrick est un Dispositif de levage composé au minimum d’un mât haubané , comme dans un mât gin , qui peut être articulé sur une charge en ajustant ses haubans . La plupart des derricks ont au moins deux composants, soit un mât haubané ou une tour autoportante , et une flèche articulée à sa base pour fournir une articulation, comme dans un derrick à jambes rigides . Le type de derrick le plus basique est contrôlé par trois ou quatre lignes reliées au sommet du mât, qui lui permettent à la fois de se déplacer latéralement et de monter et descendre. Pour soulever une charge, une ligne séparée monte et passe au-dessus du mât avec un crochet à son extrémité libre, comme avec une grue . ^{[1] [2]}

Deux mecs derricks dans une carrière de granit Derrick de pétrole en fer

Des formes de derricks se trouvent couramment à bord des navires et dans les installations d’amarrage . Certains grands derricks sont montés sur des navires dédiés et connus sous le nom de derricks flottants ^[3] et sheerlegs . Le terme derrick s’applique également à la charpente supportant un appareil de forage dans une plate-forme pétrolière . ^[4] Le derrick tire son nom d’un type de potence nommé d’après Thomas Derrick , un bourreau anglais de l’ ère élisabéthaine . ^[5]

Les types

Derrick à cadre en A Panier panier Derrick de poitrine Tour de flèche de Chicago Gin pole derrick mec derrick Guy derrick avec mât non rotatif Mât de charge rigide

Il existe différents types de derrick en fonction de la configuration de la tour ou du mât et de l’utilisation de la flèche : ^[2]

Un cadre

Dans un derrick à châssis en A, la tour est constituée de deux poteaux ou mâts avec leurs extrémités inférieures écartées l’une de l’autre et leurs extrémités supérieures jointes ensemble. Il y a des barres transversales pour relier les deux pôles, formant une tour en forme de lettre “A”. La tour est ancrée au sol pour fournir un soutien. Une flèche est articulée à partir de la barre transversale la plus basse et s’étend vers l’extérieur et vers le haut. L’extrémité supérieure de la flèche est reliée à un système de poulie qui est relié au sommet de la tour. La manipulation du système de poulie permettra à la flèche de changer l’angle contre la tour. Il existe un autre système de poulies à connecter au sommet de la flèche pour le levage de charge. Lorsqu’un derrick à cadre en A est utilisé dans un navire, il est appelé derrick à cadre en A flottant. ^{[2] [3]}

Corbeille

Un derrick à panier est un derrick sans flèche qui est soutenu par un système de corde et de poteau qui forme un panier. Le panier est construit à partir d’un groupe de pôles pour former un polygone . Il y a des barres transversales entre les membres du poteau pour renforcer leur support. Les cordes de support sont attachées au sommet des poteaux du panier à une extrémité et réunies à l’autre extrémité à une altitude inférieure au sommet des poteaux du panier pour former la base de la tour de derrick. La tour de derrick peut être un mât ou un poteau avec le fond articulé à la base où toutes les cordes se rencontrent. Le haut de la tour est sécurisé avec plusieurs haubans pour positionner le haut de la tour à l’emplacement souhaité en faisant varier la longueur des haubans supérieurs. La charge est soulevée à l’aide d’un système de poulie relié au sommet de la tour. ^[2]

Sein

Un derrick de poitrine est un derrick sans flèche avec un mât construit à partir de deux membres verticaux. Les membres verticaux sont plus étalés à leurs extrémités inférieures qu’à leurs extrémités supérieures. Il y a des barres transversales pour joindre les deux membres du bas vers le haut pour former un mât. Sans l’utilisation de flèche, la barre transversale supérieure est également utilisée pour se connecter à une poulie ou à un bloc utilisé pour soulever la charge. Le mât est empêché de basculer vers l’avant par des haubans reliés à son sommet. ^{[2] [3]}

boom de Chicago

Un derrick à flèche de Chicago est un derrick avec une flèche qui est attachée à une structure externe. L’élément vertical externe de la structure sert de mât et la flèche est étagée dans une douille fixe fixée au montant. La flèche est reliée à au moins trois systèmes de poulies pour contrôler la position de la flèche. Par exemple, un système de poulies est relié au sommet de la flèche et à la partie supérieure de la structure externe et deux systèmes de poulies près du sommet de la flèche sont connectés de chaque côté de la flèche à la structure externe. La position du haut de la flèche peut être contrôlée en manipulant ces systèmes de poulies. La charge est soulevée à partir d’un système de poulie séparé qui est relié au sommet de la flèche. ^{[2] [3]}

Pôle à gin

Gin pole derrick (également connu sous le nom de derrick debout ou pole derrick) est un derrick sans flèche avec une seule tour ou un mât soutenu par 4 haubans (deux haubans latéraux, un hauban avant et un hauban arrière). Ses haubans sont disposés à partir de son sommet pour permettre d’incliner le mât dans n’importe quelle direction. La base de la tour est articulée et le sommet de la tour est relié à un système de poulie pour le levage de charge. Comme il s’agit d’un simple système de derrick, il est considéré comme étant utilisé par certaines agences comme un derrick de sauvetage improvisé dans une situation d’urgence où aucun derrick ou grue de sauvetage approprié n’est disponible. ^{[1] [2]}

Mec

Guy derrick (également connu sous le nom de boom derrick) est un derrick à mât haubané fixe qui peut être tourné et relié à une flèche. Le mât est en position verticale avec la base qui peut faire tourner le mât, mais ne doit pas être penché dans n’importe quelle direction. Le sommet du mât est relié à de nombreux haubans qui sont ancrés au sol pour supporter la charge. A la base, le mât est également connecté à l’extrémité inférieure de la bôme. La flèche s’étend vers l’extérieur et vers le haut jusqu’à la position souhaitée. Le haut de la flèche est un système de poulie qui est relié au haut du mât pour contrôler la distance entre la flèche et le mât. Lorsque le mât est tourné, la flèche connectée est basculée sur le côté. Le contrôle de l’emplacement de levage se fait par la manipulation du système de poulie supérieure et la rotation du mât à la base. La charge est soulevée par un autre système de poulie relié au sommet de la flèche.^[2] Dans un levage de charge moyenne, une autre méthode de construction peut être utilisée. Dans ce cas, le mât est fixe sans être tourné, mais la bôme peut pivoter autour du mât. Cela peut être fait en connectant le bas de la flèche avec deux planches sur les côtés opposés autour de la surface de la flèche pour former une fourche. La fourche et la partie inférieure de la flèche sont amarrées pour les fixer ensemble. Un autre arrimage se situe entre la zone de la fourche et le mât à une position plus élevée pour supporter le poids de la flèche. La fourche est placée autour du mât de telle sorte que le bas de la bôme repose sur le mât sans y être fixé en permanence. La fourche empêche la bôme de se détacher du mât tout en oscillant jusqu’à 180 degrés. ^[6]

Shearleg

Le derrick Shearleg est similaire à la poitrine à l’exception qu’au lieu de haubans fixes qui fixent le haut du mât, il est sécurisé par plusieurs haubans à moufles pour permettre la manutention de charges à différents rayons au moyen d’ un système de poulie de levage suspendu au sommet du mât. ^[2] Dans une construction plus simple, un derrick à jambes de cisaillement peut être assemblé à partir de deux poteaux pour former des jambes de cisaillement à cadre en A sans aucune barre transversale. Le bas des jambes est placé dans deux trous sur le sol en les écartant. Il y a une corde pour attacher les deux jambes ensemble près du bas pour les empêcher de s’écarter davantage. Sur la face supérieure, les deux jambes sont reliées entre elles par un saisinemais avec un petit bloc d’espacement placé entre les jambes. Une élingue, qui peut être fabriquée à partir de cordes, est placée autour de la zone où deux jambes se rencontrent pour être utilisée pour mettre un système de poulie d’attirail pour soulever la charge. Il y a deux haubans, à l’avant et à l’arrière, pour soutenir les pattes de cisaillement. Le hauban arrière peut être mouflé pour permettre le réglage de l’angle des pattes de cisaillement. ^[6]

jambe raide

Le derrick Stiffleg, également connu sous le nom de derrick écossais, est un derrick avec une flèche similaire à un derrick de haubanage, mais au lieu d’utiliser des haubans pour fixer le haut du mât, il utilise deux éléments rigides ou plus, appelés raidisseurs, qui sont capable de résister à des forces de traction ou de compression . Des seuils peuvent également être utilisés pour se connecter entre les extrémités inférieures des raidisseurs et la base du mât. ^[2] Il peut y avoir un contrepoids à placer sur les seuils derrière les raidisseurs lors du levage de charges lourdes. ^[6] Le derrick à jambes rigides d’un navire est appelé un derrick à jambes rigides flottant. ^[3]Les mâts de charge sont particulièrement utiles pour les gréements de grande hauteur, les travaux qui couvrent une longue période ou les travaux lorsque l’impact sur la circulation routière/piétonnière est préoccupant. ^[7]

• Derrick Stiffleg effectuant un gréement de grande hauteur sur un toit ^[7]

derrick de pétrole

Derrick en bois (1917)

Un autre type de derrick est utilisé sur les puits de pétrole et autres trous forés. La structure elle-même et l’ensemble complexe de machines qui lui sont associées sont appelés Derrick. Ceci est également utilisé sur certaines plates-formes pétrolières et gazières offshore.

Systèmes de brevets

Apprendre encore plus Cette section comprend une liste de références , de lectures connexes ou de liens externes , mais ses sources restent floues car elle manque de citations en ligne . ( juillet 2014 ) Please help to improve this section by introducing more precise citations. (Learn how and when to remove this template message)

Halle

La flèche est reliée à la partie inférieure du mât qui a la forme d’un “Y” ou d’un bipied et il s’agit donc d’un derrick oscillant unique. Sur les arbres transversaux, deux haubans sont fixés à l’aide d’ émerillonstabilisateurs qui sont restés verticalement et horizontalement. Afin de maintenir un bon angle de contrôle entre les haubans et le derrick, les stabilisateurs ne peuvent pas dépasser le parallèle intérieur de l’axe central. En regardant l’illustration, on peut facilement voir que le stabilisateur droit reste dans la ligne médiane et que le stabilisateur gauche s’est déplacé vers l’extérieur. Ce derrick abaissera ou soulèvera la cargaison lorsque les deux types sont virés ou transportés. Trois treuils, commandés par joystick, sont nécessaires pour faire fonctionner le Hallen Derrick ; deux pour les gars et un pour l’achat. Pour éviter un débordement ou un dépassement excessif, des interrupteurs de fin de course sont utilisés. Cependant, les limites peuvent être modifiées si une plage de travail différente ou un rangement vertical spécial est requis. La Charge de travail sûre(SWL) du Hallen se situe entre 10 et 80 Tonnes. Dans un derrick Hallen Universal, qui n’a pas de cadre en D Hallen, la drisse a une longueur étendue car elle traverse d’autres blocs sur la ligne médiane. Le derrick Universal Hallen, remplaçant l’option de châssis en D, est une sorte d’élévateur de garniture traditionnel. Le Hallen D-Frame est un support en acier soudé sur le mât dans l’axe central. Pour un observateur debout sur une poutre, le cadre a une forme en “D”. Le cadre en D remplace les stabilisateurs et offre un bon angle de contrôle sur les haubans. Le derrick Hallen a un bon usage, par exemple, pour les conteneurs, les grumes, les rails en acier, le bois scié et les charges lourdes et ne se prête pas aux petites marchandises générales. Il maintient le pont dégagé des haubans et des préventeurs. Un seul treuil est nécessaire et en quelques minutes le Hallen est mis en service. C’est moins cher qu’une grue. Un inconvénient est la faible plage de travail du Hallen Derrick, il est capable de pivoter de 75° par rapport à la ligne médiane et peut fonctionner contre une gîte allant jusqu’à 15°.

Velle

Le derrick Velle est assez similaire au Hallen mais sans utilisation de stabilisateurs. Au-dessus de la flèche se trouve un joug en forme de T assemblé. Ici aussi, les haubans servent à relever et à abaisser la flèche, mais ils sont fixés sur le joug avec quatre cordes de suspension courtes en fil d’acier. Les extrémités des extrémités d’amarrage et d’abaissement de la drisse sont fixées à des demi-tonneaux sur un treuil. De cette façon, la bôme se déplace à la même vitesse que le treuil vire l’extrémité supérieure de la drisse et tire l’extrémité inférieure de la drisse, et vice versa. Les extrémités d’orientation sont également enroulées sur un autre demi-canon. Pour hisser la cargaison, il y a un troisième treuil pour hisser la cargaison sur le joug. Les coureurs diminuent le balancement et la rotation de la cargaison. Un contrôleur duplex à joystick dirige le derrick Velle.

Stülcken

Derrick de transport lourd de Stülcken

Le derrick breveté Stülcken est utilisé pour les cargaisons très lourdes. Il est issu du chantier naval allemand HC Stülcken & Sohn qui a été repris plus tard par le chantier voisin Blohm & Voss . Ce derrick peut manutentionner jusqu’à 300 Tonnes . Le Stülcken peut être préparé en quelques minutes, beaucoup plus rapidement qu’un derrick lourd traditionnel, ne nécessite pas beaucoup d’espace et est actionné par quatre treuils. Le Stülcken est fixé entre deux poteaux Samson non haubanés en forme de V. Cela permet de laisser le derrick se balancer à travers les poteaux pour atteindre une autre trappe. Pour chaque poste est un treuil de levage, un treuil de travée et un levier qui est actionné par un seul homme. Les roulements, les émerillons, les réas et le col de cygne peuvent rester sans surveillance jusqu’à quatre ans et ne créer qu’un frottement d’environ 2 %. Les palans d’envergure sont indépendants et la drisse est sans fin. Avec les têtes de suspension rotatives sur les poteaux, il faut dix minutes pour se balancer complètement. Dans le type de bloc à double pendule, la moitié du palan de chargement peut être ancrée à la base de la flèche. Afin de doubler la vitesse du crochet, la drisse passe dans les achats puisqu’une extrémité est sécurisée ce qui réduit la SWL à sa moitié. Les dimensions typiques d’un Stülcken de 275 Tonnes sont : 25,5 m de longueur, 0,97 m de diamètre, 1,5 m à 3,4 m de diamètre de poteaux, espacés de 18 m des poteaux (extrémité supérieure) et 8. 4 m entre les poteaux (extrémité inférieure). Le crochet d’un Stülcken de 275 Tonnes à pleine charge peut se déplacer de 2,3 m par minute. Si un seul achat est sécurisé et que le derrick est chargé de 137 Tonnes, le crochet gagne en vitesse à 4,6 m par minute. Encore plus de vitesse peut être gagnée lorsque les rapports de treuil sont réduits à 100 Tonnes (triple vitesse) et 68 Tonnes (quadruple vitesse). En détachant la table d’union, le type de bloc à double pendule de Stülcken est capable de pivoter, ce qui permet aux blocs inférieurs de se balancer librement de chaque côté de la flèche. De cette manière, le derrick atteint une position verticale. Un bullrope tire facilement le derrick de l’autre côté jusqu’à ce que le poids de la cargaison fasse basculer le derrick. Les palans de portée ont maintenant le poids de l’autre côté. La table d’union est à nouveau fixée et le derrick peut commencer son travail de l’autre côté. Il existe également des Stülcken avec des blocs à pendule unique. Dans ce type, le crochet de chargement est détaché et les blocs de chargement inférieur et supérieur sont transportés au centre du Stülcken. Pour faire basculer le derrick sur la gravité est ici à nouveau utilisé. Un derrick aide à pomper le pétrole dans la plupart des plates-formes offshore.

Voir également

• Grue
• gynécologue
• Hisser
• Pumpjack
• Voilages

Références

1. ^ ^{un b} Australie, gestion des urgences (2006). Compétences générales et de sauvetage en cas de catastrophe pour le personnel des services d’urgence (PDF) (5e éd.). Dickson, ACT : Gestion des urgences Australie. p. 131–132. ISBN 1921152028. Archivé de l’original (PDF) le 21 mars 2014 . Récupéré le 5 juillet 2014 .
2. ^ ^{un bcdefghij ” Règlements ( Normes} – 29 CFR) – ^{1910.181 : Derricks “} . Administration de la sécurité et de la santé au travail . Récupéré le 5 juillet 2014 .
3. ^ ^{un bcd e ” Sous -chapitre 7. Ordonnances} générales de sécurité de l’industrie; Groupe 13. Grues et autres équipements de levage; Article 91. Définitions” . Département des relations industrielles, État de Californie . Récupéré le 5 juillet 2014 .
4. ^ Freudenrich, Craig; Strickland, Jonathan. “Comment fonctionne le forage pétrolier” . HowStuffWorks . Récupéré le 5 juillet 2014 .
5. ^ Forsyth, Mark (2012). L’étymologicon: une promenade circulaire à travers les connexions cachées de la langue anglaise (Berkley trade pbk. ed.). New York : Livres de Berkley. p. 60. ISBN 978-0425260791. Récupéré le 5 juillet 2014 .
6. ^ ^{a bc Manuel de terrain 5-125} – Techniques, procédures et applications de gréage (PDF) . L’armée des États-Unis. 3 octobre 1995. Archivé de l’original (PDF) le 13 août 2012 . Récupéré le 6 juillet 2014 .
7. ^ ^{un b} “Derricks” . Budco Enterprises, Inc . Récupéré le 10/06/2016 .

Lectures complémentaires

• Ministère de la Défense (Marine) (1995). Manuel de matelotage de l’Amirauté . Le Bureau de la Papeterie. p. 3–194. ISBN 0-11-772696-6.Un derrick oscillant blanc.

Liens externes

• Médias liés à Derricks sur Wikimedia Commons