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DB Cooper

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DB Cooper est une épithète médiatique utilisée pour désigner un homme non identifié qui a détourné le vol 305 de Northwest Orient Airlines , un Boeing 727 exploité par Northwest Orient Airlines , dans l’espace aérien des États-Unis dans l’après-midi du 24 novembre 1971. L’avion volait de Portland , Orégon , à Seattle, Washington . Le pirate de l’air a extorqué 200 000 $ de rançon (équivalent à 1 338 000 $ en 2021), a demandé à être transporté par avion à Reno, Nevada , puis parachuté vers un destin incertain au-dessus du sud-ouest de Washington à mi-chemin du deuxième vol. Une petite partie de la rançon a été retrouvée le long des rives duColumbia River en 1980, qui a suscité un regain d’intérêt mais n’a finalement fait qu’approfondir le mystère; la grande majorité de la rançon reste non récupérée. L’homme a acheté son billet d’avion sous le pseudonyme de Dan Cooper mais, en raison d’un problème de communication, il est devenu connu dans la culture populaire sous le nom de DB Cooper.

Vol 305 de Northwest Orient Airlines

DB Cooper
DBCooper.jpg Un dessin composite du FBI de 1972 de Cooper
Disparu 24 novembre 1971 (il y a 50 ans)
Statut Inconnue
Autres noms Dan Cooper
Connu pour Détournement d’un Boeing 727 et parachutage de l’avion en plein vol avant de disparaître
Boeing 727-51 N467US de Northwest Airlines.jpg N467US, l’avion impliqué dans le détournement
Détournement
Date 24 novembre 1971
Résumé Détournement
Site Entre Portland, Oregon et Seattle, Washington
Avion
Type d’avion Boeing 727-51
Opérateur Compagnies aériennes du nord-ouest de l’Orient
Inscription N467US
Origine du vol Aéroport international de Portland
Destination Aéroport international de Seattle-Tacoma
Occupants 42
Passagers 36 (y compris Cooper)
Équipe 6
Décès 0 ou 1 (pirate, destin inconnu)
Blessures Aucun ou 1 (pirate, destin inconnu)
Survivants 41 ou 42 (pirate, destin inconnu)

Le Federal Bureau of Investigation (FBI) a maintenu une enquête active pendant 45 ans après le détournement. Malgré la compilation d’un dossier complet sur cette période, aucune conclusion définitive n’a été tirée concernant la véritable identité ou le sort de Cooper. Le crime reste le seul cas non résolu de Piraterie aérienne dans l’histoire de l’aviation commerciale. De nombreuses théories de plausibilité très variable ont été proposées au fil des ans par des enquêteurs, des journalistes et des passionnés amateurs. La meilleure supposition du FBI est que Cooper n’a pas survécu au saut, pour plusieurs raisons : les conditions pluvieuses et dangereuses pour le parachutismela nuit du détournement ; Le manque d’équipement approprié de Cooper; la zone d’atterrissage étant une région sauvage ; le manque apparent de connaissances détaillées que Cooper avait de sa zone d’atterrissage ; et le reste de l’argent de la rançon ne revient jamais même après des décennies, ce qui suggère qu’il n’a jamais été dépensé. Le FBI a officiellement suspendu l’enquête active sur l’affaire en juillet 2016.

Le détournement a eu des implications majeures pour l’ aviation commerciale et la sécurité des aéroports . Le détournement effronté de Cooper et une multitude d’imitateurs de Cooper l’année suivante ont rendu la procédure de sécurité plus stricte. Les détecteurs de métaux et la fouille obligatoire des bagages sont devenus la norme, et le paiement des vols le jour même de leur départ en espèces est devenu un motif d’examen. La conception de l’avion a été modifiée avec des aubes Cooper qui empêcheraient l’escalier arrière d’être abaissé en vol. En 1973, le rythme des détournements a considérablement ralenti car les nouvelles mesures de sécurité ont réussi à dissuader les pirates de l’air potentiels dont le motif n’était que l’argent.

Détournement

La veille de Thanksgiving , le 24 novembre 1971, un homme d’âge moyen portant une mallette noire s’est approché du comptoir de vol de Northwest Orient Airlines à l’aéroport international de Portland . Il s’est identifié comme “Dan Cooper” et a utilisé de l’argent [ échec de la vérification ] pour acheter un billet aller simple sur le vol 305 , un voyage de trente minutes au nord vers l’Aéroport international de Seattle-Tacoma (Sea-Tac). Cooper est monté à bord de l’avion, un Boeing 727-100 ( immatriculation FAA N467US), et a pris le siège 18C [1] (18E ou 15D selon d’autres comptes [2] ) et a commandé une boisson :bourbon et soda. Des témoins oculaires ont décrit Cooper comme étant dans la quarantaine, portant un costume avec une cravate noire et une chemise blanche. [3]

Affiche recherchée par le FBI de DB Cooper

Le vol 305, rempli à environ un tiers, a décollé de Portland comme prévu à 14 h 50 HNP. [4] Peu de temps après le décollage, Cooper a remis une note à Florence Schaffner, l’ hôtesse de l’air située le plus près de lui dans un strapontin attaché à la porte de l’escalier arrière. [ échec de la vérification ] [1] Schaffner, en supposant que la note contenait le numéro de téléphone d’un homme d’affaires solitaire, l’a laissée tomber sans l’ouvrir dans son sac à main. [5] Cooper s’est penché vers elle et a chuchoté : « Mademoiselle, vous feriez mieux de regarder cette note. J’ai une bombe. [6]

La note a été imprimée en lettres majuscules soignées avec un stylo-feutre. [7] Son libellé exact est inconnu, car Cooper l’a récupéré plus tard, [8] [ échec de la vérification ] mais Schaffner a rappelé qu’il mentionnait la bombe et lui a ordonné de s’asseoir sur le siège à côté de Cooper. [9] Schaffner a fait comme demandé, puis a tranquillement demandé à voir la bombe. Cooper ouvrit sa mallette assez longtemps pour qu’elle aperçoive huit cylindres rouges en deux rangées de quatre, supposés être de la dynamite . [10] Un fil était attaché aux cylindres et une grande batterie cylindrique se trouvait également dans la mallette. [10] [11]Après avoir refermé la mallette, il énonce ses revendications : 200 000 dollars en « monnaie américaine négociable » ; [12] [13] quatre parachutes (deux principaux et deux de réserve) ; et un camion-citerne en attente à Seattle pour faire le plein de l’avion à son arrivée. [1] [14] [ échec de la vérification ] Schaffner a transmis les instructions de Cooper aux pilotes dans le cockpit ; à son retour, Cooper portait des lunettes de soleil foncées. [1]

Le capitaine , William A. Scott, a contacté le contrôle du trafic aérien de l’ aéroport de Seattle-Tacoma , qui a informé les autorités locales et fédérales. Les 35 autres passagers ont été informés que leur arrivée à Seattle serait retardée en raison d’un “problème mécanique mineur”. [15] Le président de Northwest Orient, Donald Nyrop , a autorisé le paiement de la rançon [ la vérification a échoué ] et a ordonné à tous les employés de coopérer pleinement avec les demandes du pirate de l’air. [16] L’avion a encerclé Puget Sound pendant environ deux heures pour permettre à la police de Seattle et au Federal Bureau of Investigation(FBI) suffisamment de temps pour assembler les parachutes de Cooper et l’argent de la rançon, et pour mobiliser le personnel d’urgence. [ échec de la vérification ] [1]

L’hôtesse de l’air Tina Mucklow a rappelé que Cooper semblait familier avec le terrain local; à un moment donné, il a fait remarquer: “On dirait Tacoma là-bas”, alors que l’avion volait au-dessus. Il a également correctement mentionné que la base aérienne McChord n’était qu’à vingt minutes de route (à l’époque) de l’aéroport de Seattle Tacoma. Schaffner a décrit Cooper comme calme, poli et bien parlé; ne correspondait pas aux stéréotypes (criminels enragés, endurcis ou dissidents politiques «emmenez-moi à Cuba» ) couramment associés à la Piraterie aérienne à l’époque. [ échec de la vérification ] [1]“Il n’était pas nerveux”, a déclaré Mucklow aux enquêteurs. “Il avait l’air plutôt gentil. Il n’a jamais été cruel ou méchant. Il était pensif et calme tout le temps.” Alors que Schaffner saisit l’énormité de ce qui se passait, Cooper la rassura. [ échec de la vérification ] [1] Il a commandé un deuxième bourbon et soda, a payé sa note de boisson (et a tenté de rendre la monnaie à Mucklow), [ échec de la vérification ] [1] et a demandé des repas pour l’équipage de conduite lors de l’escale à Seattle. [17] Mucklow a demandé à Cooper s’il avait une rancune avec Northwest Orient; Cooper a répondu: “Je n’ai pas de rancune contre votre compagnie aérienne, mademoiselle. J’ai juste une rancune.” [18]

Les agents du FBI ont rassemblé l’argent de la rançon de plusieurs banques de la région de Seattle – 10 000 billets de vingt dollars non marqués, la plupart avec des numéros de série commençant par la lettre “L” indiquant l’émission par la Federal Reserve Bank de San Francisco [ échec de la vérification ] – et ont fait un microfilm photo de chacun d’eux. [19] Cooper a rejeté les parachutes militaires offerts par le personnel de McChord AFB, exigeant à la place quatre parachutes civils avec des cordons de déclenchement manuels . La police de Seattle les a obtenus d’une école de Parachutisme locale . [20]

Passagers libérés

Cooper a été informé que ses demandes avaient été satisfaites. L’avion a atterri à l’aéroport de Seattle Tacoma sous une pluie battante environ une heure après le coucher du soleil. Cooper a demandé à Scott de faire rouler le jet vers une section isolée et très éclairée de l’ aire de trafic et de fermer tous les stores de la cabine pour dissuader les tireurs d’élite de la police . [21] Le directeur des opérations de Northwest Orient à Seattle, Al Lee, s’est approché de l’avion en tenue de ville (pour éviter la possibilité que Cooper puisse confondre son uniforme de compagnie aérienne avec celui d’un policier) et a livré le sac à dos et les parachutes remplis d’argent à Mucklow via le escalier arrière. Une fois la livraison terminée, Cooper a autorisé tous les passagers, Schaffner et l’hôtesse de l’air principale Alice Hancock [échec de la vérification ]pour quitter l’avion. [22]

Le processus de ravitaillement a été retardé; un deuxième et plus tard un troisième camion ont été amenés pour terminer le ravitaillement en carburant. [23] Un responsable de la FAA a demandé une rencontre en personne avec Cooper à bord de l’avion, ce qui a été refusé. [24] Cooper s’est impatienté, disant: “Cela ne devrait pas prendre si longtemps”, et a envoyé une note à l’équipe disant: “Mettons ce spectacle sur la route.” [25] Cooper a présenté son plan de vol à l’équipage du poste de pilotage : une route vers le sud-est vers Mexico à la vitesse minimale possible sans décrochage de l’avion – environ 100 nœuds (185 km/h ; 115 mph) – à un maximum de 10 000 pieds (3 000 m) altitude. Il a en outre précisé que le train d’atterrissagerestent déployés en position de décollage/atterrissage, les volets d’aile soient abaissés de 15 degrés et la cabine reste non pressurisée . [26] Le premier officier William J. Rataczak a informé Cooper que la portée de l’avion était limitée à environ 1 000 miles (1 600 km) dans la configuration de vol spécifiée, ce qui signifiait qu’un deuxième ravitaillement serait nécessaire avant d’entrer au Mexique. Cooper et l’équipage ont discuté des options et ont convenu de l’aéroport international de Reno-Tahoe comme arrêt de ravitaillement. [27] [28] Cooper a en outre ordonné que l’avion décolle avec la porte de sortie arrière ouverte et son escalier escamotable étendu. [29]Le siège social de Northwest s’y est opposé, au motif qu’il n’était pas sûr de décoller avec l’escalier arrière déployé. Cooper a finalement décidé qu’il l’abaisserait une fois qu’ils seraient en vol et a demandé à Mucklow de lui montrer comment faire fonctionner les escaliers. [29]

De retour dans les airs

Boeing 727 avec l’escalier arrière ouvert

Vers 19 h 40, le Boeing 727 a décollé avec seulement Cooper, Mucklow, le capitaine Scott, le premier officier Rataczak et le mécanicien de bord Harold E. Anderson à bord. [30] Deux chasseurs F-106 de McChord AFB ont suivi derrière l’avion de ligne, un au-dessus et un en dessous, hors de la vue de Cooper. [31] Un entraîneur Lockheed T-33 , détourné d’une mission non liée à la Garde nationale aérienne , a également suivi le 727 avant de manquer de carburant [ échec de la vérification ] et de rebrousser chemin près de la frontière entre l’Oregon et la Californie . [31]

Après le décollage, Cooper a dit à Mucklow de rejoindre le reste de l’équipage dans le cockpit et d’y rester avec le rideau fermé. [32] Vers 20 h 00, un voyant d’avertissement a clignoté dans le poste de pilotage, indiquant que l’appareil d’escalier escamotable arrière avait été activé. Les pilotes ont demandé sur l’interphone de la cabine si Cooper avait besoin d’aide. Cooper a décroché le téléphone de la cabine et a répondu “Non”. [25] C’était le dernier message entendu de Cooper. [33]

L’équipage a rapidement remarqué un changement subjectif de pression d’air, indiquant que la porte arrière était ouverte. [34] Vers 20 h 13, la section de queue de l’avion a subi un mouvement ascendant soudain, suffisamment important pour nécessiter une compensation pour ramener l’avion en vol en palier. [35] À un moment donné entre 22h00 et 23h30, [ échec de la vérification ] le 727 a atterri, avec l’escalier escamotable arrière toujours déployé, à l’aéroport international de Reno-Tahoe. Agents du FBI, soldats de l’État, adjoints du shérif et police de Renoétaient à portée de main, bien qu’ils ne se soient pas approchés de l’avion au cas où la bombe serait encore sous tension. Le capitaine Scott a confirmé que Cooper n’était plus à bord et une équipe anti-bombe du FBI a signalé que la cabine était propre après un balayage de trente minutes. [36]

Enquête

Des agents du FBI ont récupéré 66 empreintes digitales latentes non identifiées à bord de l’avion de ligne. [37] Les agents ont également trouvé la cravate à pince noire de Cooper, sa pince à cravate et deux des quatre parachutes, [13] dont un avait été ouvert et deux lignes de linceul coupées de la verrière. [38] Les autorités ont interrogé des témoins oculaires à Portland, Seattle et Reno. Une série de croquis composites a été développée. [39]

La police locale et les agents du FBI ont immédiatement commencé à interroger les suspects potentiels. [40] L’un des premiers était un homme de l’Oregon avec un casier judiciaire mineur nommé DB Cooper, contacté par la police de Portland au cas où le pirate de l’air aurait utilisé son vrai nom ou le même pseudonyme lors d’un crime précédent. Il a été rapidement exclu en tant que suspect; mais un journaliste local nommé James Long, se précipitant pour respecter une échéance imminente, a confondu le nom du suspect éliminé avec le pseudonyme utilisé par le pirate de l’air. [41] Un journaliste du service de presse (Clyde Jabin de l’ UPI selon la plupart des témoignages) [42] [43] a republié l’erreur, suivi par d’autres sources médiatiques. [44]“DB Cooper” est devenu le pseudonyme le plus connu. [35]

Une animation de l’ escalier arrière du 727 se déployant en vol, avec Cooper sautant. L’appareil fonctionnant par gravité est resté ouvert jusqu’à l’atterrissage de l’avion.

Une zone de recherche précise était difficile à définir, car même de petites différences dans les estimations de la vitesse de l’avion ou les conditions environnementales le long de la trajectoire de vol (qui variaient selon l’emplacement et l’altitude), modifiaient considérablement le point d’atterrissage projeté de Cooper. [ échec de la vérification ] [45] Une variable importante était la durée pendant laquelle Cooper est resté en chute libre avant de tirer sur son lanceur. [25] Aucun des pilotes de F-106 de l’Air Force n’a vu quoi que ce soit sortir de l’avion de ligne, que ce soit visuellement ou au radar , et ils n’ont pas non plus vu de parachute ouvert ; mais la nuit, avec une visibilité extrêmement limitée et une couverture nuageuse obscurcissant tout éclairage au sol en dessous, une silhouette humaine en vol vêtue de noir aurait facilement pu passer inaperçue. [46]Les pilotes du T-33 n’ont jamais établi de contact visuel avec le 727. [47]

Dans une recréation expérimentale, avec le même avion utilisé dans le détournement dans la même configuration de vol, les agents du FBI ont poussé un traîneau de 200 livres (91 kg) hors de l’escalier en plein air et ont pu reproduire le mouvement ascendant de la section de queue. [ échec de la vérification ] et bref changement de pression dans la cabine décrit par l’équipage de conduite à 20h13 [48] Les extrapolations initiales ont placé la zone d’atterrissage de Cooper dans une zone à l’extrême sud du mont St. Helens , à quelques kilomètres au sud-est d’ Ariel, Washington , près du lac Merwin , un Lac artificiel formé par un barrage sur la rivière Lewis . [49] Les efforts de recherche se sont concentrés surComtés de Clark et Cowlitz , englobant le terrain immédiatement au sud et au nord, respectivement, de la rivière Lewis dans le sud-ouest de Washington. [50] [51] Les agents du FBI et les adjoints du shérif de ces comtés ont fouillé de vastes zones du désert montagneux à pied et en hélicoptère. Des perquisitions porte-à-porte des fermes locales ont également été effectuées. D’autres équipes de recherche ont dirigé des bateaux de patrouille le long du lac Merwin et du lac Yale , le réservoir immédiatement à l’est. [52] Aucune trace de Cooper, ni aucun des équipements présumés avoir quitté l’avion avec lui, n’a été retrouvé. [52]

Le FBI a également coordonné une recherche aérienne, en utilisant des aéronefs à voilure fixe et des hélicoptères de la Garde nationale de l’Oregon , le long de toute la trajectoire de vol (connue sous le nom de Victor 23 dans la terminologie de l’aviation américaine [53] mais “Vector 23” dans la plupart des publications de Cooper [1 ] [37] ) de Seattle à Reno. Bien que de nombreuses cimes d’arbres cassées et plusieurs morceaux de plastique et d’autres objets ressemblant à des auvents de parachute aient été aperçus et examinés, rien de pertinent au détournement n’a été trouvé. [54]

Peu de temps après le dégel du printemps au début de 1972, des équipes d’agents du FBI aidées par quelque 200 soldats de l’armée américaine de Fort Lewis , ainsi que du personnel de l’armée de l’air américaine, des gardes nationaux et des volontaires civils, ont effectué une autre recherche approfondie au sol dans les comtés de Clark et Cowlitz. pendant dix-huit jours en mars, puis dix-huit jours supplémentaires en avril. [55] Electronic Explorations Company, une entreprise de sauvetage maritime, a utilisé un sous- marin pour fouiller les profondeurs de 200 pieds (61 m) du lac Merwin. [56]Deux femmes locales sont tombées sur un squelette dans une structure abandonnée du comté de Clark ; il a ensuite été identifié comme étant la dépouille de Barbara Ann Derry, une adolescente qui avait été enlevée et assassinée plusieurs semaines auparavant. [57] [ échec de la vérification ] [58] En fin de compte, la vaste opération de recherche et de récupération n’a révélé aucune preuve matérielle significative liée au détournement. [59]

Rechercher l’argent de la rançon

Un mois après le détournement, le FBI a distribué des listes des numéros de série des rançons aux institutions financières, aux casinos , aux hippodromes et à d’autres entreprises qui effectuaient régulièrement d’importantes transactions en espèces, ainsi qu’aux forces de l’ordre du monde entier. Northwest Orient a offert une récompense de 15 % de l’argent récupéré, jusqu’à un maximum de 25 000 $. Au début de 1972, le procureur général des États -Unis, John N. Mitchell , a rendu publics les numéros de série. [60] Deux hommes ont utilisé des billets contrefaits de vingt dollars imprimés avec des numéros de série Cooper pour escroquer 30 000 $ à un journaliste de Newsweek nommé Karl Fleming en échange d’une interview avec un homme qu’ils prétendaient à tort être le pirate de l’air. [61] [62]

Au début de 1973, alors que l’argent de la rançon manquait toujours, The Oregon Journal a republié les numéros de série et a offert 1 000 $ à la première personne à remettre une facture de rançon au journal ou à tout bureau extérieur du FBI. À Seattle, le Post-Intelligencer a fait une offre similaire avec une récompense de 5 000 $. Les offres sont restées en vigueur jusqu’à Thanksgiving 1974, et bien qu’il y ait eu plusieurs quasi-correspondances, aucune facture authentique n’a été trouvée. [63] En 1975, l’assureur de Northwest Orient, Global Indemnity Co., s’est conformé à une ordonnance de la Cour suprême du Minnesota et a payé la réclamation de 180 000 $ de la compagnie aérienne sur l’argent de la rançon. [64]

Développements ultérieurs

Des analyses ultérieures ont indiqué que l’estimation initiale de la zone d’atterrissage était inexacte: le capitaine Scott, qui pilotait l’avion manuellement en raison des exigences de vitesse et d’altitude de Cooper, a déterminé plus tard que sa trajectoire de vol était plus à l’est qu’initialement supposé. [65] Des données supplémentaires provenant de diverses sources – en particulier le pilote de Continental Airlines , Tom Bohan, qui volait quatre minutes derrière le vol 305 – ont indiqué que la direction du vent prise en compte dans les calculs de la zone de largage avait été erronée, peut-être jusqu’à 80 degrés. [66] Ceci et d’autres données supplémentaires ont suggéré que la zone de largage réelle était au sud-sud-est de l’estimation originale, dans la zone de drainage de la rivière Washougal . [67]

L’agent du FBI Ralph Himmelsbach a écrit: “Je dois avouer que si j’allais chercher Cooper … je me dirigerais vers le Washougal.” [68] La vallée de Washougal et ses environs ont été fouillés à plusieurs reprises par des particuliers et des groupes au cours des années suivantes ; à ce jour, aucune découverte liée au détournement n’a été signalée. [65] Certains enquêteurs ont émis l’hypothèse que l’ éruption de 1980 du mont St. Helens aurait pu effacer tous les indices physiques restants. [69]

Enquête suspendue

Le 8 juillet 2016, le FBI a annoncé qu’il suspendait l’enquête active sur l’affaire Cooper, invoquant la nécessité de concentrer ses ressources d’enquête et sa main-d’œuvre sur des questions de priorité plus élevée et plus urgente. Les bureaux extérieurs locaux continueront d’accepter toute preuve matérielle légitime, liée spécifiquement aux parachutes ou à l’argent de la rançon, qui pourrait émerger à l’avenir. Le dossier en 66 volumes compilé au cours des 45 années d’enquête sera conservé à des fins historiques au Siège du FBI à Washington, DC , et sur le site Web du FBI. Toutes les preuves sont ouvertes au public. [70] [71] Le crime reste le seul cas non résolu de Piraterie aérienne dans l’histoire de l’aviation commerciale. [72]

Preuve physique

Trois éléments de preuve majeurs ont été trouvés dans l’avion: une cravate noire à pince, une pince à cravate en nacre et huit mégots de cigarettes Raleigh à bout filtre. Quelque temps après le détournement, les mégots de cigarettes ont été perdus. [73]

En novembre 1978, une pancarte imprimée avec des instructions pour abaisser l’escalier arrière d’un 727 a été trouvée par un chasseur de cerf près d’un chemin forestier à environ 13 miles (21 km) à l’est de Castle Rock, Washington , bien au nord du lac Merwin, mais dans Flight trajectoire de vol de base du 305. [74]

L’argent de la rançon récupéré

Partie de la découverte de Brian Ingram en 1980

Le 10 février 1980, Brian Ingram, huit ans, était en vacances avec sa famille sur le fleuve Columbia sur un front de mer connu sous le nom de Tina (ou Tena) Bar, à environ 14 km en aval de Vancouver, Washington , et à 20 miles (32 km) au sud-ouest d’Ariel. Il a découvert trois paquets de la rançon en espèces totalisant environ 5 800 $ alors qu’il ratissait la berge sablonneuse pour construire un feu de camp. [75] Les factures s’étaient désintégrées après une longue exposition aux éléments, mais étaient toujours liées dans des élastiques. [76] Les techniciens du FBI ont confirmé que l’argent était en effet une partie de la rançon : deux paquets de 100 billets de vingt dollars chacun et un troisième paquet de 90, tous disposés dans le même ordre que lorsqu’ils ont été remis à Cooper. [77] [78]

La découverte a lancé plusieurs nouvelles séries de conjectures et a finalement soulevé plus de questions qu’elle n’a répondu. Les déclarations initiales des enquêteurs et des consultants scientifiques étaient fondées sur l’hypothèse que les factures groupées se déversaient librement dans le fleuve Columbia à partir de l’un de ses nombreux affluents. Un hydrologue du Corps des ingénieurs de l’armée a noté que les factures s’étaient désintégrées de manière «arrondie» et étaient «reliées ensemble», indiquant qu’elles «avaient été déposées par une action fluviale», au lieu d’avoir été délibérément enterrées. [79]Cette conclusion, si elle est correcte, étayait l’opinion selon laquelle Cooper n’avait pas atterri près du lac Merwin ni d’aucun affluent de la rivière Lewis, qui se jette dans le Columbia bien en aval de Tina Bar. Cela a également donné du crédit à des spéculations supplémentaires qui plaçaient la zone de largage près de la rivière Washougal, qui se confond avec le Columbia en amont du site de découverte. [80]

L’hypothèse « flottante » présentait des difficultés ; cela n’expliquait pas les dix billets manquants dans un paquet, et il n’y avait pas non plus de raison logique pour que les trois paquets soient restés ensemble après s’être séparés du reste de l’argent. Les preuves physiques étaient incompatibles avec les preuves géologiques: Himmelsbach a écrit que les paquets flottants auraient dû s’échouer sur la rive “dans les deux ans” suivant le détournement; sinon les élastiques se seraient détériorés depuis longtemps. [81] Des preuves géologiques suggèrent cependant que les factures sont arrivées à Tina Bar bien après 1974, l’année d’une opération de dragage du Corps of Engineers sur ce tronçon de la rivière. Géologue Leonard Palmer de l’Université d’État de Portlandont trouvé deux couches distinctes de sable et de sédiments entre l’argile déposée sur la berge par la drague et la couche de sable dans laquelle les factures étaient enfouies, ce qui indique que les factures sont arrivées longtemps après la fin du dragage. [79] [82]

Fin 2020, l’analyse des diatomées trouvées sur les factures suggère que les paquets trouvés à Tina Bar n’étaient pas submergés dans la rivière ou enterrés à sec au moment du détournement en novembre 1971. Seules les diatomées qui fleurissent au printemps ont été trouvées, plaçant la date gamme que l’argent est entré dans l’eau au moins plusieurs mois après le détournement. [83] [84]

En 1986, après de longues négociations, les factures récupérées ont été réparties également entre Ingram et l’assureur de Northwest Orient; le FBI a retenu quatorze exemples comme preuve. [60] [85] Ingram a vendu quinze de ses billets aux enchères en 2008 pour environ 37 000 $. [86] L’argent de la rançon du fleuve Columbia reste la seule preuve physique confirmée du détournement jamais trouvée à l’extérieur de l’avion. [87]

Divulgations ultérieures du FBI

Fin 2007, le FBI a annoncé qu’un profil ADN partiel avait été obtenu à partir d’échantillons trouvés sur la cravate de Cooper en 2001, [45] bien qu’ils aient reconnu plus tard qu’il n’y avait aucune preuve que le pirate de l’air était la source de l’échantillon. “La cravate avait deux petits échantillons d’ADN et un grand échantillon”, a déclaré l’agent spécial Fred Gutt. “Il est difficile de tirer des conclusions définitives à partir de ces échantillons.” [88] Le Bureau a également rendu public un dossier de preuves inédites, y compris le billet d’avion de Cooper de 1971, [89] et a publié des croquis composites et des fiches d’information inédits, ainsi qu’une demande au grand public d’informations susceptibles de conduire à la réaction positive de Cooper. identification.

Le FBI a également révélé que Cooper avait choisi le plus ancien des deux parachutes primaires qui lui avaient été fournis, plutôt que le parachute de sport professionnel techniquement supérieur, et que parmi les deux parachutes de réserve, il avait sélectionné un “mannequin”, une unité inutilisable avec un cousu- goulotte fermée destinée aux démonstrations en classe, même si un parachutiste expérimenté aurait réalisé que cela n’était pas fonctionnel. [89] [45] Il a également utilisé la corde du parachute fonctionnel avec lequel il a sauté pour sécuriser le sac d’argent. [89] [45]

En mars 2009, le FBI a révélé que Tom Kaye, un paléontologue du Burke Museum of Natural History and Culture à Seattle, avait réuni une équipe de “détectives citoyens”, dont l’illustratrice scientifique Carol Abraczinskas et le métallurgiste Alan Stone. Le groupe, finalement connu sous le nom de Cooper Research Team, [91] a réexaminé des éléments importants de l’affaire en utilisant le GPS , l’imagerie satellite et d’autres technologies non disponibles en 1971. [87] Bien qu’ils aient obtenu peu de nouvelles informations sur l’argent de la rançon enfouie ou sur l’atterrissage de Cooper. zone, ils ont pu trouver et analyser des centaines de particules minuscules sur la cravate de Cooper en utilisant la Microscopie électronique .Des spores de Lycopodium (provenant vraisemblablement d’un produit pharmaceutique) ont été identifiées, ainsi que des fragments de bismuth et d’Aluminium . [91]

En novembre 2011, Kaye a annoncé que des particules de titane pur (non allié) avaient également été trouvées sur la cravate. Il a expliqué que le titane, beaucoup plus rare dans les années 1970 que dans les années 2010, n’était alors présent que dans les usines de fabrication ou de production de métaux, ou dans les entreprises chimiques qui l’utilisaient (associé à l’Aluminium) pour stocker des substances extrêmement corrosives. [92] Les résultats suggéraient faiblement que Cooper aurait pu travailler dans une usine de fabrication de métaux ou de produits chimiques. [93]

En janvier 2017, Kaye a signalé que des minéraux de terres rares tels que le sulfure de cérium et de strontium avaient également été identifiés parmi les particules de la cravate. L’une des rares applications de tels éléments dans les années 1970 était le projet de développement de transport supersonique de Boeing , suggérant la possibilité que Cooper ait été un employé de Boeing. [94] [95] D’autres sources possibles du matériel comprenaient des usines qui fabriquaient des tubes à rayons cathodiques , telles que les entreprises de Portland Teledyne et Tektronix . [96]

Théories, hypothèses et conjectures

Croquis du FBI de Cooper, avec progression d’âge

Au cours des 45 années de son enquête active, le FBI a périodiquement rendu publiques certaines de ses hypothèses de travail et ses conclusions provisoires, tirées des témoignages et des rares preuves matérielles. [97]

Profilage suspect

La description physique officielle de Cooper est restée inchangée et est considérée comme fiable. [ citation nécessaire ] Les agents de bord Schaffner et Mucklow, qui ont passé le plus de temps avec Cooper, ont été interrogés la même nuit dans des villes différentes et ont donné des descriptions presque identiques : environ 5 pieds 10 pouces (1,78 m) de hauteur, 180 livres (82 kg ), au milieu de la quarantaine, avec des yeux bruns perçants rapprochés [ échec de la vérification ] et une peau basanée. [45]

Cooper semblait être familier avec la région de Seattle et était peut-être un vétéran de l’armée de l’air, sur la base d’un témoignage selon lequel il avait reconnu la ville de Tacoma depuis les airs alors que l’avion faisait le tour de Puget Sound, et son commentaire précis à Mucklow selon lequel McChord Air Force Base était à environ vingt minutes de route de l’aéroport de Seattle-Tacoma – un détail que la plupart des civils ne connaîtraient pas ou ne commenteraient pas. [98] Sa situation financière était très probablement désespérée. Selon l’enquêteur en chef à la retraite du FBI, Ralph Himmelsbach, les extorqueurs et autres criminels qui volent de grosses sommes d’argent le font presque toujours parce qu’ils en ont un besoin urgent ; sinon, le crime ne vaut pas le risque considérable. [99]Alternativement, Cooper était peut-être “un amateur de sensations fortes” qui a fait le saut “juste pour prouver que cela pouvait être fait”. [68]

Les agents ont émis l’hypothèse que Cooper avait tiré son pseudonyme d’une populaire série de bandes dessinées belges de langue française mettant en vedette le héros fictif Dan Cooper , un pilote d’essai de l’Aviation royale canadienne qui a pris part à de nombreuses aventures héroïques, y compris le Parachutisme. (Une couverture de la série, reproduite sur le site Web du FBI, représente le pilote d’essai Cooper faisant du Parachutisme.) [87] Parce que les bandes dessinées de Dan Cooper n’ont jamais été traduites en anglais, ni importées aux États-Unis, ils ont émis l’hypothèse qu’il les avait rencontrées lors d’une tournée . du devoir en Europe. [87]

Connaissance et planification

Les preuves suggéraient que Cooper connaissait bien la technique de vol, les aéronefs et le terrain local. Il a exigé quatre parachutes pour forcer l’hypothèse qu’il pourrait contraindre un ou plusieurs otages à sauter avec lui, s’assurant ainsi qu’il ne serait pas délibérément fourni avec du matériel saboté. [100]

Cooper a choisi un avion 727-100 parce qu’il était idéal pour une évasion de sauvetage, en raison non seulement de son escalier arrière, mais aussi du placement haut et arrière des trois moteurs, ce qui permettait un saut raisonnablement sûr malgré la proximité du moteur. échappement. Le 727 avait une capacité de “remplissage en un seul point”, une innovation alors récente qui permettait à tous les réservoirs d’être ravitaillés rapidement via un seul orifice de carburant. Il avait également la capacité (inhabituelle pour un avion de ligne commercial) de rester en vol lent et à basse altitude sans caler; Cooper savait comment contrôler sa vitesse et son altitude sans entrer dans le cockpit, où il aurait pu être maîtrisé par les trois pilotes. [101]De plus, Cooper connaissait des détails importants, tels que le réglage approprié des volets de quinze degrés (qui était unique à cet avion) ​​et le temps de ravitaillement typique. [102] Il savait que l’escalier escamotable pouvait être abaissé pendant le vol – un fait jamais divulgué aux équipages de conduite civils, car il n’y avait aucune situation sur un vol passager qui le rendrait nécessaire – et que son fonctionnement, par un seul interrupteur à l’arrière de la cabine, ne pouvait pas être neutralisé depuis le cockpit. [103] Il savait peut-être aussi que la Central Intelligence Agency utilisait, à l’époque, des 727 pour larguer des agents et des fournitures derrière les lignes ennemies pendant la guerre du Vietnam . [104]

En supposant que Cooper n’était pas un parachutiste mais un vétéran de l’armée de l’air, l’agent spécial Larry Carr, qui a dirigé l’équipe d’enquêteurs de Cooper de 2006 jusqu’à sa dissolution en 2016, a suggéré la possibilité qu’il soit un chargeur de fret d’avion. Une telle affectation lui aurait donné des connaissances et une expérience dans le domaine de l’aviation; et les chargeurs – parce qu’ils jettent la cargaison hors des avions en vol – portent des parachutes d’urgence et reçoivent une formation rudimentaire de saut. Une telle formation aurait donné à Cooper une connaissance pratique des parachutes – mais “pas nécessairement des connaissances suffisantes pour survivre au saut qu’il a fait”. [105]

Sort

Le FBI était sceptique quant aux chances de survie de Cooper, concluant qu’il manquait de compétences et d’expérience cruciales en Parachutisme. “Nous pensions à l’origine que Cooper était un sauteur expérimenté, peut-être même un parachutiste”, a déclaré Carr. “Nous avons conclu après quelques années que ce n’était tout simplement pas vrai. Aucun parachutiste expérimenté n’aurait sauté dans la nuit noire, sous la pluie, avec un vent de 172 mph [77 m/s] dans son visage portant des mocassins et un trench-coat . C’était tout simplement trop risqué. Il a également raté le fait que son parachute de réserve n’était que pour l’entraînement et avait été cousu, ce qu’un parachutiste expérimenté aurait vérifié. [87] Cooper a également omis d’apporter ou de demander un casque, [106] a sauté avec un parachute non fonctionnel [45] [89]dans un vent probable de 15 ° F (-9 ° C) à 10 000 pieds (3 000 m) en novembre au-dessus de l’État de Washington sans protection adéquate contre le refroidissement éolien extrême . [107] [105]

Le FBI a spéculé dès le début que Cooper n’avait pas survécu à son saut. [87] “Plonger dans le désert sans plan, sans le bon équipement, dans des conditions aussi terribles, il n’a probablement même jamais ouvert son parachute”, a déclaré Carr. [45] Même s’il a atterri en toute sécurité, les agents ont soutenu que la survie dans le terrain montagneux au début de l’hiver aurait été pratiquement impossible sans un complice à un point d’atterrissage prédéterminé. Cela aurait nécessité un saut chronométré avec précision, nécessitant à son tour la coopération de l’équipage de conduite. Il n’y a aucune preuve que Cooper ait demandé ou reçu une telle aide de la part de l’équipage, ni qu’il ait eu une idée claire de l’endroit où il se trouvait lorsqu’il a sauté dans l’obscurité orageuse et couverte. [45]

Délai de prescription

En 1976, une discussion a éclaté sur l’expiration imminente du délai de prescription du détournement. La plupart des analyses juridiques publiées ont convenu que cela ferait peu de différence, [108] car l’interprétation de la loi varie considérablement d’un cas à l’autre et d’un tribunal à l’autre, et un procureur pourrait faire valoir que Cooper avait perdu l’immunité juridique pour l’un des nombreux motifs techniques valables. [109] La question est devenue sans objet en novembre lorsqu’un grand jury de Portland a rendu un acte d’ accusation par contumace contre ” John Doe , alias Dan Cooper” pour Piraterie aérienne et violation de la loi Hobbs . [110]L’acte d’accusation a officiellement engagé des poursuites qui peuvent être poursuivies si le pirate de l’air est appréhendé à tout moment dans le futur. [110]

suspects

Entre 1971 et 2016, le FBI a traité plus d’un millier de “suspects sérieux”, y compris divers demandeurs de publicité et confesseurs sur leur lit de mort . [37] [111] [112]

Kenneth Peter Christiansen

En 2003, Lyle Christiansen, résident du Minnesota , a regardé un documentaire télévisé sur le détournement de Cooper et est devenu convaincu que son défunt frère Kenneth (1926–1994) était Cooper. [1] Après de vaines tentatives répétées pour convaincre d’abord le FBI, puis l’auteur et réalisatrice Nora Ephron (qui, espérait-il, ferait un film sur l’affaire), il a contacté un détective privé à New York. En 2010, le détective Skipp Porteous a publié un livre postulant que Christiansen était le pirate de l’air. [113] L’année suivante, un épisode de la série History Décodé de Brad Meltzera également résumé les preuves circonstancielles liant Christiansen à l’affaire Cooper. [114]

Christiansen s’est enrôlé dans l’armée en 1944 et a été formé comme parachutiste. La Seconde Guerre mondiale avait pris fin au moment où il a été déployé en 1945, mais il a fait des sauts d’entraînement occasionnels alors qu’il était stationné au Japon avec les forces d’occupation à la fin des années 1940. Après avoir quitté l’armée, il rejoint Northwest Orient en 1954 en tant que mécanicien dans le Pacifique Sud et devient par la suite hôtesse de l’air, puis commissaire de bord , basé à Seattle. [1] Christiansen avait 45 ans au moment du détournement, mais il était plus petit (5 pi 8 po ou 173 cm), plus mince (150 livres ou 68 kg) et de teint plus clair que les descriptions des témoins oculaires de Cooper. [1]Christiansen fumait (tout comme le pirate de l’air) et affichait un penchant pour le bourbon (la boisson que Cooper avait demandée). [ échec de la vérification ] [45] Schaffner a déclaré à un journaliste que les photos de Christiansen correspondaient plus étroitement à sa mémoire de l’apparence du pirate de l’air que celles des autres suspects qui lui avaient été montrés, mais ne pouvaient pas l’identifier de manière concluante. [1] [115]

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Trident (programme nucléaire britannique)

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Malgré la publicité générée par le livre de Porteous et le documentaire télévisé de 2011, le FBI maintient sa position selon laquelle Christiansen ne peut être considéré comme un suspect principal . [45] [116] Il cite la faible correspondance avec les descriptions physiques des témoins oculaires, un niveau d’expertise en Parachutisme supérieur à celui prédit par leur profil de suspect et une absence complète de preuves incriminantes directes. [117]

Jack Coffelt

Bryant “Jack” Coffelt (1917-1975) était un escroc , un ancien condamné et un prétendu informateur du gouvernement qui prétendait avoir été le chauffeur et le confident du dernier descendant incontesté d’ Abraham Lincoln , l’arrière-petit-fils Robert Todd Lincoln Beckwith . En 1972, il a commencé à prétendre qu’il était Cooper et a tenté, par l’intermédiaire d’un ancien compagnon de cellule nommé James Brown, de vendre son histoire à une société de production hollywoodienne . Il a dit qu’il avait atterri près du mont Hood, à environ 80 km au sud-est d’Ariel, se blessant et perdant l’argent de la rançon dans le processus. Les photos de Coffelt ressemblent aux dessins composites, bien qu’il ait eu la cinquantaine en 1971. Il aurait été à Portland le jour du détournement et aurait subi des blessures à la jambe à cette époque, ce qui correspondait à un accident de Parachutisme. [118]

Le récit de Coffelt a été examiné par le FBI, qui a conclu qu’il différait sur plusieurs détails d’informations qui n’avaient pas été rendues publiques et qu’il s’agissait donc d’une fabrication. [119] Brown, sans se laisser décourager, a continué à colporter l’histoire longtemps après la mort de Coffelt en 1975. Plusieurs médias, y compris le programme d’information CBS 60 Minutes , l’ont considéré et rejeté. [120]

Lynn Doyle Cooper

Lynn Doyle “LD” Cooper (1931–1999), un ouvrier du cuir et vétéran de la guerre de Corée , a été proposé comme suspect en juillet 2011 par sa nièce, Marla Cooper. [121] [122] À l’âge de huit ans, elle se souvient que Cooper et un autre oncle planifiaient quelque chose de “très espiègle”, impliquant l’utilisation de “talkies-walkies coûteux”, chez sa grand-mère à Sisters, Oregon , 150 miles ( 240 km) au sud-est de Portland. [123] Le lendemain, le vol 305 a été détourné; et bien que les oncles aient prétendument chassé la dinde, LD Cooper est rentré vêtu d’une chemise ensanglantée – le résultat, a-t-il dit, d’un accident de voiture. [116]Plus tard, selon Marla, ses parents en sont venus à croire que LD était le pirate de l’air. Elle a également rappelé que son oncle, décédé en 1999, était obsédé par le héros canadien de la bande dessinée Dan Cooper et “avait une de ses bandes dessinées clouée au mur” – bien qu’il ne soit ni parachutiste ni parachutiste. [124]

En août 2011, le magazine New York a publié un croquis de témoin alternatif, apparemment basé sur une description du témoin oculaire du vol 305 Robert Gregory, représentant des lunettes de soleil à monture de corne, une veste de costume de couleur « roux » avec de larges revers et des cheveux marcellés . L’article a observé que LD Cooper avait des cheveux ondulés qui semblaient marcellés (tout comme Duane Weber). [125] Le FBI a annoncé qu’aucune empreinte digitale n’avait été trouvée sur une sangle de guitare fabriquée par LD Cooper. [126] Une semaine plus tard, ils ont ajouté que son ADN ne correspondait pas au profil ADN partiel obtenu à partir de la cravate du pirate de l’air, mais ont reconnu qu’il n’y avait aucune certitude que le pirate de l’air était la source de la matière organique obtenue à partir de la cravate. [88]

Barbara Dayton

Barbara Dayton (1926–2002), pilote de loisir et bibliothécaire de l’Université de Washington , née Robert Dayton, a servi dans la marine marchande américaine puis dans l’armée pendant la Seconde Guerre mondiale. [127] Après sa libération, Dayton a travaillé avec des explosifs dans le domaine de la construction et a aspiré à une carrière professionnelle dans l’aviation, mais n’a pas pu obtenir une licence de pilote professionnel. [128]

Dayton a subi une opération de changement de sexe en 1969 et a changé son nom pour Barbara. Elle a affirmé avoir organisé le détournement de Cooper deux ans plus tard, se présentant comme un homme, afin de “revenir” à l’industrie aérienne et à la FAA, dont les règles et conditions insurmontables l’avaient empêchée de devenir pilote de ligne. [129] Dayton a déclaré que l’argent de la rançon était caché dans une citerne près de Woodburn, Oregon , une banlieue au sud de Portland, mais a finalement rétracté toute l’histoire, apparemment après avoir appris que des accusations de détournement pouvaient encore être portées. Elle ne correspondait pas non plus particulièrement étroitement à la description physique. [130] Le FBI n’a jamais commenté publiquement Dayton, décédé en 2002.[127] [131]

Guillaume Gosset

William Pratt Gossett (1930–2003) était un vétéran du corps des marines , de l’armée et de l’armée de l’air qui a combattu en Corée et au Vietnam. Son expérience militaire comprenait l’entraînement au saut et la survie en milieu sauvage. Gossett était connu pour être obsédé par le détournement de Cooper. Selon Galen Cook, un avocat qui a recueilli des informations sur Gossett pendant des années, il a montré une fois à ses fils la clé d’un coffre -fort de Vancouver , en Colombie-Britannique , qui, selon lui, contenait l’argent de la rançon disparu depuis longtemps. [132]

Le FBI n’a aucune preuve directe impliquant Gossett et ne peut même pas le placer de manière fiable dans le nord-ouest du Pacifique au moment du détournement. [133] “Il n’y a pas un seul lien avec l’affaire DB Cooper”, a déclaré l’agent spécial Carr, “autre que les déclarations [Gossett] faites à quelqu’un”. [134]

Liste de Jean

John Emil List (1925–2008) était un comptable et un ancien combattant qui a assassiné sa femme, ses trois adolescents et sa mère de 85 ans à Westfield , New Jersey , quinze jours avant le détournement de Cooper, a retiré 200 000 $ du compte bancaire de sa mère. , et a disparu. [135] Il a attiré l’attention du groupe de travail Cooper en raison du moment de sa disparition, de multiples correspondances avec la description du pirate de l’air et du raisonnement selon lequel “un fugitif accusé de meurtre de masse n’a rien à perdre”. [136]Après sa capture en 1989, List a admis avoir assassiné sa famille, mais a nié toute implication dans le détournement de Cooper. Bien que son nom continue d’apparaître dans les articles et documentaires de Cooper, aucune preuve substantielle ne l’implique et le FBI ne le considère plus comme un suspect. [137] List est décédé en prison en 2008. [138]

Ted Mayfield

Theodore Ernest Mayfield (1935–2015) était un vétéran des forces spéciales , pilote, parachutiste de compétition et instructeur de Parachutisme. Il a purgé une peine en 1994 pour homicide par négligence après la mort de deux de ses étudiants lorsque leurs parachutes ne se sont pas ouverts, [139] et a ensuite été reconnu indirectement responsable de treize décès supplémentaires en Parachutisme en raison d’un équipement et d’une formation défectueux. Mayfield a également été arrêté (mais pas condamné) pour vol à main armée dans sa jeunesse. [140] En 2010, il a été condamné à trois ans de probation pour avoir piloté un avion 26 ans après avoir perdu sa licence de pilote et ses certificats de gréement. [141]Il a été suggéré à plusieurs reprises comme suspect au début de l’enquête, selon l’agent du FBI Ralph Himmelsbach, qui connaissait Mayfield d’un différend antérieur dans un aéroport local. Il a été exclu, en partie parce qu’il a appelé Himmelsbach moins de deux heures après l’atterrissage du vol 305 à Reno pour donner des conseils bénévoles sur les pratiques de Parachutisme standard et les zones d’atterrissage possibles, ainsi que des informations sur les parachutistes locaux. [142] [140] De plus, la fille de Mayfield dit qu’elle l’a appelé via son numéro personnel la nuit du détournement de Cooper; il a répondu et a calmement discuté de l’incident et de son appel téléphonique avec le FBI. [140]

En 2006, deux chercheurs amateurs nommés Daniel Dvorak et Matthew Myers ont de nouveau proposé Mayfield comme suspect. [140] Ils ont suggéré que Mayfield ait appelé Himmelsbach non pas pour offrir des conseils, mais pour établir un alibi ; ils ont également contesté la conclusion de Himmelsbach selon laquelle Mayfield n’aurait pas pu trouver un téléphone à temps pour appeler le FBI moins de quatre heures après avoir sauté dans le désert la nuit. [140] Mayfield a nié toute implication. Le FBI n’a fait aucun commentaire au-delà de la déclaration originale de Himmelsbach selon laquelle Mayfield avait été exclu en tant que suspect dès le début. [142] [ échec de la vérification ] [140]

Richard McCoy Jr.

Richard McCoy Jr.

Richard McCoy (1942-1974) était un vétéran de l’armée qui a effectué deux missions au Vietnam, d’abord en tant qu’expert en démolition, puis avec les Bérets verts en tant que pilote d’hélicoptère. [143] Après son service militaire, il est devenu adjudant dans la Garde nationale de l’Utah et un parachutiste passionné, avec des aspirations à devenir un soldat de l’État de l’Utah. [144] [145]

Le 7 avril 1972, McCoy a mis en scène le plus connu des détournements dits “imitateurs” (voir ci- dessous ). [146] Il est monté à bord du vol 855 de United Airlines (un Boeing 727 avec des escaliers arrière) à Denver , Colorado , et brandissant ce qui s’est avéré plus tard être un presse-papier ressemblant à une grenade à main et une arme de poing déchargée, il a exigé quatre parachutes et 500 000 $. [136] Après la livraison de l’argent et des parachutes à l’aéroport international de San Francisco , McCoy a ordonné à l’avion de retourner dans le ciel et a renfloué au-dessus de Provo, Utah., laissant derrière lui ses instructions de détournement manuscrites et ses empreintes digitales sur un magazine qu’il avait lu. [147]

Il a été arrêté le 9 avril avec l’argent de la rançon en sa possession et, après procès et condamnation, a été condamné à 45 ans de prison. [144] [148] Deux ans plus tard, il s’est échappé du pénitencier fédéral de Lewisburg avec plusieurs complices en écrasant un camion à ordures par la porte principale. [149] Traqué trois mois plus tard à Virginia Beach , McCoy a été tué dans une fusillade avec des agents du FBI. [146] [150]

Dans leur livre de 1991, DB Cooper: The Real McCoy , l’agent de libération conditionnelle Bernie Rhodes et l’ancien agent du FBI Russell Calame ont affirmé qu’ils avaient identifié McCoy comme étant Cooper. [151] Ils ont cité des similitudes évidentes dans les deux détournements d’avion, les affirmations de la famille de McCoy selon lesquelles la cravate et la pince à cravate en nacre laissées dans l’avion appartenaient à McCoy, et le propre refus de McCoy d’admettre ou de nier qu’il était Cooper. [146] [152] Un partisan de leur demande était l’agent du FBI qui a tué McCoy. “Quand j’ai tiré sur Richard McCoy”, a-t-il dit, “j’ai tiré sur DB Cooper en même temps.” [146]

Bien qu’il n’y ait aucun doute raisonnable que McCoy ait commis le détournement de Denver, le FBI ne le considère pas comme un suspect dans l’affaire Cooper en raison de différences d’âge et de description; [153] [154] un niveau de compétence en Parachutisme bien supérieur à celui que l’on pense posséder par le pirate de l’air ; [45] et des preuves crédibles que McCoy était à Las Vegas le jour du détournement de Portland, [60] et chez lui dans l’Utah le lendemain, en train de dîner de Thanksgiving avec sa famille. [116] [155]

Sheridan Peterson

Le croquis de 1971 de la description de Cooper et la photo de Peterson à peu près à la même époque.

Sheridan Peterson (1926-2021) a servi dans le Corps des Marines pendant la Seconde Guerre mondiale et a ensuite été employé comme rédacteur technique chez Boeing, basé à Seattle. Les enquêteurs se sont intéressés à Peterson en tant que suspect peu de temps après le détournement d’avion en raison de son expérience de smokejumper et de son amour pour la prise de risques physiques, ainsi que de son apparence et de son âge similaires (44 ans) à la description de Cooper.

Peterson a souvent taquiné les médias pour savoir s’il était vraiment Cooper. L’entrepreneur Eric Ulis, qui a passé des années à enquêter sur le crime, a déclaré qu’il était “convaincu à 98%” que Peterson était Cooper; mais pressé par des agents du FBI, Peterson a insisté sur le fait qu’il était au Népal au moment du détournement. Il est décédé en 2021. [156]

Robert Rackstraw

Croquis du FBI de DB Cooper de 1971 par rapport à la photo d’identité de l’armée de 1970 de Robert Rackstraw.

Robert Wesley Rackstraw (1943–2019) était un pilote à la retraite et un ancien détenu qui a servi dans un équipage d’hélicoptère de l’armée et dans d’autres unités pendant la guerre du Vietnam. Il a attiré l’attention du groupe de travail Cooper en février 1978, après avoir été arrêté en Iran et expulsé aux États-Unis pour faire face à la possession d’explosifs et vérifier les accusations de cerf -volant. Plusieurs mois plus tard, alors qu’il était libéré sous caution, Rackstraw a tenté de simuler sa propre mort en envoyant par radio un faux appel de détresse et en disant aux contrôleurs qu’il était en train de renflouer un avion loué au-dessus de la baie de Monterey . [157] La ​​police l’a arrêté plus tard à Fullerton, en Californie , pour une accusation supplémentaire de contrefaçoncertificats de pilote fédéraux; l’avion qu’il prétendait avoir abandonné a été retrouvé, repeint, dans un hangar voisin. [158] [159] Les enquêteurs de Cooper ont noté sa ressemblance physique avec les croquis composites de Cooper (bien qu’il n’ait que 28 ans en 1971), [160] une formation militaire en parachute et un casier judiciaire, mais l’ont éliminé comme suspect en 1979 après aucune preuve directe de son implication pourrait être trouvée. [161] [162]

En 2016, Rackstraw est réapparu comme suspect dans une émission d’histoire [163] et un livre. [164] Le 8 septembre 2016, Thomas J. Colbert , l’auteur du livre, et l’avocat Mark Zaid ont intenté une action en justice pour contraindre le FBI à divulguer son dossier Cooper en vertu de la Freedom of Information Act . [165]

En 2017, Colbert et un groupe d’enquêteurs bénévoles ont découvert ce qu’ils croyaient être “une sangle de parachute vieille de plusieurs décennies” dans un endroit non divulgué du nord-ouest du Pacifique . [166] Cela a été suivi plus tard en 2017 avec un morceau de mousse, qu’ils soupçonnaient de faire partie du sac à dos de parachute de Cooper. [167] En janvier 2018, Tom et Dawna Colbert ont rapporté qu’ils avaient obtenu une lettre de «confession» écrite à l’origine en décembre 1971 contenant des «codes» correspondant à trois unités dont Rackstraw faisait partie lorsqu’il était dans l’armée. [168] [169]

L’une des hôtesses de l’air du vol 305 aurait “n’a trouvé aucune similitude” entre les photos de Rackstraw des années 1970 et son souvenir de l’apparence de Cooper. [160] L’avocat de Rackstraw a qualifié les allégations renouvelées de “la chose la plus stupide que j’aie jamais entendue”, [170] et Rackstraw lui-même a déclaré au magazine People : “C’est beaucoup de [jurons], et ils le savent.” [160] Le FBI a refusé tout autre commentaire. [165] Rackstraw a déclaré lors d’un entretien téléphonique en 2017 qu’il avait perdu son emploi au cours des enquêtes de 2016. [171] “J’ai dit à tout le monde que j’étais [le pirate de l’air]”, a déclaré Rackstraw à Colbert, avant d’expliquer que l’aveu était une cascade. Il est décédé en 2019.

Walter R.Reca

Walter R. Reca (1933–2014) était un ancien parachutiste militaire et agent du renseignement. [173] Il a été proposé comme suspect par son ami Carl Laurin en 2018. [174] En 2008, Reca a dit à Laurin via un appel téléphonique enregistré qu’il était le pirate de l’air. [175]

Reca a autorisé Laurin dans une lettre notariée à partager son histoire après sa mort. Il a également permis à Laurin d’enregistrer leurs conversations téléphoniques sur le crime sur une période de six semaines à la fin de 2008. En plus de trois heures d’enregistrements, Reca a partagé des détails sur sa version du détournement. Il a également avoué à sa nièce, Lisa Story. [176]

D’après la description de Reca du terrain sur son chemin vers la zone de largage, Laurin a conclu qu’il avait atterri près de Cle Elum, Washington . Après que Reca ait décrit une rencontre avec un chauffeur de camion-benne dans un café en bordure de route après son atterrissage, Laurin a localisé Jeff Osiadacz, qui conduisait son camion-benne près de Cle Elum la nuit du détournement et a rencontré un étranger au Teanaway Junction Café juste à l’extérieur de la ville. . L’homme a demandé à Osiadacz de donner à son ami les indications pour se rendre au café par téléphone, probablement pour être pris en charge, et il s’est conformé. [177] Laurin a convaincu Joe Koenig, un ancien membre de la police de l’État du Michigan , de la culpabilité de Reca. [178] Koenig a publié plus tard un livre sur Cooper, intitulé Getting the Truth: I Am DB Cooper .[179]

Ces affirmations ont suscité le scepticisme. Cle Elum se trouve bien au nord et à l’est de la trajectoire de vol connue du vol 305, à plus de 240 km au nord de la zone de largage supposée par la plupart des analystes, et encore plus loin de Tina Bar, où une partie de l’argent de la rançon a été retrouvée. Reca était un parachutiste militaire et un parachutiste privé avec des centaines de sauts à son actif, en contradiction avec le profil rendu public par le FBI d’un parachutiste amateur au mieux. Reca ne ressemblait pas non plus au portrait composite que le FBI a assemblé, que Laurin et Osiadacz ont utilisé pour expliquer pourquoi les soupçons d’Osiadacz n’étaient pas éveillés à l’époque. [177] En réponse aux allégations contre Reca, le FBI a déclaré qu’il serait inapproprié de commenter les conseils spécifiques qui leur ont été fournis,doute raisonnable . [180]

William J.Smith

En novembre 2018, The Oregonian a publié un article proposant William J. Smith (1928-2018), de Bloomfield, New Jersey , [181] comme suspect. L’article était basé sur des recherches menées par un analyste de données de l’armée qui a envoyé ses conclusions au FBI à la mi-2018. [182] Smith, originaire du New Jersey, était un vétéran de la Seconde Guerre mondiale. Après le lycée, il s’est enrôlé dans la marine américaine et s’est porté volontaire pour la formation des équipages de combat. Après sa libération, il a travaillé pour le Lehigh Valley Railroad et a été affecté par la Penn Central Transportation Company.en 1970, la plus grande faillite de l’histoire des États-Unis à cette époque. L’article suggérait que la perte de sa pension créait une rancune contre l’établissement d’entreprise et le domaine des transports, ainsi qu’un besoin soudain d’argent. Smith avait 43 ans au moment du détournement. Dans son annuaire de lycée, une liste d’anciens élèves tués pendant la Seconde Guerre mondiale répertorie un Ira Daniel Cooper, peut-être la source du pseudonyme du pirate de l’air. [182] L’analyste a affirmé que l’expérience de l’aviation navale de Smith lui aurait donné une connaissance des avions et des parachutes, et son expérience du chemin de fer l’aurait aidé à trouver des voies ferrées et à sauter dans un train pour s’échapper de la zone après l’atterrissage. [183]

Selon l’analyste, les éclats en spirale d’Aluminium trouvés sur la traverse à clipser pourraient provenir d’un atelier d’entretien de locomotives. Les informations de Smith sur la région de Seattle peuvent provenir de son ami proche Dan Clair, qui était en poste à Fort Lewis pendant la guerre. (L’analyste a noté que l’homme qui prétendait être Cooper dans le livre de Max Gunther de 1985 s’est identifié comme “Dan LeClair”. [182] ) Smith et Clair ont travaillé ensemble pour Conrail à Newark ‘s Oak Island Yard . Smith a pris sa retraite de cette installation en tant que chef de triage . L’article notait qu’une photo de Smith sur le site Web de Lehigh Valley Railroad montrait une “ressemblance remarquable” avec les croquis de Cooper FBI. [184]Le FBI a déclaré qu’il serait inapproprié de commenter les informations relatives à Smith. [182]

Duane L. Weber

Duane L. Weber (1924–1995) était un vétéran de l’armée de la Seconde Guerre mondiale qui a purgé une peine dans au moins six prisons de 1945 à 1968 pour cambriolage et faux. Il a été proposé comme suspect par sa veuve, Jo, sur la base principalement d’une confession sur son lit de mort : trois jours avant sa mort en 1995, Weber a dit à sa femme : « Je suis Dan Cooper ». Le nom ne lui disait rien, dit-elle ; mais des mois plus tard, un ami lui a parlé de son importance dans le détournement. Elle est allée à sa bibliothèque locale pour rechercher Cooper, a trouvé le livre de Max Gunther et a découvert des notes dans les marges de l’écriture de son mari. [37] Comme le pirate de l’air, Weber a bu du bourbon et a fumé à la chaîne. D’autres preuves circonstancielles comprenaient un voyage en 1979 à Seattle et sur le fleuve Columbia. [37]

Himmelsbach a déclaré que “[Weber] correspond à la description physique (et) a les antécédents criminels qui, selon moi, étaient toujours associés à l’affaire”, mais ne croyait pas que Weber était Cooper. [185] Le FBI a éliminé Weber en tant que suspect actif en juillet 1998 lorsque ses empreintes digitales ne correspondaient à aucune de celles traitées dans l’avion détourné, [186] et aucune autre preuve directe n’a pu être trouvée pour l’impliquer. [37] Plus tard, son ADN n’a pas non plus correspondu aux échantillons récupérés de la cravate de Cooper. [45] [116]

Détournements similaires

Cooper n’a pas été le premier à tenter le piratage aérien à des fins personnelles. Au début de novembre 1971, par exemple, un Canadien du nom de Paul Joseph Cini a détourné un DC-8 d’ Air Canada au – dessus du Montana, mais a été maîtrisé par l’équipage lorsqu’il a posé son fusil de chasse pour attacher son parachute. [187] Le succès apparent de Cooper a inspiré une vague d’imitateurs, principalement en 1972. Quelques exemples notables de cette année-là :

  • Richard Charles LaPoint, un vétéran de l’armée de Boston, [188] est monté à bord du vol Hughes Airwest 800 à l’aéroport international McCarran de Las Vegas le 20 janvier. Brandissant ce qu’il prétendait être une bombe alors que le DC-9 était sur la voie de circulation, il a exigé 50 000 $, deux parachutes et un casque. [189] Après avoir libéré les 51 passagers et deux agents de bord, il ordonna à l’avion de suivre une trajectoire vers l’est en direction de Denver, [190] puis renfloua au-dessus des plaines dénudées du nord-est du Colorado. Les autorités, traquant le parachute équipé d’un localisateur et ses empreintes de pas dans la neige et la boue, l’ont appréhendé quelques heures plus tard. [191] [192] [193]
  • Richard McCoy Jr. , un ancien béret vert de l’armée, a détourné un United Airlines 727-100 le 7 avril après son départ de Denver, l’a détourné vers San Francisco, puis a renfloué l’Utah avec 500 000 $ en rançon. [143] Il a atterri en toute sécurité, mais a été arrêté deux jours plus tard. [146] [136]
  • Frederick Hahneman a utilisé une arme de poing pour détourner un Eastern Air Lines 727 à Allentown , en Pennsylvanie , le 7 mai, a exigé 303 000 $ et a finalement été parachuté dans son Honduras natal. Un mois plus tard, avec le FBI à ses trousses et une prime de 25 000 $ sur sa tête, il se rendit à l’ ambassade américaine de Tegucigalpa . [194] [195]
  • Martin McNally, un employé de station-service au chômage, a utilisé une mitraillette le 23 juin pour réquisitionner un American Airlines 727 en route de St. Louis , Missouri , à Tulsa , Oklahoma , puis l’a détourné vers l’est vers l’Indiana et a renfloué avec 500 000 $ en rançon . [196] McNally a perdu l’argent de la rançon en sortant de l’avion, mais a atterri en toute sécurité près de Peru, Indiana , et a été appréhendé quelques jours plus tard dans une banlieue de Detroit . [ meilleure source nécessaire ] [197]Interrogé dans une rétrospective de podcast en 2020, McNally a déclaré qu’il avait été inspiré par Cooper. [198]

Quinze détournements similaires à celui de Cooper – tous infructueux – ont été tentés en 1972. [199] Avec l’avènement des fouilles universelles des bagages en 1973 (voir Sécurité des aéroports ), l’incidence générale des détournements a chuté de façon spectaculaire. [200] Il n’y avait pas d’autres imitateurs notables de Cooper jusqu’au 11 juillet 1980, lorsque Glenn K. Tripp a saisi le vol Northwest Orient 608 à l’aéroport de Seattle-Tacoma, exigeant 600 000 $ (100 000 $ par un compte indépendant), [ source peu fiable ? ] [201] deux parachutes, et l’assassinat de son patron. Un agent de bord à l’esprit vif a secrètement drogué la boisson alcoolisée de Tripp avec du Valium. Après une impasse de dix heures, au cours de laquelle Tripp a réduit ses demandes à trois cheeseburgers et un véhicule terrestre dans lequel s’échapper, il a été appréhendé. [ source non fiable ? ] [202] Tripp tentera plus tard de détourner le même vol du Nord-Ouest le 21 janvier 1983, et cette fois exigea d’être envoyé en Afghanistan. Lorsque l’avion a atterri à Portland, il a été abattu par des agents du FBI. [203]

Conséquences

Sécurité aéroportuaire

Le détournement de Cooper a marqué le début de la fin des voyages aériens commerciaux sans entraves et sans contrôle. [ qui ? ] [ échec de la vérification ] Malgré le lancement du programme fédéral Sky Marshal l’année précédente, [200] 31 détournements d’avion ont été commis dans l’espace aérien américain en 1972 ; dix-neuf d’entre eux avaient pour but précis d’extorquer de l’argent. [199] Dans 15 des cas d’extorsion, les pirates de l’air ont également exigé des parachutes. [199] Au début de 1973, la FAA a commencé à obliger les compagnies aériennes à fouiller tous les passagers et leurs bagages. Au milieu de multiples poursuites accusant de telles perquisitions d’avoir violé le quatrième amendementprotections contre les perquisitions et les saisies, les tribunaux fédéraux ont statué qu’elles étaient acceptables lorsqu’elles étaient appliquées universellement et limitées aux recherches d’armes et d’explosifs. [200] Seuls deux détournements ont été tentés en 1973, tous deux par des patients psychiatriques ; un pirate de l’air, Samuel Byck , avait l’intention de faire s’écraser l’avion de ligne sur la Maison Blanche pour tuer le président Nixon. [204]

Modifications d’aéronefs

Une palette Cooper en position déverrouillée

En raison de multiples détournements d’avions “imitateurs” en 1972, la FAA a exigé que l’extérieur de tous les Boeing 727 soit équipé d’un dispositif à ressort, plus tard surnommé le ” Cooper vane “, qui empêche l’abaissement de l’escalier arrière pendant le vol. [205]L’appareil est constitué d’une lame plate en Aluminium montée sur pivot. Le pivot est au centre de la lame. La palette est fixée à l’extrémité avant de la pale en avant du pivot et s’étend à l’écart du fuselage. Le bord long de la girouette est perpendiculaire à la pale. Lorsque l’avion est en vol, la force de l’air poussant contre l’aube dépasse la résistance du ressort et fait tourner l’aube et la pale autour du pivot de sorte que l’aube devienne parallèle au flux d’air. Cela place la partie de la pale à l’arrière du pivot sur le bord de l’escalier escamotable et empêche physiquement l’escalier escamotable de s’ouvrir. Lorsque l’avion est au sol et que la force du ressort est supérieure au flux d’air contre la girouette, le ressort fait tourner la girouette perpendiculairement au flux d’air et fait pivoter la pale à l’opposé du bord de la cage d’escalier. Ceci permet un fonctionnement normal de l’escalier escamotable au sol. Le fonctionnement de la palette est automatique et ne peut pas être annulé depuis l’intérieur de l’avion.[200] [206] En conséquence directe du détournement, l’installation de judas a été mandatée dans toutes les portes du poste de pilotage; cela permet à l’équipage du cockpit d’observer les passagers sans ouvrir la porte du cockpit. [103]

Histoire ultérieure de N467US

L’avion impliqué dans le détournement en 1979 alors qu’il était en service avec Piedmont Airlines

En 1978, l’avion 727-100 détourné a été vendu par Northwest Orient à Piedmont Airlines , où il a été réimmatriculé N838N et a continué en service de transport domestique. [ échec de la vérification ] [207] En 1984, il a été acheté par la compagnie charter Key Airlines , réenregistré N29KA et incorporé dans la flotte civile de l’Air Force qui a fait la navette entre la base aérienne de Nellis et la zone d’essai de Tonopah pendant le F -117 Programme de développement Nighthawk . [208] En 1996, l’avion a été mis au rebut pour des pièces dans un boneyard de Memphis . [60]

Décès du comte J. Cossey

Le 23 avril 2013, Earl J. Cossey, le propriétaire de l’école de Parachutisme qui a fourni les quatre parachutes qui ont été donnés à Cooper, a été retrouvé mort dans sa maison de Woodinville, Washington , une banlieue de Seattle. Sa mort a été qualifiée d’homicide en raison d’un traumatisme contondant à la tête. L’auteur reste inconnu. [209] Certains commentateurs ont allégué des liens possibles avec l’affaire Cooper, [210] mais les autorités ont répondu qu’elles n’avaient aucune raison de croire qu’un tel lien existe. [211] Les responsables de Woodinville ont annoncé plus tard que le cambriolage était très probablement le motif du crime. [212]

Dans la culture populaire

Himmelsbach a appelé Cooper un “escroc louche pourri”, [213] mais son crime audacieux et inhabituel a inspiré un culte qui s’est exprimé dans la chanson, le film et la littérature. Les magasins de nouveauté vendaient des t-shirts arborant l’inscription “DB Cooper, où es-tu ?” [62] Les restaurants et les pistes de bowling du nord-ouest du Pacifique organisent régulièrement des promotions sur le thème de Cooper et vendent des souvenirs touristiques. Une célébration du «Cooper Day» a eu lieu au magasin général et à la taverne Ariel chaque novembre depuis 1974, à l’exception de 2015, année du décès de sa propriétaire, Dona Elliot. [214]

Cooper est apparu dans les scénarios de la série télévisée Prison Break , The Blacklist , NewsRadio , Leverage , Journeyman , Renegade , Numb3rs , 30 Rock , Drunk History et Loki , ainsi que dans le film de 1981 The Pursuit of DB Cooper , le 2004 film Without a Paddle et un livre intitulé The Vesuvius Prophecy , basé sur la série télévisée The 4400 . [215]

Voir également

  • Portail aéronautique
  • flag flagPortail de l’Oregon
  • Affaire classée
  • Dan Cooper (bande dessinée)
  • Liste des détournements d’avions
  • Liste des fugitifs de justice disparus
  • Monsieur voleur

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  214. ^ “Mort dans la “famille” DB Cooper – Dona Elliott” . Themountainnewswa.net. 17 novembre 2015. Archivé de l’original le 16 février 2017 . Consulté le 12 février 2017 .
  215. ^ Slatta, Richard W. (2001). L’Ouest mythique: une encyclopédie de la légende, des traditions et de la culture populaire . ABC-CLIO. ISBN 978-1576071519.

Bibliographie

  • En ligneBragg, Lynn E. (2005). Mythes et mystères de Washington . Guilford, Connecticut : Globe Pequot. ISBN 978-0762734276.
  • Colbert, Thomas J.; Szollosi, Tom (2016). The Last Master Outlaw: How He Outfoxed the FBI Six Times – but Not a Cold Case Team (1ère éd.). Edition Jacaranda Roots. ISBN 978-0997740431.
  • Gray, Geoffrey (2011b). Skyjack : La chasse à DB Cooper . Couronner. ISBN 978-0307451293.
  • Gunther, Max (1985). DB Cooper : ce qui s’est vraiment passé . Chicago : livres contemporains. ISBN 978-0809251803. OCLC 12103370 .(Avis de non-responsabilité : de grandes quantités de contenu basé sur des entretiens présumés avec une femme connue sous le nom de “Clara”, qui a affirmé avoir découvert un Cooper blessé deux jours après le détournement et avoir vécu avec lui jusqu’à sa mort une décennie plus tard. Ce matériel est considéré comme un canular /fabrication par le FBI et d’autres, que ce soit par Gunther ou “Clara”. Voir New suspect in DB Cooper skyjacking case unarthed by Army data analyst; Le FBI reste muet : “D’autres l’ont qualifié de pure fiction, et pour une bonne raison. Une clé L’intrigue secondaire du livre – la rencontre mignonne de LeClair et Clara dans une petite ville sans nom du Nord-Ouest le lendemain du détournement d’avion – est manifestement fausse. (…) Une autre interprétation : Gunther a tout inventé.”)
  • Hengi, BI (2000). Compagnies aériennes à retenir . Midland. ISBN 978-1857800913.
  • Himmelsbach, Ralph P.; En ligneWorcester, Thomas K. (1986). Norjak : L’enquête de DB Cooper . West Linn, Oregon : Projet Norjak. ISBN 978-0961741501.(Himmelsbach était l’enquêteur en chef du FBI sur l’affaire jusqu’à sa retraite en 1980; “Norjak” est l’abréviation du FBI pour le détournement de Cooper.)
  • Olson, Kay Melchisedech (2010). Détournement de DB Cooper : Acte de disparition . Livres de boussole. ISBN 978-0756543594.(Comptabilisation simple des informations et preuves officielles.)

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à DB Cooper .
  • Dossiers de la salle de lecture du FBI sur l’affaire DB Cooper
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