Compagnie aérienne régionale

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Une compagnie aérienne régionale est une classification générale de compagnie aérienne qui exploite généralement un service aérien régulier de passagers, en utilisant des avions régionaux , entre des communautés ne disposant pas d’une demande ou d’une infrastructure suffisante pour attirer des vols de grande ligne. En Amérique du Nord , la plupart des compagnies aériennes régionales sont classées comme transporteurs payants au départ , exploitant leurs vols payants en tant que services en Partage de code sous contrat avec un ou plusieurs partenaires aériens majeurs. Un certain nombre de compagnies aériennes régionales, en particulier dans les années 1960 et 1970, étaient également connues sous le nom de compagnies aériennes De banlieue et classées comme telles dans le Official Airline Guide (OAG).

Flight West était une compagnie aérienne régionale opérant en Australie dans les années 1990

Histoire

British Aerospace Jetstream 41 de la compagnie aérienne régionale britannique Eastern Airways

Arrière-plan

Des décennies avant l’avènement des avions de ligne à réaction et des services aériens à grande vitesse et à longue distance, l’aviation commerciale était structurée de la même manière que les réseaux de transport ferroviaire . À cette époque, les limitations technologiques de la navigation aérienne et des performances des aéronefs à hélices imposaient des contraintes strictes sur la durée potentielle de chaque vol; certains itinéraires couvraient moins de 100 miles (160 km). ^{[ citation nécessaire ]}

Ainsi, les compagnies aériennes ont structuré leurs services le long d’itinéraires point à point avec de nombreux arrêts entre les aérogares de départ et d’arrivée. Ce système de transport aérien a effectivement forcé la plupart des compagnies aériennes à être de nature «régionale», mais le manque de distinction entre les transporteurs a rapidement commencé à changer avec le lancement en 1929 de Transcontinental Air Transport (TAT) aux États-Unis. La “Lindbergh Line” transcontinentale de TAT est devenue le premier service aérien contigu d’un océan à l’autre en Amérique, et elle a inauguré une nouvelle ère de grandes compagnies aériennes se développant pour exploiter des réseaux à large empreinte. Le développement d’avions long-courriers exploités par des transporteurs nationaux comme British Overseas Airways Corporation et Trans-Canada Airlinesa normalisé davantage la capacité de voyager par avion «loin et large» parmi le public voyageur.

Croissance précoce

Au fur et à mesure que les transporteurs nationaux se développaient pour répondre à la demande de trafic de passagers à longue distance, de nouvelles et petites compagnies aériennes ont trouvé des niches entre les liaisons courtes et sous-desservies à destination et en provenance des principaux aéroports et des destinations plus rurales. Au cours des années 1960 et 1970, les modèles de surplus de guerre (notamment le Douglas DC-3 ) ont été remplacés par des modèles à turbopropulseurs ou à réaction plus performants comme le Fokker F27 Friendship et le BAC One-Eleven . Cela a considérablement étendu la gamme des compagnies régionales, provoquant une vague de consolidations entre les compagnies aériennes qui se chevauchent désormais.

Aux États-Unis, les compagnies aériennes régionales étaient un élément important du système actuel de transport aérien de passagers. Le gouvernement américain a encouragé la formation de compagnies aériennes régionales pour fournir des services des petites communautés aux grandes villes, où les passagers aériens pourraient se connecter à un réseau plus large.

Certaines des compagnies aériennes régionales d’origine (alors connues sous le nom de ” Local Service Airlines “) sanctionnées par le Conseil de l’aéronautique civile dans les années 1940 et 1950 comprennent :

• Compagnies aériennes Allegheny
• Bonanza Air Lines
• Compagnies aériennes centrales
• Compagnies aériennes frontalières
• Compagnies aériennes du lac central
• Mohawk Airlines
• Compagnies aériennes du centre-nord
• Ozark Airlines
• Compagnies aériennes du Pacifique
• Compagnies aériennes du sud-ouest du Pacifique
• Compagnies aériennes du Piémont
• Voies aériennes du sud
• Southwest Airways (renommée Pacific Air Lines en 1958)
• Trans-Texas Airways
• Compagnies aériennes de la côte ouest

Aucune de ces compagnies aériennes ne survit aujourd’hui; certaines compagnies aériennes utilisent ces noms aujourd’hui mais ne sont pas les successeurs directs des compagnies aériennes d’origine. ^{[ citation nécessaire ]} Une histoire et une étude des compagnies aériennes régionales ont été publiées par la Smithsonian Institution Press en 1994 sous le titre Commuter Airlines of the United States , par REG Davies et IE Quastler .

L’ère de la déréglementation

Depuis l’ Airline Deregulation Act de 1978, le gouvernement fédéral des États-Unis a continué de soutenir le secteur du transport aérien régional pour s’assurer que de nombreuses communautés rurales plus petites et plus isolées restent connectées aux services aériens. Ceci est encouragé par le programme Essential Air Service ^[1] qui subventionne le service aérien vers les petites communautés américaines et les centres suburbains , visant à maintenir un service toute l’année.

Bien que les compagnies aériennes régionales aux États-Unis soient souvent considérées comme des filiales “sans nom” petites et pas particulièrement lucratives des compagnies aériennes principales, en termes de revenus, beaucoup seraient désignées comme transporteur aérien majeur .statut basé sur la seule véritable définition de « grande compagnie aérienne », aux États-Unis, la définition du Département américain des transports. Cette définition est basée uniquement sur les revenus annuels et non sur d’autres critères tels que la capacité moyenne en sièges des avions, la rémunération des pilotes ou le nombre d’avions dans la flotte. Aux États-Unis, il est courant d’associer à tort la taille de l’avion à la désignation par le ministère des Transports de la compagnie aérienne principale, nationale et régionale. Le seul corollaire est que la Regional Airline Association, un groupe commercial de l’industrie, définit les «compagnies aériennes régionales» généralement comme «… exploitant un service aérien régulier court et moyen-courrier reliant les petites communautés aux grandes villes et aux hubs de connexion.

Années 1990-2000

À partir de 1985 environ, un certain nombre de tendances sont apparues. Les avions régionaux sont de plus en plus gros, plus rapides et volent sur de plus longues distances. De plus, la grande majorité des transporteurs régionaux aux États-Unis avec plus de dix avions dans leur flotte, ont perdu leur identité individuelle et ne servent désormais que de ravitaillement aux principaux hubs d’ Alaska Airlines , d’American Airlines , de Delta Air Lines ou d’ United Airlines . Les avions régionaux aux États-Unis sont devenus un peu plus à l’aise avec l’ajout de cabines d’avion mieux conçues sur le plan ergonomique et l’ajout de différentes classes de voyage à bord de ces avions. ^{[ citation nécessaire] Du petit} turbopropulseur à cabine unique de moins de 50 places à l’équipement à réaction régional à double flux , les compagnies aériennes régionales d’aujourd’hui fournissent des avions tels que les séries d’avions CRJ700 , CRJ900 , CRJ1000 à plus grande capacité et le fuselage un peu plus grand Embraer E- Jets . Certains de ces nouveaux avions sont capables de voler sur de plus longues distances avec des niveaux de confort qui rivalisent et surpassent les équipements des compagnies aériennes régionales du passé. ^{[ citation nécessaire ]}

Au début des années 1990, des projets de remplacement de type DC-3 à turbopropulseurs beaucoup plus avancés, économes en carburant et conviviaux pour les passagers , tels que l’ Embraer / FMA CBA 123 Vector à 19 passagers et le Dornier 328 à 34 places , ont été entrepris, mais ont rencontré peu de succès financier. en partie à cause du ralentissement économique dans l’industrie du transport aérien résultant du déclenchement des hostilités lorsque l’Iraq a envahi le Koweït . De nombreuses compagnies aériennes régionales exploitant des équipements à turbopropulseurs, telles que les compagnies aériennes régionales sœurs de Delta , Comair aux États-Unis, ont fixé le cap pour contourner entièrement les turbopropulseurs régionaux en devenant les premières à passer à un avion à réaction régional entièrement à réaction .flotte. Dans une moindre mesure en Europe et au Royaume-Uni, cette transition, vers notamment les conceptions Embraer ou Canadair , était bien avancée à la fin des années 1990. Cette évolution vers l’équipement à réaction a mis les compagnies aériennes régionales indépendantes en concurrence directe avec les grandes compagnies aériennes, obligeant à une consolidation supplémentaire.

Pour améliorer leur pénétration du marché, les grandes compagnies aériennes comptent sur les exploitants d’avions plus petits pour fournir un service ou un service de fréquence supplémentaire à certains aéroports. Ces compagnies aériennes, opérant souvent dans le cadre d’accords de Partage de code avec les compagnies aériennes principales, repeignent souvent complètement [1] leur flotte d’avions dans la livrée de la sous-marque de la compagnie aérienne principale. Par exemple, le partenaire aérien régional United Express , CommutAir , a marqué toute sa flotte sous le nom de United Express. D’autre part, la compagnie aérienne régionale Gulfstream International Airlines ne marque pas ses avions. Quand Colgan Airétait toujours en activité, ils ont marqué une poignée d’avions sous le nom de Colgan Air, mais la plupart étaient sous la marque Continental Connection , US Airways Express ou United Express , avec qui il avait des accords contractuels.

Plan de cabine typique d’un petit avion de ligne régional, comme c’est souvent le cas des compagnies aériennes régionales. Les plus petits avions pilotés sous ces marques et les compagnies aériennes régionales peuvent ou non avoir des toilettes .

Modèle d’affaires

Les compagnies aériennes régionales du XXIe siècle sont généralement organisées de deux manières.

Modèle indépendant

Fonctionnant comme une compagnie aérienne indépendante sous sa propre marque, fournissant principalement des services aux petites villes isolées, pour lesquelles la compagnie aérienne est le seul lien raisonnable avec une ville plus grande. PenAir , qui relie les îles Aléoutiennes éloignées à Anchorage, en Alaska , et Mokulele Airlines , qui opère dans les îles hawaïennes, en sont des exemples .

Modèle de paiement au départ (contrat)

En tant que compagnie aérienne affiliée , sous contrat avec une grande compagnie aérienne , opérant sous sa marque (par exemple, Endeavour Air exploite des vols sous la marque Delta Connection pour Delta Air Lines ) et remplissant deux rôles : transporter des passagers vers les hubs de la grande compagnie aérienne depuis les environs villes et la fréquence croissante du service sur les routes principales pendant les périodes où la demande ne justifie pas l’utilisation de gros aéronefs, connus sous le nom de vols De banlieue .

L’une des premières compagnies aériennes détenues et gérées de manière indépendante au monde à avoir renommé ses avions pour correspondre à la marque d’une plus grande compagnie aérienne était Air Alpes de France. En 1974, Air Alpes a peint ses avions régionaux à courte portée nouvellement livrés dans la livrée d’ Air France .

NLM Fokker F.27 Friendship portant la livrée principale de base de KLM Airlines mais portant les titres initiaux de NLM à Groningen en 1967. NLM a été créé en tant que filiale de KLM depuis sa fondation et a ensuite évolué en KLM Cityhopper . En 1976 , le personnel de cabine a obtenu par contrat la possibilité d’être considéré pour un emploi chez KLM après une période déterminée d’engagement envers NLM. Une Corvette Aérospatiale d’ Air Alsace à l’aéroport de Bruxelles en 1977. Tout comme Air Alpes, ces avions alimentaient le trafic régional et à plus haut rendement vers Air France et ont également été l’une des premières compagnies à adopter la pratique désormais courante de prendre la livrée de marque d’un beaucoup de grande entreprise, à savoir Air France ; avec qui ils opéraient en association.

L’image de marque de style KLM de NLM est cependant antérieure aux efforts d’Air France de plusieurs années. ^[2]

Le succès du «rebranding» ou «pseudo branding» d’une compagnie aérienne beaucoup plus petite dans la reconnaissance du nom d’une compagnie beaucoup plus grande est rapidement devenu évident alors que le nombre de passagers montait en flèche à Air Alpes, et il a rapidement été décidé de peindre d’autres avions tels que le Fokker F-27 aux couleurs d’Air France également.

Beaucoup de passagers aériens ^{[ qui ? ]} trouvent la sous-marque très déroutante, alors que de nombreux autres passagers des compagnies aériennes se contentent de penser qu’ils sont sur un avion d’une compagnie aérienne principale ou phare, alors qu’en réalité ils sont loin de là. La sous-marque est assez cohérente dans l’ensemble de l’industrie du transport aérien aux États-Unis, avec toutes les compagnies aériennes régionales, les compagnies aériennes principales et les sociétés holding de compagnies aériennes régionales, ainsi que les sociétés holding de lignes aériennes principales participantes. ^[3]

Industrie

Les relations de travail

Rémunération des pilotes régionaux de première année en date d’août 2011. Source : AirlinePilotCentral.com, un site de carrières de l’industrie.

Dans le film Capitalism: A Love Story , le réalisateur et producteur de films Michael Moore a décrit à quel point la plupart des pilotes régionaux sont peu payés au cours des premières années de leur carrière. Le salaire horaire des pilotes régionaux commence à 12,50 $. ^[4] En comparaison, un chauffeur de taxi à New York gagne en moyenne 17 $ de l’heure, selon la Taxi & Limousine Commission de la ville. ^[5] Le 12 février 2010, un an après le crash du vol Colgan 3407 , Frontline a présenté pour la première fois son exposé primé par le WGA Award sur l’industrie intitulé “Flying Cheap”. Au programme, le journaliste Miles O’Briendemandé comment l’impact des bas salaires a sur le psychisme des pilotes et dans quelle mesure cela pourrait être sûr pour le public volant. Lorsqu’on lui a demandé de répondre à la question, Roger Cohen, président de la Regional Airline Association, ^[6] a déclaré à Frontline que “… il y a beaucoup d’autres personnes qui gagnent moins d’argent que cela et travaillent plus de jours dans ces communautés qui peuvent se permettre et faites-le et faites-le de manière responsable.” ^[7]

Futur

Une alternative à certains services aériens régionaux peut être la nouvelle initiative Small Aircraft Transportation System ^[8] en collaboration avec l’aviation générale et les VLJ (très légers jets). Avec l’introduction des services de taxi aérien et des jets très légers , les liaisons entre villes et petites collectivités dépourvues de liaisons régionales pourraient devenir plus courantes.

Dans de nombreuses régions, les compagnies aériennes régionales sont de plus en plus confrontées à la concurrence des trains à grande vitesse, les compagnies aériennes remplaçant parfois les services de collecte par le biais d’alliances air-rail .

Marques aériennes régionales actuelles

• Régional Aer Lingus
• Aeromexico Connect
• Air Canada Express
• Air Europe Express
• Régional d’Air India
• Lien Air Nouvelle-Zélande
• Horizon de l’Alaska
• Alitalia City Liner
• AnadoluJet
• Aigle américain
• Conecta Azul
• BA CityFlyer
• Caïman Airways Express
• Connexion delta
• Lien Fidji
• SAUT!
• Ibérie Régionale
• J-Air
• KLM Cityhopper
• LATAM Express
• Lufthansa régional
• Moçambique Expresso
• PAL Express
• Compagnies aériennes Porter
• QantasLink
• TAP express
• Tunis Air Express
• United Express
• Compagnies aériennes régionales de Virgin Australia
• WestJet Encore
• Lien WestJet

Compagnies aériennes régionales actuelles

Amérique du Nord

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En Amérique du Nord , les compagnies aériennes régionales sont exploitées principalement pour amener les passagers vers les principaux hubs, où ils se connecteront pour des vols plus longs sur les compagnies aériennes nationales également appelées transporteurs phares . Les plus petits transporteurs régionaux sont connus sous le nom de compagnies aériennes de ravitaillement. La structure d’entreprise distincte permet à l’entreprise de fonctionner selon différents barèmes de rémunération, payant généralement beaucoup moins que leurs propriétaires principaux . ^{[ citation nécessaire ]}

De nombreuses grandes compagnies aériennes nord-américaines ont établi des relations opérationnelles avec une ou plusieurs compagnies aériennes régionales. Leurs avions utilisent souvent la livrée de l’avion pour la compagnie pour laquelle ils opèrent des vols. Ces compagnies aériennes peuvent être des filiales de la grande compagnie aérienne ou voler dans le cadre d’un accord de Partage de code ou fonctionner par le biais d’accords d’achat de capacité, la société mère principale finançant l’avion pour la compagnie aérienne régionale, puis plaçant l’avion auprès de la compagnie aérienne régionale à très peu de frais. Un exemple serait Envoy Air , qui appartient entièrement au groupe American Airlines et exerce ses activités sous le nom d’ American Eagle .

Bon nombre de ces grandes compagnies aériennes régionales ont rejoint le groupe de pression Regional Airline Association . ^[9] Cette association exerce un lobbying uniquement dans l’intérêt financier des personnes morales qu’elle constitue, et non des salariés de ces compagnies aériennes.

Canada

Au Canada, il existe un certain nombre de compagnies aériennes régionales. Certains d’entre eux se concentrent sur l’Arctique canadien et les communautés des Premières nations , tandis que d’autres exploitent des vols régionaux pour le compte d’un plus grand transporteur, semblable à leurs homologues américains. Certaines de ces compagnies aériennes et marques incluent :

• Air Canada Express exploité par :
  • Services aériens de la vallée des Exploits
  • le jazz
• Air Creebec
• Air Tindi
• Compagnies aériennes Bearskin
• Nord canadien
• Compagnies aériennes côtières du Pacifique
• Pascan Aviation
• Aviation périmétrique
• Compagnies aériennes Porter
• Wasaya Airways
• WestJet Encore (opérant pour WestJet )

États-Unis

La tendance à marquer des compagnies aériennes plus petites et principalement régionales (en termes de portée géographique) pour correspondre aux compagnies aériennes principales, a conduit à seulement quatre sous-marques principales aux États-Unis : Alaska Horizon/Alaska SkyWest , American Eagle , Delta Connection et United Express . . Ce sont les survivants post-déréglementation des multiples faillites et fusions des principales compagnies aériennes traditionnelles.

Ces marques régionales sont une forme de compagnie aérienne virtuelle , la compagnie aérienne régionale étant payée pour le personnel, l’exploitation et la maintenance des avions utilisés sur les vols réguliers, commercialisés et vendus par une compagnie aérienne partenaire. Cette pratique permet au Transporteur principal d’utiliser une main-d’œuvre externalisée dans des gares plus petites, afin de réduire les coûts. En 2011, 61 % de tous les vols annoncés pour American, Delta, United et US Airways étaient opérés par leurs marques régionales. Ce chiffre n’était que de 40 % en 2000. ^[10]

Compagnies aériennes régionales

Les anciennes petites compagnies aériennes régionales se sont considérablement développées, grâce à des fusions ou à l’utilisation d’une société holding, comme l’a lancé AMR Corporation en 1982. AMR a créé AMR Eagle Holding Corporation ^[11] qui a unifié ses compagnies aériennes American Eagle Airlines et Executive Airlines sous une division, mais a toujours maintenu les certificats d’exploitation et le personnel des compagnies aériennes régionales séparés les uns des autres et d’ American Airlines .

Les compagnies aériennes régionales les plus importantes aux États-Unis sont:

Appartenant au Transporteur principal

• Groupe aérien de l’Alaska
  • Horizon Air
• Groupe American Airlines
  • Envoyé aérien
  • Compagnies aériennes du Piémont
  • Compagnies aériennes PSA
• Delta Airlines
  • Endeavour Air

Entrepreneurs indépendants

• Air Wisconsin
• CommutAir
• Compagnies aériennes GoJet
• Mesa Airlines
• République Airways
• Sky West Airlines

Petites compagnies aériennes De banlieue

L’évolution et l’histoire chronologique du côté navetteur de l’industrie du transport aérien régional peuvent être définies par un certain nombre de dates antérieures à la fin de l’ère de la réglementation des compagnies aériennes par le Civil Aeronautics Board des États-Unis. Parmi ces dates importantes figurent :

1967 – CAB accorde une exemption aux compagnies aériennes, à commencer par le transporteur de services locaux Allegheny Airlines ; de suspendre l’exploitation d’une route avec de gros aéronefs en raison d’un manque de trafic de passagers pour le faire de manière rentable, à condition que la compagnie aérienne exploitant la route attribuée par le CAB substitue son exploitation par d’autres équipements et conserve la responsabilité de la route desservie. En tant que telle, cette «exemption» a permis le développement du système De banlieue d’Allegheny et la sous-traitance de Henson Airlines pour remplir les obligations d’attribution des routes CAB d’Allegheny. ^[12] 1969 et avant – les aéronefs dont le poids était inférieur à 12 500 livres (5,7 t) étaient considérés comme de petits aéronefs et donc non soumis aux exigences de certification de l’ACR. 1969 et après – le CAB a officiellement défini les compagnies aériennes avec des aéronefs d’au plus 12 500 livres (5,7 t) de poids brut maximum comme des compagnies aériennes De banlieue 1972 – des assouplissements de la réglementation CAB ont permis aux avions de transport De banlieue de transporter 30 passagers et une charge utile de 7 500 livres (3,4 t). 1977 – Liste officielle des compagnies aériennes De banlieue américaines dans l’année précédant la déréglementation des compagnies aériennes 1978 – au coucher du soleil du règlement CAB, la taille des navetteurs a été autorisée à atteindre 60 passagers et 18 000 livres (8,2 t) de fret. 1978 et au-delà, l’industrie du transport aérien a été officiellement déréglementée par la loi de 1978 sur la déréglementation des compagnies aériennes 1981 – L’organisme de lobbying gouvernemental américain de cette industrie, connu sous le nom de Commuter Airline Association, change son nom en Regional Airline Association . ^[13]

Liste des compagnies aériennes De banlieue en 1977 avant la déréglementation des compagnies aériennes : ^[14]

• Air Caroline
• Air Midwest
• Air Nouvelle-Angleterre
• Air Wisconsin
• Aéronautique de l’Alaska
• Altaïr Airlines
• Hydroglisseurs Antilles
• Compagnies aériennes d’Atlantic City
• Compagnies aériennes Bar Harbor
• Cascade Airways
• Compagnies aériennes Cochise
• Compagnies aériennes Cumberland
• Exécuair Airlines
• Compagnies aériennes de la Floride
• Compagnies aériennes Golden West
• Métro Compagnies Aériennes
• Compagnies aériennes Midstate
• Compagnies aériennes de la Nouvelle-Angleterre
• Pèlerins Compagnies Aériennes
• Compagnies aériennes internationales de Porto Rico
• Rio Airways
• Voies aériennes des montagnes Rocheuses
• Royal Hawaï Airways
• Compagnies aériennes panoramiques
• Navette en hydravion
• Sky West Aviation
• Stagelines PME
• Lignes Swift Aire
• Compagnies aériennes De banlieue
• Transport Catalina Airlines
• Compagnies aériennes Tyee
• Zia Airlines

Certaines des petites marques moins connues utilisées par les compagnies aériennes régionales et leurs sociétés mères étaient:

Cessna 402C de Hyannis Air Service – Cape Air

• PWExpress, une marque de compagnie aérienne régionale de la compagnie aérienne régionale nommée Pacific Wings , code IATA (LW) qui appartient à la société Pacific Air Holdings
• New Mexico Airlines, une marque de compagnie aérienne régionale de Pacific Wings, qui appartient à la société Pacific Air Holdings
• Nantucket Airlines , une marque exploitée par la compagnie aérienne régionale Cape Air qui est détenue à 100% par la société holding de la compagnie aérienne régionale Hyannis Air Service.
• Ravn Connect , une marque de navetteurs/taxis aériens exploitée par les compagnies aériennes régionales appartenant à la société mère HoTH en association avec Corvus Airlines qui opère sous la marque marketing Ravn Alaska et appartient également à HoTH.

L’Europe 

CityJet est une compagnie aérienne régionale européenne exploitant des avions en location avec équipage pour de plus grandes compagnies aériennes. Comme ce CRJ900 opéré pour Scandinavian Airlines .

Les compagnies aériennes régionales européennes desservent le secteur intra-continental en Europe . Ils relient les villes aux principaux aéroports et à d’autres villes, évitant aux passagers d’avoir à effectuer des transferts.

Par exemple, BA CityFlyer , une filiale régionale de British Airways, utilise la livrée de base Chatham Dockyard Union Flag de sa société mère et vole entre les villes nationales et européennes.

Certaines des compagnies aériennes régionales d’Europe sont des filiales de transporteurs aériens nationaux, même s’il reste un solide secteur entrepreneurial d’indépendants. Ils reposent sur des modèles commerciaux allant de la compagnie aérienne traditionnelle à service complet aux transporteurs à bas prix . Parmi les innovations, citons celle où le passager est tenu d’adhérer à un club de membres avant d’être autorisé à voler.

Un Embraer E195 d’ Alitalia CityLiner .

Voici quelques exemples de compagnies aériennes régionales européennes :

• Air Dolomites
• Air France Hop
• Nostrum aérien
• Alitalia City Liner
• Aurigny
• BA CityFlyer
• Îles bleues
• CityJet
• Compagnies aériennes de l’Est
• KLM City Hopper
• Loganair
• Lufthansa City Line
• TAP express
• Double Jet

Asie

Inde

L’Inde compte actuellement de nombreux transporteurs régionaux. Certains d’entre eux fonctionnent dans le cadre de l’ UDAN (Regional Connectivity Scheme) du gouvernement .

• Alliance Air , une filiale de la compagnie nationale indienne Air India .
• Air Deccan
• Air Odisha
• Carnaval aérien
• AirCosta
• Pégase d’air
• TruJet

Thaïlande

• Bangkok Airways a remporté le prix de la meilleure compagnie aérienne régionale au monde décerné par Skytrax trois années de suite en 2015, 2016 et 2017
• Sourire thaïlandais

Australie

Embraer 170-100LR d’ Airnorth à l’aéroport de Darwin en 2010

L’Australie a une association pour les compagnies aériennes régionales, la Regional Aviation of Australia . Plus de 2 millions de passagers et 230 kg de fret sont concernés chaque année. ^[15]

• Compagnies aériennes de Tasmanie
• Airnord
• Alliance Airlines
• MouchePelican
• Voler Tiwi
• King Island Airlines
• QantasLink , la branche régionale de Qantas
• Regional Express Airlines (Rex), la plus grande compagnie aérienne régionale en dehors du groupe Qantas en Australie , desservant des itinéraires dans plusieurs États et territoires .
• Sharp Compagnies aériennes
• Compagnies aériennes Skytrans
• Compagnies aériennes régionales de Virgin Australia

Anciennes compagnies aériennes régionales

Après la déréglementation des compagnies aériennes, les compagnies aériennes ont recherché une part de marché supplémentaire et, pour ce faire, elles ont recherché des partenariats avec des compagnies aériennes régionales et petites pour alimenter le trafic vers le hub aérien.

Au départ, ces rapprochements avaient tendance à utiliser de petits avions de 15 à 19 places, qui n’avaient pas la réputation de confort des passagers, ou d’opérations sûres et fiables, par de petites compagnies aériennes souvent sous-capitalisées.

Pour créer un lien commun et ce qui semblait être transparent pour le voyageur aérien, les principaux transporteurs ont commercialisé des publicités et ont rapidement demandé à des compagnies aériennes beaucoup plus petites de peindre leurs petits et ce qui était souvent décrit comme des avions sauteurs de flaques, à l’image et aux couleurs de la marque du bien partenaire principal plus important. C’était pour donner l’apparence de la fiabilité. Au fil du temps, la taille de ces avions régionaux a augmenté à mesure que les hubs aériens se développaient et que la concurrence diminuait entre les principaux transporteurs.

Vous trouverez ci-dessous une liste de nombreuses marques régionales qui ont évolué lorsque les compagnies aériennes régionales ont été annoncées pour ressembler aux principales compagnies aériennes.

Commercialiser des marques avec des avions de type régional

Voici une liste d’anciennes marques de marketing régionales exploitées par des compagnies aériennes moins connues, desservant des itinéraires régionaux de hubs aériens pour le compte de transporteurs principaux, traditionnels, majeurs ou à rabais aux États-Unis:

• Banlieue d’Air Florida
• Air Tran Jet Connect
• Navetteur d’Allegheny
• Air de l’île d’Aloha
• Amérique de l’Ouest Express
• Inter-îles américaines
• AmericanConnection
• Connexion ATA
• Braniff express
• Connexion continentale
• Express continental
• Eastern Atlantis Express
• Opérations Eastern Express par (AJC) (AMD) (PBA) (PRE)
• Métro Express de l’Est
• Frontier Commuter (Combs Airways – ITR Airlines)
• Frontière Express
• Frontière JetExpress
• Grande connexion (Alpha Air)
• MarqueAir Express
• Connexion intermédiaire
• Connexion Midwest
• Connexion aérienne de New York
• Liaison aérienne du nord-ouest
• Ozark Midwest
• Pan Am Express (une compagnie aérienne anciennement connue sous le nom de Ransome Airlines, acquise par Pan Am en 1987)
• Banlieue du Piémont
• Réno Air Express
• Opérations Republic Express par (9E) (XJ) (MQ)
• Trans Monde Express
• Liaison TransStar Sky
• TW Express (TWE)
• Connexion TWA
• US Airways Express , remplacé par American Eagle lors de la fusion d’US Airways avec American Airlines
• Western Express (OO)

Commercialiser des marques avec une marque principale / des avions de type principal mais exploités par des compagnies aériennes régionales

Voici une liste d’anciennes marques de commercialisation exploitées par des compagnies aériennes plus petites, mais utilisant des équipements plus grands de type traditionnellement non régional tels que le Boeing 727 , Douglas DC9 , Fokker F28 , Embraer 190 E-jets ou BAE 146 , desservant le hub régional des compagnies aériennes. itinéraires pour le compte de transporteurs principaux, traditionnels, majeurs ou à prix réduits, aux États-Unis :

• Continental Airlines exploité par Royale Airlines ^[16]
• Exprès continental de jet ^[17]
• Le Houston Proud Express de Continental
• Frontier Airlines exploité par Lynx Aviation
• Frontier Airlines opérée par Republic Airlines
• Jet AirLink du nord-ouest ^[18]
• Midwest (opéré par Republic Airlines même après la fermeture de Midwest Airlines )
• Pan Am Clipper Connection ( Boston-Maine Airways , une véritable compagnie aérienne régionale au sein du conglomérat de compagnies aériennes et de transport Pan Am Systems , a tenté de gérer une compagnie aérienne principale entièrement certifiée comme rien de plus qu’une marque de marketing interne distincte d’une compagnie aérienne régionale.)
• Pan Am Express (1981–1991, composé de plusieurs compagnies aériennes sous contrat pour exploiter des vols régionaux au nom de Pan Am)

Voir également

• Liste des avions de ligne «régionaux» commerciaux court-courriers civils de passagers
• Liste des avions de ligne commerciaux «à réaction régionaux» civils court-courriers

Références

1. ^ “Service aérien essentiel” . Département américain des transports . Bureau de la politique aérienne. POINT. Mardi 29 avril 2014. Consulté le jeudi 24 juillet 2014.
2. ^ http://library.fes.de/itf/pdf/z2776/1976/z2776_1976_12.pdf ^{[ URL nue PDF ]}
3. ^ “Ligne de front : Vol pas cher” . Service public de radiodiffusion . 9 février 2010 . Récupéré le 1er juin 2012 .
4. ^ “avjobs.com” .
5. ^ “La faible rémunération est l’une des nombreuses difficultés auxquelles sont confrontés les pilotes régionaux : Fox News” . 2011-11-30.
6. ^ “RAA.com, Personnel” . Archivé de l’original le 2012-03-02.
7. ^ “Ligne de front : Flying Cheap, entretien Cohen” . PBS .
8. ^ “Les membres SATS & NCAM continuent de se développer à Oshkosh AirVenture 2007” . Archivé de l’original le 11/10/2007 . Récupéré le 01/10/2007 .
9. ^ “Membres de l’Association régionale des compagnies aériennes” . RAA. Archivé de l’original le 10 mai 2012 . Récupéré le 28 mai 2012 .
10. ^ “Pensez-vous que les sièges des compagnies aériennes sont devenus plus petits? Ils l’ont fait” . Etats-Unis aujourd’hui .
11. ^ “AMR Eagle Holding Corporation” . Récupéré le 01/10/2007 .
12. ^ http://cf.alpa.org/mec/aaa/docs/newmectoday/arc/airwaves/aw9909/rj999.pdf ^{[ URL nue PDF ]}
13. ^ http://digitalcommons.fiu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1119&context=hospitalityreview ^{[ URL nue PDF ]}
14. ^ Belina, FW; Bush, LR (juin 1977). “Une étude du service aérien De banlieue” (PDF) . {{cite journal}}:Citer le journal nécessite |journal=( aide )
15. ^ “À propos de nous” . Association de l’aviation régionale d’Australie (RAAA) . Récupéré le 13/12/2021 .
16. ^ “Douglas DC-9-14 – Royale Airlines (Continental Airlines) | Photo d’aviation #1959138 | Airliners.net” .
17. ^ http://airlinersgallery.smugmug.com/Airlines-UnitedStates-1/Airlines-UnitedStates-1/Continental-Express/i-Z3cbkZt
18. ^ “Jetlink nord-ouest 146 – Images Bing” .

Liens externes

• Association régionale des compagnies aériennes (États-Unis)
• Partenaires aériens régionaux (États-Unis) Archivé le 06/08/2005 sur la Wayback Machine
• Association des compagnies aériennes des régions européennes (UE)
• Association de l’aviation régionale d’Australie (Aus)
• Frontline – Flying Cheap – 9 février 2010. Un an après le crash mortel du Continental 3407 , FRONTLINE enquête sur les problèmes de sécurité associés aux compagnies aériennes régionales.