Chalutier de pêche

Un chalutier de pêche est un navire de pêche commerciale conçu pour faire fonctionner des chaluts de pêche . Le chalutage est une méthode de pêche qui consiste à traîner ou à tirer activement un Chalut dans l’eau derrière un ou plusieurs chalutiers. Les chaluts sont des Filets de pêche tirés au fond de la mer ou entre deux eaux à une profondeur spécifiée. Un chalutier peut également actionner simultanément deux ou plusieurs chaluts (double gréement et multi-gréement).

chalutier moyen Le chalutier pélagique irlandais RSW Brendelen SO709 ^[1] dans le port de Skagen grand chalutier de pêche Intensité de pêche extraite des données du système d’identification automatique des chalutiers de l’UE de plus de 15 mètres de longueur, au cours de la période d’octobre 2014 à septembre 2015 ^[2] (voir la carte principale pour une résolution complète ^[3] )

Il existe de nombreuses variantes d’engins de chalutage. Ils varient selon les traditions locales, les conditions du fond et la taille et la puissance des chalutiers. Un chalutier peut être un petit bateau ouvert de seulement 30 chevaux (22 kW) ou un grand navire-usine de 10 000 chevaux (7 457 kW). Les variantes de Chalut comprennent les chaluts à perche, les chaluts pélagiques à grande ouverture et les grands chaluts de fond, tels que les «rock hoppers» qui sont équipés de lourdes roues en caoutchouc qui permettent au filet de ramper sur le fond rocheux.

Histoire

Peinture d’ un chalutier Brixham par William Adolphus Knell . Le tableau est maintenant au National Maritime Museum .

Au 17ème siècle, les Britanniques ont développé le Dogger , un des premiers types de chalutiers à voile couramment exploités en mer du Nord . Le Dogger tire son nom du mot néerlandais dogger , signifiant un bateau de pêche qui tracte un Chalut . ^[4] Les doggers étaient lents mais robustes, capables de pêcher dans les conditions difficiles de la mer du Nord. ^[5]

Le chalutier de pêche moderne a été développé au 19e siècle, dans le port de pêche anglais de Brixham . Au début du 19e siècle, les pêcheurs de Brixham devaient étendre leur zone de pêche plus que jamais en raison de l’épuisement continu des stocks qui se produisait dans les eaux surexploitées du sud du Devon . Le chalutier Brixham qui a évolué là-bas était d’une construction élégante et avait un grand gréement aurique , ce qui donnait au navire une vitesse suffisante pour faire des voyages de longue distance vers les lieux de pêche dans l’océan. Ils étaient également suffisamment robustes pour pouvoir tracter de grands chaluts en eau profonde. La grande flotte de chalutiers qui s’est développée à Brixham a valu au village le titre de «mère de la pêche hauturière».

Cette conception révolutionnaire a rendu possible pour la première fois le chalutage à grande échelle dans l’océan, entraînant une migration importante de pêcheurs des ports du sud de l’Angleterre vers des villages plus au nord, tels que Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich et Yarmouth , qui étaient des points d’accès aux vastes zones de pêche de l’ océan Atlantique . Le petit village de Grimsby est devenu le « plus grand port de pêche du monde » ^[6] au milieu du XIXe siècle. Avec l’énorme expansion de l’industrie de la pêche, la Grimsby Dock Company a été ouverte en 1854 en tant que premier port de pêche moderne. ^[7]Les installations incorporaient de nombreuses innovations de l’époque – les portes de quai et les grues étaient actionnées par l’énergie hydraulique , et la tour de quai Grimsby de 300 pieds (91 m) a été construite pour fournir une tête d’eau avec une pression suffisante par William Armstrong . ^[8]

L’élégant chalutier Brixham s’est répandu dans le monde entier, influençant les flottes de pêche partout. ^{[9] [10]} À la fin du 19e siècle, il y avait plus de 3 000 chalutiers de pêche en service en Grande-Bretagne, dont près de 1 000 à Grimsby. Ces chalutiers ont été vendus à des pêcheurs de toute l’Europe, notamment des Pays- Bas et de Scandinavie . Douze chalutiers formeront le noyau de la flotte de pêche allemande. ^[11]

Avènement de la vapeur

Les premiers bateaux de pêche à vapeur sont apparus pour la première fois dans les années 1870 et utilisaient le système de pêche au Chalut ainsi que des lignes et des filets dérivants. C’étaient de grands bateaux, généralement de 80 à 90 pieds (24 à 27 m) de longueur avec un faisceau d’environ 20 pieds (6,1 m). Ils pesaient 40 à 50 tonnes et voyageaient à 9 à 11 nœuds (17 à 20 km / h; 10 à 13 mph).

Les premiers navires de pêche construits à cet effet ont été conçus et fabriqués par David Allan à Leith en mars 1875, lorsqu’il a converti un dériveur en vapeur. En 1877, il construit le premier chalutier à vapeur propulsé par vis au monde. Ce navire était le Pioneer LH854 . Elle était de construction en bois avec deux mâts et portait une grand-voile gréée aurique et un Artimon à l’aide de bômes, et une seule voile d’avant. Allan a fait valoir que sa motivation pour la vapeur était d’accroître la sécurité des pêcheurs. Cependant, les pêcheurs locaux considéraient le chalutage à moteur comme une menace. Allan a construit un total de dix bateaux à Leith entre 1877 et 1881. Vingt et un bateaux ont été achevés à Granton , son dernier navire étant Degraveen 1886. La plupart d’entre eux ont été vendus à des propriétaires étrangers en France , en Belgique , en Espagne et aux Antilles . ^[12]

Les premiers bateaux à vapeur étaient en bois, mais les coques en acier furent bientôt introduites et divisées en compartiments étanches . Ils étaient bien conçus pour l’équipage avec un grand bâtiment qui contenait la timonerie et le Rouf . Les bateaux construits au XXe siècle n’avaient qu’une voile d’ Artimon , qui servait à stabiliser le bateau lorsque ses filets étaient sortis. La fonction principale du mât était maintenant celle d’une grue pour soulever la prise à terre. Il avait également un cabestan à vapeur sur le Pont avant près du mât pour haler les filets . Ces bateaux avaient un équipage de douze personnes composé d’un skipper , chauffeur, pompier (pour s’occuper de la chaudière) et neuf matelots de pont. ^[12]

Les bateaux de pêche à vapeur présentaient de nombreux avantages. Ils mesuraient généralement environ 20 pieds (6,1 m) de plus que les voiliers, ce qui leur permettait de transporter plus de filets et d’attraper plus de poissons. C’était important, car le marché se développait rapidement au début du XXe siècle. Ils pouvaient voyager plus vite et plus loin et plus à l’abri des intempéries , des vents et des marées . Parce que moins de temps était consacré aux déplacements vers et depuis les lieux de pêche, plus de temps pouvait être consacré à la pêche. Les bateaux à vapeur ont également obtenu les prix les plus élevés pour leur poisson, car ils pouvaient retourner rapidement au port avec leur prise fraîche. ^[12]

Les chalutiers à vapeur ont été introduits à Grimsby et Hull dans les années 1880. En 1890, on estimait qu’il y avait 20 000 hommes en mer du Nord. Le dériveur à vapeur n’a été utilisé dans la pêche au hareng qu’en 1897. Le dernier chalutier de pêche à voile a été construit en 1925 à Grimsby.

La poursuite du développement

Chalutier armé HNoMS Honningsvåg au large de l’Islande .

Les conceptions des chalutiers se sont adaptées à mesure que leur mode de propulsion est passé de la voile à la vapeur au charbon pendant la Première Guerre mondiale au diesel et aux turbines à la fin de la Seconde Guerre mondiale .

Les premiers chalutiers pêchaient par le côté plutôt que par la poupe . En 1947, la société Christian Salvesen , basée à Leith , en Écosse, a réaménagé un surplus de dragueur de mines de classe Algerine (HMS Felicity ) avec un équipement de réfrigération et une rampe de poupe de navire-usine, pour produire le premier chalutier combiné congélateur/poupe en 1947. ^[13]

Le premier chalutier arrière construit à cet effet était Fairtry construit en 1953 à Aberdeen . Le navire était beaucoup plus grand que tous les autres chalutiers alors en activité et inaugurait l’ère du «super chalutier». Au fur et à mesure que le navire tirait ses filets sur la poupe, il pouvait soulever un transport beaucoup plus important allant jusqu’à 60 tonnes. Lord Nelson a suivi en 1961, installé avec des congélateurs à plaques verticales qui avaient été étudiés et construits à la Station de recherche de Torry . Ces navires ont servi de base à l’expansion des «super chalutiers» à travers le monde au cours des décennies suivantes. ^[13]

Depuis la Seconde Guerre mondiale, les navires de pêche commerciale sont de plus en plus équipés d’aides électroniques, telles que des aides à la radionavigation et des détecteurs de poissons . Pendant la guerre froide , certains pays ont équipé les chalutiers de pêche d’équipements électroniques supplémentaires afin qu’ils puissent être utilisés comme navires espions pour surveiller les activités d’autres pays.

Chalutiers modernes

Les chalutiers modernes sont généralement des navires pontés conçus pour être robustes. Leur superstructure ( timonerie et logements) peut être à l’avant, au milieu ou à l’arrière. Des treuils motorisés , des systèmes électroniques de navigation et de sonar sont généralement installés. L’équipement de pêche varie en sophistication selon la taille du navire et la technologie utilisée. Les caractéristiques de conception des chalutiers de pêche modernes varient considérablement, car de nombreuses juridictions maritimes nationales n’imposent pas de normes d’inspection obligatoire des navires pour les petits navires de pêche commerciale. ^{[14] [15]}

Transport mécanisé

Des dispositifs de halage mécanisés sont utilisés sur les chalutiers modernes. Des treuils de Chalut, tels que des treuils Gilson, des tambours de filet ^[16] et d’autres treuils auxiliaires sont installés sur le pont pour contrôler les funes de remorquage (câbles de chalutage) et les stocker lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

Électronique

Decca Navigator (Mark 21) et Decca Track Plotter (les précurseurs des équipements de navigation et de traçage GPS modernes) sur le pont de ce chalutier (plutôt daté).

Les chalutiers modernes utilisent largement l’électronique contemporaine, y compris les équipements de navigation et de communication, les dispositifs de détection des poissons et les équipements de contrôle et de surveillance des engins. Le type d’équipement qui sera installé dépend de la taille et du type de chalutier.

Une grande partie de cet équipement peut être commandée depuis la timonerie ou le pont. Les petits chalutiers ont des timoneries, où l’équipement électronique pour la navigation, les communications, la détection des poissons et les capteurs de Chalut sont généralement disposés autour du siège du capitaine. Les plus gros navires ont un pont, avec une console de commande au centre et une autre chaise de copilote. Les consoles modernes affichent toutes les informations clés sur un écran intégré. Des capteurs et moniteurs moins fréquemment utilisés peuvent être montés sur le plafond . ^[17]

Les instruments de navigation, tels qu’un pilote automatique et un GPS , sont utilisés pour manœuvrer le navire dans le port et en mer. Le radar peut être utilisé, par exemple, lors du chalutage en couple pour maintenir la bonne distance entre les deux navires. Les instruments de communication vont des appareils radio de base aux systèmes de détresse maritime et aux EPIRB , ainsi qu’aux appareils de communication avec l’équipage. Les appareils de détection de poissons , tels que les échosondeurs et les sonars , sont utilisés pour localiser les poissons. ^[17]

Un système de mesures de filet utilisant des capteurs acoustiques qui mesurent la profondeur et l’ouverture du Chalut.

Pendant les opérations de chalutage, une gamme de capteurs de chalutage peut être utilisée pour aider au contrôle et à la surveillance des engins. Ceux-ci sont souvent appelés “systèmes de surveillance des chaluts” ou “systèmes de mesure des filets”.

• les sondeurs de filet (oeils de Chalut ) donnent des informations sur la concentration de poissons autour de l’ouverture du Chalut, ainsi que sur les dégagements autour de l’ouverture et du fond du Chalut
• les capteurs de capture donnent des informations sur la vitesse à laquelle le cul de Chalut se remplit.
• les capteurs de symétrie donnent des informations sur la géométrie optimale des chaluts.
• les capteurs de tension donnent des informations sur la tension dans les chaînes et les balayages.

Couteaux automatiques pour fileter le poisson

Stockage et transformation du poisson

Les chalutiers modernes stockent le poisson qu’ils attrapent dans une certaine forme de condition réfrigérée. Au minimum, le poisson sera entreposé dans des caisses recouvertes de glace ou entreposé avec de la glace dans la cale à poisson. En général, les poissons sont conservés au frais en les refroidissant avec de la glace ou de l’eau de mer réfrigérée, ou en les congelant en blocs. En outre, de nombreux chalutiers effectuent une certaine mesure de transformation du poisson à bord , et plus le navire est grand, plus il est susceptible d’inclure des installations de transformation du poisson. Par exemple, les prises peuvent subir un traitement préliminaire en passant par des dispositifs de tri et de lavage. A un stade ultérieur, le poisson peut être éviscéré mécaniquement et fileté . Les chalutiers-usines peuvent traiter l’huile de poisson et la farine de poisson et peuvent inclure des conserveries.

Autres caractéristiques de conception

Les quartiers de l’équipage se trouvent généralement sous la timonerie et peuvent inclure des couchettes , avec des côtés de lit pour empêcher l’occupant de se déplacer par gros temps. La nécessité de faire sécher les vêtements de mer est signalée par une affiche dans la chaufferie d’au moins un chalutier à vapeur indiquant ” Ne pas sécher les robes à huile sur la chaudière “. ^[18]

Types de chalutiers

Les chalutiers peuvent être classés selon leur architecture, le type de poisson qu’ils capturent, la méthode de pêche utilisée ou l’origine géographique. La classification utilisée ci-dessous suit la FAO , qui classe les chalutiers selon l’engin qu’ils utilisent. ^[19]

Chalutiers à balancier

Les chalutiers à balancier utilisent des balanciers ou des barrages pour remorquer le Chalut . Ces stabilisateurs sont généralement fixés au mât ou au pied du mât et s’étendent sur les côtés du navire pendant les opérations de pêche. Chaque camp peut déployer un Chalut jumelé ou un seul Chalut à panneaux. Les chalutiers à balancier peuvent avoir la superstructure à l’avant ou à l’arrière. Des treuils de fune avec cabestans sont installés sur le pont pour haler les prises.

Ce petit chalutier crevettier utilise des stabilisateurs , avec un Rouf avant et un pont de travail arrière.

• Les chalutiers à balancier dotés d’une superstructure avant et d’un pont de travail arrière sont largement utilisés pour cibler les crevettes . Le treuil de remorquage est généralement situé à l’arrière de la superstructure, de sorte que les chaînes des tambours alimentent les bollards sur le rail de capuchon, puis les blocs de remorquage sur les stabilisateurs.
• Les chalutiers à balancier avec superstructure arrière et pont de travail au milieu du navire sont généralement des chalutiers à perche (voir ci-dessous). Ceux-ci utilisent de grandes poutres pour gréer les chaluts.

Les chalutiers à balancier utilisent des détecteurs de poissons verticaux de différents types, selon leur taille. ^[20] Dessin (FAO)

Chalutiers à perche

Image externe
Un dessin d’un chalutier à perche

Les chalutiers à perche sont un type de chalutier à balancier (ci-dessus), avec la superstructure à l’arrière et le pont de travail au milieu du navire. Ils utilisent une perche à balancier très solide de chaque côté, remorquant chacun un Chalut à perche, les funes traversant des poulies à l’extrémité de la perche. Cette disposition facilite le rangement et la manutention des grandes poutres. Les stabilisateurs sont contrôlés à partir d’un cadre en A ou d’un mât au milieu du navire. Le treuil de remorquage est à l’avant de la superstructure, les chaînes de remorquage passant à travers les bollards du pont, puis vers les blocs de remorquage sur les flèches.

Le chalutage à perche est utilisé dans les pêcheries de poissons plats en mer du Nord . Ils sont équipés de matériel pour haler le filet et le ranger à bord. Généralement, un échosondeur multifaisceaux est utilisé pour trouver des poissons.

Ce sont des navires de taille moyenne et de grande puissance, remorquant des engins à des vitesses allant jusqu’à 8 nœuds . Pour éviter que le bateau ne chavire si le Chalut s’accroche au fond de la mer, des freins de treuil peuvent être installés, ainsi que des systèmes de largage de sécurité dans les haubans. La puissance du moteur des chalutiers de fond est limitée à 2000 CV (1472 kW) pour plus de sécurité. ^[21]

Chalutiers à panneaux

Les chalutiers à panneaux déploient un ou plusieurs chaluts parallèles espacés horizontalement à l’aide de panneaux à panneaux . Ces chaluts peuvent être remorqués entre deux eaux ou le long du fond. Les chalutiers à panneaux varient en taille, des canoës à voile aux superchalutiers. ^[22]

Les chalutiers à panneaux ont généralement deux potences à l’arrière avec des poulies de remorquage. Les chaînes de remorquage les traversent, chacune réglée par son propre treuil. Les chalutiers moyens et grands ont généralement une rampe arrière pour hisser le Chalut sur le pont. Certains chalutiers remorquent des chaluts parallèles jumeaux, en utilisant trois funes, chaque fune avec son propre treuil. Certains chalutiers à panneaux sont également des chalutiers à balancier (ci-dessus), utilisant des balanciers pour remorquer un ou deux chaluts à panneaux de chaque côté. ^[22]

Habituellement, les chalutiers à panneaux ont la superstructure à l’avant, bien qu’elle puisse être à l’arrière ou au milieu du navire. Les potences sont sur les quartiers arrière ou il y a un portique arrière pour faire fonctionner les planches à loutres. Les chalutiers pélagiques peuvent utiliser des pompes à poisson pour vider le cul de Chalut . ^[22]

Chalutiers paires

Les chalutiers -baires sont des chalutiers qui opèrent ensemble en remorquant un seul Chalut. Ils maintiennent le Chalut ouvert horizontalement en gardant leur distance lors du remorquage. Les panneaux Otter ne sont pas utilisés. Les chalutiers-baires opèrent à la fois des chaluts pélagiques et de fond. ^[23]

La superstructure est à l’avant ou au milieu du navire et le pont de travail à l’arrière. Les chalutiers pélagiques peuvent être équipés de pompes à poissons pour vider le cul de Chalut. ^[23]

Chalutiers latéraux

Image externe
Un dessin d’un chalutier latéral

Les chalutiers latéraux ont le Chalut déployé sur le côté avec les funes de Chalut passant à travers des blocs suspendus à une potence avant et à une autre potence arrière. Habituellement, la superstructure est vers la poupe, la cale à poisson au milieu du navire et le treuil de Chalut transversal en avant de la superstructure. Un derrick peut être une flèche fixée au mât avant pour aider à tirer le cul de Chalut par le côté. Jusqu’à la fin des années 1960, les chalutiers latéraux étaient les bateaux hauturiers les plus couramment utilisés dans les pêcheries de l’Atlantique Nord. Le chalutier latéral des années 1950, Ross Tiger , est conservé à Grimsby. Ces chalutiers ont été utilisés pendant une période plus longue que les autres types de chalutiers, mais sont maintenant remplacés par des chalutiers arrière. Certains chalutiers latéraux encore en service ont été équipés de tambours à filet. ^[24]

Chalutiers arrière

Un chalutier arrière islandais. RV Celtic Explorer , un chalutier de fond utilisé pour la recherche.

Image externe
Un dessin d’un chalutier arrière

Les chalutiers de poupe ont des chaluts qui sont déployés et récupérés de la poupe. Les chalutiers arrière plus grands ont souvent une rampe, bien que les chalutiers pélagiques et les petits chalutiers arrière soient souvent conçus sans rampe. Les chalutiers arrière sont conçus pour fonctionner dans la plupart des conditions météorologiques. Ils peuvent travailler seuls lors du chalutage pélagique ou de fond , ou deux peuvent travailler ensemble comme chalutiers en couple. La superstructure est vers l’avant avec un pont de travail arrière. À la poupe se trouvent des potences ou un portique pour faire fonctionner les planches à loutres. ^[25]

Toute transformation du poisson a généralement lieu dans des roufs ou sous le pont. Un chalutier à pêche arrière stocke le poisson dans de la glace ou de l’eau de mer qui a été réfrigérée. Un chalutier arrière congélateur stocke le poisson dans des boîtes ou des blocs congelés, et un chalutier arrière usine traite les prises. Un chalutier arrière pélagique peut utiliser des pompes à poisson pour vider le cul de Chalut. ^[25]

Chalutiers congélateurs

La majorité des chalutiers opérant en haute mer sont des chalutiers congélateurs. Ils disposent d’installations pour conserver le poisson par congélation, lui permettant de rester en mer pendant de longues périodes. Ce sont des chalutiers de taille moyenne à grande, avec la même disposition générale que les chalutiers arrière ou latéraux. ^[26] Dessin (FAO)

Chalutiers à poissons noyés

Image externe
Un dessin d’un chalutier de pêche humide

Les chalutiers à poissons noyés sont des chalutiers dans lesquels le poisson est conservé dans la cale à l’état frais/humide, dans des caisses recouvertes de glace ou avec de la glace dans la cale à poisson. Ils doivent opérer dans des zones proches de leur lieu de débarquement et le temps qu’un tel navire peut passer à pêcher est limité. ^[27]

Chalutiers/senneurs

Les chalutiers/senneurs sont conçus de manière à ce que l’équipement de pont, y compris un treuil combiné approprié, puisse être réarrangé et utilisé pour les deux méthodes. Les poulies, les bossoirs de bourse, les potences de Chalut et les rouleaux doivent être disposés de manière à contrôler les lignes de poulie et les guides de fune et de manière à réduire le temps nécessaire pour passer d’un arrangement à l’autre. Ces navires sont généralement classés comme chalutiers, car la puissance requise pour le chalutage est plus élevée. ^[28]

Chalutiers navals

Pendant les deux guerres mondiales, certains pays ont créé de petits navires de guerre en convertissant et en armant des chalutiers existants ou en construisant de nouveaux navires selon des conceptions de chalutier standard. Ils étaient généralement armés d’un petit canon naval et parfois de grenades sous-marines, et étaient utilisés pour patrouiller, escorter d’autres navires et déminer.

Sécurité

La sécurité au travail est une préoccupation pour les chalutiers de pêche. Par exemple, une coopérative américaine qui exploite une flotte de 24 chalutiers de fond dans les eaux de l’Alaska a signalé 25 décès sur la période 2001-2012. Le risque de blessure mortelle était 41 fois plus élevé que la moyenne des travailleurs aux États-Unis. ^[29]

Voir également

• Drifter (bateau de pêche)
• Remorqueur de pêche Katherine V
• Coupe filet (patrouille des pêches)
• Chalutier de plaisance
• Pêche à la traîne (pêche)

Références

1. ^ F/V Brendelen Détails du navire et position actuelle.
2. ^ Vespe, Michèle; Gibin, Maurizio; Alessandrini, Alfredo; Natale, Fabrice; Mazzarella, Fabio; Osio, Giacomo C. (30 juin 2016). “Cartographier les activités de pêche de l’UE à l’aide des données de suivi des navires”. Journal des cartes . 12 : 520–525. arXiv : 1603.03826 . doi : 10.1080/17445647.2016.1195299 . ISSN 1744-5647 . S2CID 7561749 .
3. ^ Carte principale des activités de pêche Dans: Vespe, M., Gibin, M., Alessandrini, A., Natale, F., Mazzarella, F. et Osio, GC (2016) “Cartographier les activités de pêche de l’UE à l’aide des données de suivi des navires”. Journal of Maps , 12 (sup1): 520–525. doi : 10.1080/17445647.2016.1195299 .
4. ^ Compagnon d’Oxford aux navires et à la mer, p. 256
5. ^ Fagan 2008
6. ^ Days out: “Allé pêcher à Grimsby” ^{[ lien mort ]} The Independent , 8 septembre 2002
7. ^ “Une brève histoire de Grimsby” . localhistories.org.
8. ^ “Grand Grimsby” . Archives de généalogie du Royaume-Uni.
9. ^ “Histoire d’un chalutier Brixham” . JKappeal.org. 2 mars 2009. Archivé de l’original le 2 décembre 2010 . Récupéré le 13 septembre 2010 .
10. ^ “La restauration du pèlerin à pleine voile” . BBC . Récupéré le 2 mars 2009 .
11. ^ Chalutiers à voile .
12. ^ ^{un bc “Le chalutier} à vapeur” .
13. ^ ^{un b} “HISTOIRE” . Archivé de l’original le 2013-08-21 . Récupéré le 05/07/2015 .
14. ^ “Circulaire de navigation et d’inspection des navires 5-86: Normes volontaires pour les navires de pêche commerciaux non inspectés des États-Unis” (PDF) . Garde côtière des États-Unis. août 1986 . Récupéré le 25/08/2008 .
15. ^ “Enquête et enregistrement des navires” . Autorité maritime de la Nouvelle-Galles du Sud. 2008. Archivé de l’original le 2008-07-21 . Récupéré le 25/08/2008 .
16. ^ Tambours nets FAO.
17. ^ ^{a b} FAO : Matériel de pêche
18. ^ Au Centre national du patrimoine de la pêche à Grimsby
19. ^ FAO : Fiches d’information sur la technologie: Type de navire de pêche
20. ^ FAO : Type de navire de pêche : chalutiers à balancier
21. ^ FAO : Type de navire de pêche : chalutiers à perche
22. ^ ^{a b c} FAO : Type de navire de pêche : chalutiers à panneaux
23. ^ ^{a b} FAO : Type de navire de pêche : chalutiers en couple
24. ^ FAO : Type de navire de pêche : chalutiers latéraux
25. ^ ^{a b} FAO : Type de navire de pêche : chalutiers arrière
26. ^ FAO : Type de navire de pêche : chalutiers congélateurs
27. ^ FAO : Type de navire de pêche : chalutiers à poissons noyés
28. ^ FAO : Type de navire de pêche : chalutiers-senneurs
29. ^ “Examen quinquennal des effets de l’amendement 80” Conseil de gestion des pêches du Pacifique Nord , octobre 2014, pp.45–53.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés aux chalutiers .

• WorldFishingToday – Photos et données des navires de pêche Archivé le 28/03/2010 sur la Wayback Machine
• Vigilance – Un chalutier Brixham
• Budding Rose – Un chalutier écossais
• Direction de la pêche de l’Union européenne
• Photos montrant les dégâts causés par les chalutiers de fond
• Histoire du chalutier
• Trawler Pictures – Un forum et une galerie dédiés aux chalutiers commerciaux
• Chalutiers de la côte est du Royaume-Uni