Canal de Suez

Le canal de Suez ( arabe : قَنَاةُ ٱلسُّوَيْسِ , Qanātu as-Suways ) est une voie navigable artificielle au niveau de la mer en Égypte , reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge à travers l’ isthme de Suez et divisant l’Afrique et l’Asie. Le canal est une voie de commerce entre l’Europe et l’Asie.

Canal de Suez
Le canal de Suez depuis l’espace, montrant le Grand Lac Amer au centre (avant l’expansion de 2015)
Coordonnées	30°42′18′′N 32°20′39′′E / 30.70500°N 32.34417°E / 30,70500 ; 32.34417Coordonnées : 30°42′18′′N 32°20′39′′E / 30.70500°N 32.34417°E / 30,70500 ; 32.34417
Caractéristiques
Longueur	193,3 km (120,1 milles)
Largeur maximale du bateau	77,5 m (254 pi 3 po)
Tirant d’eau maximum du bateau	20,1 m (66 pi)
Serrures	Rien
Autorité de navigation	Autorité du canal de Suez
Histoire
La construction a commencé	25 septembre 1859 ; il y a 162 ans ( 25/09/1859 )
Rendez-vous complet	17 novembre 1869 ; il y a 152 ans ( 1869-11-17 )
Géographie
Point de départ	Port-Saïd
Point final	Port de Suez

L’extrémité sud du canal de Suez à Suez sur le golfe de Suez , à l’extrémité nord de la mer Rouge Vue aérienne du canal de Suez à Suez

En 1858, Ferdinand de Lesseps crée la Compagnie du canal de Suez dans le but exprès de construire le canal . La construction du canal a duré de 1859 à 1869. Le canal a été officiellement inauguré le 17 novembre 1869. Il offre aux navires une route directe entre l’ Atlantique Nord et l’ océan Indien nord via la mer Méditerranée et la mer Rouge, en évitant l’Atlantique sud et l’océan Indien sud. et réduire la distance de trajet entre la mer d’Oman et Londres d’environ 8900 kilomètres (5500 mi), ou 10 jours à 20 nœuds (37 km/h; 23 mph) à 8 jours à 24 nœuds (44 km/h; 28 mph) . ^[1] Le canal s’étend du terminus nord de Port Saïdau terminus sud de Port Tewfik à la ville de Suez . Sa longueur est de 193,30 km (120,11 mi), y compris ses Canaux d’accès nord et sud. En 2020, plus de 18 500 navires ont traversé le canal (une moyenne de 51,5 par jour). ^{[2] [ nécessite une mise à jour ]}

Le canal d’origine comportait une voie navigable à voie unique avec des points de passage dans le contournement de Ballah et le Great Bitter Lake . ^[3] Il ne contenait, selon les plans d’ Alois Negrelli , aucun système d’ écluse , l’eau de mer y circulant librement. En général, l’eau du canal au nord des Lacs amers s’écoule vers le nord en hiver et vers le sud en été. Au sud des lacs, le courant change avec la marée à Suez. ^[4]

Alors que le canal était la propriété du gouvernement égyptien, les actionnaires européens, principalement britanniques et français, possédaient la société concessionnaire qui l’a exploité jusqu’en juillet 1956, date à laquelle le président Gamal Abdel Nasser l’a nationalisé – un événement qui a conduit à la crise de Suez d’octobre à novembre. 1956. ^[5] Le canal est exploité et entretenu par l’autorité publique du canal de Suez ^[6] (SCA) d’Égypte. Aux termes de la Convention de Constantinople , il peut être utilisé « en temps de guerre comme en temps de paix, par tout navire de commerce ou de guerre, sans distinction de pavillon ». ^[7] Néanmoins, le canal a joué un rôle stratégique militaire important en tant que raccourci naval etpoint d’étranglement . Les marines ayant des côtes et des bases à la fois en mer Méditerranée et en mer Rouge ( Égypte et Israël ) ont un intérêt particulier pour le canal de Suez. Après que l’Égypte a fermé le canal de Suez au début de la guerre des Six jours le 5 juin 1967, le canal est resté fermé pendant précisément huit ans, rouvrant le 5 juin 1975. ^[8]

Le gouvernement égyptien a lancé la construction en 2014 pour agrandir et élargir le contournement de Ballah sur 35 km (22 mi) afin d’accélérer le temps de transit du canal. L’expansion visait à presque doubler la capacité du canal de Suez, de 49 à 97 navires par jour. ^[9] D’un coût de 59,4 milliards de livres égyptiennes (9 milliards de dollars américains), ce projet a été financé par des certificats d’investissement portant intérêt délivrés exclusivement à des entités et des particuliers égyptiens. Le « Nouveau Canal de Suez », comme l’expansion a été surnommée, a été inauguré lors d’une cérémonie le 6 août 2015. ^[10]

L’Autorité du canal de Suez a officiellement ouvert le nouveau chenal latéral en 2016. Ce chenal latéral, situé du côté nord de l’extension est du canal de Suez, dessert le terminal est pour l’accostage et l’appareillage des navires depuis le terminal. Comme le terminal à conteneurs est est situé sur le canal lui-même, avant la construction du nouveau chenal latéral, il n’était pas possible d’accoster ou de désaccoster des navires au terminal pendant qu’un convoi circulait. ^[11]

Précurseurs

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Canal des Pharaons, qui suivait Wadi Tumilat

D’anciens Canaux ouest-est ont été construits pour faciliter les déplacements du Nil à la mer Rouge . ^{[12] [13] [14]} On pense qu’un plus petit canal a été construit sous les auspices de Sésostris II ^[15] ou de Ramsès II . ^{[12] [13] [14]} Un autre canal, incorporant probablement une partie du premier, ^{[12] [13]} a été construit sous le règne de Necho II , mais le seul canal entièrement fonctionnel a été conçu et complété par Darius I . ^{[12] [13] [14]}

Deuxième millénaire avant notre ère

James Henry Breasted attribue la première tentative connue de construire un canal à travers la première cataracte à la sixième dynastie d’Égypte, mais son achèvement à Sésostris III de la douzième dynastie d’Égypte . ^[16]

Le légendaire Sésostris (probablement le pharaon Sésostris II ou Sésostris III de la douzième dynastie d’Égypte ^{[15] [16]} ) a peut-être construit l’ancien canal, le canal des Pharaons , reliant Le Nil à la mer Rouge (BC1897–1839) , lorsqu’un canal d’irrigation a été construit autour de BC1848 qui était navigable pendant la saison des crues, menant à une vallée fluviale sèche à l’est du Delta du Nil nommée Wadi Tumilat . ^[17] (On dit que dans les temps anciens, la mer Rouge s’étendait vers le nord jusqu’aux Lacs amers^{[12] [13]} et le lac Timsah . ^{[18] [19]} )

Dans sa Météorologie , Aristote écrit :

Un de leurs rois essaya d’y faire passer un canal (car il leur aurait été très avantageux que toute la région devienne navigable ; Sésostris aurait été le premier des anciens rois à tenter), mais il trouvé que la mer était plus haute que la terre. Alors lui d’abord, et Darius ensuite, cessèrent de faire le canal, de peur que la mer ne se mêle à l’eau du fleuve et ne la gâte. ^[20]

Strabon a écrit que Sésostris a commencé à construire un canal, et Pline l’Ancien a écrit :

165. Vient ensuite la tribu Tyro et le port des Daneoi , d’où Sésostris, roi d’Égypte, avait l’intention de porter un canal maritime jusqu’à l’endroit où Le Nil se jette dans ce qu’on appelle le Delta ; c’est une distance de plus de 60 milles [100 km]. Plus tard, le roi perse Darius eut la même idée, et encore une fois Ptolémée II , qui creusa une tranchée de 100 pieds [30 m] de large, 30 pieds [9 m] de profondeur et environ 35 milles [55 km] de long, jusqu’au Bitter. Des lacs. ^[21]

Au XXe siècle, l’extension vers le nord du dernier canal Darius I a été découverte, s’étendant du lac Timsah aux lacs Ballah. ^[22] Celui-ci a été daté du Moyen Empire égyptien en extrapolant les dates des sites antiques le long de son parcours. ^[22]

Les reliefs de l’ expédition de Pount sous Hatchepsout , BC 1470, représentent des navires de mer transportant le corps expéditionnaire revenant de Pount. Cela suggère qu’un lien navigable existait entre la mer Rouge et Le Nil. ^[23] Les excavations récentes dans Wadi Gawasis peuvent indiquer que le commerce maritime de l’Egypte a commencé de la Mer Rouge et n’a pas exigé un canal. ^{[ la citation nécessaire ]} L’évidence semble indiquer son existence par le 13ème siècle AVANT JÉSUS CHRIST pendant le temps de Ramesses II . ^{[12] [24] [25] [26]}

Canaux creusés par Necho, Darius Ier et Ptolémée

Les vestiges d’un ancien canal ouest-est à travers les anciennes villes égyptiennes de Bubastis , Pi-Ramsès et Pithom ont été découverts par Napoléon Bonaparte et ses ingénieurs et cartographes en 1799. ^{[13] [27] [28] [29] [30]}

Selon les Histoires de l’ historien grec Hérodote , [ ^{31 ]} vers l’ an 600 av . Mer. ^[12] Quoi qu’il en soit, Necho est signalé comme n’ayant jamais terminé son projet. ^{[12] [13]}

Hérodote apprit que 120 000 hommes périrent dans cette entreprise, mais ce chiffre est sans doute exagéré. ^[32] Selon Pline l’Ancien , l’extension de Necho au canal était d’environ 92 kilomètres (57 milles terrestres), ^[13] égale à la distance totale entre Bubastis et le Grand Lac Amer, permettant de serpenter à travers les vallées . ^[13] La longueur qu’Hérodote raconte, de plus de 1000 stades (c’est-à-dire plus de 183 kilomètres ou 114 milles), doit être comprise comme incluant toute la distance entre Le Nil et la Mer Rouge ^[13] à cette époque.

Avec la mort de Necho, le travail a été interrompu. Hérodote raconte que la raison pour laquelle le projet a été abandonné était à cause d’un avertissement reçu d’un oracle que d’autres bénéficieraient de son achèvement réussi. ^{[13] [33]} La guerre de Necho avec Nabuchodonosor II a très probablement empêché la continuation du canal.

Le projet de Necho a été achevé par Darius Ier de Perse , qui a régné sur l’Égypte ancienne après sa conquête par son prédécesseur Cambyse II . ^[34] Il se peut qu’à l’époque de Darius un passage naturel ^[13] qui ait existé ^[12] entre le golfe d’Héroopolite et la mer Rouge ^[35] à proximité de la ville égyptienne de Shaluf ^[13] (alt. Chalouf ^[36] ou Shaloof ^[19] ), situé juste au sud du Grand Lac Amer, ^{[13] [19]} était devenu tellement bloqué ^[12] avec du limon ^[13]que Darius avait besoin de le dégager pour permettre à nouveau la navigation ^[13] . Selon Hérodote, le canal de Darius était suffisamment large pour que deux trirèmes puissent se croiser avec des rames déployées et nécessitait quatre jours pour le traverser. Darius a commémoré son exploit avec un certain nombre de stèles de granit qu’il a érigées sur la rive du Nil, dont une près de Kabret et une autre à quelques kilomètres au nord de Suez. Les inscriptions de Suez de Darius le Grand lisent: ^[37]

Dit le roi Darius : Je suis persan. Parti de Perse, j’ai conquis l’Égypte. J’ai commandé ce canal creusé du fleuve appelé Le Nil qui coule en Egypte, à la mer qui commence en Perse. Quand le canal a été creusé comme je l’avais ordonné, des navires sont allés d’Égypte par ce canal vers la Perse, comme je l’avais prévu.

— Inscription de Darius

Le canal quittait Le Nil à Bubastis. Une inscription ^[38] sur un pilier à Pithom rapporte qu’en 270 ou 269 avant notre ère, il a de nouveau été rouvert, par Ptolémée II Philadelphe . À Arsinoé , ^[13] Ptolémée a construit une écluse navigable , avec des écluses , dans le golfe d’Héroopolite de la mer Rouge, ^[35] qui a permis le passage des navires mais a empêché l’eau salée de la mer Rouge de se mêler à l’eau douce dans le canal . ^[39]

Dans la seconde moitié du XIXe siècle, des cartographes français ont découvert les vestiges d’un ancien canal nord-sud au-delà du côté est du lac Timsah et se terminant près de l’extrémité nord du Grand lac Amer. ^[40] Cela s’est avéré être le canal fait par Darius I, car sa Stèle commémorant sa construction a été trouvée sur le site. (Cet ancien deuxième canal a peut-être suivi un cours le long du littoral de la mer Rouge lorsqu’il s’étendait autrefois vers le nord jusqu’au lac Timsah. ^{[19] [40]} )

Le recul de la mer Rouge et le déclin du Nil

Certains historiens pensent que la mer Rouge s’est progressivement retirée au cours des siècles, son littoral s’éloignant lentement vers le sud du lac Timsah ^{[18] [19]} et du Grand lac Amer. ^{[12] [13]} Associés à des accumulations persistantes de limon du Nil , l’entretien et la réparation du canal de Ptolémée sont devenus de plus en plus encombrants au cours de chaque siècle qui passait.

Deux cents ans après la construction du canal de Ptolémée, Cléopâtre semble n’avoir eu aucun passage de voie navigable ouest-est, ^{[12] [13]} parce que la branche pélusiaque du Nil, qui alimentait le canal ouest-est de Ptolémée, avait alors diminué, être étouffé par le limon. ^{[12] [13]} À l’appui de cette affirmation, on peut noter qu’en 31 av. J.-C., lors d’un revers de fortune dans la guerre de Marc-Antoine et Cléopâtre contre Octave , elle tenta de s’échapper de l’Égypte avec sa flotte en élevant les navires hors du Méditerranée et les traînant à travers l’isthme de Suez jusqu’à la mer Rouge. Puis, selon Plutarque , les Arabes de Petraont attaqué et brûlé la première vague de ces navires et Cléopâtre a abandonné l’effort. ^[41] (Les historiens modernes, cependant, soutiennent que ses navires ont été brûlés par les forces ennemies de Malichus I. ) ^{[42] [43]}

Du Vieux Caire à la Mer Rouge

Au 8ème siècle, un canal navigable existait entre le Vieux Caire et la mer Rouge, ^{[12] [13]} mais les comptes varient quant à qui a ordonné sa construction – soit Trajan ou ‘Amr ibn al-‘As , ou Umar . ^{[12] [13]} Ce canal aurait été lié au fleuve Nil au Vieux Caire ^[13] et s’est terminé près de Suez moderne . ^{[12] [44]} Un traité de géographie De Mensura Orbis Terrae écrit par le moine irlandais Dicuil(né à la fin du VIIIe siècle) rapporte une conversation avec un autre moine, Fidelis, qui avait navigué sur le canal du Nil à la mer Rouge lors d’un pèlerinage en Terre Sainte dans la première moitié du VIIIe siècle ^[45]

Le calife abbasside al-Mansur aurait ordonné la fermeture de ce canal en 767 pour empêcher les approvisionnements d’atteindre les détracteurs arabes . ^{[12] [13]}

Réparation par al-Ḥākim

Al-Hakim bi-Amr Allah aurait réparé le passage du Caire à la mer Rouge, mais seulement brièvement, vers 1000 CE, car il fut bientôt “étouffé par le sable”. ^[13] Cependant, des parties de ce canal ont continué à se remplir pendant les inondations annuelles du Nil. ^{[12] [13]}

Conception par Venise

La navigation réussie de l’Afrique australe en 1488 par Bartolomeu Dias a ouvert une route commerciale maritime directe vers l’Inde et les îles aux épices , et a changé à jamais l’équilibre du commerce méditerranéen. L’un des perdants les plus importants du nouvel ordre, en tant qu’anciens intermédiaires, était l’ancien centre commercial des épices de Venise .

Les dirigeants vénitiens, poussés au désespoir, envisageaient de creuser une voie navigable entre la mer Rouge et Le Nil – anticipant le canal de Suez de près de 400 ans – pour ramener le commerce de luxe inondé à leurs portes. Mais cela restait un rêve.

— Colin Thubron , Marins : Les Vénitiens (1980), p. 102

Malgré l’entrée en négociations avec les mamelouks au pouvoir en Égypte , le plan vénitien de construction du canal a été rapidement mis au repos par la conquête ottomane de l’Égypte en 1517 , dirigée par le sultan Selim Ier . ^[46]

Tentatives ottomanes

Au XVIe siècle, le grand vizir ottoman Sokollu Mehmed Pacha a tenté de construire un canal reliant la mer Rouge et la Méditerranée . Cela était motivé par une volonté de relier Constantinople aux routes de pèlerinage et de commerce de l’ océan Indien , ainsi que par des préoccupations stratégiques – alors que la présence européenne dans l’océan Indien augmentait, les intérêts mercantiles et stratégiques ottomans étaient de plus en plus contestés , et la Sublime Porte était de plus en plus pressé d’ affirmer sa position . Un canal navigable permettrait à la marine ottomanepour relier ses flottes de la mer Rouge , de la mer Noire et de la Méditerranée . Cependant, ce projet a été jugé trop coûteux et n’a jamais été achevé. ^{[47] [48]}

Découverte par Napoléon d’un ancien canal

Au cours de la campagne française en Égypte et en Syrie à la fin de 1798, Napoléon a exprimé son intérêt à trouver les vestiges d’un ancien passage fluvial. Cela a abouti à un groupe d’ archéologues , de scientifiques, de cartographes et d’ingénieurs parcourant le nord de l’Égypte. ^{[49] [50]} Leurs découvertes, consignées dans la Description de l’Égypte , incluent des cartes détaillées qui décrivent la découverte d’un ancien canal s’étendant vers le nord depuis la mer Rouge, puis vers l’ouest vers Le Nil. ^{[49] [51]}

Plus tard, Napoléon, devenu empereur des Français en 1804, envisagea la construction d’un canal nord-sud pour relier la Méditerranée à la mer Rouge. Mais le plan a été abandonné car il concluait à tort que la voie navigable nécessiterait des écluses pour fonctionner, dont la construction serait coûteuse et chronophage. La croyance en la nécessité d’écluses était basée sur l’hypothèse erronée que la mer Rouge était de 8,5 m (28 pieds) plus haute que la Méditerranée. Cette estimation était le résultat de l’utilisation de mesures d’enquête fragmentaires prises en temps de guerre lors de l’expédition égyptienne de Napoléon. ^[52]

Pas plus tard qu’en 1861, l’ancienne route non navigable découverte par Napoléon de Bubastis à la mer Rouge canalisait encore de l’eau dans des endroits aussi éloignés à l’est que Kassassin . ^[13]

Histoire du Canal de Suez

Période d’interim

Carte bathymétrique , nord du golfe de Suez , route vers Le Caire , 1856

Malgré les défis de construction qui auraient pu être le résultat de la prétendue différence de Niveau de la mer, l’idée de trouver une route plus courte vers l’est est restée vivante. En 1830, le général Francis Chesney a soumis un rapport au gouvernement britannique indiquant qu’il n’y avait pas de différence d’élévation et que le canal de Suez était faisable, mais son rapport n’a reçu aucune autre attention. Le lieutenant Waghorn a établi sa «route terrestre», qui transportait le courrier et les passagers vers l’Inde via l’Égypte. ^{[53] [54]}

Linant de Bellefonds , explorateur français de l’Égypte, devient ingénieur en chef des Travaux publics d’Égypte . En plus de ses fonctions normales, il a arpenté l’ isthme de Suez et a fait des plans pour le canal de Suez. Les saint-simonianistes français ont montré un intérêt pour le canal et en 1833, Barthélemy Prosper Enfantin a tenté d’attirer l’attention de Muhammad Ali sur le canal mais sans succès. Alois Negrelli , le pionnier italo – autrichien du chemin de fer, s’est intéressé à l’idée en 1836.

En 1846, la Société d’Études du Canal de Suez de Prosper Enfantin invite un certain nombre d’experts, parmi lesquels Robert Stephenson , Negrelli et Paul-Adrien Bourdaloue à étudier la faisabilité du canal de Suez (avec l’aide de Linant de Bellefonds). L’enquête de Bourdaloue sur l’isthme a été la première preuve généralement acceptée qu’il n’y avait pas de différence pratique d’altitude entre les deux mers. La Grande-Bretagne, cependant, craignait qu’un canal ouvert à tous n’interfère avec son commerce indien et préféra donc une liaison par train d’ Alexandrie via Le Caire à Suez, que Stephenson finit par construire.

Construction par la Compagnie du canal de Suez

Canal de Suez, 1869 Préparatifs (1854–1858)

En 1854 et 1856, Ferdinand de Lesseps obtient une concession de Sa’id Pacha , le Khédive d’ Égypte et du Soudan , pour créer une société chargée de construire un canal ouvert aux navires de toutes les nations. L’entreprise devait exploiter le canal pendant 99 ans à compter de son ouverture. De Lesseps avait utilisé sa relation amicale avec Sa’id, qu’il avait développée alors qu’il était diplomate français dans les années 1830. Comme stipulé dans les concessions, de Lesseps a convoqué la Commission internationale pour le percement de l’isthme de Suez ( Commission internationale pour le percement de l’isthme de Suez ) composée de 13 experts de sept pays, parmi lesquels John Robinson McClean, plus tard président de l’ Institution of Civil Engineers de Londres, et de nouveau Negrelli, pour examiner les plans élaborés par Linant de Bellefonds et donner des conseils sur la faisabilité et le meilleur tracé du canal. Après des enquêtes et des analyses en Égypte et des discussions à Paris sur divers aspects du canal, où de nombreuses idées de Negrelli ont prévalu, la commission a produit un rapport unanime en décembre 1856 contenant une description détaillée du canal avec plans et profils. ^[55] La Compagnie du canal de Suez ( Compagnie universelle du canal maritime de Suez ) est née le 15 décembre 1858.

Ouverture du canal de Suez, 1869

Le gouvernement britannique s’était opposé au projet dès le départ jusqu’à son achèvement. Les Britanniques, qui contrôlaient à la fois la route du Cap et la route terrestre vers l’Inde et l’Extrême-Orient, étaient favorables au statu quo , étant donné qu’un canal risquait de perturber leur suprématie commerciale et maritime. Lord Palmerston , l’ennemi le plus indéfectible du projet, confessa au milieu des années 1850 le véritable motif de son opposition : que les relations commerciales et maritimes de la Grande-Bretagne seraient bouleversées par l’ouverture d’une nouvelle route, ouverte à toutes les nations, et priverait ainsi son pays de ses avantages exclusifs actuels. ^[56]Comme l’un des mouvements diplomatiques contre le projet quand il est néanmoins allé de l’avant, il a désapprouvé l’utilisation du «travail forcé» pour la construction du canal. Le travail involontaire sur le projet a cessé et le vice-roi a condamné la corvée, arrêtant le projet. ^[57]

Au départ, l’opinion internationale était sceptique et les actions de la Suez Canal Company ne se vendaient pas bien à l’étranger. La Grande-Bretagne, l’Autriche et la Russie n’ont pas acheté un nombre significatif d’actions. Cependant, avec l’aide de la famille bancaire Cattaui, et leur relation avec James de Rothschild de la Maison française de Rothschild , les obligations et les actions ont été promues avec succès en France et dans d’autres parties de l’Europe. ^[58]Toutes les actions françaises ont été rapidement vendues en France. Un sceptique britannique contemporain a déclaré : « Une chose est sûre… notre communauté marchande locale ne prête aucune attention pratique à ce grand ouvrage, et il est légitime de douter que les recettes du canal… puissent jamais être suffisantes pour recouvrer son frais d’entretien. Il ne deviendra jamais une voie accessible pour un grand navire de toute façon. » ^[59]

Construction (1859–1869)

Les travaux ont commencé sur le rivage du futur Port-Saïd le 25 avril 1859.

1881 dessin du canal de Suez

L’excavation a duré environ 10 ans, avec du travail forcé ( corvée ) étant employé jusqu’en 1864 pour creuser le canal. ^[60] Certaines sources estiment que plus de 30 000 personnes travaillaient sur le canal à une période donnée, que plus de 1,5 million de personnes de divers pays étaient employées, ^{[52] [61]} et que des dizaines de milliers d’ouvriers sont morts, dont beaucoup du choléra et des épidémies similaires.

Les estimations du nombre de décès varient considérablement, Gamal Abdel Nasser citant 120 000 décès lors de la nationalisation du canal dans un discours du 26 juillet 1956 et le médecin-chef de l’entreprise ne signalant pas plus de 2,49 décès pour mille en 1866. ^[53] Doubler ces estimations avec une hypothèse généreuse de 50 000 employés actifs par an sur 11 ans, cela donnerait une estimation prudente à moins de 3 000 décès. En s’appuyant plus étroitement sur les données rapportées limitées de l’époque, le nombre serait inférieur à 1 000. ^[53]

Inauguration (17 novembre 1869)

Canal de Suez, Égypte. Début des années 1900. Collection d’archives Goodyear. Musée de Brooklyn . Carte marine du canal de Suez publiée peu de temps après l’inauguration, avec des données d’enquête du HMS Newport sous George Nares .

Le canal a ouvert sous contrôle français en novembre 1869. Les cérémonies d’ouverture ont commencé à Port-Saïd le soir du 15 novembre, avec des illuminations, des feux d’artifice et un banquet sur le yacht du Khédive Isma’il Pacha d’ Égypte et du Soudan . Les invités royaux arrivèrent le lendemain matin : l’ empereur François-Joseph Ier , l’ impératrice française Eugénie sur le yacht impérial L’Aigle , le prince héritier de Prusse et le prince Louis de Hesse . ^[62] D’autres invités internationaux ont inclus l’historien naturel américain HW Harkness . ^[63]Dans l’après-midi, il y avait des bénédictions du canal avec des cérémonies musulmanes et chrétiennes, une mosquée et une église temporaires ayant été construites côte à côte sur la plage. Le soir, il y avait plus d’illuminations et de feux d’artifice. ^[62]

Le matin du 17 novembre, un cortège de navires entre dans le canal, mené par L’Aigle . Parmi les navires suivants se trouvait le HMS Newport , commandé par George Nares , qui arpenta le canal pour le compte de l’ Amirauté quelques mois plus tard. ^[64] Le Newport a été impliqué dans un incident qui a démontré certains des problèmes avec le canal. Il a été suggéré que la profondeur de certaines parties du canal au moment de l’inauguration n’était pas aussi grande que promis et que la partie la plus profonde du canal n’était pas toujours dégagée, ce qui entraînait un risque d’échouement. ^{[62] [65] [66]} Le premier jour du passage s’est terminé àLac Timsah , à 76 kilomètres (41 milles marins) au sud de Port-Saïd. Le navire français Péluse a jeté l’ancre près de l’entrée, puis s’est retourné et s’est échoué, le navire et son aussière bloquant l’accès au lac. Les navires suivants ont dû mouiller dans le canal lui-même jusqu’à ce que la Péluse soit dégagée le lendemain matin, ce qui leur a rendu difficile de se joindre à la célébration de cette nuit à Ismaïlia . A l’exception du Newport : Nares envoya une barque pour effectuer des sondages, et put contourner la Péluse pour entrer dans le lac et y mouiller pour la nuit. ^{[67] [68]}

Ismailia a été le théâtre d’autres célébrations le lendemain, notamment un “défilé militaire”, des illuminations et des feux d’artifice, et un bal au Palais du Gouverneur. Le convoi repart le matin du 19 novembre, pour le reste du voyage vers Suez. ^[62] Après Suez, de nombreux participants se sont dirigés vers Le Caire, puis vers les Pyramides, où une nouvelle route avait été construite pour l’occasion. ^[52]

Un navire d’ Anchor Line , le SS Dido , est devenu le premier à traverser le canal du sud au nord. ^{[69] [70]}

Difficultés initiales (1869-1871)

Bien que de nombreux problèmes techniques, politiques et financiers aient été surmontés, le coût final était plus du double de l’estimation initiale.

Le Khédive, en particulier, a pu surmonter les réserves initiales des créanciers britanniques et français en faisant appel à la famille Sursock , dont les relations profondes se sont avérées inestimables pour obtenir un soutien international important pour le projet. ^{[71] [72]}

Après l’ouverture, la Compagnie du canal de Suez était en difficulté financière. Les travaux restants ne furent achevés qu’en 1871 et le trafic fut inférieur aux attentes au cours des deux premières années. De Lesseps a donc essayé d’augmenter les revenus en interprétant le type de tonneau net mentionné dans la deuxième concession ( tonneau de capacité ) comme signifiant la capacité de chargement d’un navire et pas seulement le tonnage net théorique du ” Moorsom System ” introduit en Grande-Bretagne par le Merchant Shipping Act en 1854. Les activités commerciales et diplomatiques qui s’ensuivirent amenèrent la Commission internationale de Constantinople à établir un type spécifique de tonnage net et à régler la question des tarifs dans son protocole du 18 décembre 1873. ^[73]Ce fut l’origine du Suez Canal Net Tonnage et du Suez Canal Special Tonnage Certificate, qui sont tous deux encore utilisés aujourd’hui.

Croissance et réorganisation

Canal de Suez, v. 1914 Un navire naviguant sur le canal de Suez en 1955

Le canal a eu un effet immédiat et dramatique sur le commerce mondial . Combiné au chemin de fer transcontinental américain achevé six mois plus tôt, il a permis de faire le tour du monde en un temps record. Il a joué un rôle important dans l’augmentation de la colonisation européenne de l’Afrique . La construction du canal fut l’une des raisons de la panique de 1873 en Grande-Bretagne, car les marchandises en provenance d’Extrême-Orient étaient jusque-là acheminées par des voiliers autour du cap de Bonne-Espérance et stockées dans des entrepôts britanniques. Une incapacité à payer ses dettes bancaires a conduit le successeur de Saïd Pacha, Isma’il Pacha, en 1875 pour vendre sa part de 44% dans le canal pour 4 000 000 £ (19,2 millions de dollars), soit 432 à 456 millions de livres sterling (540 à 570 millions de dollars) en 2019, au gouvernement du Royaume-Uni. ^[74] Les actionnaires français détenaient toujours la majorité. ^[75] Les troubles locaux ont poussé les Britanniques à envahir en 1882 et à prendre le contrôle total, bien que théoriquement l’Égypte soit restée une partie de l’ Empire ottoman . Le représentant britannique de 1883 à 1907 était Evelyn Baring, 1er comte de Cromer , qui réorganisa et modernisa le gouvernement et réprima les rébellions et la corruption, facilitant ainsi l’augmentation du trafic sur le canal. ^[76]

Les pays méditerranéens européens en particulier ont bénéficié économiquement du canal de Suez, car ils avaient désormais des connexions beaucoup plus rapides vers l’Asie et l’Afrique de l’Est que les nations commerciales maritimes d’Europe du Nord et de l’Ouest telles que la Grande-Bretagne, les Pays-Bas ou l’Allemagne. Le plus grand bénéficiaire en Méditerranée était l’Autriche-Hongrie, qui avait participé à la planification et à la construction du canal. La plus grande société de commerce maritime autrichienne, Österreichischer Lloyd , a connu une expansion rapide après l’achèvement du canal, tout comme la ville portuaire de Trieste , alors possession autrichienne. L’entreprise était partenaire de la Compagnie Universelle du Canal de Suez, dont le vice-président était le co-fondateur de Lloyd, Pasquale Revoltella. ^{[77] [78][79] [80] [81]}

La Convention de Constantinople en 1888 a déclaré le canal une zone neutre sous la protection des Britanniques, qui avaient occupé l’Égypte et le Soudan à la demande du Khédive Tewfiq pour réprimer la révolte d’Urabi contre son règne. La révolte a duré de 1879 à 1882. Les Britanniques ont défendu le passage stratégiquement important contre une attaque ottomane majeure en 1915, pendant la Première Guerre mondiale . ^[82] En vertu du traité anglo-égyptien de 1936 , le Royaume-Uni a conservé le contrôle du canal. Le canal était à nouveau stratégiquement important pendant la Seconde Guerre mondiale de 1939-1945, et les tentatives italo-allemandes de le capturer ont été repoussées lors de la campagne d’Afrique du Nord , au cours de laquelle le canal a été fermé à la navigation de l’Axe . En 1951, l’Égypte a répudié le traité et en octobre 1954, le Royaume-Uni a accepté de retirer ses troupes. Le retrait a été achevé le 18 juillet 1956.

Crise de Suez

De la fumée s’élève des réservoirs de pétrole à côté du canal de Suez touchés lors de l’ assaut anglo-français initial sur Port-Saïd , le 5 novembre 1956.

En raison des ouvertures égyptiennes vers l’ Union soviétique , le Royaume-Uni et les États-Unis ont retiré leur engagement de soutenir la construction du barrage d’ Assouan . Le président égyptien Gamal Abdel Nasser a répondu en nationalisant le canal le 26 juillet 1956 ^[83] et en le transférant à l’ Autorité du canal de Suez , avec l’intention de financer le projet de barrage à l’aide des revenus du canal. Le même jour que le canal a été nationalisé, Nasser a également fermé le détroit de Tiran à tous les navires israéliens. ^[84] Cela a conduit à la crise de Suezdans lequel le Royaume-Uni, la France et Israël ont envahi l’Égypte. Selon les plans de guerre convenus au préalable dans le cadre du protocole de Sèvres , Israël a envahi la péninsule du Sinaï le 29 octobre, forçant l’Égypte à les engager militairement et permettant au partenariat anglo-français de déclarer que les combats qui en résultent constituent une menace pour la stabilité au Moyen-Orient. et entrer en guerre – officiellement pour séparer les deux forces mais en réalité pour regagner le canal et faire tomber le gouvernement Nasser. ^{[85] [86] [87]}

Pour sauver les Britanniques de ce qu’il pensait être une action désastreuse et empêcher la guerre d’une éventuelle escalade, le secrétaire d’État canadien aux Affaires extérieures, Lester B. Pearson, a proposé la création de la première force de maintien de la paix des Nations Unies pour assurer l’accès au canal pour le tout et un retrait israélien de la péninsule du Sinaï. Le 4 novembre 1956, une majorité aux Nations Unies a voté pour la résolution de maintien de la paix de Pearson, qui ordonnait aux soldats de la paix de l’ONU de rester dans le Sinaï à moins que l’Égypte et Israël n’acceptent leur retrait. Les États-Unis ont soutenu cette proposition en faisant pression sur le gouvernement britannique par la vente de livres sterling, ce qui entraînerait sa dépréciation. La Grande-Bretagne a alors appelé à un cessez-le-feu et a ensuite accepté de retirer ses troupes d’ici la fin de l’année. Pearson a ensuite reçu le prix Nobel de la paix . À la suite de dommages et de navires coulés sous les ordres de Nasser, le canal a été fermé jusqu’en avril 1957, date à laquelle il a été dégagé avec l’aide de l’ONU. ^[88] Une force de l’ONU ( UNEF ) a été créée pour maintenir la libre navigabilité du canal et la paix dans la péninsule du Sinaï.

Guerres arabo-israéliennes de 1967 et 1973

Véhicules égyptiens traversant le canal de Suez le 7 octobre 1973, pendant la guerre du Yom Kippour Char israélien traversant le canal de Suez, 1973

En mai 1967, Nasser a ordonné aux forces de maintien de la paix de l’ONU de quitter le Sinaï, y compris la région du canal de Suez. Israël s’est opposé à la fermeture du détroit de Tiran à la navigation israélienne. Le canal était fermé à la navigation israélienne depuis 1949, sauf pendant une courte période en 1951-1952.

Après la guerre des Six jours de 1967 , les forces israéliennes ont occupé la péninsule du Sinaï, y compris toute la rive est du canal de Suez. Ne voulant pas permettre aux Israéliens d’utiliser le canal, l’Égypte a immédiatement imposé un blocus qui a fermé le canal à toute navigation. Quinze cargos, connus sous le nom de « Flotte Jaune », sont bloqués dans le canal, et y resteront jusqu’en 1975.

En 1973, pendant la guerre du Yom Kippour , le canal a été le théâtre d’ une traversée majeure de l’armée égyptienne vers le Sinaï occupé par Israël et d’une contre-traversée de l’ armée israélienne vers l’Égypte. De nombreuses épaves de ce conflit restent visibles le long des bords du canal. ^[89]

Opérations de déminage (1974-1975)

Après la guerre du Yom Kippour, les États-Unis lancent l’opération Nimbus Moon . Le navire d’assaut amphibie USS Inchon (LPH-12) a été envoyé au canal, transportant 12 hélicoptères de dragage de mines RH-53D de l’escadron d’hélicoptères de lutte contre les mines 12. Ceux-ci ont en partie dégagé le canal entre mai et décembre 1974. Il a été relevé par le LST USS Barnstable Comté (LST1197). La Royal Navy britannique a lancé l’opération Rheostat et le groupe de travail 65.2 a fourni pour l’opération Rheostat One ^[90] (six mois en 1974), les chasseurs de mines HMS Maxton , HMS Bossington et HMS Wilton, la Fleet Clearance Diving Team (FCDT) ^[91] et le HMS Abdiel , un navire de soutien minelayer/MCMV ; et pour l’opération Rheostat Two ^[92] (six mois en 1975) les chasseurs de mines HMS Hubberston et HMS Sheraton , et HMS Abdiel . Lorsque les opérations de déminage du canal ont été achevées, le canal et ses lacs étaient considérés comme déminés à 99 %. Le canal a ensuite été rouvert par le président égyptien Anwar Sadate à bord d’un destroyer égyptien, qui a conduit le premier convoi vers le nord à Port-Saïd en 1975. ^[93] À ses côtés se tenait le prince héritier iranien Reza Pahlavi , délégué pour représenter son père,Mohammed Reza Pahlavi , le Shah d’Iran. Le croiseur USS Little Rock était le seul navire de la marine américaine du convoi. ^[94]

Présence de l’ONU

Le mandat de la FUNU a expiré en 1979. Malgré les efforts des États-Unis, d’Israël, de l’Égypte et d’autres pour obtenir une extension du rôle de l’ONU dans l’observation de la paix entre Israël et l’Égypte, comme l’exige le traité de paix Égypte-Israël de 1979 . , le mandat n’a pas pu être prolongé en raison du veto de l ‘ Union soviétique au Conseil de sécurité de l’ ONU , à la demande de la Syrie . En conséquence, les négociations pour une nouvelle force d’observation dans le Sinaï ont produit la Force multinationale et les observateurs (MFO), stationnés dans le Sinaï en 1981 en coordination avec un retrait israélien progressif. Le MFO reste actif dans le cadre d’accords entre les États-Unis, Israël, l’Égypte et d’autres pays. ^[95]

Extension de contournement

Ajouts au canal en 2015

À l’été 2014, des mois après avoir pris ses fonctions de président de l’Égypte , Abdel Fattah el-Sisi a ordonné l’agrandissement du contournement de Ballah de 61 mètres (200 pieds) de large à 312 mètres (1024 pieds) de large sur 35 kilomètres (22 mi) . Le projet s’appelait le Nouveau Canal de Suez , car il permet aux navires de transiter simultanément par le canal dans les deux sens. ^{[96] [97]} Le projet a coûté plus de 59,4 milliards de livres sterling (9 milliards de dollars américains) et a été achevé en un an. Sisi a déclaré le canal élargi ouvert aux affaires lors d’une cérémonie le 6 août 2015. ^[98]

Entrave 2021

Image satellite d’ Ever Given bloquant le canal en mars 2021

Le 23 mars 2021, vers 05h40 UTC (07h40 heure locale), ^[99] le canal de Suez a été bloqué dans les deux sens par l’ultra-large porte-conteneurs Evergreen de classe G Ever Given . ^[100] Le navire, exploité par Evergreen Marine , était en route de la Malaisie vers les Pays-Bas lorsqu’il s’est échoué après que des vents violents auraient fait dévier le navire de sa route. ^[99] Après s’être échoué, Ever Given s’est retourné de côté, bloquant complètement le canal. ^{[101] [99]}Bien qu’une partie de la longueur du canal soit parallèle à un ancien canal plus étroit qui peut être utilisé pour contourner les obstructions, cet incident particulier s’est produit au sud de cette zone, dans une section du canal où il n’y a qu’un seul canal. ^[102] Le site était situé à 30,01574°N 32,57918°E .30°00′57′′N 32°34′45′′E /  / 30.01574 ; 32.57918

Lorsque l’incident a commencé, de nombreux économistes et experts commerciaux ont commenté les effets de l’obstruction si elle n’était pas résolue rapidement, citant l’importance de Suez pour le commerce mondial; l’incident était susceptible d’affecter considérablement l’économie mondiale en raison des marchandises piégées qui devaient passer par le canal. Parmi ces marchandises, les expéditions de pétrole ont été les plus touchées dans la foulée, en raison d’un nombre important toujours bloquées sans autre moyen d’atteindre leur destination. ^{[103] [104]} Se référant au marché européen et américain, quelques experts maritimes ont contesté la prédiction d’un effet drastique sur le commerce, affirmant que ce n’est “vraiment pas une voie de transit substantielle pour le brut” selon Marshall Steeves, marchés de l’énergie analyste chez IHS Markit, et “il y a des stocks existants” selon Camille Egloff du Boston Consulting Group et des sources d’approvisionnement alternatives, notant que le trafic n’a fait que ralentir et qu’il n’a peut-être impacté que les secteurs connaissant des pénuries existantes (comme l’ industrie des semi -conducteurs ). ^{[105] [106]} La Chambre internationale de la marine marchande (ICS) estime que jusqu’à 3 milliards de dollars de marchandises transitent chaque jour par le canal de Suez. ^[107]

Il a été dit que le blocage aurait un impact sur les horaires de fret dans le monde entier. Les compagnies maritimes envisageaient également de détourner leurs navires le long de la route beaucoup plus longue autour du cap de Bonne-Espérance . Le premier porte-conteneurs à le faire était le navire jumeau d’ Ever Given , Ever Greet . ^[108]

Le navire a été renfloué le 29 mars. ^{[109] [110]} En quelques heures, le trafic de fret a repris, résolvant lentement l’arriéré d’environ 450 navires. ^[111] Le premier navire à traverser avec succès le canal après la récupération de l’ Ever Given fut le YM Wish , un cargo basé à Hong Kong . ^[112]

Le 2 avril 2021, Usama Rabie, président de l’Autorité égyptienne du canal de Suez, a déclaré que les dommages causés par le blocage du canal pourraient atteindre environ 1 milliard de dollars. Rabie a également révélé qu’après la reprise de la navigation sur le canal de Suez, à midi le 31 mars, 285 cargos avaient traversé le canal en douceur. Il a déclaré que les 175 cargos restants attendant de traverser le canal passeraient tous le 2 avril. ^[113]

Après l’incident, le gouvernement égyptien a annoncé qu’il élargirait les parties les plus étroites du canal. ^[114] Le 9 septembre 2021, le canal a de nouveau été brièvement bloqué par le MV Coral Crystal. ^[115] Cependant, ce navire a été libéré dans les 15 minutes, présentant une perturbation minimale pour les autres convois.

Chronologie

Apprendre encore plus Cette section contient une liste d’informations diverses . ( mars 2021 ) Please relocate any relevant information into other sections or articles.

• 1799 : Napoléon Bonaparte conquiert l’Égypte et ordonne une étude de faisabilité. Cela signalait à tort une supposée différence de Niveau de la mer de 10 mètres (33 pieds) et un coût élevé, de sorte que le projet a été suspendu. ^[116]
• 1847: Une deuxième enquête incluant Robert Stephenson a trouvé la première analyse incorrecte. Une liaison directe entre la mer Méditerranée et la mer Rouge est possible et moins onéreuse qu’estimé précédemment. ^[116]
• 30 novembre 1854 : L’ancien consul de France au Caire, Ferdinand Marie de Lesseps, obtient le premier permis de construction. ^[116]
• 15 décembre 1858: de Lesseps crée la “Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez”, avec Said Pacha acquérant 22% de la Compagnie du Canal de Suez; la majorité était contrôlée par des actionnaires privés français.
• 25 avril 1859 : début officiel de la construction. ^[117]
• 15 au 17 novembre 1869 : Une cérémonie d’ouverture et des célébrations ont lieu ; L’impératrice Eugénie de France a officiellement inauguré le canal. ^{[116] [118]}
• 17 novembre 1869 : Inauguration du canal, exploité par la Compagnie du canal de Suez, société concessionnaire qui a construit le canal.
• 18 décembre 1873: La Commission internationale de Constantinople établit le Suez Canal Net Ton et le Suez Canal Special Tonnage Certificate (tel qu’il est connu aujourd’hui)
• 25 novembre 1875 : Le Royaume-Uni devient actionnaire minoritaire de la société, en acquérant 44 %, le reste étant contrôlé par des syndicats d’entreprises français.
• 20 mai 1882 : Le Royaume-Uni envahit l’Égypte, avec l’aide de la France, et commence son occupation de l’Égypte.
• 25 août 1882 : Le Royaume-Uni occupe l’Égypte. Le canal est resté sous le contrôle de la société privée du canal de Suez.
• 2 mars 1888 : La Convention de Constantinople renouvelle la garantie du droit de passage de tous les navires sur le canal en temps de guerre et de paix ; ces droits faisaient déjà partie des licences accordées à de Lesseps, mais sont devenus reconnus comme droit international.
• 14 novembre 1936 : À la suite d’un nouveau traité , la Grande-Bretagne se retire d’Égypte, mais établit la « zone du canal de Suez » sous son contrôle.
• 13 juin 1956 : La zone du canal de Suez est rendue à la souveraineté égyptienne, après le retrait britannique et des années de négociations.
• 26 juillet 1956 : l’Égypte nationalise l’entreprise ; ses actifs, droits et obligations égyptiens ont été transférés à l’Autorité du canal de Suez, qui indemnise les anciens propriétaires au prix établi avant la nationalisation. L’Egypte a fermé le canal à la navigation israélienne dans le cadre d’un blocus plus large impliquant le détroit de Tiran et le golfe d’Aqaba.
• 31 octobre 1956 au 24 avril 1957 : le canal est bloqué à la navigation suite à la crise de Suez , conflit qui conduit à une occupation israélienne, française et britannique de la zone du canal.
• 22 décembre 1956 : La zone du canal est restituée au contrôle égyptien, suite au retrait français et britannique et au débarquement des troupes de la FUNU .
• 5 juin 1967 au 10 juin 1975 : Le canal est bloqué par l’Egypte, suite à la guerre avec Israël ; il est devenu la ligne de front pendant la guerre d’usure qui a suivi et la guerre de 1973 , restant fermé à la navigation internationale, jusqu’à ce qu’un accord général soit proche.
• 2004 : Le canal est fermé pendant trois jours lorsque le pétrolier Tropic Brilliance s’enlise. ^[119]
• 1er janvier 2008 : Les nouvelles règles de navigation adoptées par l’Autorité du canal de Suez entrent en vigueur.
• 6 août 2015 : Les nouvelles extensions du canal sont ouvertes.
• 19 octobre 2017 : OOCL Japon s’échoue provoquant une obstruction qui bloque le canal pendant quelques heures. ^{[120] [121] [119]}
• 23 au 29 mars 2021 : Ever Given , un porte-conteneurs battant pavillon panaméen, s’échoue et se coince sur la partie sud du canal. Le blocage a empêché la circulation dans le canal, causé chaque jour près de 10 milliards de dollars de perturbations dans le trafic maritime et créé un important embouteillage de navires des deux côtés. ^{[122] [123] [124] [125]}

• Canal de Suez en février 1934. Photographie aérienne prise par le pilote et photographe suisse Walter Mittelholzer .

• USS America (CV-66) , un porte-avions américain dans le canal de Suez

• Porte-conteneurs Hanjin Kaohsiung transitant par le canal de Suez

Aménagement et fonctionnement

v t e Canal de Suez
Légende
kilomètres mer Méditerranée O E Approches (Zone d’attente des convois vers le sud) 0.0 Port-Saïd 0.0 Port-Saïd phare , port de pêche, terminal de croisière Port Saïd (ville), ancien siège Port de Port Saïd, Port Fuad (ville) , Port Est, terminal à conteneurs SCCT Quai de virage classe E Pont d’Al Salam 51,5 Voie est : deuxième voie de navigation, Nouveau Canal de Suez [126] Pont ferroviaire d’El Ferdan (ancien) 76,5 Ismaïlia , siège de la SCA Lac Timsah 95,0 Déversoir Grand lac amer Petit Lac Amer Tunnel Ahmed Hamdi ligne électrique aérienne 162 Suez , Port de Suez Quai pétrolier, Port Tewfik Golfe de Suez (Zone d’attente des convois vers le nord) mer Rouge
Légende
Canal navigable Ancrage Quai, zone industrielle ou logistique Village ou ville, caractéristique Chemin de fer (ancien) avec pont tournant

Lors de sa construction, le canal mesurait 164 km (102 mi) de long et 8 m (26 pi) de profondeur. Après plusieurs agrandissements, c’est 193,30 km ( 120+1 ⁄ 8 mi) de long, 24 m (79 pi) de profondeur et 205 mètres (673 pi) de large. ^[127] Il se compose du chenal d’ accès nordde 22 km (14 mi), le canal lui-même de 162,25 km ( 100+7 ⁄ 8 mi) et le chenal d’accès sud de 9 km ( 5+1 ⁄ 2 mi). ^[128]

Le soi-disant Nouveau Canal de Suez , fonctionnel depuis le 6 août 2015, ^[129] dispose actuellement d’un nouveau canal parallèle dans la partie médiane, d’une longueur de plus de 35 km (22 mi). Les paramètres actuels du canal de Suez, y compris les deux Canaux individuels de la section parallèle sont : profondeur 23 à 24 mètres (75 à 79 pieds) et largeur d’au moins 205 à 225 mètres (673 à 738 pieds) (cette largeur mesurée à 11 mètres (36 pieds) de profondeur). ^[130]

Capacité

Le canal permet le passage de navires jusqu’à 20 m (66 pi) de tirant d’eau ou 240000 tonnes de port en lourd et jusqu’à une hauteur de 68 m (223 pi) au-dessus du niveau de l’eau et un faisceau maximum de 77,5 m (254 pi) sous certaines conditions. ^{[131] [127]} Le canal peut gérer plus de trafic et de plus gros navires que le canal de Panama , car les dimensions de Suezmax sont supérieures à celles de Panamax et de New Panamax. Certains superpétroliers sont trop grands pour traverser le canal. D’autres peuvent décharger une partie de leur cargaison sur un navire appartenant au canal pour réduire leur tirant d’eau, leur transit et leur rechargement à l’autre bout du canal. Le 15 avril 2021, les autorités égyptiennes ont annoncé qu’elles élargiraient la section sud du canal de Suez pour améliorer l’efficacité du canal. Le plan couvre principalement environ 30 kilomètres (19 mi) de Suez au Grand Lac Amer. Il sera élargi de 40 mètres et la profondeur maximale passera d’environ 20 mètres (66 pieds) à environ 22 mètres (72 pieds). ^[132]

La navigation

Les navires s’approchant du canal depuis la mer doivent communiquer par radio avec le port lorsqu’ils se trouvent à moins de 15 milles marins (28 kilomètres) de la bouée de chenal près de Port-Saïd. ^[133] Le canal n’a pas d’ écluses en raison du terrain plat et la différence mineure du Niveau de la mer entre chaque extrémité est sans conséquence pour la navigation. Comme le canal n’a pas de vannes de surtension, les ports aux extrémités seraient soumis à l’impact soudain des tsunamis de la mer Méditerranée et de la mer Rouge, selon un article de 2012 dans le Journal of Coastal Research . ^[134]

Il y a une voie de navigation avec des zones de passage à Ballah-Bypass près d’ El Qantara et dans le Grand Lac Amer. Au cours d’une journée typique, trois convois transitent par le canal, deux en direction du sud et un en direction du nord. Le passage dure entre 11 et 16 heures à une vitesse d’environ 8 nœuds (15 km/h ; 9 mph). La faible vitesse permet d’éviter l’érosion des berges par le sillage des navires .

En 1955, environ les deux tiers du pétrole européen transitaient par le canal. Environ 8 % du commerce maritime mondial transite par le canal. En 2008, 21 415 navires ont traversé le canal et les recettes ont totalisé 5,381 milliards de dollars ^[131] , avec un coût moyen par navire de 251 000 dollars.

De nouvelles règles de navigation sont entrées en vigueur le 1er janvier 2008, adoptées par le conseil d’administration de l’ Autorité du canal de Suez (SCA) pour organiser le transit des navires. Les modifications les plus importantes incluent l’autorisation de passage des navires avec un tirant d’eau de 19 mètres (62 pieds), l’augmentation de la largeur autorisée de 32 à 40 mètres (105 à 131 pieds) (à la suite d’opérations d’amélioration) et l’imposition d’une amende aux navires utilisant des pilotes de l’extérieur. le SCA à l’intérieur des limites du canal sans autorisation. Les modifications permettent aux navires chargés de marchandises dangereuses (telles que des matières radioactives ou inflammables) de passer s’ils sont conformes aux dernières modifications prévues par les conventions internationales.

Le SCA a le droit de déterminer le nombre de remorqueurs nécessaires pour aider les navires de guerre traversant le canal, afin d’atteindre le plus haut degré de sécurité pendant le transit. ^[135]

• Navires amarrés à El Ballah pendant le transit

• Courants dominants en Méditerranée en juin

Opération

Avant août 2015, le canal était trop étroit pour un trafic bidirectionnel libre, de sorte que les navires devaient passer en convois et utiliser des contournements. Les contournements étaient de 78 km (48 mi) sur 193 km (120 mi) (40%). Du nord au sud, il s’agit de la rocade de Port-Saïd (entrées) 36,5 km (23 mi), de la rocade Ballah & mouillage 9 km (6 mi), de la rocade Timsah 5 km (3 mi) et de la rocade Deversoir (extrémité nord du Grand Lac Amer) 27,5 km (17 mi). Les contournements ont été achevés en 1980.

En règle générale, il faudrait 12 à 16 heures à un navire pour traverser le canal. La capacité de 24 heures du canal était d’environ 76 navires standard. ^[136]

En août 2014, l’Égypte a choisi un consortium comprenant l’armée égyptienne et la société d’ingénierie mondiale Dar Al-Handasah pour développer un pôle industriel et logistique international dans la région du canal de Suez, ^[137] et a commencé la construction d’un nouveau tronçon de canal de 60 à 95 km (37 à 59 mi) combinés à l’expansion et au creusement profond des 37 autres kilomètres (23 mi) du canal. ^[138] Cela permettra la navigation dans les deux sens simultanément dans la section centrale de 72 kilomètres de long (45 mi) du canal. Ces extensions ont été officiellement ouvertes le 6 août 2015 par le président Al-Sisi. ^{[9] [139] [140]}

• Après l’approfondissement, un vraquier Capesize s’approche du pont de l’amitié

• Un convoi en direction du nord attend dans le Grand lac Amer au passage du convoi en direction du sud, octobre 2014

Navigation en convoi

Le canal ne permettant pas un trafic bidirectionnel non réglementé, tous les navires transitent en convois à des horaires réguliers, programmés sur une base de 24 heures. Chaque jour, un seul convoi en direction du nord part à 04h00 de Suez. Aux tronçons à deux voies, le convoi emprunte la route de l’est. ^{[141] [142] [143]} Synchronisé avec le passage de ce convoi se trouve le convoi vers le sud. Il part à 03h30 de Port-Saïd et passe ainsi le convoi en direction du nord dans la section à deux voies. ^{[ clarification nécessaire ]}

Traversées de Canaux

Le canal en 2015

Du nord au sud, les traversées sont :

• Le pont flottant El Nasr ( 31.2285°N 32.3042°E ), reliant Port Saïd à Port Fuad. Ouvert en 2016, 420 m (1380 pi) de longueur. ^[144]31°13′43′′N 32°18′15′′E /  / 31.2285; 32.3042
• Le pont flottant Abanoub Gerges ( 30,8436°N 32,3168°E ), à 1,5 km (1 mi) au nord du pont du canal de Suez30°50′37′′N 32°19′00′′E /  / 30.8436; 32.3168
• Le pont du canal de Suez ( 30,828248°N 32,317572°E ), également appelé le pont de l’amitié égypto-japonaise, un pont routier de haut niveau à El Qantara . En arabe , al qantara signifie « arche ». Ouvert en 2001, il a un dégagement de 70 mètres (230 pieds) au-dessus du canal et a été construit avec l’aide du gouvernement japonais et par Kajima . ^[145]30°49′42′′N 32°19′03′′E /  / 30.828248; 32.317572 (Suez Canal Bridge)
• Le pont ferroviaire d’El Ferdan ( 30.657°N 32.334°E ) à 20 km (12 mi) au nord d’ Ismaïlia ( 30°35′N 32°16′E ) a été achevé en 2001 et est le plus long pont à travée pivotante au monde, avec une portée de 340 m (1100 pi). Le pont précédent a été détruit en 1967 lors du conflit arabo-israélien. Le pont actuel n’est plus fonctionnel en raison de l’expansion du canal de Suez, car la voie de navigation parallèle achevée en 2015 juste à l’est du pont n’a pas de structure qui l’enjambe.30°39′25′′N 32°20′02′′E /  / 30.657; 32.334 (El Ferdan Railway Bridge)  / 30.583°N 32.267°E / 30.583; 32.267 (Ismailia)
• Le pont flottant Ahmed el-Mansy ( 30,6054°N 32,3254°E ), une paire de pontons reliant les deux canaux30°36′19′′N 32°19′31′′E /  / 30.6054; 32.3254
• Le pont flottant Taha Zaki Abdullah ( 30,4729°N 32,3502°E ), une paire de pontons reliant les deux canaux30°28′22′′N 32°21′01′′E /  / 30.4729; 32.3502
• Pipelines acheminant de l’eau douce sous le canal jusqu’au Sinaï , à environ 57 km (35 mi) au nord de Suez, à 30°27,3′N 32°21,0′E .  / 30.4550°N 32.3500°E / 30.4550; 32.3500 (Fresh-water pipelines)
• Le tunnel Ahmed Hamdi ( 30°5′9′′N 32°34′32′′E ) au sud du Grand Lac Amer ( 30°20′N 32°23′E ) a été construit en 1983. En raison de problèmes de fuites, une nouvelle -le tunnel étanche ^[146] a été construit à l’intérieur de l’ancien de 1992 à 1995.  / 30.08583°N 32.57556°E / 30.08583; 32.57556 (Ahmed Hamdi Tunnel)  / 30.333°N 32.383°E / 30.333; 32.383 (Great Bitter Lake)
• Le pont flottant Ahmed Omar Shabrawy ( 30.0453°N 32.5744°E )30°02′43′′N 32°34′28′′E /  / 30.0453; 32.5744
• Le franchissement de la ligne électrique aérienne du canal de Suez ( 29,996°N 32,583°E ) a été construit en 1999.29°59′46′′N 32°34′59′′E /  / 29.996; 32.583 (Suez Canal overhead powerline crossing)

Un chemin de fer sur la rive ouest est parallèle au canal sur toute sa longueur.

Les cinq ponts flottants ont été ouverts entre 2016 et 2019. ^[147] Ils sont conçus pour être mobiles et peuvent être complètement tournés contre les rives du canal pour permettre la navigation, ou bien des sections individuelles peuvent être déplacées pour créer un canal plus étroit.

Six nouveaux tunnels pour voitures et trains sont également prévus sur le canal. ^[148] Actuellement, l’ Ahmed Hamdi est le seul tunnel reliant Suez au Sinaï.

Impact economique

Le vieux port de Trieste , l’un des pôles économiques du XIXe siècle

Sur le plan économique, après son achèvement, le canal de Suez a profité principalement aux puissances commerciales maritimes des pays méditerranéens , qui avaient désormais des connexions beaucoup plus rapides avec le Proche et l’Extrême-Orient que les nations commerciales maritimes d’Europe du Nord et de l’Ouest telles que la Grande-Bretagne ou l’Allemagne. ^{[77] [149]} Le principal port commercial des Habsbourg, Trieste , avec ses liaisons directes avec l’Europe centrale, a connu une ascension fulgurante à cette époque. ^{[150] [151]}

Le temps économisé au XIXe siècle pour un supposé voyage en bateau à vapeur vers Bombay depuis Brindisi et Trieste était de 37 jours, depuis Gênes 32, depuis Marseille 31, depuis Bordeaux, Liverpool, Londres, Amsterdam et Hambourg 24 jours. A cette époque, il fallait aussi se demander si les marchandises à transporter pouvaient supporter le coûteux tarif du canal. Cela a conduit à une croissance rapide des ports méditerranéens avec leurs routes terrestres vers l’Europe centrale et orientale . Selon les informations d’aujourd’hui des compagnies maritimes, la route de Singapour à Rotterdam par le canal de Suez sera raccourcie de 6 000 kilomètres (3 700 mi) et donc de neuf jours par rapport à la route autour de l’Afrique. En conséquence, les services de ligne entre l’Asie et l’Europe permettent d’économiser 44 % de CO ₂ ( dioxyde de carbone) grâce à ce parcours plus court. Le canal de Suez joue un rôle tout aussi important dans la connexion entre l’Afrique de l’Est et la région méditerranéenne . ^{[152] [153] [154]}

Au XXe siècle, le commerce via le canal de Suez s’est arrêté à plusieurs reprises, en raison des deux guerres mondiales et de la crise du canal de Suez. De nombreux flux commerciaux ont également été déplacés des ports méditerranéens vers les terminaux d’Europe du Nord, tels que Hambourg et Rotterdam. Ce n’est qu’après la fin de la guerre froide , la croissance de l’intégration économique européenne, la prise en compte des émissions de CO ₂ et l’ initiative chinoise de la route de la soie que les ports méditerranéens tels que le Pirée et Trieste sont à nouveau au centre de la croissance et des investissements. ^{[152] [155] [156] [157] [158]}

Itinéraires alternatifs

Avant l’ouverture du canal en 1869, les marchandises étaient parfois déchargées des navires et transportées par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge. ^[159]

Cap Agulhas

La principale alternative se situe autour du cap Agulhas , le point le plus au sud de l’Afrique, communément appelé la route du cap de Bonne-Espérance . C’était la seule route maritime avant la construction du canal et lorsque le canal a été fermé. C’est encore la seule route pour les navires trop grands pour le canal. Au début du 21e siècle, le canal de Suez a souffert d’une diminution du trafic en raison de la piraterie en Somalie , de nombreuses compagnies maritimes choisissant plutôt d’emprunter la longue route. ^{[160] [161]} Entre 2008 et 2010, on estime que le canal a perdu 10 % du trafic en raison de la menace de piraterie, et encore 10 % en raison de la crise financière . Un pétrolieraller de l’Arabie saoudite aux États-Unis a 4 345 km (2 700 mi) de plus à parcourir en empruntant la route du sud de l’Afrique plutôt que le canal. ^[162]

Route maritime du Nord

Une comparaison graphique entre la route maritime du Nord (bleu) et une route alternative passant par le canal de Suez (rouge)

Ces dernières années, le rétrécissement de la banquise arctique a rendu la route maritime du Nord accessible aux cargos commerciaux entre l’Europe et l’Asie de l’Est pendant une fenêtre de six à huit semaines pendant les mois d’été, raccourcissant le voyage de milliers de kilomètres par rapport à celui par le canal de Suez. Selon les climatologues polaires, à mesure que l’étendue de la banquise estivale de l’Arctique recule, la route deviendra praticable sans l’aide de brise -glaces pendant une plus longue période chaque été. ^{[163] [164]}

Le groupe Beluga, basé à Brême , a affirmé en 2009 être la première entreprise occidentale à tenter d’utiliser la route maritime du Nord sans l’aide de brise-glaces, réduisant de 6 400 kilomètres (4 000 mi) le trajet entre Ulsan , en Corée , et Rotterdam , aux Pays-Bas. ^[165]

Cap Horn

Les voiliers, tels que les windjammers à l’apogée de la Great Grain Race entre l’Australie et l’Europe dans les années 1930, préféraient souvent la route du Cap Horn lorsqu’ils se rendaient en Europe, en raison des directions de vent dominantes, même si elle est légèrement plus longue de Sydney à l’Europe de cette façon qu’au-delà du cap Agulhas.

Chemin de fer du désert du Néguev

En février 2012, Israël a annoncé son intention de construire un chemin de fer entre la Méditerranée et Eilat à travers le désert du Néguev pour concurrencer le canal. ^[166] En 2019, le projet avait été gelé indéfiniment. ^[167]

Impact environnemental

L’ouverture du canal a créé le premier passage d’eau salée entre la mer Méditerranée et la mer Rouge. Bien que la mer Rouge soit environ 1,2 m (4 pieds) plus haute que la Méditerranée orientale, ^[168] le courant entre la Méditerranée et le milieu du canal aux Lacs amers coule vers le nord en hiver et vers le sud en été. Le courant au sud des Lacs amers est à marée, variant avec la marée à Suez. ^[4] Les Lacs amers, qui étaient des lacs naturels hypersalins, ont bloqué la migration des espèces de la mer Rouge vers la Méditerranée pendant de nombreuses décennies, mais à mesure que la salinité des lacs s’égalisait progressivement avec celle de la mer Rouge, la barrière à la migration a été supprimée, et les plantes et les animaux de la mer Rouge ont commencé à coloniser la Méditerranée orientale. ^{[citation nécessaire ]}

La mer Rouge est généralement plus salée et plus pauvre en nutriments que l’ Atlantique , de sorte que les espèces de la mer Rouge ont des avantages par rapport aux espèces de l’Atlantique dans la Méditerranée orientale moins salée et riche en nutriments. En conséquence, la plupart des espèces de la mer Rouge envahissent le biote méditerranéen, et seules quelques-unes font le contraire. Ce phénomène migratoire est appelé migration lessepsienne (d’après Ferdinand de Lesseps) ou « invasion érythréenne ». L’exploitation du haut barrage d’Assouan sur Le Nil a également eu un impact sur la Méditerranée orientale, à partir de 1968 . Tout en assurant un développement humain accru, le projet a réduit l’afflux d’eau douce et a mis fin à tout limon naturel riche en nutriments pénétrant dans l’est de la Méditerranée au niveau du Delta du Nil.. Cela a fourni moins de dilution naturelle de la salinité méditerranéenne et a mis fin aux niveaux plus élevés de turbidité naturelle , rendant en outre les conditions plus semblables à celles de la mer Rouge. ^{[ citation nécessaire ]}

Les espèces envahissantes originaires de la mer Rouge et introduites en Méditerranée par le canal sont devenues une composante majeure de l’écosystème méditerranéen et ont de graves impacts sur l’écologie, mettant en danger de nombreuses espèces locales et endémiques . Environ 300 espèces de la mer Rouge ont été identifiées en Méditerranée, et il en reste probablement d’autres à identifier. L’intention du gouvernement égyptien d’élargir le canal a suscité des inquiétudes chez les biologistes marins , qui craignaient que cela ne renforce l’invasion des espèces de la mer Rouge. ^[169]

La construction du canal a été précédée par la coupe d’un petit canal d’eau douce appelé Sweet Water Canal du Delta du Nil le long de Wadi Tumilat jusqu’au futur canal, avec une branche sud vers Suez et une branche nord vers Port-Saïd. Achevés en 1863, ceux-ci ont apporté de l’eau douce dans une zone auparavant aride, initialement pour la construction du canal, puis pour faciliter la croissance de l’agriculture et des établissements le long du canal. ^[170]

Zone économique du canal de Suez

La zone économique du canal de Suez, parfois abrégée en zone du canal de Suez, décrit l’ensemble des localités voisines du canal où les tarifs douaniers ont été réduits à zéro afin d’attirer les investissements. La zone comprend plus de 600 km ² (230 milles carrés) dans les gouvernorats de Port-Saïd , Ismaïlia et Suez . Les projets dans la zone sont collectivement décrits comme le projet de développement de la zone du canal de Suez (SCADP). ^{[171] [172]}

Le plan se concentre sur le développement de Port-Saïd Est et du port d’ Ain Sokhna , et espère s’étendre à quatre autres ports à Port-Saïd Ouest, El-Adabiya, Arish et El Tor . ^[173]

La zone comprend les trois “zones industrielles qualifiées” à Port-Saïd, Ismaïlia et Suez, une initiative américaine de 1996 visant à encourager les liens économiques entre Israël et ses voisins. ^[174]

Voir également

• Initiative Ceinture et Route
• Canal des Deux Mers
• Transport de conteneurs
• Canal de Corinthe
• Canal d’Istanbul
• Route de la soie maritime
• Canal Méditerranée-Mer Morte
• Nouvel impérialisme
• Nouveau Canal de Suez
• canal de Panama
• Transport de l’eau de la mer Rouge à la mer Morte
• Route de la soie maritime du XXIe siècle
• Flotte jaune

Remarques

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au canal de Suez .

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• Inscriptions de Suez de Darius le Grand
• Canal de Suez sur OpenStreetMap
• Encyclopédie de l’Orient : Canal de Suez Archivé le 25 septembre 2018 sur la Wayback Machine
• Entrée du Canal de Suez – 1882
• Terminal à conteneurs du canal de Suez à Port-Saïd
• Bibliographie sur les ressources en eau et le droit international Bibliothèque du Palais de la Paix
• Vidéo de 3min de navigation sur les 163km sur YouTube , incluant la nouvelle section
• Société américaine des ingénieurs civils – Canal de Suez
• Carte du canal de Suez par Strommer, XIXe siècle. Collection cartographique Eran Laor, Bibliothèque nationale d’Israël. Projet de recherche sur les villes historiques.
• Images du porte-conteneurs Ever Given échoué dans le canal de Suez BBC News
• Expliqué : tout le scénario du canal de Suez. Comment cela aurait-il eu un impact sur le commerce s’il avait persisté plus longtemps ? – Inventive