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Boeing AH-64 Apache

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Le Boeing AH-64 Apache ( / ə ˈ p æ tʃ i / ) est un hélicoptère d’attaque américain à double turbomoteur avec un train d’atterrissage de type roue arrière et un cockpit en tandem pour un équipage de deux personnes. Il comprend une suite de capteurs montés sur le nez pour les systèmes d’ acquisition de cibles et de vision nocturne . Il est armé d’un canon à chaîne M230 de 30 mm (1,18 po) transporté entre le train d’atterrissage principal, sous le fuselage avant de l’avion, et de quatre points durs montés sur des pylônes de bout d’aile pour transporter l’armement et les magasins, généralement un mélange de AGM-114 Hellfire missiles et nacelles de roquettes Hydra 70 . L’AH-64 dispose d’une redondance importante des systèmes pour améliorer la capacité de survie au combat.

AH-64Apache
Photo d'un horizon incliné montrant un hélicoptère volant au-dessus d'une terre aride avec des plaques rectangulaires d'herbe verte.
Un Apache AH-64 du 101e Régiment d’aviation de l’armée américaine en Irak
Rôle Hélicoptère d’attaque
origine nationale États-Unis
Fabricant
  • Hélicoptères Hughes (1975-1984)
  • McDonnell Douglas (1984–1997)
  • Boeing Défense, Espace et Sécurité (depuis 1997)
Premier vol 30 septembre 1975 [1]
Introduction Avril 1986 [2]
Statut En service
Utilisateurs principaux Armée des États-Unis

  • Armée de l’air israélienne
  • Armée de l’air égyptienne
  • Force aérienne royale néerlandaise
Produit 1975-présent
Nombre construit 2400 en avril 2020 [3][update]
Variantes AgustaWestland Apache

L’Apache a commencé comme le modèle 77 développé par Hughes Helicopters pour le programme Advanced Attack Helicopter de l’ armée américaine pour remplacer l’ AH-1 Cobra . Le prototype YAH-64 a volé pour la première fois le 30 septembre 1975. L’armée américaine a choisi le YAH-64 plutôt que le Bell YAH-63 en 1976, puis a approuvé la pleine production en 1982. Après avoir acheté Hughes Helicopters en 1984, McDonnell Douglas a continué AH- 64 production et développement. L’hélicoptère a été introduit au service de l’armée américaine en avril 1986. L’Apache Longbow AH-64D avancé a été livré à l’armée en mars 1997. La production a été poursuivie par Boeing Defence, Space & Security, avec plus de 2 400 AH-64 produits d’ici 2020. [3]

L’armée américaine est le principal opérateur de l’AH-64. Il est également devenu le principal hélicoptère d’attaque de plusieurs pays, dont la Grèce , le Japon , Israël , les Pays- Bas , Singapour et les Émirats arabes unis . Il a été construit sous licence au Royaume-Uni sous le nom d’ AgustaWestland Apache . Les AH-64 américains ont servi dans des conflits au Panama , dans le golfe Persique , au Kosovo , en Afghanistan et en Irak . Israël a utilisé l’Apache dans ses conflits militaires au Liban et auBande de Gaza . Les Apaches britanniques et néerlandais ont vu des déploiements dans les guerres en Afghanistan et en Irak.

Développement

Hélicoptère d’attaque avancé

Un des premiers prototypes de Hughes YAH-64 avec empennage en T

Suite à l’annulation de l’ AH-56 Cheyenne en 1972, au profit de projets comme l’ US Air Force A-10 Thunderbolt II et l’ AV-8A Harrier du Corps des Marines , l’armée américaine cherchait un avion pour remplir un rôle d’attaque antiblindé ce serait toujours sous le commandement de l’armée. [4] [5] L’ accord de Key West de 1948 interdit à l’armée de posséder des avions de combat à voilure fixe. L’armée voulait un avion meilleur que l’ AH-1 Cobra en termes de puissance de feu, de performances et de portée. Il aurait la maniabilité pour le terrain après un vol en sieste (NoE). [6]À cette fin, l’US Army lance le 15 novembre 1972 un Request For Proposals (RFP) pour le programme Advanced Attack Helicopter (AAH) [7] [8] Signe de l’importance de ce projet, en septembre 1973 l’Army a désigné ses cinq projets les plus importants comme les “Big Five”, avec l’AAH inclus. [9]

Des propositions ont été soumises par Bell , l’équipe Boeing Vertol / Grumman , Hughes , Lockheed et Sikorsky . En juillet 1973, le département américain de la Défense a sélectionné les finalistes de la division Toolco Aircraft de Bell et Hughes Aircraft (plus tard Hughes Helicopters ). Cela a commencé la phase 1 de la compétition. [10] Chaque entreprise a construit des prototypes d’hélicoptères et a suivi un programme d’essais en vol. Le prototype du modèle 77/YAH-64A de Hughes a volé pour la première fois le 30 septembre 1975, tandis que le modèle 409/YAH-63A ​​de Bellle prototype a volé pour la première fois le 1er octobre 1975. Après avoir évalué les résultats des tests, l’armée a sélectionné le YAH-64A de Hughes plutôt que le YAH-63A ​​de Bell en 1976. Les raisons du choix du YAH-64A comprenaient son rotor principal à quatre pales plus tolérant aux dommages et l’instabilité de l’agencement du train d’atterrissage tricycle du YAH-63 . [11] [12]

Un prototype YAH-64A en 1982

L’AH-64A est alors entré dans la phase 2 du programme AAH dans le cadre de laquelle trois AH-64 de pré-production seraient construits, en plus, les deux prototypes de vol YAH-64A et l’unité d’essai au sol ont été mis à niveau vers la même norme. [11] Des armes et des systèmes de capteurs ont été intégrés et testés pendant cette période, y compris le missile AGM-114 Hellfire à guidage laser . [13] Le développement du missile Hellfire avait commencé en 1974, connu à l’origine sous le nom de Helicopter Launched, Fire and Forget Missile (“Hellfire” étant un acronyme abrégé), [14] dans le but d’armer des plates-formes d’hélicoptères avec un anti efficace – missile de char. [15] [16]

En production

En 1981, trois AH-64A de pré-production ont été remis à l’armée américaine pour le test opérationnel II. Les tests de l’armée ont été couronnés de succès, mais il a ensuite été décidé de passer à la version plus puissante du moteur T700-GE-701 , d’une puissance de 1 690 shp (1 260 kW ). L’AH-64 a été nommé Apache à la fin de 1981, suivant la tradition de nommer les hélicoptères de l’armée d’après les tribus amérindiennes. Il a été approuvé pour une production à grande échelle en 1982. [17] En 1983, le premier hélicoptère de production a été déployé dans les installations de Hughes Helicopter à Mesa, en Arizona . Hughes Helicopters a été acheté par McDonnell Douglas pour 470 millions de dollars en 1984 (équivalent à 1 226 000 000 $ en 2021).[18] L’unité d’hélicoptères est devenue plus tard une partie de The Boeing Company avec la fusion de Boeing et de McDonnell Douglas en août 1997. [19] En 1986, le coût supplémentaire ou flyaway pour l’AH-64A était de 7 millions de dollars et le coût unitaire moyen était environ 13,9 M$ en fonction des coûts totaux. [18]

Une analyse technique du ministère de la Défense de 1985 par le bureau de l’inspecteur général a indiqué que d’importantes lacunes de conception devaient encore être corrigées par l’entrepreneur. Le chef de projet de l’armée, le colonel William H. Forster , a publié une liste de 101 points d’action. En 1986, les quatre pales du rotor principal de 22 pieds de long, chacune fabriquée à partir d’acier et de matériaux composites collés ensemble pour maximiser la résistance et minimiser le poids par la division des structures composites d’Alcoa Composites, ont été ajoutées à la liste. La spécification de l’armée de 1500 heures de vol n’était pas respectée et un remplacement était nécessaire après seulement 146 heures. Après six modifications de la conception, la durée de vie des pales du rotor avait été prolongée à 1400 heures au début de 1991. [20]

Au cours des années 1980, McDonnell Douglas a étudié un AH-64B, doté d’un cockpit mis à jour, d’un nouveau système de contrôle de tir et d’autres améliorations. En 1988, le financement a été approuvé pour un programme de mise à niveau en plusieurs étapes visant à améliorer les systèmes de capteurs et d’armes. [21] L’avancée technologique a conduit à l’annulation du programme au profit de changements plus ambitieux. En août 1990, le développement du AH-64D Apache Longbow a été approuvé par le Defense Acquisition Board . Le premier prototype AH-64D a volé le 15 avril 1992. [22]Les essais de prototypes ont pris fin en avril 1995. Au cours des essais, six hélicoptères AH-64D ont été opposés à un groupe plus important d’AH-64A. Les résultats ont démontré que l’AH-64D avait une capacité de survie multipliée par sept et une létalité multipliée par quatre par rapport à l’AH-64A. [23] [24] [25] Le 13 octobre 1995, la production à grande échelle a été approuvée; [26] un contrat de 1,9 milliard de dollars sur cinq ans a été signé en août 1996 pour mettre à niveau 232 AH-64A en AH-64D. [27] Le 17 mars 1997, la première production AH-64D a volé. Il a été livré le 31 mars. [28]

Un YAH-64A en 1984

Certaines parties de l’Apache sont produites par d’autres entreprises aérospatiales. AgustaWestland a produit un certain nombre de composants pour l’Apache, à la fois pour le marché international et pour l’ AgustaWestland Apache de l’ armée britannique . [29] Depuis 2004, Korea Aerospace Industries est le seul fabricant du fuselage de l’Apache. [30] [31] [32] La production de fuselage avait été précédemment exécutée par Teledyne Ryan Aeronautical . Le transfert de la production du fuselage a conduit à un différend juridique prolongé entre Teledyne Ryan et Boeing. [33]

Le programme AH-64D a coûté un total de 11 milliards de dollars jusqu’en 2007. [34] En avril 2006, Boeing a obtenu un contrat à prix fixe de 67,6 millions de dollars pour la remise à neuf de plusieurs AH-64A américains existants en configuration AH-64D. Entre mai 2009 et juillet 2011, cinq autres contrats ont été émis pour reconditionner des lots d’AH-64A vers la variante D améliorée. [35] Depuis 2008, les nations exploitant l’ancien AH-64A ont été invitées à entreprendre des programmes de modernisation pour devenir des AH-64D, car Boeing et l’armée américaine prévoient de mettre fin au soutien du modèle A. [36]

Améliorations

En mai 2019, Boeing a testé dans une soufflerie un modèle à l’échelle composé d’ Apache avec une Hélice propulsive et une petite aile pour augmenter la portée et la vitesse, en conservant le rotor de queue à contre-couple comme le Lockheed AH-56 Cheyenne annulé des années 1960. Il concourrait pour le FLRAA de l’armée américaine dévoilé en avril, développé à partir du Future Vertical Lift Capability Set 3 (giravion moyen) sans l’exigence d’attaque, tandis que le FARA de l’armée américaine devrait remplacer le scout Bell OH-58 Kiowa à la retraite et jusqu’à la moitié de la flotte AH-64. [37]

Concevoir

Aperçu

VersionApache
_		 version du moteur Puissance du moteur
AH-64A+/D [38] Général électrique T700-701 1696 shp (1265 kW) [17]
AH-64A+/D Général électrique T700-701C 1890 shp (1410 kW) [39]
AH-64E Général électrique T700-701D 1994 shp (1487 kW) [40]
WAH-64D Rolls Royce Turbomeca RTM322 2100 shp (1600 kW) [41]

L’AH-64 Apache a un rotor principal à quatre pales et un rotor de queue à quatre pales. [42] L’équipage est assis en tandem, le pilote étant assis derrière et au-dessus du copilote/mitrailleur. [43] Les deux membres d’équipage sont capables de piloter l’avion et d’exécuter des méthodes d’engagements d’armes de manière indépendante. [44] L’AH-64 est propulsé par deux turbomoteurs General Electric T700 avec des échappements surélevés de chaque côté du fuselage. [45] [46] Divers modèles de moteurs ont été utilisés sur l’Apache ; ceux du service britannique utilisent des moteurs de Rolls-Royce . En 2004, General Electric Aviationa commencé à produire des moteurs T700-GE-701D plus puissants, évalués à 2 000 shp (1 500 kW) pour les AH-64D. [47]

Le compartiment de l’équipage a un blindage entre les cockpits, de sorte qu’au moins un membre d’équipage peut survivre aux coups. Le compartiment et les pales du rotor sont conçus pour supporter un coup de cartouches de 23 mm (0,91 in) . La cellule comprend environ 2 500 lb (1 100 kg) de protection et dispose d’un système de carburant auto-obturant pour se protéger contre les projectiles balistiques . [48] ​​L’avion a été conçu pour répondre aux exigences de résistance à l’impact de la norme MIL-STD-1290, [49] qui spécifie l’exigence minimale d’atténuation de l’énergie d’impact de l’impact afin de minimiser les blessures et les décès de l’équipage. Ceci a été réalisé grâce à l’incorporation d’une résistance structurelle accrue, d’un train d’atterrissage, de sièges et d’un système d’alimentation en carburant résistants aux chocs.

Un jour standard, lorsque les températures sont de 59 ° F (15 ° C), l’AH-64 a un taux de montée vertical de 1775 pieds par minute (541 m / min) et un plafond de service de 21000 pieds (6400 m) . [50] Cependant, par une journée chaude, lorsque les températures sont de 70 °F (21 °C), sa vitesse de montée verticale est réduite à 1 595 fpm (486 m/min) et le plafond de service est réduit à 19 400 pieds (5 900 m). ) en raison d’un air moins dense. [51]

Avionique et ciblage

AH-64 Apache en vol

L’une des caractéristiques révolutionnaires de l’Apache était son écran monté sur casque , le système de visée intégré pour casque et écran (IHADSS); [52] [53] parmi ses capacités, le pilote ou le mitrailleur peut asservir le canon à chaîne automatique M230 de 30 mm de l’hélicoptère à son casque, ce qui permet au pistolet de suivre les mouvements de la tête pour pointer où il regarde. Le M230E1 peut être alternativement fixé à une position de tir avant verrouillée ou contrôlé via le système d’acquisition et de désignation de cible (TADS). [54] [55] Sur des AH-64 plus modernes, le TADS/PNVS a été remplacé par le système de ciblage Arrowhead (MTADS) de Lockheed Martin . [56]

L’entraînement à l’engagement de l’armée américaine est effectué dans le cadre de l’intégration du système de notation des armes aériennes avec le système de simulation d’engagement tactique Longbow Apache (AWSS-LBA TESS), en utilisant des munitions réelles de 30 mm et des fusées ainsi que des missiles Hellfire simulés. Le Smart Onboard Data Interface Module (SMODIM) transmet les données Apache à une station au sol AWSS pour l’évaluation du tir. [57] La ​​norme de performance de l’AH-64 pour le Tir aérien est d’obtenir au moins 1 coup pour 30 coups tirés sur un véhicule à roues à une distance de 800 à 1 200 m (870 à 1 310 yd). [58] [59]

Pilote Apache britannique avec IHADSS

L’AH-64 a été conçu pour fonctionner dans des environnements de première ligne et pour fonctionner de nuit ou de jour et dans des conditions météorologiques défavorables. [60] Divers capteurs et avionique embarqués permettent à l’Apache de fonctionner dans ces conditions; ces systèmes comprennent le système d’ acquisition et de désignation de cible, le système de vision nocturne pilote (TADS/PNVS), les contre- mesures infrarouges passives , [61] le GPS et l’IHADSS. [54] [60] Les Apaches équipés d’un arc long peuvent localiser jusqu’à 256 cibles simultanément dans un rayon de 50 km (31 mi). [62]En août 2012, 24 AH-64D de l’armée américaine étaient équipés du système d’acquisition de tir au sol (GFAS), qui détecte et cible les sources de tir d’armes au sol dans des conditions de toute lumière et avec un champ visuel de 120 ° . Le GFAS se compose de deux modules de capteurs fonctionnant avec les autres capteurs de l’AH-64 et d’une caméra thermographique qui localise avec précision les flashs de bouche. [63]

En 2014, il a été annoncé que de nouveaux capteurs de ciblage et de surveillance étaient en cours de développement pour fournir des images couleur haute résolution aux équipages, remplaçant les anciens systèmes d’imagerie noir et blanc basse définition. [64] Lockheed a reçu le premier contrat en janvier 2016, mettant à niveau la tourelle Arrowhead pour fournir une imagerie couleur à plus haute résolution avec des portées plus longues et un champ de vision plus large. [65] En 2014, l’armée américaine adaptait ses Apaches pour des performances maritimes accrues dans le cadre du rééquilibrage du Pentagone vers le Pacifique. Les améliorations supplémentaires de l’avionique et des capteurs incluent un radar à portée étendue capable de détecter de petits navires dans des environnements littoraux, des adaptations logicielles pour gérer les cibles maritimes et l’ajout de Link 16des liaisons de données pour de meilleures communications avec des ressources amies. [66]

Armement et configurations

Mission [42] Flamme infernale ronds de 30 mm Hydre 70 Vitesse maximale (
nœuds)		 Taux de
montée
(pieds/min)		 Autonomie
(heures)
Anti-armure 16 1 200 0 148 990 2.5
Force de couverture 8 1 200 38 150 860 2.5
Escorte 0 1 200 76 153 800 2.5

L’AH-64 est adaptable à de nombreux rôles différents dans son contexte de Close Combat Attack (CCA). [42] En plus du canon à chaîne M230E1 de 30 mm , l’Apache transporte une gamme de magasins externes et d’armes sur ses pylônes d’aile tronquée, généralement un mélange de missiles antichars AGM-114 Hellfire et d’ Hydra 70 à usage général non guidés. Roquettes de 70 mm (2,756 pouces). [67] Un bataillon Apache de 18 avions peut transporter 288 missiles Hellfire, chacun capable de détruire un char. [62] Depuis 2005, le missile Hellfire est parfois équipé d’une ogive Thermobarique ; désigné AGM-114N, il est destiné à être utilisé contre les forces terrestres et les opérations de guerre urbaine. [68]L’utilisation d’armes thermobariques à «explosion améliorée», telles que l’AGM-114N, a été un sujet de controverse. [69] En octobre 2015, l’armée américaine a commandé son premier lot de roquettes guidées de 70 mm pour l’Apache. [70]

À partir des années 1980, les missiles air-air Stinger et AIM-9 Sidewinder et le missile anti-rayonnement AGM-122 Sidearm ont été évalués pour une utilisation sur l’AH-64. [71] [72] Le Stinger a été initialement sélectionné; l’armée américaine envisageait également le missile air-air Starstreak . [71] [73] Des réservoirs de carburant externes peuvent également être transportés sur les ailes tronquées pour augmenter la portée et le temps de mission. [42] Les pylônes de bout d’aile ont des points de montage pour l’accès de maintenance; ces supports peuvent également être utilisés pour sécuriser le personnel à l’extérieur pour le transport d’urgence. [74]Les missiles Stinger sont souvent utilisés sur des Apaches non américains, car les forces étrangères ne disposent pas d’autant d’avions de supériorité aérienne pour contrôler le ciel. [75] L’AH-64E n’avait initialement pas la capacité d’utiliser le Stinger pour faire de la place pour l’équipement d’autodéfense, mais la capacité a été rajoutée suite à une demande sud-coréenne. [76]

Chargement de l’arme AH-64 Apache

L’AH-64E est capable de contrôler des véhicules aériens sans pilote (UAV), utilisés par l’armée américaine pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne précédemment effectuées par l’ OH-58 Kiowa . Les Apaches peuvent demander à prendre le contrôle d’un RQ-7 Shadow ou d’un MQ-1C Gray Eagle depuis les stations de contrôle au sol pour effectuer une reconnaissance en toute sécurité via des communications par liaison de données. Il existe quatre niveaux d’interopérabilité UAV (LOI) : LOI 1 reçoit indirectement les données de charge utile ; LOI 2 reçoit des données utiles par communication directe ; LOI 3 déploie les armements du drone ; et LOI 4 prend le contrôle de vol. Les drones peuvent rechercher des ennemis et, s’ils sont équipés d’un désignateur laser , les cibler pour l’Apache ou d’autres avions amis. [77] [78]

Boeing a suggéré que l’AH-64 pourrait être équipé d’une arme à énergie dirigée . La société a développé une petite arme laser, initialement conçue pour engager de petits drones, qui utilise un télescope haute résolution pour diriger un faisceau de 2 à 10 kW avec le diamètre d’un centime sur une plage de 5,4 nmi (10,0 km; 6,2 mi ). Sur l’Apache, le laser pourrait être utilisé pour détruire les équipements de communication ou radio ennemis. [79] Le 26 juin 2017, l’armée et Raytheon ont annoncé qu’ils avaient terminé avec succès la toute première démonstration en vol en hélicoptère d’un système laser à haute énergie à partir d’un AH-64. [80]

Le 14 juillet 2016, il a été signalé que l’AH-64 avait terminé avec succès les tests du missile anti-blindage MBDA Brimstone . [81] En janvier 2020, l’armée américaine a annoncé qu’elle mettait en service le missile Spike NLOS sur des Apaches AH-64E comme solution provisoire pour acquérir de nouvelles munitions offrant de plus grandes capacités de sécurité. [82]

Historique opérationnel

États-Unis

XXe siècle

En janvier 1984, l’armée américaine a officiellement accepté sa première production AH-64A et la formation des premiers pilotes a commencé plus tard cette année-là. [83] [84] La première unité Apache opérationnelle, le 7e bataillon, la 17e brigade de cavalerie, a commencé à s’entraîner sur l’AH-64A en avril 1986 à Fort Hood , au Texas. [85] [86] Deux unités opérationnelles avec 68 AH-64 déployées pour la première fois en Europe en septembre 1987 et ont pris part à de grands exercices militaires là-bas. [85] [87]

Lors de la mise en service de l’Apache, des capacités telles que l’utilisation du FLIR dans de vastes opérations de nuit ont clairement montré qu’il était capable d’opérer au-delà de la ligne avant de ses propres troupes (FLOT) à laquelle les hélicoptères d’attaque précédents étaient normalement limités. [88] Il a été découvert que l’Apache était équipé par coïncidence du système radio Have Quick UHF utilisé par l’US Air Force, permettant la coordination interservices et des opérations conjointes telles que les équipes d’attaque aérienne conjointes (JAAT). Les Apache ont beaucoup opéré avec des avions d’appui aérien rapproché (CAS), tels que le Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II de l’USAF et le McDonnell Douglas AV-8B Harrier II de l’USMC., agissant souvent comme un indicateur de cible pour conserver les propres munitions de l’Apache. [89] L’Apache a été utilisé pour la première fois au combat en 1989, lors de l’opération Just Cause , l’invasion du Panama . Il a participé à plus de 240 heures de combat, attaquant diverses cibles, principalement la nuit. [90] [91] Le général Carl Stiner , le commandant de l’opération, a déclaré : “Vous pourriez tirer ce missile Hellfire à travers une fenêtre à quatre milles de distance la nuit.” [92]

AH-64 lors d’un exercice d’extraction au Camp Bondsteel , Kosovo en 2007 avec un soldat sur la baie avionique.

Près de la moitié de tous les Apaches américains ont été déployés en Arabie saoudite après l’ invasion du Koweït par l’ Iraq en 1990. [92] Au cours de l’opération Desert Storm le 17 janvier 1991, huit AH-64A guidés par quatre MH-53 Pave Low III ont détruit une partie de l’Iraq. réseau de radar dans la première attaque de l’opération, [93] permettant à l’ avion d’attaque d’échapper à la détection. [94] Chaque Apache transportait une charge asymétrique de roquettes Hydra 70, Hellfires et un réservoir de carburant auxiliaire. [95] Au cours de la guerre terrestre de 100 heures, un total de 277 AH-64 ont pris part, détruisant 278 chars, de nombreux véhicules blindés de transport de troupes et d’autresVéhicules irakiens . [93] [96] Un AH-64 a été perdu pendant la guerre, s’écrasant après un coup de grenade propulsée par fusée (RPG) à courte portée, l’équipage a survécu. [97] Pendant qu’efficace dans le combat, l’AH-64 a présenté des difficultés logistiques sérieuses. Les découvertes rapportées en 1990 indiquaient que “les unités de maintenance ne pouvaient pas suivre la charge de travail étonnamment élevée de l’Apache …” [98] Pour fournir des pièces de rechange pour les opérations de combat, l’armée américaine a officieusement immobilisé tous les autres AH-64 dans le monde; Les Apaches dans le théâtre n’ont volé qu’un cinquième des heures de vol prévues. [99] Ces problèmes étaient évidents avant la guerre du Golfe. [100]

L’AH-64 a joué un rôle dans les Balkans lors de conflits séparés en Bosnie et au Kosovo dans les années 1990. [101] [102] Au cours de la Force opérationnelle Hawk , 24 Apaches ont été déployés sur une base terrestre en Albanie en 1999 pour combattre au Kosovo. Ceux-ci ont nécessité le transport de 26 000 tonnes d’équipement sur 550 vols C-17, pour un coût de 480 millions de dollars américains . [103] Au cours de ces déploiements, l’AH-64 a rencontré des problèmes, tels que des lacunes dans la formation, l’équipement de vision nocturne , les réservoirs de carburant et la capacité de survie. [104] [105]

En 2000, le général de division Dick Cody , commandant de la 101e Airborne, a écrit une note de service au chef d’état-major concernant les pannes d’entraînement et d’équipement. [106] Presque aucun pilote n’était qualifié pour voler avec des lunettes de vision nocturne, empêchant les opérations nocturnes. [107] Le Washington Post a publié un article en première page sur les échecs, commentant : « Les hélicoptères tant vantés en sont venus à symboliser tout ce qui ne va pas avec l’armée alors qu’elle entre dans le 21e siècle : son incapacité à se déplacer rapidement, sa résistance au changement, son obsession avec des victimes, sa crise d’identité post-guerre froide ». [108] Bien qu’aucune mission de combat Apache n’ait eu lieu, deux ont été perdues lors d’exercices d’entraînement. [109]Un réseau efficace de défenses aériennes yougoslaves a empêché les Apaches d’être déployés dans des missions de combat au Kosovo. [107] [109]

Vingt-et-unième siècle AH-64 au-dessus de Bagdad , Irak en mission de reconnaissance, 2007

Les Apaches américains ont servi dans l’opération Enduring Freedom en Afghanistan à partir de 2001. [110] C’était la seule plate-forme de l’armée capable de fournir des tâches CAS précises pour l’opération Anaconda , prenant souvent feu et rapidement réparée pendant les premiers combats intenses. [111] Les Apaches volaient souvent en petites équipes avec peu d’autonomie pour réagir aux menaces et aux opportunités, nécessitant un long dialogue avec des structures de commandement microgérées de manière centralisée. [112] Les AH-64D américains ont généralement volé en Afghanistan et en Irak sans le radar Longbow en l’absence de menaces blindées. [113] Le 21 décembre 2009, deux Apaches américains ont attaqué une base tenue par les Britanniques dans unincident de tir ami , tuant un soldat britannique. [114]

En 2003, l’AH-64 a participé à l’invasion de l’Irak pendant l’opération Iraqi Freedom . [115] Le 24 mars 2003, 31 Apaches ont été endommagés ; un a été abattu lors d’une attaque infructueuse contre une brigade blindée de la Garde républicaine irakienne près de Karbala . [116] Les équipages de chars irakiens avaient installé un “piège anti-flak” parmi le terrain et avaient effectivement utilisé leurs canons . [117] [118] Les responsables irakiens ont affirmé qu’un fermier avec un fusil Brno avait abattu l’Apache, [119] mais le fermier a nié toute implication. [120] L’AH-64 est descendu intact et l’équipage a été capturé ;[117] il a été détruit par frappe aérienne le jour suivant. [121] [122]

AH-64 engageant des insurgés talibans au-dessus de l’Afghanistan

À la fin des opérations militaires américaines en Irak en décembre 2011, plusieurs Apaches avaient été abattus par des tirs ennemis et perdus dans des accidents. En 2006, un Apache a été abattu par un Strela 2 (SA-7) de fabrication soviétique en Irak, bien qu’il soit généralement capable d’éviter de tels missiles. [123] En 2007, quatre Apaches ont été détruits au sol par des tirs de mortier d’insurgés à l’aide de photographies géolocalisées publiées sur le Web prises par des soldats. [124] Plusieurs AH-64 ont été perdus dans des accidents en Afghanistan . [125] [126] [127] [128] La plupart des Apaches qui ont subi de lourds dégâts ont pu continuer leurs missions et revenir en toute sécurité. [118]En 2011, la flotte Apache de l’armée américaine avait accumulé plus de 3 millions d’heures de vol depuis le vol du premier prototype en 1975. [129] Un audit du DOD publié en mai 2011 a révélé que Boeing avait fréquemment surchargé l’armée américaine pour des pièces de rechange de routine dans des hélicoptères comme l’Apache, allant de 33,3 % à 177 475 %. [130]

Le 21 février 2013, le 1er Bataillon (Attack), 229th Aviation Regiment à Joint Base Lewis – McChord est devenu la première unité de l’armée américaine à aligner l’AH-64E Apache Guardian ; un total de 24 AH-64E ont été reçus à la mi-2013. [131] Le 27 novembre 2013, l’AH-64E a atteint la capacité opérationnelle initiale (IOC). [132] En mars 2014, le 1er-229e bataillon de reconnaissance d’attaque a déployé 24 AH-64E en Afghanistan lors du premier déploiement de combat de ce type. [133] D’avril à septembre 2014, les AH-64E au combat ont maintenu un taux de préparation de 88 %. [134]Le déploiement de l’unité a pris fin en novembre 2014, l’AH-64E accumulant 11 000 heures de vol, chaque hélicoptère effectuant en moyenne 66 heures par mois. L’AH-64E vole 20 mph (32 km / h) plus vite que l’AH-64D, réduisant le temps de réponse de 57% et a un meilleur rendement énergétique, augmentant le temps passé en station de 2,5 à 3 heures à 3 à 3,5 heures; Les forces talibanes auraient été surprises par l’attaque de l’AH-64E plus tôt et pendant de plus longues périodes. Les AH-64E ont également travaillé avec des véhicules aériens sans pilote (UAV) moyens et grands pour trouver des cibles et maintenir une identification positive, effectuant 60% des engagements de tir direct de l’unité en conjonction avec des UAV; Les pilotes Guardian contrôlaient souvent les UAV et accédaient à leurs flux vidéo pour utiliser leurs altitudes et leur endurance plus élevées pour voir l’espace de combat à distance. [135][136] [137]

En 2014, l’armée a commencé à mettre en œuvre un plan visant à déplacer tous les Apaches de la réserve de l’armée et de la garde nationale vers l’armée active pour servir d’hélicoptères de reconnaissance pour remplacer l’ OH-58 Kiowa . L’utilisation de l’AH-64 pour le repérage serait moins coûteuse que les mises à niveau de Kiowa ou l’achat d’un nouvel hélicoptère de repérage. Les AH-64E peuvent contrôler des drones comme le MQ-1C Grey Eagle pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne ; une étude de 2010 a révélé que l’association d’Apache et de drones était l’alternative la plus rentable à un nouvel hélicoptère et répondrait à 80% des besoins de reconnaissance, contre 20% avec les OH-58 existants et 50% avec les OH-58 améliorés. Les unités de la Garde nationale, qui perdraient leurs hélicoptères d’attaque, ont critiqué la proposition. [138] [139]En mars 2015, la première unité de reconnaissance d’attaque lourde a été formée avec 24 Apaches et 12 drones Shadow. [140]

En juillet 2014, le Pentagone a annoncé que des Apaches avaient été envoyés à Bagdad pour protéger le personnel de l’ambassade des attaques des militants de l’État islamique . Le 4 octobre 2014, les Apaches ont commencé à effectuer des missions dans le cadre de l’opération Inherent Resolve contre les forces terrestres de l’État islamique. [141] En octobre 2014, des AH-64 de l’armée américaine et des chasseurs de l’armée de l’air ont participé à quatre frappes aériennes contre des unités de l’État islamique au nord-est de Fallujah. [ citation nécessaire ] En juin 2016, les Apaches ont été utilisés à l’appui de l’ offensive de l’armée irakienne à Mossoul [142] et ont fourni un soutien pendant la bataille de Mossoul , volant parfois des missions de nuit soutenant les opérations irakiennes. [143]En décembre 2019, deux Apaches ont assuré la surveillance des Marines américains pour sécuriser l’ambassade américaine à Bagdad, en Irak, après que des militants armés, soutenus par l’Iran, ont tenté de prendre d’assaut l’installation. [144] [145]

Israël

IAF AH-64D “Saraphe”

L’ armée de l’air israélienne (IAF) a reçu pour la première fois des AH-64A en 1990, [146] pour une flotte de 42 en 2000. [147] Le choix de l’IAF d’acheter des Apaches plutôt que de moderniser ses hélicoptères d’attaque AH-1 Cobra était controversé. [148] En 2000, Israël souhaitait acquérir jusqu’à 48 AH-64D, mais la réticence des États-Unis à partager le code source a compliqué la perspective. [147] En avril 2005, Boeing a livré le premier AH-64D de l’IAF. [149] En 2001, le gouvernement américain enquêtait prétendument sur l’utilisation abusive de l’Apache et d’autres équipements militaires fournis par les États-Unis contre les Palestiniens . [150]En 2009, la vente de six AH-64D aurait été bloquée par l’administration Obama, dans l’attente d’un examen interinstitutions, par crainte qu’ils ne constituent une menace pour les civils palestiniens à Gaza. [151] [152] Dans le service IAF, l’AH-64A s’appelait Peten ( hébreu : פתן , pour Cobra [N 1] ), tandis que l’AH-64D s’appelait Saraph [146] ( hébreu : שרף , pour venimeux/ardent serpent ailé). [154]

Au cours des années 1990, les AH-64A israéliens ont fréquemment attaqué les avant-postes du Hezbollah au Liban . [155] [156] [157] Le 13 avril 1996, pendant l’opération Grapes of Wrath , un Apache a tiré deux missiles Hellfire sur une ambulance au Liban , tuant six civils. [158] Au cours de l’ Intifada d’al-Aqsa dans les années 2000, des AH-64 ont été utilisés pour tuer des personnalités du Hamas , telles qu’Ahmed Yassin , Abdel Aziz al-Rantisi et Adnan al-Ghoul . [159] [160] Human Rights Watchdes cas documentés d’Apaches de l’IAF attaquant des maisons civiles lors de l’ opération de Jénine en 2002 , tuant un civil. [161] Par conséquent, HRW a exhorté le gouvernement américain à obtenir des assurances écrites d’Israël que les Apaches ne seraient pas utilisés pour violer le droit humanitaire à l’avenir. [161]

Les Apaches de l’IAF ont joué un rôle de premier plan dans la guerre du Liban de 2006 , lançant des frappes au Liban ciblant les forces du Hezbollah. [162] [163] Les Apaches de l’IAF ont également attaqué des cibles civiles, tuant de nombreuses personnes, dont des femmes et des enfants. [164] Au cours de cette guerre, deux AH-64A sont entrés en collision, tuant un pilote et en blessant gravement trois. [165] Lors d’un autre incident dans le conflit, un IAF AH-64D s’est écrasé en raison d’un dysfonctionnement du rotor principal, tuant les deux membres d’équipage. [166] À la fin de 2007, l’IAF a suspendu d’autres achats et livraisons d’AH-64D pendant que son enveloppe de performances faisait l’objet d’une enquête. [154] Les responsables israéliens ont félicité l’Apache pour son rôle dans l’opération Plomb durcien 2008, contre le Hamas à Gaza . [167] Les Apaches de l’IAF ont souvent patrouillé dans le ciel de Gaza ; les frappes contre les insurgés par ces hélicoptères sont devenues fréquentes. [168] [169] [170]

Comme les commandes de nouveaux AH-64D ont été bloquées, l’IAF a poursuivi les mises à niveau de sa flotte d’AH-64A. [171] [172] En juin 2010, Israël a décidé de ne pas mettre à niveau tous les AH-64A vers le modèle D en raison de contraintes de financement et du manque de coopération américaine. [171] [173] En décembre 2010, l’IAF examinait l’adoption d’un nouveau système de missile comme complément moins cher et léger au missile Hellfire, soit l’Américain Hydra 70, soit le CRV7 canadien . [174] En 2013, les IAF AH-64A recevaient une mise à niveau complète de leurs systèmes avioniques et électriques. [175] Les AH-64A sont mis à niveau vers la configuration AH-64Ai, qui est proche de la norme AH-64D. [171]

Les Apaches de l’IAF peuvent transporter des missiles antichar Spike au lieu du Hellfire. [171] [176] [177] Le dernier AH-64D-I intègre des systèmes israéliens tels que la suite de communication Elta , le système de gestion de mission Elbit , le système Rafael Combat Net et la suite d’autoprotection Elisra . [177]

Les IAF AH-64 ont parfois été utilisés dans le rôle air-air . Le premier meurtre air-air opérationnel a eu lieu le 24 mai 2001, après qu’un avion civil Cessna 152 est entré dans l’espace aérien israélien depuis le Liban et a refusé à plusieurs reprises de répondre ou de se conformer aux avertissements du contrôle du trafic aérien (ATC); un IAF AH-64A a tiré sur le Cessna, entraînant sa désintégration. [178] [179] Le deuxième meurtre air-air a eu lieu le 10 février 2018, après qu’un drone iranien est entré dans l’espace aérien israélien depuis la Syrie, un AH-64 l’a détruit avec un missile. [180]

Royaume-Uni

UK Army Air Corps Westland WAH-64D Apache Longbow s’affiche à un meeting aérien britannique

Le Royaume-Uni exploite actuellement une version modifiée de l’Apache Longbow AH-64D Block I ; Initialement appelé Westland WAH-64 Apache, il est désigné Apache AH1 par l’armée britannique. Westland a construit 67 Apaches WAH-64 sous licence de Boeing, [181] à la suite d’une compétition entre l’ Eurocopter Tiger et l’Apache pour le nouvel hélicoptère d’attaque de l’armée britannique en 1995. [182] [183] ​​Déviations importantes faites par AgustaWestland par rapport à l’US Apache les variantes incluent le passage à des moteurs Rolls-Royce plus puissants , [184] et l’ajout d’un ensemble de pales repliables pour une utilisation sur les navires de guerre. [185]

Le 11 juillet 2016, le ministère de la Défense a confirmé une vente militaire américaine à l’étranger d’une valeur de 2,3 milliards de dollars pour 50 AH-64E à construire à Mesa, en Arizona. Leonardo Helicopters au Royaume-Uni doit maintenir la flotte actuelle d’Apache jusqu’en 2023-2024, avec un plan à long terme pour Leonardo et d’autres sociétés britanniques pour “faire la majeure partie du travail” sur la nouvelle flotte. [186] L’accord comprend un contrat de support initial pour la maintenance des nouveaux hélicoptères, ainsi que des pièces de rechange et des simulateurs de formation pour les pilotes britanniques. Les premiers hélicoptères britanniques doivent quitter la chaîne de production américaine au début de 2020 et commenceront à entrer en service dans l’armée britannique en 2022. Les composants des hélicoptères Apache actuels “seront réutilisés et intégrés dans les nouveaux hélicoptères dans la mesure du possible”. [187]L’approbation pour la refabrication de cinquante des WAH-64 Mk 1 du Royaume-Uni selon la norme AH-64E Apache Guardian avait été donnée par la Defense Security Cooperation Agency en août 2015. [188] L’avion utilisera le moteur General Electric T700 plutôt que le Turbomeca RTM322 de la flotte actuelle ; le premier achat standard d’un moteur GE par le ministère de la Défense. [189] Les deux premiers AH-64E ont été livrés à l’armée britannique le 26 novembre 2020. [190]

Pays-Bas

Royal Netherlands Air Force AH-64D au salon aéronautique de Farnborough , 2006

Le gouvernement néerlandais a d’abord manifesté son intérêt pour l’acquisition d’hélicoptères Apache à la fin des années 1980, lorsqu’il a déclaré qu’il pourrait en acheter jusqu’à 52. [191] Un concours organisé en 1994 contre l’ Eurocopter Tiger et le Bell AH-1 SuperCobra a conduit à la La Royal Netherlands Air Force a commandé 30 Apaches AH-64D en 1995. [192] [193] [194] Les livraisons ont commencé en 1998 [195] et se sont terminées en 2002. [196] [197] Les Apaches RNLAF sont équipés de l’Apache Modular Aircraft Système d’autoprotection AMASE (Survivability Equipment) pour contrer les menaces de missiles infrarouges (IR). [198] [199]

Le premier déploiement des RNLAF Apaches a eu lieu en 2001 à Djibouti , en Afrique. [200] Ils ont également été déployés aux côtés des AH-64 américains pour soutenir les forces de maintien de la paix de l’OTAN en Bosnie-Herzégovine . [201] En 2004, six AH-64 néerlandais ont été déployés dans le cadre de la contribution néerlandaise à la force multinationale en Irak pour soutenir les forces terrestres néerlandaises. [202] Les Apaches ont effectué un soutien au combat rapproché et déployé des missions de force, tout en fournissant des informations de reconnaissance aux forces terrestres. En février 2006, la contribution des Pays-Bas aux forces de l’OTAN en Afghanistan est passée de 600 à 1 400 hommes et 6 AH-64 ont été envoyés en soutien. [203]

Un AH-64D Apache de la Royal Netherlands Air Force de l’ Apache Solo Display Team

Peu de temps après le déploiement d’Apache à l’aéroport international Hamid Karzai , dans le cadre de la contribution néerlandaise à l’ISAF, le 10 avril 2004, une paire d’Apache néerlandais a essuyé des tirs légers près de Kaboul . [204] Le 17 décembre 2007, un Apache de la RNLAF a percuté des lignes électriques lors d’un exercice de vol de nuit aux Pays-Bas, forçant un atterrissage d’urgence et provoquant une longue panne d’électricité dans la région. [205] Le 17 mars 2015, un Apache de la RNLAF s’est écrasé lors d’une mission d’entraînement au Mali. Les deux pilotes sont décédés. Le ministère de la Défense a ouvert une enquête sur la cause de l’accident. [206]

En février 2018, les Pays-Bas ont décidé de mettre à niveau tous leurs AH-64D vers la dernière configuration AH-64E via un contrat de vente militaire à l’étranger avec les États-Unis, ainsi que 17 unités radar de contrôle de tir APG-78. [207] En novembre 2021, le processus de mise à niveau des AH-64D a commencé et la RNLAF doit recevoir les AH-64E mis à niveau entre 2023 et 2025. [208]

Arabie Saoudite

Après la guerre du Golfe de 1991 , au cours de laquelle de nombreux Apaches américains ont opéré à partir de bases situées sur le territoire saoudien, [209] [210] l’Arabie saoudite a acheté douze AH-64A pour la Royal Saudi Land Force . [211] [212] On a émis l’hypothèse que l’achat saoudien a motivé Israël à se procurer également des Apaches. [213] En août 2006, l’Arabie saoudite a entamé des négociations pour des mises à niveau d’Apache d’une valeur allant jusqu’à 400 millions de dollars, en reconstruisant éventuellement leurs AH-64A en configuration AH-64D. [214] En septembre 2008, le gouvernement américain a approuvé une demande saoudienne d’achat de 12 AH-64D. [215]En octobre 2010, l’Arabie saoudite a demandé 70 AH-64D supplémentaires dans le cadre d’un éventuel accord massif sur les armes. [216] [217]

Forces terrestres royales saoudiennes AH-64A, 2005

En novembre 2009, la Royal Saudi Land Force, dans le cadre d’un effort militaire contre les intrusions frontalières des insurgés, a lancé l’opération Scorched Earth ; cela impliquait des Apaches lançant des frappes aériennes contre les rebelles houthis opérant à l’intérieur du Yémen voisin . [218] [219] En janvier 2010, les rebelles ont affirmé avoir abattu un Apache ; cela a été démenti par l’armée saoudienne. [220] Fin janvier 2010, le chef des rebelles chiites a annoncé leur retrait du territoire saoudien, cette annonce faisant suite à une bataille clé le 12 janvier lorsque les forces saoudiennes auraient pris le contrôle du village frontalier d’Al Jabiri. [221]

Dans le cadre de l’escalade de la guerre civile yéménite , à partir du 26 mars 2015, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et plusieurs autres alliés régionaux ont lancé une opération militaire au Yémen . L’aviation de l’armée saoudienne et l’armée de l’air des Émirats arabes unis ont utilisé leurs hélicoptères AH-64 Apache pour combattre une alliance entre des éléments de l’armée yéménite fidèles à l’ancien président Saleh et les Houthis . Les Apaches étaient principalement impliqués dans des patrouilles frontalières et des frappes dans le nord-ouest du Yémen. Au fil des ans, plusieurs hélicoptères Apache AH-64 saoudiens et émiratis ont été perdus à la suite d’incidents et de tirs ennemis, bien que les chiffres exacts n’aient pas été confirmés de manière indépendante. [222]

Le 17 mars 2017, un Apache aurait été impliqué dans une attaque contre un bateau de réfugiés somaliens, tuant 42 réfugiés. [223] L’Arabie saoudite a nié toute implication bien qu’elle et les Émirats arabes unis soient les seules armées à utiliser des Apaches pendant la guerre civile yéménite . [224] [225]

Emirats Arabes Unis

Les Émirats arabes unis ont acheté 30 AH-64A entre 1991 et 1994, [226] et ont commencé à passer à la spécification AH-64D en 2008. [227] En décembre 2016, le département d’État américain a approuvé un projet de vente de 37 autres AH-64E et Le Congrès a été avisé; il s’agissait de 28 hélicoptères reconstruits et de neuf hélicoptères neufs. [228]

Un AH-64 des Émirats arabes unis aurait été perdu le 17 octobre 2017; [229] un remplacement a été approuvé par les États-Unis en 2019. [230]

Egypte

En 1995, l’ armée de l’air égyptienne a passé une commande de 36 AH-64A. [231] Ces Apaches ont été livrés avec la même avionique que la flotte américaine à l’époque, à l’exception de l’équipement radio local. [232] En 2000, Boeing a annoncé une commande pour remettre à neuf la flotte Apache égyptienne en configuration AH-64D, [233] à l’exception du radar Longbow, qui avait été exclu par le gouvernement américain. [234] En 2009, l’Égypte a demandé 12 autres AH-64D Block II avec des radars Longbow dans le cadre d’une vente militaire à l’étranger . [235] [236]

En août 2012, les forces armées égyptiennes ont entrepris une opération militaire à grande échelle pour reprendre le contrôle de la péninsule du Sinaï aux militants armés. La couverture aérienne tout au long de l’opération a été assurée par les Apaches de l’armée de l’air égyptienne, qui auraient détruit trois véhicules et tué au moins 20 militants. [237] Jusqu’à cinq Apaches égyptiens ont été temporairement stationnés dans le Sinaï à la suite d’un accord entre l’Égypte et Israël. [238] En septembre 2015, un Apache égyptien a attaqué un groupe de touristes étrangers dans le désert occidental , tuant 12 personnes et en blessant 10. Le ministère égyptien de l’Intérieur a déclaré que le groupe, pris à tort pour des militants, se trouvait dans une zone réglementée. [239]

En novembre 2018, le Département d’État américain a approuvé la vente de dix AH-64E et des équipements associés à l’Égypte, d’une valeur de 1 milliard de dollars américains, en attendant l’approbation de la vente par le Congrès. [240] [241]

Inde

Un IAF AH-64E en 2019

En 2008, l’ Indian Air Force (IAF) a lancé un appel d’offres pour 22 hélicoptères d’attaque; il y avait six soumissions en lice : l’ UH-60 Black Hawk de Sikorsky , l’AH-64D, l’ AH-1 Super Cobra de Bell , le Tiger d’ Eurocopter , le Mi-28 de Mil et l’ A129 Mangusta d’AgustaWestland . [242] En octobre 2008, Boeing et Bell se sont retirés. [243] En 2009, le concours a été relancé. [244] [245] En décembre 2010, l’Inde a demandé la vente de 22 Apaches et des équipements associés. [246] Le 5 octobre 2012, le chef de l’IAF NAK Browne a confirmé la sélection de l’Apache.[247] L’IAF a cherché le contrôle des 22 Apaches pour des missions de combat aérien, tandis que l’ Army Aviation Corps a fait valoir qu’ils seraient mieux utilisés dans les opérations de l’armée. [248] En avril 2013, le ministère indien de la Défense (MoD) a décidé que les 22 AH-64 iraient à l’IAF. [249] L’Inde a commandé les 22 AH-64E en 2015. [250]

Le 11 mai 2019, l’Inde a reçu son premier AH-64E lors d’une cérémonie dans les installations de Boeing à Mesa, en Arizona. [251] Le 3 septembre 2019, 8 AH-64E ont été intronisés dans le 125e Escadron d’hélicoptères de l’IAF à la base aérienne de Pathankot, au Pendjab. [252] [253] Le 12 juin 2018, le Département d’État américain a approuvé une éventuelle vente militaire étrangère à l’Inde pour six autres AH-64E et équipements associés dans le cadre d’un accord estimé à 930 millions de dollars. L’Agence américaine de coopération en matière de sécurité et de défense a notifié le Congrès pour approbation. [254] [252] En février 2020, six autres hélicoptères pour l’armée indienne ont été commandés, y compris des armes, de l’équipement et de la formation. Les livraisons pour les Apaches de l’armée indienne devraient commencer en 2023. [255]

Autres utilisateurs

AH-64E taïwanais en 2014

La Grèce a reçu 20 AH-64A en 1995; 12 autres AH-64D ont été commandés en septembre 2003. [231] [256]

Singapour a acheté 20 AH-64D en deux lots entre 1999 et 2001. [257] En octobre 2010, la formation a été suspendue suite à l’atterrissage forcé d’un Apache. [258]

En 2005, le Koweït a acheté 16 AH-64D. [259]

Le 26 août 2013, l’Indonésie et les États-Unis ont finalisé un contrat pour huit Apaches AH-64E d’une valeur de 500 millions de dollars. [260] La première a été exposée le 5 octobre 2017 dans le cadre d’un exercice militaire en Indonésie, pour marquer le 72e anniversaire de ses forces armées. [261] Le premier lot d’AH-64 pour l’ armée indonésienne est arrivé en Indonésie le 18 décembre 2017. [262] [263]

Le Japon a commandé 50 AH-64D, [231] qui ont été construits sous licence par Fuji Heavy Industries , désignés “AH-64DJP”. Le premier hélicoptère a été livré au JGSDF au début de 2006. [264] La commande a été interrompue après la livraison de 13 appareils en raison du coût. [265] En 2017, il a été annoncé que les systèmes de ciblage des 13 avions seraient mis à niveau. [266] L’un a été détruit dans un accident en février 2018 avec la mort des deux membres d’équipage. [267] [268] [269]

L’aviation de l’armée indonésienne AH-64E Guardian en 2018

En juin 2011, Taïwan (République de Chine) a conclu un accord pour l’achat de 30 AH-64E avec armes et équipements associés. [270] [271] Le 5 novembre 2013, Taiwan a reçu les 6 premiers AH-64. [272] Le 25 avril 2014, un AH-64E taïwanais s’est écrasé dans un bâtiment de trois étages lors d’un vol d’entraînement dans de mauvaises conditions météorologiques, la première perte de cellule AH-64E. [273] [274] Une enquête a exclu une panne mécanique et a conclu que les pilotes étaient rapidement descendus à travers les nuages ​​à basse altitude sans vérifier les instruments de vol pour maintenir une hauteur adéquate; l’armée a élargi la formation sur simulateur en réponse. [275] En octobre 2014, le cinquième et dernier lot d’AH-64E a été livré à Taïwan.[276]

En 2009, la Corée du Sud a montré de l’intérêt pour l’Apache, [277] [278] potentiellement lié aux plans de retrait de nombreux Apaches américains du pays. [279] Le 21 septembre 2012, le Congrès américain a été informé de l’achat possible de 36 AH-64E, ainsi que de l’équipement et de l’armement associés. [280] Il a concouru contre le Bell AH-1Z Viper et le TAI/AgustaWestland T-129 ; [281] en avril 2013, la Corée du Sud a annoncé son intention d’acheter 36 AH-64E. [282] Les quatre premiers AH-64E ont été livrés en mai 2016, [283] et tous les 36 ont été déployés en janvier 2017. [284]

Learn more.

Trident (programme nucléaire britannique)

L’universite de Wisconsin-Madison

Phil McGraw

Steve McQueen

Utilisateurs futurs et potentiels

Deux Apaches AH-64 de l’armée américaine lors de l’exercice Talisman Saber 2019, dans le Queensland, en Australie

L’Iraq a demandé la vente de 24 AH-64 en avril 2013; [285] En janvier 2014, une vente, comprenant les hélicoptères, les pièces associées, la maintenance et la formation, a été autorisée par le Congrès américain. [286] [287] Cependant, la proposition n’a pas été acceptée par le gouvernement irakien et a expiré en août 2014. [288]

En juillet 2012, le Qatar a demandé la vente de 24 AH-64E avec l’équipement et le support associés. [289] La vente a été approuvée le 27 mars 2014. [290] En mars 2019, le Qatar a reçu son premier AH-64E, le premier des 24 hélicoptères de ce type commandés. [ citation nécessaire ]

En juillet 2016, le Royaume-Uni a passé une commande de 50 AH-64E par le biais du programme américain de ventes militaires à l’étranger (FMS) au lieu de mettre à niveau ses WAH-64 construits par Westland. [291]

En juillet 2019, l’Australie a émis une demande d’informations pour le projet Land 4503 destiné à remplacer les hélicoptères Eurocopter Tiger ARH de l’ armée . [292] [293] En août 2019, Boeing a proposé l’AH-64E. [294] Le 15 janvier 2021, la ministre australienne de la Défense Linda Reynolds a annoncé que l’AH-64E avait été sélectionné pour remplacer le Tiger ARH. [295] [296] Une flotte pouvant aller jusqu’à 29 AH-64E sera acquise avec une capacité opérationnelle initiale prévue de 12 hélicoptères en 2026 et une capacité opérationnelle complète en 2028. [296] [297]

En octobre 2019, le Bangladesh a proposé d’acheter du matériel militaire aux États-Unis. L’ armée de l’air du Bangladesh (BAF) s’est vu proposer deux types d’hélicoptères d’attaque et la BAF a sélectionné l’AH-64, en attendant l’approbation du gouvernement. [298] En janvier 2020, Boeing a confirmé que son AH-64E avait été déclassé par le Bangladesh. [299] Mais en raison des coûts élevés d’Apache, la BAF a plutôt choisi le russe Mi-28NE Night Hunter, un concurrent dans la compétition d’hélicoptères d’attaque. [300]

En novembre 2019, le département d’État américain a approuvé une vente militaire étrangère au Maroc de 24 AH-64E (avec une option pour 12 autres), ce qui permet au Maroc de négocier une commande. [301]

Le 30 avril 2020, l’Agence américaine de coopération en matière de sécurité pour la défense a annoncé qu’elle avait reçu l’approbation du Département d’État américain et a informé le Congrès d’une éventuelle vente aux Philippines de six hélicoptères d’attaque AH-1Z et d’équipements connexes pour un coût estimé à 450 millions de dollars ou six AH -64E Hélicoptères d’attaque Apache et équipement connexe pour un coût estimé à 1,5 milliard de dollars. [302] [303] [304]

Variantes

AH-64A

Armée de l’air israélienne AH-64A Peten

L’AH-64A est l’hélicoptère d’attaque de production d’origine. L’équipage est assis en tandem dans un compartiment blindé . Il est propulsé par deux turbomoteurs GE T700. Le modèle A était équipé de la version de moteur −701 jusqu’en 1990, date à laquelle les moteurs sont passés à la version plus puissante −701C. [305]

Les AH-64A de l’armée américaine sont en cours de conversion en AH-64D. Le dernier AH-64A du service a été mis hors service en juillet 2012 avant sa conversion dans les installations de Boeing à Mesa, en Arizona. [306] Le 25 septembre 2012, Boeing a reçu un contrat de 136,8 millions de dollars pour remettre à neuf les 16 derniers AH-64A dans la version AH-64D Block II et cela devait être achevé d’ici décembre 2013. [307] [ nécessite une mise à jour ]

AH-64B

En 1991, après l’ opération Desert Storm , l’AH-64B était une mise à niveau proposée à 254 AH-64A. La mise à niveau aurait inclus de nouvelles pales de rotor, un système de positionnement global (GPS), des systèmes de navigation améliorés et de nouvelles radios. Le Congrès américain a approuvé 82 millions de dollars pour commencer la mise à niveau d’Apache B. Le programme B a été annulé en 1992. [308] Les modifications de la radio, de la navigation et du GPS ont ensuite été installées sur la plupart des Apaches de modèle A via d’autres mises à niveau.

AH-64C

Un financement supplémentaire du Congrès à la fin de 1991 a abouti à un programme de mise à niveau des AH-64A vers une version AH-64B +. Plus de financement a changé le plan de mise à niveau vers AH-64C. La mise à niveau C comprendrait toutes les modifications à inclure dans le Longbow, à l’exception du radar monté sur mât et des nouvelles versions de moteur −700C. Cependant, la désignation C a été abandonnée après 1993. [309] Avec les AH-64A recevant le nouveau moteur à partir de 1990, la seule différence entre le modèle C et le modèle D équipé d’un radar était le radar, qui pouvait être déplacé d’un avion à une autre; ainsi la décision a été prise de désigner simplement les deux versions “AH-64D”. [309]

AH-64D

L’ Apache Longbow AH-64D est équipé d’un cockpit en verre et de capteurs avancés, dont le plus remarquable est le système d’acquisition de cibles radar de contrôle de tir à ondes millimétriques AN/APG-78 Longbow (FCR) et l’ interféromètre de fréquence radar (RFI) , logé dans un dôme situé au-dessus du rotor principal. [310] [311] La position surélevée du radôme permet la détection de cibles lorsque l’hélicoptère se trouve derrière des obstacles (par exemple, terrain, arbres ou bâtiments). L’AN/APG-78 est capable de suivre simultanément jusqu’à 128 cibles et d’en engager jusqu’à 16 à la fois ; une attaque peut être lancée dans les 30 secondes. [312] [313] Un modem radio intégré à la suite de capteurs permet de partager des données avec des unités au sol et d’autres Apaches, leur permettant de tirer sur des cibles détectées par un seul hélicoptère. [314]

L’avion est propulsé par une paire de moteurs T700-GE-701C améliorés . Le fuselage avant a été agrandi pour accueillir de nouveaux systèmes afin d’améliorer la capacité de survie , la navigation et les capacités de communication « Internet tactique ». En février 2003, le premier Apache Block II a été livré à l’armée américaine, avec des mises à niveau de communications numériques. La variante japonaise Apache AH-64DJP est basée sur l’AH-64D; [146] il peut être équipé des missiles air-air AIM-92 Stinger pour l’autodéfense. [315] [316]

AH-64E

AH-64E Apache Gardien

Anciennement connu sous le nom de AH-64D Block III, en 2012, il a été renommé AH-64E Guardian pour représenter ses capacités accrues. [317] [318] Il présente une connectivité numérique améliorée, le système de distribution d’informations tactiques interarmées , des moteurs T700-GE-701D plus puissants avec une transmission à engrenages face améliorée pour accueillir plus de puissance, [319] la capacité de contrôler les véhicules aériens sans pilote (UAV), capacité IFR complète et train d’atterrissage amélioré. [320] [321] Les nouvelles pales de rotor composites, qui ont été testées avec succès en 2004, augmentent la vitesse de croisière, le taux de montée et la capacité de charge utile. [322]Les livraisons ont commencé en novembre 2011. [323]

La production à plein régime a été approuvée le 24 octobre 2012, [324] avec 634 AH-64D à mettre à niveau vers la norme AH-64E. [325] Les modifications apportées aux lots de production 4 à 6 comprendront un système cognitif d’aide à la décision et de nouvelles capacités d’autodiagnostic. Le radar Longbow mis à jour a une capacité outre-mer, permettant potentiellement des frappes navales ; un radar AESA est à l’étude. [326] L’AH-64E doit être apte à un usage maritime. [327]

L’armée a exprimé le souhait d’ajouter des réservoirs de carburant à longue portée à l’AH-64E pour augmenter encore la portée et l’endurance. [136] Les AH-64E doivent avoir la liaison de données L-3 Communications MUMT-X installée à la place de deux homologues précédents, communiquant sur les bandes de fréquences C, D, L et Ku pour transmettre et recevoir des données et des vidéos avec tous les drones de l’armée. [328] Les lots 5 et 6 seront équipés de liaisons de données Link 16 . [329] En avril 2020, 500 AH-64E avaient été livrés. [3] [330]

AH-64F

En 2014, Boeing a conceptualisé une mise à niveau d’Apache avant l’introduction de la version d’attaque prévue par l’armée américaine de l’ avion Future Vertical Lift (FVL), qui devrait remplacer l’Apache d’ici 2040. L’ AH-64F conceptuel aurait une plus grande vitesse via un nouveau 3 000 turbomoteur shp du programme de moteurs à turbine améliorés , train d’atterrissage rétractable, ailes tronquées pour décharger la portance du rotor principal pendant la croisière et un rotor de queue pouvant s’articuler à 90 degrés pour fournir une poussée vers l’avant. [331]En octobre 2016, l’armée a révélé qu’elle ne poursuivrait pas une autre mise à niveau d’Apache pour se concentrer sur le financement du FVL; l’armée continuera d’acheter l’Apache pendant les années 2020 jusqu’à la fin de la chaîne de production de Boeing en 2026, puis FVL devrait être mis en ligne en 2030. [332]

Apache composé

En octobre 2018, Boeing a commencé à tester le AH-64E Block 2 Compound , une conception d’ Hélicoptère composé qui a ajouté une aile fixe plus grande et une Hélice propulsive à la cellule Apache pour fournir respectivement une portance et une poussée supplémentaires. De plus, l’échappement du moteur a été redirigé vers le bas. [333] Collectivement, les modifications devaient améliorer la vitesse à 185 nœuds (343 km / h; 213 mph), l’autonomie à 460 nmi (850 km; 530 mi), la charge utile à 5 900 lb (2 700 kg) et l’économie de carburant. Un modèle à l’échelle de 30% a terminé les essais en soufflerie en janvier 2019. Le Compound Apache a été présenté comme un remplacement provisoire de l’Apache avant son remplacement dans le cadre du programme Future Vertical Lift . [334]

Apache des mers

Un AH-64A Apache de l’armée américaine à bord du USS Nassau lors d’une formation conjointe sur les armes et les munitions à bord

Au cours des années 1980 , des versions navales de l’AH-64A pour le Corps des Marines et la Marine des États-Unis ont été examinées. [335] [336] Plusieurs concepts ont été étudiés avec des arrangements de trains d’atterrissage modifiés, une avionique et des armes améliorées. [335] L’USMC était très intéressé et a mené une évaluation de deux semaines de l’Apache en septembre 1981, y compris des tests de fonctionnement à bord.

Le financement d’une version navale n’a pas été fourni; le Corps des Marines a continué à utiliser l’ AH-1 . [337] Le Commandement maritime des Forces canadiennes a également examiné un Apache naval. [338] En 2004, des Apaches AgustaWestland de l’armée britannique ont été déployés sur le HMS Ocean de la Royal Navy , un hélicoptère à plate-forme d’atterrissage , pour des tests d’adéquation ; les États-Unis s’intéressaient aux essais. [185]

Lors de l’ intervention militaire de 2011 en Libye , l’armée britannique a largement utilisé les Apaches du HMS Ocean . [339] En 2013, les AH-64D de la 36e brigade d’aviation de combat des États -Unis ont été testés sur divers navires de la marine américaine. [340]

Exporter les Apaches

Plusieurs modèles ont été dérivés à la fois de l’AH-64A et de l’AH-64D et de l’AH-64E pour l’exportation. L’ AgustaWestland Apache de construction britannique (assemblé à partir de kits achetés auprès de Boeing) est basé sur l’AH-64D Block I avec plusieurs systèmes différents, notamment des moteurs plus puissants, des pales de rotor repliables et d’autres modifications pour le fonctionnement à partir de navires de la Royal Navy.

Modification de bloc

Alors qu’un changement majeur dans la conception ou le rôle entraînera le changement du suffixe de désignation de type, par exemple de AH-64D à AH-64E, les hélicoptères sont également sujets à des modifications de bloc. La modification de bloc est la combinaison de changements d’équipement en blocs d’ordres de travail de modification, les modifications dans le bloc (parfois appelées un paquet de blocs) sont toutes effectuées sur l’hélicoptère en même temps. [341]

Les opérateurs

Un AH-64 de l’armée hellénique Un AH-64E Apache de l’ armée de l’air indienne Une licence Fuji Heavy Industries construit Apache pour le GSDF japonais Un AH-64 équipé de skis de l’armée américaine s’entraînant à Fort Wainwright , Alaska Egypte

  • Armée de l’air égyptienne – 46 AH-64D [342]

Grèce

  • Armée hellénique – 28 AH-64A / Ds [343]

Inde

  • Indian Air Force – 22 AH-64E en inventaire en juillet 2020 [344]
  • Armée indienne – 6 AH-64E en commande [345]

Indonésie

  • Armée indonésienne 8 AH-64E [342]

Israël

  • Armée de l’air israélienne – 48 AH-64A / D [342]

Japon

  • Force terrestre d’autodéfense japonaise (AH-64D) [342]

Koweit

  • Armée de l’air koweïtienne – 24 AH-64D [342]

Maroc

  • Armée de l’air royale marocaine – 24 AH-64E en commande [346]

Pays-Bas

  • Armée de l’air royale néerlandaise – 28 AH-64D [342]

Qatar

  • Qatar Emiri Air Force – 48 AH-64E [347]

Arabie Saoudite

  • Forces terrestres royales saoudiennes – 36 AH-64A / D / Es [342]
  • Garde nationale d’Arabie saoudite – 12 AH-64E [348]

Singapour

  • Force aérienne de la République de Singapour – 19 AH-64D [342]

Corée du Sud

  • Armée de la République de Corée – 36 AH-64E [342]

Taïwan (République de Chine)

  • Armée de la République de Chine – 29 AH-64E [342]

Emirats Arabes Unis

  • Armée de l’air des Émirats arabes unis – 28 AH-64D / Es [342]

Royaume-Uni

  • Voir aussi AgustaWestland Apache (Apache AH2 est la désignation britannique probable pour la configuration AH-64Ev6) – 67 [349]

États-Unis

  • Armée des États-Unis – 800 AH-64D / Es [342]

Spécifications (AH-64A/D)

McDONNELL DOUGLAS AH-64 APACHE.png McDONNELL DOUGLAS AH-64 APACHE.png

Données de Jane’s All the World’s Aircraft 2000–2001, [54] Jane’s All the World’s Aircraft 2010–2011, [73] Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 [350]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2 (pilote et copilote/mitrailleur)
  • Longueur : 58 pi 2 po (17,73 m)
  • Longueur du fuselage : 49 pi 5 po (15,06 m)
  • Hauteur : 12 pi 8 po (3,87 m)
  • Poids à vide : 11 387 lb (5 165 kg)
  • Poids brut : 17 650 lb (8 006 kg)
  • Masse maximale au décollage : 23 000 lb (10 433 kg)
  • Groupe motopropulseur: 2 × turbomoteurs General Electric T700-GE-701 , 1690 shp (1260 kW) chacun (mis à niveau à 1890 shp (1409 kW) T700-GE-701C pour AH-64A / D à partir de 1990)
  • Diamètre du rotor principal : 48 pi 0 po (14,63 m)
  • Surface du rotor principal : 1 908,5 pieds carrés (177,31 m 2 ) rotor principal à 4 pales et rotor de queue à 4 pales en alignement non orthogonal
  • Section de lame : racine : HH-02 ; astuce : NACA 64A006 [351]

Performance

  • Vitesse maximale : 158 nœuds (182 mph, 293 km/h)
  • Vitesse de croisière : 143 nœuds (165 mph, 265 km/h)
  • Ne jamais dépasser la vitesse : 197 nœuds (227 mph, 365 km/h)
  • Portée: 257 nmi (296 mi, 476 km) avec mât radar Longbow
  • Portée de combat: 260 nmi (300 mi, 480 km)
  • Portée du ferry : 1 024 milles marins (1 178 mi, 1 896 km)
  • Plafond de service : 20 000 pi (6 100 m)
  • Chargement du disque : 9,8 lb/pi2 (48 kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,18 ch/lb (0,30 kW/kg)

Armement

  • Pistolets: 1 canon à chaîne M230 de 30 mm (1,18 po) avec 1200 cartouches dans le cadre du sous-système d’armes de zone
  • Hardpoints : quatre stations de pylône sur les ailes tronquées. Les arcs longs ont également une station sur chaque bout d’aile pour un pack de missiles jumeaux AIM-92 Stinger . [71]
  • Roquettes : Hydra 70 70 mm, CRV7 70 mm et APKWS 70 mm [70] roquettes air-sol
  • Missiles : généralement des variantes AGM-114 Hellfire ; Stinger air-air (ATAS) ; Des missiles AGM-65 Maverick [352] et Spike peuvent également être emportés.

Avionique

  • Radar de contrôle de tir Lockheed Martin / Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow [353] (Remarque : ne peut être monté que sur l’AH-64D/E)

Apparitions notables dans les médias Voir également

  • Portail aéronautique
  • Centre de recherche, de développement et d’ingénierie de l’aviation et des missiles
  • Commandement de l’aviation et des missiles de l’armée des États-Unis

Développement connexe

  • AgustaWestland Apache

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

  • Agusta A129 Mangusta
  • Cloche AH-1Z Viper
  • Cloche YAH-63
  • CAIC Z-10
  • Denel Rooivalk
  • Tigre d’Eurocopter
  • Hélicoptère de combat léger HAL
  • Kamov Ka-50
  • Mil Mi-24/25/35
  • Mil Mi-28
  • TAI/AgustaWestland T129

Listes associées

  • Liste des avions militaires américains actifs
  • Liste des fusillades et des accidents d’aviation pendant la guerre en Irak
  • Liste des giravions

Références

Remarques

  1. ^ Israël avait déjà utilisé “Tzefa” (צפע), hébreu pour Viper pour nommer son Bell AH-1 Cobras . [153] Donald 2004 déclare que Peten se traduit par “Viper”. [146]

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External links

Wikimedia Commons has media related to AH-64 Apache.
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