Auto

Une voiture (ou automobile ) est un véhicule à moteur à roues utilisé pour Le transport . La plupart des définitions des voitures indiquent qu’elles roulent principalement sur les routes, qu’elles peuvent accueillir de une à huit personnes, qu’elles ont quatre roues et qu’elles transportent principalement des personnes plutôt que des marchandises. ^{[2] [3]}

Auto
Voitures et camions circulant sur une autoroute divisée , Autoroute 401 en Ontario , Canada
Classification	Véhicule
Industrie	Divers
Application	Le transport
Source de carburant	Essence , électricité , diesel , gaz naturel , hydrogène , solaire , huile végétale
Alimenté	Oui
Auto-propulsé	Oui
roues	3–4
Essieux	2
Inventeur	Carl Benz [1]
A inventé	1886

Les voitures sont devenues mondiales au cours du XXe siècle et les économies développées en dépendent. L’année 1886 est considérée comme l’année de naissance de la voiture lorsque l’inventeur allemand Carl Benz a breveté son Benz Patent-Motorwagen . ^{[1] [4] [5]} Les voitures sont devenues largement disponibles au début du 20e siècle. L’une des premières voitures accessibles au grand public fut la Model T de 1908 , une voiture américaine fabriquée par la Ford Motor Company . Les voitures ont été rapidement adoptées aux États-Unis, où elles ont remplacé les calèches et les charrettes à traction animale . ^[6] En Europe et dans d’autres parties du monde, la demande d’automobiles n’a augmenté qu’aprèsSeconde Guerre mondiale . ^[6]

Les voitures ont des commandes pour la conduite, le stationnement, le confort des passagers et une variété de lumières. Au fil des décennies, des fonctionnalités et des commandes supplémentaires ont été ajoutées aux véhicules, les rendant progressivement plus complexes. Il s’agit notamment des caméras de recul, de la climatisation , des systèmes de navigation et du divertissement embarqué . La plupart des voitures en circulation au début des années 2020 sont propulsées par un moteur à combustion interne , alimenté par la combustion de carburants fossiles . Les voitures électriques , qui ont été inventées au début de l’ Histoire de la voiture , sont devenues disponibles dans le commerce dans les années 2000 et devraient coûter moins cher à l’achat que les voitures à essence avant 2025. ^[7][8] La transition des combustibles fossiles aux voitures électriques figure en bonne place dans la plupart des scénarios d’atténuation du changement climatique , ^[9] tels que les 100 solutions concrètes du projet Drawdown pour le changement climatique. ^[dix]

Il y a des coûts et des avantages à utiliser la voiture. Les coûts pour l’individu comprennent l’acquisition du véhicule, les paiements d’intérêts (si la voiture est financée), les réparations et l’ entretien , le carburant, l’ amortissement , le temps de conduite, les frais de stationnement , les taxes et les assurances. ^[11] Les coûts pour la société comprennent l’ entretien des routes , l’utilisation des terres , la congestion routière , la pollution de l’air , la santé publique , les soins de santé et l’élimination du véhicule en fin de vie . Les collisions routières sont la principale cause de décès liés à des blessures dans le monde. ^[12]

Les avantages personnels comprennent Le transport à la demande, la mobilité, l’indépendance et la commodité. ^[13] Les avantages sociétaux comprennent les avantages économiques, tels que la création d’emplois et de richesses grâce à l’ Industrie automobile , la fourniture de transports, le bien-être sociétal grâce aux possibilités de loisirs et de voyages et la génération de revenus grâce aux impôts . La capacité des gens à se déplacer avec souplesse d’un endroit à l’autre a des implications profondes sur la nature des sociétés. ^[14] Il y a environ 1 milliard de voitures en circulation dans le monde. L’utilisation de la voiture augmente rapidement, en particulier en Chine , en Inde et dans d’autres pays nouvellement industrialisés . ^[15]

Étymologie

On pense que le mot anglais car provient du latin carrus / carrum “véhicule à roues” ou (via l’ancien français du nord ) du moyen anglais carre “chariot à deux roues“, qui dérivent tous deux du gaulois karros ” char “. ^{[16] [17]} Il se référait à l’origine à tout véhicule à roues tiré par des chevaux , tel qu’une charrette , une voiture ou un chariot . ^{[18] [19]}

“Motor car”, attestée à partir de 1895, est le terme formel usuel en anglais britannique . ^[3] « Autocar », variante également attestée dès 1895 et signifiant littéralement « voiture automotrice », est désormais considérée comme archaïque. ^[20] La « voiture sans chevaux » est attestée dès 1895. ^[21]

“Automobile”, un composé classique dérivé du grec ancien autós (αὐτός) “soi” et du latin mobilis “mobile”, est entré en anglais à partir du français et a été adopté pour la première fois par l’ Automobile Club de Grande-Bretagne en 1897. ^[22] faveur en Grande-Bretagne et est maintenant utilisé principalement en Amérique du Nord , ^[23] où la forme abrégée “auto” apparaît couramment comme un adjectif dans des formations composées comme ” Industrie automobile ” et ” mécanicien automobile “.^{[24] [25]} Les deux formes sont encore utilisées dans le néerlandais de tous les jours ( auto/ automobil ) et allemand ( Auto / Automobil ). ^{[ citation nécessaire ]}

Histoire

Machine à Vapeur De Verbiest, En 1678. ( Ferdinand Verbiest )

Le premier véhicule à vapeur fonctionnel a été conçu – et très probablement construit – par Ferdinand Verbiest , un membre flamand d’une mission jésuite en Chine vers 1672. Il s’agissait d’un jouet modèle à l’échelle de 65 centimètres (26 pouces) de long pour le Kangxi . Empereur incapable de transporter un conducteur ou un passager. ^{[13] [26] [27]} On ne sait pas avec certitude si le modèle de Verbiest a été construit ou exécuté avec succès. ^[27]

Fardier à vapeur de 1771 de Cugnot , conservé au Musée des Arts et Métiers , Paris, France

Nicolas-Joseph Cugnot est largement reconnu pour avoir construit le premier véhicule ou voiture mécanique autopropulsé à grande échelle vers 1769; il a créé un tricycle à vapeur. ^[28] Il a également construit deux tracteurs à vapeur pour l’armée française, dont l’un est conservé au Conservatoire National des Arts et Métiers . ^[29] Ses inventions étaient cependant handicapées par des problèmes d’approvisionnement en eau et de maintien de la pression de la vapeur. ^[29] En 1801, Richard Trevithick a construit et démontré son Puffing Devillocomotive routière, considérée par beaucoup comme la première démonstration d’un véhicule routier à vapeur. Il était incapable de maintenir une pression de vapeur suffisante pendant de longues périodes et était de peu d’utilité pratique.

Le développement des moteurs à combustion externe est détaillé dans le cadre de l’ Histoire de la voiture mais souvent traité séparément du développement des vraies voitures. Une variété de véhicules routiers à vapeur ont été utilisés au cours de la première partie du XIXe siècle, notamment des voitures à vapeur , des bus à vapeur , des phaétons et des rouleaux à vapeur . Au Royaume-Uni , le sentiment contre eux a conduit aux Locomotive Acts de 1865.

En 1807, Nicéphore Niépce et son frère Claude ont créé ce qui était probablement le premier moteur à combustion interne au monde (qu’ils ont appelé un Pyréolophore ), mais ils ont choisi de l’installer dans un bateau sur la Saône en France. ^[30] Par coïncidence, en 1807, l’inventeur suisse François Isaac de Rivaz a conçu son propre « moteur à combustion interne de Rivaz » et l’a utilisé pour développer le premier véhicule au monde à être propulsé par un tel moteur. Le Pyréolophore de Niépces était alimenté par un mélange de poudre de Lycopodium (spores séchées du Lycopodiumcentrale), de la poussière de charbon finement broyée et de la résine mélangée à de l’huile, alors que de Rivaz utilisait un mélange d’ hydrogène et d’ oxygène . ^[30] Aucune conception n’a été très réussie, comme ce fut le cas avec d’autres, comme Samuel Brown , Samuel Morey et Etienne Lenoir avec son hippomobile , qui ont chacun produit des véhicules (généralement des voitures ou des chariots adaptés) propulsés par des moteurs à combustion interne. ^[1]

Le tricycle de Gustave Trouvé , la première automobile électrique jamais présentée au public Carl Benz , l’inventeur de la voiture moderne

En novembre 1881, l’inventeur français Gustave Trouvé a présenté la première voiture fonctionnelle (à trois roues) alimentée à l’électricité à l’ Exposition internationale d’électricité de Paris . ^[31] Bien que plusieurs autres ingénieurs allemands (dont Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach et Siegfried Marcus ) travaillaient sur le problème à peu près au même moment. L’année 1886 est considérée comme l’année de naissance de la voiture lorsque l’Allemand Carl Benz fait breveter sa Benz Patent-Motorwagen ; il est généralement reconnu comme l’inventeur de la voiture. ^{[1] [4] [5]}

Le Benz Patent-Motorwagen original , construit pour la première fois en 1885 et ayant obtenu le brevet du concept

En 1879, Benz a obtenu un brevet pour son premier moteur, qui avait été conçu en 1878. Beaucoup de ses autres inventions ont rendu possible l’utilisation du moteur à combustion interne pour propulser un véhicule. Son premier Motorwagen a été construit en 1885 à Mannheim , en Allemagne. Il obtint le brevet d’invention dès sa demande le 29 janvier 1886 (sous l’égide de sa grande société, Benz & Cie. , fondée en 1883). Benz a commencé la promotion du véhicule le 3 juillet 1886 et environ 25 véhicules Benz ont été vendus entre 1888 et 1893, lorsque son premier véhicule à quatre roues a été introduit avec un modèle moins cher. Ils étaient également propulsés par des moteurs à quatre tempsmoteurs de sa propre conception. Emile Roger de France, qui produisait déjà des moteurs Benz sous licence, a maintenant ajouté la voiture Benz à sa gamme de produits. Parce que la France était plus ouverte aux premières voitures, au départ, plus ont été construites et vendues en France via Roger que Benz vendues en Allemagne. En août 1888 , Bertha Benz , l’épouse de Carl Benz, entreprit le premier road trip en voiture, pour prouver le bon état de marche de l’invention de son mari.

Bertha Benz , la première conductrice longue distance

En 1896, Benz a conçu et breveté le premier moteur plat à combustion interne , appelé boxermotor . Durant les dernières années du XIXe siècle, Benz était la plus grande entreprise automobile au monde avec 572 unités produites en 1899 et, du fait de sa taille, Benz & Cie., devint une société par actions . La première voiture à moteur d’Europe centrale et l’une des premières voitures fabriquées en usine au monde a été produite par la société tchèque Nesselsdorfer Wagenbau (rebaptisée plus tard Tatra ) en 1897, la Präsident automobil.

Daimler et Maybach ont fondé Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) à Cannstatt en 1890 et ont vendu leur première voiture en 1892 sous la marque Daimler . Il s’agissait d’une diligence tirée par des chevaux construite par un autre constructeur, qu’ils ont équipé d’un moteur de leur conception. En 1895, une trentaine de véhicules avaient été construits par Daimler et Maybach, soit à l’usine Daimler, soit à l’hôtel Hermann, où ils s’installèrent après des différends avec leurs commanditaires. Benz, Maybach et l’équipe Daimler semblent ne pas être au courant des premiers travaux de l’autre. Ils n’ont jamais travaillé ensemble; au moment de la fusion des deux sociétés, Daimler et Maybach ne faisaient plus partie de DMG. Daimler est mort en 1900 et plus tard cette année-là, Maybach a conçu un moteur nommé Daimler-Mercedesqui a été placé dans un modèle spécialement commandé construit selon les spécifications établies par Emil Jellinek . Il s’agissait d’une production d’un petit nombre de véhicules pour Jellinek pour courir et commercialiser dans son pays. Deux ans plus tard, en 1902, un nouveau modèle de voiture DMG a été produit et le modèle a été nommé Mercedes d’après le moteur Maybach, qui produisait 35 ch. Maybach a quitté DMG peu de temps après et a ouvert sa propre entreprise. Les droits sur la marque Daimler ont été vendus à d’autres fabricants.

Carl Benz a proposé une coopération entre DMG et Benz & Cie. lorsque les conditions économiques ont commencé à se détériorer en Allemagne après la Première Guerre mondiale, mais les dirigeants de DMG ont refusé de l’envisager dans un premier temps. Les négociations entre les deux sociétés ont repris plusieurs années plus tard lorsque ces conditions se sont aggravées et, en 1924, elles ont signé un accord d’intérêt mutuel, valable jusqu’en 2000. Les deux entreprises ont standardisé la conception, la production, les achats et les ventes et elles ont annoncé ou commercialisé leur voiture. modèles conjointement, tout en gardant leurs marques respectives. Le 28 juin 1926, Benz & Cie. et DMG ont finalement fusionné en tant que société Daimler-Benz, baptisant toutes ses voitures Mercedes Benz, en tant que marque honorant le modèle le plus important des voitures DMG, le design Maybach appelé plus tard 1902. Mercedes-35 ch, avec le nom Benz. Carl Benz est resté membre du conseil d’administration de Daimler-Benz jusqu’à sa mort en 1929, et parfois,

Émile Levassor Armand Peugeot

En 1890, Émile Levassor et Armand Peugeot de France ont commencé à produire des véhicules avec des moteurs Daimler et ont ainsi jeté les bases de l’ Industrie automobile en France . En 1891, Auguste Doriot et son collègue Peugeot Louis Rigoulot ont effectué le plus long voyage en véhicule à essence lorsque leur Peugeot Type 3 auto-conçue et construite par Daimler a parcouru 2 100 km (1 300 miles) de Valentigney à Paris et Brest et retour. Ils étaient attachés à la première course cycliste Paris-Brest-Paris , mais ont terminé 6 jours après le cycliste vainqueur, Charles Terront .

La première conception d’une voiture américaine avec un moteur à combustion interne à essence a été réalisée en 1877 par George Selden de Rochester, New York . Selden a déposé une demande de brevet pour une voiture en 1879, mais la demande de brevet a expiré car le véhicule n’a jamais été construit. Après un retard de seize ans et une série de pièces jointes à sa demande, le 5 novembre 1895, Selden obtint un brevet américain ( brevet américain 549 160 ) pour un moteur de voiture à deux temps , ce qui entravait plus qu’encourageait le développement des voitures. aux Etats-Unis. Son brevet a été contesté par Henry Ford et d’autres, et annulé en 1911.

En 1893, la première voiture américaine fonctionnant à l’ essence a été construite et testée sur route par les frères Duryea de Springfield, Massachusetts . La première course publique du Duryea Motor Wagon a eu lieu le 21 septembre 1893, sur Taylor Street dans le Metro Center Springfield. ^{[32] [33]} La Studebaker Automobile Company , filiale d’un fabricant de wagons et d’autocars établi de longue date, a commencé à construire des voitures en 1897 ^{[34] : p.66} et a commencé à vendre des véhicules électriques en 1902 et des véhicules à essence en 1904. ^{[ 35]}

En Grande-Bretagne, il y avait eu plusieurs tentatives de construction de voitures à vapeur avec plus ou moins de succès, Thomas Rickett tentant même une production en 1860. ^[36] Santler de Malvern est reconnu par le Veteran Car Club de Grande-Bretagne comme ayant réalisé le premier voiture à essence dans le pays en 1894, ^[37] suivie par Frederick William Lanchester en 1895, mais il s’agissait de deux pièces uniques. ^[37] Les premiers véhicules de production en Grande-Bretagne provenaient de la Daimler Company , une société fondée par Harry J. Lawson en 1896, après avoir acheté le droit d’utiliser le nom des moteurs. La société de Lawson a fabriqué sa première voiture en 1897, et ils portaient le nomDaimler . ^[37]

En 1892, l’ingénieur allemand Rudolf Diesel a obtenu un brevet pour un “nouveau moteur à combustion rationnelle”. En 1897, il construit le premier moteur diesel . ^[1] Les véhicules à vapeur, électriques et à essence ont concouru pendant des décennies, les moteurs à combustion interne à essence atteignant la domination dans les années 1910. Bien que diverses conceptions de moteurs rotatifs sans piston aient tenté de rivaliser avec la conception conventionnelle à piston et vilebrequin , seule la version Mazda du moteur Wankel a eu un succès plus que très limité.

Au total, on estime que plus de 100 000 brevets ont créé l’automobile et la moto modernes. ^[38]

Production de masse

Ransom E. Olds a fondé Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) en 1897 Henry Ford a fondé Ford Motor Company en 1903 1927 Ford Modèle T Kiichiro Toyoda , président de la Toyota Motor Corporation 1941-1950 Production de masse dans une usine Toyota dans les années 1950 La Toyota Corolla est la voiture la plus vendue de tous les temps

La fabrication à grande échelle de voitures abordables à la chaîne de production a été lancée par Ransom Olds en 1901 dans son usine Oldsmobile à Lansing, Michigan et basée sur des techniques de chaîne de montage stationnaire mises au point par Marc Isambard Brunel aux usines de blocs de Portsmouth , en Angleterre, en 1802. Le style de chaîne de montage de production de masse et de pièces interchangeables avait été lancé aux États-Unis par Thomas Blanchard en 1821, au Springfield Armory à Springfield, Massachusetts . ^[39] Ce concept a été largement développé par Henry Ford, à partir de 1913 avec la première chaîne de montage mobile au monde pour les voitures à l’ usine Highland Park Ford .

En conséquence, les voitures de Ford sont sorties de la ligne à intervalles de quinze minutes, beaucoup plus rapidement que les méthodes précédentes, multipliant par huit la productivité, tout en utilisant moins de main-d’œuvre (de 12,5 heures-homme à 1 heure 33 minutes). ^[40] C’était un tel succès que la peinture est devenue un goulot d’étranglement. Seul le noir du Japon séchait assez rapidement, obligeant l’entreprise à abandonner la variété de couleurs disponibles avant 1913, jusqu’à ce que la laque Duco à séchage rapide soit développée en 1926. C’est la source de la remarque apocryphe de Ford , “n’importe quelle couleur tant qu’elle est noire” . ^[40] En 1914, un ouvrier à la chaîne pouvait acheter un modèle T avec quatre mois de salaire. ^[40]

Les procédures de sécurité complexes de Ford, en particulier l’affectation de chaque travailleur à un emplacement spécifique au lieu de lui permettre de se déplacer, ont considérablement réduit le taux de blessures. ^{[ la citation nécessaire ]} La combinaison des salaires élevés et du rendement élevé s’appelle « Fordism , » et a été copiée par la plupart des industries principales. Les gains d’efficacité de la chaîne de montage ont également coïncidé avec l’essor économique des États-Unis. La chaîne de montage obligeait les travailleurs à travailler à un certain rythme avec des mouvements très répétitifs qui entraînaient une augmentation de la production par travailleur alors que d’autres pays utilisaient des méthodes moins productives.

Dans l’Industrie automobile, son succès est prédominant, et se répand rapidement dans le monde entier avec la création de Ford France et Ford Grande-Bretagne en 1911, Ford Danemark 1923, Ford Allemagne 1925 ; en 1921, Citroën est le premier constructeur européen natif à adopter la méthode de production. Bientôt, les entreprises devaient avoir des chaînes de montage, ou risquer de faire faillite ; en 1930, 250 entreprises qui n’en avaient pas avaient disparu. ^[40]

Le développement de la technologie automobile a été rapide, en partie grâce aux centaines de petits fabricants qui se sont affrontés pour attirer l’attention du monde. Les principaux développements comprenaient l’ allumage électrique et l’auto-démarreur électrique (tous deux de Charles Kettering , pour la Cadillac Motor Company en 1910-1911), la suspension indépendante et les freins aux quatre roues.

Depuis les années 1920, presque toutes les voitures ont été produites en série pour répondre aux besoins du marché, de sorte que les plans de marketing ont souvent fortement influencé la conception des voitures. C’est Alfred P. Sloan qui a établi l’idée de différentes marques de voitures produites par une seule entreprise, appelée General Motors Companion Make Program , afin que les acheteurs puissent “monter” à mesure que leur fortune s’améliorait.

Reflétant le rythme rapide des changements, fabrique des pièces partagées les unes avec les autres, de sorte qu’un volume de production plus important a entraîné une baisse des coûts pour chaque gamme de prix. Par exemple, dans les années 1930, LaSalle , vendu par Cadillac , utilisait des pièces mécaniques moins chères fabriquées par Oldsmobile ; dans les années 1950, Chevrolet partageait le capot, les portes, le toit et les fenêtres avec Pontiac ; dans les années 1990, les groupes motopropulseurs d’entreprise et les plates- formes partagées (avec freins , suspension et autres pièces interchangeables) étaient courants. Même ainsi, seuls les grands fabricants pouvaient se permettre des coûts élevés, et même des entreprises avec des décennies de production, comme Apperson , Cole ,Dorris , Haynes ou Premier n’y parvenaient pas : sur quelque deux cents constructeurs automobiles américains qui existaient en 1920, seuls 43 survivaient en 1930, et avec la Grande Dépression , en 1940, il n’en restait plus que 17. ^[40]

En Europe, la même chose se produirait. Morris a installé sa chaîne de production à Cowley en 1924 et a rapidement dépassé les ventes de Ford, tout en commençant en 1923 à suivre la pratique d’ intégration verticale de Ford , en achetant Hotchkiss (moteurs), Wrigley (boîtes de vitesses) et Osberton (radiateurs), par exemple, ainsi comme concurrents, comme Wolseley : en 1925, Morris détenait 41 % de la production automobile britannique totale. La plupart des assembleurs britanniques de petites voitures, d’ Abbey à Xtra , avaient fait faillite. Citroën fit de même en France, venant aux voitures en 1919 ; entre eux et d’autres voitures bon marché en réponse comme la 10CV de Renault et la Peugeot5CV , ils produisirent 550 000 voitures en 1925, et Mors , Hurtu , et d’autres ne purent rivaliser. ^[40] La première voiture fabriquée en série en Allemagne, l’ Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog), est sortie de la ligne à Rüsselsheim en 1924, faisant rapidement d’Opel le premier constructeur automobile d’Allemagne, avec 37,5 % du marché. ^[40]

Au Japon, la production automobile était très limitée avant la Seconde Guerre mondiale. Seule une poignée d’entreprises produisaient des véhicules en nombre limité, et ceux-ci étaient petits, à trois roues à usage commercial, comme Daihatsu , ou étaient le résultat d’un partenariat avec des entreprises européennes, comme Isuzu construisant le Wolseley A-9 en 1922. Mitsubishi était s’est également associé à Fiat et a construit le Mitsubishi Model A basé sur un véhicule Fiat. Toyota , Nissan , Suzuki , Mazda et Hondaont commencé comme des entreprises fabriquant des produits non automobiles avant la guerre, passant à la production automobile dans les années 1950. La décision de Kiichiro Toyoda de prendre Toyoda Loom Works dans la fabrication automobile créerait ce qui allait devenir Toyota Motor Corporation , le plus grand constructeur automobile au monde. Subaru , quant à lui, a été formé à partir d’un conglomérat de six sociétés qui se sont regroupées sous le nom de Fuji Heavy Industries , après avoir été démantelées en vertu de la législation keiretsu .

Technologies de carburant et de propulsion

Voiture électrique Nissan Leaf 2011 Une batterie et des moteurs faibles peuvent améliorer la sécurité ^[41]

Le secteur des transports est un contributeur majeur à la pollution atmosphérique , à la pollution sonore et au changement climatique . ^[42]

La plupart des voitures utilisées au début des années 2020 roulent à l’ essence brûlée dans un moteur à combustion interne (ICE). L’ Organisation internationale des constructeurs automobiles indique que, dans les pays qui imposent une essence à faible teneur en soufre, les voitures à essence construites selon les normes de la fin des années 2010 (telles que l’Euro-6) émettent très peu de pollution atmosphérique locale. ^{[43] [44]} Certaines villes interdisent les voitures à essence plus anciennes et certains pays prévoient d’interdire les ventes à l’avenir. Cependant, certains groupes environnementaux affirment que cette élimination progressive des véhicules à carburant fossile doit être avancée pour limiter le changement climatique. La production de voitures à essence a culminé en 2017. ^{[45] [46]}

D’autres combustibles fossiles d’hydrocarbures également brûlés par déflagration (plutôt que par détonation ) dans les voitures ICE comprennent le diesel , l’autogaz et le GNC . La suppression des subventions aux combustibles fossiles , ^{[47] [48]} les préoccupations concernant la dépendance au pétrole , le resserrement des lois environnementales et les restrictions sur les émissions de gaz à effet de serre propulsent les travaux sur les systèmes d’alimentation alternatifs pour les voitures. Cela inclut les véhicules hybrides , les véhicules électriques rechargeables et les véhicules à hydrogène. Sur toutes les voitures vendues en 2020, 4,6 % étaient des voitures électriques rechargeables et, à la fin de cette année, il y avait plus de 10 millions de voitures électriques rechargeables sur les routes du monde. ^[49] Malgré une croissance rapide, seulement environ 1 % des voitures sur les routes du monde étaient des voitures entièrement électriques et hybrides rechargeables à la fin de 2020. ^[49] Les voitures pour les courses ou les records de vitesse ont parfois utilisé des moteurs à réaction ou de fusée , mais ceux-ci ne sont pas pratiques pour un usage courant.

La consommation de pétrole a augmenté rapidement aux 20e et 21e siècles parce qu’il y a plus de voitures ; la surabondance de pétrole de 1985 à 2003 a même alimenté les ventes de véhicules à faible consommation dans les pays de l’ OCDE . Les pays BRIC ajoutent à cette consommation.

Interface utilisateur

Dans le Ford Model T , le levier de main gauche règle les freins de stationnement de la roue arrière et met la transmission au point mort. Le levier à droite contrôle la manette des gaz. Le levier à gauche de la colonne de direction sert au calage de l’allumage. La pédale gauche change les deux vitesses avant tandis que la pédale centrale commande la marche arrière. La pédale de droite est le frein.

Les voitures sont équipées de commandes utilisées pour la conduite, le confort des passagers et la sécurité, normalement actionnées par une combinaison de l’utilisation des pieds et des mains, et parfois par la voix sur les voitures du 21e siècle. Ces commandes comprennent un volant , des pédales pour actionner les freins et contrôler la vitesse de la voiture (et, dans une voiture à transmission manuelle, une pédale d’embrayage), un levier de vitesses ou un bâton pour changer de vitesse, et un certain nombre de boutons et de cadrans pour allumer lumières, ventilation et autres fonctions. Les commandes des voitures modernes sont maintenant normalisées, comme l’emplacement de l’accélérateur et du frein, mais cela n’a pas toujours été le cas. Les contrôles évoluent en réponse aux nouvelles technologies, par exemple, la voiture électrique et l’intégration des communications mobiles.

Certaines des commandes d’origine ne sont plus nécessaires. Par exemple, toutes les voitures avaient autrefois des commandes pour la soupape d’étranglement, l’embrayage, le calage de l’ allumage et une manivelle au lieu d’un démarreur électrique . Cependant, de nouvelles commandes ont également été ajoutées aux véhicules, les rendant plus complexes. Il s’agit notamment de la climatisation , des systèmes de navigation et des systèmes de divertissement embarqués . Une autre tendance est le remplacement des boutons et interrupteurs physiques par des commandes secondaires avec des commandes à écran tactile telles que iDrive de BMW et MyFord Touch de Ford .. Un autre changement est que, alors que les pédales des premières voitures étaient physiquement liées au mécanisme de freinage et à l’accélérateur, au début des années 2020, les voitures ont de plus en plus remplacé ces liaisons physiques par des commandes électroniques.

Électronique et intérieur

Panneau pour fusibles et disjoncteurs

Les voitures sont généralement équipées d’un éclairage intérieur qui peut être basculé manuellement ou réglé pour s’allumer avec l’ouverture automatique des portes, un système de divertissement issu des autoradios , des vitres latérales qui peuvent être abaissées ou relevées électriquement (manuellement sur les voitures plus anciennes), et un ou plusieurs prises de courant auxiliaires pour alimenter des appareils portables tels que des téléphones portables , des réfrigérateurs portables, des onduleurs et des pompes à air électriques à partir du système électrique de bord. ^{[50] [51] [a]} Les voitures de classe supérieure et de luxe plus coûteuses sont équipées de fonctionnalités plus tôt telles que des sièges de massage etsystèmes d’évitement de collision . ^{[52] [53]}

Des fusibles et des disjoncteurs automobiles dédiés empêchent les dommages dus à une surcharge électrique .

Éclairage

Feux diurnes Audi A4

Les voitures sont généralement équipées de plusieurs types de feux. Il s’agit notamment des phares , qui servent à éclairer la voie à suivre et à rendre la voiture visible aux autres utilisateurs, afin que le véhicule puisse être utilisé la nuit ; dans certaines juridictions, feux diurnes ; feux de freinage rouges pour indiquer quand les freins sont appliqués ; clignotants orange pour indiquer les intentions de virage du conducteur ; feux de recul de couleur blanche pour éclairer la zone derrière la voiture (et indiquer que le conducteur va ou est en train de reculer); et sur certains véhicules, des feux supplémentaires (par exemple, des feux de position latéraux) pour augmenter la visibilité de la voiture. Les éclairages intérieurs au plafond de la voiture sont généralement installés pour le conducteur et les passagers. Certains véhicules sont également équipés d’un éclairage de coffre et, plus rarement, d’un éclairage de compartiment moteur.

Masse

La voiture Smart Fortwo de 1998 à 2002, pesant 730 kg (1610 lb) Un SUV Chevrolet Suburban allongé pèse 3 300 kg (7 200 lb) (poids brut) ^[54]

À la fin du 20e et au début du 21e siècle, les voitures ont augmenté de poids en raison des batteries, ^[55] des cages de sécurité modernes en acier, des freins antiblocage, des airbags et des «moteurs plus puissants, si plus efficaces» ^[56] et, comme de 2019 ^{[mettre à jour]}, pèsent généralement entre 1 et 3 tonnes. ^[57] Les voitures plus lourdes sont plus sûres pour le conducteur du point de vue de l’accident, mais plus dangereuses pour les autres véhicules et les usagers de la route. ^[56] Le poids d’une voiture influence la consommation de carburant et les performances, un poids plus élevé entraînant une augmentation de la consommation de carburant et une diminution des performances. La SmartFortwo , une petite citadine , pèse 750 à 795 kg (1 655 à 1 755 lb). Les voitures plus lourdes comprennent les voitures pleine grandeur, les VUS et les VUS allongés comme leBanlieue .

Certains endroits taxent davantage les voitures plus lourdes : en plus d’améliorer la sécurité des piétons, cela peut encourager les fabricants à utiliser des matériaux tels que l’ aluminium recyclé au lieu de l’acier. ^[58] Dans certaines compétitions telles que le Shell Eco Marathon , des poids moyens de voiture de 45 kg (99 lb) ont également été atteints. ^[59] Ces voitures ne sont que des monoplaces (toujours dans la définition d’une voiture, bien que les voitures à 4 places soient plus courantes), mais elles démontrent néanmoins dans quelle mesure le poids des voitures pourrait encore être réduit, et la consommation de carburant qui en résulte (c’est-à-dire jusqu’à une consommation de carburant de 2560 km/l). ^[60]

Style d’assise et de carrosserie

La plupart des voitures sont conçues pour transporter plusieurs occupants, souvent avec quatre ou cinq sièges. Les voitures à cinq places accueillent généralement deux passagers à l’avant et trois à l’arrière. Les voitures pleine grandeur et les gros véhicules utilitaires sport peuvent souvent transporter six, sept occupants ou plus selon la disposition des sièges. En revanche, les voitures de sport sont le plus souvent conçues avec seulement deux places. Les différents besoins en matière de capacité de passagers et de bagages ou d’espace de chargement ont entraîné la disponibilité d’une grande variété de styles de carrosserie pour répondre aux exigences individuelles des consommateurs, notamment la berline/berline , la berline , le break /break et la fourgonnette .

Sécurité

Conséquence d’un grave accident de voiture

Les collisions routières sont la principale cause de décès liés à des blessures dans le monde. ^[12] Mary Ward est devenue l’une des premières victimes de voitures documentées en 1869 à Parsonstown , en Irlande, ^[61] et Henry Bliss l’une des premières victimes de voitures piétonnes aux États-Unis en 1899 à New York. ^[62] Il existe désormais des tests standard pour la sécurité des voitures neuves, tels que les tests EuroNCAP et US NCAP, ^[63] et des tests soutenus par l’industrie de l’assurance par l’ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). ^[64]

Coûts et bénéfices

La congestion routière est un problème dans de nombreuses grandes villes. (sur la photo, l’ avenue Chang’an à Pékin ) ^[65]

Les coûts d’utilisation de la voiture, qui peuvent inclure le coût de : l’acquisition du véhicule, les réparations et l’entretien de l’automobile , le carburant, la dépréciation , le temps de conduite, les frais de stationnement , les taxes et l’assurance, ^[11] sont mis en balance avec le coût des alternatives, et la valeur des bénéfices – perçus et réels – de l’usage du véhicule. Les avantages peuvent inclure Le transport à la demande, la mobilité, l’indépendance et la commodité ^[13] et l’alimentation de secours . ^[66] Au cours des années 1920, les voitures avaient un autre avantage : “[c] ouples avaient enfin un moyen de partir à des rendez-vous sans chaperon, en plus ils avaient un espace privé pour se blottir à la fin de la nuit.” ^[67]

De même, les coûts pour la société de l’utilisation de la voiture peuvent inclure ; l’ entretien des routes , l’utilisation des sols , la pollution de l’air , la congestion routière , la santé publique , les soins de santé et l’élimination du véhicule en fin de vie ; et peut être mis en balance avec la valeur des avantages pour la société que l’utilisation de la voiture génère. Les avantages sociétaux peuvent inclure : les avantages économiques, tels que la création d’emplois et de richesses, de la production et de l’entretien des voitures, la fourniture de transports, le bien-être de la société découlant des opportunités de loisirs et de voyage, et la génération de revenus grâce aux opportunités fiscales . La capacité des humains à se déplacer avec souplesse d’un endroit à l’autre a des implications profondes sur la nature des sociétés. ^[14]

Effets environnementaux

Véhicules en circulation par pays de 2001 à 2007. Il montre la croissance significative des BRIC .

Les voitures sont une cause majeure de pollution atmosphérique urbaine [ ^68] , tous les types de voitures produisant de la poussière à partir des freins, des pneus et de l’usure de la route. ^[69] À partir de 2018 ^{[mettre à jour]}, la voiture diesel moyenne a un effet pire sur la qualité de l’air que la voiture à essence moyenne. ^[70] Mais les voitures à essence et diesel polluent plus que les voitures électriques. ^[71] Bien qu’il existe différentes façons d’alimenter les voitures, la plupart reposent sur l’ essence ou le diesel , et elles consomment près d’un quart de la production mondiale de pétrole en 2019 ^{[mettre à jour]}. ^[45] En 2018, les véhicules routiers de tourisme ont émis 3,6 gigatonnes de dioxyde de carbone. ^[72]À partir de 2019 ^{[mettre à jour]}, en raison des gaz à effet de serre émis lors de la production de la batterie, les voitures électriques doivent parcourir des dizaines de milliers de kilomètres avant que leurs émissions de carbone du cycle de vie ne soient inférieures à celles des voitures à carburant fossile : ^[73] mais cela devrait s’améliorer à l’avenir en raison d’une durée de vie plus longue. ^[74] batteries produites dans de plus grandes usines, ^[75] et électricité à faible teneur en carbone. De nombreux gouvernements utilisent des politiques fiscales, telles que la taxe routière , pour décourager l’achat et l’utilisation de voitures plus polluantes ; ^[76] et de nombreuses villes font de même avec des zones à faibles émissions . ^[77] Taxes sur les carburantspeut agir comme une incitation à la production de modèles de voitures plus efficaces, donc moins polluants, (par exemple , les véhicules hybrides ) et au développement de carburants alternatifs . Des taxes élevées sur le carburant ou un changement culturel peuvent inciter fortement les consommateurs à acheter des voitures plus légères, plus petites et plus économes en carburant , ou à ne pas conduire . ^[77]

La durée de vie d’une voiture construite dans les années 2020 devrait être d’environ 16 ans, soit environ 2 millions de kilomètres (1,2 million de miles) si elle roule beaucoup. ^[78] Selon l’ Agence internationale de l’énergie, l’économie de carburant s’est améliorée de 0,7 % en 2017, mais une amélioration annuelle de 3,7 % est nécessaire pour atteindre l’objectif 2030 de la Global Fuel Economy Initiative. ^[79] L’augmentation des ventes de VUS est mauvaise pour l’économie de carburant. ^[45] De nombreuses villes d’Europe ont interdit les anciennes voitures à carburant fossile et tous les véhicules à carburant fossile seront interdits à Amsterdam à partir de 2030. ^[80] De nombreuses villes chinoises limitent l’octroi de licences aux voitures à carburant fossile, ^[81]et de nombreux pays prévoient de cesser de les vendre entre 2025 et 2050. ^[82]

La fabrication de véhicules est gourmande en ressources, et de nombreux constructeurs rendent désormais compte des performances environnementales de leurs usines, y compris la consommation d’énergie, les déchets et la consommation d’eau . ^[83] La fabrication de chaque kWh de batterie émet une quantité de carbone similaire à la combustion d’un réservoir plein d’essence. ^[84] La popularité croissante de la voiture a permis aux villes de s’étendre , encourageant ainsi davantage de déplacements en voiture, entraînant l’inactivité et l’obésité , qui à leur tour peuvent entraîner un risque accru de diverses maladies. ^[85]

Les animaux et les plantes sont souvent affectés négativement par les voitures via la destruction de leur habitat et la pollution. Au cours de la durée de vie d’une voiture moyenne, la “perte de potentiel d’habitat” peut être supérieure à 50 000 m ² (540 000 pieds carrés) sur la base des corrélations de production primaire . ^[86] Des animaux sont également tués chaque année sur les routes par des voitures, appelées roadkill . Les développements routiers plus récents incluent des mesures d’atténuation environnementale importantes dans leurs conceptions, telles que des ponts verts (conçus pour permettre le passage de la faune ) et la création de corridors fauniques .

La popularité croissante des véhicules et des trajets quotidiens a entraîné des embouteillages . Moscou , Istanbul , Bogota , Mexico et Sao Paulo étaient les villes les plus congestionnées au monde en 2018 selon INRIX, une société d’analyse de données. ^[87]

Technologies automobiles émergentes

Bien que le développement intensif des véhicules électriques à batterie conventionnels se poursuive dans les années 2020, ^[88] d’autres technologies de propulsion automobile en cours de développement comprennent les moteurs de moyeu de roue , ^[89] la recharge sans fil , ^[90] les voitures à hydrogène , ^[91] et les hybrides hydrogène/électrique. . ^[92] La recherche sur les formes alternatives d’énergie comprend l’utilisation d’ammoniac au lieu d’hydrogène dans les piles à combustible . ^[93]

Les nouveaux matériaux susceptibles de remplacer les carrosseries en acier comprennent l’aluminium, ^[94] la fibre de verre , la fibre de carbone , les biocomposites et les nanotubes de carbone . ^[95] La technologie télématique permet à de plus en plus de personnes de partager des voitures, sur une base de paiement à l’ utilisation , par le biais de programmes d’ autopartage et de covoiturage . La communication évolue également grâce aux systèmes de voiture connectés . ^[96]

Voiture autonome

Cette section a besoin d’être agrandie . Vous pouvez aider en y ajoutant . ( novembre 2019 )

Une Volkswagen Passat robotique présentée à l’Université de Stanford est une voiture sans conducteur

Les véhicules entièrement autonomes, également appelés voitures sans conducteur, existent déjà en prototype (comme la voiture sans conducteur de Google ), mais ont encore un long chemin à parcourir avant qu’ils ne soient généralisés. ^[97]

Développement open source

Il y a eu plusieurs projets visant à développer une voiture sur les principes de la conception ouverte , une approche de conception dans laquelle les plans des machines et des systèmes sont partagés publiquement, souvent sans compensation monétaire. Aucun des projets n’a réussi à développer une voiture dans son ensemble, y compris à la fois le matériel et les logiciels, et aucune conception basée sur l’open source prête pour la production de masse n’a été introduite. Certains piratages de voitures via des diagnostics embarqués (OBD) ont été effectués jusqu’à présent. ^[98]

Partage de voiture

Les accords d’autopartage et le covoiturage sont également de plus en plus populaires, aux États-Unis et en Europe. ^[99] Par exemple, aux États-Unis, certains services d’autopartage ont connu une croissance à deux chiffres de leurs revenus et de leurs adhésions entre 2006 et 2007. Des services comme l’autopartage proposant aux résidents de « partager » un véhicule plutôt que de posséder une voiture dans quartiers déjà congestionnés. ^[100]

Industrie

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Une voiture en cours d’assemblage dans une usine

L’Industrie automobile conçoit, développe, fabrique, commercialise et vend les véhicules à moteur dans le monde , dont plus des trois quarts sont des voitures. En 2020, 56 millions de voitures étaient fabriquées dans le monde, ^[101] contre 67 millions l’année précédente. ^[102]

L’ Industrie automobile en Chine produit de loin le plus (20 millions en 2020), suivie du Japon (7 millions), puis de l’Allemagne, de la Corée du Sud et de l’Inde. ^[103] Le plus grand marché est la Chine, suivie des États-Unis.

Dans le monde, il y a environ un milliard de voitures sur la route ; ^[104] ils brûlent plus d’un billion de litres d’essence et de carburant diesel par an, consommant environ 50 EJ (près de 300 térawattheures ) d’énergie. ^[105] Le nombre de voitures augmente rapidement en Chine et en Inde. ^[15] De l’avis de certains, les systèmes de transports urbains basés sur la voiture se sont avérés non durables, consommant trop d’énergie, affectant la santé des populations et offrant un niveau de service en baisse malgré l’augmentation des investissements. Bon nombre de ces effets négatifs touchent de manière disproportionnée les groupes sociaux qui sont également les moins susceptibles de posséder et de conduire des voitures. ^{[106] [107]} Lele mouvement de transport durable se concentre sur les solutions à ces problèmes. L’Industrie automobile est également confrontée à une concurrence croissante du secteur des transports publics, car certaines personnes réévaluent leur utilisation de véhicules privés.

Alternatives

Le Vélib’ à Paris, en France, est le plus grand système de partage de vélos en dehors de la Chine ^[108]

Les alternatives établies pour certains aspects de l’utilisation de la voiture comprennent les transports en commun tels que les bus, les trolleybus , les trains, les métros , les tramways , le métro léger , le vélo et la marche . Des systèmes de partage de vélos ont été mis en place en Chine et dans de nombreuses villes européennes, dont Copenhague et Amsterdam . Des programmes similaires ont été développés dans les grandes villes américaines. ^{[109] [110]} Des modes de transport individuels supplémentaires, tels que Le transport en commun rapide personnel , pourraient servir d’alternative aux voitures s’ils s’avèrent socialement acceptés. ^[111]

Autres significations

Le terme automobile était autrefois également utilisé dans le contexte des systèmes ferroviaires électrifiés pour désigner une voiture qui fonctionne comme une petite locomotive mais offre également de l’espace pour les passagers et les bagages. Ces wagons de locomotive étaient souvent utilisés sur les itinéraires de banlieue par les réseaux ferroviaires interurbains et interurbains. ^[112]

Voir également

• Portail des voitures

Général: Sécurité automobile Classement des voitures Frais de voiture Véhicule vert Jaywalking Taux de mortalité des véhicules à moteur aux États-Unis par année Vol de véhicule à moteur Voiture de pointe Pilotage Accident de la route

Effets: Dépendance automobile Les effets de la voiture sur les sociétés Effets environnementaux des transports Externalités de l’automobile Communauté de clôture Pollution atmosphérique de source mobile Pollution sonore Bruit de la chaussée Embouteillage La dégradation urbaine L’étalement urbain

Atténuation: Déplacement sans voiture Ville sans voiture Tarification de la congestion Révolte de l’autoroute Nouvel urbanisme Croissance intelligente Développement axé sur Le transport en commun

Remarques

1. ^ Les prises de courant auxiliaires peuvent être alimentées en continu ou uniquement lorsque le contact est activé, selon le câblage électrique.

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Lectures complémentaires

• Halberstam, David (1986). Le Jugement . New York : demain. ISBN 0-688-04838-2.
• Kay, Jane Holtz (1997). Nation d’asphalte : comment l’automobile a pris le contrôle de l’Amérique et comment nous pouvons la reprendre . New York : Couronne. ISBN 0-517-58702-5.
• Williams, Heathcote (1991). Autogeddon . New York : Arcade. ISBN 1-55970-176-5.
• Sachs, Wolfgang (1992). Par amour de l’automobile : retour sur l’histoire de nos envies . Berkeley : Presse de l’Université de Californie. ISBN 0-520-06878-5.
• Margolius, Ivan (2020). « Qu’est-ce qu’une automobile ? » . L’automobile . 37 (11): 48–52. ISSN 0955-1328 .

Liens externes

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• Fédération internationale de l’automobile
• Forum Automobile et Société