Drapeaux de course

Les drapeaux de course ^[1] sont traditionnellement utilisés dans les courses automobiles et les sports mécaniques similaires pour indiquer l’état de la piste et pour communiquer des messages importants aux pilotes. En règle générale, le starter, parfois le Grand Maréchal d’une course, agite les drapeaux au sommet d’une hampe près de la ligne de départ / d’arrivée. Des commissaires de piste sont également postés aux postes d’observation le long de la piste de course afin de communiquer aux pilotes les conditions locales et à l’échelle du parcours. Alternativement, certaines pistes de course utilisent des feux pour compléter le drapeau principal à la ligne de départ / d’arrivée.

Le porte- drapeau affichant le drapeau à damier avec un ensemble complet de drapeaux de course de stockcar

Résumé

Bien qu’il n’y ait pas de système universel de drapeaux de course dans tous les sports automobiles, la plupart des séries les ont standardisés, certains drapeaux étant reportés entre les séries. Par exemple, le drapeau à damier est couramment utilisé dans tout le sport automobile pour signifier la fin d’une session (entraînement, qualification ou course), tandis que les drapeaux de pénalité diffèrent d’une série à l’autre. Les drapeaux de championnat sanctionnés par la FIA sont les plus couramment utilisés à l’échelle internationale (en dehors de l’Amérique du Nord) car ils couvrent des championnats tels que la Formule 1 , le Championnat du monde d’endurance de la FIA et le WTCC , et sont adoptés (et parfois adaptés) par de nombreux autres organes directeurs du sport automobile à travers le monde. monde comme, par exemple, la MSA .

Utilisations des drapeaux dans les grandes ligues de course

Drapeau	Des noms	Résumé
FIA – Courses sanctionnées ^[2]	FIM – Courses sanctionnées ^[3]	IndyCar ^[4]	NASCAR ^[5]	Supercars ^[6]
	Vert	Départ de course/Fin de Caution/Pit Lane ouverte	Fin de la période de prudence/Section Fin de la prudence/Prêt à commencer la course
Départ ou redémarrage de la course sous caution
	Attention jaune
Danger sur/près de la piste Danger bloquant la piste Voiture de sécurité déployée ^[7]	Danger sur/près de la piste Danger bloquant la piste	Prudence/Parcours routier Prudence locale Attention parcours complet sur route	Danger sur/près de la piste Voiture de sécurité déployée
	Code 60	Pas de dépassement, ralentissez à 60 km/h (37 mph)
	Surface	Débris/liquide sur la piste (courses sur route uniquement)
	Passage de courtoisie bleu	Des véhicules plus rapides approchent	Des voitures plus rapides approchent Danger difficile à voir devant	Les véhicules plus rapides approchent/sont sur le point d’être doublés et doivent permettre à la voiture de passer
	Blanc	Véhicule lent devant	Course sur sol mouillé déclarée Les coureurs peuvent changer de vélo	Dernier tour	Véhicule lent devant
	Rouge	Séance suspendue
Fin des essais/qualifications
	Le noir
Disqualification Problème mécanique Comportement antisportif	Retour aux fosses Problème mécanique	Retour aux fosses Disqualification	Pénalisation de la voie des stands Problème mécanique Comportement antisportif
	Damier Damier	Fin de session	Fin de course Étape de fin de course	Fin de session
Drapeau national	Départ de la course (si feux de départ non disponibles)

Indicateurs d’état

Les drapeaux d’état sont utilisés pour informer tous les pilotes de l’état général du parcours pendant une course. De plus, les drapeaux verts, jaunes et rouges décrits ci-dessous peuvent être complétés ou remplacés par des feux à divers points du circuit.

Drapeau vert

Le drapeau vert signale une piste dégagée sur laquelle courir et le départ de la course.

Le drapeau vert uni est généralement affiché par le starter pour indiquer le départ d’une course. Pendant une course, il s’affiche à la fin d’une période d’avertissement ou d’un délai temporaire pour indiquer que la course redémarre. L’agitation d’un drapeau vert est presque universellement complétée par l’illumination de feux verts (ressemblant à des feux de circulation ) à divers intervalles autour du parcours, en particulier sur les ovales.

Si la course n’est pas sous avertissement ou retardée, on dit qu’elle est dans des conditions de drapeau vert . Cependant, le drapeau lui-même n’est généralement pas agité en continu par le démarreur. Aucun drapeau affiché à la tribune du starter n’implique des conditions de drapeau vert sûres. En tout temps, cependant, les feux verts restent allumés.

Lorsqu’il est présenté à un poste de rassemblement, un drapeau vert peut indiquer la fin d’une zone locale de drapeau jaune. ^[2]
Un drapeau vert séparé affiché à l’entrée de la zone des stands indique que les stands sont ouverts. ^[2]
En NASCAR, un drapeau vert et jaune agité en même temps indique que la course est lancée ou relancée avec prudence et que les tours sont comptés. Ceci est parfois appelé un “jaune courant” et se produit généralement lorsqu’une piste sèche après un retard de pluie. Les officiels utiliseront les voitures sur le terrain pour faciliter le séchage final du parcours, mais afin de ne pas gaspiller de carburant (affectant la stratégie de carburant, etc.) et de retarder davantage la course, les tours sont comptés dans la distance de course annoncée. ^[5]
En 1980, le porte-drapeau de l’USAC Duane Sweeney a lancé une tradition à l’ Indianapolis 500 en agitant des drapeaux verts jumeaux pour un effet visuel supplémentaire au début de la course. Les drapeaux verts agités aux redémarrages étaient uniques. ^[8]
Depuis les années 1990 environ, certaines courses invitent à l’occasion des célébrités à agiter le drapeau vert au départ de la course.
Avant l’utilisation des feux de départ en Formule 1 et dans la plupart des autres événements sanctionnés ou associés par la FIA, le drapeau national du pays dans lequel se déroule une course, au lieu d’un drapeau vert, était utilisé pour signaler son départ. Cette pratique est conservée ponctuellement en cas de panne de matériel, ou simplement comme une tradition, comme aux 24 Heures du Mans .
Dans certaines séries, le drapeau vert est agité à l’arrière de la grille après le tour de formation pour indiquer à l’officiel contrôlant le départ de la course que la dernière voiture a atteint sa position de départ et que la course peut commencer.

Drapeau jaune

Le drapeau jaune signifie prudence.

Le drapeau jaune uni , ou drapeau d’avertissement , oblige universellement les conducteurs à ralentir en raison d’un danger sur la piste, généralement un accident, une voiture arrêtée, des débris ou une pluie légère. Cependant, les procédures d’affichage du drapeau jaune varient selon les styles de course et les organismes de sanction.

Dans les courses de Formule 1 , un drapeau jaune affiché à la tribune du starter ou à un poste de commissaire indique qu’il existe un danger «en aval» du poste. Le mode d’affichage dépend de l’emplacement du danger :

Un seul drapeau agité indique un danger sur la surface de course elle-même.
Un seul drapeau fixe indique un danger près de la surface de course.
Deux drapeaux agités simultanément dénotent un danger qui obstrue totalement ou partiellement la surface de course (comme un accident). Cela informe le pilote qu’il peut y avoir des signaleurs sur la piste et de se préparer à s’arrêter, si nécessaire. ^[2]

Lorsqu’ils sont présentés à une station, les conducteurs n’ont pas le droit de dépasser jusqu’à ce que l’obstacle ou la prochaine station de drapeau affichant un drapeau vert (signifiant la fin d’une section d’avertissement) soit passé. Ce drapeau est affiché à la discrétion des maréchaux de la station. ^[2]

Un drapeau jaune avec le signe SC ( Voiture de sécurité ) est affiché lors du Grand Prix des États – Unis 2006 .

Lorsque la Voiture de sécurité est sur le circuit, tous les points de drapeau afficheront un “panneau de Voiture de sécurité” (un grand panneau blanc avec “SC” en gros caractères noirs). Lorsque les points de drapeau sont sous contrôle radio, cela se produit immédiatement, sinon, le panneau s’affiche lorsque la Voiture de sécurité passe pour la première fois. Ceci est accompagné d’un drapeau jaune agité. Les conditions standard du drapeau jaune s’appliquent à l’ensemble du circuit ; notamment, le dépassement est totalement interdit. Lorsque la Voiture de sécurité entre en jeu et que la course reprend, un drapeau vert est affiché sur la ligne de départ, puis à tous les points de drapeau autour du circuit pendant un tour. Les dépassements ne sont pas autorisés tant que les voitures n’ont pas franchi la ligne de départ/d’arrivée. ^[2]

Lorsqu’il y a des circonstances où des drapeaux jaunes à double vague sont nécessaires mais que l’utilisation de la Voiture de sécurité n’est pas justifiée, la course se déroulera sous une période de Voiture de sécurité virtuelle , au cours de laquelle tous les points de drapeau afficheront un “panneau VSC” et tous les panneaux lumineux. sur piste affichera les lettres “VSC” entourées d’une bordure jaune clignotante. Dans le cadre de la procédure VSC, tous les pilotes en piste doivent réduire leur vitesse et rester au-dessus d’un temps minimum fixé par les officiels de course au moins une fois dans chaque secteur de rassemblement. Le dépassement n’est pas autorisé sauf si un autre pilote entre dans la voie des stands ou si une voiture ralentit en raison d’un problème évident. Lorsqu’il est jugé sûr de mettre fin à la procédure VSC, les équipes sont averties via le système de messagerie officiel 10 à 15 secondes avant que les drapeaux verts ne soient agités. ^[9]

Jaune à parcours complet

La plupart des courses du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA peuvent se dérouler sous une période jaune de parcours complet à la discrétion du directeur de course lorsque cela est jugé nécessaire pour des raisons de sécurité. Une fois déclarés, tous les points de drapeau afficheront un “panneau FCY” et toutes les voitures en piste doivent immédiatement ralentir à 80 km/h (50 mph) et maintenir leur distance avec les voitures devant et derrière. Les dépassements sont interdits tant que les drapeaux verts ne sont pas agités. ^[dix]

La procédure FCY a été utilisée lors des 24 Heures du Mans 2019 en réponse à la victoire dominante de Porsche en GTE-Pro en 2018. ^{[ recherche originale ? ] [ pourquoi ? ] Les}zones lentes de voie partielle sont identifiées par des marquages horizontaux côté voie au début et à la fin, et des panneaux “Next Slow” dans la zone précédente. Dans la zone, tous les postes de maréchal afficheront des drapeaux jaunes à double vague et des panneaux “SLOW”, et tous les panneaux lumineux afficheront les lettres “SZ” entourées d’une bordure jaune clignotante. Toutes les voitures dans la zone doivent ralentir à 80 km/h jusqu’à ce qu’elles soient dégagées du drapeau vert agité à la fin. ^{[11] [12]}

En Formule E , la condition FCY est utilisée, mais contrairement à toute autre série de courses, les voitures ont un limiteur de vitesse FCY. Lorsqu’il est activé, les voitures ralentiront à 50 km/h (31 mph). Le dépassement sous la condition FCY n’est pas autorisé et pourrait entraîner une pénalité. Cela s’est produit lors de l’ ePrix de Rome 2019 , lorsque Jean Eric Vergne a dépassé le futur coéquipier de Techeetah , António Félix da Costa . En conséquence, Vergne a écopé d’une pénalité de temps de 5 secondes. Pour la Saison de Formule E 2019-2020, l’activation du mode attaque pendant le FCY a été interdite. De plus, pour chaque minute sous FCY, 1 kWh d’énergie est retiré de leur allocation d’énergie.

En NASCAR et en IndyCar , un seul drapeau jaune agité depuis la tribune du starter place la course sous caution. À ce moment, une voiture pilote entrera dans le parcours et mènera le peloton à une vitesse sûre, prédéterminée et réduite. Sur les pistes ovales, les feux jaunes complètent universellement le drapeau principal à la ligne de départ/d’arrivée. Ces feux fonctionnent généralement de manière clignotante, afin d’attirer rapidement l’attention des conducteurs. Le champ est verrouillé en place au début des périodes de prudence et personne n’est autorisé à dépasser une autre voiture sans consentement mutuel (à l’exclusion des voitures accidentées et immobiles). Dans certaines courses, cependant, les voitures peuvent se croiser sur la route des standspendant une période de prudence. Lorsque le starter montre un drapeau jaune enroulé, il indique un tour au vert. ^{[5] [4]}

Lors des courses sur route en IndyCar, un seul drapeau jaune à une station de rassemblement indique un jaune “local”, similaire aux règles susmentionnées en Formule 1. Dans ces cas, la voiture pilote n’entre pas sur la piste et la période d’avertissement est limitée uniquement à ce segment particulier de la piste. La course au drapeau vert prévaut sur le reste du parcours. Deux drapeaux jaunes affichés sur le stand du démarreur indiquent une “avertissement de parcours complet”, dans lequel la voiture pilote entrerait sur la piste et tout le parcours serait sous prudence. Cela pourrait se produire en cas d’accident grave ou d’autres dangers majeurs. NASCAR a également ont expérimenté les “jaunes locaux” lors de leurs épreuves sur route ^[4].

Dans le cas des courses de motoneiges, le drapeau jaune est affiché au niveau ou avant le point de danger. Lorsqu’un coureur de motoneige franchit le drapeau jaune, la course se poursuivra, cependant, les skis et la chenille de la motoneige doivent rester au sol.

En motoneige water cross (course en eau libre), le drapeau d’avertissement avertit simplement les coureurs qu’un ou plusieurs coureurs ont coulé et sont dans l’eau, cependant la course se poursuivra normalement.

Dans les courses hippiques , le drapeau jaune signifie qu’il y a un incident grave à venir, les chevaux doivent être arrêtés et la course doit être déclarée nulle. La plupart des drapeaux jaunes sont vus lorsqu’un cheval a subi une blessure grave.

Drapeau Code 60 Ce drapeau rose ordonne aux conducteurs de ralentir à 60 km/h (37 mph) et de ne pas dépasser tant qu’un drapeau vert n’est pas agité.

Comme alternative aux périodes complètes de jaune et de Voiture de sécurité utilisées lors d’autres courses soutenues par la FIA, la série 24H utilise une série de feux et de drapeaux violets pour déclarer une période «Code 60». Sous le “Code 60”, le dépassement n’est pas autorisé et tous les pilotes doivent ralentir leur voiture à un maximum de 60 km/h (37 mph). La course reprend immédiatement lorsque les drapeaux verts sont agités et que les feux verts clignotent à chaque poste de commissaire. Les drapeaux jaunes sont encore utilisés pour indiquer les précautions locales. ^[13]

Les préoccupations de sécurité et le bénéficiaire en NASCAR

Le point auquel la période de prudence commence est un sujet de controverse dans les courses ovales. Traditionnellement, les voitures étaient verrouillées dans leurs positions lorsqu’elles franchissaient la ligne de départ/d’arrivée, mais les avancées technologiques ont permis de les verrouiller à l’instant où l’avertissement est déclaré. Cela a effectivement mis fin à la « course au Retour à la prudence »», dans lequel les pilotes accélèrent pendant les périodes de drapeau jaune pour battre le leader au drapeau. Cette pratique, tout en donnant aux pilotes doublés une meilleure chance de faire leur tour, était parfois très dangereuse en ce sens qu’elle encourageait les pilotes à s’engager dans des batailles rangées avec des risques majeurs pour la sécurité sur la piste. Les agents de sécurité n’ont pas été en mesure de répondre aux accidents tant que les voitures n’étaient pas sous le contrôle de la voiture de rythme, ce qui a considérablement ralenti leurs temps de réponse aux conducteurs potentiellement blessés. Pour compenser l’élimination de la course de Retour à la prudence, NASCAR et certaines autres séries de sport automobile, à la fois sur route et sur ovale court, ont mis en place la règle du bénéficiaire , qui permet à la voiture la mieux classée d’avoir un tour complet ou plus derrière la course leader de faire un tour supplémentaire pendant la période de prudence afin de rattraper un tour.

Dans certaines séries (Indy Racing League, Champ Car, à partir de 2007, Formule 1 et à partir de la mi-2009, NASCAR), les voitures faisant un tour entre la voiture pilote et le leader sont autorisées à se déplacer vers l’arrière du tour suivant lorsque le signal est donné deux tours avant un redémarrage.

En Formule 1, toutes les voitures faisant un tour entre les leaders sont autorisées à avancer d’un tour.

La règle, telle qu’appliquée dans les trois séries à roues ouvertes, est conçue pour empêcher les voitures rodées de se bloquer lors des redémarrages suivants, afin d’empêcher un blocage antisportif lorsqu’un coéquipier ou ami d’un pilote tente d’aider ce pilote en entravant la progression d’un adversaire au redémarrage.

Drapeau rayé rouge et jaune

Le “drapeau de surface” indique une surface de piste glissante devant vous.

Le drapeau à rayures rouges et jaunes ou le drapeau de surface est affiché à l’arrêt aux stations de drapeau locales pour indiquer que les conditions de la piste ont changé en raison de substances sur la piste qui pourraient réduire l’adhérence ou faire perdre le contrôle d’une voiture. Généralement, l’huile, le liquide de refroidissement, les petits débris ou le sable sont les dangers. Il peut également être “bercé” d’avant en arrière (mais pas agité) pour indiquer un petit animal sur la surface de course. De nombreuses organisations afficheront ce drapeau pendant seulement deux tours, après quoi la surface modifiée est considérée comme faisant simplement “partie de la piste”.

drapeau rouge

Le drapeau rouge signale la suspension de la session en cours.

Le drapeau rouge fixe s’affiche lorsque les conditions sont trop dangereuses pour continuer la session. Selon la série et les circonstances, les voitures sont généralement invitées à se diriger immédiatement vers la route des stands ou à s’arrêter à un endroit spécifique de la piste. Dans certains cas graves, les voitures peuvent être tenues de s’arrêter immédiatement là où elles se trouvent. Pendant les conditions de drapeau rouge, les travaux de réparation dans les stands, le garage ou sur la piste sont généralement interdits, sauf dans les courses ne payant pas de points.

Il existe de nombreux dangers qui pourraient nécessiter l’arrêt ou la fin prématurée d’une session. De nombreux dangers, tels que la pluie, la foudre, l’obscurité, un parcours bloqué (en raison de débris, d’eau ou de véhicules de sécurité), une voiture en feu ou un accident impliquant plusieurs voitures (en particulier un qui entraîne des blessures graves ou un dommages aux murs, aux clôtures ou à la surface elle-même qui nécessitent des réparations) peuvent inciter les officiels de la série à appeler le drapeau rouge.

Certaines séries utilisent un drapeau rouge pour arrêter temporairement une course à l’approche de la fin d’une course après un accident ou un autre incident afin de minimiser le nombre de tours de prudence, même lorsque la situation ne justifierait pas un drapeau rouge à d’autres moments de la course. Cela se fait généralement lorsqu’une collision nécessitant un nettoyage prolongerait autrement la période d’avertissement pour prendre plus de temps que le nombre de tours de course disponibles pour terminer la course, lorsqu’un déversement de carburant se produit sur le circuit ou pour maximiser le travail de l’équipe de sécurité. Pendant une telle période de drapeau rouge, les voitures sont invitées à s’arrêter en ligne à un point spécifique de la piste, généralement juste en face de l’incident. En Supercars, une course suspendue après que 75% des tours ont été effectués peut être déclarée terminée à la discrétion du directeur de course,lorsque des pluies torrentielles ont conduit de nombreuses voitures à s’écraser hors de la piste dans les tours 144 et 145 et que les résultats de la course ont été reculés de deux tours.

Le drapeau rouge peut être utilisé pour indiquer une pause prédéterminée dans la course, comme dans le Budweiser Shootout de NASCAR ou la Sprint All Star Race . Dans ces cas, les voitures sont dirigées vers la zone des stands où certaines peuvent être travaillées dans la mesure où les règles de course le permettent.

En cas de mauvais départ, les drapeaux jaune et rouge peuvent être affichés ensemble, ou un drapeau rouge et jaune unique divisé en diagonale peut être affiché, pour indiquer un redémarrage. Les pilotes retourneront à leurs positions de départ et s’aligneront pour un autre départ. Ceci est rarement utilisé lorsqu’il s’agit de notation par ordinateur et peut créer beaucoup de confusion lorsque les pilotes tentent de se remettre en ordre.
En NASCAR, une séance d’entraînement ou une séance de qualification se termine avec les drapeaux rouge et noir agités ensemble.

drapeau blanc

Le drapeau blanc signale qu’un véhicule lent avance dans les courses sanctionnées par la FIA, ou le début du dernier tour en NASCAR et IndyCar.

En Formule 1, le drapeau blanc est agité au dernier virage et dans la ligne droite des stands à la fin des séances d’essais libres vendredi et samedi, indiquant aux pilotes qu’il y a des pilotes qui effectuent des départs d’entraînement dans la ligne droite des stands. Les pilotes sont autorisés à effectuer un départ d’essais à la fin de chaque séance d’essais libres.

Dans tous les championnats qui utilisent le Code Sportif International de la FIA, ainsi que les courses sur route nord-américaines , le drapeau blanc indique la présence d’une voiture officielle telle qu’une ambulance, un camion de pompiers, un séchoir à réaction, etc. ou un concurrent se déplaçant à une vitesse inférieure à la normale dans le tronçon de voie couvert par la station drapeau. En IndyCar, un drapeau blanc immobile signifie qu’ils se déplacent au-dessus de 1/3 de la vitesse de course tandis qu’agiter signifie qu’ils se déplacent en dessous de 1/3 de la vitesse de course.

Dans la plupart des sports automobiles américains – y compris NASCAR, IndyCar et les courses de motos nord-américaines ^[14] – un drapeau blanc agité affiché sur le stand du démarreur indique le début du dernier tour de la course.

En MotoGP , un drapeau blanc est utilisé pour informer les pilotes qu’ils sont autorisés à changer de machine. La direction de course a estimé que la piste était suffisamment humide pour justifier le changement de motos et le Grand Prix devient une course humide, ayant été initialement déclarée «course sèche» au départ.

Dans certaines séries, un drapeau blanc est affiché à partir de toutes les stations de drapeau lors du premier tour d’une séance d’entraînement ou de qualification afin que les concurrents sachent quelles stations sont occupées.

drapeau national

Avant l’adoption des feux de départ, la série Supercars et ses précurseurs utilisaient un drapeau vert pour commencer la course. Suite à l’adoption des feux comme dispositif de départ de routine, si les feux de départ n’étaient pas disponibles, une course commencerait en abaissant le drapeau national du pays dans lequel la course se déroule. ^[6] Cela indiquerait généralement le drapeau australien mais les courses de la série sont, à l’exception notable des perturbations liées à la pandémie de COVID-19 de 2020 et 2021, régulièrement organisées en Nouvelle-Zélande et occasionnellement dans d’autres pays tels que Bahreïn, la Chine et les États-Unis d’Amérique

Drapeaux d’instruction

Les indicateurs d’instruction sont généralement utilisés pour communiquer avec un pilote à la fois.

Drapeau noir

Le drapeau noir indique qu’un pilote est disqualifié dans une course sanctionnée par la FIA ou ordonne à un pilote de se rendre aux stands en NASCAR et IndyCar.

Le drapeau noir uni est utilisé pour appeler un pilote aux stands. Il est généralement associé à une pénalité infligée au conducteur pour avoir désobéi aux règles, mais peut également être utilisé lorsqu’une voiture souffre d’une panne mécanique, d’une fuite de liquide, de dommages tels qu’une carrosserie lâche, un capot lâche, un pare-chocs traînant ou tout autre dommage. qui pourraient potentiellement devenir un danger pour le conducteur ou les autres concurrents. Dans certains cas, le drapeau noir peut être utilisé pour appeler un pilote aux stands lorsque sa radio ne fonctionne pas, bien que ce ne soit pas courant. ^[15]

Dans les séries autorisées par la FIA International, le drapeau noir signifie une disqualification immédiate pour le pilote impliqué. Le numéro de voiture du pilote convoqué est affiché sur la ligne d’arrivée. Certains organismes de sanction agitent le drapeau noir à tous les postes d’observation simultanément pour ordonner à tous les pilotes de dégager la piste après que le starter agite le drapeau rouge, souvent en cas d’accident grave.

Dans les courses de Supercars, les infractions telles que le dépassement de la limite de vitesse de la voie des stands, la violation d’un redémarrage après une période de Voiture de sécurité ou la cause d’un accident entraîneront une pénalité de passage aux stands qui doit être prise dans un délai raisonnable. Rarement, en raison du peu de temps dont dispose le pilote pour effectuer la pénalité, une telle pénalité peut être annulée comme dans la course 28 de la saison 2021 lorsque, après avoir reçu une pénalité pour avoir dépassé la ligne de contrôle après une Voiture de sécurité Pendant cette période, Shane van Gisbergen a protesté par radio que le conducteur principal avait soudainement réduit l’accélérateur, forçant van Gisbergen à passer, et la télémétrie de l’accélérateur l’a soutenu. La réduction soudaine de 42% de l’accélération elle-même aurait pu entraîner une pénalité de passage pour le leader de la course Anton de Pasquale, mais les conditions très humides et la perte possible de traction et les problèmes de sécurité constituaient des circonstances atténuantes. ^[16]

Lorsque le drapeau noir est utilisé pour des raisons disciplinaires dans la plupart des courses en Amérique du Nord, un pilote est tenu de retourner dans la voie des stands pour au moins une pénalité de passage.. Un conducteur peut recevoir un drapeau noir pour ne pas avoir maintenu une vitesse minimale raisonnable, même en l’absence de dommage apparent ou de panne mécanique. Dans presque tous les cas, l’équipe a la possibilité de réparer la voiture et de la remettre dans un état acceptable. Si le pilote ne parvient toujours pas à maintenir la vitesse minimale par rapport aux leaders après réparation, le pilote peut être contraint de se garer pour le reste de la course. Par exemple, NASCAR exige qu’un pilote coure à ou au-dessus de 115% du temps au tour le plus rapide de n’importe quel pilote lors des essais finaux. (Cela peut être converti en une limite de vitesse moyenne basée sur la longueur du parcours, qui pour les pistes ovales sera proche de la limite de vitesse réelle à tout moment.) IndyCar a une règle de 105%, notamment utilisée lorsque les officiels se sont garés Jean Alési etSimona de Silvestro lors de l ‘ Indianapolis 500 2012 .

Dans le cas des courses de motoneiges, le drapeau noir se décline en trois étapes jusqu’à la disqualification ; le premier drapeau est un avertissement à un coureur, le deuxième drapeau est une pénalité d’un tour et le troisième est une disqualification. Pour qu’un coureur de motoneige reçoive un drapeau noir, le coureur doit entrer en contact avec l’intention de gêner un autre coureur.

Lors des 8 Heures Coke Zero Suzuka (Championnat du Monde d’Endurance FIM), un drapeau noir agité depuis la tribune du starter désigne le départ de la course. Ce drapeau de course, qui est noir, porte le nom du sponsor de la course dessus.

Drapeau noir avec cercle orange Ce drapeau est utilisé dans les courses sanctionnées par la FIA pour commander une voiture endommagée aux stands pour réparation.

Un drapeau noir mécanique est un drapeau noir avec un disque orange en son centre qui indique qu’un véhicule est convoqué aux stands en raison de problèmes mécaniques graves ou d’une carrosserie lâche qui présente un risque pour les autres concurrents. Lors de certains événements de course sur route, il est utilisé pour appeler le véhicule aux stands pour informer le conducteur de la violation des “niveaux sonores maximaux”. Également connu sous le nom de drapeau “Meatball”. ^[17]

Drapeau noir/blanc par virage Ce drapeau est utilisé pour indiquer une conduite antisportive dans les courses sanctionnées par la FIA.

Un drapeau noir et blanc divisé en diagonale est affiché avec un numéro de voiture pour indiquer un avertissement pour conduite antisportive . Ce drapeau peut être affiché si une voiture essaie de conduire intentionnellement une autre voiture hors du parcours, ou si un pilote sort de sa voiture et initie une altercation avec un autre pilote. Le drapeau diagonal noir et blanc peut également signifier un avertissement à un conducteur pour avoir dépassé les limites de la piste. ^[18] Par exemple, Charles Leclerc s’est vu montrer ce drapeau pour “mauvais esprit sportif” alors qu’il défendait contre Lewis Hamilton lors du Grand Prix d’Italie 2019 . ^[19]

Certains administrateurs (NASCAR et IndyCar) ne distinguent pas les problèmes mécaniques ou la conduite antisportive des violations des règles et utilisent simplement le drapeau noir uni pour toutes les violations.

Drapeau noir avec croix blanche En NASCAR et IndyCar, ce drapeau indique qu’un pilote est disqualifié.

Certaines ligues utilisent un drapeau noir avec un sautoir blanc . Ceci est affiché avec un numéro de voiture si un conducteur ignore les autres drapeaux noirs pendant une période prolongée et cela indique également que cette voiture n’est plus notée. En NASCAR, la voiture n’est pas notée à nouveau tant qu’elle n’a pas prêté attention au drapeau noir en s’arrêtant aux stands une fois que ce drapeau est affiché. Cependant, en IndyCar, ils ne sont plus marqués indéfiniment (disqualifiés).

Ignorer intentionnellement le drapeau noir ou le drapeau croix noir-blanc peut entraîner des mesures disciplinaires après la course en plus de la disqualification de la course. Des amendes, des mises à l’épreuve, des suspensions et d’autres pénalités (par exemple, des points retirés du classement du championnat) peuvent en résulter, selon la gravité de la situation.

Drapeau bleu

Le drapeau bleu uni ordonne aux retardataires de céder la place aux voitures plus rapides. En NASCAR et IndyCar, ce drapeau ordonne aux retardataires de céder la place à des voitures plus rapides.

Un drapeau bleu clair , parfois avec une bande diagonale jaune, orange ou rouge, informe un conducteur qu’une voiture plus rapide approche et que le conducteur doit s’écarter pour permettre à une ou plusieurs voitures plus rapides de passer. Pendant une course, cela ne serait généralement montré qu’à un pilote qui se fait doubler, mais pendant les essais ou les séances de qualification, cela pourrait être montré à n’importe quel pilote. Dans la plupart des séries, le drapeau bleu n’est pas obligatoire – les pilotes n’y obéissent que par courtoisie envers leurs collègues coureurs. En tant que tel, il est souvent appelé «drapeau de courtoisie».Dans d’autres séries, les pilotes sont sévèrement pénalisés pour ne pas céder ou pour interférer avec les leaders, notamment en étant renvoyés aux stands pour le reste de la course. En Formule 1, si le pilote sur le point d’être doublé ignore trois drapeaux bleus agités d’affilée, il est tenu d’effectuer une pénalité de drive-through . Le drapeau bleu peut également être utilisé pour avertir un pilote qu’une autre voiture sur le même tour va tenter de le dépasser.

Le drapeau bleu fixe est affiché lorsqu’une voiture plus rapide approche, le drapeau bleu est agité lorsque la voiture plus rapide est sur le point de dépasser.

Toutes les séries de courses n’utilisent pas de drapeaux bleus, par exemple ils ne sont pas utilisés en rallye ou en rallycross.

En Formule 1 , des feux bleus ou des drapeaux peuvent être affichés à la fin des voies des stands pour avertir de l’approche des voitures sur la piste.

Drapeau à damiers

Un drapeau à damier typique

Le drapeau à damiers (ou drapeau à damier ) est affiché sur la ligne de départ/arrivée pour indiquer que la course est officiellement terminée. Sur certains circuits, le premier point de drapeau affichera un drapeau à damier répété (généralement du côté opposé du circuit). Le drapeau est généralement associé au vainqueur d’une course, car il est le premier conducteur à “prendre” (en d’autres termes, à passer devant) le drapeau à damier.

Après avoir vu le drapeau à damier et franchi la ligne d’arrivée, les pilotes sont tenus de ralentir à une vitesse de sécurité et de retourner dans leur garage, parc fermé ou paddock, selon la réglementation applicable de la série.

Conception du drapeau à damier

Il n’y a pas de conception standard pour le drapeau à damier. Bien qu’il consiste presque toujours en une alternance de carrés ou de rectangles noirs et blancs disposés en damier , le nombre , la taille et les proportions longueur-largeur des rectangles varient d’un drapeau à l’autre. En outre, le drapeau à damier a généralement un rectangle noir au coin du drapeau le plus proche du sommet du mât. Il y a eu des cas où les carrés noirs et blancs ont été peints sur une planche de bois et simplement tenus en place pour que les conducteurs puissent les observer à la ligne d’arrivée. Parfois, le logo d’un sponsor est apposé au centre du drapeau à damier. Dans les événements NASCAR et F1, un seul drapeau à damier est agité pour signaler la fin d’une course. En IndyCar, deux drapeaux à damiers sont agités ensemble, une tradition remontant aux 500 miles d’Indianapolis de 1980 , mais uniquement si la course se déroule dans des conditions vertes. (Le starter agitera à la fois un drapeau à damier et un drapeau jaune si des conditions de Voiture de sécurité se produisent à la fin de la course, dans une finition en damier jaune.)

Drapeau à damier vert et blanc NASCAR pour les étapes

NASCAR a traditionnellement une version spéciale du drapeau à damiers cousu pour Victory Lane qui porte le nom et la date de la course, une pratique qui s’est étendue à IndyCar. Ce drapeau est utilisé pour l’équipe sur les photographies du vainqueur prises après la course et est un prix décerné à l’équipe avec le trophée de la course. Les équipes accrochent souvent de tels drapeaux à leur siège de la même manière que d’autres équipes sportives accrochent des bannières de championnat aux chevrons des stades.

À partir de la saison 2017, NASCAR a utilisé une variante blanche et verte du drapeau à damier pour indiquer la fin d’une étape d’une course. Une fois le drapeau agité, la course passe temporairement en prudence pour permettre aux pilotes qui s’étaient placés dans le top 10 à l’issue d’une étape de rejoindre la route des stands en temps voulu.

Origines du drapeau à damier

Un drapeau à damier utilisé à la fin de la Coupe Vanderbilt 1906

Le drapeau à damiers est né aux Glidden Tours , un rallye routier , en 1906. ^[20] Sidney Walden a divisé les parcours en sections ; le contrôle horaire à la fin de chaque section était effectué par des officiels de course appelés «contrôleurs». ^[20] Ces contrôleurs ont utilisé des drapeaux à carreaux pour s’identifier. ^[20] Le premier enregistrement photographique connu d’un drapeau à damier utilisé pour mettre fin à une course remonte à la course de la Coupe Vanderbilt de 1906 tenue à Long Island, New York . ^[21]

Il existe une légende urbaine persistante affirmant que le drapeau est né des courses de chevaux, mais il n’y a aucun fondement à ce mythe. ^[22] Un autre mythe prétend que la première utilisation connue du drapeau à damier était pour les courses cyclistes du 19ème siècle en France, mais cette affirmation n’a pas non plus de preuves. ^[23]

En 1980, le partant de l’USAC Duane Sweeney a lancé une tradition à l’ Indianapolis 500 en agitant deux drapeaux à damier à la fin de la course. Les partants précédents n’avaient utilisé qu’un seul drapeau. Sweeney a également marqué la première utilisation de drapeaux verts jumeaux au départ de la course. ^{[24] [25]}

Célébrer une victoire avec le drapeau à damier

Un pilote de stock-car modèle tardif célèbre avec un drapeau à damier

Dans la motoneige, le drapeau à damiers est attaché au gilet de sauvetage du coureur, et le coureur est récompensé par un tour d’honneur.

Dans de nombreuses pistes courtes, le signaleur donne le drapeau à damier au vainqueur de la course, mais une variété d’autres traditions de célébration, telles que l’ épuisement professionnel , le tour de victoire polonais et la célébration du couloir de la victoire ou du cercle de la victoire, éclipsent parfois la tradition du drapeau à damier. .

Utiliser en dehors de la course automobile

Le drapeau à damier est devenu si bien reconnu qu’il est souvent utilisé pour indiquer la conclusion de nombreuses choses sans rapport avec la course automobile. Par exemple, certains programmes d’ installation de logiciels affichent un drapeau à damier pour indiquer qu’un programme informatique a été installé avec succès. ^{[ citation nécessaire ]}

Des drapeaux à damiers ont également été affichés à chaque coin des zones d’extrémité dans le Yankee Stadium d’origine lorsque l’installation a été utilisée par les Giants de New York de la Ligue nationale de football de 1956 à 1973.

Le drapeau à damier n’est pas seulement utilisé pour la course automobile , mais aussi pour une représentation de l’industrie automobile elle-même.

Drapeaux en course de moto

Drapeau indiquant un véhicule d’urgence dans les courses de motos

Les drapeaux à carreaux, rouges, jaunes, blancs et verts sont utilisés de la même manière qu’ils sont utilisés dans les courses automobiles. Le drapeau rayé jaune et rouge est utilisé pour indiquer les débris sur la piste. Les autres drapeaux utilisés incluent:

Un drapeau blanc avec une croix rouge coupée, pour indiquer qu’une attention médicale est requise près du poste de rassemblement. Peut également signifier qu’une ambulance est sur le parcours (généralement une croix rouge est suivie par la course étant “drapeau rouge”)
Un drapeau blanc avec une croix rouge sautoir indique les précipitations et est utilisé à la place du drapeau de surface glissante à rayures jaunes/rouges uniquement dans des conditions de pluie.
Un drapeau noir avec bordure blanche, indiquant qu’un coureur doit quitter le parcours.
Un drapeau bleu foncé plutôt que bleu clair, indiquant qu’une moto plus rapide approche.
Un drapeau blanc avec un “V” noir, pour indiquer une mauvaise visibilité devant. Utilisé au festival TT de l’île de Man .
Un drapeau blanc avec un ‘SUN’ noir, pour indiquer l’éblouissement du soleil devant nous. Utilisé au festival TT de l’île de Man .

Praticité des drapeaux de course

Historiquement, le seul moyen pour les officiels de course de communiquer avec les pilotes était l’utilisation de drapeaux. Avec l’avènement des radios bidirectionnelles ou en duplex intégral , ce n’est plus nécessairement le cas. La plupart des pilotes qui courent sur des parcours ovales à piste courte pavée ne comptent pas sur les drapeaux; ils sont plutôt informés des conditions de la piste par leurs chefs d’équipe et leurs observateurs ou par des feux clignotants jaunes / rouges que l’ on trouve sur la plupart des pistes ovales. Parfois, cependant, certains conducteurs doivent se fier à l’utilisation de drapeaux pour obtenir des informations lorsqu’ils rencontrent des dysfonctionnements de la radio. Les drapeaux sont encore utilisés pour dire à la foule de spectateurs ce qui se passe. Les coureurs de piste et de niveau inférieur sont moins susceptibles d’avoir des radios que leurs homologues de piste pavée.

Contrairement aux circuits plus petits, les pilotes de course sur route s’appuient fortement sur l’utilisation de drapeaux. Comme il n’est pas pratique d’avoir des observateurs couvrant tous les segments d’une piste de course sinueuse, la première indication aux conducteurs des dangers locaux provient presque toujours des maréchaux stationnés à diverses stations de drapeau autour du parcours. Manquer ou ignorer un drapeau peut avoir des conséquences critiques, comme Mario et Michael Andretti l’ont découvert lors d’une course CART en 1991 à Detroit, Michigan. Michael a contourné un virage aveugle à grande vitesse, sans tenir compte du drapeau jaune affiché – et s’est enfoncé à l’arrière d’un camion de sécurité CART qui s’occupait d’une autre voiture en panne. Quinze secondes plus tard, son père Mario a ignoré les mêmes jaunes agités follement et s’est écrasé dans la voiture que le véhicule de sécurité essayait d’aider. ^[26]

Les voitures de F1 modernes et d’autres voitures de course de formule haut de gamme ont des écrans d’information sur leurs volants qui peuvent faire clignoter le mot drapeau pour avertir les conducteurs lorsqu’ils entrent dans un secteur avec un jaune local. La plupart des nouveaux circuits et des plus anciens utilisés pour la F1 utilisent des feux clignotants au bord de la piste à intervalles réguliers, comme un moyen plus clair de signaler l’état du drapeau jaune, vert, rouge, bleu ou SC aux pilotes que de compter sur eux pour repérer un maréchal agitant un drapeau, surtout si sur les circuits modernes où il y a de grandes zones de dégagement qui éloignent les commissaires de la piste réelle.

Références

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^ 1980 Indianapolis 500 Télédiffusion, ABC-TV
^ 1980 Émission de radio Indianapolis 500, réseau radio IMS
^ “Fittipaldi prend le crash du Grand Prix de Detroit Mario et Michael Andretti pendant la période de prudence” . Soleil de Baltimore. 17 juin 1991 . Récupéré le 7 novembre 2017 .

Lectures complémentaires

Martin, Mark & Tuschak, Beth (2005). NASCAR pour les nuls (2e éd.). Hoboken : Wiley Publishing. ISBN 0-7645-7681-X .

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés aux drapeaux de course .

Annexe H du Code Sportif International de la FIA
Drapeaux de course aux drapeaux du monde
Drapeaux utilisés dans les courses de Formule 1
Drapeaux de la série NASCAR Archivé le 10/12/2016 à la Wayback Machine
Définitions des drapeaux utilisés dans la plupart des formes de course automobile
L’ACO modifie la procédure de la Voiture de sécurité au Mans – Sportscar365