Camion

Un camion ou un camion est un véhicule à moteur conçu pour transporter des marchandises , transporter des charges utiles spécialisées ou effectuer d’autres travaux utilitaires. Les camions varient considérablement en taille, en puissance et en configuration, mais la grande majorité d’entre eux sont dotés d’une carrosserie sur châssis , avec une cabine indépendante de la charge utile du véhicule. Les variétés plus petites peuvent être mécaniquement similaires à certaines automobiles . Les camions commerciaux peuvent être très grands et puissants et peuvent être configurés pour être montés avec des équipements spécialisés, comme dans le cas des camions à ordures , des camions de pompiers , des bétonnières et des excavatrices aspiratrices .. En anglais américain, un véhicule utilitaire sans remorque ou autre articulation est formellement un “straight truck” tandis que celui conçu spécifiquement pour tirer une remorque n’est pas un camion mais un ” tracteur “. ^[1]

Camion benne Freightliner M2 Un train routier Mack Titan en Australie Camion minier électrique hybride Liebherr T 282B Un camion électrique à batterie Mitsubishi Minicab MiEV .

La majorité des camions actuellement utilisés sont toujours propulsés par des moteurs diesel , bien que des camions de petite à moyenne taille équipés de moteurs à essence existent aux États-Unis, au Canada et au Mexique. La part de marché des camions électriques augmente rapidement et devrait atteindre 7 % à l’échelle mondiale d’ici 2027, et la force motrice électrique prédomine déjà parmi les plus gros et les plus petits camions. ^[2] Dans l’Union européenne, les véhicules d’une Masse combinée brute allant jusqu’à 3,5 t (3,4 tonnes longues ; 3,9 tonnes courtes) sont appelés véhicules utilitaires légers , et ceux de plus de poids lourds .

Histoire

Wagons à vapeur

Un wagon à vapeur Sentinel

Les camions et les voitures ont un ancêtre commun : le fardier à vapeur Nicolas-Joseph Cugnot construit en 1769. ^{[ citation nécessaire ]} Cependant, les wagons à vapeur n’étaient pas courants jusqu’au milieu du XIXe siècle. Les routes de l’époque, construites pour les chevaux et les voitures, limitaient ces véhicules à de très courts trajets, généralement d’une usine à la gare la plus proche. La première semi-remorque est apparue en 1881, ^{[ citation nécessaire ]} tractée par un tracteur à vapeur fabriqué par De Dion-Bouton . Des wagons à vapeur ont été vendus en France et aux États-Unis jusqu’à la veille de la Première Guerre mondiale, et 1935 au Royaume-Uni, lorsqu’une modification des règles de la taxe routière les a rendues non rentables par rapport aux nouveaux camions diesel.

Combustion interne

Daimler Motor-Lastwagen de 1898

En 1895 , Karl Benz a conçu et construit le premier camion à Combustion interne . Plus tard cette année-là, certains des camions de Benz ont été modifiés pour devenir des bus par Netphener . Un an plus tard, en 1896, un autre camion à moteur à Combustion interne est construit par Gottlieb Daimler , le Daimler Motor Lastwagen . ^[3] D’autres entreprises, telles que Peugeot , Renault et Büssing , ont également construit leurs propres versions. Le premier camion aux États-Unis a été construit par Autocar en 1899 et était disponible avec des moteurs de 5 ou 8 chevaux (4 ou 6 kW). ^[4] Camions de l’époque les plus utilisésmoteurs à deux cylindres et avait une capacité de charge de 1,5 à 2 t (3 300 à 4 400 lb). Après la Première Guerre mondiale, plusieurs avancées sont réalisées : les démarreurs électriques , les moteurs 4, 6 et 8 cylindres.

Moteurs diesel

Bien qu’il ait été inventé en 1897, le moteur diesel n’est pas apparu dans les camions de production jusqu’à ce que Benz l’introduise en 1923. ^[5] Le moteur diesel n’était pas courant dans les camions en Europe jusqu’aux années 1930. Aux États-Unis, Autocar a introduit des moteurs diesel pour des applications lourdes au milieu des années 1930. La demande était suffisamment élevée pour qu’Autocar lance le modèle “DC” (diesel conventionnel) en 1939. Cependant, il a fallu beaucoup plus de temps pour que les moteurs diesel soient largement acceptés aux États-Unis : les moteurs à essence étaient encore utilisés sur les poids lourds dans les années 1970. ^{[6] [7]}

Moteurs électriques

Le Président Joe Biden teste le pick-up tout électrique Ford F-150 Lighting au Ford’s Rouge Electric Vehicle Center

Les camions électriques sont antérieurs à ceux à Combustion interne et sont disponibles en permanence depuis le milieu du XIXe siècle. Dans les années 1920 , Autocar Trucks a été le premier des principaux constructeurs de camions à proposer à la vente une gamme de camions électriques. ^[8] Les camions électriques ont été couronnés de succès pour les rôles de livraison urbaine et en tant que véhicules de travail spécialisés comme les chariots élévateurs et les remorqueurs à refoulement . La densité énergétique plus élevée des carburants liquides a rapidement entraîné le déclin des camions électriques au profit, d’abord, des moteurs à essence, puis diesel et GNC jusqu’à ce que la technologie des batteries progresse dans les années 2000 lorsque de nouvelles chimieset la production à plus grand volume a élargi la gamme d’applicabilité de la propulsion électrique aux camions dans de nombreux autres rôles. Aujourd’hui, les constructeurs électrifient tous les camions avant les exigences réglementaires nationales, les camions routiers à longue portée étant les plus difficiles. ^{[9] [10]}

Étymologie

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Camion Mannesmann Mulag à l’ usine Finlayson de Tampere , Finlande en 1921

Truck est utilisé en anglais américain et est courant au Canada , en Australie , en Nouvelle-Zélande , au Pakistan et en Afrique du Sud , tandis que lorry est l’équivalent en anglais britannique et est le terme habituel dans des pays comme l’Irlande , la Malaisie , Singapour et l’Inde . ^{[ recherche originale ? ]}

Le premier usage connu de “camion” remonte à 1611 lorsqu’il faisait référence aux petites roues solides sur les chariots à canon des navires, et vient de “Trokhos” (grec) = “roue”. Dans son utilisation étendue, il en est venu à désigner des chariots pour transporter de lourdes charges, un sens connu depuis 1771. Son application étendue au «porte-charge motorisé» est utilisée depuis 1930, raccourcie de «camion à moteur», qui remonte à à 1901. ^{[11] [12]}

“Lorry” a une origine plus incertaine, mais a probablement ses racines dans l’ industrie du transport ferroviaire , où le mot est connu pour avoir été utilisé en 1838 pour désigner un type de camion (un wagon de marchandises comme dans l’usage britannique, pas un bogie comme dans l’américain), plus précisément un grand wagon plat. Il pourrait dériver du verbe lurry (porter ou traîner, ou traîner) qui était en usage dès 1664, mais cette association n’est pas définitive. ^[13] Le sens élargi de camion , “véhicule automoteur pour le transport de marchandises”, est en usage depuis 1911. ^{[14] [15]}

Écart international

Une Bétonnière japonaise

Aux États-Unis, au Canada et aux Philippines, le «camion» est généralement réservé aux véhicules utilitaires plus gros que les voitures de tourisme ordinaires, mais comprend les gros VUS, les camionnettes et les autres véhicules à plateau de chargement ouvert. En Australie, en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud, le mot «camion» est principalement réservé aux gros véhicules. En Australie et en Nouvelle-Zélande, une camionnette est fréquemment appelée ute (abréviation de véhicule “utilitaire”), ^[16] tandis qu’en Afrique du Sud, elle est appelée bakkie ( afrikaans : “petit conteneur ouvert”). Au Royaume-Uni, en Inde, en Malaisie, à Singapour, en Irlande et à Hong Kong , le camion est utilisé à la place du camion , mais uniquement pour les types moyens et lourds,est utilisé presque exclusivement pour désigner les micros .

Types par taille

Ultra léger

Camion Might-E de Canadian Electric Vehicles

Souvent produites comme des variantes de voitures de golf , à Combustion interne ou à entraînement électrique par batterie , elles sont généralement utilisées pour une utilisation hors route sur les domaines, les terrains de golf et les parcs. Bien qu’elles ne conviennent pas à une utilisation sur autoroute, certaines variantes peuvent être autorisées en tant que véhicules à vitesse lente pour une utilisation dans les rues, généralement en tant que variante de carrosserie d’un Véhicule électrique de quartier . Quelques fabricants produisent des châssis spécialisés pour ce type de véhicule, tandis que Zap Motors commercialise une version de leur tricycle électrique Xebra (autorisé aux États-Unis en tant que moto).

Très léger

Un Piaggio Porter Tata Super Ace en Indonésie

Populaires en Europe et en Asie, de nombreux mini-camions sont des refontes d’usine d’automobiles légères, généralement avec des carrosseries monocoques . Les conceptions spécialisées avec des cadres substantiels tels que le Piaggio italien illustré ici sont basées sur des conceptions japonaises (dans ce cas par Daihatsu ) et sont populaires pour une utilisation dans les sections de la “vieille ville” des villes européennes qui ont souvent des ruelles très étroites.

Quel que soit leur nom, ces petits camions servent un large éventail d’utilisations. Au Japon, ils sont réglementés par les lois sur les voitures Kei , qui permettent aux propriétaires de véhicules une réduction des taxes pour l’achat d’un véhicule plus petit et moins puissant (actuellement, le moteur est limité à une cylindrée de 660 cm3). Ces véhicules sont utilisés comme véhicules utilitaires routiers au Japon. Ces mini-camions de fabrication japonaise qui ont été fabriqués pour une utilisation sur route sont en concurrence avec les VTT tout-terrain aux États-Unis, et les réglementations d’importation exigent que ces mini-camions aient un régulateur de vitesse de 25 mph (40 km/h) car ils sont classés comme véhicules à basse vitesse. ^[17] Ces véhicules ont trouvé des utilisations dans la construction, les grands campus (gouvernementaux, universitaires et industriels), l’agriculture, les ranchs de bétail, les parcs d’attractions et les remplacements des voiturettes de golf.^[18]

Principaux fabricants de mini-camions et leurs marques :

Daihatsu Hijet
Honda Acty
Tata As
Mêlée Mazda
Mitsubishi Minicab
Subaru Sambar
Transport Suzuki

Léger

Une camionnette Ford Ranger

Les camions légers sont de la taille d’une Voiture (aux États-Unis, pas plus de 13 900 lb (6,3 t)) et sont utilisés par les particuliers et les entreprises. Dans l’UE, ils ne peuvent pas peser plus de 3,5 t (7 700 lb) et sont autorisés à être conduits avec un permis de conduire pour voitures. Les camionnettes , appelées utes en Australie et en Nouvelle-Zélande, sont courantes en Amérique du Nord et dans certaines régions d’Amérique latine, d’Asie et d’Afrique, mais pas en Europe, où cette taille de véhicule utilitaire est le plus souvent fabriquée sous forme de camionnettes.

Moyen

Fuso Canter, 8e génération à Taïwan.

Les camions moyens sont plus gros que les camions légers mais plus petits que les camions lourds. Aux États-Unis, ils sont définis comme pesant entre 13 000 et 33 000 lb (5,9 et 15,0 t). Pour le Royaume-Uni et l’UE, le poids est compris entre 3,5 et 7,5 t (7 700 à 16 500 lb). La livraison locale et le service public ( camions à benne basculante , camions à ordures et camions de pompiers ) se situent normalement autour de cette taille.

Lourd

Une Bétonnière est un exemple de camion lourd de classe 8 Compacteur de déchets Seddon Atkinson Stratos Au Pakistan, la majorité des camions sont colorés et décorés

Les camions lourds sont les plus gros camions routiers, classe 8 . Il s’agit notamment d’applications professionnelles telles que les camions à benne basculante lourds, les camions-pompes à béton et le transport de déchets, ainsi que les tracteurs long-courriers omniprésents 4×2 et 6×4 . ^[19]

Les dommages et l’usure de la route augmentent très rapidement avec le poids de l’essieu. Le nombre d’essieux directeurs et le type de suspension influencent également l’usure de la route. Dans de nombreux pays avec de bonnes routes, un camion à six essieux peut avoir un poids maximum de 44 t (97 000 lb) ou plus.

Hors route

Les transporteurs d’antenne ALMA mesurent 20 m ( 65+2 ⁄ 3 pi) de long, 10 m ( 32+7 ⁄ 9 pi) de largeur, pèse 130 t (127,9 tonnes longues; 143,3 tonnes courtes) et roule sur 28 pneus. ^[20]

Les camions tout-terrain comprennent des camions standard extra-robustes homologués pour l’autoroute, généralement équipés de caractéristiques tout-terrain telles qu’un essieu moteur avant et des pneus spéciaux pour des applications telles que l’exploitation forestière et la construction, et des véhicules tout-terrain spécialement conçus sans contrainte par limites de poids, comme le camion minier Liebherr T 282B .

Tailles maximales par pays

L’Australie a des réglementations complexes sur le poids et la longueur, y compris l’espacement des essieux, le type d’essieu/groupe d’essieux, le porte-à-faux arrière, le pivot d’attelage à l’arrière de la remorque, la longueur du timon, la garde au sol, ainsi que les lois sur la hauteur et la largeur. Ces limites sont parmi les plus élevées au monde, un B-double peut peser 62,5 t (61,5 tonnes longues; 68,9 tonnes courtes) et mesurer 25 m (82 pieds) de long, et les trains routiers utilisés dans l’ outback peuvent peser 172 t ( 169,3 tonnes longues; 189,6 tonnes courtes) et mesurer 53,5 m (176 pieds) de long. ^{[21] [22]}

L’Union européenne a également une réglementation complexe. Le nombre et l’espacement des essieux, la direction, les pneus simples ou doubles et le type de suspension affectent tous les poids maximaux. La longueur d’un camion, d’une remorque, de l’essieu au point d’attelage, du pivot d’attelage à l’arrière de la remorque et le rayon de braquage sont tous réglementés. De plus, il existe des règles spéciales pour le transport de conteneurs, et les pays peuvent définir leurs propres règles pour le trafic local. ^[23]

La Federal Bridge Law des États-Unis traite de la relation entre le poids brut du camion, le nombre d’essieux, le poids et l’espacement entre les essieux que le camion peut avoir sur le réseau routier Interstate. ^[24] Chaque État détermine le poids maximal autorisé du véhicule , de la combinaison et de l’ essieu sur les routes nationales et locales.

Pays	Maximum avec trois essieux	Avec une remorque	Combinaison maximale
Australie ^{[21] [22]}	23 t (22,6 tonnes longues; 25,4 tonnes courtes)	12 mètres (39 pieds)	172 t (169,3 tonnes longues; 189,6 tonnes courtes) 53,5 m (176 pieds)
Chine ^[25]	25 t (24,6 tonnes longues; 27,6 tonnes courtes) 12 m (39 pieds)	49 t (48,2 tonnes longues; 54,0 tonnes courtes) 16,5 m (54 pieds)	55 t (54,1 tonnes longues; 60,6 tonnes courtes) 18,75 m (62 pieds)
UE ^[23]	26 t (25,6 tonnes longues; 28,7 tonnes courtes) 12 m (39 pieds)	16,5 m (54 pi)	44 t (43,3 tonnes longues; 48,5 tonnes courtes) 18,75 m (62 pieds)
Finlande ^[26]	28 t (27,6 tonnes longues; 30,9 tonnes courtes) 13 m (43 pieds)	76 t (74,8 tonnes longues; 83,8 tonnes courtes) 34,5 m (113 pi 2 po)	76 t (74,8 tonnes longues; 83,8 tonnes courtes) 34,5 m (113 pieds)
Irlande ^[27]	26 t (25,6 tonnes longues; 28,7 tonnes courtes) 12 m (39 pieds)	30 t (29,5 tonnes longues; 33,1 tonnes courtes) 16,5 m (54 pi 2 po)	44 t (43,3 tonnes longues; 48,5 tonnes courtes) 22 m (72 pieds)
Suède ^[28]	26 t (25,6 tonnes longues; 28,7 tonnes courtes) 24 m (79 pieds)	60 t (59,1 tonnes longues; 66,1 tonnes courtes) 24 m (78 pi 9 po)	60 t (59,1 tonnes longues; 66,1 tonnes courtes) 25,25 m (82,8 pieds)
Royaume-Uni ^[29]	26 t (25,6 tonnes longues; 28,7 tonnes courtes) 12 m (39 pieds)	44 t (43,3 tonnes longues; 48,5 tonnes courtes) 16,5 m (54 pieds)	44 t (43,3 tonnes longues; 48,5 tonnes courtes) 18,75 m (62 pieds)
États- Unis ^{[30] [31]} (autoroute)	54 000 lb (24 t) 45 pi (13,7 m)	80 000 lb (36 t) aucun	80 000 lb (36 t) aucun

Unique, l’ État du Michigan a une limite de poids brut du véhicule de 164 000 lb (74 t), soit le double de la limite fédérale américaine. ^{[32] [33] [34]} Une mesure visant à modifier la loi a été rejetée au Sénat du Michigan en 2019. ^{[35] [36] [37] [38] [39]}

Concevoir

Presque tous les camions partagent une construction commune : ils sont constitués d’un châssis , d’une cabine , d’une zone de chargement ou d’équipement, d’ essieux , de suspensions et de galets , d’un moteur et d’une transmission . Des systèmes pneumatiques , hydrauliques , hydrauliques et électriques peuvent également être présents. Beaucoup tractent également une ou plusieurs remorques ou semi-remorques.

Taxi

Un camion cabover Cabine conventionnelle simplifiée Cabine à côté du moteur

La «cabine» ou «cabine» est un espace clos où le conducteur est assis. Une « couchette » est un compartiment attaché ou intégré à la cabine où le conducteur peut se reposer lorsqu’il ne conduit pas, parfois vu dans les camions semi-remorques.

Il existe plusieurs configurations de cabine :

” Cab over engine” (COE) ou “flat nose” ; où le conducteur est assis au-dessus de l’essieu avant et du moteur . Cette conception est presque omniprésente en Europe, où les longueurs totales des camions sont strictement réglementées, et est largement utilisée dans le reste du monde. Ils étaient courants dans les camions lourds nord-américains, mais ont perdu de leur importance lorsque la longueur autorisée a été étendue au début des années 1980. Néanmoins, cette conception est toujours populaire en Amérique du Nord parmi les camions moyens et légers. Pour atteindre le moteur, toute la cabine s’incline vers l’avant, ce qui vaut à cette conception le nom de “tilt-cab”. Ce type de cabine est particulièrement adapté aux conditions de livraison en Europe où de nombreuses routes nécessitent le rayon de braquage court offert par l’empattement plus court de la cabine sur la configuration du moteur. ^[40]
Les cabines “conventionnelles” placent le conducteur derrière le moteur, comme dans la plupart des voitures particulières ou des camionnettes. De nombreuses nouvelles cabines sont très profilées , avec un capot incliné (capot) et d’autres caractéristiques pour réduire la traînée. Les taxis conventionnels sont les plus courants en Amérique du Nord, en Australie et en Chine, et sont connus au Royaume-Uni sous le nom de “taxis américains” ^{[ citation nécessaire ]} et aux Pays-Bas sous le nom de “taxis torpilleurs”.
Les conceptions «cabine à côté du moteur» sont utilisées pour les tracteurs terminaux dans les chantiers maritimes et pour d’autres véhicules spécialisés transportant de longues charges telles que des tuyaux. Ce type est souvent fabriqué en remplaçant le côté passager d’un camion à cabine avancée par une section étendue du lit de chargement.

Une étape supplémentaire à cela est le chariot élévateur à chargement latéral qui peut être décrit comme un véhicule spécialement fabriqué avec les mêmes propriétés qu’un camion de ce type, en plus de la capacité de ramasser sa propre charge.

Moteurs et moteurs

Moteur diesel Cummins ISB 6,7 L pour camion moyen

La plupart des petits camions tels que les véhicules utilitaires sport (SUV), les fourgonnettes ou les camionnettes , et même les camions légers de poids moyen en Amérique du Nord, en Chine et en Russie utilisent des moteurs à essence (moteurs à essence), mais de nombreux modèles à moteur diesel sont maintenant produits. La plupart des camions plus lourds utilisent des moteurs diesel à quatre temps avec un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire . D’énormes camions hors route utilisent des moteurs de type locomotive tels qu’un moteur à deux temps V12 Detroit Diesel . Une grande partie des camions à ordures aux États-Unis utilisent le GNC(gaz naturel comprimé) pour leur faible coût de carburant et leurs émissions de carbone réduites.

Une proportion importante des camions fabriqués en Amérique du Nord utilisent un moteur construit par le dernier grand fabricant de moteurs indépendant ( Cummins ), mais la plupart des équipementiers mondiaux tels que Volvo Trucks et Daimler AG font la promotion de leurs propres moteurs « captifs ». ^[41]

Dans l’Union européenne, tous les nouveaux moteurs de camion doivent être conformes aux réglementations sur les émissions Euro VI . ^[42]

Depuis 2019 ^[update], plusieurs technologies alternatives sont en concurrence pour remplacer l’utilisation de moteurs diesel dans les camions lourds. Les moteurs GNC sont largement utilisés dans l’industrie américaine des déchets et dans les bétonnières, entre autres vocations à courte portée, mais les limitations de portée ont empêché leur adoption plus large dans les applications de transport de marchandises. Les camions électriques lourds et les camions à hydrogène sont nouveaux sur le marché en 2021, ^{[43] [44]} mais les principaux transporteurs de fret sont intéressés. ^{[45] [46]} Bien que les voitures soient les premières, l’ élimination progressive des véhicules à combustible fossile inclut les camions. ^[47] Selon The Economistmagazine “Les camions électriques rouleront probablement à l’hydrogène, pas aux batteries, qui sont trop chères.” ^[48] D’autres chercheurs disent qu’une fois que des chargeurs plus rapides seront disponibles, les batteries deviendront compétitives par rapport au diesel pour tous les camions, sauf peut-être les plus lourds. ^[49]

Transmission

Un aperçu de la suspension arrière de camion et des essieux moteurs Eaton Roadranger 18 vitesses “crash box” avec changement de vitesse automatisé

Les petits camions utilisent le même type de transmissions que presque toutes les voitures, ayant soit une transmission automatique, soit une transmission manuelle avec synchromesh (synchroniseurs). Les gros camions utilisent souvent des transmissions manuelles sans synchroniseurs, ce qui permet d’économiser du volume et du poids, bien que les transmissions synchronisées soient également utilisées dans les gros camions. Les transmissions sans synchroniseurs, connues sous le nom de “boîtes de collision”, nécessitent un double embrayage pour chaque changement de vitesse (ce qui peut entraîner des blessures par mouvements répétitifs), ou une technique connue familièrement sous le nom de “flottant”, une méthode de changement de vitesse qui n’utilise pas le embrayage, sauf pour les démarrages et les arrêts, en raison de l’effort physique du double embrayage, en particulier avec des embrayages non assistés, des changements de vitesse plus rapides et moins d’usure de l’embrayage.

Le double embrayage permet au conducteur de contrôler les révolutions du moteur et de la transmission à synchroniser afin qu’un changement de vitesse en douceur puisse être effectué; par exemple, lors du passage à la vitesse supérieure, la pédale d’accélérateur est relâchée et la pédale d’embrayage est enfoncée alors que le levier de vitesses est déplacé au point mort, la pédale d’embrayage est ensuite relâchée et rapidement enfoncée à nouveau tandis que le levier de vitesses est déplacé vers la vitesse supérieure suivante. Enfin, la pédale d’embrayage est relâchée et la pédale d’accélérateur enfoncée pour obtenir le régime moteur requis. Bien qu’il s’agisse d’un mouvement relativement rapide, peut-être une seconde environ lorsque la transmission est au point mort, il permet à la vitesse du moteur de chuter et de synchroniser les révolutions du moteur et de la transmission par rapport à la vitesse de la route. La rétrogradation s’effectue de la même manière, sauf que la vitesse du moteur doit maintenant augmenter (pendant que la transmission est au point mort) juste ce qu’il faut afin d’obtenir la synchronisation pour un changement de vitesse en douceur et sans collision. “Passer le changement” est également largement utilisé ; en principe, le fonctionnement est le même qu’un double embrayage, mais il nécessite d’être maintenu au point mort un peu plus longtemps qu’un changement de vitesse simple.

Les configurations nord-américaines courantes incluent 9, 10, 13, 15 et 18 vitesses. Les transmissions manuelles automatiques et automatisées pour les camions lourds deviennent de plus en plus courantes, en raison des progrès de la transmission et de la puissance du moteur. En Europe, 8, 10, 12 et 16 vitesses sont courantes sur les gros camions à transmission manuelle, tandis que les transmissions manuelles automatiques ou automatisées conventionnelles auraient entre 5 et 12 vitesses. Presque toutes les transmissions de camions lourds sont du type “range and split” (modèle de changement de vitesse en double H), où le changement de gamme et les soi-disant demi-vitesses ou splits sont pneumatiques et toujours présélectionnés avant la sélection de la vitesse principale.

Cadre

Vue en coupe du cadre arrière d’un camion (châssis) Châssis de camionnette (vue arrière droite)

Un châssis de camion se compose de deux rails parallèles en caisson (tubulaires) ou en forme de C, ou poutres, maintenus ensemble par des traverses . Ces cadres sont appelés cadres en échelleen raison de leur ressemblance avec une échelle si elle est renversée. Les rails se composent d’une section verticale haute (deux si en boîte) et de deux brides horizontales plus courtes. La hauteur de la section verticale offre une opposition à la flexion verticale lorsque le poids est appliqué sur le haut du cadre (résistance de la poutre). Bien que généralement plats sur toute la longueur des camions lourds, les rails peuvent parfois être coniques ou arqués pour un dégagement autour du moteur ou sur les essieux. Les trous dans les rails sont utilisés soit pour monter les composants du véhicule et faire passer les fils et les tuyaux, soit pour mesurer et ajuster l’orientation des rails à l’usine ou à l’atelier de réparation.

Le cadre est généralement en acier , mais peut être (en tout ou en partie) en aluminium pour un poids plus léger. Une barre de remorquage peut être trouvée attachée à une ou aux deux extrémités, mais les tracteurs lourds utilisent presque toujours une sellette d’ attelage. ^{[ citation nécessaire ]}

Types de corps

Les camions fourgons (“tilts” au Royaume-Uni) ont des murs et un toit, ce qui crée un espace de chargement fermé. L’arrière a des portes pour le déchargement ; une porte latérale est parfois aménagée. ^[50]

Les camions à châssis -cabine ont une cabine entièrement fermée à l’avant, avec des longerons de châssis nus à l’ arrière, adaptés à la fixation permanente ultérieure d’une charge utile spécialisée, comme un camion de pompiers ou une ambulance .

Les bétonnières ont un tambour rotatif sur un axe incliné, tournant dans un sens pour mélanger, et dans l’autre pour décharger le béton dans des goulottes. En raison des exigences de poids et de puissance du corps du tambour et des chantiers de construction difficiles, les mélangeurs doivent être très résistants. ^{[51] [52]}

Les camions à benne basculante (“bennes” au Royaume-Uni) transportent des matériaux en vrac tels que du sable, du gravier ou de la terre pour la construction. Un camion à benne basculante typique a un lit à caisse ouverte, qui est articulé à l’arrière et se soulève à l’avant, permettant au matériau dans le lit d’être déchargé (“déversé”) sur le sol derrière le camion. ^{[53] [54]}

Les camions à plate-forme ont un corps de plate-forme entièrement plat et de niveau. Cela permet un chargement rapide et facile mais n’a aucune protection pour la charge. Des côtés suspendus ou amovibles sont parfois installés. ^[55]

Les camions frigorifiques ont des panneaux isolés comme murs et un toit et un plancher, utilisés pour le transport de marchandises fraîches et congelées telles que la crème glacée, la nourriture, les légumes et les médicaments sur ordonnance. Ils sont pour la plupart équipés de portes arrière à double battant, mais une porte latérale est parfois installée.

Les bennes à ordures disposent d’un organisme spécialisé pour la collecte et, souvent, le compactage des déchets collectés sur les sites municipaux, commerciaux et industriels. Cette application a la plus large utilisation de la configuration à cabine avancée en Amérique du Nord, pour offrir une meilleure maniabilité dans les situations difficiles. Ils sont également parmi les camions les plus résistants et les plus élevés PNBV sur les routes publiques.

Les semi-tracteurs (“artics” au Royaume-Uni) ont une sellette d’attelage pour tracter une semi-remorque au lieu d’une carrosserie.

Les camions -citernes (“tankers” au Royaume-Uni) sont conçus pour transporter des liquides ou des gaz . Ils ont généralement un réservoir cylindrique posé horizontalement sur le châssis. De nombreuses variantes existent en raison de la grande variété de liquides et de gaz pouvant être transportés. ^[56]

Les dépanneuses («camions de dépannage» au Royaume-Uni) sont utilisées pour récupérer et / ou remorquer des véhicules en panne. Ils sont normalement équipés d’une perche avec un câble ; les élévateurs de roues/châssis deviennent courants sur les nouveaux camions. ^{[57] [58] [59]}

Ventes et problèmes de vente

FabricantsMarché des camions dans le monde

Les plus grands constructeurs de camions au monde en 2015.

Pos.	Faire, construire	Unités
1	Daimler AG ( Mercedes-Benz , Freightliner , Unimog , Western Star , Fuso , BharatBenz )	506 663 ^[60]
2	Navistar International	359 000 ^[61]
3	Dongfeng	336 869 ^[62]
4	Tata	317 780 ^[63]
5	Groupe Volvo ( Volvo , Mack , Renault , UD Nissan )	207 475 ^[64]
6	Groupe Volkswagen ( MAN , Scania , Caminhões et Ônibus )	179 035 ^[65]
7	Hino	162 870 ^[66]
8	Paccar ( DAF , Kenworth , Peterbilt , Leyland )	154 700 ^[67]
9	Iveco	140 200 ^[68]

Conduite

Dans de nombreux pays, la conduite d’un camion nécessite un permis de conduire spécial. Les exigences et les limites varient selon chaque juridiction.

Australie

À l’intérieur d’un camion Mack

En Australie, un permis de conduire de camion est requis pour tout véhicule à moteur dont la masse brute du véhicule (GVM) dépasse 4,5 t (4,4 tonnes longues; 5,0 tonnes courtes). Les classes de véhicules à moteur sont encore élargies comme suit :

Combinaison

HC : Heavy Combination, une combinaison typique de moteur principal et de semi-remorque.
MC : Multi Combination, par exemple, B Doubles/trains routiers

Rigide

LR : Porteur léger : un véhicule rigide dont le GVM est supérieur à 4,5 t (4,4 tonnes longues ; 5,0 tonnes courtes) mais inférieur à 8 t (7,9 tonnes longues ; 8,8 tonnes courtes). Toute remorque tractée ne doit pas peser plus de 9 t (8,9 tonnes longues; 9,9 tonnes courtes) GVM.
MR : Semi-rigide : véhicule rigide à 2 essieux et d’un PTAC de plus de 8 t (7,9 tonnes longues ; 8,8 tonnes courtes). Toute remorque tractée ne doit pas peser plus de 9 t (8,9 tonnes longues; 9,9 tonnes courtes) GVM. Comprend également les véhicules de la classe LR .
HR : Heavy Rigid : véhicule rigide à trois essieux ou plus et d’un GVM de plus de 8 t (7,9 tonnes longues ; 8,8 tonnes courtes). Toute remorque tractée ne doit pas peser plus de 9 t (8,9 tonnes longues; 9,9 tonnes courtes) GVM. Comprend également les autobus articulés et les véhicules de la classe MR .

Transmission poids lourds

Il existe également une condition de transmission de véhicule lourd pour un test de permis de classe HC , HR ou MC réussi dans un véhicule équipé d’une transmission automatique ou synchronisée; un permis de conduire sera limité aux véhicules de cette classe équipés d’une transmission synchronisée ou automatique. Pour que la condition soit supprimée, une personne doit passer un examen de conduite pratique dans un véhicule à transmission non synchronisée (engrenage constant ou crash box). ^[69]

L’Europe 

À l’intérieur d’un camion Mercedes-Benz

Le permis de conduire a été harmonisé dans toute l’ Union européenne et l’ EEE (et pratiquement tous les États européens non membres), de sorte que des règles communes s’appliquent au sein de l’Europe (voir Permis de conduire européen ). En résumé, pour conduire un véhicule de plus de 7,5 t (7,4 tonnes longues; 8,3 tonnes courtes) à des fins commerciales, il faut une licence spécialisée (le type varie en fonction de l’utilisation du véhicule et du nombre de sièges). Pour les licences acquises pour la première fois après 1997, ce poids a été réduit à 3,5 t (3,4 tonnes longues; 3,9 tonnes courtes), sans compter les remorques. ^{[ citation nécessaire ]}

Depuis 2013, la catégorie du permis C1 permet de conduire des véhicules de plus de 3,5 et jusqu’à 7,5 tonnes. La catégorie de permis C permet de conduire des véhicules de plus de 3,5 tonnes avec une remorque jusqu’à 750 kg, et la catégorie CE permet de conduire des véhicules de catégorie C avec une remorque de plus de 750 kg.

Afrique du Sud

Pour conduire tout véhicule d’un GVM supérieur à 3,5 t (3,4 tonnes longues; 3,9 tonnes courtes), un permis de conduire de code C1 est requis. De plus, si le véhicule dépasse 16 t (15,7 tonnes longues; 17,6 tonnes courtes), un permis de code C devient nécessaire.

Pour conduire tout véhicule en Afrique du Sud tractant une remorque avec un GVM de plus de 7,5 t (7,4 tonnes longues; 8,3 tonnes courtes), des restrictions supplémentaires s’appliquent et le conducteur doit posséder un permis adapté au GVM de la combinaison totale ainsi qu’un véhicule articulé approbation. Ceci est indiqué par la lettre “E” préfixant le code de licence.

De plus, tout véhicule destiné au transport de marchandises ou de passagers ne peut être conduit que par un conducteur possédant un permis de conduire public (ou PrDP) du type applicable. Il s’agit d’une licence supplémentaire qui s’ajoute à la carte DL de l’opérateur et qui fait l’objet d’un renouvellement annuel contrairement à la période de renouvellement de cinq ans d’une licence normale.

Les exigences pour l’obtention des différentes classes sont ci-dessous.

« G » : Obligatoire pour le transport de marchandises générales, nécessite une vérification de casier judiciaire et des frais de délivrance et de renouvellement.
“P”: Nécessaire pour le transport de passagers payants, nécessite une vérification de casier judiciaire plus stricte, de plus le conducteur doit être âgé de plus de 21 ans au moment de la délivrance. Le PrDP de classe AG sera publié en même temps.
« D » : Nécessaire pour le transport de matières dangereuses, nécessite tous les mêmes contrôles que la classe P., et en plus le conducteur doit être âgé de plus de 25 ans au moment de la délivrance.

États-Unis

À l’intérieur d’un Navistar 9000

Aux États-Unis, un permis de conduire commercial est requis pour conduire tout type de véhicule commercial pesant 26 001 lb (11 794 kg) ou plus. ^[70] Le gouvernement fédéral réglemente le nombre d’heures qu’un conducteur peut être au compteur, le temps de repos et de sommeil requis (par exemple, 11 heures de conduite/14 heures de service suivies de 10 heures de repos, avec un maximum de 70 heures /8 jours ou 60 heures/7 jours, 34 heures redémarrage ) ^[71] Les violations sont souvent passibles de sanctions importantes. Des instruments pour suivre les heures de chaque conducteur doivent parfois être installés. En 2006, l’ industrie américaine du camionnage employait 1,8 million de chauffeurs de poids lourds. ^[72]

Il y a une pénurie de camionneurs longue distance formés et volontaires. ^[73] Cela s’explique en partie par les retombées économiques de la déréglementation de l’industrie du camionnage. Michael H. Belzer , professeur agrégé au département d’économie de la Wayne State University et co-auteur de Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation , soutient que les bas salaires, les mauvaises conditions de travail et les conditions dangereuses sont le résultat direct de la déréglementation . ^{[74] [75]} Le livre cite de mauvaises conditions de travail et un système de rémunération injuste comme responsables du roulement annuel élevé des employés dans l’industrie. ^{[76] [77]}

En 2018, aux États-Unis, 5 096 gros camions et autobus ont été impliqués dans des accidents mortels :

Le nombre de gros camions impliqués dans des accidents mortels est de 4 862,
Le nombre de gros camions impliqués dans des accidents corporels est de 112 000,
Le nombre de gros camions impliqués dans des collisions avec dommages matériels uniquement est de 414 000. ^[78]

Effets environnementaux

Tracteur DAF avec une semi-remorque auto-transport transportant des voitures Škoda Octavia à Cardiff , Pays de Galles

Cette rubrique doit être mise à jour . La raison invoquée est : voir la page de discussion. ( février 2021 ) Please help update this article to reflect recent events or newly available information.

Les camions contribuent à la pollution de l’air, du bruit et de l’eau de la même manière que les automobiles . Les camions peuvent ^{[ vague ]} émettre moins d’émissions de polluants atmosphériques que les voitures par masse de véhicule équivalente, bien que le niveau absolu par distance parcourue par le véhicule soit plus élevé et que les gaz d’échappement diesel soient particulièrement dangereux pour la santé. ^[79] L’EPA mesure la pollution des camions. ^[80] En ce qui concerne la pollution sonore , les camions émettent des niveaux sonores considérablement plus élevés à toutes les vitesses par rapport aux voitures classiques ; ce contraste est particulièrement fort avec les poids lourds. ^[81]Plusieurs aspects de l’exploitation des camions contribuent au bruit global émis. Les sons continus sont ceux des pneus qui roulent sur la chaussée et le bourdonnement constant de leurs moteurs diesel à vitesse d’autoroute. Des bruits moins fréquents, mais peut-être plus perceptibles, sont des choses comme le sifflement répété et aigu d’un turbocompresseur à l’accélération, ou le son brusque d’un ralentisseur de frein sur échappement lors d’une descente. Une réglementation sur le bruit a été mise en place pour aider à contrôler où et quand l’utilisation des ralentisseurs de frein moteur est autorisée.

Plus d’un quart des émissions mondiales de CO2 des transports proviennent du fret routier ^[82] , de sorte que de nombreux pays limitent davantage les émissions de CO2 des camions pour aider à limiter le changement climatique . ^[83]

Selon une estimation du gouvernement américain de 1995, le coût énergétique du transport d’une tonne de fret sur une distance d’un kilomètre est en moyenne de 337 kJ pour l’eau, 221 kJ pour le rail, 2 000 kJ pour les camions et près de 13 000 kJ pour le transport aérien. ^[84] De nombreuses organisations environnementales sont en faveur de lois et d’incitations pour encourager le passage de la route au rail, en particulier en Europe. ^[85]

Le Parlement européen s’engage à faire en sorte que les redevances imposées aux poids lourds soient basées en partie sur la pollution atmosphérique et sonore qu’ils produisent et sur la congestion qu’ils provoquent, conformément à la législation approuvée par la commission des transports. ^[86] Le système d’ Eurovignette a été proposé, dans le cadre duquel de nouvelles redevances seraient potentiellement prélevées sur des éléments tels que le bruit et la pollution de l’air, ainsi que sur les dommages liés au poids causés par les camions eux-mêmes. ^[87]

Un tracteur remorque de 60 tonnes à 80 km/h a besoin de 168 kW : 41% (68 kW) pour vaincre la résistance au roulement , 38% (64 kW) pour la traînée aérodynamique , 9% (15 kW) pour les auxiliaires, 7 % (12 kW) pour la transmission et le pneu et 6 % (10 kW) sont perdus dans l’ hystérésis en montée/descente . ^[88]

Santé et sécurité des opérateurs

Boîtier de filtre de cabine de camion utilisant une série contiguë de pré-filtres, HEPA et panneaux de charbon de bois

Une cabine de camion est un contrôle des risques qui protège le conducteur du camion contre les polluants atmosphériques dangereux. En tant qu’enceinte, c’est un exemple de contrôle technique . Les cabines de conduite fermées sont utilisées sur les véhicules agricoles, miniers et de construction depuis plusieurs décennies. La plupart des cabines fermées modernes sont équipées de systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) pour maintenir principalement une température confortable et fournir de l’air respirable à leurs occupants. Différents niveaux de filtration peuvent être intégrés au système CVC pour éliminer les polluants atmosphériques tels que les poussières , les particules diesel (DPM) et d’autres aérosols . ^[89]

Deux éléments clés d’une enceinte environnementale efficace sont un bon système de filtration et une enceinte avec une bonne intégrité (isolation étanche de l’environnement extérieur). Il est recommandé qu’un système de filtration filtre au moins 95 % ou plus des aérosols respirables en suspension dans l’air du flux d’air d’admission, avec un composant de filtrage de recirculation supplémentaire pour l’air intérieur. Une bonne intégrité de l’enceinte est également nécessaire pour obtenir une pression positive afin d’empêcher la pénétration d’aérosols entraînés par le vent dans l’enceinte ,ainsi que pour minimiser les fuites d’air autour du système de filtration. Les méthodes de test et la modélisation mathématique des enceintes environnementales sont également bénéfiques pour quantifier et optimiser les conceptions de systèmes de filtration, ainsi que pour maintenir des performances optimales du facteur de protection pour les occupants de l’enceinte. ^[89]

Problèmes de fonctionnement

Impôts

Aux États-Unis, les camions commerciaux paient des taxes d’utilisation de la route plus élevées au niveau de l’État que les autres véhicules routiers et sont soumis à une réglementation étendue. ^[90] Quelques raisons pour lesquelles les camions commerciaux paient des taxes d’utilisation routière plus élevées : ils sont plus gros et plus lourds que la plupart des autres véhicules et causent plus d’usure par heure sur les routes ; et les camions et leurs chauffeurs sont sur la route plus d’heures par jour. Les règles sur les taxes d’utilisation diffèrent d’une juridiction à l’autre.

Dégâts à la chaussée

La durée de vie d’une chaussée se mesure au nombre de passages d’un essieu de véhicule. Il peut être évalué à l’aide du facteur d’équivalence de charge, ^[91] qui stipule que les dommages causés par le passage d’un essieu de véhicule sont proportionnels à la puissance 4 du poids, de sorte qu’un essieu de dix tonnes consomme 10 000 fois la durée de vie de la chaussée comme un essieu d’une tonne. Pour cette raison, les camions chargés coûtent le même prix que des milliers de voitures en coûts de chaussée et sont soumis à des taxes et des péages routiers plus élevés. ^{[36] [37]}

Assurance commerciale

La couverture d’assurance responsabilité civile principale protège le camion contre les dommages ou les blessures à d’autres personnes à la suite d’un accident de camion. Cette couverture d’assurance camion est mandatée par les agences étatiques et fédérales américaines, et une preuve de couverture doit leur être envoyée. Les camions inter-États aux États-Unis doivent avoir une assurance responsabilité civile d’au moins 75 000 $. Cela comprend les transporteurs routiers exploitant des véhicules d’un poids nominal brut supérieur à 10 000 lb (4,5 t) (qui transportent des matières non dangereuses). Tous les transporteurs routiers exploitant des véhicules transportant des matières classées comme dangereuses et dont le poids nominal brut est supérieur à 10 000 lb (4,5 t) doivent avoir une assurance responsabilité civile d’au moins 1 000 000 $. Tous les transporteurs routiers exploitant des véhicules tels que des véhicules de fret de type trémie ou des camions-citernes d’une capacité supérieure à 3 500 gal US (13, 000 l) doit avoir une assurance responsabilité civile d’au moins 5 000 000 $. Le prix dépend de la région, des dossiers de conduite et de l’historique de l’opération de camionnage.

L’assurance camion cargo protège le transporteur de sa responsabilité en cas de fret endommagé ou perdu. La police est achetée avec une limite de charge maximale par véhicule. Les limites de couverture de l’assurance du fret peuvent aller de 10 000 $ à 100 000 $ ou plus. La tarification de cette assurance dépend principalement du type de cargaison transportée.

Sécurité

Accidents de camionnage

Accident de camion à Elst (Pays-Bas) 2012-03-23

En 2002 et 2004, il y a eu plus de 5 000 décès liés à des accidents de camionnage aux États-Unis. L’industrie du camionnage a depuis fait des efforts considérables pour renforcer les réglementations en matière de sécurité. En 2008, l’industrie avait réussi à réduire le taux de mortalité à un peu plus de 4 000 décès, mais les accidents de camionnage sont toujours un problème qui cause des milliers de morts et de blessés chaque année. Environ 6 000 accidents de camionnage mortels surviennent chaque année aux États-Unis. Les décès ne sont pas le seul problème causé par les accidents de camionnage. Voici quelques-uns des problèmes environnementaux qui surviennent lors d’accidents de camionnage :

14,4 % des accidents de camionnage entraînent le déversement de la cargaison
6,5 % provoquent des flammes nues

Suite à la pression accrue de la campagne “Cities Fit For Cycling” du Times et d’autres médias au printemps 2012, des panneaux d’avertissement sont désormais affichés à l’arrière de nombreux poids lourds . Ces panneaux sont dirigés contre un type d’accident courant qui survient lorsque le gros véhicule tourne à gauche à un carrefour : un cycliste essayant de passer du côté droit peut être écrasé contre les roues du poids lourd, surtout si le conducteur ne peut pas voir le cycliste . Les panneaux, comme le design gagnant du concours de sécurité routière InTANDEM lancé en mars 2012, préconisent une prudence accrue lors du dépassement d’un gros véhicule par le côté droit.

La sécurité des poids lourds dans l’UE

La limitation de la vitesse dans le véhicule est requise en appliquant une limite de 90 km/h aux véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes. ^[92]

Une protection anti-encastrement avant, latérale et arrière est requise sur les véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes. ^[92]

Les camions doivent être équipés de rétroviseurs d’angle mort qui offrent aux conducteurs un champ de vision plus large que les rétroviseurs conventionnels. ^[93]

Voir également

Portail des transports
Portail des voitures

Frein pneumatique
Transporteur d’animaux
Tombereau articulé
Camion autonome
Tracteur à ballast
Caravane
Châssis de fourgon en coupe
Dekotora , camions japonais décorés
Camion de nourriture
Glossaire de l’industrie américaine du camionnage
Salon du camion Great West
Diable
Camion de transport
Camion Kei
Liste des camions militaires
Liste des camionnettes
Liste des camions
Camion grumier
Camion à arrêts multiples
Camion roll-off
Hayon élévateur
Embouteillage
L’art des camions en Asie du Sud
Classement des camions
Détournement de camion
Camion échelle
Arrêt de camion

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au camion .

Camion à Curlie
Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers
Différentes tailles et classes de camions au Royaume-Uni
Hutchinson, Rollin W., Jr. (janvier 1912). « Motor Trucks – The New Freighters : service plus rapide et plus fiable, villes plus propres et moins congestionnées, exemples concrets d’économies » . Le travail dans le monde : une histoire de notre temps . XXIII : 268–187 . Récupéré le 10 juillet 2009 .