Un avion à fuselage étroit ou un avion à couloir unique est un avion de ligne disposé le long d’un seul couloir, permettant jusqu’à 6 sièges de front dans une cabine de moins de 4 mètres (13 pieds) de largeur. En revanche, un avion gros porteur est un avion de ligne plus grand généralement configuré avec plusieurs allées et un diamètre de fuselage de plus de 5 mètres (16 pieds), permettant au moins sept sièges de front et souvent plus de classes de voyage .
Capacité
La plus grande capacité en sièges d’un avion à fuselage étroit est de 295 passagers dans le Boeing 757–300 , tandis que les avions à fuselage large peuvent accueillir entre 250 et 600 passagers.
2 sièges d’avion de front généralement de 4 à 19 passagers, 3 de front de 24 à 45, 4 de front de 44 à 80, 5 de front de 85 à 130, 6 de front de 120 à 230. [2] Pour la durée du vol , moyen-courrier Les avions sont généralement l’ Airbus A320 et le Boeing 737 , tandis que les avions de ligne régionaux couvrent généralement de courtes distances.
Marché
Historiquement, à partir de la fin des années 1960 et jusque dans les années 1990, les avions bimoteurs à fuselage étroit, tels que le Boeing 737 Classic , le McDonnell-Douglas MD-80 et l’Airbus A320 , étaient principalement utilisés sur les marchés court et moyen-courriers ne nécessitant ni l’autonomie ni la capacité de transport de passagers des avions gros porteurs de cette période. [3] [ échec de la vérification ]
Les biréacteurs B737 MAX et A320neo remotorisés offrent une autonomie supplémentaire de 500 milles, leur permettant d’opérer les vols transatlantiques de 3 000 milles entre l’est des États-Unis et l’Europe occidentale, auparavant dominés par les gros porteurs. Norwegian Air Shuttle , JetBlue Airways et TAP Portugal ouvriront des routes directes contournant les hubs des compagnies aériennes pour des tarifs plus bas entre des aéroports moins chers et plus petits. La portée de 3 300 milles du B737NG est insuffisante pour les opérations à pleine charge et fonctionne à capacité réduite comme l’ A318 , tandis que l’ Airbus A321LR pourrait remplacer les moins économes en carburant. B757 utilisés depuis la fin de leur production en 2004. [4]
Boeing devra faire face à la concurrence et à la pression sur les prix de la famille Embraer E-Jet E2 , Airbus A220 (anciennement Bombardier CSeries) et Comac C919 . [5]
Entre 2016 et 2035, Flightglobal prévoit la livraison de 26 860 monocouloirs pour près de 1380 milliards de dollars, 45% Airbus A320 family ceo et neo et 43% Boeing 737 NG et max. [6] En juin 2018, il y avait 10 572 commandes d’Airbus A320neo et de Boeing 737 MAX : 6 068 Airbus (57 %, 2 295 avec CFM, 1 623 avec PW et 2 150 avec moteurs non encore décidés) et 4 504 Boeing (43 %) ; 3 446 en Asie-Pacifique (33 %), 2 349 en Europe (22 %), 1 926 en Amérique du Nord (18 %), 912 en Amérique latine (9 %), 654 au Moyen-Orient (6 %), 72 en Afrique (1 %) et 1 213 non encore délimitées (11 %). [7]
De nombreuses compagnies aériennes ont manifesté leur intérêt pour l’A321LR ou son dérivé A321XLR , et d’autres modèles à autonomie étendue, pour les liaisons transatlantiques et Asie-Pacifique minces . [8]
Exemples
Cabine à six de front
| Taper | Pays | Production | Largeur du fuselage | Largeur cabine | Max. des places | Moteurs | largeur d’ assise [a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hawker Siddeley Trident [b] | ROYAUME-UNI | 1962-1978 | 344 cm (135 pouces) [10] | 180 | 3 turbosoufflantes [c] | ||
| Bristol Britannia | ROYAUME-UNI | 1952–1960 | 366 cm (144 pouces) [11] | 350 cm (139 pouces) [12] | 139 | 4 × turbopropulseur | |
| Douglas DC-8 [13] | NOUS | 1958-1972 | 373 cm (147 po) | 351,2 cm (138 pouces) | 269 | 4 × turboréacteur/ventilateur | |
| Ilyushin Il-62 [14] | URSS/RU | 1963–1995 | 375 cm (148 po) | 349 cm (137 po) | 186 | 4 × turboréacteur | |
| Vicker VC10 [15] | ROYAUME-UNI | 1962-1970 | 375 cm (148 po) | 351 cm (138 pouces) [16] | 151 | 4 × turboréacteur | |
| Boeing 707 / Boeing 720 [17] | NOUS | 1958-1979 | 376 cm (148 po) | 354 cm (139 po) | 219 | 4 × turboréacteur/ventilateur | 17″ |
| Boeing 737 [18] | NOUS | 1966-présent | 220 | 2 × turboréacteur | 17″ | ||
| Boeing 757 [19] | NOUS | 1981–2004 | 295 | 2 × turboréacteur | 17″ | ||
| Boeing 727 [20] | NOUS | 1963-1984 | 356 cm (140 po) | 189 | 3 × turboréacteur | 16,9″ | |
| Tupolev Tu-154 [21] | URSS/Russie | 1968–2013 | 380 cm (150 po) | 358 cm (141 po) | 180 | 3 × turboréacteur | |
| Tupolev Tu-204 [22] | Russie | 1990-présent [d] | 357 cm (141 po) | 215 | 2 × turboréacteur | ||
| Tupolev Tu-334 | Russie | 1999–2009 | 102 | 2 × turboréacteur | |||
| Yakovlev Yak-42 | URSS/Russie | 1977–2003 | 360 cm (142 po) | 120 | 3 × turboréacteur | ||
| Dassault Mercure | France | 1971-1975 | 366 cm (144 pouces) [23] | 162 | 2 × turboréacteur | ||
| Famille Airbus A320 [24] | Multi | 1986-présent | 395 cm (156 po) | 370 cm (146 po) | 244 | 2 × turboréacteur | 18″ [25] |
| Comac C919 | Chine | 2016-présent | 396 cm (156 pouces) [26] | 390 cm (154 pouces) [27] | 174 | 2 × turboréacteur | |
| Irkout MC-21 [28] | Russie | 2017-présent | 406 cm (160 po) | 381 cm (150 po) | 230 | 2 × turboréacteur | |
| Tupolev Tu-114 [e] | URSS | 1958-1963 | 420 cm (165 po) | 406 cm (160 pouces) [16] | 220 | 4 × turbopropulseur |
Cabine à cinq de front
| Taper | Pays | Production | Largeur du fuselage | Largeur cabine | Max. des places | Moteurs | Largeur d’assise |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Comète de Havilland | ROYAUME-UNI | 1949-1964 | 292 cm (115 pouces) [30] | 81 | 4 × turboréacteur | ||
| Douglas DC-4 / DC-6 / DC-7 | NOUS | 1942–1958 | 301 cm (118,5 pouces) [31] | 95 | Moteur 4×pistons | ||
| Sud Aviation Caravelle | France | 1958-1972 | 301 cm (118,5 pouces) [32] | 80 | 2 × turboréacteur | ||
| Vicomte de Vickers | ROYAUME-UNI | 1948-1963 | 305 cm (120 pouces) [33] | 75 | 4 × turbopropulseur | ||
| Fokker F28 / Fokker 70 / Fokker 100 | Pays-Bas | 1967–1997 | 330 cm (130 po) | 310 cm (122 pouces) [34] | 122 | 2 × turboréacteur | |
| Tupolev Tu-144 [35] | URSS | 1963-1983 | 330 cm (130 pouces) [f] [36] | 140 | 4 × turboréacteur | ||
| McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 / Boeing 717 [37] | NOUS | 1965–2006 | 334,3 cm (131,6 pouces) | 311,2 cm (122,5 pouces) | 172 | 2 × turboréacteur | 17,9″ |
| Antonov An-148 /An-158 | Ukraine | 2002-présent | 335 cm (132 po) | 313 cm (123 pouces) [38] | 99 | 2 × turboréacteur | |
| Comac ARJ21 [39] | Chine | 2007-présent | 336 cm (132 po) | 314,3 cm (123,7 pouces) | 105 | 2 × turboréacteur | |
| Boeing 377 Stratocruiser | NOUS | 1947-1963 | 335 cm (132 pouces) [40] | 315 cm (124 pouces) [41] | 114 | Moteur 4×pistons | |
| Ilyushin Il-18 | URSS | 1957–1985 | 351 cm (138 pouces) [42] | 315 cm (124 pouces) [16] | 120 | 4 × turbopropulseur | |
| BAC One-Eleven | ROYAUME-UNI | 1963-1989 | 315 cm (124 pouces) [34] | 119 | 2 × turboréacteur | ||
| Sukhoï Superjet 100 | Russie | 2007-présent | 345 cm (136 po) [43] : 451 | 323,6 cm (127 pouces) [44] | 108 | 2 × turboréacteur | |
| Convair 880 | NOUS | 1959-1962 | 325 cm (128 pouces) [16] | 110 | 4 × turboréacteur | ||
| Convair 990 | NOUS | 1961-1963 | 325 cm (128 pouces) [16] | 149 | 4 × turboréacteur | ||
| Lockheed L-188 Electra | NOUS | 1957-1961 | 325 cm (128 pouces) [16] | 98 | 4 × turbopropulseur | ||
| Constellation de Lockheed | NOUS | 1943–1958 | 328 cm (129 pouces) [45] | 109 | Moteur 4×pistons | ||
| Airbus A220 | Canada/Multiples | 2012-présent | 350 cm (138 pouces) [46] | 328 cm (129 po) | 160 | 2 × turboréacteur | 18,6″ |
| British Aerospace 146 [47] [g] | ROYAUME-UNI | 1987–2001 | 350 cm (138 po) | 324 cm (128 po) | 112 | 4 × turboréacteur |
Cabine à quatre places
| Taper | Pays | Production | Largeur du fuselage | Largeur cabine | Max. des places | Moteurs | Largeur d’assise |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yakovlev Yak-40 | URSS | 1966-1981 | 240 cm (94 po) | 215 cm (85 po) | 40 | 3 × turboréacteur | |
| Douglas DC-3 [50] | NOUS | 1936-1942, 1950 | 250 cm (98 po) | 27 | Moteur 2×pistons | ||
| De Havilland Tiret 8 [51] | Canada | 1983-présent | 269 cm (106 po) | 251 cm (99 po) | 90 | 2 × turbopropulseur | 17.3″ |
| Fokker 27 / Fokker 50 | Pays-Bas | 1987–1997 | 254 cm (100 pouces) [34] | 58 | 2 × turbopropulseur | ||
| Bombardier CRJ [52] | Canada | 1991–2020 | 269 cm (106,1 pouces) | 255 cm (100,5 pouces) | 104 | 2 × turboréacteur | 17.3″ |
| ATR 42 / ATR 72 [53] | France/Italie | 1984-présent | 280 cm (110 po) | 257 cm (101 po) | 78 | 2 × turbopropulseur | 18″ |
| Concorde | France/Royaume-Uni | 1965-1979 | 262 cm (103 pouces) [34] | 128 | 4 × turboréacteur | ||
| Convair CV-240 | NOUS | 1947–1954 | 271 cm (106,5 pouces) [41] | 40 | Moteur 2×pistons | ||
| Tu-104 / Tu-124 / Tu-134 [54] | URSS | 1956-1984 | 290 cm (114 po) | 271 cm (107 pouces) [55] | 56-84 | 2×jets | |
| Embraer E-Jet / E-Jet E2 [56] | Brésil | 2001-présent | 301 cm (119 po) | 274 cm (108 po) | 146 | 2 × turboréacteur | 18″ |
| Jet régional de Mitsubishi [57] | Japon | 2017-présent | 276 cm (109 po) | 92 | 2 × turboréacteur | 18,5″ | |
| Antonov An-24 | URSS | 1959-1979 | 277 cm (109 pouces) [34] | 50 | 2 × turbopropulseur |
Cabine à trois places
| Taper | Pays | Production | Largeur du fuselage | Largeur cabine | Max. des places | Moteurs | Largeur d’assise |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter [58] | Canada | 1965-1988, 2008-présent | 175 cm (69 po) | 161 cm (63,2 pouces) | 19 | 2 × turbopropulseur | |
| BAe Jetstream 31 / 41 | ROYAUME-UNI | 1982–1997 | 185 cm (73 po) [59] | 30 | 2 × turbopropulseur | ||
| Court 360 | ROYAUME-UNI | 1981–1991 | 193 cm (76 po) [60] | 36 | 2 × turbopropulseur | ||
| Embraer EMB 120 [61] | Brésil | 1983–2001 | 228 cm (90 po) | 210 cm (83 po) | 30 | 2 × turbopropulseur | 17.3″ |
| Famille Embraer ERJ 145 [62] | Brésil | 1989–2020 | 228 cm (90 po) | 210 cm (83 po) | 50 | 2 × turboréacteur | 17.3″ |
| Saab 340 / Saab 2000 [63] | Suède | 1983–1999 | 231 cm (91 po) | 216 cm (85 po) | 50 | 2 × turbopropulseur | 18.1″ |
| Dornier 328 | Allemagne | 1991–2000 | 217,2 cm (85,5 pouces) [64] | 32 | 2 × turbopropulseur | 18.1″ |
Cabine à deux places
| Taper | Pays | Production | Largeur du fuselage | Largeur cabine | Max. des places | Moteurs |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hêtre 1900 | NOUS | 1982–2002 | 1.37m | 19 | 2 × turbopropulseur | |
| Beechcraft Modèle 99 | NOUS | 1968-1986 | 15 | 2 × turbopropulseur | ||
| Insulaire britten-normand | ROYAUME-UNI | 1965-présent | 9 | Moteur 2×pistons | ||
| Britten-Norman Trislander | ROYAUME-UNI | 1970-1982 | 16 | Moteur à 3 pistons | ||
| Colombe de Havilland | ROYAUME-UNI | 1946-1947 | 8–11 | Moteur 2×pistons | ||
| Héron de Havilland | ROYAUME-UNI | 1950-1963 | 14–17 | Moteur 4×pistons | ||
| Dornier 228 | Allemagne | 1981–1998, 2009–présent | 19 | 2 × turbopropulseur | ||
| Embraer EMB 110 Bandeirante | Brésil | 1968–1990 | 19 | 2 × turbopropulseur | ||
| Evektor EV-55 Outback | République Tchèque | 2011-présent | 9–14 | 2 × turbopropulseur | ||
| Métro de Fairchild Swearingen | NOUS | 1968–2001 | 19 | 2 × turbopropulseur | ||
| Nomade GAF | Australie | 1975-1985 | 12–16 | 2 × turbopropulseur |
Galerie d’images
-
Hêtre à deux de front 1900
-
Dash à quatre de front 8
-
Airbus A320 à six de front
Voir également
- Liste des avions de ligne régionaux
- Jet régional
- Avion gros porteur
Remarques
- ^ avec accoudoirs de 2″ sauf indication contraire
- ^ sauf sept de front pour Channel Airways [9]
- ^ +1 booster sur certaines variantes
- ^ production limitée
- ^ jusqu’à huit de front en classe touriste [29]
- ^ Avion de série, prototype de 300 cm (118 po)
- ^ sauf six de front pour certains opérateurs, dont CityJet [48] et Mahan Air [49]
Références
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