Alcool carburant

Divers alcools sont utilisés comme carburant pour les moteurs à combustion interne . Les quatre premiers alcools aliphatiques ( méthanol , éthanol , propanol et butanol ) sont intéressants comme carburants car ils peuvent être synthétisés chimiquement ou biologiquement, et ils ont des caractéristiques qui permettent leur utilisation dans les moteurs à combustion interne. La formule chimique générale de l’alcool carburant est C _n H _2n+1 OH .

Un plat d’éthanol enflammé

La plupart du méthanol est produit à partir de gaz naturel, bien qu’il puisse être produit à partir de la biomasse en utilisant des procédés chimiques très similaires. L’éthanol est couramment produit à partir de matériel biologique par des procédés de fermentation . Le Biobutanol a l’avantage dans les moteurs à combustion en ce que sa densité énergétique est plus proche de l’Essence que les alcools plus simples (tout en conservant un indice d’octane supérieur de 25 % ); cependant, le Biobutanol est actuellement plus difficile à produire que l’éthanol ou le méthanol. Lorsqu’ils sont obtenus à partir de matériaux biologiques et/ou de procédés biologiques, ils sont appelés bioalcools (par exemple “Bioéthanol“). Il n’y a pas de produit chimiquedifférence entre les alcools produits biologiquement et produits chimiquement.

L’un des avantages partagés par les quatre principaux carburants à base d’alcool est leur indice d’octane élevé . Cela tend à augmenter leur efficacité énergétique et compense largement la plus faible densité énergétique des carburants à base d’alcool pour véhicules (par rapport à l’Essence/Essence et aux carburants diesel), ce qui entraîne une « économie de carburant » comparable en termes de distance par mesure de volume, comme les kilomètres par litre ou miles par gallon …..

Méthanol et éthanol

Éthanol utilisé comme carburant.

Le méthanol et l’éthanol peuvent tous deux être dérivés de combustibles fossiles, de la biomasse, ou peut-être plus simplement, du dioxyde de carbone et de l’eau. L’éthanol est le plus souvent produit par fermentation de sucres et le méthanol est le plus souvent produit à partir de gaz de synthèse, mais il existe des moyens plus modernes d’obtenir ces carburants. Des enzymes peuvent être utilisées à la place de la fermentation. Le méthanol est la molécule la plus simple et l’éthanol peut être fabriqué à partir de méthanol. Le méthanol peut être produit industriellement à partir de presque n’importe quelle biomasse, y compris les déchets animaux, ou à partir de dioxyde de carbone et d’eau ou de vapeur en convertissant d’abord la biomasse en gaz de synthèse dans un Gazogène . Il peut également être produit en laboratoire à l’aide d’électrolyse ou d’enzymes. ^[1]

En tant que carburant, le méthanol et l’éthanol présentent tous deux des avantages et des inconvénients par rapport aux carburants tels que l’ Essence (Essence) et le carburant diesel . Dans les moteurs à allumage par étincelle, les deux alcools peuvent fonctionner à des taux de recirculation des gaz d’échappement beaucoup plus élevés et avec des taux de compression plus élevés . Les deux alcools ont un indice d’octane élevé , avec de l’éthanol à 109 RON ( Indice d’octane de recherche ), 90 MON ( indice d’octane moteur ) (ce qui équivaut à 99,5 AKI ) et du méthanol à 109 RON, 89 MON (ce qui équivaut à 99 AKI). ^[2] Notez que AKI fait référence à ‘ Anti-Knock Index’ qui calcule la moyenne des cotes RON et MON (RON+MON)/2, et est utilisé sur les pompes des stations-service américaines. L’Essence européenne ordinaire est généralement de 95 RON, 85 MON, soit 90 AKI. En tant que carburant pour moteur à allumage par compression, les deux alcools créent très peu de particules, mais leur faible indice de cétane signifie qu’un améliorant d’allumage comme le glycol doit être mélangé au carburant à env. 5 %.

Lorsqu’ils sont utilisés dans des moteurs à allumage par étincelle, les alcools ont le potentiel de réduire les NOx , le CO , les HC et les particules. Un test avec des Chevrolet Luminas alimentés à l’E85 a montré que le NMHC ^[3] avait diminué de 20 à 22 %, les NOx de 25 à 32 % et le CO de 12 à 24 % par rapport à l’Essence reformulée. ^[4] Les émissions toxiques de benzène et de 1,3-butadiène ont également diminué tandis que les émissions d’aldéhydes ont augmenté, ( acétaldéhyde en particulier).

Les émissions de CO ₂ au tuyau d’échappement diminuent également en raison du rapport carbone/hydrogène inférieur de ces alcools et de l’amélioration de l’efficacité du moteur.

Les carburants méthanol et éthanol contiennent des contaminants solubles et insolubles. ^[5] Les ions halogénure , qui sont des contaminants solubles, tels que les ions chlorure, ont un effet important sur la corrosivité des carburants à base d’alcool. Les ions halogénures augmentent la corrosion de deux manières : ils attaquent chimiquement les films d’oxyde passivants sur plusieurs métaux provoquant une corrosion par piqûres, et ils augmentent la conductivité du combustible. Une conductivité électrique accrue favorise la corrosion électrique, galvanique et ordinaire dans le système de carburant. Les contaminants solubles tels que l’hydroxyde d’aluminium, lui-même un produit de la corrosion par les ions halogénures, obstruent le système de carburant au fil du temps.

Pour éviter la corrosion, le système de carburant doit être fait de matériaux appropriés, les fils électriques doivent être correctement isolés et le capteur de niveau de carburant doit être de type impulsion et maintien, magnéto résistif ou autre type sans contact similaire. De plus, un alcool de haute qualité doit avoir une faible concentration de contaminants et un inhibiteur de corrosion approprié doit être ajouté. Des preuves scientifiques révèlent que l’eau est un inhibiteur de la corrosion par l’éthanol. ^[6]

Les expériences sont faites avec E50, qui est plus agressif et accélère l’effet de corrosion. Il est très clair qu’en augmentant la quantité d’eau dans l’éthanol carburant, on peut réduire la corrosion. À 2 % ou 20 000 ppm d’eau dans le carburant à l’éthanol, la corrosion s’est arrêtée. Conformément aux observations au Japon, l’éthanol hydraté est connu pour être moins corrosif que l’éthanol anhydre. Le mécanisme de réaction est 3 EtOH + Al -> Al(OEt) ₃ + 3 ⁄ 2 H ₂ aux mélanges moyens inférieurs. Lorsqu’il y a suffisamment d’eau dans le carburant, l’aluminium réagira de préférence avec l’eau pour produire Al ₂ O ₃, réparant la couche protectrice d’oxyde d’aluminium. L’alcoolate d’aluminium ne forme pas une couche d’oxyde étanche ; l’eau est indispensable pour réparer les trous dans la couche d’oxyde.

Le méthanol et l’éthanol sont incompatibles avec certains polymères. L’alcool réagit avec les polymères provoquant un gonflement et, avec le temps, l’oxygène décompose les liaisons carbone-carbone dans le polymère, provoquant une réduction de la résistance à la traction. Cependant, depuis quelques décennies, la plupart des voitures sont conçues pour tolérer sans problème jusqu’à 10 % d’éthanol (E10). Cela inclut à la fois la compatibilité du système de carburant et la compensation lambda ^{[ clarification nécessaire ]} de l’alimentation en carburant avec des moteurs à injection de carburant dotés d’un contrôle lambda en boucle fermée. Dans certains moteurs, l’éthanol peut dégrader certaines compositions de composants de distribution de carburant en plastique ou en caoutchouc conçus pour l’Essence conventionnelle, et également être incapable de compenser correctement le carburant en lambda. ^{[ citation nécessaire ]}

Les véhicules “FlexFuel” ont un système de carburant et des composants de moteur améliorés qui sont conçus pour une longue durée de vie en utilisant E85 ou M85, et l’ ECU peut s’adapter à n’importe quel mélange de carburant entre l’Essence et E85 ou M85. Les mises à niveau typiques incluent des modifications apportées aux réservoirs de carburant, au câblage électrique des réservoirs de carburant, aux pompes à carburant, aux filtres à carburant, aux conduites de carburant, aux tubes de remplissage, aux capteurs de niveau de carburant, aux injecteurs de carburant, aux joints, aux rampes de carburant, aux régulateurs de pression de carburant, aux sièges de soupape et aux soupapes d’admission. Les autos “Total Flex” destinées au marché brésilien peuvent utiliser l’E100 (100% éthanol). ^{[ citation nécessaire ]}

Un litre d’éthanol dégage 21,1 MJ en combustion, un litre de méthanol 15,8 MJ et un litre d’Essence environ 32,6 MJ ; la différence est due à la teneur différente en oxygène. ^[7] Autrement dit, pour le même contenu énergétique qu’un litre ou un gallon d’Essence, il faut 1,6 litre/gallon d’éthanol et 2,1 litre/gallon de méthanol. Cependant, les chiffres bruts d’énergie par volume produisent des chiffres de consommation de carburant trompeurs, car les moteurs à alcool peuvent être rendus beaucoup plus économes en énergie. Un plus grand pourcentage de l’énergie dégagée par la combustion d’un litre d’alcool-carburant peut être converti en travail utile. Cette différence d’efficacité peut compenser partiellement ou totalement la différence de densité d’énergie, ^{[ citation nécessaire ]}en fonction des moteurs particuliers comparés.

Le méthanol carburant a été proposé comme futur biocarburant, souvent comme alternative à l’ Économie de l’hydrogène . Le méthanol a une longue histoire en tant que carburant de course. Les premiers Grand Prix Racing utilisaient des mélanges mélangés ainsi que du méthanol pur. Le carburant a été principalement utilisé en Amérique du Nord après la guerre. ^{[ clarification nécessaire ]} Cependant, le méthanol à des fins de course a été largement basé sur le méthanol produit à partir de gaz de synthèse dérivé du gaz naturel et, par conséquent, ce méthanol ne serait pas considéré comme un biocarburant. Le méthanol est cependant un biocarburant possible lorsque le gaz de synthèse est issu de la biomasse .

En théorie, le méthanol peut également être produit à partir de biomasse d’origine durable et, finalement, de dioxyde de carbone, et par électrolyse de l’hydrogène à l’aide de l’énergie nucléaire, de l’énergie géothermique ou d’une autre source d’énergie renouvelable (voir Carbon Recycling International ). Par rapport au Bioéthanol, le principal avantage du biocarburant méthanol est son efficacité bien supérieure du puits à la roue. Ceci est particulièrement pertinent dans les climats tempérés où les engrais sont nécessaires pour faire pousser des cultures de sucre ou d’amidon pour fabriquer de l’éthanol, alors que le méthanol peut être produit à partir de biomasse lignocellulosique (ligneuse) non fertilisée.

L’éthanol est déjà largement utilisé comme additif pour carburant , et l’utilisation de carburant à l’éthanol seul ou en mélange avec de l’Essence est en augmentation. Comparé au méthanol, son principal avantage est qu’il est moins corrosif et non toxique, bien que le carburant produise des émissions de gaz d’échappement toxiques. Depuis 2007, l’ Indy Racing League utilise l’éthanol comme carburant exclusif, après 40 ans d’utilisation du méthanol. ^[8] Depuis septembre 2007, les stations-service de NSW, en Australie, ont été mandatées pour fournir toute leur Essence avec une teneur en éthanol de 2 % ^[9]

Butanol et propanol

Le propanol et le butanol sont considérablement moins toxiques et moins volatils que le méthanol. En particulier, le butanol a un point d’ éclair élevé de 35 ° C, ce qui est un avantage pour la sécurité incendie, mais peut être une difficulté pour démarrer les moteurs par temps froid. La notion de point d’éclair n’est cependant pas directement applicable aux moteurs car la compression de l’air dans le cylindre fait que la température est de plusieurs centaines de degrés Celsius avant l’allumage.

Les processus de fermentation pour produire du propanol et du butanol à partir de la cellulose sont assez délicats à exécuter, et l’organisme de Weizmann ( Clostridium acetobutylicum ) actuellement utilisé pour effectuer ces conversions produit une odeur extrêmement désagréable, et cela doit être pris en considération lors de la conception et de l’implantation d’une usine de fermentation. . Cet organisme meurt également lorsque la teneur en butanol de tout ce qu’il fermente s’élève à 2 %. ^[10] À titre de comparaison, la levure meurt lorsque la teneur en éthanol de sa matière première atteint 14 %. Des souches spécialisées peuvent tolérer des concentrations d’éthanol encore plus élevées – la levure dite turbo peut supporter jusqu’à 16 % d’éthanol. ^[11]Cependant, si la levure Saccharomyces ordinaire peut être modifiée pour améliorer sa résistance à l’éthanol, les scientifiques pourraient encore produire un jour une souche de l’organisme Weizmann avec une résistance au butanol supérieure à la limite naturelle de 7 %. Cela serait utile parce que le butanol (en raison de sa faible teneur en oxygène ^[7] ) a une densité d’ énergie de combustion plus élevée que l’éthanol, et parce que les déchets de fibres laissés par les cultures sucrières utilisées pour fabriquer de l’éthanol pourraient être transformés en butanol, augmentant le rendement en alcool de cultures de carburant sans nécessiter la plantation de plus de cultures.

Malgré ces inconvénients, DuPont et BP ont récemment annoncé qu’ils allaient construire conjointement une petite usine de démonstration de carburant au butanol ^[12] parallèlement à la grande usine de Bioéthanol qu’ils développent conjointement avec Associated British Foods .

La société Energy Environment International a développé une méthode de production de butanol à partir de la biomasse, qui implique l’utilisation de deux micro-organismes séparés en séquence pour minimiser la production de sous-produits d’acétone et d’éthanol. ^[13]

La société suisse Butalco GmbH utilise une technologie spéciale pour modifier les levures afin de produire du butanol au lieu de l’éthanol. Les levures en tant qu’organismes de production de butanol présentent des avantages décisifs par rapport aux bactéries. ^[14]

Combustion butanol : C ₄ H ₉ OH + 6O ₂ → 4CO ₂ + 5H ₂ O + chaleur

Combustion propanol : 2C ₃ H ₇ OH + 9O ₂ → 6 CO ₂ + 8H ₂ O + chaleur

L’alcool à 3 carbones, le propanol (C ₃ H ₇ OH), n’est pas souvent utilisé comme source de carburant directe pour les moteurs à Essence (contrairement à l’éthanol, au méthanol et au butanol), la plupart étant utilisé comme solvant. Cependant, il est utilisé comme source d’hydrogène dans certains types de piles à combustible ; il peut générer une tension plus élevée que le méthanol, qui est le carburant de choix pour la plupart des piles à combustible à base d’alcool. Cependant, comme le propanol est plus difficile à produire que le méthanol (biologiquement ou à partir du pétrole), les piles à combustible utilisant du méthanol sont préférées à celles qui utilisent du propanol.

Par pays

Brésil

Tendance historique de la production brésilienne de véhicules légers par type de carburant, éthanol pur (alcool), carburant flexible et véhicules à Essence de 1979 à 2017. ^[15]

Le Brésil était jusqu’à récemment le plus grand producteur d’alcool-carburant au monde, faisant généralement fermenter de l’éthanol à partir de la canne à sucre .

Le pays produit un total de 18 milliards de litres (4,8 milliards de gallons) par an, dont 3,5 milliards de litres sont exportés, dont 2 milliards aux États- Unis ^[16] Les voitures à alcool ont fait leurs débuts sur le marché brésilien en 1979 et sont devenues très populaires en raison d’un forte subvention, mais dans les années 1980, les prix ont augmenté et l’Essence a regagné la première part du marché. ^[17]

Cependant, à partir de 2003, l’alcool a rapidement augmenté sa part de marché à nouveau grâce aux nouvelles technologies impliquant des moteurs à carburant flexible [ ^18] , appelées “Flex” ou “Total Flex” par tous les grands constructeurs automobiles ( Volkswagen , General Motors , Fiat , etc.). Les moteurs “Flex” fonctionnent avec de l’Essence, de l’alcool ou tout mélange des deux carburants. En mai 2009, plus de 88 % des véhicules neufs vendus au Brésil étaient polycarburants. ^[19]

En raison de la production et de la technologie de pointe brésiliennes, de nombreux pays sont devenus très intéressés par l’importation de carburant à base d’alcool et l’adoption du concept de véhicule “Flex”. ^[18] Le 7 mars 2007, le président américain George W. Bush a visité la ville de São Paulo pour signer des accords avec le président brésilien Luiz Inácio Lula da Silva sur l’importation d’alcool et sa technologie comme carburant alternatif. ^[20]

Chine

Dès 1935, la Chine a fabriqué des voitures à moteur à alcool. ^[21] La Chine a signalé avec une utilisation de 70 % de méthanol par rapport à l’ Essence conventionnelle une indépendance par rapport au pétrole brut .

Le Comité national de planification et de coordination de l’action pour une automobile propre avait inscrit dans son programme principal les technologies clés liées à l’alcool/éther et à l’industrialisation accélérée. Les carburants à base d’alcool faisaient désormais partie des cinq principaux carburants alternatifs : deux d’entre eux étaient des alcools ; méthanol et éthanol ^[22]

États-Unis

Voir E85 aux États-Unis

Fin 2007, les États-Unis produisaient 26,9 milliards de litres (7 milliards de gallons) par an. ^[23] E10 ou Gasohol est couramment commercialisé dans le Delaware et E85 se trouve dans de nombreux États, en particulier dans le Midwest où l’éthanol à partir de maïs est produit localement.

De nombreux États et municipalités ont exigé que tous les carburants à Essence soient mélangés à 10 % d’alcool (généralement de l’éthanol) pendant une partie ou toute l’année. Il s’agit de réduire la pollution et de permettre à ces zones de se conformer aux limites de pollution fédérales. Parce que l’alcool est partiellement oxygéné, il produit moins de pollution globale, y compris l’ozone . Dans certaines régions (en particulier la Californie), la réglementation peut également exiger d’autres formulations ou des produits chimiques ajoutés qui réduisent la pollution, mais compliquent la distribution du carburant et augmentent le coût du carburant.

Union européenne

Consommation de Bioéthanol (GWh) ^{[24] [25] [26]}

Pays	2005	2006	2007	2008
France	871	1 719	3 164	4 693
Allemagne	1 682	3 544	3 448	4 675
Suède	1 681	1 894	2 119	2 488
Pays-Bas	0	179	1 023	1 512
Espagne	1 314	1 332	1 512	1 454
Pologne	329	611	837	1 382
Royaume-Uni	502	563	906	1 223
Finlande	0	dix	20	858
L’Autriche	0	0	199	633
Hongrie	28	136	314	454
République Tchèque	0	13	1	378
Irlande	0	13	59	207
Lituanie	dix	64	135	182
Belgique	0	0	0	145
Slovaquie	0	4	140	76
Bulgarie	–	0	0	72
Danemark	0	42	60	50
Slovénie	0	2	9	28
Estonie	0	0	0	17
Lettonie	5	12	0	0
Luxembourg	0	0	14	11
le Portugal	0	0	0	0
Italie	59	0	0	0
Grèce	0	0	0	0
Roumanie	–	0	0	0
Malte	0	0	0	0
Chypre	0	0	0	0
Union européenne	6 481	10 138	13 962	20 538
1 tep = 11,63 MWh, 0 = aucune donnée La consommation d’alcool ne précise pas la consommation de carburant du trafic Les données 2008 ne sont pas encore confirmées

Japon

Le premier carburant à base d’alcool au Japon a commencé avec GAIAX en 1999. GAIAX a été développé en Corée du Sud et importé par le Japon. L’ingrédient principal était le méthanol.

Parce que GAIAX n’était pas de l’Essence, c’était un objet hors taxe de la taxe sur l’Essence du Japon . Cependant, en conséquence, l’utilisation de GAIAX a été considérée comme un acte de contrebande au Japon par le gouvernement et l’industrie pétrolière. La vente au détail de GAIAX a été faite pour éviter les critiques d’évasion fiscale en payant indépendamment la taxe sur le carburant diesel dans les réglementations du système juridique.

Des incendies accidentels de véhicules où GAIAX était ravitaillé en carburant ont commencé à être signalés vers 2000, alors que la discussion sur l’évasion fiscale était presque terminée. L’industrie automobile au Japon a critiqué GAIAX, affirmant que “des incendies se sont déclarés parce que l’alcool à haute densité avait corrodé les conduites de carburant”. GAIAX a été qualifié de “carburant à base d’alcool à haute densité” et une campagne a été menée pour l’exclure du marché à long terme. Enfin, le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie s’est également associé à cette campagne. ^[27]

La méthode de qualité de l’Essence a été révisée sous prétexte de problèmes de sécurité en 2003. Cela interdisait la fabrication et la vente de «carburant à base d’alcool à haute densité» et ajoutait une interdiction substantielle de vente de GAIAX. En révisant la loi, il est interdit aux fabricants de carburant d’ajouter 3 % ou plus d’alcool à l’Essence. Cette révision de la loi est un motif pour ne pas pouvoir vendre d’alcool carburant supérieur à E3 au Japon.

L’industrie pétrolière au Japon procède actuellement à la recherche et au développement d’un carburant à base d’alcool original qui diffère du GAIAX. Cependant, la fabrication commerciale et la vente de tout nouveau carburant peuvent être interdites par les lois existantes qui excluent actuellement GAIAX du marché. De plus, la forte aversion du consommateur japonais pour tout type de carburant à base d’alcool à haute densité peut empêcher le succès commercial de tout nouveau carburant.

Voir également

• Portail de l’énergie
• Portail des énergies renouvelables

• Digestion anaérobique
• Bioconversion de la biomasse en carburants à base d’alcool mixte
• Bioéthanol
• Biogaz
• Butanol
• Biocarburant direct
• E85
• Écalène
• Développement énergétique
• Carburant éthanol
• Carburant hydrogène
• Carburant au méthanol
• Propanol
• Chronologie de l’alcool-carburant

Références

1. ^ CONVERSION ENZYMATIQUE DU DIOXYDE DE CARBONE EN MÉTHANOL “Copie archivée” (PDF) . Archivé de l’original (PDF) le 15/03/2012 . Récupéré le 28/11/2010 .{{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
2. ^ Owen, K., Coley., CS Weaver, “Livre de référence sur les carburants automobiles”, SAE International, ISBN 978-1-56091-589-8
3. ^ Hydrocarbures non méthaniques “Copie archivée” . Archivé de l’original le 2011-07-27 . Récupéré le 27/11/2010 .{{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
4. ^ Kelly, KJ, Bailey, BK, Coburn, TC, Clark, W., Lissiuk, P. “Résultats des tests d’émissions de la procédure de test fédérale du véhicule à carburant variable à l’éthanol Chevrolet Luminas”, document technique SAE 961092
5. ^ Brinkman, N., Halsall, R., Jorgensen, SW et Kirwan, JE, “Le développement de spécifications de carburant améliorées pour le méthanol (M85) et l’éthanol (Ed85), document technique SAE 940764
6. ^ “Effet des carburants alcoolisés sur les matériaux de conduite de carburant des véhicules à Essence” . SAE. Archivé de l’original le 2013-12-04.
7. ^ ^{un b} Schmidt-Rohr, K. (2015). “Pourquoi les combustions sont toujours exothermiques, produisant environ 418 kJ par mole d’O ₂ “, J. Chem. Éduc. 92 : 2094-2099. http://dx.doi.org/10.1021/acs.jchemed.5b00333 .
8. ^ “Tech : éthanol” . Indycar.com. Archivé de l’original le 8 juillet 2007 . Récupéré le 22 mai 2007 .
9. ^ “NSW pour mandater l’éthanol dans l’Essence” . Sydney Morning Herald. 2007-05-11. Archivé de l’original le 21 octobre 2007 . Récupéré le 5 octobre 2007 .
10. ^ “Production de butanol améliorée par optimisation des paramètres moyens à l’aide de Clostridium acetobutylicum YM1” . Journal saoudien des sciences biologiques . 25 (7): 1308-1321. 2018-11-01. doi : 10.1016/j.sjbs.2016.02.017 . ISSN 1319-562X . PMC 6251989 .
11. ^ “Faites votre propre carburant” . Tripod.com. Archivé de l’original le 29 septembre 2007 . Récupéré le 22 mai 2007 .
12. ^ “BP, ABF et DuPont dévoilent un investissement de 400 millions de dollars dans les biocarburants britanniques” . BP. Archivé de l’original le 24 août 2007 . Récupéré le 3 août 2007 .
13. ^ “Le butanol fonctionne dans votre voiture aujourd’hui” . Énergie environnementale, inc. Archivé de l’original le 29 mai 2007 . Récupéré le 22 mai 2007 .
14. ^ Accueil Archivé le 01/11/2007 à la Wayback Machine .
15. ^ “Anuário da Indústria Automobilística Brasileira 2018, ANFAVEA” . Archivé de l’original le 2018-12-16 . Récupéré le 16/12/2018 .
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18. ^ ^{un b} “La montée, la chute et la montée du biocarburant du Brésil” . Nouvelles de la BBC . 2006-01-24. Archivé de l’original le 2007-08-07 . Récupéré le 22/05/2007 .
19. ^ “de carros flex sobe em maio para 210,4 mil unidades” (en portugais). Invertie. 2009-06-04. Archivé de l’original le 2011-07-06 . Récupéré le 16/12/2009 .
20. ^ “Les femmes au Brésil protestent contre la visite de Bush : les pauvres refusent de cultiver du carburant pour les riches” . Food First/Institut pour la politique alimentaire et de développement. 2007-03-07. Archivé de l’original le 2011-09-27 . Récupéré le 04/12/2011 .
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23. ^ Livre d’information sur l’éthanol archivé le 28/05/2008 à la Wayback Machine
24. ^ Baromètre des biocarburants 2007 – EurObserv’ER ^{[ lien mort permanent ]} Systèmes solaires Le journal des énergies renouvelables n° 179, p. 63-75, 5/2007
25. ^ Baromètre des biocarburants 2008 – EurObserv’ER ^{[ lien mort permanent ]} Systèmes solaires Le journal des énergies renouvelables n° 185, p. 49-66, 6/2008
26. ↑ Baromètre des biocarburants ^{[ lien mort permanent ]} Euroberv’er – Juillet 2009, n° 192 p.54-77 : Obs. Les données de l’année 2008 sont des informations préliminaires et non encore confirmées.
27. ^ 「高濃度 アル コール 含有 燃料 は 、 車 の 安全 に no! 環境 に no!!」 Archivé 2010-05-18 à la machine Wayback経済 産業 省 ・ 資源 エネルギー 庁 hp

Liens externes

• Banque mondiale, Biofuels: The Promise and the Risks. Rapport sur le développement dans le monde 2008 : L’agriculture pour le développement
• Biobutanol par EERE .
• http://www.greencarcongress.com/Biobutanol/index.html
• https://web.archive.org/web/20080528051420/http://www.ethanol.org/pdf/contentmgmt/2007_Ethanol_Fact_Book.pdf