Aéroport international Dulles

L’aéroport international de Washington Dulles ( IATA : IAD , OACI : KIAD , FAA LID : IAD ), généralement appelé aéroport international de Dulles , aéroport de Dulles , Washington Dulles ou simplement Dulles ( / ˈ d ʌ l ɪ s / DUL -iss ), est un aéroport international dans l’ est des États-Unis , situé dans le comté de Loudoun et le comté de Fairfaxen Virginie , à 42 km à l’ouest du centre -ville de Washington, DC ^[4]

Aéroport international de Washington-Dulles
Code AITA : IAD OACI : KIAD FAA COUVERCLE : IAD OMM : 72403
Résumé
Type d’aéroport	Public
Opérateur propriétaire	Autorité métropolitaine des aéroports de Washington
Sert	Région métropolitaine de Washington , Virginie du Nord , Panhandle oriental de la Virginie Occidentale
Emplacement	Dulles , Virginie , États-Unis
Ouvert	17 novembre 1962 (il y a 59 ans) (1962-11-17)
Hub pour	Southern Airways Express [1] United Airlines
Altitude AMSL	313 pi / 95 m
Coordonnées	38°56′40′′N 077°27′21′′O / 38.94444°N 77.45583°W / 38.94444; -77.45583Coordinates: 38°56′40′′N 077°27′21′′W / 38.94444°N 77.45583°W / 38.94444; -77.45583
Site Internet	flydulles.com
Plans
Schéma de l’aéroport de la FAA
Wikimédia | © OpenStreetMap
Pistes
Direction Longueur Surface pi m 01L/19R 9 400 2 865 Béton 01C/19C 11 500 3 505 Béton 01R/19L 11 500 3 505 Béton 12L/30R 10 501 3 201 Béton 12R/30L 10 500 3 200 Prévu
Statistiques (2021)
Opérations aériennes 209 913 Nombre total de passagers 15 006 955 Cargaison totale (tonnes) 225 450
Source : Federal Aviation Administration , [2] Trafic passagers [3]

Ouvert en 1962, il porte le nom de John Foster Dulles (1888–1959), ^{[5] [6]} le 52e secrétaire d’État américain qui a servi sous le président Dwight D. Eisenhower . Le terminal principal de Dulles est un point de repère bien connu conçu par Eero Saarinen , qui a également conçu le célèbre terminal TWA (maintenant l’ hôtel TWA ) à l’aéroport JFK de New York. Exploité par la Metropolitan Washington Airports Authority , l’aéroport de Washington Dulles occupe 13 000 acres (20,3 milles carrés; 52,6 km ² ) ^[2] à cheval sur la ligne Loudoun-Fairfax. ^[7]La majeure partie de l’aéroport se trouve dans la communauté non constituée en société de Dulles dans le comté de Loudoun, avec une petite partie dans la communauté non constituée en société de Chantilly dans le comté de Fairfax.

Dulles est l’un des trois principaux aéroports de la plus grande Région métropolitaine de Baltimore-Washington , les autres étant l’Aéroport national Reagan et l’aéroport international de Baltimore/Washington , et par la taille du terrain et le nombre d’installations, il est le plus grand des trois. Dulles est considérée comme la plaque tournante aérienne internationale de la région, avec des dizaines de vols internationaux sans escale. ^[8] Dulles a le trafic de passagers le plus international de tous les aéroports du centre de l’Atlantique en dehors de la zone métropolitaine de New York , y compris environ 90% du trafic international de passagers dans la région de Baltimore-Washington. ^[9]Il a enregistré plus de 20 millions d’embarquements de passagers chaque année de 2004 à 2019, avec 24 millions d’embarquements en 2019. ^{[10] [11]} Au cours d’une journée typique, plus de 60 000 passagers traversent Dulles vers et depuis plus de 125 destinations à travers le monde. . ^{[10] [12]}

L’augmentation des voyages intérieurs depuis l’Aéroport national Reagan a érodé certaines des routes intérieures de Dulles. ^[8] Dulles a dépassé Reagan dans le nombre total d’embarquements en 2019. ^[13] Cependant, en 2018, l’aéroport de Dulles a dépassé l’aéroport national Ronald Reagan de Washington (DCA) dans les embarquements annuels de passagers après avoir eu moins de passagers depuis 2015. ^[14] De plus, il se classe toujours derrière l’aéroport international Thurgood Marshall (BWI) de Baltimore/Washington dans le nombre total d’embarquements annuels de passagers. ^[15]

Dulles est une plaque tournante pour United Airlines et est fréquemment utilisée par les compagnies aériennes avec lesquelles United a des accords de partage de code , principalement composées de membres de Star Alliance comme Turkish Airlines et Lufthansa .

Histoire

Origines

Avant la Seconde Guerre mondiale , Hoover Field était le principal aéroport commercial desservant Washington, sur le site aujourd’hui occupé par le Pentagone et ses parkings. Il a été remplacé par l’Aéroport national de Washington en 1941, à une courte distance au sud-est. Après la guerre, en 1948, l’ Administration de l’aéronautique civile a commencé à envisager des sites pour un deuxième aéroport majeur pour desservir la capitale nationale. ^[16] Le congrès a passé l’acte d’aéroport de Washington en 1950 pour fournir le placement pour un nouvel aéroport dans la région. ^[17] La ​​proposition initiale de la CAA en 1951 prévoyait la construction de l’aéroport dans le comté de Fairfax, près de l’actuel Burke Lake Park ., mais les protestations des habitants, ainsi que l’expansion rapide de la banlieue de Washington à l’époque, ont conduit à reconsidérer ce plan. ^[18] Un plan concurrent prévoyait la construction de l’aéroport dans la région de Pender du comté de Fairfax, tandis qu’un autre appelait à la conversion de la base aérienne d’Andrews dans le comté de Prince George , Maryland , en un aéroport commercial. ^[16]

Le site actuel a été choisi par le président Eisenhower en 1958 ; ^[18] le nom Dulles a été choisi par le conseiller en aviation d’Eisenhower, Pete Quesada , qui a ensuite été le premier chef de la Federal Aviation Administration . À la suite de la sélection du site, la communauté non constituée en société, en grande partie afro-américaine de Willard , qui se trouvait autrefois dans l’empreinte actuelle de l’aéroport, a été démolie et 87 propriétaires ont vu leurs avoirs condamnés. ^[16]

Dulles a également été construit sur un aéroport moins connu nommé Blue Ridge Airport, affrété en 1938 par les États-Unis. L’aéroport était le premier aéroport officiel du comté de Loudoun, composé de deux pistes en herbe se croisant en forme de “X”. L’emplacement de l’ancien aéroport Blue Ridge se trouve là où se trouvent aujourd’hui le complexe Dulles Air Freight et le Washington Dulles Airport Marriott. ^{[19] [ meilleure source nécessaire ]}

Conception et construction

Aéroport de Dulles en 1970

L’entreprise de génie civil Ammann and Whitney a été nommée maître d’œuvre. L’aéroport a été inauguré par le président John F. Kennedy et Eisenhower le 17 novembre 1962. ^{[5] [6] [20]} Tel qu’il a été ouvert à l’origine, l’aéroport avait trois longues pistes (les pistes actuelles 1C/19C, 1R/19L et 12/30) et une plus courte (où se trouve la voie de circulation actuelle Q). Son nom d’origine, Aéroport international de Dulles, a été changé en 1984 en Aéroport international de Washington Dulles. ^[21]

Le terminal principal a été conçu en 1958 par le célèbre architecte finno-américain Eero Saarinen , et il est très apprécié pour sa beauté gracieuse, évocatrice du vol. Dans les années 1990, le terminal principal de Dulles a été reconfiguré pour laisser plus d’espace entre la façade du bâtiment et les guichets. Les ajouts aux deux extrémités du terminal principal ont plus que doublé la longueur de la structure. Le terminal d’origine de l’aéroport international de Taiwan Taoyuan à Taoyuan, Taiwan, a été calqué sur le terminal Saarinen de Dulles.

La conception comprenait un lac artificiel paysager pour recueillir l’eau de pluie, un hôtel de faible hauteur et une rangée d’immeubles de bureaux le long du côté nord du parking principal. La conception comprenait également une route à deux niveaux devant le terminal pour séparer le trafic d’arrivée et de départ et une autoroute à accès limité appartenant au gouvernement fédéral reliant le terminal au Capital Beltway ( I-495 ) à environ 17 miles (27 km) à l’est. (Finalement, le réseau routier s’est développé pour inclure une route à péage parallèle pour gérer le trafic de banlieue et une extension pour se connecter à la I-66 ). La route d’accès avait une large bande médiane pour permettre la construction d’une ligne ferroviaire de passagers, qui se présentera sous la forme d’ une extension de la Silver Line du métro de Washingtonet devrait être achevé en 2022.

Opérations et jalons notables

La Première Dame Pat Nixon a inauguré l’ère des gros porteurs en baptisant le premier Boeing 747 à Dulles, le 15 janvier 1970.

• Le premier vol régulier à Dulles était un Super Electra de Eastern Air Lines depuis l’Aéroport international de Newark dans le New Jersey le 19 novembre 1962. ^[7]
• Dulles était initialement considéré comme un éléphant blanc , étant loin de la ville avec peu de vols ; ^[22] en 1965, Dulles faisait en moyenne 89 opérations aériennes par jour tandis que l’aéroport national (maintenant Reagan) en faisait en moyenne 600 bien qu’il n’autorise pas les jets. ^[23] (Dulles a obtenu son premier sans escale transatlantique en juin 1964.) Les opérations aéroportuaires se sont développées avec la banlieue de Virginie et le couloir technologique de Dulles ; les restrictions de périmètre et de créneaux chez National ont forcé les vols longue distance à utiliser Dulles. En 1969, Dulles comptait 2,01 millions de passagers tandis que National en comptait 9,9 millions. ^[24]

Un gros plan de l’ancienne tour de contrôle du trafic aérien emblématique de Dulles, qui a interrompu les opérations en 2007

• L’ère des gros-porteurs a commencé le 15 janvier 1970, lorsque la Première Dame Pat Nixon a baptisé un Boeing 747-100 de la Pan Am à Dulles en présence du président de la Pan Am, Najeeb Halaby . ^[25] Plutôt qu’une bouteille de champagne traditionnelle, de l’eau rouge, blanche et bleue a été pulvérisée sur l’avion. ^[26] Le premier vol Boeing 747 de Pan Am était de New York JFK à l’aéroport de Londres Heathrow .
• Le 24 mai 1976, les vols supersoniques entre les États-Unis et l’Europe ont commencé avec l’arrivée d’un Concorde de British Airways en provenance de Londres Heathrow et d’un Concorde d’ Air France en provenance de Paris Charles De Gaulle. ^{[27] [28] [29]} Les deux étaient alignés nez à nez à Dulles pour les photos.
• Le 12 juin 1983, la navette spatiale Enterprise est arrivée à Dulles au sommet d’un Boeing 747 modifié après avoir visité l’Europe et avant de retourner à la base aérienne d’Edwards . Deux ans plus tard, Enterprise est revenu et a été placé dans un hangar de stockage près de la piste 12/30 en attendant la construction d’une extension prévue du National Air and Space Museum . Enterprise a quitté Dulles le 27 avril 2012 pour sa nouvelle maison au Intrepid Sea, Air & Space Museum de New York. ^[30]
• En 1990, une résolution conjointe du Sénat des États-Unis visant à changer le nom de Dulles en Washington Eisenhower a été proposée par le sénateur Bob Dole , mais elle n’a pas été adoptée. ^[31]
• Lorsque le SR-71 a été retiré par l’armée en 1990, l’un a été transporté de son lieu de naissance à l’ Usine 42 de l’US Air Force à Palmdale, en Californie , à Dulles, établissant un record de vitesse d’un océan à l’autre à une moyenne de 2 124 mph (3 418 km/h). Le trajet a duré 64 minutes. L’avion a été placé dans un bâtiment de stockage et est maintenant exposé au Udvar-Hazy Air and Space Museum adjacent du Smithsonian . ^[32]
• Le premier vol du Boeing 777-200 en service commercial, un vol United Airlines au départ de Londres Heathrow, a atterri à Dulles en 1995. ^[33]
• Le lancement en 2004 du transporteur à bas prix Independence Air a propulsé IAD du 24e aéroport le plus fréquenté des États-Unis au quatrième, et l’un des 30 plus fréquentés au monde . Independence Air a cessé ses activités en janvier 2006 et son espace dans le hall A a été pris cinq mois plus tard par United Express . ^[34]
• Southwest Airlines a commencé son service à Dulles à l’automne 2006.
• Une croissance importante a obligé l’aéroport à arrêter les opérations de sa tour de contrôle d’origine emblématique en 2007 pour une tour de contrôle beaucoup plus haute située loin du terminal principal. La tour d’origine existe toujours, bien qu’elle ne soit plus utilisée pour contrôler le trafic de l’aéroport.

L’actuelle tour de contrôle du trafic aérien éclipse celle d’origine.

• En 2007, 24,7 millions de passagers ont transité par l’aéroport. ^[35]
• Le 20 novembre 2008, une troisième piste parallèle nord-sud s’est ouverte du côté ouest de l’aérodrome, désignée 1L / 19R. Le 1L/19R d’origine a été renommé 1C/19C. C’était la première nouvelle piste à être construite à Dulles depuis la construction de l’aéroport.
• Le 6 juin 2011, l’aéroport a accueilli ses premiers vols Airbus A380 lorsqu’Air France a introduit l’A380 sur son vol sans escale depuis l’aéroport Paris Charles de Gaulle pendant la haute saison. ^[7]
• Le 17 avril 2012, la navette spatiale Discovery a été transportée à Dulles montée sur un 747-100 de la NASA dans le cadre de son déclassement et de son installation au Steven F. Udvar-Hazy Center . ^[36]
• Le 1er juin 2012, le premier vol passager du Boeing 747-8 Intercontinental a atterri en tant que service Lufthansa depuis l’aéroport de Francfort . ^[37]
• Le 15 août 2012, le premier Boeing 787 Dreamliner d’ Ethiopian Airlines est arrivé à Washington Dulles. ^[38] C’était le premier 787 d’Ethiopian Airlines et le premier 787 reçu par un transporteur africain.
• Le 2 octobre 2014, British Airways a commencé à utiliser l’ Airbus A380 sur les vols de l’aéroport de Londres Heathrow à Dulles. Cependant, il a temporairement mis fin aux vols A380, revenant à un 747-400 deux fois par jour pendant la haute saison, mais en octobre 2019, British Airways a repris les opérations quotidiennes de l’A380 pendant la saison hors pointe, avant de mettre fin aux opérations vers Dulles sur l’A380, une fois. encore une fois, début 2020.
• Le 1er février 2016, Emirates a mis à niveau ses vols directs de Dubaï International (auparavant un Boeing 777 ) vers un Airbus A380 . ^[39]
• En 2019 ^[update], Washington Dulles n’est que l’un des quatorze aéroports des États-Unis qui voit des opérations quotidiennes depuis et / ou possède au moins une porte et une piste pour accueillir un Airbus A380 ; les autres étant Los Angeles-LAX , Chicago-O’Hare , New York–JFK , Dallas/Fort Worth , Houston-Intercontinental , San Francisco , Las Vegas , Denver , Atlanta , Orlando , Miami , Boston et Honolulu . ^[40]
• Le 16 mai 2018, Volaris Costa Rica a lancé des vols vers Dulles, devenant ainsi le premier transporteur international à bas prix à desservir l’aéroport. ^[41]
• Le 15 septembre 2018, Cathay Pacific a lancé sa plus longue route sans escale reliant Dulles à l’aéroport international de Hong Kong avec son Airbus A350-1000 . Le service a depuis alterné entre les -900 et -1000 selon la saison. Cependant, ce service a été temporairement suspendu en raison de la pandémie de COVID-19 . ^{[42] [43]}
• En 2019, quatre nouvelles grandes routes internationales ont été ajoutées. Alitalia a commencé un service sans escale utilisant un Airbus A330 vers Rome , en Italie, opérant cinq fois par semaine pendant la haute saison estivale, réduisant à trois fois par semaine pendant la saison hivernale. ^[44] EgyptAir exploite un Boeing 787–9 avec un service sans escale vers Le Caire , en Égypte, trois fois par semaine toute l’année. ^[45] TAP Air Portugal vole cinq fois par semaine avec un service sans escale vers Lisbonne , Portugal à bord de l’Airbus A321LR, de l’A330-900 et parfois de l’A330-200. Depuis mai 2019, United Airlines a lancé un service sans escale vers Tel-Aviv, Israël utilisant un Boeing 777-200ER opérant trois fois par semaine. ^[46]
• En 2020, LOT Polish, Iberia et Swiss devaient tous commencer à desservir Dulles, mais ont été retardés en raison de la pandémie de COVID-19 . LOT Polish devrait commencer le service à bord de son Boeing 787 vers Varsovie, Iberia commencera le service à bord de son A330-300 vers Madrid et Swiss a mis à niveau sa route de Miami d’un A330-300 à un 777-300ER. Avec ce changement, l’A330-300 qui servait auparavant sur la route de Miami volera désormais vers Washington Dulles depuis Zurich.
• En 2021, la compagnie aérienne régionale Southern Airways Express a fait de Dulles son hub de la côte est, passant de BWI. ^[47] Southern Airways exploitera des vols entre Dulles et de petits aéroports de Pennsylvanie et de Virginie-Occidentale, certains d’entre eux dans le cadre de contrats de service aérien essentiel .

Développement prévu

Gare terminale principale de l’aérotrain

Dans les années 1980, la conception originale, avec des salons mobiles pour répondre à chaque avion, n’était plus bien adaptée au rôle de Dulles en tant qu’aéroport central. Au lieu de cela, des halls de milieu de terrain ont été ajoutés pour permettre aux passagers de marcher entre les vols de correspondance sans visiter le terminal principal. Les salons mobiles étaient encore utilisés pour les vols internationaux et pour transporter les passagers entre les halls intermédiaires et le terminal principal. Un tunnel (composé d’une passerelle pour passagers et de trottoirs roulants) qui relie le terminal principal et le hall B a été ouvert en 2004. ^[48] La Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) a lancé un programme de rénovation pour l’aéroport, y compris une nouvelle mezzanine de sécurité avec plus place aux lignes. ^[49]

Un nouveau système de train, baptisé AeroTrain et développé par Mitsubishi , a commencé en 2010 pour transporter les passagers entre les halls et le terminal principal. ^[50] Le système, qui utilise des pneus en caoutchouc et se déplace le long d’une voie de guidage souterraine fixe, ^[50] est similaire aux systèmes de transport de personnes de l’aéroport de Singapour Changi , ^[50] de l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta et de l’aéroport international de Denver.. Le train est destiné à remplacer les salons mobiles, que de nombreux passagers trouvaient bondés et gênants. La phase initiale comprend la station terminale principale, une station permanente du hall A, une station permanente du hall B, une station permanente du hall intermédiaire (avec accès au hall C temporaire actuel via un tunnel avec des trottoirs roulants) et une installation de maintenance. ^[50]Les salons mobiles continuent de desservir le hall D à la fois du terminal principal et du hall A. Même après la construction d’AeroTrain et la construction des halls de remplacement C et D, les salons mobiles et les compagnons d’avion continueront d’être utilisés pour transporter les arrivées internationales. passagers vers le bâtiment des arrivées internationales, ainsi que le transport de passagers vers des avions stationnés sur des supports rigides sans accès direct aux ponts à réaction. Dulles a déclaré que le temps d’attente pour un train ne dépasse pas quatre minutes, par rapport à la moyenne de 15 minutes d’attente et de temps de trajet pour les salons mobiles.

Dans le cadre du plan de développement, les phases futures verraient l’ajout de plusieurs nouveaux halls de milieu de terrain et d’un nouveau terminal sud. ^[51] Une quatrième piste (parallèle aux pistes existantes 1 et 19 L&R) a ouvert en 2008, ^[52] et les plans de développement incluent une cinquième piste parallèle à la piste existante 12–30. ^[53]Si cette piste est construite, la piste actuelle sera renommée 12L-30R tandis que la nouvelle piste sera désignée 12R-30L. Un agrandissement du hall B, utilisé par de nombreuses compagnies aériennes à bas prix ainsi que des arrivées internationales, a été achevé, et le bâtiment abritant les halls C et D sera finalement démoli pour faire place à un bâtiment plus ergonomique. Étant donné que les halls C et D sont des halls temporaires, le seul moyen d’accéder à ces halls est via un trottoir roulant depuis la station Hall C qui est construite à l’emplacement des futures portes et Hall D par le salon mobile depuis le terminal principal. ^{[54] [55]}

À court terme, United Airlines construit actuellement une construction de 20 000 pieds carrés (1 900 m ² ) sur le hall C entre la porte C18 et l’entrée de l’AeroTrain afin de fournir de l’espace pour un nouveau salon Polaris pour les passagers internationaux. ^[56] D’autres plans d’expansion comprennent un nouveau bâtiment de hall sud de trois étages de 550 000 pieds carrés (51 000 m ² ) au-dessus de la gare AeroTrain pour le hall C, ^[55] pour remplacer les portes régionales du hall A construites en 1999. ^[57]

Des règles vieilles de plusieurs décennies établies par le Congrès qui limitent le nombre de décollages et d’atterrissages, ainsi que la distance des itinéraires, à l’aéroport Reagan visaient en partie à maintenir plus de vols à Dulles. Cependant, ces règles ont été affaiblies par le Congrès au fil des ans, faisant perdre 200 000 passagers à Dulles au profit de Reagan entre 2011 et 2013. ^[8]

Signification de SAI

Dulles utilisait à l’origine le code d’aéroport DIA, les initiales de l’aéroport international de Dulles. Lorsqu’il était écrit à la main, il était souvent mal interprété comme DCA, le code de l’Aéroport national de Washington, donc en 1968, le code de Dulles a été changé en IAD. ^[58]

Terminaux

Un salon mobile

Le complexe de terminaux de l’aéroport se compose d’un terminal principal (qui comprend quatre des portes d’origine, les portes «Z») et de deux terminaux parallèles au milieu de terrain: les halls A / B et C / D. L’ensemble du complexe terminal compte 139 portes au total: 123 portes avec passerelles et 16 emplacements en dur ^[59] à partir desquels les passagers peuvent embarquer ou débarquer à l’aide des véhicules de compagnon d’avion de l’aéroport. ^[7]

Transport inter-terminaux

Conçu lors des premières sessions de planification en 1959, Dulles est l’un des rares aéroports restants à utiliser le salon mobile (également connu sous le nom de “plane mates” ou “people movers”) désormais uniquement utilisé pour le transport vers le bâtiment des arrivées internationales ainsi que le transport pour Concourse D. Ils ont tous reçu des noms basés sur les abréviations postales de 50 États, par exemple, VA, MD, AK. ^[60]

La Metropolitan Washington Airports Authority a progressivement supprimé le système de salons mobiles pour les mouvements de passagers inter-terminaux au profit de l’ AeroTrain , un transporteur de personnes souterrain qui dessert actuellement tous les halls à l’exception du hall D, les tunnels de passagers restant dans les halls A et B. Les compagnons d’avion restent utilisés pour débarquer les passagers internationaux et les transporter jusqu’au bâtiment des arrivées internationales, ainsi que pour transporter les passagers vers et depuis les aéronefs sur les supports durs (c’est-à-dire ceux garés à distance sur l’aire de trafic sans accès aux ponts à réaction). ^{[61] [62]}

Aérogare principale

Le plafond du terminal est suspendu en courbe caténaire au-dessus de la zone d’enregistrement des bagages.

Le terminal principal emblématique de Dulles abrite la billetterie au niveau supérieur, la récupération des bagages et le service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis au niveau inférieur, et des annexes pour le bâtiment des arrivées internationales pour le traitement des passagers internationaux, ainsi que les quatre portes Z (utilisées par Air Canada et United Express), divers kiosques d’information et autres installations de soutien. Le terminal principal a été reconnu par l ‘ American Institute of Architects en 1966 pour son concept de design; son toit est une caténaire suspendue offrant un large espace clos sans aucune colonne.

Le terminal principal a été étendu en 1996 à 1 240 pieds (380 m) – la longueur de conception originale de Saarinen – ce qui était un peu plus du double de sa longueur initialement construite de 600 pieds (180 m). ^[59] Le 22 septembre 2009, une extension pour inclure le bâtiment des arrivées internationales de 41 400 pieds carrés (3 850 m ² ) s’est ouverte pour le traitement des douanes et de l’immigration avec une capacité de traitement de 2 400 passagers par heure. ^[63]

Toujours en septembre 2009, un point de contrôle de sécurité central de 121 700 pieds carrés (11 310 m ² ) a été ajouté sur un nouveau niveau mezzanine de sécurité du terminal principal. Ce point de contrôle a remplacé les points de contrôle précédents qui étaient situés derrière les zones de billetterie, ^[64] cependant, les voyageurs se sont inscrits à TSA PreCheck et CLEAR utilisent toujours cette zone pour passer la sécurité. ^[65] Un point de contrôle de sécurité séparé est disponible au niveau de la récupération des bagages. Les deux points de contrôle de sécurité se connectent à l’AeroTrain, qui relie le terminal principal aux halls A, B et C.

Terminal principal Gare AeroTrain

Terminaux de milieu de terrain

Toutes les compagnies aériennes, à part Air Canada Express et United Express , opèrent à partir de deux terminaux satellites linéaires, les halls A et B, et les halls C et D.

Halls A et B Hall A & B la nuit

Tous les vols non-United opèrent à partir de ces deux halls ainsi que certains vols United Express.Le hall A (qui compte 47 portes) compose la partie est du terminal du milieu de terrain le plus proche. Il se compose d’un ensemble permanent de portes au niveau du sol conçues pour les petits avions et les jets régionaux utilisés par United Express , et de plusieurs anciennes portes du hall B. ^[66] Le hall est principalement utilisé pour les vols internationaux. Air France exploite un salon de compagnie aérienne en face de la porte A22, Etihad Airways exploite un salon Première et Classe Affaires en face de la porte A15, et Virgin Atlantic dispose d’un salon Clubhouse en face de la porte A32. La station AeroTrain du hall A est située à peu près à mi-chemin du hall, entre les portes A6 et A14.

Le hall B (qui compte 28 portes) compose la moitié ouest du bâtiment. C’est le premier des concours de milieu de terrain surélevés permanents. Construit à l’origine en 1998 et conçu par Skidmore, Owings & Merrill et Hellmuth, Obata et Kassabaum , le hall B contenait 20 portes. En 2003, 4 portes supplémentaires ont été ajoutées au hall B, suivies d’une extension de 15 portes en 2008. ^[67] En plus de la station AeroTrain située entre les portes B51 et B62, le hall B possède également une passerelle souterraine pour la relier gare principale. Le hall B est utilisé par certains transporteurs internationaux et est également utilisé par tous les vols intérieurs et canadiens non United. L’installation comprend également un salon British Airways Galleries, un Lufthansasalon divisé en sections de classe Senator et Business situé entre les portes B49 et B51, et un salon Turkish Airlines près de la porte B43. ^[68]

Halls C et D L’intérieur des halls C et D, où le hub d’ United Airlines est basé

Les halls C / D sont uniquement utilisés pour les vols United Airlines , car ils fonctionnent comme leur hub à IAD. Tous les vols United principaux et la plupart des opérations de jets régionaux United Express opèrent à partir de ces halls (certains vols United Express utilisent le hall A).

Ces concours ont été construits en 1983 et conçus par Hellmuth, Obata et Kassabaum . Les deux halls ont chacun 22 portes, numérotées C1-C28 et D1-D32, avec des portes impaires sur le côté nord du bâtiment et des portes paires sur le côté sud. Le hall C compose la moitié est du terminal et le hall D compose les portes de la moitié ouest du terminal. ^{[69] [70]} Les halls C/D ont reçu un lifting en 2006 qui comprenait des mises à niveau des luminaires, de nouvelles finitions de peinture, de nouvelles grilles et tuiles de plafond, le remplacement du chauffage et de la climatisation et des rénovations complètes des toilettes.^[70]

Le hall C dispose également d’un poste d’inspection fédéral dédié situé au niveau du sol. Les vols internationaux United ne provenant pas d’un aéroport avec pré-dédouanement américain peuvent débarquer directement les passagers via le pont à réaction du hall C (au lieu d’utiliser des compagnons d’avion pour décharger les passagers). Une fois débarqués, les passagers arrivants sont séparés. Les passagers se terminant à Dulles prennent un salon mobile qui les transporte au bâtiment des arrivées internationales, tandis que les passagers en correspondance qui continuent sur un autre vol United passent par les douanes et l’immigration américaines à la station FIS au rez-de-chaussée. Étant donné que cette installation d’immigration est uniquement destinée aux passagers en correspondance sur United et d’autres Star Alliance transporteurs, il a des lignes plus courtes et les passagers n’ont pas à repasser la sécurité aux énormes points de contrôle de sécurité dans le gare principale.

Un nouveau hall C / D permanent (également appelé «Tier 2») est prévu dans le cadre du projet de développement D2 Dulles. Le nouveau bâtiment doit inclure une structure à trois niveaux avec 44 portes de compagnies aériennes et des équipements similaires au hall B. ^[70] Le plan du hall comprend un couloir mezzanine dédié avec des trottoirs roulants pour desservir les passagers internationaux. La conception et la construction du nouveau hall C/D n’ont pas été programmées. ^[70] Une fois construit, il est prévu que les deux terminaux soient connectés au terminal principal et à d’autres halls via l’AeroTrain. Dans cette mesure, la station AeroTrain du hall C a été construite à l’emplacement où il est proposé de construire la future structure du hall C / D et est reliée au hall C existant via une passerelle souterraine. ^[55]

Salons des compagnies aériennes

L’ancienne tour de contrôle du trafic aérien vue à travers une lucarne dans le terminal principal

Étant donné que de nombreuses grandes compagnies aériennes nationales et internationales sont largement présentes à Washington Dulles, il existe de nombreux salons de compagnies aériennes dans l’aéroport :

• Air France : Air France/KLM Lounge, A Concourse face à la porte A22. ^[71]
• British Airways : BA Lounge avec Concorde Dining pour les passagers de première classe et de classe affaires, situé en face de la station Concourse B Transit. ^[72]
• Capital One construit son deuxième salon d’aéroport à Dulles. Il sera exploité par une société hôtelière tierce et son ouverture est prévue en 2022. ^[73]
• Etihad Airways : salons Première et Classe Affaires situés en face de la porte A15. ^[74]
• Lufthansa : Senator Lounge et Business Lounge, hall B à la porte B51. ^[71]
• Turkish Airlines : Hall B, près de la porte B41. ^[68]
• United Airlines : United Clubs dans le hall C (aux portes C4 [l’ancien Global First Class Lounge], C7 et C17), et un dans le hall D à la porte D8. ^[75] United Polaris Lounge situé juste en face de la porte C17. ^[76]
• Virgin Atlantic : Clubhouse, un hall en face de la porte A32. ^[77]

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes	Destinations	Réfs
Aer Lingus	Dublin	[78]
Air Canada	Toronto–Pearson	[79]
Air Canada Express	Montréal–Trudeau , Toronto–Pearson	[79]
Air Chine	Pékin–Capitale	[80]
Air France	Paris–Charles de Gaulle	[81]
Air Inde	Delhi	[82]
Alaska Airlines	Los Angeles , San Francisco , Seattle/Tacoma	[83]
Air Allégiant	Austin , [84] Jacksonville (FL) , Nashville , [84] Sarasota	[85]
Toutes les compagnies aériennes japonaises	Tokyo–Haneda	[86]
Compagnies aériennes américaines	Austin , Charlotte , Dallas/Fort Worth	[87]
Aigle américain	Charlotte	[87]
Compagnies aériennes autrichiennes	Vienne	[88]
Avianca	Bogota	[89]
Avianca Costa Rica	Guatemala	[90]
Avianca Salvador	San Salvador	[89]
British Airways	Londres–Heathrow	[91]
Brussels Airlines	Saisonnier: Bruxelles	[92]
Copa Compagnies Aériennes	Panama City–Tocumen	[93]
Delta Airlines	Atlanta , Salt Lake City , Seattle/Tacoma	[94] [ meilleure source nécessaire ]
Connexion delta	Détroit , Minneapolis/St. Paul , New York–JFK	[94]
Egypt Air	Caire	[95]
Emirats	Dubaï–International	[96]
Ethiopian Airlines un	Addis-Abeba , Lomé (à partir du 1er juin 2022) [97]	[98]
Etihad Airways	Abou Dabi	[99]
Ibérie	Saisonnier : Madrid (reprise le 1er juin 2022)	[100]
Icelandair	Reykjavik–Keflavik	[101]
KLM	Amsterdam	[102]
Air coréen	Séoul–Incheon	[103]
Lufthansa	Francfort , Munich	[104]
Compagnies aériennes Porter	Toronto–Billy Bishop	[105]
Qatar Airways	Doha	[106]
Royal Air Maroc	Casablanca	[107]
Arabie Saoudite	Djeddah , Riyad	[108]
Compagnies aériennes scandinaves	Copenhague	[109]
Southern Airways Express	Bradford (PA) , DuBois (PA) , Lancaster (PA) , Morgantown (WV) [110]	[111]
Compagnies aériennes du sud-ouest	Atlanta , Chicago–Midway , Denver , Orlando (se termine le 4 juin 2022) [112]	[113] [ meilleure source nécessaire ]
TAP AirPortugal	Lisbonne	[114]
Turkish Airlines	Istanbul	[115]
United Airlines	Accra , [116] Amman–Queen Alia , [117] Amsterdam , Austin , Pékin–Capitale , Boston , Bruxelles , Cancún , Chicago–O’Hare , Cleveland , Dallas/Fort Worth , Denver , Fort Lauderdale , Fort Myers , Francfort , Genève , Guatemala City , Hartford , Honolulu , Houston–Intercontinental , Jacksonville (FL) ,Lagos, Las Vegas , Londres–Heathrow , Los Angeles , Mexico , Miami , Montego Bay , Munich , Nashville , Newark , La Nouvelle-Orléans , New York–LaGuardia , Orlando , Paris–Charles de Gaulle , Phoenix–Sky Harbor , Portland (OR) , Providenciales , Punta Cana , Raleigh/Durham , Sacramento , Saint-Martin , Saint-Thomas, San Antonio , San Diego , San Francisco , San Juan , San Salvador , Santo Domingo–Las Americas , São Paulo–Guarulhos , Seattle/Tacoma , Tampa , Tel Aviv , Tokyo–Haneda , [118] Zurich Saisonnier : Aruba , Athènes , [119] Barbade , Barcelone , Bozeman , [120] Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Columbus–Glenn(reprise le 3 juin 2022), Détroit (reprise le 3 juin 2022), Dublin , Édimbourg , [121] Grand Cayman , Hayden/Steamboat Springs , Indianapolis , Lisbonne , Madrid , Nassau , Norfolk , Portland (ME) , Rochester (NY ) , Rome–Fiumicino , San José de Costa Rica , Sarasota , Syracuse , West Palm Beach	[122] [ meilleure source nécessaire ]
United Express	Albany , Allentown , Atlanta , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Charlottesville (VA) , Cincinnati , Clarksburg (WV) , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus–Glenn , Dallas/Fort Worth , Dayton , Détroit , Fort Myers , Hartford , Hilton Head , [123] Houston–Intercontinental , Huntsville ,Indianapolis , Jacksonville (FL) , Johnstown (PA) , Kansas City , Knoxville , Lewisburg (WV) , Louisville , Minneapolis/St. Paul , Montréal–Trudeau , Nashville , Newark , La Nouvelle-Orléans , New York–LaGuardia , Norfolk , Ogdensburg , Ottawa , Pittsburgh , Plattsburgh , Portland (ME) , Providence , Raleigh/Durham , Richmond , Roanoke, Rochester (NY) , St. Louis , San Antonio , Sarasota , Savannah , Vallée de Shenandoah , Syracuse , Toronto–Pearson , West Palm Beach Saisonnier : Key West , Myrtle Beach , Nantucket , Panama City (FL) , Traverse City	[124] [ meilleure source nécessaire ]
Vierge Atlantique	Londres–Heathrow	[125]
Volaris Costa Rica	San José de Costa Rica , San Salvador	[126]
Volaris Salvador	San Salvador	[127]

Remarques:

• ^ a : Le vol d’Ethiopian Airlines d’Addis-Abeba à Dulles s’arrête à Dublin pour faire le plein, ^[128] mais le vol de Dulles à Addis-Abeba est sans escale.

Cargaison

Compagnies aériennes	Destinations
Fedex express	Harrisburg , Indianapolis , Memphis , New York–JFK , Newark , Philadelphie , Jacksonville
Chargeur FedEx	Newark
Compagnies aériennes UPS	Louisville

Statistiques

Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées vers et depuis IAD (février 2021 – janvier 2022) ^[129]

Routes internationales les plus fréquentées vers et depuis IAD (2020) ^[130]

Rang	Aéroport	Passagers	Transporteurs
1	Denver, Colorado	364 000	Sud-Ouest, Uni
2	Atlanta, Géorgie	278 000	Delta, Sud-Ouest, Uni
3	Los Angeles, Californie	241 000	Alaska, américain, uni
4	San Francisco, Californie	209 000	Alaska, États-Unis
5	Orlando Floride	199 000	Frontière, Sud-Ouest, Uni
6	Chicago-O’Hare, Illinois	194 000	Uni
7	Houston – Intercontinental, Texas	184 000	Uni
8	Charlotte, Caroline du Nord	154 000	américain, uni
9	Seattle/Tacoma, Washington	141 000	Alaska, Delta, États-Unis
dix	Newark, New Jersey	137 000	Uni
Rang	Aéroport	Passagers	Transporteurs
1	Francfort, Allemagne	179 443	Lufthansa , United Airlines
2	Londres–Heathrow, Royaume-Uni	170 843	British Airways , United Airlines , Virgin Atlantique
3	Addis-Abeba, Éthiopie	118 425	Compagnies aériennes éthiopiennes
4	San Salvador, Salvador	114 148	Avianca El Salvador , Avianca , United Airlines , Volaris Costa Rica
5	Istanbul, Turquie	94 883	Turkish Airlines
6	Dubaï–International, Émirats arabes unis	79 522	Emirats
7	Doha, Qatar	77 273	Qatar Airways
8	Paris–Charles de Gaulle, France	74 995	Air France , United Airlines
9	Bruxelles, Belgique	63 444	United Airlines , Brussels Airlines
dix	Toronto, Canada	61 135	Air Canada , United Airlines

Part de marché des compagnies aériennes

Les plus grandes compagnies aériennes à l’IAD (CY 2020) ^[131]

Rang	Compagnie aérienne	Embarquements	Pourcentage de part de marché
1	United Airlines	2 899 449	70,42%
2	Delta Airlines	212 151	5,12 %
3	Compagnies aériennes américaines	142 382	3,44 %
4	Compagnies aériennes du sud-ouest	85 013	2,05 %
5	Alaska Airlines	63 659	2,05 %

Trafic annuel

Trafic annuel de passagers à l’aéroport IAD. Voir la requête Wikidata source .

Trafic annuel de passagers à l’IAD de
1999 à aujourd’hui ^{[10] [132] [133]}

An	Passagers	An	Passagers	An	Passagers
1999	19 797 329	2009	23 213 341	2019	24 817 677
2000	20 104 693	2010	23 741 603	2020	8 333 460
2001	18 002 319	2011	23 211 856	2021	15 006 955
2002	17 235 163	2012	22 561 521	2022
2003	16 950 381	2013	21 947 065	2023
2004	22 868 852	2014	21 572 233	2024
2005	27 052 ​​118	2015	21 650 546	2025
2006	23 020 362	2016	21 969 094	2026
2007	24 737 528	2017	22 892 504	2027
2008	23 876 780	2018	24 060 709	2028

Transport terrestre

Routes

Washington Dulles est accessible via la Dulles Access Road / Dulles Greenway ( State Route 267 ) et la State Route 28 . L’autoroute d’accès à l’aéroport de Dulles est une autoroute gratuite à accès limité appartenant à la Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) pour faciliter l’accès en voiture à Washington Dulles depuis le Capital Beltway et l’Interstate 66 . ^[134] Après son ouverture, le trafic non aéroportuaire entre Washington et Restonest devenu si lourd qu’un ensemble parallèle de voies à péage a été ajouté sur la même emprise pour accueillir le trafic non aéroportuaire (Dulles Toll Road). Cependant, les voies réservées à l’aéroport sont à la fois moins encombrées et sans péage. Depuis le 1er novembre 2008, la MWAA a assumé la responsabilité duVirginia Department of Transportation à la fois pour l’exploitation de la Dulles Toll Road et pour la construction d’une ligne ferroviaire de transport en commun rapide sur sa médiane. La route 28, qui s’étend du nord au sud le long du bord est de l’aéroport, a été transformée en une autoroute à accès limité, les échangeurs étant financés par une surtaxe foncière sur les propriétés commerciales à proximité. La Dulles Toll Road a été prolongée vers l’ouest jusqu’à Leesburg sous le nom de Dulles Greenway.

Transport public

Les lignes de bus Fairfax Connector 981 et 983 desservent Washington Dulles, se connectant au parc-o-bus Herndon – Monroe à Herndon, au transit Reston Town Center à Reston, à la station de métro Wiehle – Reston East et au Steven F. Udvar-Hazy Center Air et Musée de l’Espace.

La ligne Metrobus 5A dessert également l’aéroport. Le bus s’arrête au parc-o-bus Herndon – Monroe à Herndon et à la station de métro Rosslyn à Arlington et se termine à la station de métro L’Enfant Plaza à Southwest DC. Rosslyn est accessible par les lignes Orange , Bleue et Argent , tandis que L’Enfant Plaza est également desservi par les lignes Jaune et Verte .

Megabus assure le service de Dulles à Charlottesville et Blacksburg .

Washington Flyer a le monopole de l’exploitation des taxis depuis l’aéroport de Washington Dulles. ^[135] Uber et Lyft sont des modes de transport populaires vers et depuis l’aéroport et la MWAA perçoit des frais de 4 $ par trajet, qui sont inclus dans le tarif indiqué. ^[136]

La construction est en cours pour relier l’aéroport à Washington, DC , via la Silver Line du métro de Washington . ^[137] Alors que les plans initiaux prévoyaient l’achèvement de la station en 2018, les responsables maintenant ^{[ quand ? ]} s’attendent à ce que le service commence à fonctionner en juillet 2022. ^{[138] [139] [140]}

Accidents et incidents

Vue de la tour de contrôle de l’IAD en 1961

• Le 21 janvier 1970, le premier vol commercial du Boeing 747 est retardé, lorsqu’un dysfonctionnement du moteur provoque l’immobilisation temporaire de l’avion en question. Un autre 747, le Clipper Victor , était en attente et a effectué le vol inaugural de Pan American Airways . Le Clipper Victor sera plus tard détruit lors de la catastrophe de l’ aéroport de Tenerife .
• Il y a eu trois décès lors d’un spectacle aérien de neuf jours organisé à Washington Dulles en collaboration avec Transpo ’72 (officiellement appelé l’US International Transportation Exposition, un événement de 10 millions de dollars parrainé par le département américain des Transports, et auquel ont participé plus d’un million de visiteurs de autour du monde).
  • Le 29 mai 1972, le troisième jour du spectacle, le pilote d’un Kite Rider (une variété de deltaplane) a été tué dans un accident. Ce devait être le premier des trois décès aériens lors du spectacle aérien. ^{[141] [142]}
  • Le 3 juin 1972, un deuxième décès est survenu au salon aéronautique Transpo ’72, lors d’une course de pylônes d’avions de sport. A 14h40, lors du deuxième tour et à proximité d’un virage autour du pylône 3, l’aile et l’hélice d’un avion en queue (LOWERS R-1 N66AN) percutent le bout d’aile droite d’un avion de tête (CASSUTT BARTH N7017). L’aile droite s’est immédiatement détachée du fuselage et l’avion endommagé s’est écrasé presque instantanément, tuant le pilote de 29 ans, Hugh C. Alexander. Il était un Air Racer professionnel avec plus de 10 200 heures. ^{[143] [144]}
  • Le 4 juin 1972, au cours du dernier jour du spectacle aérien Transpo ’72 de 9 jours, les Thunderbirds de l’US Air Force ont subi leur premier accident mortel lors d’un spectacle aérien. Le major Joe Howard aux commandes de Thunderbird 3 a été tué lorsque son F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321, a perdu de la puissance lors d’une manœuvre verticale. Le pilote a quitté la formation juste après avoir terminé un virage en coin et montait à environ 2 500 pieds (760 m) AGL. L’avion a titubé et est descendu à plat avec peu de vitesse vers l’avant. Bien que le major Howard se soit éjecté alors que l’avion retombait sur terre d’environ 1500 pieds (460 m) la queue en premier et descendait sous une bonne verrière, les vents l’ont soufflé dans la boule de feu montant du site de l’accident enflammé. Le parachute a fondu et le pilote a chuté de 200 pieds (61 m), subissant des blessures mortelles. ^[145]
• Le 1er décembre 1974, alors qu’il se déroute vers Washington Dulles, le vol TWA 514 s’écrase sur le versant ouest du mont Weather . ^[146] Les 85 passagers et sept membres d’équipage ont été tués à l’impact.
• Incidents d’ Air France Concorde de 1979 :
  • Le 14 juin 1979, les pneus numéro 5 et 6 d’un Concorde d’Air France éclatent au décollage. Des éclats d’obus lancés depuis les pneus et les jantes ont endommagé le moteur numéro 2, percé trois réservoirs de carburant, sectionné plusieurs conduites hydrauliques et fils électriques, en plus de déchirer un grand trou sur le dessus de l’aile, au-dessus de la zone du passage de roue. ^[147]
  • Le 21 juillet 1979, un mois après l’incident de pneu ci-dessus, un autre Concorde d’Air France a soufflé plusieurs de ses pneus de train d’atterrissage lors du décollage. Après ce deuxième incident, le “directeur général français de l’aviation civile a publié une consigne de navigabilité et Air France a publié une mise à jour des informations techniques, chacune appelant à des procédures révisées. Celles-ci comprenaient l’inspection requise de chaque roue / pneu pour l’état, la pression et la température avant chaque De plus, les équipages ont été informés que le train d’atterrissage ne devait pas être rentré lorsqu’un problème de roue/pneu est suspecté.” ^[147]
• Le 15 novembre 1979, le vol 444 d’American Airlines s’est détourné vers l’aéroport de Dulles au lieu de sa destination prévue de l’aéroport national Ronald Reagan de Washington en raison de l’explosion d’une petite bombe. La bombe a explosé de manière incomplète dans la soute de l’avion et a entraîné le traitement de 12 passagers pour inhalation de fumée. Il a été déterminé plus tard qu’il s’agissait du troisième attentat à la bombe perpétré par Theodore John Kaczynski alias “The Unabomber”. En fin de compte, c’est l’implication de l’avion dans ses cibles de bombardement qui a conduit le FBI à s’impliquer dans l’enquête et la recherche du “Unabomber”.
• Le 20 juillet 1988, un Fairways Corp. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a décroché et s’est écrasé après le décollage, le seul occupant, le pilote, a été tué. ^[148]
• Le 18 juin 1994, un Learjet 25 exploité par le transporteur mexicain TAESA s’est écrasé dans des arbres alors qu’il s’approchait de l’aéroport par le sud. 12 personnes sont mortes. ^[149] Les passagers prévoyaient d’assister aux matchs de football de la Coupe du monde de football de 1994 organisés à Washington, DC
• Le 11 septembre 2001 , le vol 77 d’American Airlines a décollé de l’aéroport de Washington-Dulles par la porte D-26 à destination de Los Angeles. Il a été délibérément écrasé sur le Pentagone à 9 h 37 HAE par des terroristes d’Al-Qaïda, tuant tout le monde à bord.

Voir également

• Portail des États-Unis
• Portail de Virginie
• Portail aéronautique

• Aéroports les plus fréquentés des États-Unis par le trafic international de passagers
• Liste des structures à coque mince
• Structure à coque mince

Références

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• Site officiel
• Images de l’inauguration de l’aéroport international de Dulles en 1962
• Schéma de l’aéroport de la FAA ( PDF ) , en vigueur le 21 avril 2022
• Ressources pour cet aéroport :
  • Informations sur l’aéroport AirNav pour KIAD
  • Historique des accidents de l’ ASN pour l’IAD
  • Informations sur l’aéroport FlightAware et suivi des vols en direct
  • Observations météorologiques NOAA/NWS : actuelles , trois derniers jours
  • Carte aéronautique SkyVector pour KIAD
  • Informations sur le retard IAD actuel de la FAA