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Aéroport LaGuardia

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L’aéroport de LaGuardia ( IATA : LGA , OACI : KLGA , FAA LID : LGA ) / l ə ˈ ɡ w ɑːr d i ə / est un aéroport civil à East Elmhurst , Queens, New York City. Couvrant 680 acres (280 ha) sous sa forme actuelle, l’installation a été créée en 1929 et a commencé à fonctionner comme un aéroport public en 1939. Elle porte le nom de l’ancien maire de New York, Fiorello La Guardia .

Aéroport LaGuardia
Logo de l'aéroport LGA.png
Aéroport LaGuardia.JPG
  • Code AITA : LGA
  • OACI : KLGA
  • COUVERCLE FAA : LGA
  • OMM : 72503
Résumé
Type d’aéroport Public
Propriétaire Ville de New York
Opérateur Autorité portuaire de New York et du New Jersey
Sert Zone métropolitaine de New York
Emplacement East Elmhurst , Queens
Ouvert 2 décembre 1939 ; il y a 82 ans ( 02/12/1939 )
Hub pour
  • Compagnies aériennes américaines
  • Delta Airlines
Altitude AMSL 21 pi / 6 m
Coordonnées 40°46′30′′N 73°52′30′′O / 40.77500°N 73.87500°O / 40,77500 ; -73.87500Coordonnées : 40°46′30′′N 73°52′30′′O / 40.77500°N 73.87500°O / 40,77500 ; -73.87500
Site Internet aéroport laguardia .com
Plans
Diagramme FAA
Diagramme FAA
Wikimédia | © OpenStreetMap
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
22/04 7 001 2 134 Asphalte /béton
13/31 7 003 2 135 Asphalte/béton
Héliports
Numéro Longueur Surface
pi m
H1 60 18 Asphalte
H2 60 18 Asphalte
Statistiques (2020)
Opérations aériennes 138 855
Passagers 8 245 192
Source : Autorité portuaire de New York et du New Jersey [1]

L’aéroport accueille principalement des services aériens vers des destinations nationales (et internationales limitées ). En 2019, c’était le troisième aéroport le plus fréquenté de la région métropolitaine de New York derrière les aéroports John F.Kennedy et Newark , et le vingt et unième le plus fréquenté des États-Unis en termes de volume de passagers. [2] Bien que l’aéroport soit une plaque tournante pour American Airlines et Delta Air Lines , le service commercial est strictement régi par des réglementations uniques, notamment un couvre -feu , un système de créneaux, et une “règle de périmètre” interdisant la plupart des vols sans escale à destination ou en provenance de destinations supérieures à 1 500 miles (2 400 km). [3]

Tout au long des années 2000 et 2010, LaGuardia se distinguait par ses installations obsolètes et sales, ses opérations aériennes inefficaces et ses mauvais indicateurs de service client. [4] [5] En réponse à ces critiques, l’ Autorité portuaire de New York et du New Jersey (PANYNJ) a annoncé en 2015 une reconstruction de plusieurs milliards de dollars de l’infrastructure passagers de l’aéroport, qui devrait être achevée d’ici 2025. [6]

Histoire

Site d’origine

Natural coastline circa 1866 Littoral naturel vers 1866 Littoral du nord-ouest du Queens, vers 1866.

Avant le développement humain, les côtes de Bowery Bay et de Flushing Bay convergeaient vers un point naturel qui comprenait l’éventuelle rive nord de Newtown, Queens. En 1857, la zone contenait en partie la succession de Benjamin Pike Jr. , qui fut bientôt achetée et regroupée avec d’autres propriétés par William Steinway . [7] En juin 1886, Steinway a ouvert un développement de villégiature d’été connu sous le nom de Bowery Bay Beach sur la péninsule. Comportant à l’origine un pavillon de baignade, une plage, des pelouses et un hangar à bateaux, le complexe a été renommé North Beach et agrandi plus tard avec l’ajout du parc d’attractions Gala . [8] [9]Au tournant du siècle, le développement d’influence allemande de North Beach a établi des comparaisons avec Coney Island à Brooklyn . Cependant, sa fortune allait bientôt tourner, car la prohibition aux États-Unis et le sentiment anti-allemand lié à la guerre présentaient des défis importants pour la rentabilité de la station. Ces facteurs, combinés à l’industrialisation et à la pollution accrues du front de mer du Queens, ont rendu la région intenable en tant que destination de loisirs, et elle a été abandonnée à un moment donné dans les années 1920.

Aéroport de North Beach

En avril 1929, New York Air Terminals , Inc. a annoncé son intention d’ouvrir une base d’hydravions privée à North Beach plus tard cet été. [10] L’installation de 200 acres (81 ha) a été baptisée le 15 juin et comportait initialement un plateau en béton de 2 acres (0,81 ha) relié à l’eau par une rampe d’avion amphibie de 400 pieds (120 m) , avec l’ancien complexe transformé en terminal passagers. Les festivités de la journée d’ouverture du nouvel aéroport ont attiré une foule de 5 000 personnes et comprenaient des courses aériennes avec Curtiss Seagulls et des hydravions Sikorsky , un discours de dédicace du président de l’arrondissement George U. Harvey et le début du service aérien vers Albany etAtlantic City par Coastal Airways et Curtiss Flying Service . [11] Un mois plus tard, le service à Boston a été lancé en utilisant l’avion Savoia-Marchetti S.55 actionné par Airvia . [12]

Aéroport Glenn H. Curtiss

En 1930, l’aéroport avait été amélioré avec des hangars et des pistes éclairées la nuit , [13] et il abritait des hydravions de l’ Unité d’aviation du département de police de New York récemment réorganisée . [14] [15] Le 23 septembre, le site a été rebaptisé Glenn H. Curtiss Airport en l’honneur du pionnier de l’aviation de New York décédé un mois plus tôt (à ne pas confondre avec le Curtiss Field préexistant à Garden City à proximité , ni un similaire -aéroport renommé à Valley Stream ). Lors d’une cérémonie le même jour, des représentants du précurseur de Trans World Airlinesont annoncé leur offre d’établir la première route de poste aérienne transcontinentale du pays vers l’aéroport en utilisant Ford Trimotors ; étaient présents Eleanor Roosevelt et Charles Lindbergh . [16]

Le 27 août 1931, l’aéroport a accueilli l’arrivée du plus gros avion du monde à l’époque, le Dornier Do X , après un voyage transatlantique de 10 mois. [17] Plus de 18 000 personnes ont visité l’énorme hydravion lors de son premier jour d’exposition statique, [18] et il est resté dans la ville pendant 9 mois. [19] Alors que le Do X était finalement un échec commercial, sa présence a démontré la viabilité des voyages aériens longue distance se terminant à seulement 20 minutes en voiture de Manhattan. De même, cet emplacement centralisé a également permis à l’aéroport d’héberger des services de taxi aérien toutes les heures entre Newark et le Floyd Bennett Field de Brooklyn en septembre. [20]

Alors que Curtiss Field devenait rapidement un pôle d’attraction pour l’aviation, l’Aéroport de Newark restait le principal terminal pour les passagers et le courrier à destination de New York. Le manque de la ville de son propre aéroport central s’est attardé au fil des années 1930, d’autant plus que la discussion s’intensifiait concernant la viabilité commerciale des champs exploités par le secteur privé. [21]

Aéroport municipal 2

Poster from the Works Progress Administration Federal Art Project, circa 1936–1937, advertising the municipal airports of New York. Affiche du Works Progress Administration Federal Art Project, vers 1936-1937, annonçant les aéroports municipaux de New York. Affiche de la Works Progress Administration annonçant les aérogares nouvellement construites de la ville de New York.

L’élection du maire Fiorello La Guardia en 1934 a inauguré une nouvelle ère d’investissement public dans les aéroports de New York. Le maire LaGuardia était un défenseur de longue date de l’aviation; dans un éditorial de 1927 rédigé alors qu’il était représentant des États-Unis à New York, il a critiqué la lenteur des progrès des gouvernements fédéral et des États dans l’établissement d’aéroports municipaux dans la ville. Bien que plusieurs sites potentiels aient été identifiés, LaGuardia a principalement poussé à la transformation de Governors Island en un aéroport et une base d’hydravions combinés. “Aucun plus grand monument à la vie et à l’activité de la République ne peut être imaginé”, a-t-il écrit, le peignant comme une plaque tournante de transport grouillante à l’extrême centre de la ville. [22]Les préoccupations militaires et maritimes ont finalement mis fin à la proposition, [23] [24] mais LaGuardia et les dirigeants de l’industrie ont maintenu le consensus sur le fait que la ville de New York avait besoin d’un aéroport central “express” pour compléter le plus éloigné Floyd Bennett Field , qu’il a achevé en 1930. [25] [26]

Alors que la proposition de Governors Island faisait l’objet d’un litige, LaGuardia a également vu un potentiel de développement à l’aéroport de Curtiss. Sous son administration, la Ville a conclu un contrat de 5 ans avec ses propriétaires, acceptant de louer le terrain pour 1 $ par an, avec une option d’achat de la propriété pour 1 500 000 $ (équivalent à 29 291 367 $ en 2021). [27] L’aéroport a été officiellement dédié à l’aéroport municipal 2 le 5 janvier 1935. Lors d’une cérémonie clé ce jour-là, LaGuardia a également reçu un bail signé de TWA pour un espace de hangar à Floyd Bennett Field, ce qui en fait la première grande compagnie aérienne américaine à desservir New York directement. [28]Alors qu’il faudrait encore des années avant que TWA n’arrive à North Beach, LaGuardia avait commencé à atteindre l’un de ses objectifs ultimes: extraire New York de “la position humiliante de voir tous ses passagers et son trafic postal se rendre dans un État voisin”. [27]

Aéroport LaGuardia

Financement & construction

L’initiative de développer l’aéroport pour les vols commerciaux a commencé par une explosion du maire de New York Fiorello La Guardia (en fonction de 1934 à 1945) à l’arrivée de son vol TWA à l’Aéroport de Newark – le seul aéroport commercial desservant la région de New York à l’heure – comme son billet disait “New York”. Il a exigé d’être emmené à New York et a ordonné que l’avion soit envoyé au Floyd Bennett Field de Brooklyn , donnant une conférence de presse impromptue aux journalistes en cours de route. Il a exhorté les New-Yorkais à soutenir un nouvel aéroport dans leur ville. [29]

American Airlines a accepté l’offre de LaGuardia de lancer un programme d’essai de vols réguliers vers Floyd Bennett, bien que le programme ait échoué après plusieurs mois car l’Aéroport de Newark était plus proche de Manhattan . La Guardia est allée jusqu’à proposer des escortes policières aux limousines de l’aéroport pour tenter d’amener American Airlines à poursuivre le programme d’essai.

Inscrivez-vous à la piste 13 avertissant les pilotes de vérifier la boussole

Au cours de l’expérience Floyd Bennett, LaGuardia et les dirigeants américains ont lancé un plan alternatif pour construire un nouvel aéroport dans le Queens , où il pourrait profiter du nouveau tunnel Queens-Midtown vers Manhattan. L’aéroport existant de North Beach était un emplacement évident, mais beaucoup trop petit pour le type d’aéroport qui était prévu. Avec le soutien et l’aide de la Works Progress Administration , la construction a commencé en 1937, il se trouve sur le front de mer de Flushing et Bowery Bays à East Elmhurst et borde les quartiers d’ Astoria et de Jackson Heights . [30]La construction sur le site a nécessité le déplacement de la décharge de Rikers Island , puis d’un dépotoir, sur une charpente métallique. Le cadre sous l’aéroport provoque toujours des interférences magnétiques sur les compas des avions sortants : des panneaux sur l’aérodrome avertissent les pilotes du problème. [31]

En raison du rôle central d’American dans le développement de l’aéroport, LaGuardia a donné à la compagnie aérienne des biens immobiliers supplémentaires au cours de la première année d’exploitation de l’aéroport, dont quatre hangars, ce qui représentait une quantité d’espace sans précédent à l’époque. [32] American a ouvert son premier Admirals Club (et le premier club de transport aérien privé au monde) à l’aéroport en 1939. Le club a repris un grand espace de bureau qui était auparavant réservé au maire, mais il l’a proposé à la location après critiques de la presse et le vice-président américain Red Mosier a immédiatement accepté l’offre. [33]

Ouverture et premières années Eleanor Roosevelt à LaGuardia, 1960

L’aéroport a été consacré le 15 octobre 1939, comme l’Aéroport Municipal de New York, [34] [35] et ouvert pour les affaires le 2 décembre de cette année. [29] Il a coûté à New York 23 millions de dollars pour transformer le minuscule aéroport de North Beach en une installation moderne de 550 acres (220 ha). Tout le monde n’était pas aussi enthousiaste que La Guardia à propos du projet; certains [ qui? ]considérait cela comme un gâchis de 40 millions de dollars. Mais le public était fasciné par l’idée même du transport aérien, et des milliers de personnes se sont rendues à l’aéroport, ont payé les frais d’un centime et ont regardé les avions de ligne décoller et atterrir. Deux ans plus tard, ces frais et le stationnement associé avaient déjà rapporté 285 000 $, et les autres revenus non liés aux voyages (nourriture, etc.) s’élevaient à 650 000 $ supplémentaires par an. L’aéroport fut bientôt un succès financier. Un petit aéroport à proximité de Jackson Heights , l’aéroport de Holmes , n’a pas pu empêcher l’expansion du plus grand aéroport et a fermé en 1940.

L’Aéroport de Newark a commencé des rénovations, mais n’a pas pu suivre le rythme du nouvel aéroport du Queens, que TIME a qualifié de “base terrestre et d’hydravions la plus prétentieuse au monde”. Avant même la fin du projet, LaGuardia avait obtenu des engagements des cinq plus grandes compagnies aériennes ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines et Transcontinental & Western Air ) pour commencer à utiliser le nouveau champ dès son ouverture. [36] Les hydravions transatlantiques Boeing 314 de Pan Am ont été transférés à La Guardia depuis Port Washingtonen 1940. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’aéroport a été utilisé pour former des techniciens de l’aviation et comme terrain de logistique. Les vols aériens transatlantiques terrestres ont commencé à la fin de 1945; certains ont continué après l’ouverture d’ Idlewild (maintenant John F. Kennedy International) en juillet 1948, mais les derniers ont été transférés à Idlewild en avril 1951.

Les comptes rendus de journaux ont alternativement fait référence à l’aérodrome sous le nom d’aéroport municipal de New York et de LaGuardia Field jusqu’à ce que le nom moderne soit officiellement appliqué lorsque l’aéroport est passé sous le contrôle de l’autorité du port de New York en vertu d’un bail avec la ville de New York le 1er juin 1947.

LaGuardia a ouvert avec quatre pistes à des angles de 45 degrés les unes par rapport aux autres, [37] la plus longue (13/31) étant de 6 000 pieds (1 800 m). La piste 18/36 a été fermée peu de temps après qu’un United DC-4 a quitté l’extrémité sud en 1947; la piste 9/27 (4 500 pieds) a été fermée vers 1958, permettant au terminal de LaGuardia de s’étendre vers le nord après 1960. Vers 1961, la piste 13/31 a été déplacée vers le nord-est pour permettre la construction d’une voie de circulation parallèle (ces équipements étant inconnus lors de la construction de LGA) et en De 1965 à 1966, les deux pistes restantes ont été étendues à leurs 7 000 pieds (2 100 m) actuels.

Le guide officiel des compagnies aériennes d’avril 1957 indique 283 départs à voilure fixe en semaine de LaGuardia: 126 américains, 49 de l’est, 33 du nord-est, 31 TWA, 29 de la capitale et 15 des États-Unis. Les vols d’American comprenaient 26 vols sans escale vers Boston et 27 vers Washington National (principalement des Convair 240 ). [38] Les vols en jet (United 727 vers Cleveland et Chicago) ont commencé le 1er juin 1964.

Développement ultérieur L’aéroport de LaGuardia vu d’une voie de circulation en 2010. Notez à la fois la nouvelle et l’ancienne tour de contrôle.

Bien que LaGuardia était un grand aéroport pour l’époque à laquelle il a été construit, il est rapidement devenu trop petit. À partir de 1968 , les avions de l’aviation générale se sont vu facturer des frais élevés pour opérer à partir de LaGuardia pendant les heures de pointe, conduisant de nombreux opérateurs LGA vers des aéroports tels que l’aéroport de Teterboro à Teterboro, New Jersey . L’augmentation du trafic à LaGuardia et les problèmes de sécurité ont entraîné la fermeture de l’ aéroport de Flushing à proximitéen 1984. Toujours en 1984, pour lutter davantage contre la surpopulation à LGA, l’Autorité portuaire a institué une «règle de périmètre» du dimanche au vendredi interdisant les vols sans escale de LaGuardia vers des villes à plus de 1 500 miles (2 400 km) de distance; à l’époque, Denver était la seule ville de ce type à proposer des vols sans escale, et elle est devenue la seule exception à la règle. (En 1986 , Western Airlines espérait faire voler des 737-300 sans escale à Salt Lake City et a contesté en vain la règle devant un tribunal fédéral). Plus tard, l’Autorité portuaire a également décidé de connecter JFK et l’Aéroport de Newark aux réseaux ferroviaires régionaux avec l ‘ AirTrain Newark et l’ AirTrain JFK , dans le but de rendre ces aéroports plus éloignés compétitifs avec LaGuardia. [39] Outre ces réglementations locales, leLa FAA a également limité le nombre de vols et les types d’avions pouvant opérer à LaGuardia.

Le trafic de LaGuardia a continué de croître. En 2000, l’aéroport a régulièrement connu des retards de surpeuplement, beaucoup plus d’une heure. Cette année-là, le Congrès a adopté une loi visant à révoquer les limites fédérales de trafic sur LaGuardia d’ici 2007. La réduction de la demande de voyages aériens à la suite des attentats terroristes du 11 septembre 2001 à New York a rapidement ralenti la croissance du trafic de LaGuardia, contribuant à atténuer les retards de l’aéroport. Les investissements en cours des autorités portuaires pour rénover le bâtiment du terminal central et améliorer l’aménagement de l’aérodrome ont également rendu les opérations de l’aéroport plus efficaces ces dernières années.

Aéronef en approche finale de la piste 31 de la LGA au-dessus de Flushing .

La FAA a approuvé la procédure de départ aux instruments “Whitestone Climb” et “l’approche visuelle de l’autoroute vers la piste 31”. [ quand ? ] Lors de l’adoption de l’approche de l’autoroute, lorsque l’avion traverse l’intersection de la I-278 et de l’ Autoroute de Long Island à Long Island City, il tourne au nord-est sur 85° et suit l’ Autoroute de Long Island , après avoir atteint Flushing Meadow Park , l’avion exécute un Virage à gauche de 135° au-dessus de la baie de Flushing et rejoint l’approche finale de la piste 31. Lors de l’adoption de Whitestone Climb, l’avion tournera au-dessus de Flushing et se dirigera vers le pont de Whitestonesur le nord au décollage de la piste 13. De tels schémas visent à réduire le bruit, [40] éviter le trafic de l’ Aéroport JFK et maximiser la capacité de trafic aérien dans le TRACON de New York . [41] [42]

À la fin de 2006, la construction a commencé pour remplacer la tour de contrôle du trafic aérien conçue par Wallace Harrison et construite en 1962 par une tour plus moderne. La tour a commencé ses opérations le 9 octobre 2010. [43]

Le 12 août 2009, Delta Air Lines et US Airways ont annoncé un créneau d’atterrissage et un échange de terminal dans des communiqués de presse séparés. Dans le cadre du plan d’échange, US Airways aurait donné à Delta 125 paires de créneaux d’exploitation à LaGuardia. US Airways, en retour, aurait reçu 42 paires de créneaux d’exploitation à l’Aéroport national Ronald Reagan de Washington, DC, et aurait été autorisée à commencer le service des États-Unis à São Paulo ., Brésil et Tokyo, Japon. Une fois le plan d’échange terminé, les opérations de Delta Shuttle auraient été déplacées du Marine Air Terminal au Terminal C (l’actuel terminal d’US Airways), et les Terminaux C et D auraient été connectés ensemble. Les vols de la navette US Airways auraient été déplacés vers le terminal maritime et les vols principaux d’US Airways auraient été transférés vers le terminal D (l’actuel terminal Delta). [44] [45]

Le Département des transports des États-Unis a annoncé qu’il approuverait la transaction Delta/US Airways à la condition qu’ils vendent des créneaux horaires à d’autres compagnies aériennes. Delta et US Airways ont abandonné l’accord d’échange de créneaux au début de juillet 2010 et les deux compagnies aériennes ont déposé un recours en justice. [46] En mai 2011, les deux compagnies aériennes ont annoncé qu’elles soumettraient à nouveau leur proposition d’échange de créneaux au DOT américain. Il a été provisoirement approuvé par le US DOT le 21 juillet 2011. [47] L’échange de créneaux a reçu l’approbation finale du US DOT le 10 octobre 2011. [48]

Le 16 décembre 2011, Delta Air Lines a annoncé son intention d’ouvrir un nouveau hub domestique à l’aéroport de LaGuardia. L’investissement a été la plus grande expansion de tous les transporteurs à LaGuardia depuis des décennies, avec des vols augmentant de plus de 60 % et des destinations de plus de 75 %. À l’été 2013, Delta a augmenté ses opérations à 264 vols quotidiens entre LaGuardia et plus de 60 villes, plus que toute autre compagnie aérienne à LaGuardia. [49]

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Wreckx-n-Effet

En novembre 2019, Southwest Airlines a mis fin au service vers Newark principalement en raison de l’ échouement du Boeing 737 MAX , de mauvaises performances et d’installations inadéquates, et a consolidé ses opérations dans la région de New York avec LaGuardia et Islip. [50]

Le Terminal B reconstruit à LaGuardia en 2021

Installations

Terminaux

LaGuardia a quatre terminaux (A, B, C et D) avec 72 portes. [51] Les terminaux sont tous reliés par des bus et des passerelles. La signalisation dans tous les terminaux a été conçue par Paul Mijksenaar . [52] Comme pour les autres aéroports de l’Autorité portuaire, certains terminaux de LaGuardia sont gérés et entretenus par les compagnies aériennes elles-mêmes. Le terminal B était sous l’exploitation directe de l’autorité portuaire, mais à partir de 2016, l’exploitation du terminal B a été transférée à une société privée, LaGuardia Gateway Partners.

LaGuardia subit une refonte de plusieurs milliards de dollars qui se traduira par un nouveau terminal B (achevé en 2022) un nouveau terminal C (comprenant l’ancien terminal C et l’ancien terminal D). Le terminal A reste inchangé à l’exception de mises à jour mineures. Le nouvel aménagement comprendra également de nouveaux halls d’entrée. Le nouveau terminal B aura deux halls de porte appelés halls ouest (portes 11 à 31) et est (portes 40 à 59). Le nouveau terminal C aura quatre halls de porte (numérotés 61–69, 71–79, 82–89 et 92–98.) Les portes 71 et 73 seront en fait situées entre deux des halls.

Aérogare A Aérogare maritime en 1974

Le terminal A , connu sous le nom de Marine Air Terminal ( MAT ), était le terminal d’origine de l’aéroport pour les vols outre-mer. Le terminal au bord de l’eau a été conçu pour desservir la flotte d’ hydravions , ou Clippers, de Pan American Airways , la principale compagnie aérienne internationale des États-Unis dans les années 1930 et 1940. Lorsqu’un Clipper a atterri à Long Island Sound, il a roulé jusqu’à un quai où les passagers pouvaient débarquer dans le terminal. Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nouveaux avions terrestres quadrimoteurs ont été développés et les hydravions ont cessé de transporter des passagers réguliers hors de New York après 1947. Le dernier vol panaméricain a quitté le terminal en février 1952, à destination des Bermudes.

À l’intérieur du terminal se trouve Flight , une peinture murale mesurant 12 pieds (3,7 m) de hauteur et 237 pieds (72 m) de longueur; c’était la plus grande fresque créée dans le cadre de la Works Progress Administration (WPA) de l’époque de la Grande Dépression . [53] Achevé par James Brooks en 1942, Flight dépeint l’histoire de l’implication de l’homme dans le vol. La peinture murale a été peinte sans explication par l’autorité portuaire de New York et du New Jersey dans les années 1950, peut-être parce que certains y ont vu un symbolisme de gauche. [54] Après un vaste projet de restauration dirigé par l’historien de l’aviation Geoffrey Arend, la peinture murale a été reconsacré en 1980. [55]

En 1986, Pan Am a redémarré les vols au MAT avec l’achat du service de navette de New York Air entre Boston, New York et Washington, DC En 1991, Delta Air Lines a acheté la navette Pan Am et a ensuite commencé le service du MAT le 1er septembre. En 1995, le MAT a été désigné monument historique. Une restauration de 7 millions de dollars a été achevée à temps pour le 65e anniversaire des vols commerciaux de l’aéroport le 2 décembre 2004. Le 9 décembre 2017, JetBlue et Alaska Airlines ont déménagé au MAT tandis que Delta a regroupé tous les vols Delta Shuttle vers le terminal C. [56] Le 27 octobre 2018, Alaska Airlines a mis fin à tout service depuis l’aéroport de LaGuardia, laissant JetBlue comme seul locataire du terminal. Le 28 avril 2021 Spirit Airlinesa commencé à exploiter ses vols à destination de Fort Lauderdale à partir du terminal A. [57] Le 20 juillet 2021, JetBlue a annoncé qu’il déménagerait du MAT au terminal B. Ils exploiteront toujours des vols au départ de Boston depuis le MAT. [58] Depuis le 29 mars 2022, tous les vols opérés par Spirit Airlines opèrent désormais à partir du MAT. Les compagnies aériennes suivantes se sont vu attribuer les portes suivantes au terminal A :

  • JetBlue (Portes 1 & 2)
  • Spirit Airlines (portes 3, 4, 5 et 6)

Borne B Terminal B nouvellement reconstruit, ouvert en 2020 Pont reliant la maison mère et le hall. La zone sous le pont est une voie de circulation qui augmentera la capacité de trafic sur la bretelle. [59]

Le terminal B dessert de nombreuses compagnies aériennes et fonctionne comme une grande plaque tournante pour American Airlines . En 2017, les travaux ont commencé sur le premier des deux nouveaux halls, qui ont remplacé les anciens halls A, B, C et D.

En 2020, le nouveau siège social du terminal B a ouvert ses portes avec un pont le reliant au hall est achevé. Le 27 janvier 2022, un deuxième pont a été achevé, reliant la maison mère du terminal B au hall ouest. [60] En 2022, l’ancien Terminal B a été démoli.

Le 31 octobre 2021, JetBlue a déménagé au Terminal B (sauf pour les vols vers Boston), la compagnie aérienne souhaitant faciliter les correspondances avec American Airlines . Les deux compagnies aériennes ont récemment annoncé une nouvelle alliance nord-est entre elles. Cela permettrait à JetBlue d’offrir plus de vols depuis LaGuardia. Avec JetBlue offrant plus de vols, le petit Terminal A ne suffirait plus.

Hall ouest (portes 11–31)
En 2020, 8 portes du nouveau hall ouest du terminal B ont été ouvertes (24–31). 4 portes supplémentaires (19, 20, 22, 23) ont été ouvertes le 15 décembre 2021, ainsi qu’un nouveau salon American Airlines Admirals. Avec l’ouverture de ces nouvelles portes, l’ancien hall D, la dernière des anciennes portes du Terminal B, a été fermé à la circulation. 2 portes supplémentaires (17 et 18) ont été ouvertes le 18 avril 2022. Une autre porte (porte 11) a été mise en ligne le 10 mai 2022. Lorsque les 4 dernières portes ouvriront en 2022, American déplacera toutes ses opérations de porte vers le Hall Ouest.

  • American Airlines / American Eagle (portes 11, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 et 31)

Hall est (portes 40 à 59)
Le 1er décembre 2018, onze portes du nouveau hall est du terminal B ont été ouvertes. Cinq portes supplémentaires ont ouvert le 2 juin 2019, permettant à United Airlines de déplacer toutes ses opérations à LaGuardia vers le nouveau hall.

  • Air Canada / Air Canada Express (portes 48, 49 et 51)
  • Southwest Airlines (portes 54, 55, 56 et 57)
  • United Airlines / United Express (portes 44, 45, 46 et 47)
  • American Eagle / JetBlue (portes 40, 41, 42, 43, 50, 52, 53, 58 et 59) – jusqu’à l’ouverture des 5 dernières portes du hall ouest. Partagé dans le cadre de l’American Airlines / JetBlue Northeast Alliance. JetBlue utilise également le Terminal A pour les vols à destination/en provenance de Boston.

Borne C Une photographie d’avril 2018 de la partie est du terminal C, maintenant démolie Zone bagages du terminal D avant rénovation en 2019

Le terminal C (anciennement connu sous le nom de terminal East End et terminal USAir ) est une installation de 300 000 pieds carrés (28 000 m 2 ) qui a ouvert le 12 septembre 1992, au coût de 250 millions de dollars. Conçu par William Nicholas Bodouva + Associates Architects and Planners, il abrite actuellement une partie des opérations de Delta à LaGuardia.

Le bâtiment a été initialement conçu dans un accord de 1989 entre l’Autorité portuaire et Texas Air Corporation (alors propriétaire de Continental Airlines et Eastern Air Lines ). [61] Lorsque Eastern a été mise en faillite de force par Texas Air, ses actifs – y compris les baux du nouveau terminal – ont été transférés à Continental. Continental n’a jamais emménagé et a vendu à son tour les baux (ainsi que la plupart de ses créneaux LaGuardia) à US Airways dans le cadre d’une restructuration de la faillite. [62] Trump Shuttle , successeur de l’ Eastern Air Shuttle , a également occupé le terminal avant de devenir US Airways Shuttle .

À la suite d’un accord d’échange de créneaux entre Delta et US Airways , en juillet 2012, Delta occupait la majorité du terminal (portes C15 à C44). American (les anciens vols US Airways ) a opéré des vols depuis les portes C35-C44 jusqu’au 9 décembre 2017. Le hall est relié au terminal C a été fermé et démoli (portes C15-C24), et la construction du nouveau hall E est actuellement en cours. Ce nouveau hall utilisera les numéros 71 à 79 pour ses portes.

Une photographie de mars 2021 du nouveau hall E, qui sera éventuellement connecté au nouveau Delta Terminal C, à l’aéroport LaGuardia

Depuis le 14 avril 2022, ces portes renumérotées sont actives : [1]

  • Portes 60A, 60B, 62–69. 71, 73 utilisés pour les vols Delta , Delta Connection , Frontier et WestJet . Les portes étaient officiellement numérotées C1-C41. Le hall de remplacement (Hall D) utilisera les numéros 61 à 69 pour ses portes lorsqu’il sera terminé.

Borne D Extérieur du terminal D en 2012, maintenant démoli

Le terminal D , ouvert le 19 juin 1983, pour un coût d’environ 90 millions de dollars, a été conçu par William Nicholas Bodouva + Associates Architects pour accueillir les nouveaux Boeing 757 et Boeing 767 de Delta . [63] Depuis le 8 janvier 2020, Delta et Delta Connection opèrent à partir du nouveau hall G qui est relié au terminal D. [56] Le terminal D était relié au terminal C par une passerelle de 600 pieds, qui a ouvert début 2013 dans le cadre des efforts de Delta pour construire un hub à LaGuardia. Depuis le 1er septembre 2020, la passerelle entre les terminaux C et D a été démolie et la construction du nouveau hall F est actuellement en cours.

Depuis le 21 mars 2022, ces portes renumérotées sont disponibles : [2]

  • Les portes 82–84, 85A, 85B, 89 du hall d’origine du terminal D sont utilisées pour les vols Delta Air Lines . Les portes étaient officiellement numérotées D1-D11. Le hall de remplacement (Hall F) utilisera éventuellement les numéros 82 à 89 pour ses portes lorsqu’il sera terminé.
  • Les portes 92 à 98 du nouveau hall G sont utilisées pour les vols Delta Air Lines et Delta Connection .

Anciens Terminaux

Ancien terminal B (1964–2022)

L’ancien terminal B, également connu sous le nom de bâtiment du terminal central , était à l’origine long de six blocs, se composait d’une section centrale de quatre étages, de deux ailes de trois étages et de quatre halls (A, B, C et D) avec 40 portes d’avion. . L’installation de 36 millions de dollars conçue par Harrison & Abramovitz a été consacrée le 17 avril 1964. [64] Delta et US Airways ont quitté le CTB en 1983 et 1992 respectivement pour leurs propres terminaux dédiés du côté est de l’aéroport. L’Autorité portuaire et diverses compagnies aériennes ont réalisé un projet d’amélioration de 340 millions de dollars dans les années 1990 pour agrandir et rénover l’espace existant. [65] Le terminal a été remplacé par le nouveau terminal B, les dernières portes et le terminal ayant déjà été démolis au début de 2022.

L’aviation générale

Bien qu’il n’y ait pas d’aérogare distincte pour les avions de l’aviation générale, un pseudo-terminal est exploité dans l’aérogare maritime (aérogare A), qui est actuellement gérée par Sheltair Aviation [66] fournissant des services FBO complets aux propriétaires-pilotes d’avions privés et nolisés, y compris Ravitaillement 100LL et Jet A , météo informatisée et planification des vols ainsi que les salons des pilotes et des passagers. Pour accéder au terminal de l’aviation générale, un locataire de l’aéroport doit posséder un badge SIDA (zone d’affichage d’identification de sécurité) pour un accès sans escorte, les propriétaires-pilotes d’avions de passage et les passagers doivent être escortés à tout moment dans et hors du terminal GA et jusqu’à la rampe et les hangars par le personnel du FBO.

À la suite des événements des attentats terroristes du 11 septembre 2001, la Federal Aviation Administration a modifié les règles d’atterrissage et de départ des avions de l’aviation générale à LaGuardia. Les pilotes effectuant un vol IFR non régulier doivent désormais effectuer une réservation via le e-CVRS de la FAA [67]système pas plus de 72 heures avant l’arrivée ou le départ du vol, tandis que les vols charters publics peuvent effectuer une réservation jusqu’à six mois à l’avance. Les vols IFR non réguliers ne peuvent opérer à LaGuardia qu’avec une réservation entre 6h00 et 21h59 heure locale du lundi au vendredi et de 12h00 à 21h59 heure locale le dimanche. Les réservations pour les vols IFR non réguliers ne sont pas nécessaires toute la journée du samedi. Les aéronefs sans réservation seront redirigés vers l’aéroport de Teterboro ou l’aéroport de Linden .

Une base d’hydravions privée , EDO ( FAA LID : 4NY2 ), exploite trois voies navigables dans la baie de Flushing et l’ East River au nord de l’aéroport de LaGuardia. [68]

Pistes et voies de circulation

L’aéroport dispose de deux pistes de sept mille pieds équipées d’ installations de système d’arrêt de matériaux d’ingénierie (EMAS) à chaque extrémité.

Numéro Longueur Largeur ILS Remarques
4/22 7001 pieds (2134 m) 150 pieds (46 mètres) Chat. je (4)

Chat. II (22)

 Des anomalies magnétiques connues existent près du seuil 13
13/31 7003 pieds (2135 m) 150 pieds (46 mètres) Chat. Je (les deux) Des anomalies magnétiques connues existent près du seuil 22

Autres installations

Lorsque New York Air était en activité, son siège social se trouvait dans le Hangar 5 de LaGuardia. [69]

Accéder

Autobus

Q70 bus operated by MTA Regional Bus Operations Q70 bus operated by MTA Regional Bus Operations Bus Q70 “LaGuardia Link” exploité par MTA Regional Bus Operations

À partir de 2021 [update], les bus sont le seul mode de transport en commun pour relier l’aéroport à ses environs. Tous les terminaux sont desservis par des lignes de bus publiques MTA accessibles , y compris deux services de bus sélectionnés (SBS), et des transferts gratuits vers le métro de New York sont assurés via les paiements OMNY ou MetroCard .

  • Service d’autobus M60 Select (tous les terminaux)
  • Q47 (terminal A (aérogare marine) uniquement)
  • Q48 (toutes les bornes)
  • Q70 “LaGuardia Link” Sélectionnez le service de bus (tous les terminaux sauf le terminal A)
  • Q72 (tous les terminaux sauf le terminal A)

L’aéroport dispose également d’une ligne de bus navette interne complémentaire qui s’arrête à tous les terminaux. [70]

Rail

Malgré de nombreuses propositions infructueuses tout au long de son histoire, LaGuardia n’est pas desservie directement par le rail. Les lignes voisines du métro de New York et de Long Island Rail Road (LIRR), cependant, fournissent au nord du Queens des liaisons avec la grande région métropolitaine de New York et sont généralement accessibles depuis l’aéroport par des services de bus publics ou de voitures privées.

Auto

L’aéroport est principalement accessible via le Grand Central Parkway et passe au niveau de la 94e rue et de la 102e rue. [71] Les taxis desservant LaGuardia sont dosés et agréés par la New York City Taxi & Limousine Commission , et des employés de l’aéroport en uniforme sont postés pour répartir les tarifs. [72] Les véhicules de location (FHV), y compris les limousines et les opérateurs de covoiturage , sont hébergés dans des emplacements désignés. [73] En 2019, la PANYNJ a approuvé la mise en œuvre de surtaxes de “frais d’accès à l’aéroport” sur les trajets en FHV et en taxi, les revenus étant destinés à soutenir les programmes d’immobilisations de l’agence. [74]

Opérations

Alors que LaGuardia accueille fréquemment l’aviation générale , l’aéroport est principalement desservi par des transporteurs aériens réguliers de la partie 121 qui fournissent un service de passagers vers des destinations régionales, nationales et internationales limitées. En raison de sa nature congestionnée et de sa proximité avec des quartiers urbains denses, les vols commerciaux à destination et en provenance de l’aéroport sont soumis à plusieurs restrictions édictées par la Federal Aviation Administration (FAA) et l’ Autorité portuaire de New York et du New Jersey (PANYNJ). L’aéroport n’accueille presque que des avions à fuselage étroit et peut accueillir des avions gros porteurs du groupe de conception d’avions (ADG) IV tels que le Boeing 767 et l’ Airbus A310 ., cependant ces avions de ce groupe sont rarement vus à LaGuardia.

Restrictions de services

Vols internationaux

L’aéroport ne dispose pas d’ installations du service des douanes et de la protection des frontières (CBP) des États-Unis. Ainsi, les arrivées internationales ne sont possibles qu’à partir des stations éloignées desservies par le précontrôle frontalier des États-Unis . Les passagers et les membres d’équipage de ces vols “dédouanent” à leur aéroport de départ et, à des fins d’immigration, sont considérés comme étant sur le territoire américain pendant tout leur voyage, ce qui leur permet de quitter LaGuardia de la même manière que les voyageurs nationaux. [75]

Couvre-feu et règle de périmètre

Pour atténuer l’impact de la pollution sonore des avions et faciliter l’entretien des aérodromes, un couvre-feu saisonnier existe traditionnellement entre 00h00 et 06h00 pendant les mois chauds de l’année. [76] De plus, une “règle de périmètre” de 1984 mise en œuvre par PANYNJ interdit les vols aériens à destination et en provenance de points situés à plus de 1 500 miles (2 400 km), sauf le samedi ou vers Denver, Colorado . [77] Les opérations long-courriers nécessitant généralement des charges de carburant plus lourdes et des aéronefs plus gros, le règlement vise à éliminer l’excès de bruit perçu généré par ces vols. Des changements à la règle du périmètre ont été envisagés aussi récemment qu’en 2015, [78] mais unLe projet de loi du Sénat de l’État de New York a été présenté en 2021 dans le but de codifier la règle en loi. [79]

Système de machines à sous

En tant que l’un des aéroports de classe B les plus denses et encombrés des États-Unis , les opérations IFR de LaGuardia sont régies par un système de créneaux de la FAA . [80] [81] Les opérateurs se voient accorder des droits de décollage et d’atterrissage individuels sensibles au facteur temps conformément aux directives mondiales sur les créneaux aéroportuaires (WASG) de l’Association du transport aérien international . [82] En 2020, la FAA a réagi aux réductions drastiques du trafic aérien causées par la pandémie de COVID-19 en suspendant l’expiration des créneaux inutilisés dans plusieurs aéroports américains, dont LaGuardia. [83]

Développement futur

Planification

En avril 2010, le directeur de l’Autorité portuaire, Christopher Ward, a annoncé que l’agence avait embauché des consultants pour explorer une démolition complète et la reconstruction du terminal central de LaGuardia. Le projet créerait un plan unifié, moderne et efficace pour l’aéroport, actuellement un amalgame de décennies d’ajouts et de modifications. Le projet, qui devrait coûter 2,4 milliards de dollars, comprendra la démolition de l’aérogare centrale existante et de ses quatre halls, du garage, du hangar 1 et des routes de façade ; la construction d’installations temporaires et la conception et la construction d’un nouveau terminal central. [84] La reconstruction serait échelonnée par phases afin de maintenir les opérations tout au long du projet. [85]

Les propositions devaient être présentées le 31 janvier 2012. Patrick Foye, directeur exécutif de l’Autorité portuaire, a déclaré: “Il y a un genre pittoresque, nostalgique mais inacceptable des années 1940, 1950, ce n’est tout simplement pas acceptable.” [86] L’Autorité portuaire cherchait une société privée pour développer et exploiter le terminal de remplacement avec des fonds privés, de la même manière que Delta exploite les autres terminaux de l’aéroport. Cependant, en janvier 2014, le gouverneur Andrew Cuomo a annoncé un plan pour que l’État supervise la construction du nouveau projet de terminal au point mort depuis longtemps au lieu du partenariat public-privé proposé. [87]

Construction progressive

Construction au Terminal B, vue en avril 2018

Le 27 juillet 2015, le gouverneur Andrew Cuomo , rejoint par le vice-président de l’époque Joe Biden , a annoncé un plan de 4 milliards de dollars pour reconstruire les terminaux en un seul bâtiment contigu avec des ponts terminaux reliant les bâtiments. Les responsables et les planificateurs de l’aéroport avaient conclu que l’aéroport devait essentiellement être démoli et reconstruit. [88]

Dans le cadre du plan de reconstruction de l’aéroport divulgué en 2015, un seul terminal doit être construit par étapes, avec un déménageur , un espace de vente au détail et un nouvel hôtel. Quelque 2 milles (3,2 km) de voies de circulation supplémentaires doivent être construites. Un transporteur de personnes doit relier les nouvelles sections du terminal, le Grand Central Parkway doit être reconfiguré et AirTrain LaGuardia , annoncé précédemment, reliera l’aéroport à la station de métro Mets-Willets Point et à la station LIRR Mets-Willets Point . Un traversier à grande vitesse proposé, s’il est introduit, desservira l’ aérogare maritime, un monument historique national, qui restera intact. Un tramway sur place a également été proposé pour déplacer les passagers plus rapidement dans le terminal central. [89] Le nouvel aéroport doit être respectueux de l’environnement et contenir des logements tels qu’un hôtel d’environ 200 chambres [89] et un centre d’affaires/de conférence. [90] L’aéroport entier se déplacera de 600 pieds (180 m) plus près du Grand Central Parkway. [91] [92]De nouveaux parkings ont remplacé les parkings entre les terminaux existants et Grand Central Parkway, créant de l’espace pour les nouvelles installations. En localisant les terminaux plus près de Grand Central Parkway, un espace supplémentaire pour les voies de circulation des avions et les zones d’attente a été créé, réduisant ainsi les retards au sol. Les pistes elles-mêmes n’ont pas été reconfigurées. [90] [93]

La construction de la première phase du projet a commencé au printemps 2016, une fois les plans finaux approuvés par le conseil de l’autorité portuaire, l’ensemble du réaménagement devant être achevé d’ici 2021. [94] Le terminal B sera démoli et Delta reconstruira ses terminaux C et D en coordination avec le plan. Le nouvel aéroport comportera un système de portes insulaires, les passagers se connectant entre l’aérogare et les portes via des ponts qui seront suffisamment hauts pour que les avions puissent rouler en dessous. [90] [95] Fin mars 2016, les plans complets de réaménagement ont été approuvés à l’unanimité entre l’autorité portuaire de New York, New Jersey et LaGuardia Gateway Partners pour le projet Terminal B. [96] [97]Les coûts de construction ont été estimés entre 4 milliards de dollars et 5,3 milliards de dollars. [98] En août 2017, Magic Johnson Enterprises et Loop Capital ont créé une coentreprise nommée JLC Capital pour investir dans la phase 2 de la reconstruction de l’aéroport de LaGuardia. [99] Le même mois, Delta a inauguré la dernière phase de la reconstruction de l’aéroport. [100] [101]

Le 9 décembre 2017, six compagnies aériennes ont déménagé à LGA. Alaska Airlines et JetBlue ont déménagé au Marine Air Terminal. American consolidé dans le terminal B. Frontier et Spirit partent du terminal C et arrivent au terminal D. [102] La première moitié du garage de stationnement ouest à sept niveaux a ouvert en février 2018, avec 1 600 des 3 100 places de stationnement mises à disposition, et le le reste du garage a été ouvert plus tard cette année-là. [103] [92]Onze nouvelles portes du terminal B ont ouvert le 1er décembre 2018 et ont été utilisées par Air Canada, American Airlines et Southwest Airlines. Cinq nouvelles portes supplémentaires ont ouvert le 2 juin 2019, lorsque United a transféré la plupart de ses opérations dans le nouveau hall. [104] [105] [65] Le nouvel espace comprenait un hall avec un plafond de 55 pieds de haut (17 m), des concessions alimentaires, un magasin de jouets FAO Schwarz et une aire de jeux intérieure. [65] Delta a ouvert le hall G à l’extrémité est de l’aéroport le 29 octobre 2019. [106] [107] Les vols de la navette Delta ont été déplacés vers le hall G le 16 novembre 2019. [108]Le nouveau siège social du terminal B a ouvert ses portes le 13 juin 2020, ainsi que le nouveau connecteur vers le hall est. Le 5 août 2020, American a ouvert les sept premières portes du hall ouest, avec dix portes supplémentaires et le connecteur du pont devant s’ouvrir fin 2021. [109] [110] Delta prévoit également d’accélérer sa rénovation. au terminal C, la maison mère du terminal C devant ouvrir en 2021. [111] Le deuxième pont reliant le terminal B a ensuite été achevé et ouvert au public le 27 janvier 2022. [60]

Compagnies aériennes et destinations

Compagnies aériennes Destinations Réfs
Air Canada Montréal–Trudeau , Toronto–Pearson [112]
Air Canada Express Montréal–Trudeau , Toronto–Pearson [113] [112]
Compagnies aériennes américaines Atlanta , Aruba , Bermudes , [114] Charlotte , Chicago–O’Hare , Dallas/Fort Worth , Denver , Houston–Intercontinental , [115] Miami , Nashville , Pittsburgh , Raleigh/Durham , St. Louis , Washington–National , Ouest Palm Beach
Saisonnier : Bozeman , [116] Columbus–Glenn , Eagle/Vail , Glacier Park/Kalispell , [117] Jackson Hole, Montrose , Nassau 		[118]
Aigle américain Akron/Canton , Atlanta , Charlottesville (VA) , Chicago–O’Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus–Glenn , Dayton , Détroit , Fayetteville/Bentonville , Greensboro , [119] Houston–Intercontinental , Indianapolis , Kansas Ville , [117] Knoxville , Louisville , Memphis , [120] Minneapolis/St. Paul , Montréal–Trudeau, Nashville , Norfolk , Oklahoma City , [115] Omaha , [115] Pittsburgh , Raleigh/Durham , Richmond , Roanoke , St. Louis , Toronto–Pearson , Washington–National , Wilmington (NC)
Saisonnier : Destin/Fort Walton Beach , Hilton Head , Key West , Martha’s Vineyard (jusqu’au 17 juin 2022), [121] Myrtle Beach (jusqu’au 2 juin 2022), [121] Nantucket(se termine le 17 juin 2022), [121] Nassau , Rapid City , [117] South Bend , West Palm Beach 		[118]
Delta Airlines Atlanta , Boston , Charleston (SC) , Chicago–O’Hare , Dallas/Fort Worth , Denver , Détroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston–Intercontinental , Miami , Minneapolis/St. Paul , Nashville , La Nouvelle-Orléans , Orlando , Raleigh/Durham , Sarasota , Tampa , Washington–National , West Palm Beach
En saison : Myrtle Beach 		[122]
Connexion delta Albany , [123] Asheville , Bangor , Birmingham (AL) , [124] Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Charlottesville (VA) , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus–Glenn , Dayton (à partir du 16 juin 2022), [125] Des Moines , Fayetteville/Bentonville , Fort Myers , Grand Rapids , Greensboro ,[119] Greenville/Spartanburg , Indianapolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Knoxville , Louisville , Madison , [126] Memphis , [127] Milwaukee , Montréal–Trudeau , Myrtle Beach , Nashville , Norfolk , Oklahoma City (à partir du 6 juin , 2022), [128] Omaha , Pensacola , [123] Pittsburgh , Portland (ME) , Providence ,[123] Raleigh/Durham , Richmond , Rochester (NY) , St. Louis , Savannah , Syracuse , Toronto–Pearson , [129] Traverse City , [130] Washington–National , Wilmington (NC) , [131] Worcester [132 ]
Saisonnier : Destin/Fort Walton Beach , Hilton Head , Key West , Martha’s Vineyard , Myrtle Beach , Nantucket , Sarasota 		[122]
Compagnies aériennes frontalières Atlanta , Miami , Orlando , Tampa [133]
Saisonnier : Denver		 [134]
JetBlue Boston , Charleston (SC) , [135] Denver , [135] Fort Lauderdale , Jacksonville (FL) , [136] Nashville , [136] La Nouvelle-Orléans , [136] Orlando , Savannah , [136] Tampa , West Palm Beach
Saisonnier : Fort Myers , Martha’s Vineyard , [135] Nantucket , Portland (ME) (commence le 9 juillet 2022), [137] Sarasota [136] 		[138]
Compagnies aériennes du sud-ouest Atlanta , Baltimore , Chicago–Midway , Dallas–Love , Denver , Houston–Hobby , Kansas City , Nashville , La Nouvelle-Orléans , [139] Orlando , Saint-Louis , Sarasota , [140] Tampa [141]
Spirit Airlines Chicago–O’Hare , Dallas/Fort Worth , Détroit , Fort Lauderdale , Los Angeles , Miami , [142] Myrtle Beach , Nashville , Orlando , San Juan
Saisonnier : Phoenix–Sky Harbor , [143] Tampa 		[144]
United Airlines Chicago–O’Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Washington–Dulles [145]
United Express Chicago–O’Hare , Houston–Intercontinental , Washington–Dulles [145]
WestJet Toronto–Pearson [146] [147]

Statistiques

Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées depuis la LGA (février 2021 – janvier 2022) [148]

Rang Ville Passagers Compagnies aériennes
1 Atlanta, Géorgie 706 000 Américain, Delta, Frontière, Sud-ouest
2 Miami, Floride 607 000 Américain, Delta, Frontière
3 Chicago–O’Hare 583 000 Américain, Delta, Esprit, United
4 Fort Lauderdale, Floride 578 000 Delta, JetBlue, Esprit, Unis
5 Dallas/Fort Worth, Texas 533 000 Américain, Delta, Spiritueux
6 Orlando Floride 513 000 Américain, Delta, Esprit, United
7 Charlotte, Caroline du Nord 367 000 Américaine, Delta
8 Denver, Colorado 353 000 Américain, Delta, JetBlue, Sud-Ouest, Uni
9 Détroit, Michigan 281 000 Américain, Delta, Spiritueux
dix Houston–Bush, Texas 250 000 Américain, Delta, Uni

Part de marché des compagnies aériennes

Les plus grandes compagnies aériennes à LGA
(avril 2021 – mars 2022) [149]

Rang Compagnie aérienne Passagers Partager
1 Delta Airlines 8 028 019 41,6 %
2 Compagnies aériennes américaines 4 979 706 25,8 %
3 Compagnies aériennes du sud-ouest 1 922 287 10,0 %
4 United Airlines 1 268 841 6,6 %
5 Spirit Airlines 1 240 345 6,4 %

Trafic annuel

Trafic annuel de passagers à l’aéroport LGA. Voir la requête Wikidata source .

Trafic annuel de passagers à LGA
1991 à aujourd’hui [1] [150] [151] [152]

An Passagers An Passagers An Passagers An Passagers
1991 19 686 256 2001 22 519 874 2011 24 122 478 2021 15 526 712
1992 19 745 847 2002 21 986 679 2012 25 707 784
1993 19 804 566 2003 22 482 770 2013 26 722 183
1994 20 730 467 2004 24 435 619 2014 26 954 588
1995 20 599 210 2005 25 889 390 2015 28 437 668
1996 20 699 136 2006 25 810 603 2016 29 786 769
1997 21 607 448 2007 24 985 264 2017 29 502 219
1998 22 811 935 2008 23 076 903 2018 30 094 074
1999 23 926 923 2009 22 142 336 2019 31 084 894
2000 25 360 034 2010 23 983 082 2020 8 245 192

Autre

Services d’urgence

Les services d’application de la loi et de sauvetage et de lutte contre les incendies d’aéronefs (ARFF) sont fournis par le département de police de l’autorité portuaire (PAPD) . Le LaGuardia Airport Command de l’agence (bâtiment 137) a été achevé en 2010. [153] Les services médicaux d’urgence sont fournis par l’hôpital universitaire de North Shore sous contrat avec l’autorité portuaire.

Parc Planeview

American Airlines 737-800 s’approchant de la piste 4, vu de Planeview Park.

Surplombant l’extrémité d’approche de la piste 4 se trouve Planeview Park, un parc public exploité par le Département des parcs et des loisirs de la ville de New York . L’espace de 1,03 acre (0,42 ha) [154] contient des bancs de parc et des pelouses adjacentes à la Grand Central Parkway le long du périmètre sud de l’aéroport, et est un lieu d’observation privilégié pour le repérage des avions .

Distinctions

L’aéroport a été reconnu par de nombreuses organisations de l’industrie, en particulier pour son achèvement du terminal B.

  • Prix ​​UNESCO Versailles 2021 – Catégorie Aéroports (Terminal B) [155]
  • 2021 US Green Building Council LEED v4 Or (Terminal B) [156]
  • 2019 Institute for Sustainable Infrastructure Envision V3 Platinum (Terminal B) [157]

Accidents et incidents Voir également

  • Portail de la Seconde Guerre mondiale
  • flag flagPortail de la ville de New York
  • Portail aéronautique
  • Aérodromes de l’armée de New York pendant la Seconde Guerre mondiale

Références

  1. ^ a b Décembre 2019 Traffic Report (PDF) (Rapport). L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey . Consulté le 6 mars 2020 .
  2. ^ “Rapport sur le trafic de l’aéroport 2019” (PDF) . Autorité portuaire de New York et du New Jersey : 29. 2019.
  3. ^ “Longue distance à La Guardia” . Le Soleil de New York . 4 août 2005. Archivé de l’original le 26 juin 2009 . Consulté le 4 mars 2010 .
  4. ^ “L’aéroport de LaGuardia a le plus de retards de vol dans le pays, selon le rapport” . WABC-TV . 27 février 2017 . Consulté le 15 octobre 2021 . {{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  5. ^ Krumboltz, Mike (6 février 2014). “Biden compare l’aéroport LaGuardia de New York à un” pays du tiers monde ” ” . Yahoo! News . Archivé de l’original le 9 février 2014 . Récupéré le 6 février 2014 .
  6. ^ Cho, Aileen (27 octobre 2020). “Destination finale en vue pour la modernisation de 8 milliards de dollars de LaGuardia” . Ingénierie News-Record . Consulté le 15 octobre 2021 .
  7. ^ “Le manoir de Steinway, Astoria, NY” . Le journal de William Steinway . L’Institution Smithsonienne . Consulté le 16 mai 2022 . {{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  8. ^ “Bowery Bay Beach ou North Beach” . Le journal de William Steinway . L’Institution Smithsonienne . Consulté le 16 mai 2022 . {{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  9. ^ “L’anniversaire d’argent de l’aéroport de LaGuardia” (PDF) . Le New York Times . 29 novembre 1964 . Consulté le 16 mai 2022 .
  10. ^ “Les terminaux aériens planifient les bases d’hydravions ici” (PDF) . Le New York Times . 15 avril 1929 . Consulté le 21 octobre 2021 .
  11. ^ “Queens Plane Base Ouverte à Flushing” (PDF) . Le New York Times . 16 juin 1929 . Consulté le 21 octobre 2021 .
  12. ^ “Airvia ouvre la ligne aujourd’hui” (PDF) . Le New York Times . 22 juillet 1929 . Consulté le 21 octobre 2021 .
  13. ^ “Les lumières s’éteignent à l’aéroport de Queens” (PDF) . Le New York Times . 8 novembre 1930. p. 19 . Consulté le 26 octobre 2021 .
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Public Domain Public Domain Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l’Agence de recherche historique de l’ Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

Liens externes

Médias liés à l’aéroport de LaGuardia sur Wikimedia Commons

  • Site officiel
  • Schéma de l’aéroport de la FAA ( PDF ) , en vigueur le 21 avril 2022
  • “Diagramme de l’aéroport DOT de l’État de New York” (PDF) . Archivé de l’original (PDF) le 4 octobre 2012.
  • Ressources pour cet aéroport :
    • Informations sur l’aéroport AirNav pour KLGA
    • Historique des accidents de l’ ASN pour LGA
    • Informations sur l’aéroport FlightAware et suivi des vols en direct
    • Observations météorologiques NOAA/NWS : actuelles , trois derniers jours
    • Carte aéronautique SkyVector pour KLGA
    • Informations sur le retard LGA actuel de la FAA
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