Ford 1949

La Ford 1949 est une gamme de voitures produites par Ford des années modèles 1949 à 1951. Successeur de la Ford d’avant-guerre de 1941 , la gamme de modèles a été la première Ford pleine grandeur conçue après la Seconde Guerre mondiale, devenant la première gamme de voitures Ford lancée après la mort d’ Edsel Ford et d’ Henry Ford . De 1946 à 1948, chacun des Big Three américains s’est concentré sur la restauration de la production automobile, proposant des versions mises à jour de leurs gammes de modèles 1941-1942. Lancée en juin 1948, la Ford 1949 était la première grande gamme de voitures américaines “d’après-guerre”, battant Chevrolet sur le marché de six mois et Plymouth de neuf. ^[4]

Ford 1949 (1949-1951)
1949 Ford berline quatre portes personnalisée
Aperçu
Fabricant	Gué
Production	1948–1951
Années modèles	1949–1951
Assemblée	États-Unis: Dearborn, Michigan ( Ford River Rouge Complex ) Branch Assembly Twin Cities, MN Somerville, MA Richmond, CA Norfolk, VA Memphis, TN Louisville, KY Long Beach, CA Kansas City, MO Edgewater, NJ Dallas, TX Chicago, IL Chester, PA Buffalo, New York Atlanta, Géorgie Mondial: Norlane, Victoria, Australie (Geelong Stamping) [1] Singapour, Malaisie ( Ford Motor Company of Malaya )
Carrosserie et châssis
Classe	Ford pleine grandeur
Style corporel	Berline 2 portes (Tudor) Berline 4 portes (Fordor) Coupé 2 portes (Club Coupé) Coupé business 2 portes Toit rigide 2 portes (Victoria) Cabriolet 2 portes Break 2 portes ( Country Squire ) 2 portes utilitaire coupé (Australie uniquement) [1]
Disposition	Mise en page FR
Lié	Meteor (Canada) Mercury Eight Monarch (Canada) Lincoln série EL Lincoln Cosmopolitan
Groupe motopropulseur
Moteur	226 CID (3,7 L) I6 à tête en L 239 CID (3,9 L) V8 à tête plate
Transmission	Boîte manuelle à 3 rapports coulissants Boîte automatique Ford-O-Matic à 3 rapports (1951)
Dimensions
Empattement	114 po (2 896 mm)
Longueur	196,8 po (4999 mm)
Largeur	71,7 pouces (1821 mm) [2]
Poids à vide	3 110 à 3 770 livres (1 410 à 1 710 kg) [3]
Chronologie
Prédécesseur	Ford 1941
Successeur	Ford 1952

En réponse à sa conception, la gamme de modèles s’appellerait la “Shoebox Ford”, désignant sa conception de ” ponton ” à flancs de dalle. Alors que leur conception était utilisée depuis la fin des années 1920 pour rationaliser les automobiles, la Ford de 1949 a marqué son utilisation à grande échelle, supprimant entièrement les marchepieds et intégrant les ailes avant et arrière dans une seule forme de carrosserie lisse.

Après l’introduction en 1948 de la gamme de camions Ford F-Series , la gamme Ford était désormais proposée uniquement en tant que voiture. Dans un autre changement, Ford a introduit des plaques signalétiques de modèles autonomes pour 1950. Conçu par l’artiste Frank L. Engle , ^[5] l’emblème de la crête Ford a fait sa première apparition pour 1950; sous diverses formes, l’emblème a été utilisé tout au long de l’année modèle 1991. Dans d’autres premières, cette génération a marqué la première utilisation du contact à clé et la première option de transmission automatique dans les véhicules Ford.

Présentation du modèle

Pour 1949, la gamme de voitures Ford a été entièrement repensée; seuls le groupe motopropulseur et l’empattement de 114 pouces ont été conservés de la génération 1941-1948.

La Ford a adopté un cadre en échelle à centre tombant; pour moderniser davantage sa conception, la suspension avant et arrière à lames transversales (une caractéristique utilisée depuis le modèle T) a été retirée, remplacée par une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et des ressorts à lames arrière longitudinaux . ^[6] L’ arbre de transmission du tube de torsion a été remplacé par un arbre de transmission Hotchkiss plus universellement utilisé .

Retenu de la génération précédente, un 6 cylindres en ligne à tête en L de 226 pouces cubes était le moteur standard avec un V8 Flathead de 239 pouces cubes en option . ^[6]

Historique du modèle

La Ford 1949 a fait ses débuts lors d’un gala à l’ hôtel Waldorf-Astoria de New York en juin 1948, avec un carrousel de la nouvelle gamme de modèles complété par une démonstration tournante du nouveau châssis; la nouvelle structure en acier intégrée a été annoncée comme un “corps de sauveteur”. ^[7] Bien que le bois ait de nouveau été utilisé pour les panneaux de carrosserie externes, le break “boisé” a adopté une structure de carrosserie intérieure en acier. Pour augmenter la rigidité de sa caisse, le châssis du cabriolet a reçu un renfort “X member”.

1949

Parallèlement à la refonte de la voiture, Ford a mis à jour sa nomenclature de modèles pour 1949. Les anciens noms Custom, De Luxe et Super De Luxe ont été remplacés par de nouvelles versions Standard et Custom, avec des berlines Tudor et Fordor (deux portes et quatre portes, respectivement), fastback Club Coupé et Business Coupé (ce dernier, suppression du siège arrière), Convertible Club Coupé et deux portes Station Wagon. ^[8] Au centre de l’emblème de la calandre “Bullet-nose”, Ford a gravé en relief un “6” ou un “8” au-dessus d’un cercle rouge, indiquant l’installation d’un moteur 6 en ligne ou V8. ^[2]

Tout en utilisant une carrosserie différente de celle de Lincoln-Mercury, Ford Motor Company a utilisé le style ponton dans ses trois divisions pour 1949, la Ford partageant un style similaire à celui de la Mercury Eight et de la Lincoln . La calandre “Bullet-nose” montée au centre est devenue un élément de style adopté par Studebaker pour le lifting de 1950 de la Studebaker Starlight . Au cours des années 1950, le design extérieur en dalle allait influencer de nombreux constructeurs européens, dont Mercedes Benz, Borgward , Austin , Volvo et bien d’autres.

Pour 1949, Ford est revenu à la première place parmi les constructeurs américains, vendant 1 118 740 voitures Ford. Bien que soutenue par une année modèle prolongée de 16 mois, la Ford 1949 a rencontré le succès. ^[4]

• 1949 Ford Custom Club Coupé

• 1949 Ford Custom Cabriolet.jpg

1950

Pour 1950, la Ford a connu des changements mineurs, principalement à l’extérieur. Lors d’un changement d’insigne, le lettrage «FORD» a été remplacé par un tout nouvel insigne de crête; sous diverses formes, Ford a utilisé un emblème de crête sur sa gamme pleine grandeur pendant les quatre décennies suivantes. La nomenclature des garnitures a subi une révision, car Standard et Custom sont devenus respectivement Deluxe et Custom Deluxe. Un coupé d’affaires de luxe était la gamme Ford la plus abordable. ^[9] En réponse aux commentaires négatifs des consommateurs, le mécanisme de verrouillage de la porte a subi plusieurs mises à niveau de sécurité.

Pour concurrencer le toit rigide Chevrolet Bel Air , Ford a présenté la «berline sport» Ford Crestliner. ^[10] La première plaque signalétique américaine autonome de Ford, le Crestliner était une variante haut de gamme du Tudor, équipée d’une peinture bicolore et d’un toit en vinyle. ^[11] Le break à deux portes a été rebaptisé Ford Country Squire ; dans une mise à niveau fonctionnelle, le break a reçu des sièges arrière rabattables à plat.

• 1950 Ford Custom Deluxe Fordor Berline

• 1950 Ford Custom Deluxe Fordor Berline

• 1950 Ford cabriolet de luxe personnalisé

• 1950 Ford Country Squire

1951

Pour 1951, la Ford a subi plusieurs révisions, se distinguant extérieurement par l’introduction d’une calandre “à double balle”. Le nom Victoria (utilisé pour la dernière fois en 1934) est revenu pour un toit rigide à deux portes, donnant à Ford un concurrent face à la Chevrolet Bel Air et la Plymouth Belvedere ; le Crestliner basé sur Tudor a également fait un retour. Surclassant la Bel Air de près de 10%, la Ford Victoria a été un succès sur le marché.

Aux côtés des Victoria, Crestliner et Country Squire, la gamme de berlines Ford a subi des révisions mineures de la finition, Custom Deluxe devenant Custom. ^[12]

Introduite en novembre 1950 en option, la Ford-O-Matic à trois vitesses est devenue la première transmission automatique proposée dans un véhicule Ford. ^[13] Dans une mise à niveau fonctionnelle, Ford a remplacé le bouton de démarrage par un allumage à clé. ^{[14] [15]}

• 1951 Ford Custom Tudor Berline

• 1951 Ford Victoria

• 1951 Ford Country Squire

Météore (Canada)

1950 Météore Victoria

Pour 1949, Ford du Canada a lancé la marque Meteor, destinée à être une marque d’entrée de gamme à commercialiser au sein du réseau de concessionnaires Lincoln-Mercury; dans les petites communautés, les deux marques ne partageaient pas les réseaux de concessionnaires. Utilisant une carrosserie, un châssis et une transmission V8 Ford avec une calandre Mercury (et des garnitures spécifiques à la marque), Meteor a donné à Lincoln-Mercury un véhicule à bas prix, donnant ainsi à Ford Canada une marque pour concurrencer Pontiac et Dodge.

De 1949 à 1951, les véhicules de la marque Meteor ont partagé leurs noms de modèle avec les véhicules Ford, y compris un coupé Custom Deluxe Victoria.

Fabrication australienne

La génération Ford V8 de 1949 a également été produite par Ford Australie de 1949 à 1951, desservant le marché australien. Parallèlement à une berline Fordor 4 portes à conduite à droite, un coupé utilitaire à deux portes a été produit; ce dernier a été développé spécifiquement pour la vente en Australie. ^[1]

En 1950, les modèles produits localement de Ford Australie avaient adopté un niveau de 80% de contenu d’origine australienne. ^[1]

• 1949 Ford Coupé Utilitaire

• 1951 Ford Coupé Utilitaire

Ford quarante-neuf (2001)

2001 Ford Quarante-neuf coupé

En 2001, Ford a lancé le concept-car Ford Forty-Nine au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord en 2001 . Conçu par J Mays et Chip Foose (concepteur de la Plymouth Prowler ), le concept-car a été conçu comme un successeur de conception de la Ford Thunderbird relancée . ^[16] Dérivé du châssis du Lincoln LS (et partageant son moteur V8 avec le LS et le Thunderbird), le Forty-Nine a été développé comme une interprétation moderne du Ford Club Coupé de 1949 ; supprimant le “bullet-nose”, la deux portes adopte un toit entièrement vitré. ^[16]

D’une manière similaire à la Volkswagen New Beetle , l’ Audi TT , la Ford Thunderbird et la Chrysler PT Cruiser , la Ford Forty-Nine était conçue comme un aperçu d’un éventuel véhicule de production. Parallèlement au coupé à toit vitré, Ford a également produit un cabriolet Forty-Nine (non roulant). Après le lancement décevant de la Ford Thunderbird, Ford a mis fin au développement d’une version de production de la Forty-Nine. ^[16]

Voir également

• Ford Zephyr Mark I
• Ford Taunus P1
• Norme 10

Références

1. ^ ^{un bcd Norm Darwin} , L’histoire de Ford en Australie, 1986, pages 124-127
2. ^ ^{un b} Flory, Jr., J. “Kelly” (2008). Voitures américaines, 1946–1959 Chaque modèle chaque année . McFarland & Company, Inc., éditeurs. ISBN 978-0-7864-3229-5.
3. ^ Ford (USA) Versions et types pleine grandeur de 2e génération . automobile-catalog.com. 2010–2014. ISBN 978-83-931772-0-2. Récupéré le 13/04/2014 .
4. ^ ^{un b} Flory Jr., J. “Kelly” (2008). Voitures américaines, 1946-1959 Chaque modèle chaque année . McFarland & Company, Inc., éditeurs. p. 210–211. ISBN 978-0-7864-3229-5.
5. ^ “La crête de Ford” . L’Andalousie Star-News . Andalousie, Alabama. 1er février 1951. p. 7 . Récupéré le 29 février 2020 – via Newspapers.com .
6. ^ ^{un b} “1949 Ford News Graphic Foldout” . oldcarbrochures.com . Récupéré le 21/03/2022 .
7. ^ “Brochure Ford 1949” . oldcarbrochures.com . Récupéré le 21/03/2022 .
8. ^ “1949 Ford C’est Ici Dépliant” . oldcarbrochures.com . Récupéré le 21/03/2022 .
9. ^ Brochure Ford Six de 1950, www.lov2xlr8.no Récupéré le 19 octobre 2016
10. ^ “Copie archivée” . Archivé de l’original le 15/02/2013 . Récupéré le 18/03/2013 . {{cite web}}: Maint CS1 : copie archivée comme titre ( lien )
11. ^ “1950 Ford Crestliner déplié” . oldcarbrochures.com . Récupéré le 21/03/2022 .
12. ^ “Ford 1951 1824701893” . www.oldcarbrochures.com . Récupéré le 23/03/2022 .
13. ^ Flory, Jr., J. “Kelly” (2008). Voitures américaines, 1946-1959 Chaque modèle chaque année . Mc Farland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
14. ^ “Ford 1951 1824701893” . www.oldcarbrochures.com . Récupéré le 23/03/2022 .
15. ^ “Index des répertoires : Ford/1951_Ford/1951_Ford_Foldout” . Vieillesbrochures.com . Récupéré le 31/05/2012 .
16. ^ ^{un bc} Strohl, Daniel (2018-07-12) ^. “Le concept Forty Nine de Ford promettait un avenir rétro grand public pour l’ovale bleu” . Nouvelles du moteur Hemmings . Récupéré le 23/03/2022 .

Sources

• David L. Lewis (2005). 100 ans de Ford . Publications Internationales. p. 135–151. ISBN 0-7853-7988-6.
• “Générations: Ford Model T à Crown Victoria” . Edmunds.com . Archivé de l’original le 5 septembre 2006 . Récupéré le 21 août 2006 .

Liens externes

• Médias liés aux véhicules Ford 1949-1951 sur Wikimedia Commons