Ligne KAI Commuter Yogyakarta

KAI Commuter Yogyakarta Line (également appelée KRL Yogya–Solo , ^[2] officieusement KRL Jogja–Solo , KRL Solo–Jogja ^[3] ou KRL Joglo ) est un système ferroviaire de banlieue en Indonésie desservant le Grand Yogyakarta dans la Région spéciale de Yogyakarta et du Grand Surakarta (Solo) dans le centre de Java . Exploité par KAI Commuter , filiale de la compagnie ferroviaire nationale Kereta Api Indonesia (KAI), il s’agit du premier système de train de banlieue à propulsion électrique en Indonésie en dehors du Grand Jakarta .Ligne de banlieue KRL . Le système à une seule ligne a remplacé le tronçon Yogyakarta-Solo du train de banlieue à moteur diesel Prambanan Ekspres (Prameks), également exploité par KAI Commuter, le 10 février 2021.

Ligne de banlieue KRL Yogyakarta–Solo
Train de la série 205 au départ de Yogyakarta
Aperçu
Propriétaire	Kereta Api Indonésie
Lieu	Région spéciale de Yogyakarta ( Sleman Regency et Yogyakarta ) et Java central ( Klaten Regency , Sukoharjo Regency et Surakarta )
Type de transit	Train de banlieue
Nombre de lignes	1
Nombre de gares	11 (2 inactifs)
Achalandage quotidien	5325 (2021) [1]
Achalandage annuel	1 739 454 (2021) [1]
Site Internet	http://www.krl.co.id/
Opération
A commencé l’opération	10 février 2021
Les opérateurs)	KAI Navetteur
Matériel roulant	Série EA202 , série 205-5000
Longueur des trains	4 et 8 voitures par rame
Technique
Longueur du système	59,267 km (37 mi)
Écartement des voies	1 067 mm ( 3 pieds 6 pouces )
Électrification	Caténaire aérien 1 500 V CC
Carte du système YA àWates anciennes succursales de Bantul et Sleman YK Yogyakarta YA Rivière Code IAA Lempuyangan Périphérique de Yogyakarta MGW Maguwo Kalasan Rivière Opak Région spéciale de Yogyakarta Java central BBN Brambanan SWT Srowot KT Klaten AS Ketandan CE cèpre DL Delanggu GWK Gawok ancienne succursale de Boyolali PWS Purwosari AS BK BK àSolo Kota SLO Solo Balapan AS AS àKadipiro à Semarang Tawang Solo Jebres (prévu) Rivière Solo Palur (prévu) à Surabaya Gubeng Ce diagramme : voir parler Éditer

Histoire

La planification d’un système de train de banlieue électrique entre Yogyakarta et Surakarta a été incluse dans le plan directeur national des chemins de fer 2030 (Ripnas), compilé par la direction générale des chemins de fer du ministère indonésien des transports depuis 2011. Selon le plan directeur, l’électrification de la ligne est entrée dans la faisabilité étude, de sorte que la construction puisse être effectuée immédiatement dans le futur après la fin de l’étude. ^[4] Le fonctionnement limité de Prameks, son matériel roulant vieillissant ^[5]et l’achalandage élevé est également pris en considération. Depuis 2015, KAI a ciblé l’achalandage quotidien de Prameks d’environ 7 000 passagers par jour. Le remplacement des Prameks à moteur diesel par un modèle électrique devrait accroître la mobilité des navetteurs et soutenir le tourisme dans la région de Yogyakarta-Surakarta. ^[6]

En 2016, des poteaux caténaires aériens ont commencé à être empilés à la station Solo Jebres ; ^[5] depuis lors, la construction est au point mort depuis environ trois ans. ^{[7] [3]} La construction n’a continué qu’à partir du début de 2020, les premiers poteaux étant érigés à la gare de Klaten .

À partir de janvier 2021, le système a subi une série de tests et est devenu pleinement opérationnel à partir du 10 février 2021. ^[8] En conséquence, l’itinéraire Prameks sera raccourci de l’ancien Solo Balapan-Kutoarjo à Yogyakarta-Kutoarjo vice-versa. Le système a été officiellement lancé par le président Joko Widodo le 1er mars 2021.

Opération

KRL Commuterline Yogyakarta–Solo dessert 11 stations à travers le Grand Yogyakarta et le Grand Surakarta, avec un terminus à la station Yogyakarta et à la station Solo Balapan . Certaines gares ont une connexion ferroviaire et intermodale avec Prambanan Ekspres, Batara Kresna railbus , Yogyakarta International Airport Rail Link et Adisumarmo Airport Rail Link , ainsi que des systèmes de transport en commun rapide par bus ( Trans Jogja et Batik Solo Trans ) et des terminaux de bus (Tirtonadi Bus Terminal à Solo Balapan et gare routière Ir. Soekarno à Klaten).

Les passagers peuvent acheter un billet en utilisant une carte multivoyage appelée Kartu Multi-Trip (KMT, “carte multivoyage”), des cartes de monnaie électronique émises par une banque ( Mandiri e-Money, BRI BRIZZI, BNI TapCash et BCA Flazz sont acceptés) ou un code QR paiement fourni par le fournisseur de portefeuille électronique (n’accepte actuellement que LinkAja ), ^{[ échec de la vérification ]} pour un tarif unique de 8 000 Rp. KMT lui-même est au prix de 30 000 Rp (y compris le crédit de 10 000 Rp). ^[9] Contrairement à son homologue du Grand Jakarta, le système n’offre pas de carte à trajet unique.

Gares

Station	Distance (km)	Transferts/Remarques	Emplacement
Du précédent station	De Yogyakarta Termini
Yogyakarta	–	0.0	Gare terminale Trains interurbains Prambanan Ekspres Liaison ferroviaire de l’aéroport international YA de Yogyakarta Trans Jogja : Ligne 1A , Ligne 2A , Ligne 8 ( Mangkubumi 2/Hotel Grand Zuri ) Ligne 1A , Ligne 2A , Ligne 3A , Ligne 8 , Ligne 10 ( Malioboro 1 ) Ligne de bus Teman Godean (devant l’hôtel Abadi Malioboro)	Yogyakarta	Région spéciale de Yogyakarta
Lempuyangan	Trains interurbains Trans Jogja : Ligne 4A , Ligne 4B , Ligne 10 ( Stasiun Lempuyangan )
Maguwo	Aéroport international d’Adisucipto Trans Jogja : Ligne 1A , Ligne 1B , Ligne 3A , Ligne 3B , Ligne 5B , Teman Bus Pakem (via Tajem) Ligne ( Bandara Adisucipto )	Régence de Sleman
Kalasan	Gare fantôme
Brambanan	Trans Jogja Line 1A ( Terminal Prambanan via une courte promenade )	Régence de Klaten	Java central
Srowot
Klaten	Trains interurbains Liaison ferroviaire de l’aéroport AS Adisumarmo Ir. Gare routière de Soekarno (à quelques pas)
Ketandan	Gare fantôme
cèpre
Delanggu
Gawok	Régence de Sukoharjo
Purwosari	Trains interurbains Bus ferroviaire BK Batara Kresna Liaison ferroviaire de l’aéroport AS Adisumarmo Batik Solo Trans : Ligne 2 ( Purwosari ) Sépur Kluthuk Jaladara	Surakarta
Balapan solo	Gare terminale Trains interurbains Liaison ferroviaire de l’aéroport AS Adisumarmo Batik Solo Trans : Ligne 2 ( Balapan Utara vers l’est uniquement, Balapan Selatan vers l’ouest uniquement) Ligne 4 ( Terminal Tirtonadi , via skybridge) Gare routière de Tirtonadi (via le pont aérien)

Matériel roulant

KRL Commuterline Yogyakarta – Solo utilise des ensembles de séries EA202 (KRL i9000 KfW) et JR 205 pour son fonctionnement. La série EA202 était autrefois utilisée sur KRL Commuterline Pink Line , puis a été entièrement rénovée par INKA pour une utilisation Yogyakarta-Solo.

Les voitures réservées aux femmes ( Kereta Khusus Wanita /KKW, en indonésien) ne sont pas présentes au KRL Yogya-Solo. De plus, KKW a déjà été introduit dans Prameks (sur l’ex-Holec et MCW DMU) mais a ensuite été aboli.

Classe	Nom interne	Image	Voitures par set	Constructeur	Remarque
Série 205-5000 (série 205, variante de la sous-série 5000)	N / A		4+4	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1985-1986, anciennement les voitures de la ligne Yamanote remplacées par la série E231-500 ont été remises à neuf en 2002-2008 avec des moteurs de traction nouvellement installés pour la ligne Musashino)	ancien matériel roulant de la ligne Musashino .
série i9000	EA202		4+4	– INKA , Bombardier (2011) Remis à neuf par INKA (2019-2020)	Financé par KfW , transféré de la succursale KRL Commuterline Jakarta

Voir également

• Transport ferroviaire en Indonésie

Références

1. ^ ^{un b} “Setahun KRL Yogyakarta-Solo Beroperasi, Sudah Melayani Berapa Penumpang ?” . JPNN.com Jogja (en indonésien). Antara. 2 janvier 2022 . Récupéré le 18 mars 2022 .
2. ^ Navetteur KAI. “Informasi Publik Uji Publik KRL Yogya-Solo (poste Instagram)” . Archivé de l’original le 2021-12-24 . Récupéré le 5 février 2021 .
3. ^ ^{a b} Media, Harian Jogja Digital (2019-08-22). “KRL Solo-Jogja Ditarget Beroperasi 2020, Saat Ini Masuk Tahap Lelang Elektrifikasi” . Harianjogja.com . Récupéré le 12/02/2020 .
4. ^ Rencana Induk Perkeretaapian National 2030 (PDF) . Direction générale des chemins de fer, ministère indonésien des transports. 2011. {{cite book}}: Maint CS1 : url-status ( lien )
5. ^ ^{un b} “Akhir Tahun Ini, Yogyakarta Operasikan KRL” . République en ligne . 2016-04-10 . Récupéré le 12/02/2020 .
6. ^ Rusqiyati, Eka Arifa. “Daop VI bersiap realisasikan KRL Yogyakarta-Solo” . Antara Yogya . Récupéré le 12/02/2020 .
7. ^ “Proyek KRL Molor, Tiang Mangkrak di Stasiun Solo Jebres” . radarsolo.jawapos.com (en indonésien). 2018-03-30. Archivé de l’original le 2020-02-20 . Récupéré le 12/02/2020 .
8. ^ Sunaryo, Arié. “Beroperasi 10 février, Harga Tiket KRL Solo-Jogja Rp8000” . Merdeka.com . Récupéré le 5 février 2021 .
9. ^ Trisnaningtyas, Farida. “Begini Cara Beli Tiket KRL Jogja-Solo Yang Mulai Beroperasi Rabu Pekan Depan” . Solopos.com . Récupéré le 5 février 2021 .