Travaux Delta

Le Delta Works ( néerlandais : Deltawerken ) est une série de projets de construction dans le sud-ouest des Pays- Bas pour protéger une vaste zone de terres autour du delta Rhin-Meuse-Escaut de la mer. Construits entre 1954 et 1997, les ouvrages consistent en des barrages , des écluses , des écluses , des digues , des digues et des barrières anti-tempête situées dans les provinces de Hollande méridionale et de Zélande .

Algerakring Anvers Bathe spuisluis Belgique Brouwersdam Eau fraiche Grevelingendam Hartelkering Haringvliet Pont Haringvliet Haringvlietdam Hellegatsdam Maeslantkering Markiezaatskade Pays-Bas la mer du Nord Oosterschelde” height=”7″ data-src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Blue_pog.svg/7px-Blue_pog.svg.png” width=”7″> Oosterschelde Oosterscheldekering Philipsdam Rotterdam Veerse Gatdam Volkerakdam Eau de mer Zandkreekdam Pont de Zélande classe=pasimagedepage| Travaux Delta

L’objectif des barrages, des écluses et des barrières anti-tempête était de raccourcir le littoral néerlandais, réduisant ainsi le nombre de digues à élever. Avec les travaux Zuiderzee , les travaux Delta ont été déclarés l’une des sept merveilles du monde moderne par l’ American Society of Civil Engineers .

Histoire

Les estuaires du Rhin , de la Meuse et de l’ Escaut ont subi des crues au cours des siècles. Après la construction de l’ Afsluitdijk (1927 – 1932), les Hollandais ont commencé à étudier l’endiguement du delta Rhin-Meuse . Des plans ont été élaborés pour raccourcir le littoral et transformer le delta en un groupe de lacs côtiers d’eau douce . En raccourcissant le littoral, moins de digues devraient être renforcées.

En raison de l’indécision et de la Seconde Guerre mondiale , peu de mesures ont été prises. En 1950, deux petites embouchures d’estuaire, le Brielse Gat près de Brielle et le Botlek près de Vlaardingen ont été endiguées. Après l’ inondation de la mer du Nord en 1953 , une commission des travaux du delta a été installée pour rechercher les causes et développer des mesures pour prévenir de telles catastrophes à l’avenir. Ils ont révisé certains des anciens plans et ont proposé le “Deltaplan”.

Contrairement aux travaux de Zuiderzee, le but du plan Delta est en grande partie défensif et non pour la récupération des terres . ^[1] Le Plan Delta est un programme national et exige une collaboration entre le gouvernement national, les autorités provinciales, les autorités municipales et les régies de l’eau. Le plan consistait à bloquer les embouchures estuariennes de l’ Oosterschelde , du Haringvliet et du Grevelingen . Cela a réduit la longueur des digues exposées à la mer de 700 kilomètres (430 mi). Les embouchures de la Nieuwe Waterweg et de l’ Escaut occidental devaient rester ouvertes en raison des importantes voies de navigation vers les ports de Rotterdam et d’ Anvers. Les digues le long de ces cours d’eau devaient être surélevées et renforcées. Les travaux seraient combinés avec des infrastructures routières et fluviales pour stimuler l’économie de la province de Zélande et améliorer la connexion entre les ports de Rotterdam et d’Anvers.

Loi delta et cadre conceptuel

Pont de Zélande Oosterscheldekering

Une partie importante de ce projet était la recherche fondamentale pour trouver des solutions à long terme, protégeant les Pays-Bas contre de futures inondations. Au lieu d’analyser les inondations passées et de construire une protection suffisante pour y faire face, la commission Delta Works a été la pionnière d’un cadre conceptuel à utiliser comme norme pour l’investissement dans les défenses contre les inondations.

Le cadre s’appelle la « norme delta » ; il comprend les principes suivants :

• Les principales zones à protéger des inondations sont identifiées. Celles-ci sont appelées “zones d’anneaux de digues” car elles sont protégées par un anneau de défenses maritimes primaires.
• Le coût des inondations est évalué à l’aide d’un modèle statistique impliquant des dommages matériels, des pertes de production et un montant donné par vie humaine perdue.
• Pour les besoins de ce modèle, une vie humaine est évaluée à 2,2 millions d’euros (données 2008).
• Les chances d’une inondation importante dans la zone donnée sont calculées. Cela se fait à l’aide de données provenant d’un laboratoire de simulation d’inondation spécialement conçu à cet effet, ainsi que de données statistiques empiriques concernant les propriétés et la distribution des vagues d’eau. Le comportement des tempêtes et la distribution des grandes marées sont également pris en compte.

La “zone annulaire de digues” la plus importante est la région côtière de la Hollande méridionale. Il abrite quatre millions de personnes, dont la plupart vivent en dessous du niveau normal de la mer. La perte de vies humaines dans une inondation catastrophique ici peut être très importante car il y a généralement peu de temps d’avertissement avec les tempêtes de la mer du Nord. Une évacuation complète n’est pas une option réaliste pour la région côtière hollandaise.

La commission a initialement fixé le risque acceptable de défaillance complète de chaque “anneau de digue” du pays à 1 sur 125 000 ans. Mais, il a constaté que le coût de la construction à ce niveau de protection ne pouvait pas être pris en charge. Il a défini les risques « acceptables » par région comme suit :

• Hollande septentrionale et méridionale (hors Wieringermeer) : 1 pour 10 000 ans
• Autres zones à risque d’inondation par la mer : 1 par 4 000 ans
• Zones de transition entre hautes terres et basses terres : 1 tous les 2 000 ans

Les inondations fluviales causent moins de dégâts que les inondations d’eau salée, qui causent des dommages à long terme aux terres agricoles. Les zones à risque d’inondation des rivières se sont vu attribuer un risque acceptable plus élevé. Les crues des rivières ont également un délai d’avertissement plus long, produisant un nombre de morts estimé inférieur par événement.

• Hollande méridionale menacée par les crues fluviales : 1 pour 1 250 ans
• Autres zones à risque d’inondation fluviale : 1 par 250 ans.

Ces risques acceptables ont été inscrits dans la loi Delta (néerlandais : Deltawet ). Cela a obligé le gouvernement à maintenir les risques d’inondation catastrophique dans ces limites et à améliorer les défenses si de nouvelles connaissances sur les risques l’exigeaient. Les limites ont également été intégrées dans la nouvelle loi sur l’eau ( Waterwet ), entrée en vigueur le 22 décembre 2009.

Le Projet Delta (dont les Travaux Delta font partie) a été conçu avec ces lignes directrices à l’esprit. Toutes les autres défenses principales ont été améliorées pour répondre à la norme. De nouvelles données élevant l’évaluation des risques sur l’élévation attendue du niveau de la mer due au réchauffement climatique ont identifié dix « points faibles ». Ceux-ci ont été mis à niveau pour répondre aux demandes futures. Les dernières mises à niveau sont effectuées dans le cadre du programme de protection contre les crues.

Modifications du plan pendant l’exécution des travaux

Maquette du Maeslantkering

Au cours de l’exécution des travaux, des modifications ont été apportées en réponse à la pression publique. Dans le Nieuwe Waterweg, la surélévation et l’élargissement associé des digues se sont avérés très difficiles en raison de l’opposition du public à la destruction prévue d’importants bâtiments historiques pour y parvenir. Le plan a été modifié pour la construction d’une barrière anti-tempête (le Maeslantkering ) et les digues n’ont été que partiellement construites.

La barrière anti-tempête

Le Plan Delta visait à l’origine à créer un grand lac d’eau douce, le Zeeuwse Meer (Zeeland Lake). ^[1] Cela aurait causé une destruction environnementale majeure à Oosterschelde, avec la perte totale de l’écosystème d’eau salée et, par conséquent, la récolte des huîtres. Les écologistes et les pêcheurs ont uni leurs efforts pour empêcher la fermeture; ils ont persuadé le parlement de modifier le plan initial. Au lieu d’endiguer complètement l’estuaire, le gouvernement a accepté de construire une barrière anti-tempête. Il s’agit essentiellement d’une longue collection de très grandes vannes qui peuvent être fermées contre les ondes de tempête.

La barrière anti-tempête ne se ferme que lorsque le niveau de la mer devrait monter de 3 mètres au-dessus du niveau moyen de la mer. Dans des conditions normales, l’embouchure de l’estuaire est ouverte et l’eau salée entre et sort avec la marée. À la suite de ce changement, les faibles digues le long de l’Oosterschelde devaient être renforcées. Plus de 200 km de la digue ont nécessité de nouveaux revêtements. Les liaisons entre l’Escaut oriental et le Haringvliet voisina dû être endigué pour limiter l’effet de l’eau salée. Des barrages et des écluses supplémentaires étaient nécessaires dans la partie est de l’Oosterschelde pour créer une route maritime entre les ports de Rotterdam et d’Anvers. Étant donné que l’exploitation de la barrière a un effet sur l’environnement, la pêche et le système de gestion de l’eau, les décisions prises concernant l’ouverture ou la fermeture de la barrière sont soigneusement prises en compte. La sécurité des digues environnantes est également affectée par les opérations de barrière.

Mises en œuvre de la politique environnementale

Dans une tentative de restauration et de préservation du système naturel entouré par les digues et la barrière anti-tempête, le concept « construire avec la nature » a été introduit dans les mises à jour révisées du programme Delta après 2008. Le nouveau plan de gestion intégrée de l’eau ne prend pas seulement en compte la protection contre inondations, mais couvre également la qualité de l’eau, l’industrie des loisirs, les activités économiques, la navigation, l’environnement et la nature. Dans la mesure du possible, les constructions d’ingénierie existantes seraient remplacées par des options plus « respectueuses de la nature » dans le but de restaurer l’estuaire et les marées naturels, tout en protégeant contre les inondations. ^[2] De plus, les composants de construction des renforts sont conçus de manière à soutenir la formation d’écosystèmes entiers. ^[3] Dans le cadre de la révision,projets, ont permis à la nature d’occuper l’espace en abaissant ou en élargissant le lit de la rivière. ^[4] Afin d’établir cela, les plaines inondables agricoles sont transformées en parcs naturels, les terres agricoles excavées sont utilisées pour la végétation sauvage et les lacs et les contournements nouvellement excavés créent des habitats pour les poissons et les oiseaux. ^[5] Le long de la côte, du sable naturel est ajouté chaque année pour permettre au sable de souffler librement à travers les Dunes au lieu d’avoir les Dunes maintenues en place par de la végétation plantée ou des revêtements. ^[6] Bien que le nouveau plan ait entraîné des coûts supplémentaires, il a été accueilli favorablement. ^{[ la citation nécessaire ]} Les reconsidérations du projet de delta ont indiqué l’importance croissante d’intégrer des évaluations d’impact environnemental dans l’élaboration des politiques.

Effets environnementaux

Le projet Delta dont font partie les travaux Delta a été initialement conçu à une époque où la conscience environnementale et les effets écologiques des projets d’ingénierie étaient à peine pris en considération. ^[7] Bien que le niveau de sensibilisation à l’environnement ait augmenté au fil des ans, le projet Delta a causé de nombreux effets irréversibles ^{[ la citation nécessaire ]} sur l’environnement dans le passé. Blocage de l’ estuaireLes embouchures ont réduit la longueur des digues qui autrement devraient être construites pour se protéger contre les inondations, mais cela a également entraîné des changements majeurs dans les systèmes d’eau. Par exemple, les marées ont disparu, ce qui a entraîné une transition moins fluide de l’eau de mer à l’eau douce. La flore et la faune ont souffert de ce changement notable. ^[8] De plus, les rivières ont été recouvertes de boues polluées, puisqu’il n’y avait plus de passage ouvert vers la mer.

Coûts du projet

Les projets du Plan Delta sont financés par le Fonds Delta. En 1958, lorsque la loi Delta a été acceptée par la Delta Works Commission, les coûts totaux étaient estimés à 3,3 milliards de florins . Cela équivalait à l’époque à 20% du PIB national. Ce montant a été réparti sur les 25 années qu’il faudrait pour achever l’énorme projet d’ingénierie. Les travaux du Delta ont été majoritairement financés par le budget national, avec une contribution du Plan Marshall de 400 millions de florins. De plus, la découverte de gaz naturel aux Pays-Bas a contribué massivement au financement du projet. À l’achèvement en 1997, les coûts ont été fixés à 8,2 milliards de florins. ^[9] Néanmoins, en 2012, les coûts totaux étaient déjà fixés sur ^{[ clarification nécessaire ]}environ 13 milliards de dollars. ^[dix]

Statut actuel

Le plan original a été complété par l ‘ Europoortkering qui a nécessité la construction du Maeslantkering dans le Nieuwe Waterweg entre Maassluis et Hook of Holland et du Hartelkering dans le canal Hartel près de Spijkenisse . Les travaux ont été déclarés terminés après presque quarante ans en 1997.

En raison du changement climatique et de l’élévation relative du niveau de la mer, les digues devront éventuellement être plus hautes et plus larges. C’est une bataille de longue haleine contre la mer. Le niveau nécessaire de protection contre les inondations et les coûts qui en résultent sont un sujet de débat récurrent et impliquent un processus décisionnel compliqué. En 1995, il a été convenu dans les projets Delta Plan Large Rivers et Room for the River qu’environ 500 kilomètres de revêtements de digues insuffisants étaient renforcés et remplacés le long de l’Escaut oriental et de l’Escaut occidental entre 1995 et 2015. Après 2015, dans le cadre du programme de protection des hautes eaux, des des mises à jour sont faites. ^[11]

En septembre 2008, la Commission Delta présidée par le politicien Cees Veerman a indiqué dans un rapport que les Pays-Bas auraient besoin d’un nouveau programme de construction massif pour renforcer les défenses hydrauliques du pays contre les effets anticipés du réchauffement climatique pour les 190 prochaines années. Les plans comprenaient l’élaboration des pires scénarios d’évacuation et prévoyaient plus de 100 milliards d’euros, soit 144 milliards de dollars, de nouvelles dépenses jusqu’en 2100 pour des mesures telles que l’élargissement des Dunes côtières et le renforcement des digues maritimes et fluviales . La commission a déclaré que le pays devait prévoir une montée de la mer du Nord de 1,3 mètre d’ici 2100 et de 4 mètres d’ici 2200. ^[12]

Projets

Les travaux faisant partie des Travaux Delta sont classés par ordre chronologique avec leur année d’achèvement :

Données Delta Works

Projet	Début	Inauguration	Une fonction	Cours d’eau	Lieu
Stormvloedkering Hollandse IJssel (Algerakering)	1954	1958	Barrière anti-inondation	Hollandse IJssel (rivière)	Hollande méridionale près de Krimpen aan den IJssel
Zandkreekdam	1959	1960	Endiguer	Zandkreek , Veerse Gat ( Oosterschelde )	Entre Noord-Beveland et Zuid-Beveland à l’est
Veerse Gatdam	1960	1961	Endiguer	Veerse Gat ( Oosterschelde )	Entre Noord-Beveland et Zuid-Beveland à l’ouest
Grevelingendam	1958	1965	Endiguer	Grevelingenmeer	Entre Tholen et Schouwen-Duiveland
Volkerakdam	1957	1969	Endiguer	Volkerak , Hollands Diep Meuse et Oosterschelde	Entre la Hollande méridionale et la Zélande
Haringvlietdam	1958	1971	Barrage et barrière anti-inondation	Haringvliet ( Rhin et Meuse (fleuve) )	Entre Voorne-Putten et Goeree-Overflakkee
Brouwersdam	1964	1971	Endiguer	Grevelingenmeer	Entre Goeree-Overflakkee et Schouwen-Duiveland
Markiezaatskade	1980	1983	Endiguer	Canal de l’Escaut au Rhin , Markiezaatsmeer	Entre Zuid-Beveland et Molenplaat
Oosterscheldekering	1960	1986	Barrière anti-inondation	Oosterschelde	Entre Schouwen-Duiveland et Noord-Beveland
Oesterdam	1979	1987	Endiguer	Oosterschelde , Canal de l’Escaut au Rhin	Entre Tholen et Zuid-Beveland
Philipsdam	1976	1987	Endiguer	Oosterschelde	Entre Grevelingendam et Sint Philipsland
Bathe spuisluis	1980	1987	Fermer à clé	Volkerak , Markiezaatsmeer , Escaut oriental	Bath, Zélande
Maeslantkering	1988	1997	Barrière anti-inondation	Nieuwe Waterweg ( Rhin )	En aval Rotterdam Hollande-Méridionale
Hartelkering	1991	1997	barrière anti-tempête	Hartelkanaal	Près de Spijkenisse , Hollande du Sud

• Barrière anti-tempête Hollandse IJssel

• Zandkreekdam ^[13]

• Veersegatdam ^[13]

• Grevelingendam ^[13]

• Völkerakdam ^[13]

• Écluses de Haringvliet

• Browersdam ^[13]

• Markiezaatskade ^[13]

• Barrière anti-tempête de l’Escaut oriental

• Philipsdam ^[13]

• Bainse Spuisluis ^[13]

• Barrière Hartel

• Barrière Maeslant ^[13]

• Barrière Maeslant

Voir également

• Lutte contre les inondations aux Pays-Bas
• Travaux de Lauwerszee
• Mégaprojet
• Barrière de la Tamise
• Travaux Zuiderzee

Références

1. ^ ^{un b} Ley, Willy (octobre 1961). “Le terroir fait maison” . Pour ton information. Galaxie Science-Fiction . p. 92–106.
2. ^ Kabat, Pavel; Fresque, Louise ; Stive, Marcel JF; Veerman, Cees P.; van Alphen, Jos SLJ; Parmet, Bart WAH; Hazeleger, Wilco; Katsman, Caroline A. (juillet 2009). “Côtes hollandaises en transition”. Géosciences naturelles . 2 (7): 450–451. Bibcode : 2009NatGe…2..450K . doi : 10.1038/ngeo572 .
3. ^ Deltares (2014). “Bouwen met de natuur in de praktijk”. Delta Vie . 1 : 14–15.
4. ^ Van Buuren, A; Ellen, GJ; Warner, JF (2016). “Dépendance au cheminement et apprentissage des politiques dans le delta néerlandais : vers une gestion plus résiliente des risques d’inondation aux Pays-Bas ?”. Écologie et société . 21 (4). doi : 10.5751/es-08765-210443 .
5. ^ Rijcken, Cravates (2015). “Une approche critique de quelques nouvelles idées sur le système néerlandais de risque d’inondation”. Série Recherche en urbanisme . 3 (1).
6. ^ DGW. “Plan d’Eau National” . rijksoverheid.nl . Ministère de l’infrastructure en milieu.
7. ^ d’Angremond, K (2003). “De la catastrophe au projet Delta: l’inondation de tempête de 1953”. Terra Aqua . 90 (3).
8. ^ de Vos, Art (2006). Nederland : een natte geschiedenis . Schiedam : Éditeurs de Scriptum. p. 96. ISBN 90-5594-487-4.
9. ^ Aerts, JCJH (2009). Coût d’adaptation aux Pays-Bas : changement climatique et gestion des risques d’inondation . Changements climatiques Aménagement du territoire et connaissances pour le climat. p. 34–36. ISBN 9789088150159.
10. ^ Higgins, Andrew. “Leçons pour les États-Unis d’une terre sujette aux inondations” . Le New York Times . Récupéré le 13 avril 2018 .
11. ^ Rijcken, T (2015). “Une approche critique de quelques nouvelles idées sur le système néerlandais de risque d’inondation”. Série Recherche en urbanisme . 3 (1). doi : 10.7480/rius.3.842 .
12. ^ “Les Néerlandais élaborent des mesures drastiques pour défendre la côte contre la montée des mers” . Le New York Times . 3 août 2008 . Récupéré le 20 octobre 2010 .
13. ^ ^{un bcdefghij ” Verkeer en Waterstaat Nieuws – Infrastructuur . verkeer &} milieu” . beeldbankvenw.nl . Archivé de l’original le 2012-07-26.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Delta Works .

Wikivoyage a un guide de voyage pour Delta Works .

• Site officiel de Delta Works.Org / Deltawerken.Com pour Delta Works
• Centre de connaissances Watersnoodmuseum / Musée des inondations – Delta Works
• Pages d’histoire hollandaise
• PDF en néerlandais expliquant le Delta Framework

Coordonnées :51°39′N 3°43′E / 51.65°N 3.72°E / 51,65 ; 3,72