Wendell Cox

Wendell Cox est un analyste américain des politiques urbaines et un universitaire, connu comme l’un des principaux partisans de l’utilisation de la voiture privée sur les projets ferroviaires. Il est le principal et unique propriétaire de Wendell Cox Consultancy/Demographia, basé dans la région métropolitaine de Saint-Louis et éditeur de trois sites Web, Demographia , The Public Purpose et Urban Tours by Rental Car . Cox est membre de nombreux groupes de réflexion conservateurs et commentateur fréquent d’articles d’opinion dans des journaux conservateurs américains et britanniques. ^{[ citation nécessaire ]}

Cox s’oppose généralement aux politiques de planification visant à accroître le service ferroviaire et la densité, tout en favorisant les politiques de planification qui renforcent et desservent les infrastructures de transport et de construction existantes. Il estime que les infrastructures de transport et de construction existantes reflètent ce que les gens préfèrent, tandis que ses adversaires soutiennent que ses positions reposent davantage sur la conviction que le transport routier et la faible densité sont intrinsèquement supérieurs et que les transports publics sont une composante des modèles de ville libérale avec lesquels il n’est pas d’accord politiquement. . ^{[ citation nécessaire ]}

Biographie

Cox a été nommé pour trois mandats à la Commission des transports du Comté de Los Angeles par le maire Tom Bradley , ^[1] et pendant son service de 1977 à 1985, il était le seul membre de la Commission qui n’était pas un élu. Son amendement à la proposition A de 1980 sur la taxe de transport a fourni tout le financement local des projets ferroviaires urbains de Los Angeles, y compris le train léger sur rail Blue Line et le métro Red Line. Un financement local supplémentaire n’a été obtenu qu’après un référendum de 1990. Néanmoins, il s’oppose souvent aux systèmes ferroviaires urbains parce qu’il prétend qu’ils n’ont pas réduit la congestion du trafic, ce qui, selon lui, est la principale justification qui a été utilisée pour leur construction.

Il a été nommé par l’ancien président de la Chambre Newt Gingrich pour remplir le mandat non expiré de l’ancien gouverneur du New Jersey Christine Todd Whitman au sein du Conseil de réforme d’Amtrak et a servi de 1999 jusqu’à ce que le Conseil publie ses recommandations finales en 2002. Il est vice-président de CODATU, un organisme international organisation dédiée à l’amélioration des transports urbains dans les zones urbaines du monde en développement. CODATU : Agir pour une mobilité durable dans les villes en développement | CODATU est une association de droit français qui anime un réseau international d’expertise sur les transports et la mobilité dans les villes des pays en développementIl a également été membre du comité directeur de la Conférence internationale sur la concurrence et la propriété dans le transport terrestre de passagers, qui a tenu sa 10e conférence en Australie en 2007.

Cox est chercheur invité à la Heritage Foundation , chercheur principal au Heartland Institute , chercheur principal en politique urbaine à l’ Independence Institute (Denver) et détient des titres similaires dans un certain nombre de groupes de réflexion conservateurs supplémentaires .

Il est titulaire d’un MBA de l’Université Pepperdine et d’un BA en administration publique de l’Université d’ État de Californie à Los Angeles .

Aménagement urbain

Cox est également devenu un adversaire de la croissance intelligente , en particulier des limites de croissance urbaine, des frais d’impact et du zonage de grands terrains, affirmant qu’ils ont tendance à augmenter artificiellement les prix des logements et à supprimer la croissance économique.

Il est l’auteur d’études ^[2] pour des groupes de réflexion conservateurs tels que le Cato Institute , le Heartland Institute , la Heritage Foundation , ^[3] et la Reason Foundation , ^[4] et pour des groupes industriels tels que l’ American Highway Users Alliance , un lobbying et un plaidoyer groupe pour les industries basées sur l’automobile. ^[5]

Il a également critiqué les politiques d’utilisation des terres dans la région de Portland, Oregon , notant que la zone a élargi sa limite de croissance urbaine à sa zone prévue pour 2040 38 ans plus tôt en raison de la pression politique et que les prix des logements ont considérablement augmenté par rapport aux revenus.

La société de conseil de Cox, Demographia, publie les « évaluations de l’accessibilité au logement Demographia International » et les classements au début de chaque année. ^[6] L’enquête a été critiquée parce qu’elle se concentre uniquement sur les prix et les revenus, sans référence au financement, et pour faire un certain nombre d’hypothèses que certains critiques prétendent être sans fondement. ^[7] Demographia indique que sa mesure, le multiple médian (prix médian de l’immobilier divisé par le revenu médian des ménages) a été recommandée par les Nations Unies et la Banque mondiale. ^[6] Cela indique un problème persistant dans les débats sur l’abordabilité du logement, s’il faut se concentrer sur des facteurs structurels plus permanents (tels que le prix et le revenu) ou s’il faut inclure des facteurs plus volatils, tels que les coûts de financement.

Demographia est également l’éditeur d’une liste complète de la population et des densités des zones urbaines (agglomération). ^[8] La 6ème édition publiée en 2010 inclut toutes les agglomérations de 500 000 habitants ou plus.

Transports urbains

Cox estime que l’objectif des systèmes de transport public devrait être de fournir la mobilité à ceux qui n’ont pas accès à une voiture, et non de réduire la congestion du trafic. ^[9] En tant que tel, il croit que les agences devraient chercher à obtenir une valeur maximale pour chaque dollar de taxes et de frais dépensé, en utilisant les choix de transport qui maximisent l’achalandage. Il estime que les approches concurrentielles (principalement les contrats concurrentiels et les appels d’offres concurrentiels) sont les plus efficaces à cet égard.

Le site de transport de Cox “The Public Purpose” affirme qu’il n’est pas opposé au rail urbain, mais de nombreux opposants à Cox ne sont pas du tout d’accord. Il soutient plutôt qu’il s’oppose au gaspillage. Le site affirme qu’il en coûterait moins cher de louer une voiture de luxe à chaque nouveau passager du métro léger que de construire eux-mêmes des projets de métro léger ^{[ citation nécessaire ]} ; ceci est entré dans le lexique de la planification sous le nom d’ « Argument Jaguar ». ^{[ la citation nécessaire ]} Il a suggéré une corrélation entre la mobilité personnelle et le revenu. Il dit que les transports en commun font “du bon travail pour amener les gens au centre-ville et desservir les pauvres à faible revenu qui se déplacent dans le centre-ville, mais ils ne peuvent pas faire plus que cela”. En réponse,ont qualifié Wendell Cox de « vendeur itinérant anti-transport public ». ^[dix]

Ses activités de transport plus récentes s’opposent à l’affirmation selon laquelle la réduction de la congestion routière est obtenue en améliorant le transport en commun urbain. Entre autres choses, il affirme que son objectif est d’améliorer la mobilité urbaine grâce à des programmes performants qui obtiennent la plus grande réduction des heures de retard de déplacement pour le financement public disponible. ^{[ la citation nécessaire ]} Cox prétend être “” pro-choix “en ce qui concerne le Développement urbain “, et affirme que “les gens devraient être autorisés à vivre et à travailler où ils veulent”, conformément au Lone Mountain Compact, dont il était un signataire. ^{[ citation nécessaire ]}

Activités professionnelles

Cox a réalisé des projets et fait des présentations aux États-Unis , au Canada , en Europe de l’Ouest , en Australie et en Nouvelle-Zélande . Il a été professeur invité au Conservatoire National des Arts et Métiers de Paris, France. Il a donné des conférences dans de nombreux endroits, tels que l’ Université de Sydney , l’ Université de Toronto , l’ Université de Paris et l’ Institute of Economic Affairs ( Londres ). Il a participé à un débat sur l’utilisation des terres et les transports avec le membre du Congrès de l’Oregon, Earl Blumenauer , lors d’une réunion nationale RailVolution.conférence en 2001, et a débattu d’ Andres Duany sur la politique d’utilisation des terres lors de la première American Dream Conference en 2002.

Ses commentaires ont paru dans de nombreuses publications, telles que le Daily Telegraph (Londres), le National Post (Canada), ^[11] le Washington Post , ^[12] le Wall Street Journal , ^{[13] [14]} le Los Angeles Times , ^[15] le Washington Times , ^[16] La Stampa (Turin) et l’ Australian Financial Review .

Le National Journal a distingué à deux reprises son site Web Public Purpose comme “l’un des meilleurs sites de transport sur Internet”.

Le cabinet de conseil de Cox a travaillé pour des compagnies de bus ^[17] ainsi que pour l’équipe de transition du président George W. Bush . ^[18]

Références

1. ^ Écrivain, V. Dion Haynes, personnel de la tribune. “LE MÉTRO TERMINÉ N’EST PAS DE MATCH POUR L’ÉTALEMENT DE LA CULTURE AUTOMATIQUE DE LA” . chicagotribune.com .
2. ^ [1] Miami Herald Récupéré le 24 novembre 2006.
3. ^ Wendell Cox : Toutes les publications de Wendell Cox
4. ^ “Auteurs d’étude de politique – Wendell Cox” . Consulté le 16 janvier 2018 .
5. ^ “Plaidoyer” . CFTE – Centre d’excellence en transport . Consulté le 16 janvier 2018 .
6. ^ ^{a b} Demographia: International Housing Affordabilty: 2010 Issue Récupéré le 16 janvier 2018.
7. ^ Chris Barton (2 février 2009). “Les vérités sur la maison : acheter une maison en Nouvelle-Zélande” . Le New Zealand Herald . Consulté le 16 janvier 2018 .
8. ^ “Demographia World Urban Areas” (PDF) (13e édition annuelle). Avril 2017 . Consulté le 16 janvier 2018 .
9. ^ Wendell Cox; Randal O’Toole (27 janvier 2004). “La contribution des autoroutes et du transport en commun au soulagement de la congestion : une vision réaliste” . Consulté le 16 janvier 2018 .
10. ^ Stéphanie Dunlap (12 novembre 2003). “La conférence sur la préservation du rêve américain frappe Cincinnati” . City Beat . Cincinnati. Archivé de l’original le 6 août 2007 . Consulté le 20 juin 2007 .
11. ^ Immobilier, hypothèques et immobilier (25 janvier 2016). “Vancouver se classe au troisième rang du marché du logement le plus inabordable dans l’étude, pire que New York et Londres | National Post” .
12. ^ “Mass Chaos on Mass Transit” – via www.washingtonpost.com.
13. ^ Cox, Wendell (18 octobre 2013). “Wendell Cox : la Floride se débarrasse de son chapeau d’âne de “croissance intelligente”” – via www.wsj.com.
14. ^ Cox, Wendell (20 février 2013). “La machine de croissance du Texas” – via www.wsj.com.
15. ^ “Le problème des gens n’est pas le rail contre les bus : Transit : les contribuables ont voté pour les deux ; ce qu’ils ont obtenu, c’est que le MTA place les intérêts de ses employés avant ceux du public” . Los Angeles Times . 23 septembre 1994.
16. ^ http://www.washingtontimes.com , The Washington Times. « COX : bonjour la croissance intelligente, adieu le logement abordable » . Le Washington Times . {{cite web}}: Lien externe dans |last=( aide )
17. ^ “Wendell Cox, Reason Institute Blow “Impartialité” Cover” . Observateur du Texas . 2 mars 2001 . Consulté le 16 janvier 2018 .
18. ^ Transfert Extra 2001/01/05 Vol. 7 (1).

Liens externes

• Profil chez Demographia
• Apparitions sur C-SPAN