Vélomoteur

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Un cyclomoteur ( / ˈ m oʊ p ɛ d / MOH -ped ) est un type de petite moto , ayant généralement une exigence de licence moins stricte que les motos complètes ou les automobiles . Le terme utilisé pour désigner un véhicule similaire, mais avec à la fois des Pédales de vélo et un moteur de moto . Les cyclomoteurs ne se déplacent généralement qu’un peu plus vite que les vélos sur les routes publiques. Les cyclomoteurs se distinguent des scooters en ce que ces derniers ont tendance à être plus puissants et soumis à plus de réglementation. [1]

Cyclomoteur Honda Hobbit PA 50 /Camino (marché européen)

Certains cyclomoteurs ont une conception de cadre pas à pas , tandis que d’autres ont des conceptions de cadre de moto , y compris une colonne vertébrale et un réservoir de carburant surélevé, montés directement entre la selle et le tube de direction . Certains ressemblent à des bicyclettes motorisées . La plupart sont similaires à une moto ordinaire, mais avec des pédales et un pédalier qui peuvent être utilisés avec ou à la place de la motorisation. Bien que les cyclomoteurs aient généralement deux roues, certaines juridictions classent les véhicules à trois ou quatre roues de faible puissance (y compris les VTT et les kartings ) comme des cyclomoteurs.

Dans certains pays, un cyclomoteur peut être n’importe quelle moto dont la cylindrée est inférieure à 100 cm3 (le plus souvent 50 cm3 ou moins). [2]

Étymologie

Le cyclomoteur original – un vélo équipé d’un moteur

Le mot cyclomoteur a été inventé par le journaliste suédois Harald Nielsen en 1952, comme un portemanteau des mots suédois motor et pedaler . La dérivation revendiquée du terme vélocipède à moteur est incorrecte. [3] [4] Selon Douglas Harper , les termes suédois proviennent de “( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (aler )”, qui signifie “cycle à pédales avec moteur et pédales” (les premières versions avaient des pédales auxiliaires) . [5]Comme certaines des premières motos à deux roues, tous les cyclomoteurs étaient autrefois équipés de Pédales de vélo.

Le terme cyclomoteur a maintenant été appliqué par certains gouvernements régionaux aux véhicules sans pédales tels que les scooters , sur la base de critères de cylindrée, de vitesse et / ou de puissance de moteur restreints. C’est un abus de langage, car ils ne sont plus du tout des “cyclomoteurs”, et pourraient plutôt être appelés un “noped” s’ils semblent ressembler exactement à un cyclomoteur typique, mais n’incluent plus de pédales. [6]

Histoire

Ce Douglas de 1912 a une transmission par chaîne moderne mais a toujours des pédales 1947 Cyclomoteur de fabrication italienne exposé au Cole Land Transportation Museum [7] à Bangor , Maine

Le terme “cyclomoteur” ne s’applique désormais qu’aux véhicules à faible puissance (souvent super-économiques), mais des pédales ont été installées sur certaines premières motos, telles que la Douglas de 1912 illustrée. Pédaler loin de l’arrêt était une grande amélioration par rapport à “courir et sauter” et l’assistance légère à la pédale (LPA) était précieuse pour gravir les collines. De meilleures transmissions avec des plages plus larges, de meilleurs embrayages et de bien meilleures performances du moteur ont rendu les pédales obsolètes sur la plupart des motos en 1918, mais les pédales des cyclomoteurs sont restées précieuses pour leurs objectifs d’origine jusque dans les années 1990.

Une femme conduisant un VéloSoleX Black’n Roll S4800 2005 en France

Les premiers cyclomoteurs étaient des vélos avec un moteur d’assistance à divers endroits, par exemple au-dessus de la roue avant; ils étaient aussi appelés cyclemotors. Un exemple de ce type est la marque VéloSoleX , qui a simplement un rouleau entraînant le pneu avant. [8]

Une conception plus innovante était connue au Royaume-Uni sous le nom de Cyclemaster . Celui-ci avait une roue arrière motorisée complète qui était simplement remplacée par la roue arrière du vélo, qui provenait d’une conception par deux ingénieurs DKW en Allemagne. Des machines légèrement plus grandes, généralement équipées d’un moteur de 98 cm3 (6,0 pouces cubes) étaient connues sous le nom de cycles automatiques. D’autre part, certains cyclomoteurs, comme le Jawa de fabrication tchèque , étaient dérivés de motos. [9]

Une autre catégorie de deux-roues de faible puissance existe aujourd’hui dans certaines juridictions pour les vélos avec moteurs d’assistance – ceux-ci sont souvent définis comme des vélos à assistance électrique ou des Vélos motorisés . D’autres juridictions peuvent catégoriser les mêmes machines que les cyclomoteurs, créant une certaine confusion. Dans de nombreux pays, les trois-roues et les microcars sont classés comme des cyclomoteurs ou des variantes de ceux-ci. Cette pratique n’est pas limitée au tiers monde ; La France et la Belgique classent les microcars comme l’ Aixam de manière similaire ou en « quadricycles légers ». [10] L’ Ariel 3 , un trois-roues motorisé est classé parmi les cyclomoteurs.

En 1977, la Convention de Vienne sur la circulation routière considère comme cyclomoteur tout véhicule à deux ou trois roues qui est équipé d’un moteur à combustion interne d’une cylindrée n’excédant pas 50 cc. [11]

Émissions

Piaggio Ciao (1973)

Les cyclomoteurs peuvent atteindre une économie de carburant de plus de 100 mpg ‐US (2,4 L/100 km; 120 mpg ‐imp ). Les émissions des cyclomoteurs ont fait l’objet de multiples études. Des études ont montré que les cyclomoteurs à deux temps de 50 cm3, avec et sans pots catalytiques, émettent dix à trente fois plus d’hydrocarbures et d’émissions de particules que les anciennes normes automobiles Euro 3 . [12] [13] Dans la même étude, les cyclomoteurs à quatre temps , avec et sans convertisseurs catalytiques, émettaient trois à huit fois les émissions d’hydrocarbures et de particules des normes automobiles Euro 3. [12]Une parité approximative avec les automobiles a été atteinte avec les émissions de NOx dans ces études. Les performances en matière d’émissions ont été testées sur une base d’ag/km et n’ont pas été affectées par l’économie de carburant. Actuellement aux États-Unis, l’EPA autorise les motos, scooters et cyclomoteurs avec des cylindrées inférieures à 280 cm3 à émettre dix fois plus de NOx et six fois plus de CO que la réglementation automobile médiane Tier II bin 5. [14] [15] Un problème supplémentaire de qualité de l’air peut également découler de l’utilisation du transport de cyclomoteurs et de scooters sur les automobiles, car une densité plus élevée de véhicules motorisés peut être prise en charge par l’infrastructure de transport existante. [16]

Sécurité

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Conduire en toute sécurité un cyclomoteur nécessite généralement les mêmes considérations que la conduite en toute sécurité d’une moto . Cependant, les vitesses inférieures réduisent certains dangers et en augmentent d’autres. Le plus grand danger est que les autres véhicules ne remarquent pas la présence d’un cyclomoteur ; des vêtements clairs et des accessoires réfléchissants aident. [17] Les conducteurs peuvent même voir le cyclomoteur, le reconnaître comme inoffensif pour eux et simplement oublier qu’il est là, s’écartant des virages sur son chemin. De même, une Voiture s’approchant d’un cyclomoteur par derrière s’en approchera plus rapidement que le conducteur ne s’y attend, et l’attention du conducteur peut être plus attentive à la circulation automobile plutôt qu’au cyclomoteur, ce qui augmente la probabilité d’un accident. Ceci est un problème particulier pour les cyclomoteurs utilisés sur des routes à grande vitesse où ils peuvent ne pas être destinés à circuler.

Les cyclomoteurs sont souvent réglés illégalement pour des vitesses, des puissances ou des cylindrées plus élevées que celles autorisées. Pour que cela soit légal, ces véhicules devraient être réenregistrés en tant que motos, et leurs exigences en matière de permis de conduire, les taxes, les frais d’assurance et l’âge minimum du conducteur seraient plus élevés. Un véhicule réglé, non conçu pour des vitesses plus élevées, n’est pas aussi sûr qu’une moto spécialement conçue à cet effet. Une enquête auprès d’élèves finlandais du secondaire a révélé que 80% et 70% de leurs cyclomoteurs étaient réglés, respectivement pour les élèves de la formation professionnelle et du gymnase . Seuls 10 % des élèves des écoles de métiers possédaient un cyclomoteur conforme à la législation. La vitesse maximale moyenne était de 72 km/h, bien supérieure aux 45 km/h légalement autorisés. [18]Une autre étude a rapporté que parmi les propriétaires de cyclomoteurs d’âge scolaire, 50% des garçons et 15% des filles ont un cyclomoteur réglé illégalement. [19]

Pays/régions individuels

Pays
/ Région		 Réglementations et variations, chevauchement avec d’autres deux-roues motorisés
Australie Différentes lois s’appliquent à différents États. Pour conduire un scooter de plus de 50 cc, vous avez besoin d’un permis moto dans tous les États, mais vous pouvez conduire un scooter (max 50 cc, 50 km/h) avec un permis Voiture dans QLD [20] et SA [21] et avec un permis spécifique pour cyclomoteur dans WA [22] sinon, un permis moto général est requis. Les cyclomoteurs qui ne répondent pas aux spécifications de conception australiennes ne sont pas autorisés sur les voies publiques, à l’exception des vélos électriques conformes à la norme européenne pedelec ou équipés d’une source d’alimentation électrique maigre (les moteurs à combustion ne peuvent pas être utilisés) de seulement 200 W (0,27 PS; 0,27 ch). Les soi-disant « monkey-bikes » ont rapidement été rendus illégaux car ils ont gagné en popularité.

Les cyclomoteurs en Australie doivent être immatriculés et donc homologués ADR pour pouvoir rouler sur les routes australiennes. Toutes les exigences sont répertoriées sur le site Web des affaires à la consommation.

Les casques sont obligatoires.
L’Autriche En Autriche, un cyclomoteur est défini comme un vélo motorisé avec au plus 50 cc (3,1 cu in) et une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph), ce qui est proche de la limite de vitesse dans les villes (50 km/h ( 31 mi/h)). Depuis septembre 2009, les conducteurs de cyclomoteurs doivent être âgés d’au moins 15 ans et être en possession d’un laissez-passer cyclomoteur ou d’un permis de conduire ordinaire. [23]
Brésil Au Brésil, la définition du cyclomoteur et les réglementations concernant son utilisation ont varié au fil des ans. De 1985 à 1997, un cyclomoteur a été défini comme un véhicule à propulsion humaine aidé par un moteur déplaçant moins de 50 cm3 (3,1 cu in), pas plus de 3,0 ch (2,2 kW; 3,0 PS), ayant une vitesse maximale de pas plus de 50 km/h (31 mph) et ayant des pédales similaires à celles d’un vélo. Aucune licence n’était requise.

À partir de 1997, la définition légale du cyclomoteur est devenue “un véhicule à deux ou trois roues équipé d’un moteur à combustion interne d’une cylindrée inférieure à 50 cm3 (3,1 cu in) et d’une vitesse maximale d’usine inférieure à 50 km/h (31 mph )”. Le nouveau code de transport de 1997 stipulait également que toute personne âgée de 14 ans ou plus pouvait conduire un cyclomoteur à condition qu’elle sache lire et soit physiquement capable. Cependant, en 1998, la limite d’âge minimum a été portée à 18 ans, car la loi brésilienne ne permet pas aux mineurs d’être pénalement responsables, ce qui contredit le nouveau code de transit de 1997, qui stipule que la responsabilité pénale est une condition pour pouvoir obtenir un Licence.
Canada Au Canada, le cyclomoteur a été abrogé du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles . [24] Néanmoins, le véhicule lui-même est toujours légiféré dans diverses provinces.

En Alberta , les cyclomoteurs jusqu’à 49 cm3 (3,0 pouces cubes) et plus de 55 kg (121 lb) nécessitaient auparavant un permis de moto de classe 6 . En 2009, les restrictions de poids ont été supprimées et la limite de vitesse est passée de 50 km/h à 70 km/h. Un permis de classe 7 est l’exigence minimale pour conduire un cyclomoteur. Ils sont autorisés à transporter plus d’une personne à condition que l’utilisateur ait plus de 18 ans. Les cyclomoteurs sont soumis aux mêmes règles de circulation que les autres véhicules, et tous les conducteurs doivent porter un casque, tout en s’assurant que leur cyclomoteur est assuré et immatriculé. [25]

La réglementation a changé : depuis le 1er juillet 2009, il n’y a plus de limite de poids et la vitesse est passée à 70 km/h. [26]

En Colombie-Britannique , les cyclomoteurs (motocyclettes à vitesse limitée) et les motocyclettes (MAC) ont des classifications et des exigences séparées et distinctes. Les critères suivants s’appliquent à un cyclomoteur (motocyclette à vitesse limitée) : [27]

Définition d’une moto à vitesse limitée :

  • pas plus de 50 cm3 (3,1 pouces cubes) de cylindrée du moteur ou 1,5 kilowatts (2,04 PS; 2,01 ch) de puissance moteur
  • ne nécessite pas d’embrayage ou de changement de vitesse après l’engagement du système d’entraînement
  • a une vitesse maximale sur terrain plat de 70 km/h (43 mph)
  • ne pèse pas plus de 95 kg (209 lb) hors carburant et batteries
  • les roues doivent avoir un diamètre de 25,4 cm (10,0 po) ou plus

Exigences pour l’utilisation d’un cyclomoteur (motocyclette à vitesse limitée):

  • le véhicule doit être immatriculé, immatriculé et assuré pour un usage routier
  • l’opérateur doit avoir un permis de conduire (toute classe)
  • l’opérateur doit porter un casque

En Ontario , « un cyclomoteur est une bicyclette à moteur munie de pédales qui peut être actionnée en tout temps et dont la vitesse maximale est de 50 km/h (31 mi/h) ». [28] Un vélomoteur est un vélo :

(a) qui est équipé de pédales utilisables à tout moment pour propulser la bicyclette, (b) qui ne pèse pas plus de 55 kg (121 lb), (c) qui n’a pas d’embrayage ou de boîte de vitesses à commande manuelle ou au pied entraînée par le moteur et transférant la puissance à la roue motrice, (d) qui a un moteur attaché entraîné par l’électricité ou ayant une cylindrée de piston d’au plus 50 centimètres cubes (3,1 pouces cubes), et (e) qui n’a pas une puissance suffisante pour permettre à la bicyclette d’atteindre une vitesse supérieure à 50 kilomètres à l’heure (31 mi/h) sur un terrain plat à une distance de 2 kilomètres (1,2 mi) d’un départ arrêté; (“cyclomoteur”) [29]

Depuis le 28 novembre 2005, les conducteurs de cyclomoteurs doivent être titulaires d’un permis M complet ou d’un permis restreint de classe M pour circuler légalement sur les routes de l’Ontario. [30] Avant cette date, les coureurs n’avaient besoin que d’un permis G . Le permis G est un permis “général” pour les conducteurs automobiles tels que les Voitures, les petites camionnettes et les camions.
Danemark Les cyclomoteurs au Danemark sont divisés en “petits cyclomoteurs” et “gros cyclomoteurs”. Les “petits” cyclomoteurs ont une limite de vitesse de 30 km/h (19 mph), et les “gros” cyclomoteurs en ont une à 45 km/h (28 mph). Entre 15 et 18 ans, un permis de conduire cyclomoteur est nécessaire pour conduire le petit cyclomoteur. Un permis de conduire Voiture ou moto est nécessaire et le conducteur doit avoir au moins 18 ans pour conduire un gros. Tous les cyclomoteurs neufs (les deux types) achetés après le 1er juin 2006 doivent être immatriculés avec une plaque d’immatriculation et avoir une assurance. Les anciens modèles ne sont pas tenus d’avoir une plaque d’immatriculation. Tous les cyclomoteurs doivent désormais être assurés au Danemark.
Union européenne La catégorie de permis de conduire pour les cyclomoteurs dans l’UE est désormais le permis de conduire AM . Cette licence est pour les scooters et les cyclomoteurs avec pas plus de 50 cc (3,1 cu in), et une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph). Les pays membres de l’UE qui n’avaient pas pleinement mis en œuvre la directive de l’UE relative aux catégories de permis de conduire des cyclomoteurs et autres devaient le faire d’ici 2013 au plus tard.

Le “cyclomoteur EU” est un scooter, un cyclomoteur (ou similaire) à deux, trois ou quatre roues, une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph) et une plaque d’immatriculation obligatoire comme preuve d’assurance. De nombreux pays de l’UE n’exigent que des plaques spéciales émises par des assureurs, et non des plaques émises par l’État.
Finlande Les cyclomoteurs peuvent être conduits avec un permis de conduire de classe AM, qui peut être obtenu à l’âge de 15 ans. Les personnes nées avant 1985 peuvent conduire un cyclomoteur sans permis. La puissance d’un cyclomoteur à moteur à combustion interne est limitée à 2,5 chevaux, la limite de vitesse est de 45 km/h (28 mph) et la capacité du moteur peut être de 50 cc (3,1 cu in) maximum (avec moteur électrique, la puissance maximale est limitée à 4,0 kilowatts (5,4 PS; 5,4 ch)). Les cyclomoteurs sont autorisés à transporter un passager avec le conducteur si le cyclomoteur est immatriculé comme ayant deux sièges. Le conducteur et le passager sont tenus de porter un casque. Après l’adhésion de la Finlande à l’Union européenne, la réglementation de l’UE a augmenté le poids maximal des cyclomoteurs et la limite de vitesse a été augmentée de 40 à 45 km/h (25 à 28 mph). En Finlande, comme dans tous les pays de l’UE, il est illégal de conduire un cyclomoteur sans casque de sécurité homologué.
Allemagne La loi allemande a deux catégories pour les cyclomoteurs. La première catégorie, plus lente, est la soi-disant Mofa , avec une vitesse maximale de conception ne dépassant pas 25 km/h (16 mph) et seul le conducteur est autorisé sur le vélo, pas de passager. L’âge minimum est de 15 ans et aucune licence n’est requise, mais un test écrit doit être complété.

La deuxième catégorie est le cyclomoteur, avec une vitesse de conception maximale de 45 km/h (28 mph), l’âge minimum est de 16 ans, un permis de conduire est requis, un passager est autorisé si le cyclomoteur ou le scooter est certifié pour un passager.

Les deux types ont besoin d’une plaque d’immatriculation délivrée par l’assureur, qui est beaucoup plus petite que les plaques régulières émises par l’État, qui doivent être renouvelées tous les 12 mois, en changeant la couleur des plaques chaque année. Étant donné qu’un jeune de 16 ans peut désormais conduire un vélo de 125 cm3 (7,6 cu in) et que les scooters de la catégorie “cyclomoteur” permettent de transporter confortablement un passager, les cyclomoteurs, même s’ils ont moins de puissance, plus d’attrait et d’espace, ont presque disparu à la suite des nouvelles lois de l’UE. La plupart des adolescents qui n’ont pas l’argent pour le coûteux permis de conduire A1 (première étape vers le permis moto complet), qui leur permet de conduire un scooter ou une moto de 125 cm3 (7,6 pouces cubes), optent pour le permis de conduire AM moins cher. , qui leur permet de conduire un cyclomoteur ou un scooter avec une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph), mais moins de 1% ont choisi un cyclomoteur plutôt qu’un vélo à base de scooter. La conception et les équipements modernes des scooters ont effectivement changé la façon dont les adolescents choisissent leur premier jeu de roues en Allemagne.
Grèce Papi (généralement 125cc) ou papaki (généralement 50cc) est le nom local commun des cyclomoteurs en Grèce. Les cyclomoteurs sont généralement propulsés par de petits moteurs à deux ou quatre temps , allant de 50 à 125 cm3 (3,1 à 7,6 pouces cubes). Ils sont très appréciés des jeunes en raison de leur faible prix, du faible coût d’entretien et du vaste stock de pièces (d’origine ou tuning). Ils sont largement utilisés par tous les groupes d’âge, généralement de 13 ans et plus. Le “caneton” le plus connu était le cyclomoteur Honda 50 cm3 des années 1980, qui est toujours utilisé aujourd’hui. (L’utilisation de ces cyclomoteurs nécessite un permis [catégorie A1] et des examens réussis avant d’obtenir le permis.)
Hongrie Pour qu’un véhicule rentre dans cette catégorie, il doit être propulsé par un moteur de 50 cm3 (3,1 pouces cubes) et ne peut avoir qu’une vitesse maximale conçue de 45 km / h (28 mph). Il peut être à 2, 3 ou 4 roues, si le véhicule dispose d’un habitacle couvert type cyclomoteur, par exemple : (La micro Voiture Aixam ) le port du casque de moto est facultatif, sinon il est obligatoire, et le non-port peut être sanctionné par la police. Pour conduire un cyclomoteur, il faut obtenir un permis européen de type M (“cyclomoteur”), que l’on peut obtenir à partir de 14 ans. Parce que les cyclomoteurs sont peu coûteux par rapport aux autres modes de transport motorisés et que les frais de fonctionnement sont faibles (le troisième -l’assurance du parti n’est que de 4000 Ft-12 $- 12 €), et comme ils peuvent être conduits après avoir obtenu un permis de cyclomoteur peu coûteux, ou avoir un permis de conduire de type “A”, “B”, “C” ou “D”, ils sont devenus très populaires dans les grandes villes. Les véhicules immatriculés comme cyclomoteurs ne sont pas considérés comme des véhicules à moteur, ils ne peuvent donc emprunter que les routes de campagne régulières entre les villes. Les autoroutes et voies rapides leur sont interdites. Les cyclomoteurs ne peuvent pas transporter de passagers (même s’ils ont de la place pour un) et des remorques. L’utilisation des pistes cyclables ou des pistes cyclables à l’intérieur des limites de la ville est interdite. Ils peuvent utiliser les couloirs de bus, s’ils ne gênent pas la circulation des bus. En dehors des limites de la ville, les pistes cyclables peuvent être utilisées à une vitesse maximale de 30 km/h (19 mph). Leur vitesse maximale autorisée sur n’importe quelle route est de 40 km/h (25 mph). Vous n’avez pas besoin d’avoir une plaque d’immatriculation, mais il est obligatoire d’avoir une assurance payée (et prouvée par une vignette annuelle et les papiers d’assurance doivent être emportés) pour circuler sur les routes communes. Leur vitesse maximale autorisée sur n’importe quelle route est de 40 km/h (25 mph). Vous n’avez pas besoin d’avoir une plaque d’immatriculation, mais il est obligatoire d’avoir une assurance payée (et prouvée par une vignette annuelle et les papiers d’assurance doivent être emportés) pour circuler sur les routes communes. Leur vitesse maximale autorisée sur n’importe quelle route est de 40 km/h (25 mph). Vous n’avez pas besoin d’avoir une plaque d’immatriculation, mais il est obligatoire d’avoir une assurance payée (et prouvée par une vignette annuelle et les papiers d’assurance doivent être emportés) pour circuler sur les routes communes.
Indonésie Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les péages indonésiens. Les conducteurs doivent être âgés de plus de 17 ans, obtenir le permis de conduire, immatriculer les véhicules et porter un casque. Les titulaires d’un permis de conduire moto peuvent également les conduire. La vitesse maximale légale est de 100 km/h (62 mph)).
Irlande Un cyclomoteur est défini comme étant une “bicyclette” à propulsion mécanique équipée d’un moteur d’une cylindrée inférieure à 50 cc et d’une vitesse maximale de conception ne dépassant pas 45 km/h. [31] En revanche, une moto est définie de la même manière, sauf qu’elle a un moteur de plus de 50 cm3 ou une vitesse de pointe supérieure à 45 km/h. La catégorie de permis pour un cyclomoteur est “M”. L’âge minimum pour obtenir un permis provisoire (apprenti) ou complet est de 16 ans, le même que pour une moto de classe A1 (125 cc/11 kW). Les titulaires de permis Voiture, camion ou bus délivrés avant le 21 octobre 2006 ont automatiquement droit à un permis cyclomoteur complet sans passer d’examen. Comme pour les motos de catégorie A (sans restriction) et A1, un titulaire de permis provisoire ne peut pas transporter de passager.
Italie Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les autoroutes. Pour en conduire un, vous devez avoir le permis de conduire de classe AM qui peut être obtenu à 14 ans. Les titulaires de permis Voiture ou vélo peuvent les conduire librement. L’immatriculation (avec plaque) et l’assurance sont obligatoires. La loi stipule que tous les cyclomoteurs doivent être limités à 45 km / h (28 mph), mais cela est largement ignoré et il est courant que les concessionnaires les vendent sans restriction si demandé au préalable; [32] cela n’est pas toléré par les autorités. La nouvelle loi augmente les sanctions jusqu’à 1338,59 €. Les casques sont obligatoires. Depuis 2006, un passager peut être transporté sur des cyclomoteurs convenablement construits (siège double) et immatriculés. Le conducteur doit avoir plus de 18 ans. Les cyclomoteurs immatriculés avant cette date qui satisfont aux exigences techniques et légales peuvent être réimmatriculés (une nouvelle plaque est délivrée) et utilisés pour transporter un passager.
Japon Les motos équipées de moteurs à essence jusqu’à 50 cm3 (3,1 pouces cubes) ou de générateurs de puissance nominale de 0,6 kW (0,82 PS; 0,80 ch) sont classées Vélo motorisé (原動機付自転車, gendoukitsuki-jitensha ) . Les conducteurs doivent être âgés de plus de 16 ans, obtenir le permis de conduire, immatriculer les véhicules et porter un casque. Les titulaires d’un permis de conduire peuvent également les conduire. La vitesse maximale légale est de 30 km/h (19 mph).
Malaisie En Malaisie et dans certains autres pays d’Asie du Sud-Est, les petites motos sont classées différemment, la plupart des machines connues sous le nom de cyclomoteurs en Occident (par exemple Honda Super Cub ) sont connues sous le nom de underbones ( kapchai en Malaisie). Ce sont les machines ailleurs connues sous le nom de scooters ou parfois de “step-through”. Les Kapchais ont des moteurs jusqu’à 150 cm3 (9,2 cu in), peuvent atteindre des vitesses de 120 à 130 km / h (75 à 81 mph) et sont utilisés sur les routes publiques et les autoroutes . Certaines personnes ont réglé leurs cyclomoteurs pour les courses illégales sur l’Autoroute, augmentant la vitesse maximale de certains cyclomoteurs à plus de 200 km/h.
Pays-Bas Aux Pays-Bas, les cyclomoteurs peuvent être conduits à partir de 9 ans et avec le permis de conduire de catégorie AM. Si vous avez un permis de conduire Voiture ou moto, vous obtenez gratuitement la catégorie AM. Il existe 2 catégories de cyclomoteurs : La version 25 km/h (appelée snorfiets / snorscooter) qui est considérée comme un vélo sur route et ne nécessite pas de casque, et peut emprunter les pistes cyclables obligatoires. Le 8 avril 2019, Amsterdam a interdit les cyclomoteurs légers de certaines pistes cyclables dans les zones à 30 km/h (18 mph), et Utrecht avait l’intention de suivre fin 2019. . [33] [34]Il existe aussi une version 45 km/h (dite bromfiets / brommer) qui oblige le port du casque, et doit emprunter la chaussée, sauf sur les pistes cyclables-cyclomoteurs. La police vérifie souvent dans des villages et des villes au hasard si les cyclomoteurs dépassent la vitesse maximale avec un dyno portable. S’il dépasse, la police peut apposer un drapeau rouge sur votre numéro de plaque délivré par l’État, et vous devrez à nouveau restreindre le cyclomoteur pour retirer votre numéro de plaque aux services de la circulation de l’État (appelés RDW). À partir de 2018, tous les nouveaux cyclomoteurs devraient avoir la qualification d’émission EURO4 pour être enregistrés pour une utilisation sur route.
Nouvelle-Zélande Les cyclomoteurs peuvent être conduits avec n’importe quelle classe de permis de conduire. Les cyclomoteurs sont classés comme ayant une cylindrée ne dépassant pas 50 cm3 (3,1 pouces cubes) et une vitesse maximale ne dépassant pas 50 km / h (31 mph). Les cyclomoteurs électriques doivent avoir un moteur entre 0,6 et 2 kilowatts (0,82 à 2,72 PS; 0,80 à 2,68 ch). Les cyclomoteurs ne nécessitent pas de tests de sécurité (connus sous le nom de mandat d’aptitude en Nouvelle-Zélande) et sont soumis à des coûts de licence inférieurs à ceux des motos, bien qu’il faille toujours le bon équipement (casque, etc.). Mais le pilote doit immatriculer le cyclomoteur (obtenir des plaques, etc.). [35]
Norvège Toutes les motos de moins de 50 cm3 (3,1 cu in) (et certains «Mopedcars») sont limitées à 45 km / h (28 mph) en Norvège. Tous les véhicules à deux roues de plus de 50 cc sont considérés comme des motos. Il faut avoir 16 ans et avoir un permis (coûteux) pour en conduire un. Les cyclomoteurs n’ont qu’une TVA de 25% et sont donc assez bon marché. Les jeunes de 16 ans peuvent également conduire des motos 125cc, et le permis n’est qu’un peu plus cher qu’un permis de cyclomoteur. Mais les motos/scooters 125cc reçoivent une taxe d’environ 1000-1200 euros ET 25% de TVA en plus. Par conséquent, ils coûtent 2 à 3 fois plus cher qu’un cyclomoteur.

Les cyclomoteurs en Norvège roulaient à au moins 50 km/h (généralement 55 à 65 km/h) avant l’adaptation des réglementations de l’UE. Avec le réglage de la limite de vitesse de 45 km/h, les moteurs sont communs. Jusqu’au 1er août 2013, les opérateurs pouvaient avoir un passager s’ils avaient moins de 10 ans, mais à partir de cette date, un passager n’est plus autorisé.
Philippines De nombreux sous-ensembles, en particulier les Honda XRM et Honda Bravo , sont modifiés, certains sont “sous-titrés” avec des systèmes stéréo et des néons, tandis que d’autres sont réglés, voire dépouillés de leurs cadres, pour les courses de rue illégales. D’autres, cependant, sont modifiés pour l’esthétique (allant de la carrosserie uniquement à des modifications importantes, souvent pour ressembler à un superbike complet), ou parfois pour être utilisés comme véhicule de transport (généralement par l’ajout d’un wagon latéral sur mesure). Un cyclomoteur (comme toute moto légère) est libre d’utilisation mais nécessite toujours un permis de conduire. Cependant, les cyclomoteurs et les motos légères ne sont pas autorisés à être utilisés sur l’Autoroute ou le système de voies aériennes de Manille.
Pologne En Pologne, un cyclomoteur (appelé “motorower”, de “motocyclette” ; cette appellation s’applique également aux scooters etc.) est un véhicule à moteur à deux ou trois roues qui ne nécessite pas l’utilisation de pédales, équipé d’un moteur de 50 cc (3,1 cu in) ou moins, avec une vitesse maximale ne dépassant pas 45 km / h (28 mph) (artificiellement limitée sur certains modèles). Jusqu’au 19 janvier 2013, toute personne âgée de 18 ans ou plus était autorisée à conduire un cyclomoteur sans permis, uniquement avec une carte d’identité. Depuis 2013, toute personne devenue majeure avant le 19 février 2013 est autorisée à conduire un cyclomoteur, mais les plus jeunes doivent obtenir un permis approprié (catégories AM, A ou B). Cette loi a entraîné une baisse spectaculaire des ventes de cyclomoteurs et des offres d’emploi (comme la livraison de pizzas) pour les jeunes sans expérience professionnelle ou sans argent pour un permis de conduire. [36] [37]
le Portugal Au Portugal, un cyclomoteur est un véhicule à moteur à deux ou trois roues avec un moteur de 50 cc (3,1 cu in) ou moins, ou ayant un moteur de plus de 50 cc mais avec une vitesse maximale de pas plus de 45 km/ h (28 mi/h). Un permis de classe M (cyclomoteur) est requis pour conduire de tels véhicules. Cette licence peut être obtenue avec un âge minimum de 14 ans.
Russie Le cyclomoteur (ou easy-rider) est légalement défini comme un véhicule à deux ou trois roues dont la cylindrée ne dépasse pas 50 cm3 (3,1 cu in) et la vitesse maximale ne dépasse pas 50 km / h (31 mph). Ces véhicules nécessitent désormais une licence , au moins les passagers de type M. Pillion ne sont pas autorisés.
Slovénie Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les autoroutes. L’âge requis est de 14 ans, mais une licence spécifique (“vozniško”) est requise. Les titulaires de permis Voiture ou vélo peuvent les conduire librement. L’immatriculation (avec plaque) et l’assurance sont obligatoires. La loi stipule que tous les cyclomoteurs doivent être limités à 45 km/h (28 mph), mais cela est largement ignoré et il est courant que les concessionnaires les vendent sans restriction si demandé au préalable. Le principal fabricant en Slovénie est Tomos
Espagne Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les autoroutes. Les casques sont obligatoires. En Espagne, un cyclomoteur est défini comme un véhicule à moteur à deux ou trois roues avec un moteur de 50 cm3 (3,1 cu in) ou moins avec une vitesse maximale ne dépassant pas 45 km / h (28 mph). Le permis nécessaire pour conduire un cyclomoteur est le ‘AM’ ou Permiso de Conducir AM , qui peut être obtenu à l’âge de 15 ans. Le conducteur n’est pas autorisé à transporter des passagers sur le siège arrière jusqu’à l’âge de 18 ans.
Afrique du Sud En Afrique du Sud, un cyclomoteur est défini comme un scooter avec un moteur de 50 cm3 (3,1 cu in) avec une vitesse maximale ne dépassant pas 45 km/h (28 mph). Aucun permis n’est nécessaire pour conduire un cyclomoteur et vous pouvez rouler à partir de 16 ans. Le conducteur n’est pas autorisé à transporter des passagers sur le siège arrière jusqu’à l’âge de 18 ans.
Suède Les cyclomoteurs sont disponibles en deux classes. Les cyclomoteurs de classe 1 – également appelés cyclomoteurs de l’UE , car ils ont été introduits pour se conformer aux règles de l’Union européenne – sont conçus pour une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph) propulsés par un moteur de 50 cm3 (3,1 cu in) ou, s’il a un moteur électrique, a une puissance maximale de 4,0 kW (5,44 PS; 5,36 ch). Un permis de conduire de type A (moto), ou B (Voiture), ou un permis de cyclomoteur de classe 1 (type AM, âge minimum 15 ans) est requis pour conduire un cyclomoteur de classe 1. Dans la circulation, les cyclomoteurs de classe 1 sont considérés comme des motos, mais ne peuvent pas être conduits sur les autoroutes ou les voies rapides , et doivent être immatriculés et avoir une plaque d’immatriculation. Ils sont cependant exonérés d’impôt. Cyclomoteurs de classe 2sont conçus pour une vitesse de pointe de 25 km / h (16 mph) et disposent d’un moteur d’une puissance maximale de 1,0 kW (1,36 PS; 1,34 ch). Aucun permis n’est requis, mais le conducteur doit être âgé d’au moins 15 ans, avoir réussi un examen théorique et porter un casque. Dans la circulation, ils sont considérés comme des vélos et sont autorisés aux mêmes endroits, sauf si des panneaux les interdisent explicitement. Les cyclomoteurs immatriculés avant le 17 juin 2003 sont appelés cyclomoteurs hérités et sont soumis aux mêmes règles que les cyclomoteurs de classe 2, mais peuvent avoir une vitesse maximale de 30 km/h (19 mph).
Suisse Un cyclomoteur est considéré comme un véhicule à deux roues doté de pédales, d’un moteur de moins de 50 cm3 (3,1 cu in) et d’une vitesse maximale de 30 km/h (19 mph). Le cyclomoteur doit être immatriculé et doit avoir une plaque d’immatriculation avec un autocollant pour cette année indiquant que le véhicule est taxé et assuré. L’assurance est gérée par le gouvernement. Ces véhicules sont considérés comme des vélos en circulation et ne sont donc pas autorisés sur les autoroutes. Pour conduire ce véhicule, il faut être titulaire d’un permis de catégorie M (fourni avec chaque permis auto et moto) ainsi que d’un casque de moto. Un permis de catégorie M peut être obtenu à l’âge de 14 ans. À l’âge de 16 ans, on peut obtenir un permis A1 pour conduire une moto de 50 cm3 qui ne respecte pas la limite de 30 km/h (19 mph) et n’est donc pas considérée plus comme vélo.
Thaïlande La réglementation des motos en ville est différente de la réglementation pour un usage domestique. Les motos dans la ville nécessitent le paiement d’une taxe de circulation et doivent avoir un numéro de plaque d’immatriculation valide. Cependant, pour un usage domestique, une moto peut ne pas avoir besoin d’être enregistrée et la moto ne pourra être utilisée que dans des fermes ou une petite ville. Le port du casque est indispensable lorsque vous roulez sur grand axe routier et en ville. Il y a une limite maximale d’un passager sur les vélos.
Turquie Toutes les motos ayant moins de 50 cc (3,1 cu in) et sont limitées à 45 km/h (28 mph) considérées comme des cyclomoteurs. Tous les véhicules à deux roues de plus de 50 cc sont considérés comme des motos. Vous devez avoir 16 ans et avoir un permis de conduire de classe M pour en conduire un. Le permis de classe M ne peut pas être obtenu seul. Lorsque le permis de conduire de classe A1 ou de classe B est obtenu, la classe M est également obtenue. Les cyclomoteurs ne peuvent pas être assurés en Turquie contrairement aux motos.
Royaume-Uni Yamaha FS1E des années 1970 Le terme cyclomoteur (catégorie AM attribuée sur un permis de conduire britannique) décrit tout cycle à moteur de faible puissance avec une cylindrée ne dépassant pas 50 cm3 (3,1 cu in) et une vitesse de conception maximale ne dépassant pas 45 km / h (28 mi/h). [38]

Avant le 19 janvier 2013, la limitation de vitesse était de 50 kilomètres par heure (31 mph), [39] et les cyclomoteurs immatriculés avant le 1er septembre 1977 devaient avoir une assistance au pédalage. [40]

Un permis provisoire, un permis moto complet ou un permis Voiture est nécessaire pour conduire un cyclomoteur. Un certificat supplémentaire de formation de base obligatoire (CBT) est également requis pour conduire un cyclomoteur sur la voie publique, à l’exception de toute personne ayant obtenu son permis de conduire automobile complet avant le 1er février 2001 (bien que le gouvernement britannique recommande à tous les nouveaux conducteurs de suivre un cours CBT). Un permis provisoire de cyclomoteur peut être obtenu à l’âge de 16 ans, tandis que les permis standard de Voiture et de motocyclettes ne sont disponibles qu’à l’âge de 17 ans. Les permis provisoires nécessitent des plaques d’apprenti et expirent après deux ans si le titulaire du permis n’a pas réussi un test, mais il peut être prolongé de deux ans en reprenant le CBT. Les cyclomoteurs sont soumis à toutes les mêmes lois sur la circulation et la réglementation des véhicules que les autres véhicules, y compris l’affichage d’unplaque d’immatriculation arrière conforme . Tous les motocycles, motos et cyclomoteurs de moins de 50 cm3 sont interdits d’utiliser les autoroutes britanniques. [39] [41]
États-Unis Le Motobécane “Moby” français était un cyclomoteur populaire vendu aux États-Unis dans les années 1970

Avant les années 1970, l’utilisation de cyclomoteurs aux États-Unis était relativement rare en raison des restrictions légales sur les appareils dans de nombreux États. En 1972, Serge Seguin, après avoir rédigé un mémoire de maîtrise sur le cyclomoteur européen, reçoit deux cyclomoteurs et une petite somme d’argent de la société française Motobécane pour promouvoir le véhicule. [42] Après avoir fait pression sur le Congrès sur ses avantages en matière d’efficacité énergétique, Seguin a réussi à convaincre plus de 30 États de concevoir une classification de véhicule spécifique pour les cyclomoteurs. [42] Produit par des fabricants américains tels que American Machine and Foundry(AMF), les cyclomoteurs avaient de très petits moteurs et ne pouvaient souvent pas dépasser 30 mph (48 km/h). Ce qu’ils pouvaient faire, cependant, était de parcourir jusqu’à 220 miles (350 km) avec un seul réservoir de carburant. En raison des problèmes causés par la crise énergétique des années 1970 , les cyclomoteurs sont rapidement devenus populaires, avec plus de 250 000 personnes aux États-Unis en possédant un en 1977. Cependant, alors que les prix de l’ essence ont finalement baissé, les lois sur les licences ont fait des ravages et les constructeurs automobiles ont conçu plus Voitures efficaces, la popularité du cyclomoteur a commencé à s’estomper.

Les termes juridiques et les définitions des cycles à faible puissance varient d’un État à l’autre et peuvent inclure “cyclomoteur”, “moto”, “moto”, “vélo motorisé”, ” scooter “, “scooter”, “goped”, “moto- cycle entraîné”, et d’autres. La vitesse d’un cyclomoteur ne peut généralement pas dépasser 30 mph (48 km/h) sur un terrain plat, même s’il est capable d’aller plus vite. Dans quelques États, ce nombre est de 20 ou 25 mph (32 ou 40 km / h), et dans la plupart des États, la cylindrée maximale du moteur est de 50 cm3 (3,1 cu in). Cependant, le Kansas (“Motorized Bicycle” KSA 8-126, 8-1439a) autorise jusqu’à 130 cm3 (7,9 cu in). [43] Certains États exigent des pédales, d’autres non.
Viêt Nam Certaines parties du Vietnam (par exemple les grandes villes de Hanoï et Ho Chi Minh-Ville ) sont parmi les derniers endroits au monde où le transport personnel à deux roues est plus important que le transport à quatre roues. Les cyclomoteurs, les underbones/scooters et les motos sont partout, en partie à cause de la nature étroite de nombreuses rues et ruelles secondaires.

Cyclomoteur de sport

Au Royaume-Uni, dans les années 1970, une dérivation haute performance du concept de cyclomoteur a été développée, destinée aux jeunes de 16 ans. [44] Il a été créé afin de contourner la législation gouvernementale visant à forcer les jeunes motocyclistes à quitter la route. Ces nouvelles lois, appelées la « loi des seize ans », ont été introduites par John Peyton , alors ministre des Transports du Parti conservateur en 1971. Elles interdisaient aux jeunes de 16 ans de conduire des motos d’une cylindrée allant jusqu’à 250 cm3 comme ils le faisaient auparavant, et les a limités à des machines de 50 cm3 jusqu’à l’âge de 17 ans. La loi a poussé les fabricants de motos à développer une nouvelle classe de motos qui étaient alors appelées «cyclomoteurs de sport» ou, familièrement, «spéciales seize ans» et ont fait l’objet de nombreuses critiques. [45]Le marché pour ceux-ci était principalement composé de jeunes hommes. [46]

Les cyclomoteurs de sport étaient apparemment des motos de 50 cm3, capables de parcourir plus de 50 mph dans certains cas, avec des pédales de style vélo ajoutées qui, selon la loi, étaient capables de propulser le véhicule. Des modèles ont été produits par les constructeurs japonais Honda, Yamaha et Suzuki, et des sociétés européennes telles que Puch, Fantic, Gilera, Gitane et Garelli à partir de 1972, dont la plus célèbre était la Yamaha FS1-E . [47] Ils comprenaient des roadsters, des enduro et des Motocross , des café racers et des choppers ou des scooters, [48] et ont conduit à un boom de l’intérêt pour le motocyclisme similaire au rocker du début des années 1960.période. Le gouvernement a de nouveau répondu en introduisant une législation encore plus restrictive en 1977 qui limitait les cyclomoteurs à un poids de 250 kg et une vitesse de pointe à 30 mph. Cette décision a contribué à la disparition du marché britannique de la moto. [49] En Europe continentale, de telles restrictions n’existaient pas et de tels véhicules pouvaient être conduits par des jeunes de 14 ans. [49]

Voir également

  • Daelim (Trac)
  • Armée de cyclomoteurs
  • Motobécane
  • Jawa Moto
  • Honda
  • Peugeot
  • Piaggio
  • Pouch
  • Cycles Rabasa (Derbi)
  • ZF Sachs
  • Tomos
  • Vespa

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés aux cyclomoteurs .
  • Cyclomoteur à Curlie

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