Triangle des Bermudes

Le Triangle des Bermudes , également connu sous le nom de Triangle du Diable , est une légende urbaine centrée autour d’une région vaguement définie dans la partie ouest de l’ océan Atlantique Nord où un certain nombre d’ avions et de navires auraient disparu dans des circonstances mystérieuses. L’idée que la région est particulièrement sujette aux disparitions est née au milieu du XXe siècle, mais la plupart des sources réputées rejettent l’idée qu’il existe un mystère. ^{[1] [2] [3]}

Triangle des Bermudes
triangle du diable
Une version de la zone du Triangle des Bermudes
Coordonnées	25°N 71°O / 25°N 71°O / 25 ; -71Coordonnées : 25°N 71°O / 25°N 71°O / 25 ; -71

Origines

La première suggestion de disparitions inhabituelles dans la région des Bermudes est apparue dans un article du 17 septembre 1950 publié dans The Miami Herald ( Associated Press ) par Edward Van Winkle Jones. ^[4] Deux ans plus tard, le magazine Fate publie “Sea Mystery at Our Back Door”, ^{[5] [6]} un court article de George Sand couvrant la perte de plusieurs avions et navires, dont la perte du vol 19 , un groupe de cinq bombardiers torpilleurs Grumman TBM Avenger de l’US Navy en mission de formation. L’article de Sand a été le premier à exposer la zone triangulaire désormais familière où les pertes ont eu lieu, ainsi que le premier à suggérer un élément surnaturel à l’incident du vol 19. Le vol 19 seul serait à nouveau couvert dans le numéro d’avril 1962 du magazine American Legion . ^[7] Dans ce document, l’auteur Allan W. Eckert a écrit que le chef de vol avait été entendu en disant: “Nous entrons dans l’eau vive, rien ne semble correct. Nous ne savons pas où nous sommes, l’eau est verte, pas blanche.” Il a également écrit que les responsables de la commission d’enquête de la marine ont déclaré que les avions “s’étaient envolés vers Mars”. ^[8]

En février 1964, Vincent Gaddis a écrit un article intitulé “The Deadly Bermuda Triangle” dans le magazine pulp Argosy disant que le vol 19 et d’autres disparitions faisaient partie d’un ensemble d’événements étranges dans la région. ^[9] L’année suivante, Gaddis a développé cet article dans un livre, Invisible Horizons . ^[dix]

D’autres auteurs ont développé les idées de Gaddis : John Wallace Spencer ( Limbo of the Lost , 1969, réimpr. 1973) ; ^[11] Charles Berlitz ( Le Triangle des Bermudes , 1974) ; ^[12] Richard Winer ( The Devil’s Triangle , 1974), ^[13] et bien d’autres, tous s’en tenant à certains des mêmes éléments surnaturels décrits par Eckert. ^[14]

Zone triangulaire

L’article de Gaddis Argosy délimitait les frontières du triangle, ^[9] donnant ses sommets comme Miami ; San Juan , Porto Rico ; et les Bermudes . Les auteurs ultérieurs n’ont pas nécessairement suivi cette définition. ^[15] Certains auteurs ont donné différentes limites et sommets au triangle, la superficie totale variant de 1 300 000 à 3 900 000 km ² (500 000 à 1 510 000 milles carrés). ^[15] “En effet, certains écrivains l’étendent même jusqu’aux côtes irlandaises.” ^[2] Par conséquent, la détermination des accidents survenus à l’intérieur du triangle dépend de l’auteur qui les a signalés.^[15]

Critique du concept

Larry Kuche

Larry Kusche , auteur de The Bermuda Triangle Mystery: Solved (1975), ^[1] a soutenu que de nombreuses affirmations de Gaddis et des écrivains suivants étaient exagérées, douteuses ou invérifiables. Les recherches de Kusche ont révélé un certain nombre d’inexactitudes et d’incohérences entre les récits de Berlitz et les déclarations de témoins oculaires, de participants et d’autres personnes impliquées dans les incidents initiaux. Kusche a noté des cas où des informations pertinentes n’ont pas été signalées, comme la disparition du navigateur mondial Donald Crowhurst , que Berlitz avait présenté comme un mystère, malgré des preuves claires du contraire. Un autre exemple est le minéralier raconté par Berlitz comme perdu sans laisser de traces à trois jours d’un atlantiqueport alors qu’il avait été perdu trois jours hors d’un port du même nom dans l’ océan Pacifique. Kusche a également soutenu qu’un grand pourcentage des incidents qui ont déclenché des allégations d’influence mystérieuse du Triangle se sont en fait produits bien en dehors de celui-ci. Souvent, ses recherches étaient simples : il examinait les journaux d’époque des dates des incidents signalés et trouvait des rapports sur des événements éventuellement pertinents, comme des conditions météorologiques inhabituelles, qui n’étaient jamais mentionnés dans les histoires de disparition.

Kusche a conclu que :

• Le nombre de navires et d’aéronefs portés disparus dans la région n’était pas significativement plus élevé, proportionnellement parlant, que dans toute autre partie de l’océan.
• Dans une zone fréquentée par les cyclones tropicaux , le nombre de disparitions survenues n’était, pour la plupart, ni disproportionné, ni improbable, ni mystérieux.
• De plus, Berlitz et d’autres auteurs omettent souvent de mentionner de telles tempêtes ou même de représenter la disparition comme s’étant produite dans des conditions calmes alors que les enregistrements météorologiques contredisent clairement cela.
• Les chiffres eux-mêmes avaient été exagérés par des recherches bâclées. La disparition d’un bateau, par exemple, serait signalée, mais son retour éventuel (s’il est tardif) au port ne l’aurait peut-être pas été.
• Certaines disparitions n’avaient, en fait, jamais eu lieu. Un accident d’avion aurait eu lieu en 1937, au large de Daytona Beach , en Floride, devant des centaines de témoins ; une vérification des journaux locaux n’a rien révélé. ^{[ citation nécessaire ]}
• La légende du Triangle des Bermudes est un mystère fabriqué, perpétué par des écrivains qui, délibérément ou inconsciemment, ont fait usage d’idées fausses, de raisonnements erronés et de sensationnalisme. ^[1]

Dans une étude de 2013, le Fonds mondial pour la nature a identifié les 10 eaux les plus dangereuses au monde pour la navigation, mais le Triangle des Bermudes n’en faisait pas partie. ^{[16] [17]}

Autres réponses

Lorsque le programme télévisé britannique Channel 4 The Bermuda Triangle (1992) ^[18] était produit par John Simmons de Geofilms pour la série Equinox , on a demandé au marché de l’assurance maritime Lloyd’s of London si un nombre inhabituellement élevé de navires avaient coulé aux Bermudes. Zone triangulaire. Lloyd’s a déterminé qu’un grand nombre de navires n’y avaient pas coulé. ^[3] Lloyd’s ne facture pas de tarifs plus élevés pour traverser cette zone. Les archives de la Garde côtière des États-Unis confirment leur conclusion. En fait, le nombre de disparitions supposées est relativement insignifiant compte tenu du nombre de navires et d’avions qui y transitent régulièrement. ^[1]

La Garde côtière est également officiellement sceptique à l’égard du Triangle, notant qu’elle collecte et publie, grâce à ses enquêtes, de nombreux documents contredisant de nombreux incidents écrits par les auteurs du Triangle. Dans un de ces incidents impliquant l’explosion et le naufrage du pétrolier VA Fogg en 1972 , la Garde côtière a photographié l’épave et récupéré plusieurs corps, ^[19] contrairement à l’affirmation d’un auteur de Triangle selon laquelle tous les corps avaient disparu, à l’exception du capitaine. , qui a été retrouvé assis dans sa cabine à son bureau, tenant une tasse de café. ^[11] De plus, VA Fogg a coulé au large des côtes du Texas , loin des limites communément acceptées du Triangle.

L’ épisode Nova / Horizon The Case of the Bermuda Triangle , diffusé le 27 juin 1976, était très critique, déclarant que “Quand nous sommes revenus aux sources originales ou aux personnes impliquées, le mystère s’évapore. La science n’a pas à répondez aux questions sur le Triangle parce que ces questions ne sont pas valables en premier lieu … Les navires et les avions se comportent dans le Triangle de la même manière qu’ils se comportent partout ailleurs dans le monde.” ^[2]

Des chercheurs sceptiques , comme Ernest Taves ^[20] et Barry Singer, ^[21] ont noté à quel point les mystères et le paranormal sont très populaires et rentables. Cela a conduit à la production de vastes quantités de matériel sur des sujets tels que le Triangle des Bermudes. Ils ont pu montrer qu’une partie du matériel pro-paranormal est souvent trompeuse ou inexacte, mais ses producteurs continuent de le commercialiser. En conséquence, ils ont affirmé que le marché est biaisé en faveur des livres, des émissions spéciales télévisées et d’autres médias qui soutiennent le mystère Triangle, et contre le matériel bien documenté s’il épouse un point de vue sceptique.

Benjamin Radford , auteur et enquêteur scientifique sur le paranormal, a noté dans une interview sur le Triangle des Bermudes qu’il pouvait être très difficile de localiser un avion perdu en mer en raison de la vaste zone de recherche, et bien que la disparition puisse être mystérieuse, cela ne l’a pas rendu paranormal ou inexplicable. Radford a en outre noté l’importance de revérifier les informations car le mystère entourant le Triangle des Bermudes avait été créé par des personnes qui avaient négligé de le faire. ^[22]

Tentatives d’explication hypothétiques

Les personnes acceptant le Triangle des Bermudes comme un phénomène réel ont proposé un certain nombre d’approches explicatives.

Explications paranormales

Les auteurs de Triangle ont utilisé un certain nombre de concepts surnaturels pour expliquer les événements. Une explication attribue la faute à la technologie restante du mythique continent perdu de l’ Atlantide . Parfois liée à l’histoire d’Atlantis, il y a la formation rocheuse submergée connue sous le nom de Bimini Road au large de l’île de Bimini aux Bahamas, qui se trouve dans le Triangle selon certaines définitions. Les adeptes du prétendu médium Edgar Cayce prennent sa prédiction selon laquelle des preuves de l’Atlantide seraient trouvées en 1968, comme faisant référence à la découverte de la route de Bimini. Les croyants décrivent la formation comme une route, un mur ou une autre structure, mais la route de Bimini est d’origine naturelle. ^[23]

Certains émettent l’hypothèse qu’un univers parallèle existe dans la région du Triangle des Bermudes, provoquant une distorsion spatio-temporelle qui aspire les objets qui l’entourent dans un univers parallèle. ^[24] D’autres attribuent les événements aux ovnis . ^{[25] [26]} Charles Berlitz , auteur de divers livres sur les phénomènes anormaux, énumère plusieurs théories attribuant les pertes dans le Triangle à des forces anormales ou inexpliquées. ^[12]

Explications naturelles

Variantes de boussole

Les problèmes de boussole sont l’une des phrases citées dans de nombreux incidents de Triangle. Alors que certains ont émis l’hypothèse que des anomalies magnétiques locales inhabituelles peuvent exister dans la région, ^[27] de telles anomalies n’ont pas été trouvées. Les boussoles ont des variations magnétiques naturelles par rapport aux pôles magnétiques , un fait que les navigateurs connaissent depuis des siècles. Le nord magnétique (boussole) et le nord géographique (vrai) ne sont exactement les mêmes que pour un petit nombre d’endroits – par exemple, à partir de 2000 ^{[mettre à jour]}, aux États-Unis, seuls les endroits sur une ligne allant du Wisconsin au golfe du Mexique . ^[28]Mais le public n’est peut-être pas aussi informé et pense qu’il y a quelque chose de mystérieux dans le fait qu’une boussole “change” sur une zone aussi vaste que le Triangle, ce qu’elle fera naturellement. ^[1]

Image en fausses couleurs du Gulf Stream s’écoulant vers le nord à travers l’ouest de l’océan Atlantique. (NASA) Gulf Stream

Le Gulf Stream est un courant de surface majeur, principalement entraîné par la circulation thermohaline qui prend sa source dans le golfe du Mexique et traverse ensuite le détroit de Floride dans l’Atlantique Nord. Essentiellement, c’est une rivière dans un océan et, comme une rivière, elle peut transporter et transporte des objets flottants. Il a une vitesse de surface maximale d’environ 2 m/s (6,6 pieds/s). ^[29] Un petit avion faisant un amerrissage ou un bateau ayant des problèmes de moteur peut être emporté de sa position signalée par le courant.

Erreur humaine

L’ erreur humaine est l’une des explications les plus citées dans les enquêtes officielles concernant la perte d’un avion ou d’un navire . ^[30] L’entêtement humain a peut-être fait perdre à l’homme d’affaires Harvey Conover son yacht à voile, Revonoc , alors qu’il naviguait dans les dents d’une tempête au sud de la Floride le 1er janvier 1958. ^[31]

Temps violent

Les ouragans sont de puissantes tempêtes qui se forment dans les eaux tropicales et ont historiquement coûté la vie à des milliers de personnes et causé des milliards de dollars de dégâts. Le naufrage de la flotte espagnole de Francisco de Bobadilla en 1502 a été le premier exemple enregistré d’un ouragan destructeur. Ces tempêtes ont par le passé causé un certain nombre d’incidents liés au Triangle. De nombreux ouragans de l’Atlantique traversent le Triangle lorsqu’ils se recourbent au large de la côte est et, avant l’avènement du satellite météorologique , les navires n’avaient souvent que peu ou pas d’avertissement de l’approche d’un ouragan.

Traces de tous les ouragans de l’Atlantique entre 1851 et 2019. De nombreuses tempêtes traversent le Triangle des Bermudes.

Un puissant courant descendant d’air froid a été soupçonné d’être une cause du naufrage du Pride of Baltimore le 14 mai 1986. L’équipage du navire coulé a noté que le vent s’était soudainement déplacé et avait augmenté la vitesse de 32 km/h (20 mph) à 97 –145 km/h (60–90 mph). Un spécialiste des satellites du Centre national des ouragans, James Lushine, a déclaré que “dans des conditions météorologiques très instables, l’explosion d’air froid en altitude peut frapper la surface comme une bombe, explosant vers l’extérieur comme une ligne de grains géante de vent et d’eau”. ^[32] Un événement similaire s’est produit à Concordia en 2010, au large des côtes du Brésil . Les scientifiques étudient actuellement si ” hexagonal”les nuages ​​peuvent être la source de ces “bombes aériennes” pouvant atteindre 170 mph (270 km/h). ^[33]

Hydrates de méthane Répartition mondiale des sédiments offshore confirmés ou présumés contenant des hydrates de gaz, 1996.
Source : United States Geological Survey

Une explication de certaines des disparitions s’est concentrée sur la présence de vastes gisements d’hydrates de méthane (une forme de gaz naturel) sur les Plateaux continentaux . ^[34] Des expériences de laboratoire menées en Australie ont prouvé que les bulles peuvent, en effet, couler un modèle réduit de bateau en diminuant la densité de l’eau ; ^{[35] [36] [37]} toute épave remontant par conséquent à la surface serait rapidement dispersée par le Gulf Stream. Il a été émis l’hypothèse que les éruptions périodiques de méthane (parfois appelées « volcans de boue ») peuvent produire des régions d’eau mousseuse qui ne sont plus capables de fournir une flottabilité adéquate.pour les navires. Si tel était le cas, une telle zone se formant autour d’un navire pourrait le faire couler très rapidement et sans avertissement.

Les publications de l’ USGS décrivent de grands magasins d’hydrates sous-marins dans le monde entier, y compris la région de Blake Ridge , au large des côtes du sud-est des États-Unis. ^[38] Cependant, selon l’USGS, on pense qu’aucun rejet important d’hydrates de gaz ne s’est produit dans le Triangle des Bermudes au cours des 15 000 dernières années. ^[3]

Incidents notables

HMS Atalanta

HMS Atalanta

Le navire-école de voile HMS Atalanta (initialement nommé HMS Juno ) a disparu avec tout son équipage après avoir quitté le chantier naval royal des Bermudes pour Falmouth , Angleterre le 31 janvier 1880. ^[39] Il a été présumé qu’il a coulé dans une puissante tempête qui a croisé sa route quelques semaines après avoir navigué, et que son équipage composé principalement de stagiaires inexpérimentés peut avoir été un facteur contributif. La recherche de preuves de son sort a attiré l’attention du monde entier à l’époque (un lien est également souvent fait avec la perte en 1878 du navire-école HMS Eurydice, qui a sombré après avoir quitté le chantier naval royal des Bermudes pour Portsmouth le 6 mars), et elle aurait été, des décennies plus tard, victime du mystérieux triangle, une allégation catégoriquement réfutée par les recherches de l’auteur David Francis Raine en 1997. ^{[ 40] [41] [42] [43] [44]}

USS Cyclope

L’incident entraînant la plus grande perte de vie dans l’histoire de l’US Navy non liée au combat s’est produit lorsque le charbonnier Cyclops , transportant une pleine charge de Minerai de manganèse et avec un moteur hors service, a disparu sans laisser de trace avec un équipage de 309 quelque temps après le 4 mars 1918, après avoir quitté l’île de la Barbade . Bien qu’il n’y ait aucune preuve solide pour une seule théorie, de nombreuses théories indépendantes existent, certaines blâmant les tempêtes, certaines chavirant et certaines suggérant que l’activité ennemie en temps de guerre était à blâmer pour la perte. ^{[45] [46]} De plus, deux des navires -jumeaux de Cyclops , Proteus et Nereusont ensuite été perdus dans l’Atlantique Nord pendant la Seconde Guerre mondiale . Les deux navires transportaient de lourdes charges de minerai métallique similaire à celui qui avait été chargé sur Cyclope lors de son voyage fatal. Dans les trois cas, une défaillance structurelle due à une surcharge avec une cargaison beaucoup plus dense que prévu est considérée comme la cause la plus probable de naufrage.

Carroll A.Deering

La goélette Carroll A. Deering , vue du navire- phare Cape Lookout le 29 janvier 1921, deux jours avant d’être retrouvée abandonnée en Caroline du Nord . (Garde côtière américaine)

Carroll A. Deering , une goélette à cinq mâts construite en 1919, a été retrouvée échouée et abandonnée à Diamond Shoals , près de Cape Hatteras , Caroline du Nord , le 31 janvier 1921. L’ enquête du FBI sur le Deering a examiné, puis écarté, plusieurs théories pourquoi et comment le navire a été abandonné, y compris la piraterie, le sabotage communiste national et l’implication de coureurs de rhum. ^[47]

Vol 19

US Navy Avengers, similaires à ceux du vol 19

Le vol 19 était un vol d’entraînement de cinq bombardiers torpilleurs TBM Avenger qui ont disparu le 5 décembre 1945 alors qu’ils survolaient l’Atlantique. Le plan de vol de l’escadron devait les emmener plein est de Fort Lauderdale sur 141 mi (227 km), vers le nord sur 73 mi (117 km), puis revenir sur une dernière étape de 140 milles (230 kilomètres) pour terminer l’exercice. . Le vol n’est jamais revenu à la base. La disparition a été attribuée par les enquêteurs de la Marine à une erreur de navigation entraînant une panne de carburant de l’avion.

L’un des avions de recherche et de sauvetage déployés pour les rechercher, un PBM Mariner avec un équipage de 13 hommes, a également disparu. Un pétrolier au large des côtes de la Floride a rapporté avoir vu une explosion ^[48] et observé une nappe de pétrole étendue alors qu’il cherchait en vain des survivants. Le temps devenait orageux à la fin de l’incident. ^[49] Selon des sources contemporaines, le Mariner avait des antécédents d’explosions dues à des fuites de vapeur lorsqu’il était lourdement chargé de carburant, comme cela aurait pu l’être pour une opération de recherche et de sauvetage potentiellement longue.

Star Tiger et Star Ariel

G-AHNP Star Tiger a disparu le 30 janvier 1948 lors d’un vol des Açores aux Bermudes ; G-AGRE Star Ariel a disparu le 17 janvier 1949 lors d’un vol des Bermudes à Kingston, en Jamaïque . Les deux étaient des avions de passagers Avro Tudor IV exploités par British South American Airways . ^[50] Les deux avions opéraient aux limites de leur portée et la moindre erreur ou défaillance de l’équipement pouvait les empêcher d’atteindre la petite île. ^[1]

Douglas DC-3

Le 28 décembre 1948, un avion Douglas DC-3 , numéro NC16002 , a disparu lors d’un vol de San Juan, Porto Rico, à Miami. Aucune trace de l’avion, ni des 32 personnes à bord, n’a jamais été retrouvée. Une enquête du Conseil de l’aéronautique civile a révélé qu’il n’y avait pas suffisamment d’informations disponibles pour déterminer la cause probable de la disparition. ^[51]

Connemara IV

Un yacht de plaisance a été retrouvé à la dérive dans l’Atlantique au sud des Bermudes le 26 septembre 1955 ; il est généralement indiqué dans les histoires (Berlitz, Winer) ^{[12] [13]} que l’équipage a disparu tandis que le yacht a survécu en mer pendant trois ouragans. La saison des ouragans de l’Atlantique de 1955 montre que l’ouragan Ione passe à proximité entre le 14 et le 18 septembre, les Bermudes étant affectées par des vents presque violents. ^[1] Dans son deuxième livre sur le Triangle des Bermudes, Winer a cité une lettre qu’il avait reçue de MJE Challenor de la Barbade : ^[52]

Le matin du 22 septembre, le Connemara IV reposait sur un amarrage lourd dans la rade ouverte de Carlisle Bay . En raison de l’approche de l’ouragan, le propriétaire a renforcé les amarres et mis deux ancres supplémentaires. Il ne pouvait pas faire grand-chose d’autre, car le mouillage exposé était le seul mouillage disponible. … Dans la baie de Carlisle, la mer à la suite de l’ouragan Janet était impressionnante et dangereuse. Le propriétaire du Connemara IV a constaté qu’il avait disparu. Une enquête a révélé qu’elle avait traîné ses amarres et pris la mer.

KC-135 Stratotankers

Le 28 août 1963, deux avions KC-135 Stratotanker de l’US Air Force sont entrés en collision et se sont écrasés dans l’Atlantique à 300 milles à l’ouest des Bermudes. ^{[53] [54]} Certains auteurs ^{[9] [12] [13]} disent que pendant que les deux avions sont entrés en collision, il y avait deux sites de crash distincts, séparés par plus de 160 miles (260 km) d’eau. Cependant, les recherches de Kusche ont montré que la version non classifiée du rapport d’enquête de l’armée de l’air a révélé que le champ de débris définissant le deuxième “site de l’écrasement” avait été examiné par un navire de recherche et de sauvetage et qu’il s’était avéré qu’il s’agissait d’une masse d’ algues et de bois flotté emmêlés dans un vieux bouée . ^[1]

Voir également

• Portail des océans
• Portail météo

• Liste des incidents du Triangle des Bermudes
• Liste des sujets qualifiés de pseudoscience
• Triangle du Nevada
• Devil’s Sea (ou Triangle du Dragon)
• mer des Sargasses
• SS Cotopaxi
• Vortex ignoble
• Allée des ouragans

Références

Citations

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43. ^ Quasar, Gian J. (2005-04-16). Dans le triangle des Bermudes : à la recherche de la vérité derrière le plus grand mystère du monde . Camden, Maine; La ville de New York; Chicago; San Fransisco; Lisbonne; Londres; Madrid; Mexico ; Milan; New Delhi; San Juan; Séoul ; Singapour; Sidney ; Toronto : Marine internationale/McGraw Hill. p. 55, 56. ISBN 9780071467032.
44. ^ Conradt, Stacy (2008-06-06). “Le Rapide 10 : 10 Incidents au Triangle des Bermudes” . Fil mental . Pro Sportority (Israel) Ltd, opérant sous le nom de Minute Media . Récupéré le 27/07/2021 .
45. ^ “Triangle des Bermudes” . D Merrill. Archivé de l’original le 2002-11-24.
46. ^ “Mythes et Folklore des Bermudes” . Croisières aux Bermudes. Archivé de l’original le 10/06/2009.
47. ^ “La Légende Du Navire Fantôme : Carroll A. Deering” . Fondation du parc national . Fondation du parc national. 2 novembre 2015 . Consulté le 23 mai 2021 .
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51. ^ “Transport aéroporté, Miami, décembre 1948” (PDF) . Sécurité aérienne. Archivé de l’original (PDF) le 2007-01-03 . Récupéré le 05/10/2015 .
52. ^ Winer 1975 , pp. 95–96
53. ^ Description de l’accident pour 61-0322 au Réseau de sécurité aérienne . Consulté le 2 février 2013.
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Bibliographie

Les incidents cités ci-dessus, outre la documentation officielle, proviennent des ouvrages suivants. Certains incidents mentionnés comme ayant eu lieu dans le Triangle ne se retrouvent que dans ces sources :

• Berg, Daniel (2000). Épaves des Bermudes . East Rockaway, NY : Explorateurs aquatiques. ISBN 0961616741.
• Berlitz, Charles (1974). Le Triangle des Bermudes (1ère éd.). Double jour. ISBN 0385041144.
• Groupe, David (1984). La preuve du triangle des Bermudes . Wellingborough, Northamptonshire : Presse du Verseau. ISBN 0-85030-413-X.
• Jeffrey, Adi-Kent Thomas (1975). Le Triangle des Bermudes . ISBN 0446599611.
• Kusche, Lawrence David (1975). Le mystère du triangle des Bermudes résolu . Buffalo, NY : Livres Prometheus. ISBN 0879759712.
• Quasar, Gian J. (2003). Dans le triangle des Bermudes : à la recherche de la vérité derrière le plus grand mystère du monde . International Marine / Ragged Mountain Press. ISBN 0-07-142640-X.Réimprimé en livre de poche en 2005; ISBN 0-07-145217-6 .
• Spencer, John Wallace (1969). Les limbes des perdus . ISBN 0-686-10658-X.
• Winner, Richard (1974). Le triangle du diable . ISBN 0-553-10688-0.
• Winner, Richard (1975). Le triangle du diable 2 . ISBN 0-553-02464-7.

Lectures complémentaires

Articles de journaux

ProQuest dispose de documents sources de journaux pour de nombreux incidents, archivés au format de document portable (PDF). Les journaux incluent le New York Times , le Washington Post et la Constitution d’Atlanta . Pour accéder à ce site Web, une inscription est requise, généralement par l’intermédiaire d’une bibliothèque reliée à un collège ou à une université.

Vol 19

• “Grande chasse aux 27 aviateurs de la marine disparus dans cinq avions au large de la Floride”, The New York Times , 7 décembre 1945.
• “Large chasse à 27 hommes dans six avions de la marine”, The Washington Post , 7 décembre 1945.
• “Signaux de feu vus dans la zone des hommes perdus”, The Washington Post , 9 décembre 1945.

SS Cotopaxi

• “Lloyd’s posts Cotopaxi As ‘Missing'”, The New York Times , 7 janvier 1926.
• “Efforts to Locate Missing Ship Fail”, The Washington Post , 6 décembre 1925.
• “Les gardiens de phare recherchent le navire manquant”, The Washington Post , 7 décembre 1925.
• « 53 navires disparus sont signalés sauvés », The Washington Post , 13 décembre 1925.

Cyclope USS (AC-4)

• “Les vents froids font 25 000 $ de dégâts”, The Washington Post , 11 mars 1918.
• “Collier en retard d’un mois”, The New York Times , 15 avril 1918.
• “Plus de navires chassent les cyclopes manquants”, The New York Times , 16 avril 1918.
• “N’ai pas abandonné l’espoir pour Cyclope”, The New York Times , 17 avril 1918.
• “Collier Cyclops Is Lost; 293 Persons On Board; Enemy Blow Suspected”, The Washington Post , 15 avril 1918.
• « Le consul américain Gottschalk vient entrer en guerre », The Washington Post , 15 avril 1918.
• “Cyclope Skipper Teuton, ‘Tis Said”, The Washington Post , 16 avril 1918.
• “Fate Of Ship Baffles”, The Washington Post , 16 avril 1918.
• “Steamer Met Gale On Cyclops’ Course”, The Washington Post , 19 avril 1918.

Carroll A.Deering

• “Piraterie suspectée de disparition de 3 navires américains”, The New York Times , 21 juin 1921.
• « Bath Owners Skeptical », The New York Times , 22 juin 1921. Piera Antonella
• “La femme de Deering Skipper a provoqué une enquête”, The New York Times , 22 juin 1921.
• “Plus de navires ajoutés à la liste mystère”, The New York Times , 22 juin 1921.
• “Hunt On For Pirates”, The Washington Post , 21 juin 1921
• “Comb Seas For Ships”, The Washington Post , 22 juin 1921.
• “Le port des navires disparus réclame 3000 par an”, The Washington Post , 10 juillet 1921.

Démolisseurs

• “” Wreckreation “était le nom du jeu qui a prospéré il y a 100 ans”, The New York Times , 30 mars 1969.

SS Suduffco

• « À la recherche du cargo manquant », The New York Times , 11 avril 1926.
• “Abandonnez l’espoir pour le navire”, The New York Times , 28 avril 1926.

Star Tiger et Star Ariel

• « Hope Wanes in Sea Search For 28 Aboard Lost Airliner », The New York Times , 31 janvier 1948.
• “72 avions recherchent un avion de ligne en mer”, The New York Times , 19 janvier 1949.

Disparition du DC-3 Airliner NC16002

• “Un avion de ligne de 30 passagers disparaît en vol de San Juan à Miami”, The New York Times , 29 décembre 1948.
• “Check Cuba Report Of Missing Airliner”, The New York Times , 30 décembre 1948.
• “Airliner Hunt Extended”, The New York Times , 31 décembre 1948.

Harvey Conover et Revonoc

• “Recherche continue pour Conover Yawl”, The New York Times , 8 janvier 1958.
• “Yacht Search Goes On”, The New York Times , 9 janvier 1958.
• “Yacht Search Pressed”, The New York Times , 10 janvier 1958.
• “Conover Search Called Off”, The New York Times , 15 janvier 1958.

KC-135 Stratotankers

• “Deuxième zone de débris trouvée dans Hunt For Jets”, The New York Times , 31 août 1963.
• « Hunt For Tanker Jets Halted », The New York Times , 3 septembre 1963.
• “Débris d’avions trouvés dans la chasse aux avions-citernes”, The Washington Post , 30 août 1963.

Bombardier B-52 ( Pogo 22 )

• “Test américano-canadien de défense aérienne, un succès”, The New York Times , 16 octobre 1961.
• « Hunt For Lost B-52 Bomber Pushed In New Area », The New York Times , 17 octobre 1961.
• “Bomber Hunt Pressed”, The New York Times , 18 octobre 1961.
• “Bomber Search Continuing”, The New York Times , 19 octobre 1961.
• « Hunt For Bomber Ends », The New York Times , 20 octobre 1961.

Navire affrété Sno’Boy

• “Avion Chasse Bateau Vues Corps En Mer”, Le New York Times , 7 juillet 1963.
• “Recherche abandonnée pour 40 sur un navire perdu dans les Caraïbes”, The New York Times , 11 juillet 1963.
• “La recherche continue pour un navire avec 55 personnes à bord dans les Caraïbes”, The Washington Post , 6 juillet 1963.
• « Corps trouvé à la recherche d’un bateau de pêche », The Washington Post , 7 juillet 1963.

Reine du soufre marin SS

• “Pétrolier perdu dans l’Atlantique; 39 à bord”, The Washington Post , 9 février 1963.
• “Debris Sighted In Plane Search For Tanker Missing Off Florida”, The New York Times , 11 février 1963.
• “2,5 millions sont demandés en cas de catastrophe maritime”, The Washington Post , 19 février 1963.
• “La disparition d’un navire est un mystère”, The New York Times , 14 avril 1964.
• “Les familles de 39 personnes perdues en mer commencent ici un procès de 20 millions de dollars”, The New York Times , 4 juin 1969.
• “10-Year Rift Over Lost Ship Near End”, The New York Times , 4 février 1973.

SS Sylvia L. Ossa

• “Ship And 37 Vanish In Bermuda Triangle On Voyage To US”, The New York Times , 18 octobre 1976.
• “Le navire disparu dans le triangle des Bermudes est maintenant présumé perdu en mer”, The New York Times , 19 octobre 1976.
• “Signal de détresse entendu d’un marin américain porté disparu depuis 17 jours”, The New York Times , 31 octobre 1976.

Liens vers des sites Web

Les sites Web suivants contiennent soit du matériel en ligne qui prend en charge la version populaire du triangle des Bermudes, soit des documents publiés à partir de sources officielles dans le cadre d’audiences ou d’enquêtes, telles que celles menées par la Marine américaine ou la garde côtière américaine. Des copies de certaines demandes ne sont pas en ligne et peuvent devoir être commandées ; par exemple, les pertes du vol 19 ou de l’USS Cyclops peuvent être commandées directement auprès du United States Naval Historical Center.

• Texte de l’article de février 1964 du magazine Argosy par Vincent Gaddis
• Base de données de la Garde côtière des États-Unis contenant des rapports et des demandes sélectionnés
• FAQ sur le triangle des Bermudes du centre historique de la Marine américaine
• US Navy Historical C / The Bermuda Triangle: Startling New Secrets , documentaire Sci Fi Channel (novembre 2005)
• Centre historique de la marine : la perte du vol 19
• sur les pertes de navires lourds en mer
• Épaves des Bermudes
• Page des listes d’épaves de l’Association of Underwater Explorers Archivé le 13/02/2009 à la Wayback Machine
• Dictionnaire des navires de combat de la Marine américaine
• “Résumé des avions manquants” . Bermudes-Triangle.Org . Archivé de l’original le 3 juin 2004 . Récupéré le 30 décembre 2007 .

Livres

La plupart des ouvrages répertoriés ici sont en grande partie épuisés. Des exemplaires peuvent être obtenus à votre bibliothèque locale, ou achetés utilisés dans les librairies, ou via eBay ou Amazon.com. Ces livres sont souvent la seule source de documentation pour certains des incidents qui ont eu lieu dans le Triangle.

• Dans le Triangle des Bermudes: Poursuivre la vérité derrière le plus grand mystère du monde par Gian J. Quasar, International Marine / Ragged Mountain Press (2003) ISBN 0-07-142640-X ; contient la liste des embarcations manquantes telles que recherchées dans les documents officiels. (Réimprimé en livre de poche (2005) ISBN 0-07-145217-6 ).
• Le Triangle des Bermudes , Charles Berlitz ( ISBN 0-385-04114-4 ) : Épuisé.
• Le mystère du triangle des Bermudes résolu (1975). Laurent David Kusche ( ISBN 0-87975-971-2 )
• Les limbes des perdus , John Wallace Spencer ( ISBN 0-686-10658-X )
• La preuve du triangle des Bermudes (1984), David Group ( ISBN 0-85030-413-X )
• Le dernier vol (2006), Tony Blackman ( ISBN 0-9553856-0-1 ). Ce livre est une œuvre de fiction.
• Épaves des Bermudes (2000), Daniel Berg ( ISBN 0-9616167-4-1 )
• Le triangle du diable (1974), Richard Winer ( ISBN 0-553-10688-0 ); ce livre s’est vendu à plus d’un million d’exemplaires à la fin de sa première année; à ce jour, il y a eu au moins 17 impressions.
• Le triangle du diable 2 (1975), Richard Winer ( ISBN 0-553-02464-7 )
• Du triangle du diable à la mâchoire du diable (1977), Richard Winer ( ISBN 0-553-10860-3 )
• Navires fantômes: histoires vraies de cauchemars, hantises et catastrophes nautiques (2000), Richard Winer ( ISBN 0-425-17548-0 )
• Le Triangle des Bermudes (1975) par Adi-Kent Thomas Jeffrey ( ISBN 0-446-59961-1 )
• Bara, Mike (2019). Le Triangle : La vérité derrière le mystère le plus durable du monde . Kempton, IL : Aventures illimitées. p. 191. ASIN B07SVG79C5 .

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au Triangle des Bermudes .

Recherchez Triangle des Bermudes dans Wiktionary, le dictionnaire gratuit.

• “Base de données de rapports et d’enquêtes sélectionnés” . Garde côtière des États-Unis.
• Quasar, Gian. “Mystère du Triangle des Bermudes” . Bermudes-Triangle.Org . Archivé de l’original le 20 juillet 2012.
• Quasar, Gian. “Triangle des Bermudes de Gian Quasar” .– version mise à jour des informations sur le Triangle des Bermudes de Quasar.
• “FAQ Triangle des Bermudes” . Centre historique de la Marine américaine.
• “Bibliographie sélective” . Centre historique de la Marine américaine. Archivé de l’original le 09/07/2006.
• “La Perte Du Vol 19” . Centre historique de la Marine américaine.
• “Sur les pertes de navires lourds en mer” .
• “Les épaves des Bermudes” .
• Barnette, Michael C. “Page d’annonces d’épaves” . Association des explorateurs sous-marins. Archivé de l’original le 13/02/2009 . Récupéré le 04/01/2007 .
• SigmaDocumentaires. “Le Mystère du Triangle des Bermudes” . Documentaires Sigma.
• Dunning, Brian (20 novembre 2012). “Skeptoid # 337: Le Triangle des Bermudes et la Mer du Diable” . Skeptoïde . Récupéré le 15 juin 2017 .