Tramways à Munich

Apprendre encore plus Cet article a plusieurs problèmes. Aidez -nous à l’améliorer ou discutez de ces problèmes sur la page de discussion . ( Apprenez comment et quand supprimer ces modèles de messages )

Cet article doit être mis à jour . Veuillez aider à mettre à jour cet article pour refléter les événements récents ou les informations nouvellement disponibles. ( juin 2020 )

(Learn how and when to remove this template message)

Le tramway de Munich ( allemand : Straßenbahn München ) est le réseau de tramway de la ville de Munich en Allemagne . Aujourd’hui, il est exploité par la Münchner Verkehrsgesellschaft (la société de transport de Munich, ou MVG) appartenant à la municipalité et est connu officiellement et familièrement sous le nom de Tram . Les opérateurs précédents ont inclus la Société Anonyme des Tramways de Munich , la Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , la Städtische Straßenbahnen et la Straßenbahn München .

Tramway de Munich

Tramway de classe P (à gauche), de classe R et de classe S
Aperçu
Lieu	Munich , Bavière , Allemagne
Type de transit	Tram
Nombre de lignes	1952 : 21 1964 : 21 1972 : 18 + 3 voies spéciales olympiques 1984 : 11 1996 : 9 2010 : 11 2011 : 11 2012 : 13 2019 : 14 ^[1]
Nombre de gares	165 ^[2]
Achalandage quotidien	284900 (2012)
Achalandage annuel	104 millions (2012) ^[2]
Opération
A commencé l’opération	1876 (cheval) ^[2] 1895 (tramways électriques) ^[2]
Les opérateurs)	Münchner Verkehrsgesellschaft
Nombre de véhicules	106 ^[2]
Technique
Longueur du système	1952 : 120 km (75 mi) 1964 : 135 km (84 mi) 1972 : 120 km (75 mi) 1984 : 83 km (52 mi) 1996 : 68 km (42 mi) 2010 : 75 km (47 mi) 2011 : 80 km (50 mi) à partir de 2016 : 83 km (52 mi) ^[1]
Écartement des voies	1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po)
Électrification	750 V
Vitesse moyenne	19,3 km/h (12,0 mi/h) ^[2]

Le réseau de tramway s’interconnecte avec le réseau de bus de MVG, le U-Bahn de Munich et le S-Bahn de Munich , qui utilisent tous un tarif commun dans le cadre de la zone de transit Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Munich Transport and Tariff Association, ou MVV). .

Depuis 2012, le réseau de tramway de jour comprend 13 lignes ^{[2] [3]} et mesure 79 kilomètres (49 mi) de long avec 165 arrêts . ^[2] Il existe également un service de tramway de nuit avec quatre itinéraires. ^[2] Le réseau est exploité par 106 tramways (en 2012), ^[2] et a transporté 98 millions de personnes en 2010 ^[4] et 104 millions de personnes en 2012. ^[2]

Histoire

Un tramway de type A2.2 de 1901 au musée MVG Un tramway de type M4.65 des années 1950 au Deutsches Museum

Le tramway a commencé en 1876, avec un service de voitures hippomobiles . ^[2] Les premiers tramways s’étendaient de Karlsplatz (Stachus) , qui reste l’un des nœuds centraux du réseau de tramway de Munich. Deux ans plus tard, la Société Anonyme des Tramways de Munich est fondée. En 1882, la Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG) a été fondée. ^{[2] [5]}

Les tramways électriques ont été introduits par Union-Elektricitäts-Gesellschaft en 1895. ^{[2] [6]} En 1900, le dernier horsecar a été mis hors service. ^[2] En 1907, MTAG a été repris par la ville et a changé son nom en Städtische Straßenbahnen . En 1919, l’agence municipale Münchner Straßenbahnen a été créée. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945, il ne restait plus que vingt lignes de tramway; sur 444 tramways, seuls 168 étaient en état de fonctionnement. En 1956, la première nouvelle ligne de tramway après la guerre est ouverte. ^[2]

Les Jeux olympiques de Munich de 1972 laissaient présager une expansion majeure des transports publics dans la ville. En 1965, la construction du U-Bahn de Munich , le système de transport en commun rapide de la ville , a commencé. Il a ouvert ses portes en 1971, la même année que la société de transport MVV a été fondée. En 1972, un nouveau réseau S-Bahn a ouvert qui, comme le U-Bahn, a été transporté dans de nouveaux tunnels sous le centre-ville. Au fur et à mesure de leur développement, ces réseaux semblaient menacer le réseau de tramway, avec de nombreuses fermetures de lignes au profit des nouveaux modes. ^[5]

Ces fermetures se sont poursuivies dans les années 1990, mais en 1991, le conseil municipal a adopté un plan de modernisation et de modernisation du tramway, car les tramways étaient considérés comme mieux adaptés aux flux de passagers attendus sur de nombreux itinéraires. Trois ans plus tard, des tramways à plancher surbaissé de classe R2 ont été introduits, ainsi qu’un réseau de nuit. Ceux-ci ont été suivis, en 1999, par les plus grands tramways de classe R3. En 2001, la tension sur laquelle fonctionnent les tramways est passée de 600 à 750 V. L’année suivante, le MVG a été formé. ^{[2] [5]}

En 2009, la toute nouvelle route 23 a été ouverte. ^[2] Cette route sert de voie d’alimentation pour les lignes de U-Bahn U3 et U6, auxquelles elle se connecte dans un terminus élaboré au-dessus de la station de U-Bahn Münchner Freiheit . La ligne n’a pas d’échanges avec d’autres lignes de tramway, mais est reliée au reste du réseau de tramway par une voie de raccordement qui n’assure aucun service public. ^[5] Au même moment, en février 2009, des tramways de classe S , construits selon la conception Stadler Variobahn , ont été introduits.

En décembre 2011, une extension a été ouverte de l’ancien terminus Effnerplatz à St. Emmeram. ^[2] L’extension mesurait 4,3 kilomètres (2,7 mi) de long et ajoutait sept nouveaux arrêts de tramway au réseau. La ligne de tramway 16 a été prolongée pour desservir Saint-Emmeram, avec des effets d’entraînement sur les lignes 17, 18 et 27. ^{[5] [7]}

En décembre 2012, les nouvelles lignes 22 et 28 ont été ouvertes. ^[8]

En décembre 2013, l’extension de la ligne 19, de son ancien terminus à Pasing-Marienplatz à la gare de München-Pasing , a été ouverte afin de permettre un meilleur échange avec le S-Bahn et les services ferroviaires longue distance. ^[9]

En décembre 2016, la ligne 25 a été prolongée à l’est de la ville, de Max Weber Platz à la station de S-Bahn de Berg am Laim . L’extension comprend 2,8 kilomètres (1,7 mi) d’alignement séparé avec sept nouveaux arrêts et un temps de trajet d’environ huit minutes. La zone desservie est en cours de réaménagement. ^[dix]

Opération

Véhicules

Le système de tramway utilise cinq types de tramway :

Le tramway de classe P est un tramway articulé à deux sections à plancher élevé transporté sur deux camions à quatre roues, fonctionnant généralement avec un tramway articulé similaire. Ils ont été construits par Rathgeber entre 1967 et 1969. Un ensemble de deux voitures transporte 315 passagers, dont 151 assis. En 2011 ^{[mettre à jour]}, six ensembles restaient en service, dont deux sont réservés aux services spéciaux. ^{[ nécessite une mise à jour ]} Le tramway de classe P a été retiré en novembre 2014 pour une courte période. ^[11]
Le tramway de la classe R2 est un tramway articulé à trois sections à plancher bas 100 % porté sur six essieux. Les tramways ont été construits par Adtranz selon leur conception GT6N entre 1994 et 1997. Chaque tramway a une capacité de 157 passagers, dont 58 sont assis. En 2011, ^{[ nécessite une mise à jour ]} 68 tramways sont en service, fonctionnant sur toutes les lignes. ^[12]
Le tramway de la classe R3 est un tramway articulé à quatre sections à plancher bas 100 % porté sur huit essieux. Les tramways ont été construits par Adtranz selon leur conception GT8N2 entre 1999 et 2001. Chaque tramway a une capacité de 218 passagers, dont 67 sont assis. Depuis 2011, ^{[ nécessite une mise à jour ]} 20 tramways sont en service, circulant sur les lignes 17, 19, 20, 21, 27, ainsi que 25 pendant les vacances scolaires et le week-end. ^[13]
Le tramway de classe S est un tramway articulé à cinq sections à plancher bas 100% porté sur six essieux. Les tramways ont été construits par Stadler selon leur conception Variobahn . Ils ont une capacité de 221 passagers, dont 75 sont assis. Quatre tramways de cette conception ont été livrés en 2011, et 10 autres sont en commande, avec une livraison prévue en 2011. ^{[14] [15] [ nécessite une mise à jour ]}
Les tramways de classe T sont des tramways 100 % articulés à plancher surbaissé à deux, trois ou quatre tronçons. Ils ont été construits par Siemens selon leur conception Avenio . Le premier tramway a été livré à Munich en novembre 2012. ^[16] Le premier Avenios est entré en service le 17 septembre 2014 sur la ligne 19. ^[17]

Un certain nombre de tramways plus anciens appartiennent toujours au MVG. Certains sont exposés au musée MVG et peuvent parfois être vus lors de services spéciaux. D’autres tramways de Munich sont exposés dans le ‘Verkehrszentrum’ (Centre de transport) du Deutsches Museum de Munich.

Classe M

Les quatre premiers tramways M1.62 et deux remorques m1.62 ont été livrés par Rathgeber et Westwaggon en 1949 et 1950. ^[18] Sur la base de l’expérience avec le M1.62, huit tramways M2.63 ont été livrés de 1951 à 1953. Ces les tramways avaient une disposition des portes différente de celle de son prédécesseur. ^[18] De plus, huit remorques m2.65 ont été livrées par Rathgeber et Westwaggon en 1951 et 1952. ^[18] De 1953 à 1955, 100 tramways de type M3.64 ont été construits par Rathgeber. ^[18] De 1956 à 1959, 98 tramways M4.65 supplémentaires ont été livrés, et de 1963 à 1965, 75 tramways M5.65 ont été livrés. ^[18] La flotte de tramways M comptait également un total de 191 remorques m3 et m4. ^[18]En 1975, toute la flotte de type M2 a été retirée en raison de la réduction du réseau de tramway. ^{[ citation nécessaire ]} Le dernier jour des services réguliers avec les tramways de type M était le 7 décembre 1998. ^{[ citation nécessaire ]}

Deux tramways de classe M en août 1974
M5.65 à Bucarest, reconstruit en tramway de service

Classe P

Deux tramways articulés expérimentaux, désignés P1.65, ont été construits par Rathgeber en 1959 et 1960. Comme deux conducteurs étaient nécessaires pour eux, les P1.65 étaient trop peu économiques et aucun autre ensemble n’a été commandé. ^[18] En 1965, deux prototypes de tramways articulés ont été livrés par Rathgeber, ^[18] construits sous licence de Hansa Waggonbau de Brême. ^{[ citation nécessaire ]} Ils ont été désignés comme P2.12 et P2.13. Après le succès des prototypes, entre 1966 et 1968, un total de 42 tramways P3.16 ont été construits. ^[18] Au total, 40 remorques p2.14, p2.15 et p3.17 ont été construites par Rathgeber entre 1964 et 1968. ^[18] Les tramways de type P2 ont été mis hors service en 1982 (voitures motorisées) et 1989 (remorques).^{[ citation nécessaire ]} Depuis les années 1990, après la livraison du successeur de type R3.3, les trains P3 sont retirés. ^{[ citation nécessaire ]} Entre 2001 et 2003, de nombreuses voitures ont été vendues à la Roumanie pour être utilisées sur le système de tramway de Timişoara et le système de tramway de Bucarest . D’autres trains ont été mis au rebut ou donnés à des parties privées intéressées. Après qu’une seule voiture ait temporairement été utilisée en service régulier, six voitures P3.16 et cinq remorques ont de nouveau été utilisées régulièrement à la mi-2014. ^{[ citation nécessaire ]} Une automobile a été conservée comme une exposition inutilisable au Musée MVG. Il a été démonté en tant que donneur de pièces de rechange au début de 2016. ^{[ citation nécessaire ]}

P1.65 au musée du tramway de Hanovre en 1996
P3.16 à Munich
2009 au MVG Museum en mars 2012
Tramway de classe P à Timișoara en 2007
P3.16 à Bucarest en octobre 2017

Classe R

Trois prototypes d’un tramway à plancher surbaissé à trois sections de conception à plancher surbaissé Adtranz ont été commandés pour évaluation. ^{[ la citation nécessaire ]} Les trois voitures ont été livrées 1990/91 et ont formé le R1.1. séries. Les voitures avaient deux articulations et trois caisses autoportantes en acier. Les trois voitures R1.1 ne font plus partie de la flotte de MVG depuis qu’elles ont été restituées au constructeur. ^{[ citation nécessaire ]}Entre 1994 et 1997, un total de 70 tramways à plancher surbaissé à trois sections ont été achetés, désignés comme la série R2.2. Vers la fin des années 1990, des véhicules supplémentaires à plancher surbaissé d’une capacité supérieure à la série R2.2 ont été achetés. 20 tramways de la série R3.3 ont été livrés entre 1999 et 2001. Bien que le R3.3 soit directement basé sur le R2.2, il présente une conception avant différente et plus de portes. Depuis 2010, environ 50 trains R2.2 ont été rénovés par une filiale de Leipziger Verkehrsbetriebe. ^{[ citation nécessaire ]}

Tramway R2.2 non rénové en avril 2009
R2.2b remis à neuf en août 2012
R3.3 en septembre 2012

Classe S Tramway classe S en juin 2017

Le tramway de classe S est un tramway articulé construit par Stadler Rail selon sa conception Variobahn . Les tramways 100 % plancher surbaissé à cinq sections ont une longueur totale de 33,94 mètres. Le premier S-Tram livré, le numéro 2301, a été utilisé pour la première fois à Munich le 19 mars 2009 pour une tournée de presse.

Au total, 14 tramways ont été construits entre 2008 et 2011. Les véhicules sont conçus pour 221 passagers chacun. La vitesse maximale est de 60 km/h. Après de nombreux problèmes techniques avec ses trains roulants, MVG a annulé la nouvelle commande et est passé à Siemens Avenio pour son tramway de nouvelle génération, le tramway T1.

Learn more.

Joueur de ligne (football en grille)

Jul 14, 2022

Brasserie Löwenbräu

Jul 12, 2022

Ligne Belfast-Derry

Jul 11, 2022

Transilien Ligne N

Jul 9, 2022

Classe T

En mai 2014, MVG a annoncé une procédure de préqualification dans laquelle les fabricants intéressés peuvent soumettre des conceptions de véhicules aux propositions. En raison de l’augmentation du nombre d’usagers, les tramways ont été soumissionnés pour pouvoir fonctionner en plusieurs , atteignant une longueur totale de 48 mètres. Les trains à double traction, constitués de deux tramways couplés, devraient accueillir 270 passagers. Cependant, pour que ces trains puissent circuler, les arrêts doivent encore être prolongés. Les tramways devaient rejoindre la flotte de Munich en 2017. ^{[ nécessite une mise à jour ]} En octobre 2015, MVG a finalement mis en service 22 autres Aveniotramways de Siemens. Neuf tramways à deux et trois voitures ont été commandés, qui peuvent être couplés entre eux. Quatre tramways à quatre voitures ont également été commandés. Le contrat comprend également une option pour jusqu’à 124 tramways supplémentaires. ^[19] Les 22 nouveaux tramways seront livrés à partir de mi-2017. ^{[ nécessite une mise à jour ]}

Avenio de première génération
Différences de conception avant (à gauche : Avenio de deuxième génération)
Avenio en trois parties à la livraison
Avenio en deux parties à la livraison

Réseau

Carte du réseau Un tramway de classe R2 sur la route 19 à Ostbahnhof Jonction de tramway à Kurfuerstenplatz Un tramway détourné dans la vaste station de tramway du Parc olympique, mais désormais peu utilisée

Depuis 2012, le réseau de tramway de Munich comprend treize itinéraires de jour et quatre itinéraires de nuit. ^[2] Le réseau de tramway totalise 79 kilomètres (49 mi) de longueur d’itinéraire, ^[2] dont 55 kilomètres (34 mi) de voies de tramway séparées, ^[2] avec 165 arrêts . ^{[2] [5]}

Le réseau est une voie à écartement standard et configuré pour permettre une largeur de caisse maximale de 2,3 mètres (7 pieds 7 pouces). Il est électrifié par des Lignes aériennes à 750 VDC. Comme tous les tramways de Munich sont à une seule extrémité, des installations pour tourner les tramways, telles que des boucles de virage ou des voies en étoile , sont fournies à tous les terminus et points intermédiaires stratégiques. ^{[2] [5] [20]}

Itinéraires de jour

Le réseau d’itinéraires de jour fonctionne entre 04h45 et 01h30 et comprend les itinéraires suivants : ^[3]

Itinéraire	Arrêts	Temps
Scheidplatz – Hohenzollernplatz – Leonrodplatz – Rotkreuzplatz – Romanplatz	17	21 minutes
Max-Weber-Platz – Rosenheimer Platz – Ostfriedhof – Silberhornstraße – Wettersteinplatz – Großhesseloher Brücke	16	24 minutes
Romanplatz – Donnersbergerstraße – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Sendlinger Tor – Isartor – Max-Weber-Platz – Herkomerplatz – Effnerplatz — Arabellapark — Saint-Emmeram	36	49 minutes
Amalienburgstraße – Romanplatz – Donnersbergerstraße – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlplatz – Sendlinger Tor – Fraunhoferstraße – Mariahilfplatz – Ostfriedhof – Giesing Bahnhof – Schwanseestraße	29	35 minutes
Gondrellplatz – Westendstraße – Lautensackstraße – Trappentreustraße – Hauptbahnhof Süd – Karlplatz – Sendlinger Tor – Isartor – Maxmonument – Tivolistraße – Herkomerplatz – Effnerplatz – Arabellapark — St. Emmeram (Effnerplatz – St. Emmeram uniquement aux heures de pointe)	32	41 minutes
Munich-Pasing – Pasing Marienplatz – Fürstenrieder Straße – Lautensackstraße – Trappentreustraße – Hauptbahnhof – Karlplatz – Theatinerstraße – Maxmonument – Maximilianeum – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Kreillerstraße – St.-Veit-Straße	36	52 minutes
Moosach – Westfriedhof – Leonrodplatz – Hochschule München – Hauptbahnhof – Karlplatz	16	22 minutes
Westfriedhof – Leonrodplatz – Hochschule München – Hauptbahnhof – Karlplatz	13	17 minutes
Hochschule München – Hauptbahnhof – Karlplatz	8	9 minutes
Münchner Freiheit — Potsdamer Straße – Parzivalplatz – Schwabinger Tor – Am Münchner Tor – Anni-Albers-Straße – Domagkstraße – Schwabing Nord	7	8 minutes
Berg am Laim – Max-Weber-Platz – Rosenheimer Platz – Ostfriedhof – Silberhornstraße – Wettersteinplatz – Großhesseloher Brücke – Grünwald, Derbolfinger Platz	22	32 minutes
Pétuelring – Hohenzollernplatz – Karolinenplatz – Karlsplatz – Sendlinger Tor	15	19 minutes
Scheidplatz – Kurfürstenplatz – Karolinenplatz – Karlsplatz – Sendlinger Tor	12	16 minutes

Itinéraires de nuit Ligne de nuit N27 à l’arrêt Südtiroler Straße

Le réseau d’itinéraires de nuit fonctionne entre 01h30 et 04h30 et comprend les itinéraires suivants : ^[21]

Doubler	Itinéraire
	Amalienburgstraße – Romanplatz – Donnersbergerstraße – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Karlplatz – Sendlinger Tor – Isartor – Max-Weber-Platz – Herkomerplatz – Effnerplatz
	Munich-Pasing – Pasing Marienplatz – Fürstenrieder Straße – Lautensackstraße – Trappentreustraße – Hauptbahnhof – Karlplatz – Theatinerstraße – Maxmonument – Maximilianeum – Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Kreillerstraße – St.-Veit-Straße
	Moosach – Westfriedhof – Leonrodplatz – Hauptbahnhof – Karlplatz
	Pétuelring – Nordbad – Kurfürstenplatz – Karolinenplatz – Karlsplatz (Stachus) – Sendlinger Tor – Fraunhoferstraße – Mariahilfplatz – Ostfriedhof – Silberhornstraße – Wettersteinplatz – Südtiroler Platz – Großhesseloher Brücke

Développements futurs

Westtangente

La nouvelle ligne Westtangente de 8,25 kilomètres (5,13 mi) répond à la demande d’un transport interurbain dans l’ouest, desservant cinq municipalités: Neuhausen-Nymphenburg, Laim, Sendling-Westpark, Hadern et Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln. La nouvelle ligne suit principalement l’actuel Metrobus 51 ^[22] et le plan d’extension du tramway de 1928. ^{[23] [ référence circulaire ]} La ligne comptera dix-sept arrêts avec des points de transfert de métro à la station Aidenbachstraße (terminus sud), station Holzapfelkreuth , station Laimer Platz, et la station de S-Bahn München-Laim avec la ligne de tramway 12 et les lignes 16 et 17 à Romanplatz (terminus nord), la ligne de tramway 18 à Agnes-Bernauer-Straße et la ligne de tramway 19 à Ammerseestraße. ^[24] Les passagers peuvent être transférés sur la ligne de tramway 12 pour poursuivre leur voyage vers Schwabing, en contournant le centre-ville. Le numéro de ligne n’a pas encore été attribué. La construction de 170 millions d’euros approuvée le 21 mars 2018 devrait commencer en 2024 et s’achever au plus tard en 2027. ^{[25] [26]}

Nordtangente (jardin anglais)

Un autre nouveau projet de ligne de tramway en discussion est la Nordtangente (North Tangent) à travers l’ Englischer Garten , reliant Elisabethplatz (lignes de tramway 27 et 28) à l’ouest avec le terminus à Romanplatz et Tivolistraße (ligne de tramway 16) à l’est avec le terminus à St. Emmeram. En outre, la proposition examine également l’éventuelle extension sud de la ligne de tramway 23 pour se connecter à la Nordtangente à l’ intersection Martiusstraße et Leopoldstraße et l’extension est des lignes de tramway 16 et 17 jusqu’à la station Johanneskirchen S-Bahn à Johanneskirchner Straße et Cosimastraße. ^[27]

La ligne de tramway Englischer Garten a été proposée en 1927 mais a été immédiatement rejetée par le conseil municipal. ^[28] La proposition de la Nordtangente n’est pas sans controverse en raison de la faisabilité de faire passer des tramways à travers l’artère très fréquentée et des dommages potentiels à l’environnement pendant la construction et après le lancement du service. ^[29] Plusieurs bus (MetroBus 54, 58 et 68 ainsi que le bus local 154) desservent actuellement l’artère Englischer Garten longue de 600 mètres, ajoutant du bruit et de la congestion. L’ajout de la ligne de tramway entraînerait des risques pour la sécurité des piétons et des cyclistes qui, en très grand nombre, partagent la même voie de circulation. ^[30]

Les Lignes aériennes n’ont pas pu être utilisées en raison de l’environnement naturel sensible d’Englisher Garten et de nombreux arbres matures à proximité. Une première proposition était d’utiliser les tramways spécialement modifiés qui fonctionnent sur batteries à travers Englisher Garten avant de revenir aux Lignes aériennes à l’extérieur du parc. MVG et Stadler Rail ont modifié un tramway de classe S avec des batteries lithium-ion pour des trajets de faisabilité à Velten près de Berlin : ce tramway spécialement modifié a battu le record du monde de distance en parcourant 16 kilomètres (9,9 mi) sur une piste d’essai. Les tramways de classe S livrés à MVG en 2012 sont conçus pour être équipés ultérieurement de batteries.

Après le succès de l’ Initiative M-ein Englischer Garten , un mouvement de base pour couvrir la portion de l’ autoroute Mittleren Ring à Englischer Garten, ^[31] le même groupe de mouvement de base a proposé un tunnel de tramway comme solution la plus optimale, citant l’article de 1926 dans Bayerischen Umschau . ^[32] Le tunnel de tramway de 45 millions d’euros gagne du terrain en tant qu’option privilégiée pour plusieurs raisons. ^{[33] [34]}Le tunnel du tramway ainsi que le futur tunnel du Mittleren Ring réuniraient à nouveau le nord et le sud de l’Englischer Garten. Le tunnel déplace le trafic des tramways et des bus sous terre, supprimant ainsi le bruit et les embouteillages. Sans la circulation sur l’artère, la sécurité des piétons et des cyclistes est renforcée. Afin de réduire le coût de construction en réduisant la hauteur des tunnels, les caténaires ne seraient pas installées dans le tunnel. Les tramways passeraient à l’alimentation par batterie pendant le trajet dans le tunnel avant de revenir aux Lignes aériennes à l’extérieur du parc.

Autres extensions

^{[ citation nécessaire ]}

Ligne 18 : Prolongement jusqu’au Blumenau à l’ouest
Ligne 19 : Extension vers le Michaelibad à l’est
Hauptbahnhof-Silberhornstraße : comme la ligne de bus 58
Südtangente : Depuis l’Aidenbachstraße ou le Waldfriedhof, la Westtangente prévue via Harras, Brudermühlstraße et Candidplatz pourrait être reliée à la ligne 25 à la Tegernseer Landstraße et à la ligne 17 à la station Giesing .
Ligne 19 : Extension à l’est jusqu’à Trudering, de là éventuellement jusqu’à Haar .
La ligne 17 au sud de Stadelheimer, Nauplia et Seybothstraße pourrait être utilisée à la place de la ligne de U-Bahn U1 de Mangfallplatz à Krankenhaus Harlaching ou au Großhesseloherbrücke . Étant donné que cet itinéraire est actuellement desservi (2016) par un bus dans l’horloge de 20 minutes est suffisamment improbable.
De la route vers St. Emmeram jusqu’à l’une des stations de S-Bahn Englschalking ou Johanneskirchen .
Alte Messe – Nordbad : Nouvel itinéraire depuis la gare de Schwanthalerhöhe via Heimeran- et Schwanthalerstraße jusqu’à la gare principale, où l’itinéraire pourrait être lié à l’aménagement de Hauptbahnhof-Silberhornstraße. L’itinéraire continue vers le nord à travers la Seidl et la Schleissheimer Straße jusqu’au tournant en Y du Nordbad.
De la gare de Munich Moosach à Moosach ou du Westfriedhof à la gare d’Untermenzing
Ligne 23 : Extension vers le sud jusqu’à la tangente nord prévue à la Giselastraße. De là, la ligne pourrait être empruntée jusqu’à Elisabethplatz et plus loin vers le centre-ville.
Une extension du tramway de St. Emmeram à Unterföhring est peu probable en raison de la nature du pont qui serait utilisé sur le Foehringer Ring et la route étroite à Unterföhring.
Olympia-Einkaufszentrum – St. Emmeram : Nouvelle tangente au nord de Munich (comme la ligne de bus 50)
Ostbahnhof- Neuperlach : Comme la ligne de bus 55

Références

^ ^un ^b “Munich 2016” .
^ ^un ^bcd ^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p^q^r^s^t^u^v ^w^{x ”}^MVG en chiffres” (PDF) ^.mvg-mobil.de . Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) Commercialisation. Juin 2013. Archivé de l’original (PDF) le 4 octobre 2013 . Récupéré le 2 octobre 2013 .
^ ^un ^b “Tramnetz München” [Réseau de Tramway de Munich] (PDF) (en allemand). MVV. 9 décembre 2012. Archivé de l’original (PDF) le 4 septembre 2011 . Récupéré le 2 octobre 2013 .
^ “MVG: wieder Fahrgastrekord bei U-Bahn, Bus und Tram; Zuwachs in allen Betriebszweigen” [MVG: Dossier des passagers à U-Bahn, bus et tram; croissance dans tous les secteurs d’activité] (PDF) (en allemand). MVG. 27 mai 2011. Archivé de l’original (PDF) le 29 septembre 2011 . Récupéré le 7 juin 2011 .
^ ^un ^bcdefg ^Pulling ^,^{Neil (} ^novembre²⁰¹⁰ ). “System Factfile 38: Munich, Allemagne”. Tramways et transports urbains . Ian Allan Ltd / Association du transport léger sur rail. p. 419–421.
^ Merte, Jens. “Union Elektricitäts-Gesellschaft UEG” . www.lokhersteller.de . Récupéré le 28 janvier 2020 .
^ “Tram St. Emmeram” (en allemand). MVG. Archivé de l’original le 12 mai 2012 . Récupéré le 26 juin 2012 .
^ “Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 – MVG auf Wachstumskurs: Angebot wird 2013 um weitere 1,6% gesteigert” [Changement d’horaire le 9 décembre 2012 – MVG en cours de croissance: l’offre est augmentée en 2013 de 1,6%] (en allemand) . MVG. Décembre 2012. Archivé de l’original le 4 octobre 2013 . Récupéré le 2 octobre 2013 .
^ “Munich ouvre l’extension de tramway Pasing” . railjournal.com . Simmons-Boardman Publishing Inc. 17 décembre 2013 . Récupéré le 10 avril 2014 .
^ Vosman, Quintus (13 décembre 2016). “Le réseau de tramway de Munich atteint Berg am Laim” . Journal international des chemins de fer . Archivé de l’original le 15 décembre 2016 . Récupéré le 15 décembre 2016 .
^ “Tram Typ P” [Tram Type P] (en allemand). MVG . Récupéré le 9 juin 2011 .
^ “Tram Typ R 2” [Tram Type R 2] (en allemand). MVG . Récupéré le 9 juin 2011 .
^ “Tram Typ R 3” [Tram Type R 3] (en allemand). MVG . Récupéré le 9 juin 2011 .
^ “Tram Typ S” [Tram Type S] (en allemand). MVG . Récupéré le 9 juin 2011 .
^ “Stadler établit un nouveau record du monde sans caténaire” . Tramways et transports urbains . Ian Allan Ltd / Association du transport léger sur rail. juillet 2011. p. 251.
^ “Siemens dévoile le premier tramway Avenio à München” . Journal des chemins de fer . Récupéré le 10 avril 2014 .
^ “Les nouveaux tramways entrent en service [à München]” . L’Europe des chemins de fer d’aujourd’hui . N° 228. Platform 5 Publishing, Ltd. Décembre 2014. p. 15. ISSN 1354-2753 .
^ ^un ^bcdefghij ^Sappel^,^Albrecht ; ^_^_^_^_^_Jeanmaire-dit-Quartier, Claude (1979). Städtische Strassenbahn München [ Les tramways de Munich ] (en allemand). Villigen : Verlag Eisenbahn. pp. 186–188, 197, 198, 206–208, 221–223, 234–236, 238–241, 383–385, 391–393, 396–399, 406–408. ISBN 3-85649-042-6.
^ Budach, Dirk (15 avril 2019). “Ganz kurz : Die neuen Münchner Avenios im Einsatz” [Très court : le nouvel Avenios de Munich en service]. Magazine des transports urbains (en allemand). Archivé de l’original le 10 juin 2020 . Récupéré le 10 juin 2020 .
^ Rail de Stadler . “Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM)” (PDF) (en allemand) . Récupéré le 3 avril 2009 . ^{[ lien mort ]}
^ “MVG Nachtlinien” (en allemand). MVG . Récupéré le 2 octobre 2013 .
^ “Streckenverlauf der Buslinie 51” (en allemand). Nahverkehr in und für Deutschland.
^ “Karte Straßenbahn München – Generallinienplan 1928” .
^ “Westtangente” (en allemand). MVG. Archivé de l’original le 3 avril 2019 . Récupéré le 27 février 2019 .
^ “Tram Westtangente Stadtrat Gibt Grünes Licht” (en allemand). muenchen.de. 8 mars 2018.
^ “Tram-Westtangente à Planung” (en allemand). Charivari 95.5. 8 mars 2018.
^ “Nordtangente – Tram Englischer Garten, Tram Nordtangente / Gartentram” (en allemand). MVG. Archivé de l’original le 3 avril 2019 . Récupéré le 3 avril 2019 .
^ Nina Job (13 octobre 2017). “Tram durch den Englischen Garten : Die Debatte vor 90 Jahren” (en allemand). Abendzeitung Munich.
^ Myriam Siegert (13 décembre 2018). “Tram durch den Englischen Garten spaltet das Viertel” (en allemand). Abendzeitung Munich.
^ “MVG filmt Verkehrsteilnehmer im Englischen Garten” (en allemand). Abendzeitung Munich. 7 septembre 2018.
^ “Der Tunnel durch den Englischen Garten kommt” (en allemand). Süddeutsche Zeitung. 28 juin 2017.
^ Michael Lucan (12 juillet 2018). “Tunnel für die Tram im Englischen Garten?” (en allemand). Munchner Schaufenster.
^ Alfred Dürr (13 juillet 2018). “Zweiter Tunnel soll Einheit des Englischen Gartens bewahren” (en allemand). Süddeutsche Zeitung.
^ Hüseyin Ince (21 février 2019). “Englischer-Garten-Tram: Architekten werben für Tunnel” (en allemand). Abendzeitung Munich.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés au transport par tramway à Munich .

Site Web MVG (langue allemande)
Site Web MVG (sous-ensemble de langue anglaise)

Coordonnées :48°08′54′′N 11°27′42′′E / 48.1484°N 11.4616°E / 48.1484; 11.4616