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Trains de l’Holocauste

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Les trains de l’Holocauste étaient des transports ferroviaires gérés par le système ferroviaire national de la Deutsche Reichsbahn sous le contrôle de l’Allemagne nazie et de ses alliés , dans le but de déporter de force les Juifs , ainsi que d’autres victimes de l’Holocauste , vers la concentration nazie , le travail forcé , et les camps d’extermination . [1] [2]

Les trains de l’Holocauste
Umschlagplatz Juifs polonais chargés dans des trains à Umschlagplatz du ghetto de Varsovie , 1942. Le site est aujourd’hui conservé comme monument national polonais.
Opération
Période 1941 – 1944
Emplacement Allemagne nazie , Europe occupée par l’Allemagne , Pays de l’Axe en Europe
Prisonniers victimes
Destination Ghettos de transit, camps de concentration nazis , camps de travaux forcés et d’extermination

Carte générale des routes et des camps de déportation

La vitesse à laquelle les personnes visées par la « solution finale » pouvaient être exterminées dépendait de deux facteurs : la capacité des camps de la mort à gazer les victimes et à se débarrasser rapidement de leurs corps, ainsi que la capacité des chemins de fer à transporter les victimes. des ghettos nazis aux camps d’extermination. Les chiffres précis les plus modernes à l’échelle de la “solution finale” reposent encore en partie sur les registres d’expédition des chemins de fer allemands. [3] [4]

Avant la guerre

La première déportation massive de Juifs de l’Allemagne nazie, la Polenaktion , eut lieu en octobre 1938. Il s’agissait de l’expulsion forcée de Juifs allemands de nationalité polonaise alimentée par la Nuit de cristal . Environ 30 000 Juifs ont été rassemblés et envoyés par chemin de fer dans des camps de réfugiés. [5]

Le rôle des chemins de fer dans la solution finale

Les Juifs sont déportés de Würzburg , 25 avril 1942. La déportation a eu lieu en public et a été témoin par de nombreux Allemands. [6] La “Porte de la Mort” à Auschwitz-Birkenau a été construite en 1943. [7] Locomotive à vapeur DRB classe 52 de fabrication allemande utilisée par la Deutsche Reichsbahn pendant la Seconde Guerre mondiale. Les membres de cette classe ont été utilisés dans l’Holocauste. [8]

Au cours des différentes phases de l’Holocauste , les trains ont été utilisés différemment. Au début, ils servaient à concentrer les populations juives dans les ghettos , et souvent à les transporter vers les travaux forcés et les camps de concentration allemands à des fins d’exploitation économique. [9] [10] En 1939, pour des raisons logistiques, les communautés juives dans les colonies sans lignes de chemin de fer dans la Pologne occupée ont été dissoutes. [11] À la fin de 1941, environ 3,5 millions de Juifs polonais avaient été ségrégués et ghettoïsés par les SS lors d’une action de déportation massive impliquant l’utilisation de trains de marchandises. [12]Les ghettos permanents avaient des liaisons ferroviaires directes, car l’aide alimentaire (payée par les Juifs eux-mêmes) dépendait entièrement des SS , comme tous les camps de travail nouvellement construits. [13] Les Juifs étaient légalement interdits de faire du pain. [14] Ils ont été isolés du grand public dans des centaines d’îles-prison virtuelles appelées Jüdische Wohnbezirke ou Wohngebiete der Juden . Cependant, le nouveau système n’était pas viable. À la fin de 1941, la plupart des Juifs ghettoïsés n’avaient plus d’économies pour payer les SS pour de nouvelles livraisons de nourriture en vrac. [13] Le bourbier a été résolu lors de la Conférence de Wannsee du 20 janvier 1942 près de Berlin, où la « solution finale de la question juive » ( die Endlösung der Judenfrage ) a été mise en place. [15] C’était un euphémisme faisant référence au plan nazi d’anéantissement du peuple juif. [16]

Lors de la liquidation des ghettos à partir de 1942, les trains ont été utilisés pour transporter les populations condamnées vers les camps de la mort. Pour mettre en œuvre la “solution finale”, les nazis ont fait de leur propre Deutsche Reichsbahn un élément indispensable de la machine d’extermination de masse, a écrit l’historien Raul Hilberg . [10] Bien que les trains de prisonniers aient emporté un espace de voie précieux, ils ont tenu compte de l’échelle de masse et de la durée raccourcie pendant laquelle l’extermination devait avoir lieu. La nature entièrement fermée des wagons à bestiaux verrouillés et sans fenêtreconsidérablement réduit le nombre et la compétence des troupes nécessaires pour transporter les Juifs condamnés vers leurs destinations. L’utilisation des chemins de fer a permis aux nazis de mentir sur le “programme de réinstallation” et, en même temps, de construire et d’exploiter des installations de gazage plus efficaces qui nécessitaient une supervision limitée. [17]

Les nazis ont déguisé leur « solution finale » en une « réinstallation massive à l’est ». Les victimes ont été informées qu’elles étaient emmenées dans des camps de travail du Reichskommissariat Ukraine . En réalité, à partir de 1942, pour la plupart des Juifs, les déportations ne signifiaient que la mort à Bełżec , Chełmno , Sobibór , Majdanek , Treblinka ou Auschwitz-Birkenau . [18] Le plan était réalisé dans le plus grand secret. À la fin de 1942, lors d’une conversation téléphonique, le secrétaire privé d’Hitler, Martin Bormann , a averti Heinrich Himmler, qui l’informait d’environ 50 000 Juifs déjà exterminés dans un camp de concentration en Pologne. “Ils n’ont pas été exterminés – a crié Bormann – seulement évacués, évacués, évacués !”, et a raccroché le téléphone, écrit Enghelberg. [19]

Suite à la Conférence de Wannsee de 1942, les nazis ont commencé à assassiner des Juifs en grand nombre dans des camps de la mort, nouvellement construits dans le cadre de l’opération Reinhard . Dès 1941, les Einsatzgruppen , escouades mobiles d’extermination, procédaient déjà à des fusillades massives de Juifs en Europe de l’Est. [20] Les Juifs d’Europe occidentale ont été soit déportés dans des ghettos vidés par des massacres, comme le massacre de Rumbula des habitants du ghetto de Riga , soit envoyés directement à Treblinka, Belzec et Sobibór, camps d’exterminationconstruit au printemps et à l’été 1942 uniquement pour le gazage. Les chambres à gaz d’Auschwitz II Birkenau ont commencé à fonctionner en mars. Le dernier camp de la mort, Majdanek, a commencé à les exploiter à la fin de 1942. [21] [ meilleure source nécessaire ]

A Wannsee, les SS ont estimé que la “solution finale” pourrait finalement éradiquer jusqu’à 11 millions de Juifs européens ; Les planificateurs nazis envisageaient l’inclusion des Juifs vivant dans des pays neutres et non occupés tels que l’Irlande , la Suède , la Turquie et le Royaume-Uni . Les déportations à cette échelle ont nécessité la coordination de nombreux ministères du gouvernement allemand et organisations d’État, y compris le Bureau principal de la sécurité du Reich (RSHA), le ministère des Transports du Reich et le ministère des Affaires étrangères du Reich.. Le RSHA a coordonné et dirigé les déportations ; le ministère des Transports organisait les horaires des trains ; et le ministère des Affaires étrangères a négocié avec les États alliés de l’Allemagne et leurs chemins de fer sur le “traitement” de leurs propres Juifs. [22]

Le trajet et le point d’arrivée

Wagon sur Siding – Oswiecim – Pologne.

Les premiers trains avec des Juifs allemands expulsés vers des ghettos en Pologne occupée commencèrent à partir du centre de l’Allemagne le 16 octobre 1941 . après le passage de tous les autres transports, prolongeant inévitablement le temps de transport au-delà des attentes. [24]

Les trains se composaient parfois de voitures de voyageurs de troisième classe [25] , mais plus communément de wagons de marchandises ou de wagons à bestiaux ; ce dernier regroupait jusqu’à 150 déportés, bien que 50 était le nombre proposé par la réglementation SS . Ni nourriture ni eau n’ont été fournies. Les wagons couverts Güterwagen n’étaient équipés que d’une latrine à seau . Une petite fenêtre à barreaux fournissait une ventilation irrégulière, ce qui entraînait souvent plusieurs décès par suffocation ou exposition aux éléments. [26]

Parfois, les Allemands n’avaient pas assez de voitures remplies prêtes à démarrer une importante expédition de Juifs vers les camps, [27] [ meilleure source nécessaire ] , de sorte que les victimes étaient enfermées à l’intérieur pendant la nuit dans des chantiers d’escale. Les trains de l’Holocauste attendaient également le passage des trains militaires. [26] Un transport moyen prenait environ quatre jours. Le transport le plus long de la guerre, depuis Corfou , dura 18 jours. Lorsque le train est arrivé au camp et que les portes ont été ouvertes, tout le monde était déjà mort. [27] [ meilleure source nécessaire ]

Les Juifs de Carpatho-Ruthénie sont “sélectionnés” sur la Judenrampe , mai-juin 1944. Être envoyé à droite signifiait être affecté au travail des esclaves ; à gauche, les chambres à gaz . [28]

Les SS ont construit trois camps d’extermination en Pologne occupée spécifiquement pour l’opération Reinhard : Bełżec , Sobibór et Treblinka . Ils étaient équipés d’installations de tuerie de masse identiques déguisées en salles de douche communes. [29] De plus, des chambres à gaz ont été développées en 1942 au camp de concentration de Majdanek , [29] et à Auschwitz II-Birkenau . [29] [30] Dans l’URSS occupée par les Allemands, au camp d’extermination de Maly Trostenets , des fusillades ont été utilisées pour tuer des victimes dans les bois. [31] À Chełmno , les victimes ont été tuées dansfourgonnettes à essence , dont les gaz d’échappement redirigés alimentaient des compartiments étanches à l’arrière du véhicule. Ceux-ci ont également été utilisés à Maly Trostenets. [32] Aucun de ces deux camps n’avait de liaisons ferroviaires internationales ; par conséquent, les trains se sont arrêtés respectivement au ghetto de Łódź et au ghetto de Minsk . [33] De là, les prisonniers ont été emmenés par camions. [33] [34] À Treblinka, Belzec et Sobibor, le mécanisme de mise à mort consistait en un gros moteur à combustion interne délivrant des gaz d’échappement aux chambres à gaz à travers des tuyaux. [35] À Auschwitz et Majdanek, les chambres à gaz reposaient sur le Zyklon Bpastilles de cyanure d’hydrogène, versées par les évents du toit à partir de bidons scellés hermétiquement. [35] [36]

Une fois sortis des transports, les prisonniers étaient répartis par catégorie. Les vieux, les jeunes, les malades et les infirmes étaient parfois séparés pour une mort immédiate par balle, tandis que les autres étaient préparés pour les chambres à gaz. En une seule journée de travail de 14 heures, 12 000 à 15 000 [37] [ page nécessaire ] personnes seraient tuées dans l’un de ces camps. [35] [38] La capacité des crématoires de Birkenau était de 20 000 corps par jour. [36] [39]

Les calculs

Intérieur d’un wagon couvert utilisé pour transporter des Juifs et d’autres victimes de l’Holocauste , le United States Holocaust Memorial Museum à Washington, DC

Le moyen de transport standard était un long de 10 mètres (32 pieds 9+3 ⁄ 4 in) wagon de marchandises , bien que des voitures de voyageurs de troisième classe aient également été utilisées lorsque les SS ont voulu entretenir le mythe de la “réinstallation pour travailler à l’Est”, notamment aux Pays-Bas et en Belgique. Le manuel SS couvrait ces trains, suggérant une capacité de transport par rame de 2 500 personnes dans 50 wagons, chaque wagon chargé de 50 prisonniers. En réalité, cependant, les wagons couverts étaient régulièrement chargés à 200 % de leur capacité, soit 100 personnes par wagon. [40] Cela a abouti à une moyenne de 5 000 personnes par rame. Lors de la déportation massive des Juifs du ghetto de Varsovie vers Treblinka en 1942, les trains ont transporté jusqu’à 7 000 victimes chacun. [41]

Au total, plus de 1 600 trains ont été organisés par le ministère des Transports du Reich et exploités principalement par la compagnie ferroviaire nationale polonaise reprise par l’Allemagne, la majorité des camps de la mort étant situés en Pologne occupée. [42] Entre 1941 et décembre 1944, date officielle de la fermeture du complexe d’Auschwitz-Birkenau, l’horaire transport/arrivée est de 1,5 train par jour : 50 wagons × 50 détenus par wagon × 1 066 jours = ~4 000 000 détenus dans total. [19]

Le 20 janvier 1943, Heinrich Himmler envoya une lettre à Albert Ganzenmüller , le sous-secrétaire d’État au ministère des Transports du Reich, demandant : « J’ai besoin de votre aide et de votre soutien. Si je veux boucler les choses rapidement, je dois avoir plus de trains. ” [43] Sur les six millions de Juifs estimés exterminés pendant la Seconde Guerre mondiale, deux millions ont été assassinés sur place par les militaires, les Waffen-SS , les bataillons de la police de l’ordre et les escadrons de la mort mobiles des Einsatzgruppen aidés par la police auxiliaire locale . Les autres ont été expédiés vers leur mort ailleurs. [ citation nécessaire ]

Paiement

Billets de train de Juifs grecs déportés à Auschwitz-Birkenau pour extermination exposés au musée d’Auschwitz.

La plupart des Juifs ont été contraints de payer leurs propres déportations, en particulier partout où des voitures de passagers étaient utilisées. Ce paiement a pris la forme d’un dépôt direct d’argent aux SS à la lumière du mythe de la «réinstallation pour travailler à l’Est». Facturés dans les ghettos pour l’hébergement, les Juifs adultes payaient des billets aller simple plein tarif, tandis que les enfants de moins de 10 à 12 ans payaient la moitié du prix et ceux de moins de quatre ans étaient gratuits. Les Juifs qui n’avaient plus d’argent furent les premiers à être déportés. [1]

Les SS ont transmis une partie de cet argent à l’Autorité allemande des transports pour payer les chemins de fer allemands pour le transport des Juifs. La Reichsbahn recevait l’équivalent d’un billet de train de troisième classe pour chaque prisonnier transporté jusqu’à sa destination : 8 000 000 passagers, 4 Pfennig par kilomètre de voie, multiplié par 600 km (longueur moyenne du voyage), soit 240 millions de Reichsmarks . [24]

La Reichsbahn a empoché à la fois cet argent et sa propre part de l’argent payé par les Juifs transportés après les frais SS . Selon un rapport d’expert établi pour le compte du projet allemand “Train de la commémoration”, les reçus encaissés par la Deutsche Reichsbahn pour les déportations massives entre 1938 et 1945 ont atteint une somme de 664 525 820,34 dollars. [44]

Opérations à travers l’Europe

Propulsés principalement par des locomotives à vapeur efficaces, les trains de l’Holocauste étaient limités à un maximum de 55 wagons de marchandises en moyenne, chargés de 150 % à 200 % de leur capacité. [19] La participation des chemins de fer allemands (la Deutsche Reichsbahn ) était cruciale pour la mise en œuvre effective de la « solution finale de la question juive ». Le DRB a été payé pour transporter des Juifs et d’autres victimes de l’Holocauste de milliers de villes et de villes à travers l’Europe pour rencontrer leur mort dans le système des camps de concentration nazis . [19]

En plus du transport des Juifs allemands, DRB était responsable de la coordination des transports sur les réseaux ferroviaires des territoires occupés et des alliés de l’Allemagne. Les caractéristiques de la concentration organisée et du transport des victimes de l’Holocauste varient selon les pays.

Belgique

Un wagon à bestiaux utilisé pour le transport des Juifs belges vers les camps d’Europe de l’Est. Les ouvertures étaient recouvertes de barbelés. [45] Cet exemple est conservé à Fort Breendonk .

Après l’invasion de la Belgique par l’Allemagne le 10 mai 1940, tous les Juifs ont été contraints de s’enregistrer auprès de la police à partir du 28 octobre 1940. Les listes ont permis à la Belgique de devenir le premier pays d’Europe occidentale occupée à expulser les Juifs récemment immigrés. [46] La mise en œuvre de la « Solution finale » en Belgique s’est concentrée sur le camp de transit de Malines (Malines) choisi parce qu’il était la plaque tournante du réseau ferroviaire national belge . [46] Le premier convoi quitte Malines pour les camps d’extermination le 22 juillet 1942, bien que près de 2 250 Juifs aient déjà été déportés comme travailleurs forcés pour l’Organisation Todt vers le Nord de la France. [47]En octobre 1942, quelque 16 600 personnes avaient été déportées dans 17 convois. A cette époque, les déportations sont temporairement interrompues jusqu’en janvier 1943. [48] [49] Les déportés de la première vague ne sont pas des citoyens belges, résultat de l’intervention de la reine Elisabeth auprès des autorités allemandes. [48] ​​En 1943, les déportations de Belges reprennent.

En septembre, des Juifs de nationalité belge sont déportés pour la première fois. [48] ​​Après la guerre, le collaborateur Felix Lauterborn a déclaré dans son procès que 80 % des arrestations à Anvers utilisaient des informations provenant d’informateurs rémunérés. [50] Au total, 6 000 Juifs ont été déportés en 1943, et 2 700 autres en 1944. Les transports ont été interrompus par la détérioration de la situation en Belgique occupée avant la libération. [51]

Les pourcentages de Juifs déportés variaient selon le lieu. Il était le plus élevé à Anvers, avec 67 % de déportés, mais plus faible à Bruxelles (37 %), Liège (35 %) et Charleroi (42 %). [52] La principale destination des convois était le camp de concentration d’Auschwitz en Pologne occupée . Un plus petit nombre a été envoyé aux camps de concentration de Buchenwald et de Ravensbrück , ainsi qu’au camp de concentration de Vittel en France. [51] Au total, 25 437 Juifs ont été déportés de Belgique. [51] Seuls 1 207 d’entre eux ont survécu à la guerre. [53]

La seule fois pendant la Seconde Guerre mondiale qu’un train de l’Holocauste transportant des déportés juifs d’Europe occidentale a été arrêté par le métro s’est produit le 19 avril 1943, lorsque le transport n ° 20 a quitté Malines avec 1 631 Juifs, en direction d’Auschwitz. Peu après avoir quitté Malines, le conducteur a arrêté le train après avoir vu un feu rouge d’urgence, allumé par les Belges. Après une brève fusillade entre les gardes du train nazis et les trois résistants – équipés d’un seul pistolet entre eux – le train repart. Sur les 233 personnes qui ont tenté de s’enfuir, 26 ont été abattues sur place, 89 ont été reprises et 118 se sont enfuies. [54] [55]

Bulgarie

Wagon d’origine utilisé pour le transport des Juifs macédoniens au Centre commémoratif de l’Holocauste pour les Juifs de Macédoine

La Bulgarie rejoint les puissances de l’ Axe en mars 1941 et participe à l’ invasion de la Yougoslavie et de la Grèce. [56] Le gouvernement bulgare a installé des camps de transit à Skopje , Blagoevgrad et Dupnitsa pour les Juifs de l’ancienne province serbe de Vardar Banovina et Thrace (aujourd’hui la Macédoine du Nord et la Grèce ). [56] Les “déportations vers l’est” de 13 000 détenus, [57] principalement vers le camp d’ extermination de Treblinka ont commencé le 22 février 1943, principalement dans des voitures particulières. [58]En quatre jours, une vingtaine de rames sont parties dans des conditions de surpeuplement extrême vers la Pologne occupée , obligeant chaque train à s’arrêter quotidiennement pour jeter les corps des Juifs décédés au cours des 24 heures précédentes. [43] En mai 1943, le gouvernement bulgare dirigé par le roi Boris III a expulsé 20 000 Juifs de Sofia et en même temps, a fait des plans pour déporter les Juifs de Bulgarie vers les camps conformément à un accord avec l’Allemagne. [58] Un train de l’Holocauste de Thrace a été vu par Stefan I , l’ évêque métropolitain de Sofia , qui a été choqué par ce qu’il a vu. [59] En fin de compte, les Juifs de Bulgarie proprement dits n’ont pas été déportés. [59]

Bohême et Moravie

La Tchécoslovaquie a été annexée par l’Allemagne nazie en 1939. Au sein du nouveau protectorat ethnique tchèque de Bohême et de Moravie, les chemins de fer tchécoslovaques (ČSD) ont été repris par le Reichsbann et la nouvelle compagnie ferroviaire allemande Böhmisch-Mährische Bahn (BMB) a été créée en Sa place. [60] Les trois quarts des Juifs de Bohême et de Moravie ont été assassinés pendant l’Holocauste, [61] dont 33 000 sont morts dans le ghetto de Theresienstadt . [62] Le reste a été transporté dans des trains de l’Holocauste de Theresienstadt principalement à Auschwitz-Birkenau. Le dernier train pour Birkenau quitte Theresienstadt le 28 octobre 1944 avec 2 038 Juifs dont 1 589 sont immédiatement gazés.[63]

France

Déportation des juifs lors de la rafle de Marseille , 24 janvier 1943

La société nationale des chemins de fer français SNCF sous le gouvernement de Vichy a été impliquée dans la “Solution finale”. Au total, le gouvernement de Vichy a déporté plus de 76 000 Juifs, [64] sans nourriture ni eau (plaidés en vain par la Croix-Rouge ), [64] ainsi que des milliers d’autres soi-disant indésirables à la concentration et à l’extermination construites par les Allemands des camps à bord des trains de l’Holocauste, conformément à un accord avec le gouvernement allemand ; moins de 3 % ont survécu aux déportations. [65] [66] Selon Serge Klarsfeld , président de l’association Fils et Filles de déportés juifs de France, la SNCF a été contrainte par les autorités allemandes et de Vichy de coopérer pour assurer le transport des Juifs français jusqu’à la frontière et n’a tiré aucun profit de ce transport. [67] Cependant, en décembre 2014, la SNCF a accepté de verser jusqu’à 60 millions de dollars d’indemnisation aux survivants de l’Holocauste aux États-Unis. [68] Cela correspond à environ 100 000 $ par survivant. [69]

Le camp d’internement de Drancy a servi de principale plaque tournante des transports pour la région parisienne et les régions à l’ouest et au sud de celle-ci jusqu’en août 1944, sous le commandement d’ Alois Brunner d’Autriche. [70] Le 3 février 1944, 67 trains étaient partis de là pour Birkenau. [63] Le camp d’internement de Vittel desservait le nord-est, plus près de la frontière allemande d’où tous les transports étaient pris en charge par des agents allemands. Au 23 juin 1943, 50 000 Juifs avaient été déportés de France, un rythme que les Allemands jugeaient trop lent. [71] Le dernier train en provenance de France quitte Drancy le 31 juillet 1944 avec plus de 300 enfants. [63]

Grèce

Déportation des Juifs d’ Ioannina en mars 1944

Après l’invasion , la Grèce a été divisée entre les zones d’occupation italienne, bulgare et allemande jusqu’en septembre 1943. La plupart des Juifs grecs vivaient à Thessalonique (Salonique) gouvernée par l’Allemagne, où le camp de rassemblement a été mis en place pour les Juifs également d’ Athènes et les îles grecques . De là, 45 000 à 50 000 Juifs ont été envoyés à Auschwitz-Birkenau entre mars et août 1943, entassés 80 dans un wagon. Il y avait aussi 13 000 juifs grecs en Italie et 4 000 juifs dans la zone d’occupation bulgare. En septembre 1943, la zone italienne est reprise par le Troisième Reich.

Dans l’ensemble, quelque 60 000 à 65 000 Juifs grecs ont été déportés dans des trains de l’Holocauste par les SS vers Auschwitz, Majdanek, Dachau et les sous-camps de Mauthausen avant la fin de la guerre, [72] [73] dont plus de 90% de la population d’avant-guerre de Thessalonique de 50 000 Juifs. Parmi ceux-ci, 5 000 Juifs ont été déportés à Treblinka depuis les régions de Thrace et de Macédoine dans la partie bulgare de la Grèce partitionnée, où ils ont été gazés à leur arrivée. [73] [74]

Hongrie

Train de l’Holocauste de Hongrie, exposition

Sous contrôle hongrois, le nombre de Juifs est officiellement passé à 725 007 en 1941. Sur ce total, 184 453 Juifs vivaient à Budapest. [75] Pendant qu’en alliance avec l’Allemagne nazie, la Hongrie a acquis de nouvelles provinces tant aux Premiers qu’aux Deuxièmes Prix de Vienne (1938; 1940). L’ armée hongroise a reçu une aide vitale des chemins de fer hongrois (MÁV) dans le nord de la Transylvanie (Erdély). [76] Les Juifs non indigènes ont été expulsés du territoire hongrois; quelque 20 000 ont été transportés vers la Tchécoslovaquie et la Yougoslavie occupées , tandis que les Juifs de Transylvanie ont été renvoyés en Roumanie. [77]La Hongrie a participé à l’opération Barbarossa , fournissant 50 000 esclaves juifs pour le front de l’Est. La plupart des ouvriers étaient morts en janvier 1943. Plus tard cette année-là, Hitler découvrit que le Premier ministre Miklos Kállay s’entretenait secrètement avec les Alliés occidentaux. Pour l’arrêter, l’Allemagne lança l’ opération Margarethe en mars 1944 et prit le contrôle de toutes les affaires juives. [75] Le 29 avril 1944, la première déportation de Juifs hongrois vers Birkenau a eu lieu. [63] Entre le 15 et le 25 mai selon le SS-Brigadeführer Edmund Veesenmayer138 870 Juifs avaient été déportés. Le 31 mai 1944, Veesenmayer rapporta 60 000 Juifs supplémentaires envoyés dans les camps en six jours, alors que le total des 16 derniers jours s’élevait à 204 312 victimes. [63] Entre mai et juillet 1944, aidés par la police hongroise, les Sicherheitspolizei allemands déportent près de 440 000 Juifs hongrois, principalement à Auschwitz-Birkenau [78] [79] , soit 437 000 à raison de 6 250 par jour. [63]

On estime qu’environ 320 000 juifs hongrois ont été assassinés à Auschwitz-Birkenau avant juillet 1944. [80] Le 8 juillet, la déportation des juifs de Hongrie avait cessé en raison de la pression internationale du pape , du roi de Suède et de la Croix-Rouge . (qui avaient tous récemment appris l’étendue de celui-ci). [63] Cependant, en octobre 1944, quelque 50 000 Juifs ont été contraints à une marche de la mort vers l’Allemagne à la suite d’un coup d’État qui a remis le gouvernement pro-nazi hongrois aux commandes. Ils ont été contraints de creuser des fossés antichars sur la route vers l’ouest. 25 000 Juifs supplémentaires ont été placés dans un « ghetto international » sous la protection suédoise conçue parCarl Lutz et Raoul Wallenberg . Lorsque l’armée soviétique a libéré Budapest le 17 janvier 1945, sur les 825 000 Juifs d’origine du pays, [81] moins de 260 000 Juifs étaient encore en vie, [81] [82] dont 80 000 indigènes hongrois. [83] [84]

Learn more.

Drapeau de l’Ulster

Reine femelle (glisser)

Trident (programme nucléaire britannique)

Gangwon, Corée du Sud

Italie

Exposition de trains italiens sur l’Holocauste, Vérone

L’opinion populaire selon laquelle Benito Mussolini a résisté à la déportation des Juifs italiens vers l’Allemagne est largement considérée comme simpliste par les érudits juifs, [85] parce que la communauté juive italienne de 47 000 personnes constituait les Juifs les plus assimilés d’Europe. [86] Environ un homme juif sur trois était membre du parti fasciste avant le début de la guerre ; plus de 10 000 Juifs dissimulaient leur identité, [86] parce que l’antisémitisme faisait partie de l’idéal même de l’ italianità , écrivait Wiley Feinstein. [87]

L’Holocauste est arrivé en Italie en septembre 1943 après la prise de contrôle allemande du pays en raison de sa capitulation totale à Cassibile . [87] En février 1944, les Allemands ont expédié 8 000 Juifs à Auschwitz-Birkenau via l’Autriche et la Suisse, [88] bien que plus de la moitié des victimes arrêtées et déportées du nord de l’Italie aient été arrêtées par la police italienne et non par les nazis. [85] Toujours entre septembre 1943 et avril 1944, au moins 23 000 soldats italiens ont été déportés pour travailler comme esclaves dans l’industrie de guerre allemande, tandis que plus de 10 000 partisans ont été capturés et déportés au cours de la même période à Birkenau. En 1944, plus d’un demi-million d’Italiens travaillaient au profit de la machine de guerre allemande. [89]

Pays-Bas

Les Pays-Bas ont été envahis le 10 mai 1940 et sont tombés sous contrôle militaire allemand. La communauté des Juifs de souche néerlandaise, y compris les nouveaux réfugiés juifs d’Allemagne et d’Autriche, était estimée à 140 000 personnes. [90] La plupart des indigènes étaient concentrés dans le ghetto d’ Amsterdam avant d’être déplacés vers le camp de transit de Westerbork dans le nord-est près de la frontière allemande. Les déportés pour la “réinstallation” partant à bord des trains de voyageurs et de marchandises de la Nouvelle- Écosse ignoraient leur destination finale ou leur sort, [91] car des cartes postales étaient souvent jetées des trains en mouvement. [92]

La plupart des quelque 100 000 Juifs envoyés à Westerbork ont ​​péri. [92] Entre juillet 1942 et septembre 1944, presque tous les mardis, un train partait pour les camps d’extermination d’Auschwitz-Birkenau et de Sobibor , ou Bergen-Belsen et Theresienstadt , en 94 trains sortants. Environ 60 000 prisonniers ont été envoyés à Auschwitz et 34 000 à Sobibor. [72] [93] À la libération, environ 870 Juifs sont restés à Westerbork. Seuls 5 200 déportés ont survécu, la plupart à Theresienstadt , environ 1980 survivants, ou Bergen-Belsen, environ 2050 survivants. De ceux des soixante-huit transports vers Auschwitz, 1052 personnes sont revenues, dont 181 des 3450 personnes prises dans dix-huit des trains à Cosel . Il y avait 18 survivants sur environ mille personnes sélectionnées dans les dix-neuf trains à destination de Sobibor, les autres étant assassinés à leur arrivée. Pour les Pays-Bas, le taux de survie global parmi les Juifs qui sont montés à bord des trains pour tous les camps était de 4,86 ​​%. [94] [95] Le 29 septembre 2005, la compagnie ferroviaire nationale néerlandaise Nederlandse Spoorwegen (NS) s’est excusée pour son rôle dans la déportation des Juifs vers les camps de la mort. [96]

Norvège

La Norvège s’est rendue à l’Allemagne nazie le 10 juin 1940. À l’époque, 1 700 Juifs vivaient en Norvège. Environ la moitié d’entre eux se sont enfuis vers la Suède neutre. Les rafles par les SS ont commencé à l’automne 1942 avec le soutien de la police norvégienne. Fin novembre 1942, tous les Juifs d’ Oslo , y compris les femmes et les enfants, sont embarqués sur un navire réquisitionné par le gouvernement Quisling et emmenés à Hambourg , en Allemagne. De là, ils ont été déportés à Auschwitz-Birkenau par train. Au total, 770 Juifs norvégiens ont été envoyés par bateau en Allemagne entre 1940 et 1945. Seulement deux douzaines ont survécu. [97]

Pologne

Les Juifs sont transférés sur un chemin de fer à voie étroite sur le chemin du camp d’extermination de Kulmhof Cadavres de Juifs du ghetto de Varsovie morts dans des wagons scellés avant d’atteindre le camp d’extermination de Treblinka , août 1942

Après l’invasion de la Pologne en septembre 1939, l’Allemagne nazie dissout immédiatement les chemins de fer nationaux polonais ( PKP ) et remet leurs actifs à la Deutsche Reichsbahn en Silésie , en Grande-Pologne et en Poméranie . [98] En novembre 1939, dès la mise en place du gouvernement général semi-colonial dans le centre de la Pologne occupée, une branche distincte de la DRB appelée Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia en polonais) a été créée avec un siège appelé GEDOB à Cracovie ; [98] toutes les succursales du DRB existaient en dehors de l’Allemagne proprement dite.[99] L’ Ostbahn a obtenu 3 818 kilomètres (2 372 mi) de lignes de chemin de fer (presque doublées en 1941) et 505 km de voie étroite, initialement. [100]

En décembre 1939, à la demande de Hans Frank à Berlin, l’ Ostbahndirektion obtient son indépendance financière après avoir remboursé 10 millions de Reichsmarks à la DRB. [101] La suppression de tous les dommages causés par les bombes a été achevée en 1940. [102] La direction polonaise a été soit exécutée dans des actions de tir de masse (voir : l’ Intelligenzaktion de 1939 et l’AB-Aktion allemande de 1940 en Pologne ), soit emprisonnée dans les camps de concentration nazis . . [100] Les postes de direction ont été dotés de fonctionnaires allemands dans une vague de quelque 8 000 promotions instantanées. [98]La nouvelle division Est de DRB a acquis 7 192 kilomètres (4 469 mi) de nouvelles lignes de chemin de fer et 1 052 km de voie étroite (principalement industrielle) dans les zones annexées . [100]

La Deutsche Reichsbahn a acquis de nouvelles infrastructures en Pologne d’une valeur supérieure à 8 278 600 000 złoty , [103] y compris certaines des plus grandes usines de locomotives d’Europe, le H. Cegielski – Poznań renommé DWM et Fablok à Chrzanów renommé Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau produisant des moteurs Ty37 et Pt31 (conçu en Pologne), ainsi que l’usine de pièces de locomotives Babcock-Zieleniewski à Sosnowiec rebaptisée Ferrum AG (chargée de fabriquer des pièces pour les fusées V-1 et V-2 également). [104]Sous la nouvelle direction, les anciennes entreprises polonaises ont commencé à produire des moteurs allemands BR44, BR50 et BR86 dès 1940 pratiquement gratuitement, en utilisant le travail forcé . Tous les cheminots polonais ont reçu l’ordre de retourner sur leur lieu de travail, sous peine de mort. Les coups de poing sont devenus monnaie courante, bien que perçus comme choquants par les professionnels polonais de longue date . Leurs exécutions publiques ont été introduites en 1942. [100] En 1944, les usines de Poznań et Chrzanów produisaient en masse les locomotives BR52 “Kriegslok” redessinées pour le front de l’Est, toutes dépouillées de métaux colorés par la règle avec une durée de vie intentionnellement raccourcie. [98]

Avant le début de l’opération Reinhard qui a marqué la phase la plus meurtrière de l’Holocauste en Pologne , de nombreux Juifs ont été transportés par la route vers des lieux de mise à mort tels que le camp d’extermination de Chełmno , équipés de camionnettes à gaz . En 1942, des chambres à gaz fixes sont construites à Treblinka, Belzec, Sobibor, Majdanek et Auschwitz. Après la prise de contrôle de PKP par les nazis, les mouvements de trains, provenant de l’intérieur et de l’extérieur de la Pologne occupée et se terminant dans les camps de la mort, ont été suivis par Dehomag à l’aide de lecteurs de cartes fournis par IBM et de lettres de voiture traditionnelles produites par la Reichsbahn . [42]Les trains de l’Holocauste ont toujours été gérés et dirigés par des SS allemands natifs postés avec ce rôle express dans tout le système. [105]

Les transports vers les camps dans le cadre de l’opération Reinhard provenaient principalement des ghettos. Le ghetto de Varsovie , dans le gouvernement général, a finalement accueilli plus de 450 000 Juifs entassés dans une zone destinée à environ 60 000 personnes. Le deuxième plus grand ghetto de Łódź abritait 204 000 Juifs. Les deux ghettos avaient des points de collecte connus sous le nom d’ Umschlagplatz le long des voies ferrées, la plupart des déportations de Varsovie à Treblinka ayant lieu entre le 22 juillet et le 12 septembre 1942. [106] [107] [108]Le gazage à Treblinka a commencé le 23 juillet 1942, avec deux trains pendulaires livrant des victimes six jours par semaine allant d’environ 4 000 à 7 000 victimes par transport, le premier tôt le matin et le second en milieu d’après-midi. [109] Tous les nouveaux arrivants étaient immédiatement dirigés vers la zone de déshabillage par l’ équipe du Sonderkommando qui gérait la plate-forme d’arrivée, et de là vers les chambres à gaz. Selon les archives allemandes, y compris le rapport officiel du SS Brigadeführer Jürgen Stroop , quelque 265 000 Juifs ont été transportés dans des trains de marchandises du ghetto de Varsovie à Treblinka pendant cette période. L’opération de meurtre au nom de code Grossaktion Varsovieconclu plusieurs mois avant le soulèvement du ghetto de Varsovie qui a suivi, entraînant de nouvelles déportations. [110] Le télégramme Höfle de 1942 du nombre total de victimes dont la plupart ont été transportées par train vers les camps de la mort de l’opération Reinhard, y compris les nombres cumulés connus aujourd’hui, est le suivant :

Emplacement Chiffres et notes
Belzec cité : 434 508 (total réel de 600 000 avec 246 922 déportés du seul gouvernement général semi-colonial , selon une recherche contemporaine) [111]
Majdanek cité: 24 733 (nombre cumulé de 130 000 victimes, selon les recherches du musée d’État de Majdanek ) [112]
Sobibor cité : 101 370 (décompte final supérieur à 200 000 avec 140 000 de Lublin et 25 000 Juifs de Lviv uniquement selon les historiens contemporains) [113]
Treblinka cité : 713 555 (minimum global de 800 000 – 900 000 au Camp II et 20 000 au Camp I) [114]
Le télégramme Höfle répertorie le nombre d’arrivées dans les camps d’Aktion Reinhard jusqu’en 1942 (1 274 166)

Le Höfle Telegram répertorie le nombre d’arrivées dans les camps de Reinhard jusqu’en 1942 comme 1 274 166 Juifs sur la base des propres registres de la Reichsbahn . Le dernier train envoyé au camp d’ extermination de Treblinka quitta le ghetto de Białystok le 18 août 1943; tous les prisonniers ont été assassinés dans des chambres à gaz, après quoi le camp a été fermé conformément à la directive de Globocnik . [71] Parmi les plus de 245 000 Juifs qui ont traversé le ghetto de Łódź , [115]les 68 000 derniers détenus, alors le plus grand rassemblement final de Juifs de toute l’Europe occupée par l’Allemagne, avaient été liquidés par les nazis après le 7 août 1944. On leur avait dit de se préparer à la réinstallation ; au lieu de cela, au cours des 23 jours suivants, ils ont été envoyés à Auschwitz-Birkenau par train au rythme de 2 500 par jour. [63]

Roumanie

Extraction des Juifs morts du “train de la mort” du pogrom de Iași , juillet 1941. [116]

Căile Ferate Române (Chemins de fer roumains) a été impliqué dans le transport de Juifs et de Roms vers des camps de concentration dans l’Ancien Empire roumain , la Bessarabie , le nord de la Bucovine et la Transnistrie (Roumanie) . [116] Dans un exemple notable, après les événements du pogrom de Iasi , les Juifs ont été chargés de force sur des wagons de marchandises avec des planches martelées en place sur les fenêtres et ont voyagé pendant sept jours dans des conditions inimaginables. [116] Beaucoup sont morts et ont été gravement touchés par le manque d’air, la chaleur torride, le manque d’eau, de nourriture ou de soins médicaux. Ces véritables trains de la mort sont arrivés à destination Podu Iloaieiet Călăraşi avec seulement un cinquième de leurs passagers en vie. [116] [117] [118] Aucune excuse officielle n’a encore été publiée par Căile Ferate Române pour leur rôle dans l’Holocauste en Roumanie.

Slovaquie

Le 9 septembre 1941, le parlement de l’ État slovaque a ratifié le Codex juif, une série de lois et de règlements qui ont dépouillé les 89 000 Juifs de Slovaquie de leurs droits civils et de leurs moyens de survie économique. Le Parti populaire slovaque au pouvoir a payé 500 Reichsmarks par Juif expulsé, en échange d’une promesse que les déportés ne reviendraient jamais en Slovaquie. À l’exception de la Croatie, la Slovaquie était le seul allié de l’Axe à payer la déportation de sa propre population juive. La majeure partie de la population juive périt dans deux vagues de déportations. Le premier, en 1942, emmena les deux tiers des Juifs slovaques ; la deuxième vague après le soulèvement national slovaque de 1944 a fait 13 500 victimes supplémentaires, dont 10 000 ne sont pas revenues. [119] [120][121]

Suisse

Entrée du tunnel du Gothard

La Suisse n’a pas été envahie parce que ses ponts et tunnels de montagne entre l’Allemagne et l’Italie étaient trop vitaux pour qu’ils entrent en guerre, [122] tandis que les banques suisses fournissaient l’accès nécessaire aux marchés internationaux en faisant le commerce de l’or volé. [123] La plupart des fournitures de guerre vers l’Italie ont été expédiées par le col autrichien du Brenner . [124]

Il existe des preuves substantielles que ces expéditions comprenaient des travailleurs forcés italiens et des trains de Juifs en 1944 pendant l’occupation allemande du nord de l’Italie, [125] lorsqu’un train allemand traversait la Suisse toutes les 10 minutes. Le besoin du tunnel a été compliqué par le fait que la Royal Air Force britannique a bombardé et interrompu les services via le col du Brenner, ainsi que par de fortes chutes de neige au cours de l’hiver 1944-1945. [89] Sur 43 trains qui ont pu être retrouvés par la Commission Bergier de 1996 , 39 sont passés par l’Autriche (Brenner, Tarvisio ), un par la France ( Vintimille – Nice). La commission n’a trouvé aucune preuve que les trois autres soient passés par la Suisse. Il est possible que le train ait ramené des dissidents des camps de concentration. Lancés en 1944, des trains de rapatriement passent officiellement par la Suisse, organisés par la Croix-Rouge . [122] [126]

Conséquences

Après que l’armée soviétique a commencé à avancer dans l’Europe occupée par les Allemands et que les Alliés ont débarqué en Normandie en juin 1944 , le nombre de trains et de personnes transportées a commencé à varier considérablement. En novembre 1944, avec la fermeture de Birkenau, les trains de la mort avaient cessé. [ citation nécessaire ] Alors que les armées soviétiques et alliées faisaient leurs derniers efforts, les nazis transportèrent certains des survivants des camps de concentration soit vers d’autres camps situés à l’intérieur du Troisième Reich en train de s’effondrer, soit vers les zones frontalières où ils pensaient pouvoir négocier la libération des capturés. Prisonniers de guerre allemandsen échange des « juifs d’échange » ou de ceux qui sont nés hors des territoires occupés par l’Allemagne. De nombreux détenus ont été transportés via les tristement célèbres marches de la mort, mais entre autres transports, trois trains ont quitté Bergen-Belsen en avril 1945 à destination de Theresienstadt – tous ont été libérés. [95]

Le dernier train enregistré est celui utilisé pour transporter les femmes de la marche de Flossenbürg , où pendant trois jours en mars 1945, les survivants restants ont été entassés dans des wagons à bestiaux en attendant d’autres transports. Seules 200 des 1000 femmes d’origine ont survécu à tout le voyage à Bergen-Belsen. [127]

Souvenir et commémoration

The wagon monument, Yad Vashem, Jerusalem. The wagon monument, Yad Vashem, Jerusalem. Le monument aux wagons, Yad Vashem , Jérusalem.

Il existe de nombreuses commémorations nationales du transport de masse des Juifs dans la “solution finale” à travers l’Europe, ainsi que des controverses persistantes entourant l’histoire des systèmes ferroviaires utilisés par les nazis.

France

En 1992, la SNCF a commandé un rapport sur son implication dans la Seconde Guerre mondiale. La société a ouvert ses archives à un historien indépendant, Christian Bachelier, dont le rapport a été publié en français en 2000. [128] [129] Il a été traduit en anglais en 2010. [130]

En 2001, une action en justice a été intentée contre la SNCF appartenant au gouvernement français par Georges Lipietz, un survivant de l’Holocauste , qui a été transporté par la SNCF au camp d’ internement de Drancy en 1944. [131] Lipietz a été détenu au camp d’internement pendant plusieurs mois avant le camp a été libéré. [132] Après la mort de Lipietz, le procès a été poursuivi par sa famille et en 2006, un tribunal administratif de Toulouse a statué en faveur de la famille Lipietz. La SNCF a été condamnée à verser 61 000 euros de dédommagement. La SNCF a fait appel de la décision devant une cour administrative d’appel de Bordeaux , où en mars 2007 la décision initiale a été annulée. [131] [133]Selon l’historien Michael Marrus , le tribunal de Bordeaux “a déclaré que la compagnie de chemin de fer avait agi sous l’autorité du gouvernement de Vichy et de l’occupation allemande” et ne pouvait donc être tenue pour responsable de manière indépendante. [128] [note 1] Marrus a écrit dans son essai de 2011 que l’entreprise a néanmoins assumé la responsabilité de ses actes et que c’est la volonté de l’entreprise d’ouvrir ses archives révélant son implication dans le transport des victimes de l’Holocauste qui a conduit aux récentes poursuites judiciaires et judiciaires. attention législative. [128]

Entre 2002 et 2004, la SNCF a participé au financement d’une exposition sur la déportation des enfants juifs organisée par le chasseur de nazis Serge Klarsfeld . [128] En 2011, la SNCF a aidé à mettre en place une gare en dehors de Paris à une Fondation Shoah pour la création d’un mémorial en l’honneur des victimes de l’Holocauste. [129] En décembre 2014, la société est parvenue à un règlement d’indemnisation de 60 millions de dollars avec des survivants français de l’Holocauste vivant aux États-Unis. [68]

Allemagne

Mémorial aux Juifs assassinés d’Europe , vue du sud

En 2004/2005, des historiens et des journalistes allemands ont commencé à exiger publiquement que des expositions commémoratives soient organisées dans les gares de voyageurs allemandes, après que les compagnies de chemin de fer de France et des Pays-Bas ont commencé à commémorer les déportations massives dans leurs propres gares. [140] La Deutsche Bahn AG (DB AG), l’entreprise publique qui a succédé à la Deutsche Reichsbahn , a répondu : “nous n’avons ni le personnel ni les ressources financières” pour ce genre de commémoration. [141] Les manifestations ont alors commencé dans les gares de Francfort-sur-le-Main et de Cologne ainsi qu’à l’intérieur des trains longue distance qui traversent la frontière. [142]Parce que la DB AG avait réagi en demandant à son personnel de sécurité de réprimer les manifestations, les initiatives citoyennes allemandes ont loué une locomotive à vapeur historique et installé leur propre exposition dans des voitures particulières rénovées. Ce “Train de commémoration” a effectué son premier voyage le 27 janvier 2007, Journée internationale du souvenir de l’Holocauste. La Deutsche Bahn AG lui a refusé l’accès aux gares principales de Hambourg et de Berlin. [143] [144] Les communautés juives allemandes ont protesté contre la société qui prélevait des tarifs kilométriques et des frais horaires pour l’exposition (qui, au 31 décembre 2013, atteignait environ 290 000 $ US). [145]

Les parlementaires de tous les partis du parlement national allemand ont appelé la DB AG à repenser son comportement. [146] Le ministre fédéral des Transports Wolfgang Tiefensee a proposé une exposition de l’artiste Jan Philipp Reemtsma sur le rôle des chemins de fer dans la déportation de 11 000 enfants juifs vers leur mort dans les camps de concentration et d’extermination nazis tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Parce que le PDG de la compagnie de chemin de fer a maintenu son refus, une “grave rupture” s’est produite entre lui et le ministre des Transports. [147] Le 23 janvier 2008, un compromis a été atteint, dans lequel la DB AG a établi sa propre exposition fixe Sonderzüge in den Tod [Trains affrétés vers la mort – Déportation avec la Reichsbahn allemande].[148] Comme l’ont souligné les journaux de presse nationaux, la pièce “ne contenait presque rien sur les coupables”. Les carrières d’après-guerre des responsables du chemin de fer sont restées “totalement occultées”. [149] Depuis 2009, l’association de la société civile Train de la Commémoration qui, grâce à ses dons a financé l’exposition « Train de la Commémoration » présentée dans 130 gares allemandes avec 445 000 visiteurs, réclame une indemnisation cumulée pour les survivants de ces déportations par train. Les propriétaires du chemin de fer (le ministre allemand des Transports et le ministre allemand des Finances) rejettent cette demande. [150]

Pays-Bas

Nederlandse Spoorwegen a utilisé ses excuses du 29 septembre 2005 pour son rôle dans la “solution finale” pour lancer une politique d’égalité des chances et de lutte contre la discrimination, en partie sous le contrôle du conseil néerlandais des juifs. [151]

Pologne

Mémorial aux trains de l’Holocauste à l’ Umschlagplatz du ghetto de Varsovie

Toutes les lignes de chemin de fer menant aux camps de la mort construits en Pologne occupée sont cérémonieusement coupées du système ferroviaire existant dans le pays, à l’instar du point d’arrivée bien conservé d’Auschwitz connu sous le nom de plate-forme “Judenrampe”. Les monuments commémoratifs sont traditionnellement érigés à des points de collecte ailleurs. En 1988, un monument national a été créé sur la Umschlagplatz du ghetto de Varsovie . Conçu par l’architecte Hanna Szmalenberg et le sculpteur Władysław Klamerus, il se compose d’une structure en pierre symbolisant un wagon de marchandises ouvert. [152] À Cracovie , le mémorial aux Juifs du ghetto de Cracovie déportés pendant l’Holocauste s’étend sur tout le site de déportation connu sous le nom de Place des héros du ghetto (Place Bohaterow Getta ). Inauguré en décembre 2005, il se compose de chaises en acier surdimensionnées (chacune représentant 1 000 victimes), conçues par les architectes Piotr Lewicki et Kazimierz Latak. [153] Dans l’ancien ghetto de Łódź , le monument a été construit à la gare de Radegast ( Bahnhof Radegast ), où environ 200 000 Juifs polonais, autrichiens, allemands, luxembourgeois et tchèques sont montés à bord des trains sur le chemin de leur mort dans la période du 16 janvier 1942, au 29 août 1944. [154] [155]

Les compagnies ferroviaires impliquées

  • Deutsche Reichsbahn , le chemin de fer du Reich allemand
  • CFR , les chemins de fer nationaux de Roumanie
  • MÁV , chemins de fer hongrois
  • BDZ (БДЖ), chemins de fer nationaux bulgares
  • Société nationale des chemins de fer belges , Société nationale des chemins de fer belges
  • Nederlandse Spoorwegen (NS) aux Pays-Bas [151]
  • Ostbahn , un opérateur ferroviaire créé par le gouvernement général en Pologne occupée [156]
  • SNCF , Société nationale des chemins de fer français

Notes de bas de page

  1. ↑ À la suite du procès Lipietz, l’implication de la SNCF dans la Seconde Guerre mondiale est devenue le sujet d’attention aux États-Unis lorsque la SNCF a exploré des offres sur des projets ferroviaires en Floride et en Californie, et la filiale en partie détenue par la SNCF, Keolis Rail Services America, a soumissionné sur des projets en Virginie et dans le Maryland. . [130] En 2010, Keolis a fait une offre pour un contrat d’exploitation des lignes Brunswick et Camden du train MARC dans le Maryland. [130] Suite à la pression des survivants de l’Holocauste dans le Maryland, l’État a adopté une législation en 2011 exigeant que les entreprises soumissionnant pour le projet divulguent leur implication dans l’Holocauste. [134] [135] Keolis exploite actuellement leVirginia Railway Express , un contrat que la société a reçu en 2010. [130] [134] En Californie, également en 2010, les législateurs de l’État ont adopté la loi sur la responsabilité des survivants de l’Holocauste. Le projet de loi, rédigé pour obliger les entreprises à divulguer leur implication dans la Seconde Guerre mondiale, [136] a ensuite été opposé par son veto par le gouverneur Arnold Schwarzenegger . [135] [137] En soumissionnant sur ces contrats ferroviaires, la SNCF a été critiquée pour ne pas avoir officiellement reconnu et présenté ses excuses pour son implication dans la Seconde Guerre mondiale. En 2011, le président de la SNCF, Guillaume Pepy , a publié une déclaration officielle de regrets pour les actions de l’entreprise pendant la Seconde Guerre mondiale. [129] [138] [139]Certains historiens ont exprimé l’opinion que la SNCF a été injustement ciblée aux États-Unis pour son implication dans la Seconde Guerre mondiale. L’avocat des droits de l’homme Arno Klarsfeld a soutenu que l’attention négative portée à la SNCF était irrespectueuse envers les cheminots français qui ont perdu la vie en se livrant à des actes de résistance. [129]

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Références

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  • Hilberg, Raul (2003). La destruction des Juifs d’Europe . New Haven, Conn. : Yale University Press. ISBN 978-0-300-09557-9.
  • Kranzler, David (2000). L’homme qui a arrêté les trains pour Auschwitz : George Mantello, El Salvador et La meilleure heure de Suisse . Syracuse, NY : presse universitaire de Syracuse. ISBN 978-0-8156-2873-6.Lauréat du prix Egit 1998 (Histadrut) du meilleur manuscrit sur l’Holocauste.
  • Gurdus, Luba Krugman (1978). Le Train de la Mort : Un Récit Personnel d’un Survivant de l’Holocauste . New York : Conseil national sur l’art dans la vie juive. ISBN 978-0-89604-005-2.
  • Hédi Enghelberg (1997). “Les trains de l’Holocauste” . Enghelberg.com, révisé.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à l’ utilisation du chemin de fer pour l’Holocauste .
  • Transports to Extinction: The Holocaust Deportation Database sur le site Web de Yad Vashem
  • Vidéo de la déportation , lieu inconnu en Pologne par les SS et la police bleue polonaise .
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