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Titanesque

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Coordinates: 41°43′57′′N 49°56′49′′W / 41.73250°N 49.94694°W / 41.73250; -49.94694

RMS Titanic était un paquebot britannique , exploité par la White Star Line , qui a coulé dans l’océan Atlantique Nord le 15 avril 1912 après avoir heurté un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton , au Royaume-Uni, à New York . Sur les 2 224 passagers et membres d’équipage estimés à bord, plus de 1 500 sont morts, ce qui a fait du naufrage l’un des plus meurtriers pour un seul navire jusqu’à cette époque. [a] Il reste à ce jour le naufrage le plus meurtrier d’un superliner ou d’un bateau de croisière en temps de paix . [4]La catastrophe a attiré l’attention du public, a fourni un matériau de base pour le genre du film catastrophe et a inspiré de nombreuses œuvres artistiques.

RMS Titanic 3.jpg Titanic au départ de Southampton le 10 avril 1912
Histoire
Royaume-Uni
Nom RMS Titanic
Propriétaire Drapeau étoile blanche NEW.svg Ligne étoile blanche
Opérateur Ligne étoile blanche
Le port d’enregistrement Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande Liverpool , Royaume-Uni
Itinéraire Southampton à New York
Commandé 17 septembre 1908
Constructeur Harland et Wolff , Belfast
Coût GB 1,5 million de livres sterling (150 millions de livres sterling en 2019)
Numéro de triage 401
Numéro de voie 400
Couché 31 mars 1909
Lancé 31 mai 1911
Terminé 2 avril 1912
Voyage d’inauguration 10 avril 1912 ; il y a 110 ans (1912-04-10)
En service 10 avril 1912
Hors service 15 avril 1912
Identification
  • Numéro officiel 131428 [1]
  • Lettres de code HVMP [2]
  • ICS Hôtel.svgICS Victor.svgICS Mike.svgICS Papa.svg
  • Indicatif d’appel radio “MGY”
Sort A heurté un iceberg à 23 h 40 (heure du navire) le 14 avril 1912 lors de son voyage inaugural et a coulé 2 h 40 min plus tard le 15 avril 1912 ; il y a 110 ans . (1912-04-15)
Statut Épave
Caractéristiques générales
Classe et type Paquebot de classe olympique
Tonnage 46 328 TJB
Déplacement 52 310 tonnes
Longueur 882 pi 9 po (269,1 m)
Faisceau 92 pi 6 po (28,2 m)
Hauteur 175 pieds (53,3 m) (de la quille au sommet des entonnoirs)
Ébauche 34 pi 7 po (10,5 m)
Profondeur 64 pi 6 po (19,7 m)
Ponts 9 (A–G)
Alimentation branchée 24 chaudières à double extrémité et cinq à simple extrémité alimentant deux moteurs à vapeur alternatifs pour les hélices d’aile et une turbine basse pression pour l’hélice centrale; [3] puissance : 46 000 ch
Propulsion Deux hélices d’aile tripales et une hélice centrale tripale
La vitesse Croisière : 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Max: 23 nœuds (43 km / h; 26 mph)
Capacité Passagers : 2 435, équipage : 892. Total : 3 327 (ou 3 547 selon d’autres sources)
Remarques Canots de sauvetage : 20 (suffisants pour 1 178 personnes)

Le RMS Titanic était le plus grand navire à flot au moment de son entrée en service et le deuxième des trois paquebots de classe olympique exploités par la White Star Line. Il a été construit par le chantier naval Harland and Wolff à Belfast . Thomas Andrews , qui était l’architecte naval en chef du chantier naval à l’époque, est mort dans la catastrophe. [5]

Le Titanic était sous le commandement du capitaine Edward Smith , [6] qui est descendu avec le navire . Le paquebot transportait certaines des personnes les plus riches du monde, ainsi que des centaines d’émigrants de Grande-Bretagne et d’Irlande , de Scandinavie et d’ailleurs à travers l’Europe, qui cherchaient une nouvelle vie aux États-Unis et au Canada.

L’hébergement de première classe a été conçu pour être le summum du confort et du luxe, avec un gymnase, une piscine, des bibliothèques, des restaurants haut de gamme et des cabines somptueuses. Un émetteur radiotélégraphique de grande puissance était disponible pour envoyer des “marconigrammes” de passagers et pour l’utilisation opérationnelle du navire. [7] Le Titanic avait des caractéristiques de sécurité avancées, telles que des compartiments étanches et des portes étanches activées à distance.

Le navire était équipé de 16 bossoirs de canot de sauvetage , chacun capable d’abaisser trois canots de sauvetage, pour un total de 48 canots ; le Titanic ne transportait que 20 canots de sauvetage, dont quatre étaient pliables et se sont avérés difficiles à lancer pendant que le navire coulait. [8] Ensemble, les 20 canots de sauvetage étaient capables de contenir 1 178 personnes, ce qui ne représentait qu’environ la moitié du nombre de passagers à bord et seulement un tiers du nombre de passagers que le navire aurait pu transporter à pleine capacité (c’était cohérent avec les règles de sécurité maritime de l’époque). De plus, lorsque le navire a coulé, bon nombre des canots de sauvetage qui avaient été abaissés n’étaient qu’à moitié pleins.

L’accident

Le Titanic avait quitté Southampton le 10 avril 1912, puis s’était arrêté à Cherbourg , en France. Son prochain arrêt était à Queenstown (aujourd’hui Cobh ), en Irlande, avant de se diriger vers l’ouest en direction de New York. [9] Le 14 avril, quatre jours après le début de la traversée et à environ 375 milles (600 km) au sud de Terre- Neuve , elle a heurté un iceberg à 23 h 40, heure du navire. La collision a provoqué le flambage des plaques de coque vers l’intérieur le long de son côté tribord (droit) et a posé cinq de ses seize compartiments étanches .ouvert sur la mer; elle avait été conçue pour survivre à l’inondation de jusqu’à quatre compartiments. Certains passagers et membres d’équipage ont été évacués dans des canots de sauvetage. Un nombre disproportionné d’hommes sont restés à bord en raison d’un protocole « les femmes et les enfants d’abord » pour le chargement des canots de sauvetage, qui a été généralement observé. [dix]

À 2 h 20, le navire s’est désintégré et a sombré, avec plus d’un millier de personnes encore à bord. Un peu moins de deux heures après le naufrage du Titanic , le paquebot Cunard RMS Carpathia est arrivé sur les lieux et a embarqué environ 710 survivants.

La catastrophe a été accueillie avec un choc et une indignation dans le monde entier, à la fois par les énormes pertes en vies humaines et par les défaillances réglementaires et procédurales qui y avaient conduit. Des enquêtes publiques en Grande – Bretagne et aux États – Unis ont conduit à des améliorations majeures de la sécurité maritime . L’un des résultats les plus importants des enquêtes a été l’établissement en 1914 de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), qui régit encore aujourd’hui la sécurité maritime. De plus, il y a eu un effort pour apprendre des nombreux faux pas dans les communications sans fil qui avaient augmenté le nombre de décès, et par conséquent, plusieurs nouvelles réglementations sans fil ont été mises en place dans le monde. [11]

L’ épave du Titanic a été découverte en 1985 par une expédition franco-américaine parrainée par la marine américaine . [12] [13] Le navire a été divisé en deux et se désintègre progressivement à une profondeur de 12 415 pieds (2 069,2 brasses ; 3 784 m). Des milliers d’artefacts ont été récupérés et exposés dans des musées du monde entier. Le Titanic est devenu l’un des navires les plus célèbres de l’histoire, représenté dans de nombreuses œuvres de la culture populaire, notamment des livres, des chansons folkloriques, des films, des expositions et des monuments commémoratifs . Le Titanic est la deuxième plus grande épave de paquebot au monde, seulement dépassée par son navire jumeau le HMHS Britannic; cependant, c’est le plus gros coulé alors qu’il était en service comme paquebot, car le Britannic était utilisé comme navire-hôpital au moment de son naufrage.

Arrière-plan

6:42 Catastrophe du Titanic – Images authentiques (1911-1912)

Le nom Titanic dérive des Titans de la mythologie grecque . Construit à Belfast , en Irlande, au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande , le RMS Titanic était le deuxième des trois paquebots de classe olympique – le premier était le RMS Olympic et le troisième était le HMHS Britannic . [14] Britannic devait à l’origine s’appeler Gigantic et devait mesurer plus de 1 000 pieds (300 m) de long. [15] Ils étaient de loin les plus gros navires de la compagnie maritime britannique White Star Line, qui comprenait 29 bateaux à vapeur et annexes en 1912. [16] Les trois navires ont vu le jour lors d’une discussion au milieu de 1907 entre le président de la White Star Line, J. Bruce Ismay , et le financier américain JP Morgan , qui contrôlait la société mère de la White Star Line, l’ International Mercantile Marine Co. (IMM).

La White Star Line fait face à un défi croissant de la part de ses principaux rivaux Cunard , qui vient de lancer le Lusitania et le Mauretania – les navires à passagers les plus rapides alors en service – et les lignes allemandes Hamburg America et Norddeutscher Lloyd . Ismay a préféré rivaliser sur la taille plutôt que sur la vitesse et a proposé de mettre en service une nouvelle classe de paquebots qui seraient plus grands que tout ce qui avait précédé tout en étant le dernier mot en matière de confort et de luxe. [17] La ​​société a cherché une mise à niveau de sa flotte principalement en réponse aux géants de Cunard, mais aussi pour remplacer sa plus ancienne paire de navires à passagers encore en service, à savoir le RMS Teutonicde 1889 et le RMS Majestic de 1890. Teutonic a été remplacé par Olympic tandis que Majestic a été remplacé par Titanic . Majestic serait ramenée à son ancien poste sur le service new-yorkais de la White Star Line après la perte du Titanic . [18]

Les navires ont été construits par les constructeurs navals de Belfast Harland et Wolff , qui avaient une relation de longue date avec la White Star Line remontant à 1867. [19] Harland et Wolff ont eu beaucoup de latitude dans la conception de navires pour la White Star Line. ; l’approche habituelle consistait pour ce dernier à esquisser un concept général que le premier emporterait et transformerait en une conception de navire. Les considérations de coût étaient relativement faibles à l’ordre du jour et Harland and Wolff a été autorisé à dépenser ce dont il avait besoin pour les navires, plus une marge bénéficiaire de cinq pour cent. [19] Dans le cas de l’ Olympique-navires de classe , un coût de 3 millions de livres sterling (environ 310 millions de livres sterling en 2019) pour les deux premiers navires a été convenu plus des «extras à contracter» et les frais habituels de 5%. [20]

Harland et Wolff ont mis leurs principaux concepteurs au travail pour concevoir les navires de classe olympique . La conception a été supervisée par Lord Pirrie , directeur de Harland and Wolff et de la White Star Line ; l’architecte naval Thomas Andrews , directeur général du département de conception de Harland and Wolff ; Edward Wilding, adjoint d’Andrews et responsable du calcul de la conception, de la stabilité et de l’assiette du navire ; et Alexander Carlisle , dessinateur en chef et directeur général du chantier naval. [21] Les responsabilités de Carlisle comprenaient les décorations, l’équipement et tous les arrangements généraux, y compris la mise en œuvre d’une conception efficace de bossoir de canot de sauvetage . [c]

Le 29 juillet 1908, Harland et Wolff ont présenté les dessins à J. Bruce Ismay et à d’autres dirigeants de la White Star Line. Ismay a approuvé la conception et a signé trois “lettres d’accord” deux jours plus tard, autorisant le début de la construction. [24] À ce stade, le premier navire – qui deviendra plus tard Olympic – n’avait pas de nom, mais était simplement appelé “Numéro 400”, car il s’agissait de la quatre centième coque de Harland et Wolff. Titanic était basé sur une version révisée du même design et a reçu le numéro 401. [25]

Dimensions et disposition

Vue tribord du Titanic

Le Titanic mesurait 882 pieds 9 pouces (269,06 m) de long avec une largeur maximale de 92 pieds 6 pouces (28,19 m).

Sa hauteur totale, mesurée de la base de la quille au sommet du pont, était de 104 pieds (32 m). [26] Elle mesurait 46 328 tonneaux de jauge brute et avec un tirant d’eau de 34 pieds 7 pouces (10,54 m), elle déplaçait 52 310 tonnes. [14] Les trois navires de la classe olympique avaient dix ponts (à l’exclusion du haut des quartiers des officiers), dont huit étaient destinés aux passagers. De haut en bas, les decks étaient :

  • Le Boat Deck , sur lequel étaient logés les canots de sauvetage. C’est à partir d’ici, aux premières heures du 15 avril 1912, que les canots de sauvetage du Titanic ont été descendus dans l’Atlantique Nord. Le pont et la timonerie étaient à l’avant, devant les quartiers du capitaine et des officiers. Le pont se tenait à 8 pieds (2,4 m) au-dessus du pont, s’étendant de chaque côté afin que le navire puisse être contrôlé lors de l’accostage. La timonerie se trouvait à l’intérieur du pont. L’entrée du grand escalier de première classeet le gymnase étaient situés au milieu du navire avec le toit surélevé du salon de première classe, tandis qu’à l’arrière du pont se trouvaient le toit du fumoir de première classe et l’entrée relativement modeste de deuxième classe. Le pont recouvert de bois était divisé en quatre promenades séparées : respectivement pour les officiers, les passagers de première classe, les ingénieurs et les passagers de deuxième classe. Des canots de sauvetage bordaient le côté du pont, sauf dans la zone de première classe, où il y avait un espace pour que la vue ne soit pas gâchée. [27] [28]
  • Un pont , également appelé pont promenade , s’étendait sur toute la longueur de 546 pieds (166 m) de la superstructure . Il était réservé exclusivement aux passagers de première classe et contenait des cabines de première classe, le salon de première classe, un fumoir, des salles de lecture et d’écriture et Palm Court. [27]
  • Le pont B , le pont du pont , était le pont supérieur et le niveau le plus élevé de la coque. Plus d’hébergements pour les passagers de première classe étaient situés ici avec six cabines somptueuses (cabines) dotées de leurs propres promenades privées. Sur le Titanic , le restaurant À La Carte et le Café Parisien offraient des installations de restauration de luxe aux passagers de Première Classe. Les deux étaient dirigés par des chefs sous-traitants et leur personnel; tous ont été perdus dans la catastrophe. Le fumoir et le hall d’entrée de deuxième classe étaient tous deux situés sur ce pont. Le gaillard d’avant surélevé du navire était à l’avant du pont du pont, abritant l’écoutille numéro 1 (l’écoutille principale jusqu’aux cales à cargaison), de nombreuses pièces de machinerie et les logements d’ancre. [c]À l’arrière du pont du pont se trouvait le pont de merde surélevé, de 106 pieds (32 m) de long, utilisé comme promenade par les passagers de troisième classe. C’est là que de nombreux passagers et membres d’équipage du Titanic ont fait leur dernier combat lorsque le navire a coulé. Le gaillard d’avant et le pont de merde étaient séparés du pont du pont par des ponts de puits . [29] [30]
  • C Deck , le Shelter Deck , était le pont le plus élevé à courir sans interruption de la proue à la poupe. Il comprenait les deux ponts de puits; l’arrière faisait partie de la promenade de troisième classe. Les cabines de l’équipage étaient logées sous le gaillard d’avant et les salles publiques de troisième classe étaient logées sous le pont Poop. Entre les deux se trouvaient la majorité des cabines de première classe et la bibliothèque de deuxième classe. [29] [31]
  • D Deck , le Saloon Deck , était dominé par trois grandes salles publiques: la salle de réception de première classe, la salle à manger de première classe et la salle à manger de deuxième classe. Un espace ouvert a été prévu pour les passagers de troisième classe. Les passagers de première, deuxième et troisième classe avaient des cabines sur ce pont, avec des couchettes pour les pompiers situées à l’avant. C’était le niveau le plus élevé atteint par les cloisons étanches du navire (mais seulement par huit des quinze cloisons). [29] [32]
  • Le pont E , le pont supérieur , était principalement utilisé pour l’hébergement des passagers des trois classes, ainsi que des couchettes pour les cuisiniers, les marins, les stewards et les régleurs . Sur sa longueur courait un long passage surnommé Scotland Road , en référence à une célèbre rue de Liverpool. Scotland Road était utilisé par les passagers de troisième classe et les membres d’équipage. [29] [33]
  • Le pont F , le pont intermédiaire , était le dernier pont complet et accueillait principalement des passagers de deuxième et troisième classe et plusieurs départements de l’équipage. La salle à manger de troisième classe était située ici, tout comme la piscine, le bain turc et les chenils. [29] [33] [34]
  • Le pont G , le pont inférieur , était le pont complet le plus bas qui transportait des passagers et avait les hublots les plus bas, juste au-dessus de la ligne de flottaison. Le court de squash était situé ici avec le bureau de poste itinérant où les lettres et les colis étaient triés prêts à être livrés lorsque le navire accostait. La nourriture y était également stockée. Le pont était interrompu en plusieurs points par des ponts Orlop (partiel) au-dessus des salles des chaudières, des machines et des turbines. [29] [35]
  • Les ponts Orlop et le débardeur en dessous qui se trouvaient au niveau le plus bas du navire, sous la ligne de flottaison. Les ponts Orlop étaient utilisés comme espaces de chargement, tandis que le Tank Top – le fond intérieur de la coque du navire – fournissait la plate-forme sur laquelle étaient logés les chaudières, les moteurs, les turbines et les générateurs électriques du navire. Cette zone du navire était occupée par les salles des machines et des chaudières, zones qu’il aurait été interdit aux passagers de voir. Ils étaient reliés aux niveaux supérieurs du navire par des escaliers; deux escaliers en colimaçon près de la proue permettaient d’accéder au pont D. [29] [35]

Caractéristiques

Pouvoir

Le gouvernail du RMS Olympic avec hélices centrales et bâbord ; [d] pour l’échelle notez l’homme au bas de la photo. [37]

Le Titanic était équipé de trois moteurs principaux – deux moteurs à vapeur alternatifs à quatre cylindres à Triple expansion et une turbine Parsons à basse pression placée au centre – chacun entraînant une hélice . Les deux moteurs alternatifs avaient une puissance combinée de 30 000 chevaux (22 000 kW ). La puissance de la turbine à vapeur était de 16 000 chevaux (12 000 kW). [26] La White Star Line avait utilisé la même combinaison de moteurs sur un ancien paquebot, le SS Laurentic , où elle avait été un grand succès. [38]Il a fourni une bonne combinaison de performances et de vitesse; les moteurs alternatifs à eux seuls n’étaient pas assez puissants pour propulser un paquebot de classe olympique aux vitesses souhaitées, tandis que les turbines étaient suffisamment puissantes mais provoquaient des vibrations inconfortables, un problème qui affectait les paquebots Cunard à turbines Lusitania et Mauretania . [39] En combinant des moteurs alternatifs avec une turbine, la consommation de carburant pourrait être réduite et la puissance motrice augmentée, tout en utilisant la même quantité de vapeur. [40]

Les deux moteurs alternatifs mesuraient chacun 63 pieds (19 m) de long et pesaient 720 tonnes, leurs plaques d’assise contribuant à 195 tonnes supplémentaires. [39] Ils étaient alimentés par de la vapeur produite dans 29 chaudières, dont 24 étaient à double extrémité et cinq à une extrémité, qui contenaient un total de 159 fours. [41] Les chaudières mesuraient 15 pieds 9 pouces (4,80 m) de diamètre et 20 pieds (6,1 m) de long, pesant chacune 91,5 tonnes et capables de contenir 48,5 tonnes d’eau. [42]

Ils étaient chauffés en brûlant du charbon , dont 6 611 tonnes pouvaient être transportées dans les bunkers du Titanic , avec 1 092 tonnes supplémentaires dans la cale 3. Les fours nécessitaient plus de 600 tonnes de charbon par jour pour y être pelletés à la main, nécessitant les services de 176 pompiers travaillant 24 heures sur 24. [43] 100 tonnes de cendres par jour devaient être éliminées en les éjectant dans la mer. [44] Le travail était implacable, sale et dangereux, et bien que les pompiers aient été payés relativement généreusement, [43] il y avait un taux de suicide élevé parmi ceux qui travaillaient à ce titre. [45]

La vapeur d’échappement sortant des moteurs alternatifs était introduite dans la turbine, qui était située à l’arrière. De là, elle passait dans un condenseur de surface , pour augmenter l’efficacité de la turbine et pour que la vapeur puisse être condensée en eau et réutilisée. [46] Les moteurs étaient attachés directement à de longs arbres qui entraînaient les hélices. Il y en avait trois, un pour chaque moteur ; les hélices extérieures (ou d’aile) étaient les plus grandes, chacune portant trois pales en alliage manganèse-bronze d’un diamètre total de 23,5 pieds (7,2 m). [42] L’hélice du milieu était légèrement plus petite à 17 pieds (5,2 m) de diamètre, [47] et pouvait être arrêtée mais pas inversée.

La centrale électrique du Titanic était capable de produire plus d’énergie qu’une centrale électrique moyenne de la ville de l’époque. [48] ​​Immédiatement à l’arrière du moteur à turbine se trouvaient quatre générateurs électriques à vapeur de 400 kW, utilisés pour fournir de l’énergie électrique au navire, plus deux générateurs auxiliaires de 30 kW pour une utilisation d’urgence. [49] Leur emplacement à l’arrière du navire signifie qu’ils sont restés opérationnels jusqu’aux dernières minutes avant que le navire ne coule. [50]

Le Titanic n’avait pas de projecteur conformément à l’interdiction d’utiliser des projecteurs dans la marine marchande. [51] [52]

Technologie

Compartiments et entonnoirs

Les intérieurs des navires de classe olympique étaient subdivisés en 16 compartiments principaux divisés par 15 cloisons qui s’étendaient au-dessus de la ligne de flottaison. Onze portes étanches à fermeture verticale pouvaient sceller les compartiments en cas d’urgence. [53] Le pont exposé du navire était fait de pin et de teck , tandis que les plafonds intérieurs étaient recouverts de liège granulé peint pour lutter contre la condensation. [54] Se tenant au-dessus des plate-formes étaient quatre entonnoirs, chacun chamois peint avec les dessus noirs ; seuls trois étaient fonctionnels – le plus à l’arrière était un mannequin, installé à des fins esthétiques et de ventilation de la cuisine. Deux mâts, chacun de 155 pieds (47 m) de haut, soutenaient des derricks pour la cargaison de travail.

Moteurs de gouvernail et de direction

Le gouvernail du Titanic était si grand – à 78 pieds 8 pouces (23,98 m) de haut et 15 pieds 3 pouces (4,65 m) de long, pesant plus de 100 tonnes – qu’il fallait des moteurs de direction pour le déplacer. Deux moteurs de direction à vapeur ont été installés, bien qu’un seul ait été utilisé à la fois, l’autre étant gardé en réserve. Ils étaient reliés à la barre courte par des ressorts rigides, pour isoler les moteurs de direction de tout choc en cas de grosse mer ou lors de changements rapides de direction. [55] En dernier recours, la barre pouvait être déplacée par des cordes reliées à deux cabestans à vapeur . [56] Les cabestans ont également été utilisés pour lever et abaisser les cinq ancres du navire (une à bâbord, une à tribord, une dans l’axe et deuxancres de kedging ). [56]

Eau, ventilation et chauffage

Le navire était équipé de ses propres aqueducs, capables de chauffer et de pomper de l’eau dans toutes les parties du navire via un réseau complexe de tuyaux et de vannes. L’approvisionnement principal en eau a été pris à bord pendant que le Titanic était au port, mais en cas d’urgence, le navire pouvait également distiller de l’eau douce à partir d’eau de mer, bien que ce ne soit pas un processus simple car l’usine de distillation s’est rapidement obstruée par des dépôts de sel. Un réseau de conduits isolés véhiculait de l’air chaud, entraîné par des ventilateurs électriques, autour du navire, et les cabines de première classe étaient équipées de radiateurs électriques supplémentaires. [48]

Radiocommunications Marconi Company recevant des équipements pour une station de paquebot de 5 kilowatts (sur la photo, la salle radio sans fil du navire jumeau du Titanic , l ‘ Olympic ) La seule photo connue de la salle de radio sans fil du Titanic , prise par le prêtre catholique Francis Browne . Harold Bride est assis au bureau

L’ équipement radiotélégraphique du Titanic (alors connu sous le nom de télégraphie sans fil ) a été loué à la White Star Line par la Marconi International Marine Communication Company , qui a également fourni deux de ses employés, Jack Phillips et Harold Bride , comme opérateurs. Le service a maintenu un horaire de 24 heures, envoyant et recevant principalement des télégrammes de passagers, mais également en traitant des messages de navigation, y compris des bulletins météorologiques et des avertissements de glace. [57] [58] [7]La salle radio était située sur le pont des bateaux, dans les quartiers des officiers. Une “Silent Room” insonorisée, attenante au bloc opératoire, abritait des équipements bruyants, dont l’émetteur et un moteur-générateur servant à produire des courants alternatifs. Les logements des opérateurs étaient adjacents au bureau de travail. Le navire était équipé d’un émetteur à éclateur rotatif de 5 kilowatts à la pointe de la technologie , fonctionnant sous l’indicatif radio MGY, et la communication était effectuée en code Morse . Cet émetteur a été l’une des premières installations Marconi à utiliser un éclateur rotatif, ce qui a donné au Titanicune tonalité musicale distinctive qui pourrait être facilement distinguée des autres signaux. L’émetteur était l’un des plus puissants au monde et garantissait de diffuser sur un rayon de 350 miles (563 km). Une antenne en T surélevée qui s’étendait sur toute la longueur du navire était utilisée pour la transmission et la réception. La fréquence de fonctionnement normale était de 500 kHz (longueur d’onde de 600 m); cependant, l’équipement pouvait également fonctionner sur la “courte” longueur d’onde de 1 000 kHz (longueur d’onde de 300 m) qui était utilisée par les petits navires avec des antennes plus courtes. [59]

Installations passagers

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Les installations des passagers à bord du Titanic visaient à répondre aux normes de luxe les plus élevées. Selon les plans d’aménagement généraux du Titanic , le navire pouvait accueillir 833 passagers de première classe, 614 en deuxième classe et 1 006 en troisième classe, pour une capacité totale de 2 453 passagers. De plus, sa capacité pour les membres d’équipage dépassait 900, car la plupart des documents de sa configuration d’origine indiquaient que sa capacité de charge totale pour les passagers et l’équipage était d’environ 3 547. Son design intérieur s’écartait de celui des autres paquebots, qui avaient généralement été décorés dans le style plutôt lourd d’un manoir ou d’une maison de campagne anglaise . [60]

Le Titanic a été aménagé dans un style beaucoup plus léger similaire à celui des hôtels contemporains de grande classe – l’ hôtel Ritz était un point de référence – avec des cabines de première classe finies dans le style Empire . [60] Une variété d’autres styles décoratifs, allant de la Renaissance à Louis XV , ont été utilisés pour décorer les cabines et les salles publiques dans les zones de première et de deuxième classe du navire. Le but était de donner l’impression que les passagers se trouvaient dans un hôtel flottant plutôt que sur un bateau ; comme l’a rappelé un passager, en entrant à l’intérieur du navire, un passager “perdrait immédiatement le sentiment que nous sommes à bord du navire et semblerait plutôt entrer dans le hall d’une grande maison à terre”. [61]

Parmi les caractéristiques les plus novatrices disponibles pour les passagers de première classe, il y avait une piscine d’eau salée profonde de 7 pieds (2,1 m), un gymnase, un court de squash et un bain turc qui comprenait un bain électrique , un hammam, une chambre froide, une salle de massage et pièce chaude. [61] Les salles communes de première classe étaient d’une portée impressionnante et richement décorées. Ils comprenaient un salon dans le style du château de Versailles , une immense salle de réception, un fumoir pour hommes et une salle de lecture et d’écriture. Il y avait un restaurant à la carte dans le style de l’ hôtel Ritz qui était géré comme une concession par le célèbre restaurateur italien Gaspare Gatti . [62] UnLe Café Parisien décoré dans le style d’un café-terrasse français, avec des treillis recouverts de lierre et des meubles en osier, était géré comme une annexe du restaurant. Moyennant un supplément, les passagers de première classe pouvaient profiter de la meilleure haute cuisine française dans le cadre le plus luxueux. [63] Il y avait aussi un Verandah Café où du thé et des rafraîchissements légers étaient servis, qui offraient de grandes vues sur l’océan. Mesurant 114 pieds (35 m) de long sur 92 pieds (28 m) de large, le Dining Saloon on D Deck, conçu par Charles Fitzroy Doll , était la plus grande salle à flot et pouvait accueillir près de 600 passagers à la fois. [64]

  • Le grand escalier avant de première classe du navire jumeau du Titanic RMS Olympic . L’ escalier du Titanic aurait semblé presque identique. Aucune photo connue de l’escalier du Titanic n’existe .

  • Le gymnase sur le pont du bateau, qui était équipé des dernières machines d’exercice

  • Le restaurant Á La Carte sur le pont B, géré en concession par le chef d’origine italienne Gaspare Gatti

  • Le salon de 1ère classe du RMS Olympic , le navire jumeau du Titanic

  • Les bains turcs de 1ère classe, situés le long du côté tribord du pont F

Les logements de troisième classe (communément appelés Steerage) à bord du Titanic n’étaient pas aussi luxueux que ceux de première ou de deuxième classe, mais ils étaient quand même meilleurs que sur de nombreux autres navires de l’époque. Ils reflétaient les normes améliorées que la White Star Line avait adoptées pour les voyages transatlantiques des immigrants et des classes inférieures. Sur la plupart des autres navires à passagers de l’Atlantique Nord à l’époque, les logements de troisième classe se composaient d’un peu plus que des dortoirs ouverts à l’avant des navires, dans lesquels des centaines de personnes étaient confinées, souvent sans nourriture ni toilettes adéquates. La White Star Line avait depuis longtemps brisé ce moule. Vu à bord du Titanic, tous les navires à passagers de la White Star Line divisaient leurs logements de troisième classe en deux sections, toujours aux extrémités opposées du navire l’une de l’autre. L’arrangement établi était que les hommes célibataires étaient logés dans les zones avant, tandis que les femmes célibataires, les couples mariés et les familles étaient logés à l’arrière. De plus, alors que d’autres navires ne fournissaient que des couchettes ouvertes, les navires de la White Star Line fournissaient à leurs passagers de troisième classe des cabines privées, petites mais confortables, capables d’accueillir deux, quatre, six, huit et dix passagers. [65]

Les logements de troisième classe comprenaient également leurs propres salles à manger, ainsi que des zones de rassemblement public, y compris un espace de pont ouvert adéquat, qui à bord du Titanic comprenait le pont Poop à l’arrière, les ponts avant et arrière et un grand espace ouvert sur le pont D qui pourrait servir de salle sociale. Cela a été complété par l’ajout d’un fumoir pour les hommes et d’une salle générale sur le pont C que les femmes pouvaient utiliser pour lire et écrire. Bien qu’ils n’aient pas été aussi glamour dans leur conception que les espaces vus dans les logements de la classe supérieure, ils étaient encore bien au-dessus de la moyenne pour la période.

Des installations de loisirs ont été prévues pour les trois classes pour passer le temps. En plus d’utiliser les équipements intérieurs tels que la bibliothèque, les fumoirs et le gymnase, il était également d’usage pour les passagers de socialiser sur le pont ouvert, de se promener ou de se détendre sur des transats loués ou des bancs en bois. Une liste des passagers a été publiée avant le départ pour informer le public des membres des grands et des bons qui étaient à bord, et il n’était pas rare que des mères ambitieuses utilisent la liste pour identifier les célibataires riches à qui elles pourraient présenter leurs filles à marier pendant le voyage. . [66]

L’une des caractéristiques les plus distinctives du Titanic était son escalier de première classe, connu sous le nom de Grand Staircase ou Grand Stairway. Construit en chêne anglais massif avec une grande courbe, l’escalier descendait à travers sept ponts du navire, entre le pont du bateau et le pont E, avant de se terminer par un seul vol simplifié sur le pont F. [67] Il était coiffé d’un dôme en fer forgé et en verre qui laissait entrer la lumière naturelle dans la cage d’escalier. Chaque palier de l’escalier donnait accès à des halls d’entrée ornés de panneaux de style William & Mary et éclairés par des luminaires en bronze doré et en cristal . [68]

Au palier le plus élevé se trouvait un grand panneau en bois sculpté contenant une horloge, avec des chiffres de “Honour and Glory Crowning Time” flanquant le cadran de l’horloge. [67] Le Grand Escalier a été détruit lors du naufrage et n’est maintenant qu’un vide dans le navire que les explorateurs modernes ont utilisé pour accéder aux ponts inférieurs. [69] Pendant le tournage du Titanic de James Cameron en 1997, sa réplique du Grand Escalier a été arrachée de ses fondations par la force de l’eau qui se précipitait sur le plateau. Il a été suggéré que lors de l’événement réel, l’ensemble du Grand Escalier a été éjecté vers le haut à travers le dôme. [70]

Courrier et fret

La Circassienne au bain de Merry-Joseph Blondel ; l’élément de cargaison le plus précieux perdu sur le Titanic . Cette image est d’une copie [e]

Bien que le Titanic ait été principalement un paquebot, il transportait également une quantité importante de marchandises. Sa désignation en tant que Royal Mail Ship (RMS) indiquait qu’elle transportait du courrier sous contrat avec la Royal Mail (et également pour le département des postes des États-Unis ). Pour le stockage des lettres, colis et espèces (lingots, pièces de monnaie et autres objets de valeur), 26 800 pieds cubes (760 m 3 ) d’espace dans ses cales ont été alloués. Le bureau de poste maritime sur le pont G était occupé par cinq commis des postes; trois Américains et deux Britanniques, qui travaillaient 13 heures par jour, sept jours sur sept, triant jusqu’à 60 000 articles par jour. [72]

Les passagers du navire ont apporté avec eux une énorme quantité de bagages; 19 455 pieds cubes (550,9 m 3 ) supplémentaires ont été occupés par des bagages de première et de deuxième classe. En outre, il y avait une quantité considérable de marchandises régulières, allant des meubles aux denrées alimentaires, et une automobile Renault Type CE Coupe de Ville de 1912 . [73] Malgré les mythes ultérieurs, la cargaison du voyage inaugural du Titanic était assez banale ; il n’y avait pas d’or, de minéraux exotiques ou de diamants, et l’un des objets les plus célèbres perdus dans le naufrage, une copie ornée du Rubaiyat d’Omar Khayyam , n’était évalué qu’à 405 £ (41 000 £ aujourd’hui). [74]Selon les demandes d’indemnisation déposées auprès du commissaire Gilchrist, à la suite de la conclusion de l’enquête du Sénat, le bagage ou la cargaison le plus apprécié était une grande peinture à l’huile néoclassique intitulée La Circassienne au Bain de l’artiste français Merry-Joseph Blondel . Le propriétaire du tableau, le passager de première classe Mauritz Håkan Björnström-Steffansson , a déposé une réclamation de 100 000 $ (équivalent de 2,4 millions de dollars en 2014) en compensation de la perte de l’œuvre. [71]

Le Titanic était équipé de huit grues électriques, de quatre treuils électriques et de trois treuils à vapeur pour soulever la cargaison et les bagages dans et hors des cales. On estime que le navire a utilisé quelque 415 tonnes de charbon à Southampton, générant simplement de la vapeur pour faire fonctionner les treuils de chargement et fournir de la chaleur et de la lumière. [75]

Canots de sauvetage

Un canot de sauvetage pliable avec des côtés en toile

Comme Olympic , le Titanic transportait un total de 20 canots de sauvetage : 14 canots de sauvetage en bois standard Harland et Wolff d’une capacité de 65 personnes chacun et quatre canots de sauvetage “pliables” Engelhardt (fond en bois, côtés en toile pliables) (identifiés de A à D) d’une capacité de 47 personnes chacun. De plus, elle disposait de deux cutters d’ urgence d’une capacité de 40 personnes chacun. [76] [f] Olympic transportait au moins deux bateaux pliables de chaque côté de son entonnoir numéro un. [77] [78] Tous les canots de sauvetage étaient solidement arrimés sur le pont du bateau et, à l’exception des canots de sauvetage pliables A et B, reliés à des bossoirspar des cordes. Ceux du côté tribord étaient impairs de 1 à 15 de la proue à la poupe, tandis que ceux du côté bâbord étaient pairs de 2 à 16 de la proue à la poupe. [79]

Les deux coupeurs ont été maintenus basculés, suspendus aux bossoirs, prêts à être utilisés immédiatement, tandis que les canots de sauvetage pliables C et D étaient rangés sur le pont du bateau (connectés aux bossoirs) immédiatement à l’intérieur des bateaux 1 et 2 respectivement. A et B étaient entreposés sur le toit du quartier des officiers, de part et d’autre de l’entonnoir numéro 1. Il n’y avait pas de bossoirs pour les abaisser et leur poids les rendait difficiles à lancer à la main. [79] Chaque bateau transportait (entre autres) de la nourriture, de l’eau, des couvertures et une ceinture de sauvetage de rechange. Des cordes de sauvetage sur les côtés des bateaux leur ont permis de sauver des personnes supplémentaires de l’eau si nécessaire.

Le Titanic avait 16 ensembles de bossoirs, chacun capable de gérer quatre canots de sauvetage comme Carlisle l’avait prévu. Cela a donné au Titanic la capacité de transporter jusqu’à 64 canots de sauvetage en bois [80] , ce qui aurait été suffisant pour 4 000 personnes, soit considérablement plus que sa capacité réelle. Cependant, la White Star Line a décidé que seuls 16 canots de sauvetage en bois et quatre pliables seraient transportés, ce qui pourrait accueillir 1 178 personnes, soit seulement un tiers de la capacité totale du Titanic . À l’époque, la réglementation du Board of Trade exigeait que les navires britanniques de plus de 10 000 tonneaux n’emportent que 16 canots de sauvetage d’une capacité de 990 occupants. [76]

Par conséquent, la White Star Line a en fait fourni plus d’hébergement pour les canots de sauvetage que ce qui était légalement requis. [81] [g] À l’époque, les canots de sauvetage étaient destinés à transporter les survivants d’un navire en train de couler à un navire de sauvetage – et non à maintenir à flot toute la population ou à les propulser vers le rivage. Si le SS Californian avait répondu aux appels de détresse du Titanic , les canots de sauvetage auraient peut-être été suffisants pour transporter les passagers en lieu sûr comme prévu. [83]

Construire et préparer le navire

Construction, lancement et aménagement

Construction in gantry, bow is seen Construction en portique, on voit la proue Construction en portique, 1909–11 Launch, 1911; ship with unfinished superstructure Lancement, 1911 ; navire avec superstructure inachevée Lancement, 1911 (superstructure inachevée) Fitting-out, 1911–12: Ship is seen in dock Aménagement, 1911–12 : le navire est vu à quai Aménagement, 1911–12

La taille même du Titanic et de ses navires jumeaux a posé un défi d’ingénierie majeur pour Harland et Wolff ; aucun constructeur naval n’avait jamais tenté de construire des navires de cette taille. [84] Les navires ont été construits sur l’île de la Reine, maintenant connue sous le nom de Titanic Quarter , dans le port de Belfast . Harland et Wolff ont dû démolir trois cales existantes et en construire deux nouvelles, les plus grandes jamais construites à ce moment-là, pour accueillir les deux navires. [20] Leur construction a été facilitée par un énorme portique construit par Sir William Arrol & Co. , une firme écossaise responsable de la construction du Forth Bridge et du Tower Bridge de Londres.. Le portique d’ Arrol mesurait 228 pieds (69 m) de haut, mesurait 270 pieds (82 m) de large et 840 pieds (260 m) de long et pesait plus de 6 000 tonnes. Il a accueilli un certain nombre de grues mobiles. Une grue flottante séparée, capable de soulever 200 tonnes, a été amenée d’Allemagne. [85]

La construction de l’Olympic et du Titanic s’est déroulée pratiquement en parallèle, la quille de l’ Olympic étant posée en premier le 16 décembre 1908 et celle du Titanic le 31 mars 1909. [25] Les deux navires ont mis environ 26 mois à construire et ont suivi à peu près la même construction. processus. Ils ont été conçus essentiellement comme une énorme poutre-caisson flottante , avec la quillejouant le rôle d’épine dorsale et les membrures de la coque formant les membrures. À la base des navires, un double fond de 5 pieds 3 pouces (1,60 m) de profondeur supportait 300 cadres, chacun entre 24 pouces (61 cm) et 36 pouces (91 cm) l’un de l’autre et mesurant jusqu’à environ 66 pieds (20 m) longue. Ils se terminaient au tablier du pont (pont B) et étaient recouverts de plaques d’acier qui formaient la peau extérieure des navires. [86]

Les 2 000 plaques de coque étaient des pièces uniques de tôle d’ acier laminée , pour la plupart jusqu’à 6 pieds (1,8 m) de large et 30 pieds (9,1 m) de long et pesant entre 2,5 et 3 tonnes. [87] Leur épaisseur variait de 1 pouce (2,5 cm) à 1,5 pouces (3,8 cm). [53] Les plaques ont été posées à la manière d’un clinker (chevauchement) de la quille à la cale. Au-dessus de ce point, ils ont été posés à la manière «in and out», où le placage de virure était appliqué en bandes (les «in strakes») avec les espaces couverts par les «out strakes», se chevauchant sur les bords. Méthodes commerciales de soudage à l’oxy-combustible et à l’arc électrique , omniprésentes dans la fabricationaujourd’hui, en étaient encore à leurs balbutiements ; comme la plupart des autres structures en fer et en acier de l’époque, la coque était maintenue par plus de trois millions de rivets en fer et en acier , qui pesaient à eux seuls plus de 1 200 tonnes. Ils étaient montés à l’aide de machines hydrauliques ou martelés à la main. [88] Dans les années 1990, certains scientifiques des matériaux ont conclu [89] que la plaque d’acier utilisée pour le navire était sujette à être particulièrement cassante à froid, et que cette fragilité a exacerbé les dommages causés par l’impact et accéléré le naufrage. On croit que, selon les normes de l’époque, la qualité de la tôle d’acierétait bon, pas défectueux, mais qu’il était inférieur à ce qui serait utilisé à des fins de construction navale dans les décennies suivantes, en raison des progrès de la métallurgie de la sidérurgie . [89] En ce qui concerne les rivets, un accent considérable a également été mis sur leur qualité et leur résistance. [90] [91] [92] [93] [94]

Parmi les derniers éléments installés sur le Titanic avant le lancement du navire, il y avait ses deux ancres latérales et une ancre centrale. Les ancres elles-mêmes étaient un défi à réaliser, l’ancre centrale étant la plus grande jamais forgée à la main et pesant près de 16 tonnes. Vingt chevaux de trait Clydesdale étaient nécessaires pour transporter l’ancre centrale par wagon depuis l’atelier de forge Noah Hingley & Sons Ltd à Netherton, près de Dudley, au Royaume-Uni, jusqu’à la gare de Dudley à deux miles de là. De là, il a été expédié par chemin de fer à Fleetwood dans le Lancashire avant d’être chargé à bord d’un navire et envoyé à Belfast. [95]

Le travail de construction des navires était difficile et dangereux. Pour les 15 000 hommes qui travaillaient chez Harland and Wolff à l’époque, [96] les précautions de sécurité étaient au mieux rudimentaires ; une grande partie du travail a été effectuée sans équipement comme des casques de sécurité ou des protège-mains sur les machines. Résultat, lors de la construction du Titanic , 246 blessures ont été recensées, dont 28 “sévères”, comme des bras sectionnés par des engins ou des jambes écrasées sous la chute de morceaux d’acier. Six personnes sont mortes sur le navire lui-même pendant sa construction et son aménagement, et deux autres sont mortes dans les ateliers et les hangars du chantier naval. [97] Juste avant le lancement, un ouvrier a été tué lorsqu’un morceau de bois est tombé sur lui. [98]

Le Titanic a été lancé à 12h15 le 31 mai 1911 en présence de Lord Pirrie, J. Pierpont Morgan, J. Bruce Ismay et 100 000 spectateurs. [99] [100] Vingt-deux tonnes de savon et de suif ont été répandues sur la cale de halage pour lubrifier le passage du navire dans la rivière Lagan . [98] Conformément à la politique traditionnelle de la White Star Line, le navire n’a pas été officiellement nommé ou baptisé avec du champagne. [99] Le navire a été remorqué jusqu’à un poste d’amarrage où, au cours de l’année suivante, ses moteurs, ses cheminées et sa superstructure ont été installés et son intérieur a été aménagé. [101]

Bien que le Titanic soit pratiquement identique au navire de tête de la classe Olympic , quelques modifications ont été apportées pour distinguer les deux navires. La différence extérieure la plus notable était que le Titanic (et le troisième navire de sa classe, le Britannic ) avait un écran en acier avec des fenêtres coulissantes installées le long de la moitié avant de la promenade du pont A. Cela a été installé comme un changement de dernière minute à la demande personnelle de Bruce Ismay, et était destiné à fournir un abri supplémentaire aux passagers de première classe. [102] D’importants changements ont été apportés au pont B sur le Titanic en tant qu’espace de promenade dans ce pont, qui s’était avéré impopulaire sur Olympic, a été converti en cabines de première classe supplémentaires, dont deux suites salon opulentes avec leurs propres espaces de promenade privés. Le restaurant À la Carte a également été agrandi et le Café Parisien , une toute nouvelle fonctionnalité qui n’existait pas sur Olympic , a été ajouté. Ces changements ont rendu le Titanic légèrement plus lourd que sa sœur, et il pouvait donc prétendre être le plus grand navire à flot. Les travaux ont pris plus de temps que prévu en raison des modifications de conception demandées par Ismay et d’une pause temporaire dans les travaux occasionnée par la nécessité de réparer Olympic , qui avait eu une collision en septembre 1911. Si le Titanic avait été terminé plus tôt, elle aurait bien pu manquer sa collision. avec un iceberg. [98]

Essais en mer

Le Titanic quittant Belfast pour ses essais en mer le 2 avril 1912

Les essais en mer du Titanic ont commencé à 6 heures du matin le mardi 2 avril 1912, deux jours seulement après la fin de son armement et huit jours avant qu’il ne quitte Southampton pour son voyage inaugural. [103] Les procès ont été retardés d’une journée en raison du mauvais temps, mais le lundi matin, c’était clair et juste. [104] À bord se trouvaient 78 chauffeurs, graisseurs et pompiers, et 41 membres d’équipage. Aucun personnel domestique ne semble avoir été à bord. Des représentants de diverses compagnies ont participé aux essais en mer du Titanic , Thomas Andrews et Edward Wilding de Harland and Wolff et Harold A. Sanderson d’IMM. Bruce Ismay et Lord Pirrie étaient trop malades pour y assister. Jack Phillips et la mariée Haroldont servi d’opérateurs radio et ont effectué le réglage fin de l’équipement Marconi. Francis Carruthers, un arpenteur de la Chambre de commerce, était également présent pour constater que tout fonctionnait et que le navire était apte à transporter des passagers. [105]

Les essais en mer consistaient en un certain nombre de tests de ses caractéristiques de maniement, effectués d’abord à Belfast Lough , puis dans les eaux libres de la mer d’Irlande . Au cours d’environ 12 heures, le Titanic a été conduit à différentes vitesses, sa capacité de virage a été testée et un “crash stop” a été effectué au cours duquel les moteurs ont été inversés en avant à fond en arrière, l’amenant à s’arrêter à 850 yd (777 m) ou 3 minutes et 15 secondes. [106] Le navire a parcouru une distance d’environ 80 milles marins (92 mi; 150 km), faisant une moyenne de 18 nœuds (21 mph; 33 km/h) et atteignant une vitesse maximale d’un peu moins de 21 nœuds (24 mph; 39 km/h). h). [107]

De retour à Belfast vers 19 heures, l’expert a signé un “Agreement and Account of Voyages and Crew”, valable 12 mois, qui déclarait le navire en état de navigabilité. Une heure plus tard, le Titanic a quitté Belfast pour se diriger vers Southampton, un voyage d’environ 570 milles marins (660 mi; 1060 km). Après un voyage d’environ 28 heures, elle est arrivée vers minuit le 4 avril et a été remorquée jusqu’au quai 44 du port, prête pour l’arrivée de ses passagers et du reste de son équipage. [108]

Voyage d’inauguration

Titanic aux quais de Southampton, avant le départ Titanic dans le port de Cork, 11 avril 1912

L’ Olympic et le Titanic ont tous deux enregistré Liverpool comme port d’attache. Les bureaux de la White Star Line, ainsi que Cunard, étaient à Liverpool, et jusqu’à l’introduction de l ‘ Olympic , la plupart des paquebots britanniques pour Cunard et White Star, comme Lusitania et Mauretania , quittaient Liverpool suivis d’un escale à Queenstown, Irlande. Depuis la fondation de l’entreprise en 1845, la grande majorité de leurs opérations s’étaient déroulées à Liverpool. Cependant, en 1907, White Star Line a établi un autre service à partir du port de Southampton sur la côte sud de l’Angleterre, qui est devenu connu sous le nom de «service express» de White Star. Southampton avait de nombreux avantages sur Liverpool, le premier étant sa proximité avec Londres. [109]

De plus, Southampton, étant sur la côte sud, permettait aux navires de traverser facilement la Manche et de faire escale sur la côte nord de la France, généralement à Cherbourg . Cela a permis aux navires britanniques de récupérer la clientèle d’Europe continentale avant de retraverser le chenal et de récupérer des passagers à Queenstown. La liaison Southampton-Cherbourg-New York deviendra si populaire que la plupart des paquebots britanniques commenceront à utiliser le port après la Première Guerre mondiale . Par respect pour Liverpool, les navires ont continué à y être immatriculés jusqu’au début des années 1960. Le Queen Elizabeth 2 a été l’un des premiers navires immatriculés à Southampton lorsqu’il a été mis en service par Cunard en 1969. [109]

Le voyage inaugural du Titanic devait être la première de nombreuses traversées transatlantiques entre Southampton et New York via Cherbourg et Queenstown sur des trajets en direction ouest, revenant via Plymouth en Angleterre en direction est. En effet, tout son programme de voyages jusqu’en décembre 1912 existe toujours. [110] Lorsque la route a été établie, quatre navires ont été affectés au service. En plus du Teutonic et du Majestic , le RMS Oceanic et le tout nouveau RMS Adriatic ont parcouru la route. Lorsque l’ Olympic entre en service en juin 1911, elle remplace le Teutonic, qui après avoir terminé sa dernière course sur le service à la fin avril a été transféré au service canadien de la Dominion Line. En août suivant, Adriatic a été transféré au service principal Liverpool-New York de White Star Line, et en novembre, Majestic a été retiré du service en attendant l’arrivée imminente du Titanic dans les mois à venir, et a été mis sous cocon en tant que navire de réserve. [111] [112]

Les plans initiaux de White Star Line pour Olympic et Titanic sur la piste de Southampton suivaient la même routine que leurs prédécesseurs l’avaient fait avant eux. Chacun naviguait une fois toutes les trois semaines depuis Southampton et New York, partant généralement à midi chaque mercredi de Southampton et chaque samedi de New York, permettant ainsi à la White Star Line d’offrir des traversées hebdomadaires dans chaque direction. Des trains spéciaux étaient programmés depuis Londres et Paris pour acheminer respectivement les passagers vers Southampton et Cherbourg. [112] Le quai en eau profonde de Southampton, alors connu sous le nom de ” White Star Dock ” , avait été spécialement construit pour accueillir les nouveaux paquebots de classe olympique et avait ouvert ses portes en 1911. [113]

Équipe

Edward Smith , capitaine du Titanic , en 1911

Le Titanic avait environ 885 membres d’équipage à bord pour son voyage inaugural. [114] Comme d’autres navires de son temps, elle n’avait pas d’équipage permanent et la grande majorité des membres d’équipage étaient des travailleurs occasionnels qui ne montaient à bord du navire que quelques heures avant son départ de Southampton. [115] Le processus d’inscription des recrues avait commencé le 23 mars et certains avaient été envoyés à Belfast, où ils ont servi comme équipage squelette pendant les essais en mer du Titanic et le passage en Angleterre début avril. [116]

Le capitaine Edward John Smith , le plus ancien des capitaines de la White Star Line, a été transféré d’ Olympic pour prendre le commandement du Titanic . [117] Henry Tingle Wilde est également venu d’ Olympic pour prendre le poste de second en chef . William McMaster Murdoch et Charles Lightoller , le second et premier officier du Titanic , ont été rétrogradés respectivement aux rangs de premier et second officier. Le deuxième officier d’origine, David Blair , a été complètement abandonné. [118] [h] Le troisième officierétait Herbert Pitman MBE , le seul officier de pont qui n’était pas membre de la Royal Naval Reserve . Pitman était l’avant-dernier officier survivant.

L’ équipage du Titanic était divisé en trois départements principaux : Deck, avec 66 membres d’équipage ; Moteur, avec 325 ; et Victualling, avec 494. [119] La grande majorité des membres d’équipage n’étaient donc pas des marins mais étaient soit des ingénieurs, des pompiers ou des chauffeurs, chargés de s’occuper des moteurs, soit des stewards et du personnel de cuisine, responsables des passagers. [120] Parmi ceux-ci, plus de 97 % étaient des hommes ; seuls 23 membres de l’équipage étaient des femmes, principalement des hôtesses de l’air. [121] Le reste représentait une grande variété de professions – boulangers, cuisiniers, bouchers, poissonniers, lave-vaisselle, stewards, instructeurs de gymnase, blanchisseurs, serveurs, faiseurs de lits, nettoyeurs et même un imprimeur, [121] qui produisait un quotidien pour les passagers appelé leAtlantic Daily Bulletin avec les dernières nouvelles reçues par les opérateurs sans fil du navire. [57] [je]

La plupart de l’équipage s’est engagé à Southampton le 6 avril; [25] en tout, 699 membres de l’équipage sont venus de là et 40 % étaient des indigènes de la ville. [121] Quelques spécialistes étaient des travailleurs indépendants ou des sous-traitants. Ceux-ci comprenaient les cinq commis des postes, qui travaillaient pour le Royal Mail et le United States Post Office Department, le personnel du First Class A La Carte Restaurant et du Café Parisien, les opérateurs radio (qui étaient employés par Marconi) et les huit musiciens. , qui étaient employés par une agence et voyageaient en tant que passagers de deuxième classe. [123] Le salaire de l’équipage variait considérablement, des 105 £ par mois du capitaine Smith (équivalent à 10 600 £ aujourd’hui) aux 3 10 £(£ 350 aujourd’hui) que les hôtesses ont gagné. Le personnel d’avitaillement moins bien rémunéré pouvait toutefois compléter substantiellement son salaire grâce aux pourboires des passagers. [122]

Passagers

John Jacob Astor IV en 1909. Il était la personne la plus riche à bord du Titanic ; il n’a pas survécu.

Les passagers du Titanic comptaient environ 1 317 personnes : 324 en première classe, 284 en deuxième classe et 709 en troisième classe. Parmi ceux-ci, 869 (66 %) étaient des hommes et 447 (34 %) des femmes. Il y avait 107 enfants à bord, dont le plus grand nombre étaient en troisième classe. [124] Le navire était considérablement en sous-capacité lors de son voyage inaugural, car il pouvait accueillir 2 453 passagers – 833 de première classe, 614 de deuxième classe et 1 006 de troisième classe. [125]

Habituellement, un navire de grand prestige comme le Titanic pouvait s’attendre à être complet lors de son voyage inaugural. Cependant, une grève nationale du charbon au Royaume-Uni avait considérablement perturbé les horaires de navigation au printemps 1912, entraînant l’annulation de nombreuses traversées. De nombreux passagers potentiels ont choisi de reporter leurs projets de voyage jusqu’à la fin de la grève. La grève s’était terminée quelques jours avant le départ du Titanic ; cependant, c’était trop tard pour avoir beaucoup d’effet. Le Titanic n’a pu naviguer à la date prévue que parce que le charbon a été transféré d’autres navires amarrés à Southampton, tels que le SS City of New York et le RMS Oceanic , ainsi que du charbonOlympic avait ramené d’un voyage précédent à New York, qui avait été stocké au White Star Dock. [102]

Certaines des personnalités les plus en vue de l’époque ont réservé un passage à bord du Titanic , voyageant en première classe. Parmi eux (avec ceux qui ont péri marqués d’un poignard†) se trouvaient le millionnaire américain John Jacob Astor IV † et sa femme Madeleine Force Astor (avec John Jacob Astor VI in utero), l’industriel Benjamin Guggenheim †, le peintre et sculpteur Francis Davis Millet † , le propriétaire de Macy Isidor Straus † et sa femme Ida †, la millionnaire de Denver Margaret “Molly” Brown , [j] Sir Cosmo Duff Gordon et sa femme,couturière Lucy (Lady Duff-Gordon) , Lieut. Le colonel Arthur Peuchen , écrivain et historien Archibald Gracie , joueur de cricket et homme d’affaires John B. Thayer † avec sa femme Marian et son fils Jack , George Dunton Widener † avec sa femme Eleanor et son fils Harry †, Noël Leslie, comtesse de Rothes , M.† et Mme Charles M. Hays , M. et Mme Henry S. Harper , M.† et Mme Walter D. Douglas , M.† et Mme George D. Wick , M.† et Mme Henry B. Harris , Monsieur et madame.Arthur L. Ryerson , M.† et Mme† Hudson JC Allison , M. et Mme Dickinson Bishop , le célèbre architecte Edward Austin Kent †, l’héritier de la brasserie Harry Molson †, les joueurs de tennis Karl Behr et Dick Williams , l’auteur et mondaine Helen Churchill Candee , future avocate et suffragette Elsie Bowerman et sa mère Edith, journaliste et réformateur social William Thomas Stead †, journaliste et acheteur de mode Edith Rosenbaum , Philadelphie et new-yorkaise mondaine Edith Corse Evans †, riche divorcée Charlotte Drake Cardeza , sculpteur français Paul Chevré [ fr ] , l’auteur Jacques Futrelle † avec sa femme May, l’actrice de cinéma muet Dorothy Gibson avec sa mère Pauline, la présidente du Swiss Bankverein Col. Alfons Simonius-Blumer, la fille de James A. Hughes Eloise , le banquier Robert Williams Daniel , le président de la Holland America Line Johan Reuchlin [ de ] , le fils d’ Arthur Wellington Ross John H. Ross, le neveu de Washington Roebling Washington A. Roebling II, la fille d’ Andrew Saks Leila Saks Meyer avec son mari Edgar Joseph Meyer† ( fils deMarc Eugene Meyer ), le neveu de William A. Clark Walter M. Clark avec sa femme Virginia, arrière-arrière-petit-fils du fabricant de savon Andrew Pears Thomas C. Pears avec sa femme, le petit-fils en lune de miel de John S. Pillsbury John P. Snyder et sa femme Nelle, l’oncle du fabricant new-yorkais de Dorothy Parker , Martin Rothschild, avec sa femme, Elizabeth, entre autres. [126]

Le propriétaire du Titanic , JP Morgan , devait effectuer le voyage inaugural mais l’a annulé à la dernière minute. [127] Également à bord du navire se trouvaient le directeur général de la White Star Line, J. Bruce Ismay , et le concepteur du Titanic , Thomas Andrews †, qui étaient à bord pour observer tout problème et évaluer les performances générales du nouveau navire. [128]

Le nombre exact de personnes à bord n’est pas connu, car tous ceux qui avaient réservé des billets ne sont pas arrivés au navire; environ 50 personnes ont annulé pour diverses raisons, [129] et tous ceux qui sont montés à bord ne sont pas restés à bord pendant tout le voyage. [130] Les tarifs variaient selon la classe et la saison. Les tarifs de troisième classe au départ de Londres, Southampton ou Queenstown coûtent 7 £ 5 s (équivalent à 700 £ aujourd’hui) tandis que les tarifs de première classe les moins chers coûtent 23 £ (2 300 £ aujourd’hui). [112] Les suites de première classe les plus chères devaient coûter jusqu’à 870 £ en haute saison (88 000 £ aujourd’hui). [125]

Collecte de passagers

Le voyage inaugural du Titanic a commencé le mercredi 10 avril 1912. Après l’embarquement de l’équipage, les passagers ont commencé à arriver à 9 h 30, lorsque le train de bateaux du London and South Western Railway en provenance de la gare de Londres Waterloo a atteint la gare de Southampton Terminus . sur le quai, le long du poste d’ amarrage du Titanic . [131] Le grand nombre de passagers de troisième classe signifiait qu’ils étaient les premiers à embarquer, les passagers de première et de deuxième classe suivant jusqu’à une heure avant le départ. Les stewards les ont montrés à leurs cabines et les passagers de première classe ont été personnellement accueillis par le capitaine Smith. [132]Les passagers de troisième classe ont été inspectés pour des affections et des déficiences physiques qui pourraient entraîner leur refus d’entrée aux États-Unis – une perspective que la White Star Line souhaitait éviter, car elle devrait ramener toute personne ayant échoué à l’examen de l’autre côté de l’Atlantique. [129] En tout, 920 passagers sont montés à bord du Titanic à Southampton – 179 première classe, 247 deuxième classe et 494 troisième classe. Des passagers supplémentaires devaient être récupérés à Cherbourg et Queenstown . [102]

Le voyage inaugural a commencé à midi, comme prévu. Un accident a été évité de justesse quelques minutes plus tard seulement, alors que le Titanic dépassait les paquebots amarrés SS City of New York de l’ American Line et Oceanic de la White Star Line, cette dernière aurait été sa colistière sur le service de Southampton. Son énorme déplacement a provoqué le soulèvement des deux plus petits navires par un renflement d’eau, puis leur chute dans un creux. Les câbles d’amarrage de New York n’ont pas pu supporter la tension soudaine et se sont cassés, la faisant basculer la poupe la première vers le Titanic . Un remorqueur à proximité, Vulcan , est venu à la rescousse en prenantNew York en remorque, et le Capitaine Smith ordonna de mettre les moteurs du Titanic ” tout à l’arrière”. [133] Les deux navires ont évité une collision sur une distance d’environ 4 pieds (1,2 m). L’incident a retardé le départ du Titanic d’environ une heure, tandis que le New York à la dérive était maîtrisé. [134] [135]

Après avoir traversé en toute sécurité les marées complexes et les canaux de Southampton Water et du Solent , le Titanic a débarqué le pilote de Southampton au Nab Lightship et s’est dirigé vers la Manche . [136] Elle s’est dirigée vers le port français de Cherbourg, un voyage de 77 miles nautiques (89 mi; 143 km). [137] Le temps était venteux, très beau mais froid et couvert. [138] Parce que Cherbourg manquait d’installations d’amarrage pour un navire de la taille du Titanic , des appels d’ offres ont dû être utilisés pour transférer les passagers du rivage au navire. La White Star Line en exploitait deux à Cherbourg, laSS Traffic et SS Nomadic . Les deux avaient été conçus spécifiquement comme appels d’offres pour les paquebots de classe olympique et ont été lancés peu de temps après le Titanic . [139] ( Nomadic est aujourd’hui le seul navire de la White Star Line encore à flot.) Quatre heures après le départ du Titanic de Southampton, il arrive à Cherbourg et est accueilli par les tenders. Là, 274 passagers supplémentaires ont été embarqués – 142 première classe, 30 deuxième classe et 102 troisième classe. Vingt-quatre passagers sont partis à bord des annexes pour être convoyés à terre, n’ayant réservé qu’un passage transmanche. Le processus a été achevé en seulement 90 minutes et à 20 heures, le Titanic a levé l’ancre.et est parti pour Queenstown [140] avec le temps continuant froid et venteux. [138]

A 11h30 le jeudi 11 avril, le Titanic est arrivé à Cork Harbour sur la côte sud de l’Irlande. C’était une journée partiellement nuageuse mais relativement chaude, avec un vent vif. [138] Encore une fois, les installations du quai n’étaient pas adaptées à un navire de la taille du Titanic et des appels d’offres ont été utilisés pour amener les passagers à bord. Au total, 123 passagers sont montés à bord du Titanic à Queenstown – trois de première classe, sept de deuxième classe et 113 de troisième classe. En plus des 24 passagers transmanche débarqués à Cherbourg, sept autres passagers avaient réservé un passage de nuit de Southampton à Queenstown. Parmi les sept se trouvait le père Francis Browne , un jésuitestagiaire qui était un photographe passionné et a pris de nombreuses photographies à bord du Titanic , y compris la dernière photographie connue du navire. Un départ décidément non officiel a été celui d’un membre d’équipage, le chauffeur John Coffey, un natif de Queenstown qui s’est échappé du navire en se cachant sous des sacs de courrier transportés à terre. [141] Le Titanic a levé l’ancre pour la dernière fois à 13 h 30 et est parti pour son voyage vers l’ouest à travers l’Atlantique. [141]

Traversée de l’Atlantique

L’itinéraire du voyage inaugural du Titanic , avec les coordonnées de son naufrage

Le Titanic devait arriver à New York Pier 59 [142] le matin du 17 avril. [143] Après avoir quitté Queenstown, le Titanic a suivi la côte irlandaise jusqu’à Fastnet Rock , [144] une distance d’environ 55 miles nautiques (63 mi ; 102 km). De là, elle a parcouru 1 620 milles marins (1 860 mi; 3 000 km) le long d’une route orthodromique à travers l’Atlantique Nord pour atteindre un endroit de l’océan connu sous le nom de «coin» au sud-est de Terre-Neuve, où les vapeurs en direction de l’ouest ont effectué un changement de cours. Le Titanic n’a navigué que quelques heures après le virage sur une étape de loxodromie de 1 023 milles marins (1 177 mi; 1 895 km) jusqu’àNantucket Shoals Light lorsqu’elle a fait son contact fatal avec un iceberg. [145] La dernière étape du voyage aurait été de 193 milles marins (222 mi; 357 km) jusqu’à Ambrose Light et enfin jusqu’au port de New York . [146]

Du 11 avril à midi apparent local le lendemain, le Titanic a parcouru 484 milles marins (557 mi; 896 km); le lendemain, 519 miles nautiques (597 mi; 961 km); et à midi le dernier jour de son voyage, 546 milles marins (628 mi; 1 011 km). Depuis lors jusqu’au moment de son naufrage, elle a parcouru 258 milles marins supplémentaires (297 mi; 478 km), avec une moyenne d’environ 21 nœuds (24 mph; 39 km / h). [147]

Le temps s’est dégagé alors qu’elle quittait l’Irlande sous un ciel nuageux avec un vent de face. Les températures sont restées assez douces le samedi 13 avril, mais le lendemain, le Titanic a traversé un front froid avec des vents forts et des vagues pouvant atteindre 8 pieds (2,4 m). Celles-ci se sont estompées au fur et à mesure que la journée avançait jusqu’à ce que, dans la soirée du dimanche 14 avril, il devienne clair, calme et très froid. [148]

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Cinéma de l’Inde

Mexique

Cour suprême des États-Unis

Scandale international de piratage téléphonique

Les trois premiers jours du voyage depuis Queenstown s’étaient déroulés sans incident apparent. Un incendie s’était déclaré dans l’une des soutes à charbon du Titanic environ 10 jours avant le départ du navire et avait continué à brûler pendant plusieurs jours au cours de son voyage, [149] mais les passagers n’étaient pas au courant de cette situation. Les incendies se produisaient fréquemment à bord des bateaux à vapeur à l’époque, en raison de la combustion spontanée du charbon. [150] Les incendies ont dû être éteints avec des tuyaux d’incendie en déplaçant le charbon sur le dessus vers un autre bunker et en enlevant le charbon brûlant et en l’introduisant dans le four. [151] L’incendie a finalement été éteint le 14 avril. [152] [153]Il y a eu des spéculations et des discussions sur la question de savoir si cet incendie et les tentatives de l’éteindre auraient pu rendre le navire plus vulnérable à son sort. [154] [155]

Le Titanic a reçu une série d’avertissements d’autres navires concernant la dérive des glaces dans la région des Grands Bancs de Terre-Neuve , mais le capitaine Edward Smith les a ignorés. [156] L’un des navires pour avertir le Titanic était le Mesaba de l’Atlantic Line . [157] Néanmoins, le navire a continué à naviguer à pleine vitesse, ce qui était une pratique courante à l’époque. [158] Bien que le navire n’essayait pas d’établir un record de vitesse, [159] le chronométrage était une priorité, et selon les pratiques maritimes en vigueur, les navires étaient souvent exploités à une vitesse proche de la pleine vitesse, les avertissements de glace étant considérés comme des avis et la confiance accordée aux vigies. et la montre sur le pont. [158]On croyait généralement que la glace posait peu de danger pour les gros navires. Les appels rapprochés avec de la glace n’étaient pas rares, et même les collisions frontales n’avaient pas été désastreuses. En 1907 , le SS Kronprinz Wilhelm , un paquebot allemand, avait percuté un iceberg mais avait quand même pu achever son voyage, et le capitaine Smith lui-même avait déclaré en 1907 qu’il “ne pouvait imaginer aucune condition qui ferait sombrer un navire”. Construction navale moderne est allé au-delà.” [160] [k]

Naufrage

Drawing of sinking in four steps from eye witness description Drawing of sinking in four steps from eye witness description Le naufrage, d’après la description de Jack Thayer . Dessiné par LP Skidmore à bord du Carpathia Photo of an iceberg taken the day after the sinking at the place of sinking Photo of an iceberg taken the day after the sinking at the place of sinking L’iceberg qui aurait été touché par le Titanic , photographié le matin du 15 avril 1912. Notez la tache sombre juste le long de la ligne de flottaison de l’iceberg, qui a été décrite par les spectateurs comme une tache de peinture rouge "Untergang der Titanic", a painting showing a big ship sinking with survivors in the water and boats "Untergang der Titanic", a painting showing a big ship sinking with survivors in the water and boats “Untergang der Titanic “, tel que conçu par Willy Stöwer , 1912

À 23 h 40 (heure du navire ) le 14 avril, le guet Frederick Fleet a repéré un iceberg juste devant le Titanic et a alerté la passerelle. [163] Le premier officier William Murdoch a ordonné que le navire soit dirigé autour de l’obstacle et que les moteurs soient inversés, [164] mais il était trop tard ; le côté tribord du Titanic a heurté l’iceberg, créant une série de trous sous la ligne de flottaison. [l]La coque n’a pas été percée par l’iceberg, mais plutôt bosselée de telle sorte que les coutures de la coque se sont déformées et se sont séparées, permettant à l’eau de s’engouffrer. Cinq des compartiments étanches du navire ont été percés. Il est vite devenu clair que le navire était condamné, car il ne pouvait pas survivre à plus de quatre compartiments inondés. Le Titanic a commencé à couler la proue en premier, l’eau se répandant d’un compartiment à l’autre alors que son angle dans l’eau devenait plus raide. [166]

Ceux à bord du Titanic étaient mal préparés à une telle urgence. Conformément aux pratiques acceptées de l’époque, comme les navires étaient considérés comme largement insubmersibles et que les canots de sauvetage étaient destinés à transférer les passagers vers des navires de sauvetage à proximité, [167] [m] Le Titanic n’avait que suffisamment de canots de sauvetage pour transporter environ la moitié de ceux à bord ; si le navire avait transporté son effectif complet d’environ 3 339 passagers et membres d’équipage, seul un tiers environ aurait pu être logé dans les canots de sauvetage. [169] L’équipage n’avait pas reçu la formation adéquate pour effectuer une évacuation. Les officiers ne savaient pas combien ils pouvaient en embarquer en toute sécurité à bord des canots de sauvetage et ont lancé nombre d’entre eux à peine à moitié pleins. [170]Les passagers de troisième classe ont été en grande partie laissés à eux-mêmes, ce qui a obligé nombre d’entre eux à se retrouver piégés sous les ponts alors que le navire se remplissait d’eau. [171] Le protocole « les femmes et les enfants d’abord » était généralement suivi lors du chargement des canots de sauvetage, [171] et la plupart des passagers et de l’équipage masculins étaient laissés à bord. En 2022, Claes-Gõran Wetterholm, auteur et expert du Titanic, a soutenu qu’il n’était “pas vrai” que les femmes et les enfants aient survécu grâce à la bravoure des hommes ; parmi les derniers survivants qui se sont échappés sur les derniers canots de sauvetage quittant le côté tribord du navire, a-t-il dit, la majorité étaient des hommes. [172]

Entre 2 h 10 et 2 h 15, un peu plus de deux heures et demie après que le Titanic a heurté l’iceberg, son rythme de naufrage a soudainement augmenté alors que le pont du bateau plongeait sous l’eau et que la mer se déversait par les écoutilles et les grilles ouvertes. [173] Alors que sa poupe non soutenue sortait de l’eau, exposant les hélices, le navire s’est brisé en deux morceaux principaux entre les deuxième et troisième entonnoirs, en raison des forces immenses exercées sur la quille. Avec la proue sous l’eau et l’air emprisonné dans la poupe, la poupe est restée à flot et flottante pendant quelques minutes de plus, s’élevant à un angle presque vertical avec des centaines de personnes encore accrochées à elle, [174] avant de sombrer à 2h20 du matin. [175] On a longtemps cru généralement que le navire avait coulé en un seul morceau; mais la découverte del’épave de nombreuses années plus tard a révélé que le navire s’était complètement brisé en deux. Tous les passagers et membres d’équipage restants ont été immergés dans de l’eau mortellement froide à une température de -2 ° C (28 ° F). Une immersion soudaine dans de l’eau glacée provoque généralement la mort en quelques minutes, soit par arrêt cardiaque , respiration incontrôlable de l’eau, ou incapacité au froid (pas, comme on le croit généralement, par hypothermie ), [n] et presque tous ceux qui se trouvaient dans l’eau sont morts d’un arrêt cardiaque ou d’autres réactions corporelles à l’eau glacée, dans les 15 à 30 minutes. [178] Seuls cinq d’entre eux ont été aidés dans les canots de sauvetage, bien que les canots de sauvetage aient de la place pour près de 500 personnes de plus. [179]

Des signaux de détresse ont été envoyés par radio, des fusées et des lampes, mais aucun des navires qui ont répondu n’était assez proche pour atteindre le Titanic avant qu’il ne coule. [180] Un opérateur radio à bord du SS Birma , par exemple, a estimé qu’il serait 6 heures du matin avant que le paquebot puisse arriver sur les lieux. Pendant ce temps, le SS Californian , qui était le dernier à avoir été en contact avant la collision, a vu les fusées éclairantes du Titanic mais n’a pas porté assistance. [181] Vers 4 heures du matin, le RMS Carpathia est arrivé sur les lieux en réponse aux appels de détresse antérieurs du Titanic . [182]

Environ 710 personnes ont survécu à la catastrophe et ont été convoyées par Carpathia vers New York, la destination originale du Titanic , tandis qu’au moins 1 500 personnes ont perdu la vie. [114] Le capitaine de Carpathia a décrit l’endroit comme un champ de glace qui avait inclus 20 grands icebergs mesurant jusqu’à 200 pieds (61 m) de haut et de nombreux icebergs plus petits, ainsi que des banquises et des débris du Titanic ; les passagers ont décrit être au milieu d’une vaste plaine de glace blanche, parsemée d’icebergs. [183] ​​Cette zone est maintenant connue sous le nom d’ Iceberg Alley . [184]

Suite du naufrage

Immédiatement après

Le New York Times était allé sous presse le 15 avril avec la connaissance de la collision de l’iceberg, mais avant la connaissance du naufrage. [185] Le président de l’ International Mercantile Marine Company a publié un communiqué lundi 15 avril, assurant que malgré l’absence de communication, le navire était “insubmersible”. Journaliste londonien Ned Parfett avec des nouvelles de la catastrophe, comme indiqué le mardi 16 avril. Le Titanic avait été programmé pour un départ d’Amérique le 20 avril, documenté dans une publicité du New York Times qui n’a apparemment pas eu le temps d’être tirée, du jour au lendemain, avant cette impression dans le numéro du 15 avril. [186]

Le RMS Carpathia a mis trois jours pour atteindre New York après avoir quitté les lieux de la catastrophe. Son voyage a été ralenti par la banquise, le brouillard, les orages et la mer agitée. [187] Elle a cependant pu transmettre des nouvelles au monde extérieur par radio sur ce qui s’était passé. Les premiers rapports étaient déroutants, amenant la presse américaine à rapporter à tort le 15 avril que le Titanic était remorqué au port par le SS Virginian . [188] Plus tard dans la journée, la confirmation est venue que le Titanic avait été perdu et que la plupart de ses passagers et de son équipage étaient morts. [189] La nouvelle a attiré des foules de gens dans les bureaux de la White Star Line à Londres, New York, Montréal,[190] Southampton, [191] Liverpool et Belfast. [192] Il a frappé le plus durement à Southampton, dont les habitants ont subi les plus grandes pertes du naufrage. [193] Quatre membres d’équipage sur cinq venaient de cette ville. [194] [o]

Carpathia a accosté à 21h30 le 18 avril au Pier 54 de New York et a été accueilli par quelque 40 000 personnes attendant à quai sous une pluie battante. [197] Une aide immédiate sous forme de vêtements et de transport vers les refuges a été fournie par le Women’s Relief Committee, la Travelers Aid Society de New York et le Council of Jewish Women , entre autres organisations. [198] De nombreux passagers survivants du Titanic ne se sont pas attardés à New York mais se sont dirigés immédiatement vers les maisons de parents. Certains des survivants les plus riches ont affrété des trains privés pour les ramener chez eux, et le Pennsylvania Railroadmis gratuitement sur un train spécial pour emmener les survivants à Philadelphie . Les 214 membres d’équipage survivants du Titanic ont été emmenés sur le vapeur SS Lapland de la Red Star Line , où ils ont été logés dans des cabines passagers. [199]

Carpathia fut rapidement réapprovisionnée en vivres et en provisions avant de reprendre son voyage vers Fiume , en Autriche-Hongrie . Son équipage a reçu une prime d’un mois de salaire de Cunard en récompense de leurs actions, et certains des passagers du Titanic se sont réunis pour leur donner une prime supplémentaire de près de 900 £ (91 000 £ aujourd’hui), répartie entre les membres de l’équipage. [200]

L’arrivée du navire à New York a suscité une frénésie d’intérêt dans la presse, les journaux se disputant pour être les premiers à rapporter les histoires des survivants. Certains journalistes ont soudoyé leur chemin à bord du bateau-pilote New York , qui a guidé Carpathia dans le port, et l’un d’entre eux a même réussi à se rendre à Carpathia avant qu’elle n’accoste. [201] Des foules se sont rassemblées devant les bureaux des journaux pour voir les derniers articles affichés aux fenêtres ou sur les panneaux d’affichage. [202] Il a fallu encore quatre jours pour qu’une liste complète des victimes soit compilée et publiée, ajoutant à l’agonie des proches attendant des nouvelles de ceux qui étaient à bord du Titanic . [p]

Assurances, aides aux survivants et poursuites

Caricature exigeant une meilleure sécurité des compagnies maritimes, 1912 Molly Brown remettant un prix au capitaine des Carpathes Arthur Rostron pour son service dans le sauvetage.

En janvier 1912, les coques et l’équipement du Titanic et de l’Olympic avaient été assurés par Lloyd’s of London et London Marine Insurance. La couverture totale était de 1 000 000 £ (102 000 000 £ aujourd’hui) par navire. La police devait être “exempte de toute moyenne” inférieure à 150 000 £, ce qui signifie que les assureurs ne paieraient que les dommages dépassant cette somme. La prime, négociée par les courtiers Willis Faber & Company (aujourd’hui Willis Group ), était de 15 s (75 p ) pour 100 £, soit 7 500 £ (760 000 £ aujourd’hui) pour une durée d’un an. Lloyd’s a payé à la White Star Line la totalité de la somme qui leur était due dans les 30 jours. [204]

De nombreux organismes de bienfaisance ont été créés pour aider les victimes et leurs familles, dont beaucoup ont perdu leur seul revenu ou, dans le cas de nombreux survivants de troisième classe, tout ce qu’ils possédaient. À New York, par exemple, un comité conjoint de la Croix-Rouge américaine et de la Charity Organization Society s’est formé pour verser une aide financière aux survivants et aux personnes à charge des personnes décédées. [205] Le 29 avril, les stars de l’opéra Enrico Caruso et Mary Garden et les membres du Metropolitan Opera ont collecté 12 000 $ (300 000 $ en 2014) [206]au profit des victimes de la catastrophe en donnant des concerts spéciaux dans lesquels des versions de “Autumn” et “Nearer My God To Thee” faisaient partie du programme. [207] En Grande-Bretagne, des fonds de secours ont été organisés pour les familles des membres d’équipage perdus du Titanic , levant près de 450 000 £ (46 000 000 £ aujourd’hui). Un de ces fonds fonctionnait encore jusque dans les années 1960. [208]

Aux États-Unis et en Grande-Bretagne, plus de 60 survivants se sont regroupés pour poursuivre la White Star Line pour des dommages liés à la perte de vie et de bagages. [209] Les réclamations totalisaient 16 804 112 $ (environ 419 millions de dollars en 2018 USD), ce qui était bien supérieur à ce que White Star soutenait être responsable en tant que société à responsabilité limitée en vertu du droit américain. [210] Parce que la majeure partie des plaideurs se trouvaient aux États-Unis, White Star a adressé une requête à la Cour suprême des États-Unis en 1914, qui a statué en sa faveur qu’elle était qualifiée de LLC et a conclu que les causes du naufrage du navire étaient en grande partie imprévisibles, plutôt que par négligence. [211]Cela a fortement limité l’étendue des dommages auxquels les survivants et les membres de la famille avaient droit, les incitant à réduire leurs réclamations à quelque 2,5 millions de dollars. White Star n’a réglé que 664 000 $ (environ 16,56 millions de dollars en 2018), soit environ 27 % du total initial recherché par les survivants. La décision a été poussée par quarante-quatre [210] Le règlement a été accepté par 44 des demandeurs en décembre 1915, avec 500 000 $ réservés pour les demandeurs américains, 50 000 $ pour les Britanniques et 114 000 $ pour les intérêts et les frais juridiques. [209] [210]

Enquêtes sur la catastrophe

Enquête du Sénat : Dans les cinq jours suivant le naufrage, le New York Times a publié plusieurs colonnes relatives à la conduite d’Ismay – à propos desquelles “il y a eu tant de commentaires”. [212] Les colonnes comprenaient la déclaration de l’avocat Karl H. Behr indiquant qu’Ismay avait aidé à superviser le chargement des passagers dans les canots de sauvetage, et de William E. Carter déclarant que lui et Ismay étaient montés à bord d’un canot de sauvetage seulement après qu’il n’y avait plus de femmes. [212]

Avant même l’arrivée des survivants à New York, des enquêtes étaient prévues pour découvrir ce qui s’était passé et ce qui pouvait être fait pour éviter que cela ne se reproduise. Des enquêtes ont été menées aux États-Unis et au Royaume-Uni, les premiers étant plus vigoureusement critiques des traditions et des pratiques, et cinglants des échecs impliqués, et les seconds largement plus techniques et orientés vers les experts. [213]

L’ enquête du Sénat américain sur la catastrophe a été ouverte le 19 avril, un jour après l’arrivée de Carpathia à New York. [214] Le président, le sénateur William Alden Smith , voulait recueillir les récits des passagers et de l’équipage alors que les événements étaient encore frais dans leur esprit. Smith devait également assigner à comparaître tous les passagers et membres d’équipage britanniques survivants alors qu’ils étaient encore sur le sol américain, ce qui les a empêchés de retourner au Royaume-Uni avant la fin de l’enquête américaine le 25 mai. [215]La presse britannique a condamné Smith comme un opportuniste, forçant insensiblement une enquête comme moyen de gagner du prestige politique et de saisir “son moment pour se tenir sur la scène mondiale”. Smith, cependant, avait déjà une réputation de militant pour la sécurité sur les chemins de fer américains et voulait enquêter sur d’éventuelles fautes professionnelles du magnat des chemins de fer JP Morgan, le propriétaire ultime du Titanic . [216]

L’ enquête du British Board of Trade sur la catastrophe était dirigée par Lord Mersey et s’est déroulée du 2 mai au 3 juillet. Étant géré par le Board of Trade, qui avait précédemment approuvé le navire, il a été vu par certains [ Comme qui ? ] comme n’ayant que peu d’intérêt à ce que sa propre conduite ou celle de White Star soit déclarée négligente. [217]

Chaque enquête a recueilli les témoignages des passagers et de l’équipage du Titanic , des membres d’équipage du Californian de Leyland Line , du capitaine Arthur Rostron de Carpathia et d’autres experts. [218] L’enquête britannique a également recueilli des témoignages d’experts beaucoup plus importants, ce qui en fait la cour d’enquête la plus longue et la plus détaillée de l’histoire britannique jusqu’à cette époque. [219] Les deux enquêtes sont parvenues à des conclusions globalement similaires : les réglementations sur le nombre d’embarcations de sauvetage que les navires devaient transporter étaient obsolètes et inadéquates, [220] le capitaine Smith n’avait pas tenu compte des avertissements de glace, [221]les canots de sauvetage n’avaient pas été correctement remplis ou équipés, et la collision était le résultat direct de la navigation dans une zone dangereuse à une vitesse trop élevée. [220]

Aucune des conclusions de l’enquête n’a mentionné la négligence d’IMM ou de la White Star Line comme facteur. L’enquête américaine a conclu que puisque les personnes impliquées avaient suivi la pratique courante, la catastrophe était un acte de Dieu . [222] L’enquête britannique a conclu que Smith avait suivi une pratique de longue date qui n’avait pas été démontrée auparavant comme dangereuse, [223] notant que les navires britanniques avaient à eux seuls transporté 3,5 millions de passagers au cours de la décennie précédente avec la perte de seulement 10 vies, [224] et a conclu que Smith avait fait “seulement ce que d’autres hommes qualifiés auraient fait dans la même position”. Lord Mersey a cependant critiqué la “vitesse extrêmement élevée (vingt-deux nœuds) qui a été maintenue” suite à de nombreux avertissements de glace,notant que sans recul, “ce qui était une erreur dans le cas du Titanic serait sans aucun doute une négligence dans tout cas similaire à l’avenir”. [223]

Les recommandations comprenaient de fortes suggestions pour des changements majeurs dans la réglementation maritime afin de mettre en œuvre de nouvelles mesures de sécurité, telles que s’assurer que davantage de canots de sauvetage étaient fournis, que les exercices de canot de sauvetage étaient correctement effectués et que l’équipement sans fil des navires à passagers était occupé 24 heures sur 24. [226] Une patrouille internationale des glaces a été mise en place pour surveiller la présence d’icebergs dans l’Atlantique Nord, et les règles de sécurité maritime ont été harmonisées au niveau international par le biais de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer ; ces deux mesures sont toujours en vigueur aujourd’hui. [227]

Le 18 juin 1912, Guglielmo Marconi a témoigné devant la cour d’enquête concernant la télégraphie. Son rapport final recommandait que tous les paquebots transportent le système et qu’un nombre suffisant d’opérateurs maintiennent un service constant. [228]

Rôle du SS californien Le SS Californian , qui avait tenté d’avertir le Titanic du danger de la banquise

L’une des questions les plus controversées examinées par les enquêtes était le rôle joué par le SS Californian , qui n’était qu’à quelques kilomètres du Titanic mais n’avait pas capté ses appels de détresse ni répondu à ses fusées de signalisation. Californian avait averti le Titanic par radio de la banquise (c’était la raison pour laquelle Californian s’était arrêté pour la nuit) mais a été réprimandé par l’ opérateur sans fil senior du Titanic , Jack Phillips . [229]

Un témoignage devant l’enquête britannique a révélé qu’à 22 h 10, le Californien a observé les lumières d’un navire au sud ; il a ensuite été convenu entre le capitaine Stanley Lord et le troisième officier CV Groves (qui avait relevé Lord de ses fonctions à 23h10) qu’il s’agissait d’un paquebot. [229] À 23 h 50, l’officier a observé que les feux de ce navire s’éteignaient, comme s’il s’était arrêté ou avait viré brusquement, et que le feu de bâbord était maintenant visible. [229] Des signaux lumineux en morse au navire, sur ordre de Lord, ont été émis entre 23 h 30 et 1 h du matin, mais n’ont pas été reconnus. [230] Si le Titanic était aussi loin du Californiencomme Lord l’a affirmé, alors il savait, ou aurait dû savoir, que les signaux Morse ne seraient pas visibles. Une ligne de conduite raisonnable et prudente aurait été de réveiller l’opérateur sans fil et de lui demander d’essayer de contacter le Titanic par cette méthode. Si Lord l’avait fait, il est possible qu’il aurait pu atteindre le Titanic à temps pour sauver des vies supplémentaires. [83]

Le capitaine Lord était allé à la salle des cartes à 23h00 pour passer la nuit; [231] cependant, le sous-officier Herbert Stone, maintenant en service, a informé Lord à 1h10 du matin que le navire avait tiré cinq roquettes. Lord voulait savoir s’il s’agissait de signaux de compagnie, c’est-à-dire de fusées éclairantes colorées servant à l’identification. Stone a dit qu’il ne savait pas et que les roquettes étaient toutes blanches. Le capitaine Lord a ordonné à l’équipage de continuer à signaler l’autre navire avec la lampe Morse et s’est rendormi. Trois autres roquettes ont été observées à 1h50 du matin et Stone a noté que le navire avait l’air étrange dans l’eau, comme s’il gîtait . À 2 h 15, Lord a été informé que le navire ne pouvait plus être vu. Lord a de nouveau demandé si les lumières avaient eu des couleurs en elles, et il a été informé qu’elles étaient toutes blanches.[232]

Californien a finalement répondu. Vers 5 h 30, l’officier en chef George Stewart a réveillé l’opérateur sans fil Cyril Furmstone Evans , l’a informé que des roquettes avaient été vues pendant la nuit et lui a demandé d’essayer de communiquer avec n’importe quel navire. Il apprit la nouvelle de la perte du Titanic , le capitaine Lord en fut informé et le navire se mit en route pour prêter assistance. Elle est arrivée bien après que Carpathia ait déjà récupéré tous les survivants. [233]

Les enquêtes ont révélé que le navire vu par Californian était en fait le Titanic et qu’il aurait été possible pour Californian de venir à son secours; par conséquent, le capitaine Lord avait agi de manière inappropriée en omettant de le faire. [234] [q]

Survivants et victimes

Le nombre de victimes du naufrage n’est pas clair, en raison d’un certain nombre de facteurs. Il s’agit notamment de la confusion sur la liste des passagers, qui comprenait certains noms de personnes ayant annulé leur voyage à la dernière minute, et du fait que plusieurs passagers ont voyagé sous des pseudonymes pour diverses raisons et ont donc été comptés deux fois sur les listes des victimes. [236] Le nombre de morts a été estimé entre 1 490 et 1 635 personnes. [237] Les tableaux ci-dessous utilisent les chiffres du rapport du British Board of Trade sur la catastrophe. [114] Bien que l’utilisation du système sans fil Marconi n’ait pas permis d’amener un navire de sauvetage sur le Titanic avant qu’il ne coule, l’utilisation du sans fil a amené Carpathiaà temps pour sauver certains des survivants qui, autrement, auraient péri en raison de l’exposition. [7]

La température de l’eau était bien inférieure à la normale dans la zone où le Titanic a coulé. Il a également contribué à la mort rapide de nombreux passagers lors du naufrage. Les lectures de température de l’eau prises au moment de l’accident étaient de -2 ° C (28 ° F). Les températures typiques de l’eau étaient normalement d’environ 7 ° C (45 ° F) à la mi-avril. [238] La froideur de l’eau était un facteur critique, causant souvent la mort en quelques minutes pour beaucoup de ceux qui se trouvaient dans l’eau.

Moins d’un tiers des personnes à bord du Titanic ont survécu à la catastrophe. Certains survivants sont morts peu de temps après; les blessures et les effets de l’exposition ont causé la mort de plusieurs des personnes amenées à bord du Carpathia . [239] Les chiffres montrent des différences marquées dans les taux de survie des différentes classes à bord du Titanic . Bien que seulement 3% des femmes de première classe aient été perdues, 54% de celles de troisième classe sont décédées. De même, cinq des six enfants de première classe et tous les enfants de deuxième classe ont survécu, mais 52 des 79 enfants de troisième classe ont péri. Les différences selon le sexe étaient encore plus grandes : presque toutes les femmes membres d’équipage, passagers de première et deuxième classe, ont été épargnées. Les hommes de la première classe sont morts à un taux plus élevé que les femmes de la troisième classe. [240]Au total, 50 % des enfants ont survécu, 20 % des hommes et 75 % des femmes.

Le dernier survivant vivant, Millvina Dean d’Angleterre, qui à seulement neuf semaines était le plus jeune passager à bord, est décédé à l’âge de 97 ans le 31 mai 2009. [241] Deux survivants spéciaux étaient l’hôtesse de l’air Violet Jessop et le chauffeur Arthur John Priest , [ 242] qui a survécu aux naufrages du Titanic et du HMHS Britannic et était à bord du RMS Olympic lorsqu’il a été percuté en 1911. [243] [244] [245]

Âge/ sexe Classe/ équipage Numéro à bord Numéro enregistré Numéro perdu Pourcentage économisé Pourcentage perdu
Enfants Première classe 6 5 1 83% 17%
Seconde classe 24 24 0 100% 0%
Troisième classe 79 27 52 34% 66%
Femmes Première classe 144 140 4 97% 3%
Seconde classe 93 80 13 86% 14%
Troisième classe 165 76 89 46% 54%
Équipe 23 20 3 87% 13%
Hommes Première classe 175 57 118 33% 67%
Seconde classe 168 14 154 8% 92%
Troisième classe 462 75 387 16% 84%
Équipe 885 192 693 22% 78%
Total 2224 710 1514 32% 68%

Récupération et enterrement des morts

Photograph Photograph Marqueurs des victimes du Titanic , cimetière Fairview , Halifax, Nouvelle-Écosse

Une fois que la perte massive de vies humaines a été connue, la White Star Line a affrété le navire câblier CS Mackay-Bennett depuis Halifax, Nouvelle-Écosse , Canada , pour récupérer les corps. [246] Trois autres navires canadiens ont suivi dans la recherche : le câblier Minia , [247] le ravitailleur de phare Montmagny et le navire de chasse aux phoques Algerine . [248] Chaque navire est parti avec des fournitures d’embaumement, des pompes funèbres et du clergé. Sur les 333 victimes qui ont finalement été récupérées, 328 ont été récupérées par les navires canadiens et cinq autres par des navires à vapeur de l’Atlantique Nord. [249] [r]

Le premier navire à atteindre le site du naufrage, le CS Mackay-Bennett , a trouvé tant de corps que les fournitures d’embaumement à bord ont été rapidement épuisées. La réglementation sanitaire exigeait que seuls les corps embaumés puissent être renvoyés au port. [251] Le capitaine Larnder du Mackay-Bennett et les pompes funèbres à bord ont décidé de ne conserver que les corps des passagers de première classe, justifiant leur décision par la nécessité d’identifier visuellement les hommes riches pour résoudre tout différend sur les grands domaines. En conséquence, de nombreux passagers et membres d’équipage de troisième classe ont été enterrés en mer. Larnder a identifié bon nombre de ceux qui sont enterrés en mer comme des membres d’équipage par leurs vêtements et a déclaré qu’en tant que marin, il serait lui-même content d’être enterré en mer. [252]

Les corps récupérés ont été conservés pour être transportés à Halifax, la ville la plus proche du naufrage avec des liaisons ferroviaires et maritimes directes. Le coroner d’Halifax, John Henry Barnstead , a mis au point un système détaillé pour identifier les corps et protéger les biens personnels. Des proches de partout en Amérique du Nord sont venus identifier et réclamer les corps. Une grande morgue temporaire a été installée dans la piste de curling du Mayflower Curling Club et des pompes funèbres ont été appelées de tout l’est du Canada pour apporter leur aide. [252]Certains corps ont été expédiés pour être enterrés dans leurs villes natales à travers l’Amérique du Nord et l’Europe. Environ les deux tiers des corps ont été identifiés. Les victimes non identifiées ont été enterrées avec des numéros simples basés sur l’ordre dans lequel leurs corps ont été découverts. La majorité des victimes récupérées, 150 corps, ont été enterrées dans trois cimetières de Halifax, le plus grand étant le cimetière Fairview Lawn, suivi des cimetières voisins de Mount Olivet et Baron de Hirsch . [253]

À la mi-mai 1912, le RMS Oceanic a récupéré trois corps à plus de 200 miles (320 km) du site du naufrage qui figuraient parmi les premiers occupants du Collapsible A. Lorsque le cinquième officier Harold Lowe et six membres d’équipage sont retournés sur le site de l’épave quelque temps après le coulant dans un canot de sauvetage pour récupérer des survivants, ils ont sauvé une douzaine d’hommes et une femme de Collapsible A, mais ont laissé les cadavres de trois de ses occupants. [s] Après leur récupération de Collapsible A par Oceanic , les corps ont été enterrés en mer. [254]

Le dernier corps du Titanic récupéré est celui de l’intendant James McGrady, corps n ° 330, retrouvé par le navire de chasse au phoque affrété de Terre-Neuve Algerine le 22 mai et enterré au cimetière Fairview Lawn à Halifax le 12 juin. [255]

Seuls 333 corps de victimes du Titanic ont été retrouvés, soit un sur cinq des plus de 1 500 victimes. Certains corps ont coulé avec le navire tandis que les courants ont rapidement dispersé les corps et les épaves sur des centaines de kilomètres, les rendant difficiles à récupérer. En juin, l’un des derniers navires de recherche a signalé que des gilets de sauvetage soutenant des corps se désagrègent et libèrent des corps pour couler. [256]

Épave

La proue de l’épave du Titanic , photographiée en juin 2004

On a longtemps pensé que le Titanic avait coulé en un seul morceau et, au fil des ans, de nombreux plans ont été proposés pour remonter l’épave. Aucun ne s’est concrétisé. [257] Le problème fondamental était la simple difficulté de trouver et d’atteindre une épave qui se trouve à plus de 12 000 pieds (3 700 m) sous la surface, à un endroit où la pression de l’eau est supérieure à 6 500 livres par pouce carré (450 bars). [258] Un certain nombre d’expéditions ont été montées pour trouver le Titanic mais ce n’est que le 1er septembre 1985 qu’une expédition franco-américaine dirigée par Jean-Louis Michel et Robert Ballard a réussi. [259] [260] [261]

L’équipe a découvert que le Titanic s’était en fait séparé, probablement près ou à la surface, avant de couler au fond de la mer. Les sections séparées de la proue et de la poupe se trouvent à environ un tiers de mile (0,6 km) l’une de l’autre dans le Titanic Canyon au large de Terre-Neuve. Ils sont situés à 13,2 milles (21,2 km) des coordonnées inexactes données par les opérateurs radio du Titanic la nuit de son naufrage, [262] et à environ 715 milles (1 151 km) d’Halifax et à 1 250 milles (2 012 km) de New York .

Les deux sections ont heurté le fond marin à une vitesse considérable, provoquant l’effondrement de la proue et l’effondrement complet de la poupe. La proue est de loin la section la plus intacte et contient encore des intérieurs étonnamment intacts. En revanche, la poupe est complètement détruite; ses ponts se sont écrasés les uns sur les autres et une grande partie du bordé de la coque a été arrachée et se trouve éparpillée sur le fond marin. Le niveau beaucoup plus élevé de dommages à la poupe est probablement dû aux dommages structurels subis lors du naufrage. Ainsi fragilisé, le reste de la poupe a été aplati par l’impact avec le fond marin. [263]

Les deux sections sont entourées d’un champ de débris mesurant environ 5 sur 3 miles (8,0 km × 4,8 km). [264] Il contient des centaines de milliers d’objets, tels que des pièces du navire, des meubles, de la vaisselle et des objets personnels, qui sont tombés du navire lors de son naufrage ou ont été éjectés lorsque la proue et la poupe ont heurté le fond marin. [265] Le champ de débris était également le dernier lieu de repos d’un certain nombre de victimes du Titanic . La plupart des corps et des vêtements ont été consommés par des créatures marines et des bactéries, laissant des paires de chaussures et de bottes – qui se sont avérées non comestibles – comme seul signe que des corps gisaient autrefois là. [266]

Depuis sa découverte initiale, l’épave du Titanic a été revisitée à de nombreuses reprises par des explorateurs, des scientifiques, des cinéastes, des touristes et des sauveteurs, qui ont récupéré des milliers d’objets du champ de débris pour la conservation et l’affichage public. L’état du navire s’est considérablement détérioré au fil des ans, en particulier en raison de dommages accidentels causés par des submersibles, mais surtout en raison d’une accélération du taux de croissance des bactéries mangeuses de fer sur la coque. [267] En 2006, on a estimé que d’ici 50 ans, la coque et la structure du Titanic finiraient par s’effondrer entièrement, ne laissant que les aménagements intérieurs plus durables du navire mêlés à un tas de rouille sur le fond marin. [268]

La cloche du navire récupérée de l’épave

De nombreux artefacts du Titanic ont été récupérés du fond marin par RMS Titanic Inc., qui les expose dans des expositions itinérantes à travers le monde et dans une exposition permanente à l’ hôtel et casino Luxor Las Vegas à Las Vegas , Nevada . [269] Un certain nombre d’autres musées exposent des artefacts donnés par des survivants ou récupérés sur les corps flottants de victimes de la catastrophe. [270]

Le 16 avril 2012, au lendemain du 100e anniversaire du naufrage, des photos [271] ont été diffusées montrant d’éventuels restes humains reposant au fond de l’océan. Les photos, prises par Robert Ballard lors d’une expédition menée par la NOAA en 2004, montrent une botte et un manteau près de la poupe du Titanic , ce que les experts ont qualifié de “preuve irréfutable” que c’est l’endroit où quelqu’un s’est reposé et que des restes humains pourraient être enterrés dans les sédiments en dessous d’eux. [272] L’épave du Titanic entre dans le champ d’application de la Convention de l’UNESCO de 2001 sur la protection du patrimoine culturel subaquatique. Cela signifie que tous les États parties à la convention interdiront le pillage, l’exploitation commerciale, la vente et la dispersion de l’épave et de ses objets. En raison de l’emplacement de l’épave dans les eaux internationales et de l’absence de juridiction exclusive sur la zone de l’épave, la convention prévoit un système de coopération étatique, par lequel les États s’informent mutuellement de toute activité potentielle concernant d’anciens sites d’épaves, comme le Titanic , et coopérer pour empêcher les interventions non scientifiques ou contraires à l’éthique. [273] [274] [275]

Des plongées submersibles en 2019 ont révélé une nouvelle détérioration de l’épave, y compris la perte de la baignoire du capitaine. [276] Entre le 29 juillet et le 4 août 2019, un véhicule submersible pour deux personnes qui effectuait des recherches et tournait un documentaire s’est écrasé sur l’épave. EYOS Expeditions a exécuté les sous-plongées. Il a signalé que les forts courants ont poussé le sous-marin dans l’épave, laissant une “tache de rouille rouge sur le côté du sous-marin”. Le rapport ne mentionne pas si le Titanic a subi des dommages. [277]

Héritage

Sécurité

Un avion de patrouille des glaces inspectant un iceberg

Après la catastrophe, des recommandations ont été faites par les commissions d’enquête britannique et américaine indiquant que les navires devraient transporter suffisamment de canots de sauvetage pour tous à bord, que des exercices de sauvetage obligatoires seraient mis en œuvre, que des inspections de canots de sauvetage seraient effectuées, etc. Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer adoptée en 1914. [278] La convention a été mise à jour par des amendements périodiques, avec une toute nouvelle version adoptée en 1974. [279] Les signataires de la Convention ont suivi la législation nationale pour mettre en œuvre la nouvelle normes. Par exemple, en Grande-Bretagne, de nouvelles “règles pour les appareils de sauvetage” ont été adoptées par le Board of Tradele 8 mai 1914, puis appliqué lors d’une réunion des compagnies de navigation britanniques à Liverpool en juin 1914. [280]

De plus, le gouvernement des États-Unis a adopté le Radio Act de 1912 . Cette loi, ainsi que la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, stipulaient que les communications radio sur les navires à passagers seraient exploitées 24 heures sur 24, avec une alimentation électrique secondaire, afin de ne pas manquer les appels de détresse. En outre, la loi sur la radio de 1912 obligeait les navires à maintenir le contact avec les navires à proximité ainsi qu’avec les stations de radio côtières à terre. [281]En outre, il a été convenu dans la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer que le tir de roquettes rouges à partir d’un navire doit être interprété comme un signe de besoin d’aide. Une fois la loi sur la radio de 1912 adoptée, il a été convenu que les roquettes en mer seraient interprétées uniquement comme des signaux de détresse, supprimant ainsi toute mauvaise interprétation possible des autres navires. [281]

Enfin, la catastrophe a conduit à la formation et au financement international de l’ International Ice Patrol , une agence de la Garde côtière des États-Unis qui, à ce jour, surveille et signale l’emplacement des icebergs de l’océan Atlantique Nord qui pourraient constituer une menace pour le trafic maritime transatlantique. . Les aéronefs de la Garde côtière effectuent la reconnaissance principale. De plus, des informations sont recueillies auprès des navires opérant dans ou traversant la zone des glaces. À l’exception des années des deux guerres mondiales, la patrouille internationale des glaces a travaillé chaque saison depuis 1913. Au cours de la période, il n’y a pas eu une seule perte de vie ou de propriété signalée en raison d’une collision avec un iceberg dans la zone de patrouille. [282] En 1912, le Board of Trade affrète la barque Scotia pour servir de navire météorologique dans les Grands Bancs de Terre-Neuve , surveillant les icebergs. Une radio Marconi a été installée pour lui permettre de communiquer avec des stations sur la côte du Labrador et de Terre- Neuve . [283] [284]

Culturel

Titanic Belfast , photographié en novembre 2017

Le Titanic est entré dans l’histoire comme le navire qui a été qualifié d’insubmersible. [t] Depuis plus de 100 ans, elle est l’inspiration de la fiction et de la non-fiction. Elle est commémorée par des monuments aux morts et par des musées exposant des objets provenant de l’épave. Juste après le naufrage, des cartes postales commémoratives se sont vendues en grand nombre [285] ainsi que des souvenirs allant des boîtes de bonbons en étain aux assiettes, des jiggers à whisky [286] et même des ours en peluche noirs en deuil. [287] Le naufrage a inspiré de nombreuses ballades telles que « Le Titanic ». [288] Plusieurs survivants ont écrit des livres sur leurs expériences, [289] mais ce n’est qu’en 1955 que le premier livre historiquement précis –Une nuit inoubliable – a été publié. [290]

Le premier film sur la catastrophe, Sauvé du Titanic , est sorti 29 jours seulement après le naufrage du navire et avait pour vedette une véritable survivante, l’actrice de cinéma muet Dorothy Gibson . Ce film est considéré comme perdu . [291] Le film britannique A Night to Remember (1958) est encore largement considéré comme la représentation cinématographique la plus historiquement précise du naufrage. [292] Le plus réussi financièrement a été de loin Titanic (1997) de James Cameron , qui est devenu le film le plus rentable de l’histoire jusqu’à cette époque, [293] ainsi que le gagnant de 11 Oscars au70e cérémonie des Oscars , dont celle du meilleur film et du meilleur réalisateur pour Cameron. [294]

La catastrophe du Titanic a été commémorée à travers une variété de mémoriaux et de monuments aux victimes, érigés dans plusieurs pays anglophones et en particulier dans des villes qui avaient subi des pertes notables. Ceux-ci comprenaient Southampton, Liverpool et Belfast au Royaume-Uni; New York et Washington, DC aux États-Unis ; et Cobh (anciennement Queenstown) en Irlande. [295] Un certain nombre de musées à travers le monde ont des expositions sur le Titanic ; le plus important est à Belfast , le lieu de naissance du navire (voir ci- dessous ).

RMS Titanic Inc., qui est autorisé à sauver le site de l’épave, a une exposition permanente sur le Titanic à l’ hôtel et casino Luxor Las Vegas au Nevada , qui présente une dalle de 22 tonnes de la coque du navire. Il organise également une exposition qui voyage à travers le monde. [296] En Nouvelle-Écosse, le Musée maritime de l’Atlantique d’Halifax expose des objets récupérés en mer quelques jours après la catastrophe. Ils comprennent des pièces de boiserie telles que des lambris du salon de première classe du navire et une chaise longue d’origine, [297] ainsi que des objets retirés des victimes. [298]En 2012, le centenaire a été marqué par des pièces de théâtre, des émissions de radio, des défilés, des expositions et des voyages spéciaux sur le site du naufrage ainsi que des timbres et des pièces commémoratifs. [193] [299] [300] [301] [302]

Dans une coïncidence littéraire fréquemment commentée, Morgan Robertson a écrit un roman intitulé Futility en 1898 sur un paquebot britannique fictif avec l’intrigue présentant un certain nombre de similitudes avec la catastrophe du Titanic . Dans le roman, le navire est le SS Titan , un paquebot à quatre étages, le plus grand du monde et considéré comme insubmersible. Et comme le Titanic , il coule en avril, après avoir heurté un iceberg et n’a pas assez de canots de sauvetage. [303]

En Irlande du Nord

Ce n’est que récemment que l’importance du Titanic a été donnée notamment par l’Irlande du Nord où il a été construit par Harland et Wolff dans la capitale, Belfast . Alors que le reste du monde a embrassé la gloire et la tragédie du Titanic , dans sa ville natale, le Titanic est resté un sujet tabou tout au long du XXe siècle. Le naufrage a causé un immense chagrin et a porté un coup à la fierté de la ville. Son chantier naval était également un lieu que de nombreux catholiques considéraient comme hostile. [304] Dans la seconde moitié du siècle, au cours d’un conflit sectaire de 30 ans, Titanic a été un rappel du manque de droits civils qui a en partie contribué aux Troubles. Alors que le sort du Titanic est resté une histoire bien connue dans les foyers locaux tout au long du XXe siècle, les investissements commerciaux dans des projets rappelant l’héritage du RMS Titanic ont été modestes en raison de ces problèmes. [305]

Après les troubles et l’ accord du vendredi saint , le nombre de touristes étrangers visitant l’Irlande du Nord a considérablement augmenté pour atteindre 30 millions (augmentation de 100% en 2008). [306] Il a ensuite été identifié dans le cadre d’action stratégique 2004-2007 de l’Office du tourisme d’Irlande du Nord que l’importance et l’intérêt du Titanic à l’échelle mondiale (en partie à cause du film Titanic de 1997 ) n’étaient pas pleinement exploités en tant qu’attraction touristique. [307] Ainsi, le Titanic Belfast a été le fer de lance, ainsi que quelques projets plus petits, comme un mémorial du Titanic . [308]

En 2012, à l’occasion du centenaire du navire, l’ attraction touristique Titanic Belfast a été ouverte sur le site du chantier naval où le Titanic a été construit. [309] C’était la deuxième attraction touristique la plus visitée d’Irlande du Nord avec près de 700 000 visiteurs en 2016. [310]

Malgré la construction de plus de 1 600 navires par Harland and Wolff dans le port de Belfast, Queen’s Island a été renommée en l’honneur de son navire le plus célèbre, le Titanic Quarter en 1995. Autrefois une histoire sensible, le Titanic est désormais considéré comme l’un des symboles les plus emblématiques et les plus rassembleurs d’Irlande du Nord. [311]

Fin août 2018, plusieurs groupes se disputaient le droit d’acheter les 5 500 reliques du Titanic qui constituaient un atout de Premier Exhibitions en faillite . [312] Finalement, Titanic Belfast , Titanic Foundation Limited et les National Museums Northern Ireland se sont joints au National Maritime Museum en tant que consortium qui collectait des fonds pour acheter les 5 500 artefacts. Le groupe avait l’intention de conserver tous les éléments ensemble en une seule pièce. L’océanographe Robert Ballard a déclaré qu’il était favorable à cette offre car elle garantirait que les souvenirs seraient exposés en permanence à Belfast (où le Titanic a été construit) et àGreenwich . [312] Les musées ont critiqué le processus d’appel d’offres établi par le tribunal des faillites de Jacksonville, en Floride. L’offre minimale pour l’enchère du 11 octobre 2018 a été fixée à 21,5 millions de dollars américains (16,5 millions de livres sterling) et le consortium ne disposait pas de fonds suffisants pour atteindre ce montant. [313] [314] Le 17 octobre 2018, le New York Times a rapporté qu’un consortium de trois fonds spéculatifs – Apollo Global Management , Alta Fundamental Advisers et PacBridge Capital Partners – avait payé 19,5 millions de dollars pour la collecte. [315]

annexe

Schémas du RMS Titanic Schéma du RMS Titanic montrant la disposition des cloisons en rouge. Les compartiments de la zone d’ingénierie au fond du navire sont indiqués en bleu. Les noms des ponts sont indiqués à droite (commençant en haut sur le pont du bateau, allant de A à F et se terminant sur le pont inférieur à la ligne de flottaison). Les zones endommagées par l’iceberg sont indiquées en vert. La plus petite unité de l’échelle est de 10 pieds (3,0 m) et sa longueur totale est de 400 pieds (120 m). Diagram of RMS Titanic Diagram of RMS Titanic Un schéma en coupe de la section médiane du Titanic . S : pont solaire. A : Pont promenade supérieur. B : pont promenade, vitré. C : Pont du carré. E : Pont principal. F : pont du milieu. G : Pont inférieur : cargaison, soutes à charbon, chaudières, moteurs. (a) Bossoirs Welin avec canots de sauvetage, (b) Cale, (c) Double fond
A cutaway diagram of Titanic's midship section A cutaway diagram of Titanic's midship section Comparaison de la taille du Titanic avec les moyens de transport modernes et une personne diagram showing size of Titanic compared to bigger Queen Mary 2 and smaller aeroplanes and vehicles diagram showing size of Titanic compared to bigger Queen Mary 2 and smaller aeroplanes and vehicles Chronologie du RMS Titanic

  • 17 septembre 1908 : Navire commandé. [316]
  • 31 mai 1911 : Lancement du navire. [317]
  • 1er avril 1912 : Essais terminés. [318]
  • 10 avril, midi : départ du voyage inaugural. Quitte le quai de Southampton, échappant de peu à la collision avec le paquebot américain New York . [318]
  • 10 avril, 19h00 : Escales à Cherbourg pour les passagers. [318]
  • 10 avril, 21h00 : Départ de Cherbourg pour Queenstown. [318]
  • 11 avril, 12h30 : Arrêts à Queenstown pour les passagers et le courrier. [318]
  • 11 avril, 14h00 : Départ de Queenstown pour New York. [318]
  • 14 avril, 23h40 : Collision avec un iceberg (Latitude 41° 46′ N, Longitude 50° 14′ O). [319] [u]
  • 15 avril, 00h45 : Premier canot, le n°7, mis à plat. [320] [u]
  • 15 avril, 02h05 : dernier bateau, Collapsible D, abaissé. [320] [u]
  • 15 avril, 02h20 : Naufrage. [320] [u]
  • 15 avril, 03h30-08h50 : Sauvetage des survivants. [320] [u]
  • 19 avril – 25 mai : enquête américaine. [215]
  • 2 mai – 3 juillet : enquête britannique. [322]
  • 1er septembre 1985 : Découverte de l’épave. [260]

Répliques

Le salon de 1ère classe de l ‘ Olympic , qui était presque identique à celui du Titanic , considéré aujourd’hui comme une salle à manger à l’ hôtel White Swan, Alnwick

Il y a eu plusieurs propositions et études pour un projet de construction d’une réplique de navire basée sur le Titanic . Un projet de l’homme d’affaires sud-africain Sarel Gaus a été abandonné en 2006, et un projet de l’homme d’affaires australien Clive Palmer a été annoncé en 2012, connu sous le nom de Titanic II .

A Chinese shipbuilding company known as Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd commenced construction in November 2016 to build a replica ship of the Titanic for use in a resort. The vessel will house many features of the original, such as a ballroom, dining hall, theatre, first-class cabins, economy cabins and swimming pool.[323][324] Tourists will be able to reside inside the Titanic during their time at the resort. It will be permanently docked at the resort and feature an audiovisual simulation of the sinking, which has caused some criticism.[325]

The RMS Olympic was the sister ship of the Titanic. The interior decoration of the dining salon and the grand staircase were in identical style and created by the same craftsmen. Large parts of the interior of the Olympic were later sold and are now in the White Swan Hotel, Alnwick, which gives an impression of how the interior of the Titanic looked.

See also

  • icon iconTransport portal
  • icon iconOceans portal
  • flag flagUnited Kingdom portal
  • Titanic conspiracy theories
  • Titanic in popular culture
  • Seamen’s Act
  • Lists of shipwrecks
  • The Wreck of the Titan: Or, Futility

Comparable disasters

  • Eastland disaster, a ship capsizing in 1915 after being fitted with extra lifeboats
  • MS Estonia
  • RMS Empress of Ireland

Notes

  1. ^ The death toll of the sinking of the Tek Sing in 1822 is not known exactly, but it may have exceeded that of the Titanic.
  2. ^ Carlisle would leave the project in 1910, before the ships were launched, when he became a shareholder in Welin Davit & Engineering Company Ltd, the firm making the ship’s davits.[22] Wilding was sacked following the Titanic disaster, having apparently been blamed by Pirrie, unfairly, for the ship’s loss.[23]
  3. ^ It was kept off-limits to passengers; the famous “flying” scene at the ship’s bow from the 1997 film Titanic would not have been permitted in real life.
  4. ^ This photo is probably of Titanic‘s sister ship, Olympic.[36]
  5. ^ Copy of the neoclassical oil painting by Merry-Joseph Blondel[71]
  6. ^ Measurement of lifeboats: 1–2: 25’2″ long by 7’2″ wide by 3’2″ deep; 326.6 cubic feet (9.25 m3); 3–16: 30′ long by 9’1″ wide by 4′ deep; 655.2 cubic feet (18.55 m3) and A–D: 27’5″ long by 8′ wide by 3′ deep; 376.6 cubic feet (10.66 m3)
  7. ^ Since 1894, when the largest passenger ship under consideration was the Cunard Line’s 13,000-ton Lucania, the Board of Trade had made no provision to increase the existing scale regarding the number of required lifeboats for larger ships, such as the 46,000-ton Titanic. Sir Alfred Chalmers, nautical adviser to the Board of Trade from 1896 to 1911, had considered the matter of adjusting the scale “from time to time”, but because he not only assumed that experienced sailors would need to be carried “uselessly” aboard ship only to lower and man the extra lifeboats, but also anticipated the difficulty in getting away a greater number than 16 boats in any emergency, he “did not consider it necessary to increase [the scale]”.[82]
  8. ^ He expressed deep disappointment about the decision before the voyage but was presumably greatly relieved afterwards.[118]
  9. ^ Titanic also had a ship’s cat, Jenny, who gave birth to a litter of kittens shortly before the ship’s maiden voyage; all perished in the sinking.[122]
  10. ^ Known afterward as the “Unsinkable Molly Brown” due to her efforts in helping other passengers while the ship sank.
  11. ^ Captain Edward Smith had been in command of Titanic‘s sister Olympic when she in 1911 collided with a warship. Even though that ship was designed to sink others by ramming them, it suffered greater damage than Olympic, thereby strengthening the image of the class being unsinkable.[161][162]
  12. ^ The official enquiry found that damage extended about 300 feet, but both Edward Wilding’s testimony and modern ultrasound surveys of the wreck suggest the total area was perhaps a few narrow openings totalling perhaps no more than 12 to 13 square feet (1.1 to 1.2 m2).[165][90]
  13. ^ An incident confirmed this philosophy while Titanic was under construction: the White Star liner Republic was involved in a collision and sank. Even though she did not have enough lifeboats for all passengers, they were all saved because the ship was able to stay afloat long enough for them to be ferried to ships coming to assist.[168]
  14. ^ Life expectancy in such temperatures is often under 15 minutes even for people who are young and fit. The victims would have died from bodily reactions to freezing water rather than hypothermia (loss of core temperature). Immersed into freezing seas, around 20% of victims die within two minutes from cold shock (uncontrolled rapid breathing and gasping causing water inhalation, massive increase in blood pressure, cardiac strain leading to cardiac arrest, and panic), another 50% die within 15–30 minutes from cold incapacitation (inability to use or control limbs and hands for swimming or gripping, as the body shuts down peripheral muscles to protect its core),[176] and exhaustion and unconsciousness cause drowning, claiming the rest within a similar time.[177]
  15. ^ The Salvation Army newspaper, The War Cry, reported that “none but a heart of stone would be unmoved in the presence of such anguish. Night and day that crowd of pale, anxious faces had been waiting patiently for the news that did not come. Nearly every one in the crowd had lost a relative.”[195] It was not until 17 April that the first incomplete lists of survivors came through, delayed by poor communications.[196]
  16. ^ On 23 April, the Daily Mail reported: “Late in the afternoon hope died out. The waiting crowds thinned, and silent men and women sought their homes. In the humbler homes of Southampton there is scarcely a family who has not lost a relative or friend. Children returning from school appreciated something of tragedy, and woeful little faces were turned to the darkened, fatherless homes.”[203]
  17. ^ Lord protested his innocence to the end of his life, and many researchers have asserted that the known positions of Titanic and Californian make it impossible that the former was the infamous “mystery ship”, a topic which has “generated … millions of words and … hours of heated debates” and continues to do so.[235]
  18. ^ Most of the bodies were numbered; however, the five passengers buried at sea by Carpathia went unnumbered.[250]
  19. ^ Thomson Beattie, a first class passenger, and two crew members, a fireman and a seaman.
  20. ^ An example is Daniel Butler’s book about RMS Titanic, titled Unsinkable.
  21. ^ a b c d e Ship’s time; at the time of the collision, Titanic‘s clocks were set to 2 hours 2 minutes ahead of Eastern Time Zone and 2 hours 58 minutes behind Greenwich Mean Time.[321]

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External links

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