Taxis du Royaume-Uni

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Les taxis sont réglementés dans tout le Royaume-Uni, mais la réglementation des taxis à Londres est particulièrement rigoureuse en ce qui concerne l’intégrité mécanique et les connaissances du conducteur. Un rapport officiel a observé que : “Cependant, personne en dehors du commerce n’en sait peu sur la réglementation. Le Public Carriage Office (PCO), qui réglemente et autorise les taxis et les locations privées (communément appelés minicabs) a été transféré de la police métropolitaine pour devenir partie de Transport for London en 2000.” ^[1] En 2015, il y avait environ 298 000 chauffeurs titulaires d’un permis en Angleterre, dont 164 000 étaient des permis de location privés, 62 000 étaient des permis de Taxi et 72 000 étaient des permis doubles. ^[2]

Station de taxis avec des “taxis noirs” à l’extérieur de la gare de Liverpool Lime Street

Types de cabine

• Les voitures Hackney (taxis) peuvent être signalées dans la rue ou louées à partir d’une station de taxis.
• Les véhicules de location privés (“minicabs”) sont des véhicules de tourisme qui peuvent être soit une berline/hayon 4 portes, transportant jusqu’à quatre passagers, soit des monospaces autorisés à transporter entre 5 et 8 passagers. Ceux-ci ne peuvent pas être hélés dans la rue.
  • Les voitures avec chauffeur sont un sous-ensemble de la location privée ; généralement une voiture de plus grande valeur comme une Mercedes ou une Jaguar où le passager paie une prime mais reçoit en retour un niveau de confort et de courtoisie plus élevé de la part du conducteur, dont certains portent un uniforme.

Voitures de Hackney

Seuls les fiacres autorisés peuvent prendre des passagers dans la rue et sans pré-réservation. Les taxis noirs traditionnels de Londres (soi-disant, bien qu’ils soient de différentes couleurs et conceptions publicitaires) sont des véhicules spécialement construits conçus pour se conformer aux normes énoncées dans les conditions d’aptitude . Les chauffeurs de Taxi londoniens sont titulaires d’une Licence et doivent avoir suivi une formation approfondie ( la connaissance ). Contrairement à de nombreuses autres villes, le nombre de chauffeurs de Taxi à Londres n’est pas limité. Pendant de nombreuses années, des véhicules spécialement conçus à cet effet ont été utilisés, mais à partir de 2008 environ, des véhicules « monospaces » spécialement adaptés ont également été utilisés.

Il y a eu de nombreux modèles au fil des ans. ^[3] L’espace à côté du siège du conducteur peut être utilisé pour les bagages, bien qu’il y ait beaucoup d’espace pour les bagages dans l’habitacle. Pour une meilleure maniabilité, le rayon de braquage est plus petit que les autres véhicules de taille similaire (on dit qu’un Taxi noir peut “allumer un six pence”). La cabine peut accueillir trois personnes sur la banquette arrière et deux autres sur des “sièges d’appoint” orientés vers l’arrière. Il y a une bonne garde au toit, pour faciliter l’entrée et la sortie du véhicule. Une rampe d’accès pour les personnes à mobilité réduite est aménagée.

Privatisation (minicabs)

Un minicab privé Ford Mondeo UK avec le nom de l’entreprise et le numéro de téléphone de chaque côté

À Londres, le terme minicab est utilisé pour désigner une voiture de location privée et la «location privée» est utilisée dans le reste du Royaume-Uni; c’est-à-dire une voiture avec chauffeur disponible à la location uniquement sur réservation préalable. Ils ont commencé à opérer dans les années 1960 en concurrence avec les fiacres après qu’une faille dans la loi ait été repérée (bien que dans certaines régions, il soit possible de détenir une double Licence de fiacre / location privée). Un minicab doit être réservé, par exemple, par téléphone, Internet ou fax, ou en personne au bureau minicab enregistré. Un minicab peut être réservé au moment où il est nécessaire, mais uniquement au bureau d’une entreprise enregistrée pour accepter les réservations plutôt que directement avec un chauffeur.

Depuis 2001, les minicabs sont soumis à une réglementation à Londres et dans la plupart des autres Autorités locales . Les minicabs de Londres sont désormais agréés par TFL (London Taxis and Private Hire), ou TFLTPH, anciennement connu sous le nom de Public Carriage Office. Il s’agit du même organisme qui réglemente désormais les taxis agréés de Londres, mais les chauffeurs de minicab n’ont pas à compléter The Knowledge, et bien qu’ils doivent subir un petit “test topographique” afin d’obtenir un permis de conduire privé, ils s’appuient généralement sur des GPS ou connaissances locales pour les emmener au lieu de prise en charge et à destination. Tous les véhicules disponibles à la pré-réservation par les chauffeurs de minicab de Londres doivent détenir une Licence de véhicule de location privé (PHV) montrant que les véhicules sont adaptés à l’usage prévu ; ceci est mis à jour avec les tests MOTdeux fois par an après une inspection dans un garage agréé. À Londres, les nouveaux candidats doivent envoyer leur certificat de test topographique avec leur demande à la section des permis de conduire PH du TFLTPH. ^[4]

Londres

Un Taxi noir LTI TX4 au terminal 5 de l’aéroport d’Heathrow

Le Grand Londres , une zone métropolitaine d’environ 8 millions d’habitants, n’a pas de plan quadrillé délimitant les rues selon des schémas verticaux et horizontaux ; ainsi les rues de Londres suivent des schémas complexes. ^[5]

Histoire

Les calèches tirées par des chevaux ont commencé à fournir un service de Taxi au début du 17e siècle. En 1636, le nombre de voitures a été fixé à 50, un des premiers exemples de réglementation des taxis. La même année, le propriétaire de quatre fiacres établit la première station de taxis à The Strand . Après 1662, les hackneys ont été réglementés par les commissaires de Scotland Yard . ^[6] Au début du XIXe siècle , les cabriolets ( cabspour faire court) a remplacé les fiacres plus lourds et plus encombrants. Les taxis à piles sont brièvement apparus à la fin du 19ème siècle, mais le service de Taxi moderne a décollé avec l’apparition des taxis à essence en 1903. En 1907, les compteurs ont été introduits pour calculer le tarif et ont été fixés à 8d (8 pence ) pour le premier kilomètre.

Aujourd’hui, le service de Taxi à Londres est réglementé par les conditions d’aptitude strictes de Transport for London , imposant la taille, le rayon de braquage, l’âge et les émissions, ce qui se traduit par des véhicules uniques construits principalement pour le marché londonien, tels que le LEVC et le Mercedes Vito vus aujourd’hui . . ^{[7] [8]}

La connaissance

Le chauffeur de Taxi londonien doit être en mesure de décider immédiatement des itinéraires en réponse à la demande d’un passager ou aux conditions de circulation, plutôt que de s’arrêter pour regarder une carte, de s’appuyer sur la navigation par satellite ou de demander à un contrôleur par radio. Par conséquent, la “Connaissance de Londres” est l’étude approfondie d’un certain nombre d’itinéraires prédéfinis dans les rues de Londres et de tous les lieux d’intérêt que les chauffeurs de Taxi de cette ville doivent suivre pour obtenir une Licence d’exploitation d’un Taxi noir . Il a été lancé en 1865 et a peu changé depuis.

Il s’agit du cours de formation le plus exigeant au monde pour les chauffeurs de Taxi, et les candidats devront généralement passer au moins douze “comparutions” (examens oraux périodiques individuels entrepris tout au long du processus de qualification), l’ensemble du processus prenant en moyenne 34 mois pour réussir. . ^{[9] [10]}

Détails du cours

320 itinéraires standard à travers le centre de Londres , ou “courses”, sont définis dans le Guide to Learning the Knowledge of London , qui est produit par le Public Carriage Office . Au total, quelque 25 000 rues dans un rayon de six milles de Charing Cross sont couvertes, ainsi que les principales artères traversant le reste de Londres.

Un chauffeur de Taxi doit apprendre ces itinéraires, ainsi que les ” points d’intérêt ” le long et à moins de 1 ⁄ 2 mile (800 m) de chaque extrémité de ces itinéraires, y compris les rues, les places, les clubs, les hôpitaux , les hôtels , les théâtres , les ambassades, bâtiments gouvernementaux et publics, gares ferroviaires , postes de police, tribunaux, bâtiments diplomatiques, lieux de culte importants, cimetières, crématoires, parcs et espaces verts, centres sportifs et de loisirs, lieux d’apprentissage, restaurants et bâtiments historiques.

La connaissance comprend des détails tels que l’ordre des théâtres sur Shaftesbury Avenue , ainsi que les noms et l’ordre des rues secondaires et des feux de signalisation passés sur un itinéraire.

Il existe un certain nombre d’écoles de connaissances qui fournissent des livres, des cartes et des cours en classe qui aident les étudiants à apprendre les 320 pistes et points d’intérêt. ^[11] Il existe des cours séparés et plus courts pour la banlieue de Londres, avec 30 à 50 courses, selon le secteur. ^[12]

“Connaissance garçons/filles” “Knowledge boy” sur une Honda Super-Cub .

Pendant la formation, les futurs chauffeurs de Taxi, connus sous le nom de Knowledge boys ou Knowledge girls , suivent généralement ces itinéraires autour de Londres en scooter , et peuvent être identifiés par le presse-papiers fixé au guidon et indiquant les détails des rues à apprendre ce jour-là.

Les candidats chauffeurs de Taxi doivent être “de bonne moralité”, répondant à des exigences strictes concernant tout casier judiciaire , ^[13] puis passer d’abord un test écrit qui les qualifie pour faire une “comparution”. Lors des apparitions, les garçons et les filles de la connaissance doivent, sans regarder de carte, identifier les deux points d’intérêt de la métropole londonienne que leur examinateur choisit, puis choisir l’itinéraire le plus court et le plus judicieux de l’un à l’autre. Pour chaque itinéraire, les demandeurs doivent réciter les noms des routes empruntées, lorsqu’ils franchissent des carrefours, utilisent des ronds-points, effectuent des virages, et ce qui les « longe » à chaque point. ^[14]

Recherche académique

Les garçons/filles du savoir et leurs communautés d’apprentissage en ligne ont fait l’objet de recherches universitaires, y compris une thèse de doctorat de Drew Ross à L’université d’Oxford . ^[15]

Il est prouvé que la formation à la connaissance peut modifier de manière mesurable l’ hippocampe des chauffeurs de Taxi stagiaires. L’hippocampe est la zone du cerveau utilisée pour la mémoire spatiale et la navigation, et est généralement plus grande chez les chauffeurs de Taxi que dans la population générale. ^{[16] [17] [18]}

Cinéma et littérature

Un film télévisé humoristique de 1979 sur cette expérience d’apprentissage, intitulé The Knowledge , a été écrit par Jack Rosenthal pour Euston Films , ^[19] et a été en 2000 élu numéro 83 dans une liste des 100 plus grands programmes de télévision britanniques compilée par le British Film Institute .

Dans les films documentaires de la série Up , Tony Walker est vu sur son scooter en train d’apprendre “The Knowledge” avant de devenir chauffeur de Taxi. Plus tard, sa femme Debbie le rejoint après s’être qualifiée.

Dans la mini-série Chas—The Knowledge , qui était un spin-off de la bande dessinée Hellblazer , le travail de Chas Chandler en tant que chauffeur de Taxi est à la base de divers éléments de l’intrigue de la série.

La Connaissance, ses parcours, et dans une certaine mesure le rôle du PCO, forment la base d’une future religion dans The Book of Dave de Will Self . ^[20]

Un épisode de 2006 de Dragons ‘Den avait un entrepreneur qui proposait d’investir dans “The Knowledge”, un service qui permettait aux habitants de Londres d’appeler des chauffeurs de Taxi en congé et d’utiliser leur connaissance de la ville pour obtenir des directions. Les Dragons ont choisi de ne pas investir dans le service, principalement parce qu’il n’a pas fonctionné comme annoncé lors d’une tentative de démonstration ; Theo Paphitis a également souligné qu’il serait plus facile et probablement moins cher pour une personne perdue dans la ville d’utiliser un vrai Taxi pour se rendre à destination.

TfL Taxi et bureau de location privée

Taxis et permis de VTC à Londres de 2010 à 2022 ^[21]

Le bureau Taxi and Private Hire est l’organisme responsable de l’octroi des licences aux taxis dans le Grand Londres . Taxi and Private Hire fait partie de Transport for London et est responsable de l’octroi des licences pour le Taxi londonien familier ou “black cab” ainsi que des licences pour les services de location privée ou de minicab. Les «taxis noirs» étaient traditionnellement de couleur noire, mais ce n’est pas une exigence et les taxis sont peints dans d’autres couleurs, portant parfois de la publicité; cependant, ils sont traditionnellement appelés taxis noirs pour les distinguer des minicabs.

Histoire Les taxis se sont rassemblés autour de la maison du Public Carriage Office de 1850 à 1919 (à droite), située à côté du Scotland Yard d’origine (à gauche, avec horloge).

Depuis 1600, les voitures publiques à louer font partie de la vie londonienne . Les carrosses abandonnés des familles aristocratiques, avec leurs armoiries , ont été parmi les premiers fiacres à louer. Ils étaient les précurseurs de la calèche ou cabriolet français ( cabriolet ) qui est apparu pour la première fois à Londres vers 1820.

Le premier Taxi sans chevaux, le véhicule électrique Bersey, est apparu en 1897, suivi du premier Taxi à moteur à combustion interne en 1903. À cette époque, Londres comptait encore plus de 11 000 taxis tirés par des chevaux. ^{[ citation nécessaire ]} Le dernier Taxi tiré par des chevaux a été retiré du service en 1947. ^{[ citation nécessaire ]} En juillet 2019, il y avait plus de 21 000 véhicules immatriculés sur les routes de Londres. ^[21]

La réglementation du commerce passa à la police métropolitaine en 1850 et fut entreprise par le Public Carriage Office, qui se trouvait à l’origine dans une annexe de New Scotland Yard à Whitehall appelée “le Bungalow”. Il a déménagé au 109 Lambeth Road en 1919, y restant jusqu’en 1966, date à laquelle il a déménagé au 15 Penton Street, Islington. En 2010, il a de nouveau déménagé dans le bâtiment Palestra au 197 Blackfriars Road, Southwark.

Rôle actuel Les voitures Hackney à Leeds sont blanches avec des pare-chocs et des capots noirs

À l’extérieur de Londres, les taxis sont autorisés par l’autorité locale, ^{[22] [23]} et dans beaucoup d’endroits doivent être peints d’une certaine couleur. ^{[24] [25]} La plupart des grandes villes utilisent principalement les taxis londoniens, encore une fois traditionnellement noirs, mais ce n’est pas toujours obligatoire. Les petites villes et les zones rurales autorisent plus de variétés de voitures particulières, ce qui peut nécessiter que les taxis soient peints dans une livrée particulière comme condition de Licence. Une livrée distinctive contribue à améliorer l’identification, ce qui améliore la sécurité et l’accessibilité des passagers, ainsi qu’à fournir un service plus professionnel et à créer et promouvoir une identité locale avec des taxis un spectacle courant dans la ville. ^[26]De nombreuses villes utilisent des schémas bicolores, tels que des véhicules blancs avec une autre couleur spécifique sur le capot et le hayon. La ville balnéaire de Brighton utilise du blanc avec une couleur aigue-marine, ^[27] Windsor , qui abrite la résidence de la reine au château de Windsor , utilise du blanc avec du violet royal sur le capot et le hayon, ^[28] et dans l’ East Riding of Yorkshire blanc avec du vert et les marques de rose du Yorkshire . ^[29] Les taxis Basildon affichent du blanc avec un capot et un hayon orange, ^[30] Leeds blanc avec du noir, Cardiff noir avec du blanc, ^[31] et West Suffolket Middlesbrough noir avec jaune. ^[32] Bradford sont tous blancs avec une bande diagonale verte sur les portes latérales avant. ^[33] St Albans sont tous blancs avec une bande jaune sur toute la longueur du côté, ^[34] et à Bournemouth , ils sont jaune pâle avec une bande blanche. ^[35] Les combinaisons de couleurs uniques incluent le bleu à Bristol , ^[36] la sarcelle à Guildford , ^[37] et l’argent à Portsmouth , ^[38] tandis que le blanc est largement utilisé, y compris à Southampton , ^[39] Sunderlandet Scarborough . ^[40] À Hartlepool et Derby , les taxis sont jaunes, mais les deux Autorités locales ont envisagé de changer la livrée en 2019 pour réduire les coûts tout en permettant aux taxis d’être facilement identifiés. Hartlepool a proposé un schéma bicolore avec une couleur standard du fabricant comme le blanc, l’argent ou le noir comme base, et ne conserve le jaune que sur le capot et le coffre, mais a abandonné les plans après une consultation. ^[41] Derby envisage de passer au noir avec une bande diagonale jaune de chaque côté. ^[42]

Ailleurs, il existe deux types de “Taxi” – les fiacres (licenciés en vertu de la loi de 1847 sur les clauses de la police municipale), qui peuvent prendre des tarifs dans la rue ou être pré-réservés et avoir un compteur qui facture un tarif fixé par l’autorité locale ( alternativement, le conducteur peut négocier un tarif inférieur avec le client) et les véhicules de location privés (licenciés en vertu de la loi de 1976 sur les administrations locales (dispositions diverses)) qui doivent être réservés à l’avance et dont les tarifs sont fixés par l’opérateur de location privé. Les voitures Hackney ne peuvent prendre en charge que les tarifs dans la rue dans la zone dans laquelle elles sont autorisées. Cependant, elles et les véhicules de location privés peuvent prendre n’importe où au Royaume-Uni tant qu’ils sont pré-réservés et que le conducteur, le véhicule et l’opérateur sont tous licenciés dans le même arrondissement.

Le moyen légal pour un conducteur de circuler en dehors de sa zone est d’obtenir plusieurs licences, une pour chaque zone d’autorité de Licence.

Luton aurait le plus grand nombre de taxis par habitant au Royaume-Uni. ^[43]

Voir également

• Portail des transports de Londres

• Fonds du refuge des chauffeurs de Taxi
• Club des chauffeurs de Taxi de Londres
• Taxis par pays
• La connaissance (un film de 1979)

Références

1. ^ ^{un b} “Où aller, Guv ?” , Rapport du Comité des transports de l’Assemblée de Londres au Public Carriage Office, novembre 2005
2. ^ “Statistiques des taxis et des véhicules de location privés: Angleterre 2015” (PDF) .
3. ^ “Histoire de la marque et du modèle de Taxi” . London-Taxi.co.uk. Archivé de l’original le 20 avril 2012 . Récupéré le 17 avril 2011 .
4. ^ Questions, Transport pour Londres | Chaque voyage. “Demander un permis VTC” . Transport pour Londres . Récupéré le 19 juin 2021 .
5. ^ “The Knowledge, London’s Legendary Taxi-Driver Test, Puts Up a Fight in the Age of GPS” Article de blog par Jody Rosen The New York Times Magazine Novembre 2014
6. ^ Webb, Sydney ; Webb, Béatrice (1922). “Ch.4: Les commissaires à l’amélioration” . Autorités statutaires à des fins spéciales . Gouvernement local anglais. Vol. 4. 1922 : Longman, vert. p. 240. {{cite book}}: Maint CS1: emplacement ( lien )
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10. ^ “La connaissance :: Cartes AZ” . www.az.co.uk . Récupéré le 5 juillet 2018 .
11. ^ “Écoles de connaissances sur les taxis de Londres” ,
12. ^ “Candidats à une Licence de chauffeur de Taxi – Le système d’examen” Connaissance de Londres “” , Public Carriage Office, Transport for London
13. ^ “Exigences pour obtenir une Licence de Taxi à Londres – par: Transport for London” . Infotaxi.org . Récupéré le 17 avril 2011 .
14. ^ “Les garçons de la connaissance” . Frontières Scientifiques Américaines . {{cite web}}: Maint CS1 : url-status ( lien )
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25. ^ Ville et comté de Swansea (17 juin 2010). “Véhicules – Privatisation” . Archivé de l’original le 17 octobre 2011 . Récupéré le 18 mai 2011 .
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27. ^ “Manuel bleu pour les fiacres” . Conseil municipal de Brighton et Hove . Récupéré le 6 mai 2020 .
28. ^ “Les chauffeurs de Taxi disent que les couleurs du conseil font ressembler les taxis à des” voitures poubelles ” ” . Annonceur de Maidenhead. 8 août 2013.
29. ^ “Nouvelle livrée de Taxi pour East Riding” . Radio de la côte du Yorkshire.
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35. ^ “Guide d’utilisation des taxis et des véhicules de location privés” . Conseil de Bournemouth, Christchurch et Poole.
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37. ^ “Les taxis de Guildford deviendront des” sarcelles d’entreprise “car l’affaire du tribunal du conducteur est rejetée” . Surrey en direct. 9 février 2016.
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39. ^ “Licences de transport Hackney” . Conseil municipal de Southampton.
40. ^ “Licence de véhicule de calèche Hackney” . Conseil d’arrondissement de Scarborough.
41. ^ “Les taxis de Hartlepool doivent rester jaunes – les chauffeurs jurent de” se lever, crier et crier “sur le changement suggéré” . L’Écossais. 4 décembre 2019.
42. ^ “Les taxis Derby jaunes au changement noir critiqués” . BBC. 23 août 2019.
43. ^ “Luton South” , Rapport de sondage au Royaume-Uni

Liens externes et lectures complémentaires

• The London Taxi Trade Un rapport de la Chambre de commerce et d’industrie de Londres, juin 2007
• Règlement de Londres sur les fiacres, 1819
• London Minicab History Histoire du commerce des minicabs par John Sanderson
• “The Knowledge, London’s Legendary Taxi-Driver Test, Puts Up a Fight in the Age of GPS” Article de blog de Jody Rosen The New York Times Magazine Novembre 2014
• Compagnie de chauffeur de Londres