Taxi

Un taxi , également appelé taxi ou simplement taxi , est un type de véhicule de location avec chauffeur , utilisé par un seul passager ou un petit groupe de passagers, souvent pour un trajet non partagé. Un taxi transporte les passagers entre les lieux de leur choix. Cela diffère des transports publics où les lieux de prise en charge et de dépose sont décidés par le fournisseur de services, et non par les clients, bien que le Transport à la demande et les taxis collectifs fournissent un mode hybride bus/taxi.

Les taxis jaunes à New York Une enseigne lumineuse taxi top

Il existe quatre formes distinctes de taxi, qui peuvent être identifiées par des termes légèrement différents selon les pays :

• Voitures Hackney , également connues sous le nom de taxis de location publics , hélés ou de rue, autorisés à héler dans toutes les communautés
• Véhicules de location privés, également appelés minicabs ou taxis de location privés, autorisés pour la pré-réservation uniquement
• Les Taxibus , existent également dans de nombreuses variantes à travers les pays en développement sous forme de jitneys ou de jeepney , opérant sur des itinéraires prédéfinis caractérisés par plusieurs arrêts et plusieurs passagers indépendants
• Limousines , véhicule spécialisé autorisé pour l’exploitation par pré-réservation

Bien que les types de véhicules et les méthodes de réglementation, de location, de répartition et de négociation des paiements diffèrent considérablement d’un pays à l’autre, de nombreuses caractéristiques communes existent. Les différends sur la question de savoir si les sociétés de covoiturage devraient être réglementées en tant que taxis ont conduit certaines juridictions à créer de nouvelles réglementations pour ces services.

Étymologie

Taximètre

Le mot taxi est un mot composé formé comme une contraction de taximètre et cabriolet . Taximeter est une adaptation du mot allemand Taxameter , qui est lui-même une variante de l’ancien mot allemand Taxanom . ^[1] Taxe (prononcé tax-eh ) est un mot allemand signifiant “taxe”, “charge” ou “barème des charges”. ^[2] Le mot latin médiéval taxa signifie aussi impôt ou charge . Le taxi peut finalement être attribué au grec ancien τάξις deτάσσω ^[3] signifiant “placer dans un certain ordre”, comme commander une ligne de bataille ordonnée, ^[4] ou ordonner le paiement des impôts, ^[5] dans la mesure où ταξίδι ( taxidi ), signifiant “voyage” en Le grec moderne , désignait initialement une marche ou une campagne militaire ordonnée. Le mètre vient du grec μέτρον ( metron ) qui signifie « mesure ». ^[6] Un cabriolet est un type de calèche ; le mot vient du français cabrioler (“sauter, câliner”), de l’italien capriolare (“saut périlleux”),(“chevreuil”, “chèvre sauvage”). Dans la plupart des langues européennes, ce mot a pris le sens de Voiture décapotable .

Les taxis de Paris sont équipés des premiers compteurs à partir du 9 mars 1898. Ils s’appellent à l’origine taxibread , puis rebaptisés taximètres le 17 octobre 1904. ^[7]

Harry Nathaniel Allen de la New York Taxicab Company, qui a importé de France les 600 premiers taxis à essence de New York en 1907, a emprunté le mot « taxi » à Londres, où le mot était utilisé au début de 1907. ^[8]

Un récit populaire mais erroné soutient que les véhicules ont été nommés d’après Franz von Taxis de la maison de Thurn et Taxis , un maître de poste du XVIe siècle pour Philippe de Bourgogne , et son neveu Johann Baptiste von Taxis , maître de poste général du Saint Empire romain germanique . Les deux ont institué des services postaux rapides et fiables (transportant des lettres, avec certaines routes postales transportant des personnes) à travers l’Europe. ^[9]

Histoire

Voitures de Hackney

Les fiacres du XVIIe siècle dans Early Carriages and Roads de Sir Walter Gilbey (1903)

Les services de calèches tirées par des chevaux ont commencé à fonctionner à Paris et à Londres au début du XVIIe siècle. Le premier service public documenté d’autocars à louer était à Londres en 1605. ^[10] En 1625, des voitures ont été mises à la disposition des aubergistes à Londres et la première Station de taxis est apparue sur le Strand à l’extérieur du Maypole Inn en 1636. [ ^11] 1635, le Hackney Carriage Act est adopté par le Parlementlégaliser la location de calèches. Des carrosses étaient loués par les aubergistes aux commerçants et aux visiteurs. Une autre “Ordonnance pour la réglementation des cochers de Hackney à Londres et dans les lieux adjacents” a été approuvée par le Parlement en 1654 ^[12] et les premières licences de fiacre ont été délivrées en 1662.

Un service similaire a été lancé par Nicolas Sauvage à Paris en 1637. ^[13] Ses véhicules étaient connus sous le nom de fiacres , car le dépôt de véhicules principal était apparemment en face d’un sanctuaire dédié à Saint Fiacre . (Le terme fiacre est encore utilisé en français pour décrire un véhicule hippomobile à louer, tandis que le terme allemand Fiaker est utilisé, en particulier en Autriche, pour désigner la même chose.)

Hansoms

Dessin d’un fiacre

La cabine de hansom a été conçue et brevetée en 1834 par Joseph Hansom , un architecte de York , comme une amélioration substantielle des anciennes voitures de fiacre. Ces véhicules à deux roues étaient rapides, suffisamment légers pour être tirés par un seul cheval (ce qui rendait le trajet moins cher que de voyager dans un plus grand autocar à quatre roues) étaient suffisamment agiles pour contourner les véhicules tirés par des chevaux dans les embouteillages notoires du XIXe- siècle à Londres et avait un centre de gravité bas pour prendre les virages en toute sécurité. La conception originale de Hansom a été modifiée par John Chapman et plusieurs autres pour améliorer sa praticabilité, mais a conservé le nom de Hansom. ^[14]

Ceux-ci ont rapidement remplacé le fiacre comme véhicule de location . Ils se sont rapidement répandus dans d’autres villes du Royaume-Uni, ainsi que dans des villes d’Europe continentale, notamment Paris , Berlin et Saint-Pétersbourg . Le taxi a été introduit dans d’autres villes de l’Empire britannique et aux États-Unis à la fin du XIXe siècle, étant le plus couramment utilisé à New York .

Le premier service de taxi à Toronto , “The City”, a été créé en 1837 par Thornton Blackburn , un ancien esclave dont la fuite lors de sa capture à Detroit a été à l’origine de l’émeute de Blackburn. ^[15]

Taxis modernes

1897 Daimler Victoria est le premier taxi à essence

Les taxis électriques à batterie sont devenus disponibles à la fin du 19ème siècle. À Londres, Walter Bersey a conçu une flotte de tels taxis et les a introduits dans les rues de Londres le 19 août 1897. ^[16] Ils ont été bientôt surnommés «Hummingbirds» en raison du bourdonnement idiosyncrasique qu’ils faisaient. ^[11] La même année à New York, la Samuel’s Electric Carriage and Wagon Company a commencé à faire fonctionner 12 taxis électriques . ^[17] L’entreprise a fonctionné jusqu’en 1898 avec jusqu’à 62 taxis jusqu’à ce qu’elle soit réformée par ses financiers pour former l’ Electric Vehicle Company . ^[18]

Taxis soviétiques GAZ M-1 en 1938

Le taximètre moderne a été inventé et perfectionné par un trio d’inventeurs allemands ; Wilhelm Friedrich Nedler, Ferdinand Dencker et Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn . ^[19] Le Daimler Victoria – le premier taximètre à essence au monde – a été construit par Gottlieb Daimler en 1897 et a commencé à fonctionner à Stuttgart en 1897. ^[20] Les taxis à essence ont commencé à fonctionner à Paris en 1899, à Londres en 1903 , et à New York en 1907. Les taxis new-yorkais ont d’abord été importés de France par Harry N. Allen propriétaire de la Allen-Kingston Motor Car Company. ^[21]Leur fabrication a eu lieu à Bristol Engineering à Bristol, Connecticut, où les premiers taxis produits dans le pays ont été construits en 1908, conçus par Fred E. Moskovics qui avait travaillé chez Daimler à la fin des années 1890. Albert F. Rockwell était le propriétaire de Bristol et sa femme lui a suggéré de peindre ses taxis en jaune pour maximiser la visibilité de ses véhicules. ^[22] Moskovics était l’un des organisateurs de la première Yellow Taxicab Company à New York. ^[23]

Les taxis ont proliféré dans le monde au début du XXe siècle. La première innovation majeure après l’invention du taximètre s’est produite à la fin des années 1940, lorsque les radios bidirectionnelles sont apparues pour la première fois dans les taxis. Les radios ont permis aux taxis et aux bureaux de répartition de communiquer et de servir les clients plus efficacement que les méthodes précédentes, telles que l’utilisation de cabines téléphoniques . La prochaine innovation majeure s’est produite dans les années 1980 lorsque la Répartition assistée par ordinateur a été introduite pour la première fois. ^{[ citation nécessaire ]}

Comme transport militaire et d’urgence

Les taxis parisiens ont transporté 6000 soldats au front lors de la première bataille de la Marne

Les taxis parisiens ont joué un rôle mémorable dans la victoire française lors de la première bataille de la Marne de la Première Guerre mondiale . Le 7 septembre 1914, le gouverneur militaire de Paris, Joseph Gallieni , rassemble environ six cents taxis aux Invalidesdans le centre de Paris pour transporter des soldats au front à Nanteuil-le Haudoin, à une cinquantaine de kilomètres. En vingt-quatre heures, environ six mille soldats et officiers ont été déplacés vers le front. Chaque taxi transportait cinq soldats, quatre à l’arrière et un à côté du chauffeur. Seuls les feux arrière des taxis étaient allumés ; les chauffeurs ont reçu l’ordre de suivre les feux du taxi devant eux. Les Allemands sont surpris et repoussés par les armées française et britannique. La plupart des taxis ont été démobilisés le 8 septembre mais certains sont restés plus longtemps pour transporter les blessés et les réfugiés. Les taxis, conformément aux règlements de la ville, faisaient consciencieusement fonctionner leurs compteurs. Le Trésor français remboursa le tarif total de 70 012 francs. L’impact militaire des soldats déplacés en taxi était faible dans l’immense échelle de la bataille de la Marne, mais l’effet sur le moral français était énorme; elle est devenue le symbole de la solidarité entre l’armée française et les citoyens. C’était aussi la première utilisation à grande échelle enregistrée de l’infanterie motorisée au combat.^{[24] [7]}

Les attentats à la bombe dans un pub de Birmingham le 21 novembre 1974, qui ont tué 21 personnes et en ont blessé 182, ont présenté aux services d’urgence des exigences sans précédent en temps de paix. Selon des témoins oculaires, le pompier responsable, sachant que les 40 ambulances qu’il avait demandées n’étaient probablement pas disponibles, a demandé à la Taxi Owners Association de transporter les blessés à l’ hôpital des accidents de Birmingham et à l’hôpital général de Birmingham à proximité . ^[25]

Véhicules

Cabine LTI TX2 Taxis Toyota JPN en service à Hong Kong

Les services de taxi sont généralement fournis par des automobiles , mais dans certains pays, divers véhicules à propulsion humaine (tels que le pousse- pousse ou le cyclo-pousse ) et des véhicules à propulsion animale (tels que le taxi Hansom ) ou même des bateaux (tels que des bateaux-taxis ou des gondoles ) sont également utilisé ou ont été utilisés historiquement. En Europe occidentale, à Bissau et, dans une certaine mesure, en Australie, il n’est pas rare que des voitures chères telles que Mercedes-Benzêtre le taxi de choix. Souvent, cette décision est basée sur la fiabilité perçue et la garantie offerte avec ces véhicules. Ces véhicules de service de taxi sont presque toujours équipés de moteurs Turbodiesel à quatre cylindres et d’un niveau d’équipement relativement faible, et ne sont pas considérés comme des voitures de luxe. Cela a cependant changé dans des pays comme le Danemark, où la réglementation fiscale rend rentable la vente des véhicules après quelques années de service, ce qui nécessite que les voitures soient bien équipées et maintenues en bon état. ^{[ citation nécessaire ]}

Des villes comme Londres et Tokyo ont mis en place des réglementations spécifiques telles que les conditions de fitness de Londres qui dictent des normes de taille, d’efficacité énergétique, d’émissions et d’ accessibilité bien plus strictes que celles des véhicules privés. ^{[26] [27]} Tout comme les taxis NY Checker des années 60-80, les attributs uniques de la ville rendent souvent les véhicules construits pour répondre à ces exigences omniprésents dans ses flottes de livrées, et deviennent souvent une image emblématique de la ville elle-même. ^[28]

Bien que les efforts de la ville de New York pour mettre en œuvre de nouvelles réglementations aient trébuché dans ses efforts pour imposer à la fois un véhicule hybride et accessible aux fauteuils roulants, ^[29] les efforts de Londres et de Tokyo ont produit des véhicules uniques tels que le LEVC TX et le Toyota JPN Taxi qui répondent et dépasser les exigences modernes en matière d’émissions et d’accessibilité pour l’avenir, et nous espérons qu’elles s’étendront bientôt à d’autres villes à mesure que les modèles plus anciens sortent des grandes villes et se tournent vers des marchés plus petits. ^{[30] [31]} Modifications de mini-fourgonnettes existantes telles que le Mercedes Vito London Taxi et le Nissan NV200ont été introduits comme mesures palliatives pour répondre au besoin de produits alternatifs, mais leur acceptation par les conducteurs reste à voir. ^[32]

Taxis accessibles aux fauteuils roulants

Maxicab accessible en fauteuil roulant, déchargement d’un passager en fauteuil roulant en Australie

Apprendre encore plus Cette section ne cite aucune source . ( juillet 2011 ) Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (Learn how and when to remove this template message)

Ces dernières années, certaines entreprises ont ajouté à leur flotte des véhicules spécialement modifiés capables de transporter des passagers en fauteuil roulant . Ces taxis sont diversement appelés taxis accessibles, taxis accessibles en fauteuil roulant ou en fauteuil roulant, taxis modifiés ou «maxicabs».

Les taxis pour fauteuils roulants sont le plus souvent des fourgonnettes ou des mini- fourgonnettes spécialement modifiées. Les passagers en fauteuil roulant sont chargés, avec l’aide du conducteur, via un ascenseur ou, plus communément, une rampe, à l’arrière du véhicule. Cette caractéristique est cependant un sujet de préoccupation pour les autorités de délivrance des licences qui estiment que le passager en fauteuil roulant ne pourrait pas facilement sortir du véhicule en cas de dommages accidentels à la porte arrière. La dernière génération de taxis accessibles dispose d’un chargement latéral avec sortie d’urgence possible depuis l’une des 2 portes latérales ainsi que l’arrière. Le fauteuil roulant est sécurisé à l’aide de divers systèmes, comprenant généralement un certain type de combinaison de ceinture et de clip, ou des verrous de roue. Certains taxis pour fauteuils roulants sont capables de transporter un seul passager en fauteuil roulant à la fois et peuvent généralement accueillir 4 à 6 passagers valides supplémentaires.

Les taxis pour fauteuils roulants font partie de la flotte régulière dans la plupart des cas et ne sont donc pas réservés exclusivement à l’usage des utilisateurs de fauteuils roulants. Ils sont souvent utilisés par des personnes valides qui ont besoin de transporter des bagages, des petits meubles, des animaux et d’autres objets. Pour cette raison, et puisque seul un petit pourcentage de la flotte moyenne est modifié, les utilisateurs de fauteuils roulants doivent souvent attendre des périodes beaucoup plus longues lorsqu’ils appellent un taxi, et signaler un taxi modifié dans la rue est beaucoup plus difficile.

Autre

Coco taxis à trois roues à La Havane , Cuba Un « bicitaxi » (identifié par sa plaque d’immatriculation) à Ciudad Nezahualcoyotl , Mexique

Les taxis dans des endroits moins développés peuvent être une expérience complètement différente, comme les voitures françaises antiques que l’on trouve généralement au Caire . ^[33] Cependant, à partir de mars 2006, de nouveaux taxis modernes sont entrés dans le service exploité par diverses entreprises privées. Les taxis diffèrent également à d’autres égards : les taxis noirs de Londres ont un grand compartiment à côté du conducteur pour ranger les bagages, tandis que de nombreuses flottes de taxis réguliers incluent également des taxis accessibles en fauteuil roulant parmi leurs numéros (voir ci-dessus). Bien que les taxis soient traditionnellement des berlines , les mini- fourgonnettes , les berlines et même les taxis SUV deviennent de plus en plus courants. Dans de nombreuses villes, les limousinesfonctionnent également, généralement en concurrence avec les taxis et à des tarifs plus élevés.

Récemment, avec une préoccupation croissante pour l’environnement, il y a eu des taxis à énergie solaire. Le 20 avril 2008, un “tour de taxi solaire” a été lancé qui visait à parcourir 15 pays en 18 mois dans un taxi solaire pouvant atteindre des vitesses de 90 km / h sans émission. L’objectif de la visite était de diffuser les connaissances sur la protection de l’environnement. ^[34]

Livrée

La plupart des compagnies de taxi ont une sorte de livrée sur le véhicule, en fonction du type de taxi (taxi, taxi, VTC, chauffeur), du pays, de la région et de l’opérateur.

Embauche

Des taxis Toyota Crown Comfort alignés devant le front de mer de Kowloon à Hong Kong

La plupart des endroits permettent à un taxi d’être “hélé” ou “drapé” sur le côté de la rue à l’approche. Une autre option est une Station de taxis (parfois aussi appelée « Station de taxi », « station de hack », « Station de taxis » ou « Station de taxis »). Les stations de taxis sont généralement situées dans les aéroports, les gares, les principales zones commerciales (centres commerciaux), les hôtels et autres lieux où un grand nombre de passagers sont susceptibles de se trouver. Dans certains endroits, au Japon par exemple, les stations de taxis sont disposées en fonction de la taille des taxis, de sorte que les taxis de grande et de petite capacité s’alignent séparément. Le taxi au début de la ligne est dû (sauf circonstances inhabituelles) pour le prochain tarif.

Les passagers appellent aussi couramment un bureau de répartition central pour les taxis. Dans certaines juridictions, les véhicules de location privés ne peuvent être loués qu’au bureau de répartition et doivent être attribués à chaque tarif par le bureau par radio ou par téléphone. Prendre des passagers dans la rue dans ces zones peut entraîner la suspension ou la révocation du permis de conduire du taxi, voire des poursuites.

D’autres zones peuvent avoir un mélange des deux systèmes, où les conducteurs peuvent répondre aux appels radio et également prendre les tarifs de la rue.

Les passagers peuvent également louer des taxis via des applications mobiles . Bien qu’ils n’impliquent pas directement le centre d’appels, les taxis sont toujours surveillés par le répartiteur grâce au suivi GPS. De nombreuses compagnies de taxis, dont Gett , Easy Taxi et GrabTaxi proposent des applications mobiles .

Expéditeur

Apprendre encore plus Cette section ne cite aucune source . ( décembre 2010 ) Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (Learn how and when to remove this template message)

Dans cette scène de It’s a Mad, Mad, Mad, Mad World , un chauffeur de taxi jaune , joué par Peter Falk , contacte son répartiteur via une cabine téléphonique dans la rue. La communication radio bidirectionnelle n’était pas devenue une norme au moment où le film a été réalisé au début des années 1960. Taxis lors d’un embouteillage à Istanbul, Turquie. Des taxis attendent les clients à Cologne, Allemagne . Un taxi à Venise .

L’activité des flottes de taxis est généralement suivie et contrôlée par un bureau central, qui fournit des services de répartition , de comptabilité et de ressources humaines à une ou plusieurs compagnies de taxis. Les propriétaires et les chauffeurs de taxi communiquent généralement avec le bureau de répartition via une radio bidirectionnelle ou un terminal informatique (appelé terminal de données mobile ). Avant l’innovation de la répartition radio dans les années 1950, les chauffeurs de taxi utilisaient une cabine téléphonique – un téléphone spécial à une Station de taxis – pour contacter le bureau de répartition. ^[35]

Lorsqu’un client appelle un taxi, un trajet est envoyé par radio ou par ordinateur, via un terminal de données mobile embarqué , vers le taxi le plus adapté. Le taxi le plus approprié peut être soit celui le plus proche de l’adresse de prise en charge (souvent déterminée par les coordonnées GPS de nos jours), soit celui qui a été le premier à réserver dans la “zone” entourant l’adresse de prise en charge. Les taxis sont parfois expédiés depuis leurs stations de taxis; un appel à “Top of the 2” signifie que le premier taxi en ligne au stand #2 est censé prendre quelqu’un.

Dans les bureaux utilisant la répartition radio, les emplacements des taxis sont souvent suivis à l’aide de chevilles magnétiques sur un «tableau» – une feuille de métal avec une carte gravée des zones de taxi. Dans la répartition informatisée, le statut des taxis est suivi par le système informatique.

Les fréquences de taxi sont généralement autorisées en paires duplex. Une fréquence est utilisée pour que le répartiteur parle aux taxis, et une deuxième fréquence est utilisée pour que les taxis répondent. Cela signifie que les conducteurs ne peuvent généralement pas se parler. Certains taxis ont une radio CB en plus de la radio de l’entreprise afin qu’ils puissent se parler.

Aux États-Unis, il existe un Taxicab Radio Service avec des paires affectées à cet effet. Une compagnie de taxis peut également être agréée dans le cadre du service de radio d’affaires. Les fréquences professionnelles dans la gamme UHF sont également autorisées par paires pour permettre les répéteurs, bien que les compagnies de taxi utilisent généralement la paire pour les communications duplex .

La répartition des taxis évolue en lien avec le secteur des télécommunications avec l’avènement des téléphones intelligents. Dans certains pays comme l’Australie, le Canada, l’Allemagne, le Royaume-Uni et les États-Unis, des applications pour smartphones émergent qui connectent directement les chauffeurs de taxi aux passagers dans le but de répartir les emplois de taxi, lançant de nouvelles batailles pour la commercialisation de ces applications sur la masse potentielle de Taxi utilisateurs.

Les tarifs des taxis sont fixés par l’État et la ville où ils sont autorisés à opérer. Le tarif comprend la « dépose », un montant fixe qui est compté pour monter dans le taxi, plus le tarif « au kilomètre » tel qu’il a été fixé par la Ville. Les compteurs de taxi mesurent le temps ainsi que les miles dans un tarif moyen de taxi.

Chauffeurs et entreprises

Aux États-Unis, un écrou est l’argot de l’industrie pour le montant d’argent qu’un conducteur doit payer à l’avance pour louer un taxi pour une période de temps spécifique. Une fois que ce montant est collecté dans le tarif, le conducteur commence alors à réaliser un profit. Un conducteur “sur la noix” essaie de récupérer le coût initial. Cela varie d’une ville à l’autre cependant, à Las Vegas, Nevada , tous les taxis sont détenus et exploités par les entreprises et tous les chauffeurs sont des employés (donc pas de coût initial et gagnent un pourcentage de chaque tarif). Donc “sur la noix” signifie simplement être le prochain dans une Station de taxis pour recevoir un passager. De plus, certaines compagnies de taxis sont détenues en coopérative, les bénéfices étant partagés par le biais d’une gouvernance démocratique. ^[36]

Conformité réglementaire et formation

Australie

Différents États ont des réglementations différentes pour l’enregistrement et la conformité des chauffeurs de taxi :

• Nouvelle-Galles du Sud : Il existe une détermination annuelle des licences de taxi qui fixe le nombre maximum de taxis autorisés dans des zones spécifiques. Pour être éligible, vous devez avoir une licence de taxi disponible auprès d’ABLIS. ^[37] L’organisme de l’industrie est le NSW Taxi Council ^[38] et il offre une voie pour devenir chauffeur de taxi.
• Territoire du Nord : demandez une licence de véhicule de tourisme commercial (mention H) et une carte d’identité. ^[39]
• Queensland : demandez une autorisation de conduire. ^[40]
• Australie-Méridionale : faites une demande d’accréditation de conducteur d’Australie-Méridionale auprès du gouvernement de l’Afrique du Sud ^[41] , puis suivez une formation auprès d’un fournisseur de formation enregistré.
• Tasmanie
• Victoria : les chauffeurs s’adressent à la Commission des services de taxi pour obtenir une accréditation de chauffeur ^[42]
• Australie occidentale

Nouvelle-Zélande

Les chauffeurs de taxi néo-zélandais relèvent de la définition d’un chauffeur de véhicule de service pour petits passagers. Ils doivent avoir une mention P (passager) sur leur permis de conduire . ^[43] Jusqu’au 1er octobre 2017, tous les conducteurs souhaitant obtenir une mention P devaient suivre un cours de mention P, ^[44] mais cette exigence a été supprimée à la suite du lobbying d’ Uber qui avait bafoué la loi. ^[45]

Les chauffeurs doivent respecter les règles du temps de travail et tenir un journal de bord, la charge de la formation incombant aux entreprises et aux chauffeurs depuis l’abandon de la mention P.

La Fédération néo-zélandaise des taxis ^[46] est le groupe national de défense des compagnies de taxis en Nouvelle-Zélande.

La navigation

L’intérieur d’un taxi japonais à Kyoto avec navigation GPS à bord.

La plupart des chauffeurs de taxi expérimentés qui travaillent dans la même ville ou région depuis un certain temps devraient connaître les rues et les endroits les plus importants où leurs clients demandent à se rendre. Cependant, pour faciliter le processus de navigation manuelle et la mémoire du chauffeur de taxi (et parfois aussi du client), un chauffeur de taxi est généralement équipé d’une feuille de route détaillée de la zone dans laquelle il travaille. Il y a aussi une utilisation croissante des systèmes de navigation pilotés par GPS dans les pays plus riches.

À Londres, malgré le tracé complexe et désordonné des routes, ces aides n’ont été utilisées que récemment par un petit nombre de chauffeurs de taxi « black cab » (par opposition aux chauffeurs de minicab). Au lieu de cela, ils sont tenus de subir un processus exigeant d’apprentissage et de test appelé The Knowledge . Cela prend généralement environ trois ans et les équipe d’une commande détaillée de 25 000 rues dans le centre de Londres, des routes principales en dehors de cette zone et de tous les bâtiments et autres destinations vers lesquelles les passagers peuvent demander à être emmenés. ^[47]

Préoccupations environnementales

Un taxi brésilien Fiat Siena Tetrafuel à São Paulo fonctionne comme un carburant flexible ou comme un bicarburant avec du GNC

Les taxis ont été à la fois critiqués pour leur création de pollution et également salués comme une alternative écologiquement responsable à l’utilisation de la Voiture particulière. ^[48]

Une étude, publiée dans la revue Atmospheric Environment en janvier 2006, a montré que le niveau de pollution auquel les Londoniens sont exposés diffère selon le mode de transport qu’ils utilisent. Lorsqu’ils étaient sur le siège arrière d’un taxi, les gens étaient le plus exposés, tandis qu’en marchant, ils exposaient les gens à la plus faible quantité de pollution. ^[49]

Energie alternative et propulsion

Taxi hybride Toyota Prius de Singapour La ville de Kumamoto a intégré le taxi électrique Nissan Leaf à sa flotte de taxis en février 2011

En Australie, presque tous les taxis fonctionnent au GPL , ainsi que la flotte croissante d’ hybrides . ^[50] L’Argentine et les principales villes du Brésil disposent d’importantes flottes de taxis fonctionnant au gaz naturel . De nombreux taxis brésiliens sont des véhicules à carburant flexible fonctionnant à l’ éthanol de canne à sucre , et certains sont équipés pour fonctionner au gaz naturel ou en tant que carburant flexible. Au moins deux constructeurs automobiles brésiliens vendent ce type de véhicules bi-carburant . ^{[51] [52] [53]}

La Malaisie et Singapour ont un grand nombre de leurs taxis fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC).

San Francisco est devenue en 2005 l’une des premières villes à introduire des hybrides pour le service de taxi, avec une flotte de 15 Ford Escape Hybrids , et en 2009, les Escape Hybrids d’origine ont été retirés après 300 000 miles par véhicule. ^[54] En 2007, la ville a approuvé le Clean Air Taxi Grant Program afin d’encourager les compagnies de taxis à acheter des véhicules à carburant alternatif , en offrant des incitations de 2 000 $ US par nouveau véhicule à carburant alternatif sur la base du premier arrivé, premier servi. ^{[55] [56]} Sur un total de 1 378 véhicules éligibles (les taxis accessibles en fauteuil roulant sont exclus), 788 sont des véhicules à carburant alternatif, représentant 57% de la flotte de taxis de San Francisco en mars 2010. Les hybrides essence-électrique représentaient 657 taxis verts etvéhicules au gaz naturel comprimé pour 131. ^{[55] [56] [57]}

À la mi-2009, la ville de New York comptait 2 019 taxis hybrides et 12 véhicules diesel propres , ^[58] représentant 15 % des 13 237 taxis de New York en service, le plus dans toutes les villes d’Amérique du Nord. À cette époque, les propriétaires ont commencé à retirer leur flotte hybride d’origine après 300 000 et 350 000 milles par véhicule. ^{[54] [59]} Deux tentatives de l’ administration Bloomberg pour mettre en œuvre des politiques visant à forcer le remplacement de tous les 13 000 taxis de New York par des hybrides d’ici 2012 ont été bloquées par des décisions de justice. ^{[60] [61]}

Chicago suit l’exemple de New York en proposant un mandat pour que l’ensemble de la flotte de 6 700 taxis de Chicago devienne hybride d’ici le 1er janvier 2014. En 2008, la flotte de Chicago ne comptait que 50 taxis hybrides. ^[62] En 2008 , Boston a exigé que toute sa flotte de taxis soit convertie en hybrides d’ici 2015. ^[63] Arlington, en Virginie, dispose également d’une petite flotte de 85 taxis hybrides respectueux de l’environnement introduits au début de 2008. L’ expansion des taxis verts fait partie d’un campagne du comté connue sous le nom de Fresh AIRE, ou Arlington Initiative to Reduce Emissions, et comprenait une nouvelle société de taxis entièrement hybrides appelée EnviroCAB, qui est devenue la première flotte de taxis entièrement hybrides aux États-Unis, et la première entreprise de taxis à empreinte carbone négative au monde ^{[64] [65] [66]} Une entreprise similaire de taxis entièrement hybrides, Clean Air Cab , a été lancée en Phoenix, Arizona en octobre 2009. ^[66]

Au Japon, les taxis électriques sont de plus en plus populaires. En 2009, la société d’échange de batteries Better Place s’est associée au gouvernement japonais pour tester une flotte de taxis électriques avec le système d’échange de batteries Better Place à Yokohama . ^[67] En 2010, la compagnie de taxis Hinomaru Linousine Company a lancé deux taxis électriques Mitsubishi i MiEV à Tokyo. Les deux taxis avaient des conductrices et étaient marqués sous la livrée ZeRO TAXI . ^[68]

Les taxis hybrides sont de plus en plus courants au Canada, tous les nouveaux taxis en Colombie-Britannique étant des hybrides ou d’autres véhicules économes en carburant, comme la Toyota Prius ou la Toyota Corolla . Des hybrides tels que le Ford Escape Hybrid s’ajoutent lentement à la flotte de taxis de Mexico. ^{[ citation nécessaire ]}

D’autres villes où le service de taxi est disponible avec des véhicules hybrides incluent Tokyo, Londres, Sydney, Rome et Singapour. ^[69] Séoul a introduit le premier taxi hybride LPI en décembre 2009. Le moteur à combustion interne fonctionne au gaz de pétrole liquéfié (GPL) comme carburant. ^[70]

En 2010 , Pékin , en Chine, a introduit les taxis électriques. Un essai a commencé en mars 2010, les taxis étant moins chers que leurs homologues à essence ordinaires. ^[71]

Association commerciale internationale

La Taxicab, Limousine & Paratransit Association (TLPA) a été créée en 1917 aux États-Unis et est une association commerciale à but non lucratif de et pour l’industrie du transport privé de passagers. Aujourd’hui, ses membres couvrent le monde entier et comprennent 1 100 compagnies de taxis, des services de berlines et de limousines , des flottes de navettes aéroportuaires , des sociétés de transport médical non urgent et des services de transport adapté .

En avril 2011, TLPA a annoncé une initiative nationale de « transport en patrouille ». Le programme TOP donne aux services de police locaux le matériel dont ils ont besoin pour former les chauffeurs de taxi bénévoles à être de bons témoins et à faire attention aux comportements criminels. ^[72]

Risques professionnels

Les chauffeurs de taxi sont à risque d’ homicide à un taux beaucoup plus élevé que la population active générale aux États-Unis (7,4 pour 100 000 et 0,37 pour 100 000, respectivement). Dans le but de réduire les homicides, des cloisons pare-balles ont été introduites dans de nombreux taxis dans les années 1990, et au 21e siècle, des caméras de sécurité ont été ajoutées à de nombreux taxis. Les caméras de sécurité se sont avérées plus efficaces lorsqu’elles sont mises en œuvre par les villes et non par les compagnies de taxis. ^[73] Les chauffeurs de taxi travaillent également ensemble pour se protéger à la fois des menaces physiques et des passagers qui refusent de payer. ^[74]

En outre, dans certains pays, il est signalé que les chauffeurs de taxi adoptent des comportements de conduite plus dangereux. Les sentiments des chauffeurs de taxi à propos de leur profession, y compris le chaos de la circulation, le prestige social, la pression économique et la satisfaction au travail, peuvent avoir un impact sur les comportements de conduite ultérieurs. ^[75]

Régulation

Apprendre encore plus Cette section peut prêter à confusion ou ne pas être claire pour les lecteurs . En particulier, il n’inclut ni ne renvoie aux réglementations existantes sur les taxis, ni aux raisons qui les sous-tendent, de sorte que la déréglementation peut être expliquée dans son contexte. ( Avril 2018 ) Please help clarify the section. There might be a discussion about this on the talk page. (Learn how and when to remove this template message)

Une file d’attente de taxis hybrides à Sydney , Australie

Soutien à la déréglementation

Les partisans de la déréglementation des taxis peuvent faire valoir que la déréglementation entraîne les avantages suivants : ^[76]

• des prix plus bas, car davantage de taxis sont en concurrence sur le marché ;
• des coûts d’exploitation réduits, encouragés par la concurrence ;
• la compétition ajoute de la qualité et la pression d’améliorer sa réputation ;
• de nouvelles innovations telles que les marchés du covoiturage et des services spéciaux pour les personnes handicapées, de nouvelles niches de marché ;
• la demande de services de taxi augmente, à mesure que les prix baissent et que la qualité s’améliore.

Cependant, il semble y avoir un consensus sur le fait que la déréglementation des taxis a été moins impressionnante que les partisans l’avaient espéré. ^[76] Les raisons possibles incluent une surestimation de ce que la déréglementation pourrait apporter et une déréglementation insuffisamment approfondie ^[76] Certains soulignent également que la forte sous-culture des chauffeurs de taxi, elle-même (“The Last American Cowboys”), fournit sa propre forme de réglementation informelle. ^[77]

Les partisans de la déréglementation peuvent prétendre que le niveau de service des taxis augmente le plus dans les quartiers les plus pauvres de la ville. L’effet est le plus élevé aux heures de pointe et par mauvais temps, lorsque la demande est la plus élevée. ^[76]

Les partisans de la déréglementation peuvent également prétendre que, dans un environnement déréglementé : ^[76]

Mitsubishi Taxi dans la région centrale du Ghana

les taxis du marché noir deviennent légaux, éliminant peut-être leurs problèmes,

• les villes économisent de l’argent, car elles n’ont pas à planifier et à appliquer la réglementation.

Dans presque toutes les villes déréglementées, le nombre de taxis a augmenté, plus de personnes étaient employées comme chauffeurs et les partisans de la déréglementation affirment que les besoins étaient mieux satisfaits. ^[76]

Les compagnies de taxis existantes peuvent tenter de limiter la concurrence des nouveaux entrants potentiels. Par exemple, à New York, l’avantage du monopole pour les titulaires de licence de taxi était de 590 millions de dollars au début des années 1980. La ville compte 1400 licences de moins qu’en 1937. Les partisans de la déréglementation affirment que les principaux perdants sont les pauvres sans Voiture et les handicapés. ^[76] Les propriétaires de taxis forment un puissant réseau de pression qui marginalise les chauffeurs et les utilisateurs de taxis. Il paie également les autorités locales pour faire respecter la réglementation des taxis. ^[78] Les régulateurs ne souhaitent généralement pas s’élever contre le lobby des propriétaires de taxis. ^[76] Les politiciens ne veulent pas que les chauffeurs de taxi aient une opinion négative d’eux. ^[79]

Les partisans de la déréglementation des taxis affirment que les immigrants et les autres minorités pauvres souffrent le plus de la réglementation des taxis, car le travail nécessite relativement peu d’éducation. La réglementation rend l’accès au secteur des taxis particulièrement difficile pour eux. ^[80] Les personnes âgées, les handicapés, les femmes au foyer et les pauvres utilisent les taxis plus souvent que les autres. ^[76]

Selon Moore et Rose, il est préférable de s’attaquer directement aux problèmes potentiels de déréglementation plutôt que de réglementer le nombre de licences de taxi. Par exemple, si les régulateurs veulent accroître la sécurité, ils devraient adopter des lois sur la sécurité ou publier une liste publique des exploitants de taxi sûrs. ^[81]

Les partisans de la déréglementation affirment également que si les responsables veulent réguler les prix, ils devraient standardiser les mesures plutôt que de dicter les prix . Par exemple, ils peuvent exiger que tous les tarifs de distance soient fixés pour le premier 1/5 de mile, puis pour chaque 1/3 de mile suivant, afin de faciliter la comparaison des prix des différents taxis. Ils ne devraient pas interdire une tarification autre que la tarification à distance. ^[76] Les partisans de la déréglementation affirment que les régulateurs ne disposent que d’informations très limitées sur le marché. ^[76]

Les taxis du marché noir ont souvent des problèmes de sécurité, de service client médiocre et de tarifs. Cette situation est aggravée parce que les clients qui fréquentent ces taxis ne peuvent pas porter plainte auprès de la police ou des médias. Cependant, les partisans de la déréglementation des taxis soutiennent que lorsque ces taxis illégaux seront légalisés, leur comportement s’améliorera et les plaintes auprès des autorités concernant ces taxis autrefois illégaux seraient autorisées. ^[76]

Les compagnies de taxis affirment que la déréglementation peut conduire à un marché du taxi instable. Cependant, une étude pro-déréglementation de Kitch, Isaacson et Kasper affirme que l’argument précédent est un mythe car il ignore la concurrence des taxis gratuits aux États-Unis jusqu’en 1929. ^[76]

Les taxis d’aéroport comme cas particulier

Certains partisans de la déréglementation sont moins opposés à la réglementation des taxis d’aéroport qu’à la réglementation d’autres services de taxi. Ils soutiennent que si un aéroport réglemente les prix des taxis dans ses files d’attente de taxis, une telle réglementation présente moins d’inconvénients qu’une réglementation à l’échelle de la ville. Un aéroport peut déterminer des prix ou organiser différentes files d’attente pour des services de taxi de qualités et de prix différents. On peut se demander si les règles fixées par le propriétaire d’un aéroport sont une réglementation ou simplement un modèle commercial. ^[76]

La déréglementation partielle comme un échec

Les partisans de la déréglementation soutiennent que la déréglementation partielle est la cause de nombreux cas de déréglementation qui n’ont pas atteint les résultats souhaités dans les villes américaines. De nombreuses villes américaines ont conservé des réglementations sur les prix et les services tout en autorisant l’entrée gratuite dans les taxis. Les partisans de la déréglementation soutiennent que cela a empêché les mécanismes du marché de résoudre les problèmes d’information parce que les nouveaux entrants ont eu du mal à gagner de nouveaux clients en utilisant de nouveaux services ou des prix bon marché. De plus, le covoiturage a souvent été interdit. ^[76]

Souvent, les autorités ont également interdit les prix qui auraient rendu rentables de courts trajets dans des zones peu peuplées. Ainsi les chauffeurs ont refusé de prendre de tels clients. Par conséquent, une déréglementation partielle ne suffit pas toujours à améliorer la situation. ^[76] Une étude affirme que la déréglementation a été appliquée à une trop petite zone. ^[76]

Dans le rapport sur la réglementation des taxis de la FTC américaine, il a été conclu qu’il n’y a pas lieu de limiter le nombre de compagnies de taxis et de voitures. Ces limitations font peser un fardeau disproportionné sur les personnes à faible revenu. Il vaut mieux augmenter la rémunération des zones non rentables que de forcer les taxis à desservir ces zones. ^[82]

Selon le rapport, l’expérience en matière d’entrée gratuite et de concurrence par les prix est principalement positive : les prix ont baissé, les temps d’attente ont été raccourcis, les parts de marché des plus grandes entreprises ont diminué et les conseils municipaux ont gagné du temps en matière d’octroi de licences et de tarification. Toutefois, les aéroports devraient soit fixer leurs propres plafonds de prix, soit autoriser la concurrence par les prix en modifiant le système de file d’attente. ^[82]

Opposition à la déréglementation

Les opposants à la déréglementation des taxis soutiennent que la déréglementation entraînera des taux de rotation élevés des chauffeurs de taxi, ce qui pourrait entraîner une augmentation du nombre de chauffeurs de taxi moins qualifiés, des pratiques commerciales malhonnêtes telles que la hausse des prix (en particulier sur les trajets aéroportuaires) et des itinéraires détournés, et un service client médiocre. . ^[83]

Un rapport de l’Assemblée générale du Connecticut fait valoir que la déréglementation ne provoque pas de baisse de prix parce que les passagers de taxi ne comparent généralement pas les prix lorsqu’ils recherchent des taxis, et que les tarifs ont généralement augmenté avec la déréglementation parce que l’offre plus élevée de taxis a entraîné une diminution du potentiel de gain des conducteurs. ^[84] Ce rapport affirme que la déréglementation a entraîné une augmentation spectaculaire de l’offre de taxis, en particulier dans les aéroports déjà surchargés, des augmentations de tarifs dans toutes les villes et une augmentation des refus de trajets courts par les chauffeurs de taxi. ^[84]

Ce rapport soutient que la déréglementation a conduit à des résultats indésirables dans plusieurs villes américaines. Seattle a déréglementé les taxis en 1980, ce qui a entraîné une offre élevée de taxis, des tarifs variables, des prix abusifs, des refus de courte distance, un mauvais traitement des passagers. ^[84] En conséquence, Seattle a re-réglementé en 1984, rétablissant une restriction sur les licences de taxi et les contrôles tarifaires. ^[84] À Saint-Louis, la déréglementation a produit une augmentation de 35 % des tarifs des taxis, et les chauffeurs de taxi se sont plaints des heures d’attente dans les aéroports pour les clients aux stands de taxi. ^[84] Les compagnies de taxis ont affirmé avoir augmenté les tarifs afin de compenser la perte de concurrence résultant de l’augmentation de l’offre de taxis. En conséquence, le conseil municipal de St. Louis a gelé les nouvelles licences de taxi en 2002. ^[84]

Une étude de la déréglementation des taxis en Suède en 1991 a montré que l’offre de taxis a augmenté, mais que les tarifs moyens ont également augmenté dans presque tous les cas. ^[85] Plus précisément, les tarifs horaires moyens ont augmenté pour tous les trajets. Les tarifs moyens ont également augmenté pour les tarifs calculés en fonction de la distance (par kilomètre) dans presque toutes les catégories étudiées – pour tous les trajets payés par le client dans les municipalités des 3 tailles (petites, moyennes et grandes) et ont augmenté pour les trajets payés par la municipalité dans les petites et grandes municipalités; les tarifs n’ont diminué que pour les déplacements payés par la municipalité dans les municipalités de taille moyenne qui ont été calculés au kilomètre. ^[85] La déréglementation a également entraîné une diminution de la productivité des taxis et une diminution des revenus des compagnies de taxis. ^[85]Cette étude a conclu que la déréglementation a entraîné une augmentation des tarifs, en particulier dans les zones rurales, et les auteurs ont fait valoir que l’augmentation des tarifs était due aux faibles revenus des compagnies de taxi après la déréglementation. ^[85]

Les compagnies de taxi prétendent que la déréglementation causerait des problèmes, augmenterait les prix et réduirait le niveau de service à certaines heures ou à certains endroits.

Le système de médaillon ^{[ lorsqu’il est défini comme ? ] [86]} a été défendue par certains experts. Ils soutiennent que le système de médaillon est similaire à une immobilisation de marque et renforce la qualité du service, car un service de qualité entraîne une augmentation de l’achalandage, augmentant ainsi la valeur de la possession du médaillon. ^[87] Ils soutiennent que l’émission de nouveaux médaillons diminuerait la valeur du médaillon et donc l’incitation pour le propriétaire du médaillon à fournir un service de qualité ou à se conformer aux règlements de la ville. ^[87]Ils soutiennent également que le médaillon peut être préférable à d’autres systèmes de réglementation (tels que des amendes, des cautionnements requis avec saisie des paiements d’intérêts sur ces cautionnements en cas de violation, ou une licence de tous les taxis potentiels avec révocation de cette licence en cas de violation) parce que les amendes sont difficiles à percevoir, la révocation de la licence peut ne pas être un moyen de dissuasion suffisant pour les violations rentables telles que la fraude sur les prix, et parce que l’utilisation de pénalités sur les paiements d’intérêts obligataires incite les régulateurs à imposer des pénalités pour percevoir des revenus (plutôt que pour des violations légitimes). ^[87] Les médaillons ne rapportent pas d’intérêts et, par conséquent, des saisies inappropriées d’intérêts par les régulateurs ne sont pas possibles. ^[87]

Résultats de la déréglementation dans des localités spécifiques

Les résultats de la déréglementation des taxis dans des villes spécifiques ont beaucoup varié.

Une étude sur la déréglementation des taxis dans neuf villes des États-Unis a révélé que le nombre de compagnies de taxis avait augmenté, mais que les grandes entreprises en place continuaient de dominer toutes les neuf villes sauf une. ^[88] Les prix des taxis n’ont pas baissé en termes réels, mais ont augmenté dans toutes les villes étudiées. ^[88] Le chiffre d’affaires était concentré parmi les petits opérateurs (généralement des opérateurs à un seul taxi); peu de roulement s’est produit parmi les nouvelles moyennes et grandes entreprises et aucune sortie d’une grande entreprise en place n’a eu lieu depuis la déréglementation. ^[88]La productivité a diminué d’au moins un tiers dans les quatre villes pour lesquelles des données suffisantes étaient disponibles ; les auteurs ont fait valoir que des baisses de productivité de cette ampleur ont de graves conséquences économiques pour les chauffeurs de taxi, en déplaçant l’industrie des chauffeurs salariés vers des chauffeurs locataires et en faisant en sorte que le chauffeur de taxi moyen gagne un revenu inférieur. ^[88] L’ innovation dans le service ne s’est pas produite dans les villes déréglementées parce que de telles innovations (en particulier le service de covoiturage) étaient mises en doute par les opérateurs de taxi comme étant justifiées par la demande et parce que les opérateurs considéraient qu’elles entraîneraient une diminution nette des revenus. ^[88]Des rabais ont été offerts dans certaines villes déréglementées; cependant, ces remises étaient faibles (10 % généralement) et étaient également proposées dans certaines villes réglementées. ^[88] L’étude a révélé un manque d’innovation dans les services et peu de changement dans le niveau de service malgré l’augmentation du nombre de taxis. ^[88]

Au Japon , la déréglementation des taxis a entraîné de modestes baisses des tarifs des taxis (principalement pour les trajets longue distance) ; cependant, les tarifs des taxis japonais sont encore très élevés (toujours les plus élevés au monde). ^[89] En outre, les revenus des chauffeurs de taxi ont diminué et les revenus des compagnies de taxi ont également diminué considérablement. ^[89] La déréglementation n’a pas réussi à augmenter suffisamment l’achalandage des taxis pour compenser les compagnies de taxis pour ces pertes. ^[89] Le fardeau de la déréglementation a pesé de manière disproportionnée sur les chauffeurs de taxi parce que les compagnies de taxis ont augmenté le nombre de taxis loués aux chauffeurs (pour gagner plus d’argent grâce aux frais de location), ce qui a entraîné une concurrence féroce entre les chauffeurs, diminuant leurs revenus. ^[89] Le professeur de transport Seiji Abe deL’Université du Kansai considérait la déréglementation comme un échec dans l’industrie japonaise des taxis (malgré ce qu’il considère comme un succès dans d’autres industries japonaises). ^[89]

Aux Pays- Bas , la déréglementation des taxis en 2000 n’a pas réussi à atteindre les objectifs politiques de renforcement du rôle du taxi dans l’ensemble du système de transport néerlandais. ^[90] Au lieu de cela, la déréglementation a entraîné des augmentations de tarifs imprévues (et non des diminutions) dans les grandes villes, et le mauvais comportement des conducteurs est devenu un problème sérieux. ^[90] Les autorités locales avaient perdu leur mot à dire sur le marché en raison de la déréglementation et n’étaient donc pas en mesure de corriger ces problèmes. ^[90]

En Afrique du Sud , la déréglementation des taxis a entraîné l’émergence de cartels de taxis qui commettent des actes de violence armée contre des cartels rivaux dans le but de monopoliser les itinéraires souhaitables. ^[91] En Afrique du Sud , les taxis ont été déréglementés en 1987, entraînant une concurrence féroce entre les nouveaux chauffeurs, qui se sont ensuite organisés en cartels rivaux en l’absence de réglementation gouvernementale, et qui ont utilisé la violence et les tactiques des gangs pour protéger et étendre leurs territoires. ^[91] Ces “guerres des taxis” ont entraîné entre 120 et 330 décès par an depuis la déréglementation. ^[92] Ces cartels de taxis se sont livrés à des ententes anticoncurrentielles sur les prix . ^[93]

En Nouvelle-Zélande , la déréglementation des taxis a augmenté l’offre de services de taxi et a d’abord fait chuter les prix de manière remarquable dans les grandes villes, alors que les effets dans les petites villes ont été faibles. ^[76]

En Irlande , la déréglementation des taxis a tellement réduit les temps d’attente que la libéralisation est devenue très populaire auprès du public. ^{[ douteux – discuter ] [ citation nécessaire ]} Le nombre d’entreprises a augmenté et la qualité des voitures et des entraînements n’a pas diminué. ^{[ douteux – discuter ] [ citation nécessaire ]} Certains ont fait valoir que le règlement devrait être complètement aboli, pas seulement réduit. ^[76] Le ministre Alan Kelly a tenu un examen de l’industrie irlandaise des taxis après que le radiodiffuseur national irlandais RTÉ a diffusé une enquête sur l’industrie des taxis 10 ans après la déréglementation.^[94]

Voir également

• Taxi aérien : avion
• Film de Carry On Cabby
• Exploitation illégale de taxis
• Taxi pour animaux de compagnie
• Pousse-pousse
• Numéro de taxi
• Société de réseau de transport
• Véhicule à louer
• Zémidjan , un type de taxi trouvé au Bénin, en Afrique de l’Ouest.

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