Saab JAS 39 Gripen

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Le Saab JAS 39 Gripen ( IPA : [ˈɡrǐːpɛn] ; anglais : griffin ) [Nb 2] [2] est un avion de chasse multirôle monomoteur léger fabriqué par la société suédoise d’ aérospatiale et de défense Saab AB . Le Gripen a une configuration d’ aile delta et de canard avec une conception de stabilité détendue et des commandes de vol électriques. Les avions ultérieurs sont entièrement interopérables avec l’OTAN . En 2020 , plus de 271 Gripens de tous les modèles, A à F, ont été construits. [N° 1][update]

JAS 39 Gripen
Saab JAS 39 Gripen at Kaivopuisto Air Show, June 2017 (altered) copy.jpg
Un JAS 39 Gripen de l’armée de l’air suédoise au spectacle aérien de Kaivopuisto
Rôle Combattant multirôle
origine nationale Suède
Fabricant Saab AB
Groupe de conception Industries JAS , FMV
Premier vol 9 décembre 1988
Introduction 9 juin 1996 [1]
Statut En service
Utilisateurs principaux Armée de l’air suédoise Armée de l’air
sud-africaine Armée de l’air
brésilienne Armée de l’air
tchèque
Produit 1987-présent
Nombre construit 271+ [Nb 1]

En 1979, le gouvernement suédois a commencé des études de développement pour un avion capable de missions de chasse, d’attaque et de reconnaissance pour remplacer les Saab 35 Draken et 37 Viggen dans l’ armée de l’air suédoise . Un nouveau design de Saab a été sélectionné et développé sous le nom de JAS 39. Le premier vol a eu lieu en 1988, avec la livraison du premier avion de production en série en 1993. [1] Il est entré en service dans l’armée de l’air suédoise en 1996. [1] Mise à niveau des variantes, dotées d’une avionique plus avancée et d’adaptations pour des durées de mission plus longues, ont commencé à entrer en service en 2003.

Pour commercialiser l’avion à l’international, Saab a formé des partenariats et des efforts de collaboration avec des sociétés aérospatiales étrangères. Sur le marché d’exportation, les premiers modèles du Gripen ont connu un succès modéré, avec des ventes dans les pays d’Europe centrale, d’Afrique du Sud et d’Asie du Sud-Est. Des pots-de-vin ont été suspectés dans certains de ces marchés, mais les autorités suédoises ont clos l’enquête en 2009. [4]

Une refonte majeure de la série Gripen, anciennement appelée Gripen NG (Next Generation) ou Super JAS , désormais désignée JAS 39E / F Gripen [5] a commencé les livraisons aux forces aériennes suédoises et brésiliennes en 2019. Changements du JAS C à JAS E comprend un fuselage plus grand, un moteur plus puissant, une capacité de charge utile d’armes accrue et un nouveau cockpit, une architecture avionique, un système de guerre électronique et d’autres améliorations.

Développement

Origines

À la fin des années 1970, la Suède cherche à remplacer ses vieillissantes Saab 35 Draken et Saab 37 Viggen . [6] L’ armée de l’air suédoise avait besoin d’un avion Mach 2 abordable avec de bonnes performances sur le terrain court pour un plan de base dispersé défensif en cas d’invasion; le plan prévoyait des pistes rudimentaires de 800 m de long sur 17 m de large faisant partie du système Bas 90 . [7] [8] [9] L’un des objectifs était que l’avion soit plus petit que le Viggen tout en égalant ou en améliorant ses caractéristiques de plage de charge utile. [10] Les premières propositions comprenaient le Saab 38 , également appelé B3LA, destiné à être un avion d’attaque et d’entraînement, [11]et le A 20 , un développement du Viggen qui aurait des capacités en tant qu’avion de chasse, d’attaque et de reconnaissance maritime. [12] Plusieurs modèles étrangers ont également été étudiés, dont le General Dynamics F-16 Fighting Falcon , le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , [13] le Northrop F-20 Tigershark et le Dassault Mirage 2000 . [14] Finalement, le gouvernement suédois a opté pour un nouveau chasseur à développer par Saab . [13]

En 1979, le gouvernement a lancé une étude appelant à une plate-forme polyvalente capable de “JAS”, signifiant Jakt ( air-to-air ), Attack ( air-to-surface ), et Spaning (reconnaissance), indiquant un multirôle , ou swingrole, avion de chasse pouvant remplir plusieurs rôles au cours d’une même mission. [13] Plusieurs conceptions de Saab ont été examinées, la plus prometteuse étant le “Projet 2105” (rebaptisé “Projet 2108” et, plus tard, “Projet 2110”), recommandé au gouvernement par l’Administration du matériel de défense ( Försvarets Materielverk , ou FMV). [13] En 1980,, “JAS Industry Group”) a été créée en tant que coentreprise par Saab-Scania , LM Ericsson , Svenska Radioaktiebolaget , Volvo Flygmotor et Försvarets Fabriksverk , la branche industrielle des forces armées suédoises. [15]

L’avion préféré était un monoplace monomoteur léger, intégrant la technologie fly-by-wire , des canards et une conception aérodynamiquement instable. [16] Le groupe motopropulseur sélectionné était le Volvo-Flygmotor RM12 , un dérivé sous licence du General Electric F404 -400 ; les priorités de développement du moteur étaient la réduction du poids et la réduction du nombre de composants. [16] [17] Le 30 juin 1982, avec l’approbation du Riksdag , [18] la FMV a émis des contrats d’une valeur de 25,7 milliards de SEK à Saab, couvrant cinq prototypes et un lot initial de 30 avions de production. [19] [20]En janvier 1983, un Viggen a été converti en avion d’essai en vol pour l’avionique prévue du JAS 39, comme les commandes de vol électriques. [21] Le JAS 39 a reçu le nom Gripen (griffon) via un concours public, [22] qui est l’ héraldique sur le logo de Saab. [N° 3]

Tests, production et améliorations

Vidéo externe
video icon video icon Images au sol du crash du Gripen en 1989

Saab a déployé le premier Gripen le 26 avril 1987, marquant le 50e anniversaire de l’entreprise. [25] Initialement prévu pour voler en 1987, [17] le premier vol a été retardé de 18 mois en raison de problèmes avec le système de contrôle de vol. Le 9 décembre 1988, le premier prototype (numéro de série 39-1) effectue son vol inaugural de 51 minutes avec le pilote Stig Holmström aux commandes. [16] [26] Au cours du programme d’essais, des inquiétudes sont apparues concernant l’avionique de l’avion, en particulier le système de commande de vol fly-by-wire (FCS), et la conception de stabilité détendue. Le 2 février 1989, ce problème entraîne le crash du prototype lors d’une tentative d’atterrissage à Linköping ; le pilote d’essai Lars Rådeströms’en est sorti avec un coude cassé. La cause de l’accident a été identifiée comme une oscillation induite par le pilote , causée par des problèmes avec la routine de contrôle de pas du FCS. [16] [27] [28]

En réponse à l’accident, Saab et la société américaine Calspan ont apporté des modifications logicielles à l’avion. Un Lockheed NT-33A modifié a été utilisé pour tester ces améliorations, ce qui a permis aux essais en vol de reprendre 15 mois après l’accident. Le 8 août 1993, l’avion de production 39102 a été détruit dans un accident lors d’une démonstration aérienne à Stockholm . Le pilote d’essai Rådeström a perdu le contrôle de l’avion lors d’un roulis à basse altitude lorsque l’avion a décroché, le forçant à s’éjecter. Saab a découvert plus tard que le problème était une amplification élevée des entrées de commande rapides et significatives du pilote. L’enquête qui a suivi et la correction des défauts ont encore retardé le vol d’essai de plusieurs mois, reprenant en décembre 1993. [16]

La première commande comprenait une option pour 110 autres, qui a été exercée en juin 1992. Le lot II comprenait 96 JAS 39A monoplaces et 14 JAS 39B biplaces. [29] [30] La variante JAS 39B est plus longue de 66 cm (26 po) que la JAS 39A pour accueillir un deuxième siège, ce qui a également nécessité la suppression du canon et une capacité de carburant interne réduite. [31] En avril 1994, cinq prototypes et deux Gripens de production en série avaient été achevés; mais un missile au-delà de la portée visuelle (BVR) n’avait pas encore été sélectionné. [32] Un troisième lot a été commandé en juin 1997, composé de 50 JAS 39C monoplaces améliorés et de 14 biplaces JAS 39D, [31] connus sous le nom de «Turbo Gripen», avec compatibilité OTAN pour les exportations. [33]Les avions du lot III, livrés entre 2002 et 2008, possèdent une avionique plus puissante et mise à jour, une capacité de ravitaillement en vol via des sondes rétractables sur le côté tribord de l’avion et un système générateur d’oxygène embarqué (OBOGS) pour des missions de plus longue durée. [34] Le ravitaillement en vol a été testé via un prototype spécialement équipé (39‐4) utilisé dans des essais réussis avec un VC10 de la Royal Air Force en 1998. [31]

Accords d’association

Head on view of fighter jet banking right while releasing flares against a background of green woodland. Head on view of fighter jet banking right while releasing flares against a background of green woodland. Czech Gripen déployant des fusées éclairantes défensives, 2011

Lors du salon du Bourget de 1995 , Saab Military Aircraft et British Aerospace (BAe, désormais BAE Systems ) ont annoncé la création de la joint-venture Saab-BAe Gripen AB dans le but d’adapter, de fabriquer, de commercialiser et de soutenir Gripen dans le monde entier. [31] [35] L’accord impliquait la conversion des avions des séries A et B en séries “d’exportation” C et D, qui ont développé le Gripen pour la compatibilité avec les normes de l’OTAN . [36] Cette coopération a été étendue en 2001 avec la création de Gripen International pour promouvoir les ventes à l’exportation. [37]En décembre 2004, Saab et BAE Systems ont annoncé que BAE vendrait une grande partie de sa participation dans Saab et que Saab assumerait l’entière responsabilité des commandes de commercialisation et d’exportation du Gripen. [38] En juin 2011, Saab a annoncé qu’une enquête interne avait révélé des preuves d’actes de corruption par BAE Systems, y compris le blanchiment d’argent en Afrique du Sud, l’un des clients du Gripen. [39]

Le 26 avril 2007, la Norvège a signé un accord de développement conjoint de 150 millions de NOK avec Saab pour coopérer au programme de développement du Gripen, y compris l’intégration des industries norvégiennes dans le développement des futures versions de l’avion. [40] En juin de la même année, Saab a également conclu un accord avec Thales Norway A/S concernant le développement de systèmes de communication pour le chasseur Gripen. Cette commande a été la première attribuée en vertu des dispositions de la lettre d’accord signée par le ministère norvégien de la Défense et Gripen International en avril 2007. [40] À la suite de la fuite de câbles diplomatiques américainsen 2010, il a été révélé que des diplomates américains s’étaient inquiétés de la coopération entre la Norvège et la Suède au sujet du Gripen et avaient cherché à faire pression contre un achat norvégien de l’avion. [41]

En décembre 2007, dans le cadre des efforts de marketing de Gripen International au Danemark, un accord a été signé avec le fournisseur de technologie danois Terma A / S qui leur a permis de participer à un programme de coopération industrielle au cours des 10 à 15 prochaines années. La valeur totale du programme était estimée à plus de 10 milliards de DKK et dépendait en partie de l’achat du Gripen par le Danemark. [42] Par la suite, le Danemark a choisi de se procurer le F-35 Joint Strike Fighter.

Controverses, scandales et coûts

Le développement d’un chasseur multirôle avancé était une entreprise majeure pour la Suède. Le prédécesseur 37 Viggen avait été critiqué pour occuper une trop grande partie du budget militaire de la Suède et avait été qualifié de “coucou dans le nid militaire” par les critiques dès 1971. Lors du congrès du parti de 1972 de la Socialdemokraterna , le parti dominant de la politique suédoise depuis le Dans les années 1950, une motion a été adoptée pour arrêter tout projet futur de développement d’avions militaires avancés. [43] En 1982, le projet Gripen passa au Riksdag par une marge de 176 pour et 167 contre, l’ensemble du parti social-démocrate votant contre la proposition en raison de demandes pour plus d’études. Un nouveau projet de loi a été présenté en 1983 [44]et une approbation finale a été donnée en avril 1983 à la condition que le projet ait un contrat à prix fixe prédéterminé, [45] une décision qui sera plus tard critiquée comme irréaliste en raison de dépassements de coûts ultérieurs. [43]

Selon Annika Brändström, au lendemain des crashs de 1989 et 1993, le Gripen risquait une perte de crédibilité et l’affaiblissement de son image publique. Il y avait des spéculations publiques selon lesquelles les échecs à résoudre les problèmes techniques exposés lors du premier accident avaient directement contribué au deuxième accident et avaient donc été évitables. [46] Brändström a observé que des éléments médiatiques avaient appelé à une plus grande responsabilité publique et à une explication du projet; une analyse médiatique mal informée avait également déformé la connaissance publique du Gripen. [47] Le gouvernement conservateur en exercice a rapidement approuvé et soutenu le Gripen – le ministre de la Défense Anders Björck a publié une assurance publique que le projet était très positif pour la Suède. [48]Dans le cadre des efforts de marketing du Gripen dans plusieurs pays, dont l’Afrique du Sud, l’Autriche, la République tchèque et la Hongrie, des pots-de-vin et une corruption généralisés ont été signalés par BAE Systems et Saab. [49] [50] En 2007, des journalistes suédois ont rapporté que BAE avait payé des pots-de-vin équivalents à des millions de dollars. [51] [52] [53] À la suite d’enquêtes criminelles dans huit pays, un seul individu en Autriche, Alfons Mensdorf-Pouilly , a été poursuivi pour corruption. Le scandale a terni la réputation internationale du Gripen, de BAE Systems, de Saab et de la Suède. [50]

Le coût du Gripen a fait l’objet de fréquentes attentions et spéculations. En 2008, Saab a annoncé une baisse de ses bénéfices pour cette année-là, en partie en attribuant cela à l’augmentation des coûts de commercialisation de l’avion. [54] En 2008, Saab a contesté les calculs de coût de la Norvège pour le Gripen NG comme étant surestimés et dépassant les performances du monde réel avec les opérateurs existants. [55] Un rapport de 2007 de l’Institut d’études de sécurité de l’Union européenne a déclaré que les coûts totaux de recherche et de développement de Gripen s’élevaient à 1,84 milliard d’euros. [56] Selon une étude du Jane’s Information Group en 2012, le coût opérationnel du Gripen était le plus bas parmi plusieurs chasseurs modernes; il était estimé à 4 700 $ par heure de vol. [57]Le ministère suédois de la Défense a estimé le coût du système complet, composé de 60 Gripen E/F, à 90 milliards de SEK répartis sur la période 2013-2042. Les forces armées suédoises ont estimé que l’entretien de 100 avions de modèle C / D jusqu’en 2042 coûterait 60 milliards de SEK, tandis que l’achat d’avions à un fournisseur étranger coûterait 110 milliards de SEK. [58]

Le coût opérationnel

Le prix d’achat est ce qui retient le plus l’attention lors de l’approvisionnement, mais sur toute la durée de vie d’un système d’aéronef, les coûts d’exploitation occuperont la plus grande partie du budget total. Il n’est pas rare que les pilotes et les avions restent debout au sol car les fonds alloués à la formation sont épuisés. Sans une pratique suffisante, les pilotes ne peuvent pas utiliser les capacités de l’avion au plein potentiel, ce qui signifie qu’un avion à la pointe de la technologie avec des pilotes mal formés peut s’attendre à des performances inférieures à celles de pilotes bien formés dans des avions légèrement moins performants. [59] [60]

Coût par heure de vol (CPFH)
La source JA 39 F-35 Eurofighter Rafale F/A-18E/F Bloc F-16 40/50
IHS Jane
2012
[61]
39C : 5 800 USD F-35A : 25 950 USD
F-35B/C : 38 300 USD
22 200 USD,
dont carburant 10 100 USD
20 400 USD 13 600 USD 8 700 USD
ÖB Micael Bydén
2014
[62]
54300 SEK
Flygrevyn
2021
[60]
32 100 SEK 144 900 SEK 125 200 SEK 114 900 SEK 76 600 SEK 48 600 SEK

Toutes les valeurs sont compensées pour l’inflation et données dans la valeur monétaire de l’année 2022 arrondie à des centaines proches. Notez que chaque source a utilisé son propre modèle de calcul et ne sont donc pas directement comparables entre elles.

JAS 39E/F et autres développements

Un Gripen de l’armée de l’air suédoise en cours de ravitaillement en vol

Un avion biplace, désigné “Gripen Demo”, a été commandé en 2007 comme banc d’essai pour diverses mises à niveau. [63] [64] Il était propulsé par le General Electric F414G , un développement du moteur du Boeing F/A-18E/F Super Hornet . [65] La masse maximale au décollage du Gripen NG est passée de 14 000 à 16 000 kg (30 900 à 35 300 lb), la capacité de carburant interne a été augmentée de 40 % en déplaçant le train d’atterrissage, ce qui a également permis d’ajouter deux points durs supplémentaires sur le fuselage dessous. Son rayon de combat était de 1300 kilomètres (810 mi) lorsqu’il transportait six AAM et des chars largables . [64] [66] Le PS-05/Aest remplacé par le nouveau radar Raven ES-05 [67] actif à balayage électronique (AESA), qui est basé sur la famille de radars Vixen AESA de Selex ES (depuis 2016 Finmeccanica, puis Leonardo SpA ). [68] [69] Le vol inaugural du Gripen Demo a eu lieu le 27 mai 2008. [70] Le 21 janvier 2009, le Gripen Demo a volé à Mach 1,2 sans réchauffer pour tester sa capacité de supercroisière . [71] Le Gripen Demo a servi de base au Gripen E/F, également appelé Gripen NG (Next Generation) et MS (Mission System) 21. [72] [73]

Saab a étudié une variante du Gripen capable d’opérer à partir de porte-avions dans les années 1990. En 2009, elle a lancé le projet Sea Gripen en réponse à la demande d’informations de l’Inde sur un avion embarqué . Le Brésil pourrait également avoir besoin de nouveaux avions porteurs. [74] [75] Suite à une réunion avec des responsables du ministère de la Défense (MoD) en mai 2011, Saab a accepté d’établir un centre de développement au Royaume-Uni pour développer le concept Sea Gripen. [76] En 2013, Lennart Sindahl de Saab a déclaré que le développement d’un Gripen E éventuellement habité capable de piloter des opérations sans pilote était exploré par l’entreprise; la poursuite du développement de versions éventuellement habitées et porteuses nécessiterait l’engagement du client. [77] [78]Le 6 novembre 2014, la marine brésilienne a manifesté son intérêt pour un Gripen basé sur un porte-avions. [79]

En 2010, la Suède a attribué à Saab un contrat de quatre ans pour améliorer le radar et d’autres équipements du Gripen, intégrer de nouvelles armes et réduire ses coûts d’exploitation. [80] En juin 2010, Saab a déclaré que la Suède prévoyait de commander le Gripen NG, désigné JAS 39E/F, et devait entrer en service en 2017 ou plus tôt en fonction des commandes à l’exportation. [72] Le 25 août 2012, suite à l’intention de la Suisse d’acheter 22 des variantes E/F, la Suède a annoncé son intention d’acheter 40 à 60 Gripen E/F. [81] Le gouvernement suédois a décidé d’acheter 60 Gripen Es le 17 janvier 2013. [82] [83] À la suite d’un référendum national en 2014, la Suisse a décidé de ne pas se procurer de combattants de remplacement et a reporté leur processus d’approvisionnement.

En juillet 2013, l’assemblage a commencé sur la première pré-production Gripen E. [84] À l’origine, 60 JAS 39C devaient être modernisés en JAS 39E d’ici 2023, [85] mais cela a été révisé en Gripen Es ayant de nouvelles cellules construites et certaines réutilisées pièces de JAS 39Cs. [86] En mars 2014, Saab a révélé la conception détaillée et indiqué son intention de recevoir la certification de type militaire en 2018. [87] Le premier Gripen E a été déployé le 18 mai 2016. [88] Saab a retardé le premier vol de 2016 à 2017. se concentrer sur la certification logicielle de niveau civil ; [89] les tests de roulage à grande vitesse ont commencé en décembre 2016. [90] [91] En septembre 2015, le directeur de Saab Aeronautics, Lennard Sindhal, a annoncé qu’unLa version Electronic Warfare du Gripen F biplace était en cours de développement. [92] Le 15 juin 2017, Saab a effectué le premier vol du Gripen E. [93] En mai 2018, le Gripen E avait atteint le vol supersonique et devait commencer les tests de charge. [94] Le 24 novembre 2021, Saab a annoncé que les six premiers Gripen Es étaient prêts à être livrés aux forces aériennes suédoises et brésiliennes. Le programme d’essais en vol avec la pré-production Gripen Es s’est poursuivi même après les livraisons initiales aux forces aériennes suédoises et brésiliennes. [95]

Concevoir

Aperçu

Jet aircraft performing rolls while climbing. Jet aircraft performing rolls while climbing. Dessous d’un Gripen en vol, 2012

Le Gripen est un avion de chasse multirôle, conçu comme une plate-forme aérienne légère et agile avec une avionique avancée et hautement adaptable. Il a des surfaces de contrôle canard qui contribuent à une force de portance positive à toutes les vitesses, tandis que la portance généreuse de l’ aile delta compense le stabilisateur arrière produisant une portance négative à haute vitesse, augmentant la traînée induite . [96] Être intentionnellement instable et utiliser des commandes de vol numériques pour maintenir la stabilité supprime de nombreuses restrictions de vol, améliore la maniabilité et réduit la traînée. [97] [98]Le Gripen a également de bonnes performances au décollage court, étant capable de maintenir un taux de chute élevé et renforcé pour résister aux contraintes des atterrissages courts. [99] Une paire d’ aérofreins est située sur les côtés du fuselage arrière ; les canards s’inclinent également vers le bas pour agir comme des aérofreins et réduire la distance d’atterrissage. [100] Il est capable de voler à un angle d’attaque de 70 à 80 degrés. [101]

Pour permettre au Gripen d’avoir une longue durée de vie, environ 50 ans, Saab l’a conçu pour avoir de faibles besoins d’entretien. [102] Les principaux systèmes tels que le moteur RM12 et le radar PS-05/A sont modulaires pour réduire les coûts d’exploitation et augmenter la fiabilité. [98] Le Gripen a été conçu pour être flexible, de sorte que des capteurs, des ordinateurs et des armements nouvellement développés puissent être intégrés à mesure que la technologie progresse. [103] On a estimé que l’avion provenait à environ 67 % de fournisseurs suédois ou européens et à 33 % des États-Unis. [104]

Un aspect clé du programme Gripen que Saab a tenu à souligner a été les accords de transfert de technologie et les partenariats industriels avec des clients à l’exportation. [105] Le Gripen est généralement adapté aux besoins des clients, ce qui permet l’inclusion systématique de fournisseurs locaux dans les processus de fabrication et d’assistance. Un certain nombre d’entreprises sud-africaines fournissent des composants et des systèmes – y compris la suite de communications et les systèmes de guerre électronique – pour les Gripens exploités par l’armée de l’air sud-africaine. [106] Les opérateurs ont également accès au code source et à la documentation technique du Gripen, ce qui permet d’intégrer indépendamment les mises à niveau et les nouveaux équipements. [107]Certains clients à l’exportation ont l’intention d’assembler le Gripen au niveau national; il a été proposé que le constructeur aérospatial brésilien Embraer puisse également produire des Gripens pour d’autres clients à l’exportation. [108] [109]

Avionique et capteurs

Toute l’avionique du Gripen est entièrement intégrée à l’aide de cinq bus de données numériques MIL-STD-1553 B , dans ce que l’on appelle la ” fusion de capteurs “. [98] L’intégration totale de l’avionique fait du Gripen un avion “programmable”, permettant l’introduction de mises à jour logicielles au fil du temps pour augmenter les performances et permettre des rôles et des équipements opérationnels supplémentaires. [110] Le langage de programmation Ada a été adopté pour le Gripen et est utilisé pour les commandes de vol primaires sur les prototypes finaux à partir de 1996 et tous les avions de production ultérieurs. [111] Le logiciel du Gripen est continuellement améliorépour ajouter de nouvelles fonctionnalités, par rapport au Viggen précédent, qui n’a été mis à jour que dans un calendrier de 18 mois. [112]

Une grande partie des données générées par les capteurs embarqués et par l’activité du cockpit sont enregistrées numériquement tout au long d’une mission entière. Ces informations peuvent être rejouées dans le cockpit ou facilement extraites pour une analyse post-mission détaillée à l’aide d’une unité de transfert de données qui peut également être utilisée pour insérer des données de mission dans l’avion. [113] [114] Le Gripen, comme le Viggen, a été conçu pour fonctionner comme un composant d’un système de défense nationale en réseau, qui permet l’échange automatique d’informations en temps réel entre les avions Gripen et les installations au sol. [115] Selon Saab, le Gripen présente “la liaison de données la plus développée au monde”. [98]Le système de navigation tactique Ternav du Gripen combine les informations de plusieurs systèmes embarqués tels que l’ ordinateur de données aérodynamiques , l’altimètre radar et le GPS pour calculer en continu la position du Gripen. [116]

Le Gripen est entré en service en utilisant le radar multimode PS-05/A Doppler à impulsions en bande X , développé par Ericsson et GEC-Marconi , qui est basé sur le radar avancé Blue Vixen de ce dernier pour le Sea Harrier qui a également servi de base pour le radar CAPTOR de l’Eurofighter . [117] [98] Le radar tout temps est capable de localiser et d’identifier des cibles à 120 km (74 mi) de distance, [118] et de suivre automatiquement plusieurs cibles dans les sphères supérieure et inférieure, au sol et en mer ou dans les airs . Il peut guider plusieurs missiles air-air au- delà de la portée visuelle à plusieurs cibles simultanément. [119] Saab a déclaré que le PS-05 / A est capable de gérer tous les types de missions de défense aérienne, air-sol et de reconnaissance, [98] et développe une mise à niveau Mark 4 pour celui-ci. [120] [121] La version Mark 4 a une augmentation de 150 % des portées de détection air-air à haute altitude, la détection et le suivi de cibles plus petites aux portées actuelles, une amélioration de 140 % en mode air-air à basse altitude , et l’intégration complète d’armes modernes telles que les missiles AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9X Sidewinder et MBDA Meteor . [122]

Le futur Gripen E/F utilisera un nouveau radar AESA ( Active Electronically Scanned Array ), Raven ES-05, basé sur la famille de radars Vixen AESA de Selex ES . [69] Entre autres améliorations, le nouveau radar doit être capable de balayer sur un champ de vision considérablement accru et une portée améliorée. [123] De plus, le nouveau Gripen intègre le capteur de recherche et de suivi infrarouge Skyward-G (IRST), qui est capable de détecter passivement les émissions thermiques des cibles aériennes et au sol à proximité de l’avion. [124] Les capteurs du Gripen E sont censés être capables de détecter des cibles à faible section transversale radar (RCS) au-delà de la portée visuelle. [125]Les cibles sont suivies par un système “le meilleur capteur domine”, soit par des capteurs embarqués, soit via la fonction de liaison de données de l’unité auxiliaire de l’émetteur (TAU) du radar. [126] [127]

Poste de pilotage

Poste de pilotage du JAS-39C Gripen Cockpit du Brésilien Gripen NG avec Wide Area Display

Les commandes de vol principales sont compatibles avec le principe de commande Hands On Throttle-And-Stick ( HOTAS ) – le manche monté au centre, en plus de piloter l’avion, contrôle également les affichages du cockpit et les systèmes d’armes. Un triplex, système fly-by-wire numérique est utilisé sur les commandes de vol du Gripen, [98] avec une sauvegarde mécanique pour la manette des gaz. [128] Des fonctions supplémentaires, telles que les données de communication, de navigation et d’aide à la décision, sont accessibles via le panneau de commande avant, directement au-dessus de l’affichage central du cockpit. [129]Le Gripen comprend le système d’affichage du cockpit EP-17, développé par Saab pour fournir aux pilotes un haut niveau de conscience de la situation et réduire la charge de travail du pilote grâce à une gestion intelligente de l’information. Le Gripen dispose d’une capacité de fusion de capteurs , les informations des capteurs embarqués et des bases de données sont combinées, analysées automatiquement et les données utiles sont présentées au pilote via un affichage tête haute à large champ de vision , trois grands écrans couleur multifonctions et éventuellement un système d’affichage monté sur casque (HMDS). [114]

Sur les trois écrans multifonctions (MFD), l’écran central est pour les données de navigation et de mission, l’écran à gauche du centre affiche l’état de l’avion et les informations de guerre électronique , et l’écran à droite du centre a des informations sensorielles et de tir. informations de contrôle. [129] Dans les variantes à deux places, les affichages du siège arrière peuvent être actionnés indépendamment de la disposition d’affichage du pilote sur le siège avant. Saab a promu cette capacité comme étant utile lors de missions de guerre électronique et de reconnaissance , et lors de la réalisation d’activités de commandement et de contrôle. [114] En mai 2010, la Suède a commencé à équiper ses Gripens de systèmes informatiques embarqués supplémentaires et de nouveaux écrans. [130]Les MFD sont interchangeables et conçus pour la redondance en cas de panne, les informations de vol peuvent être présentées sur n’importe lequel des écrans. [128]

Saab et BAE ont développé le Cobra HMDS pour une utilisation dans le Gripen, basé sur le Striker HMDS utilisé sur l’Eurofighter. [131] En 2008, le Cobra HMDS était entièrement intégré aux avions opérationnels et est disponible en option pour les clients exportateurs; il a été modernisé dans les anciens Gripens suédois et sud-africains. [131] Le HMDS fournit un contrôle et des informations sur le repérage de la cible, les données des capteurs et les paramètres de vol, et est éventuellement équipé pour les opérations de nuit et avec une filtration chimique/biologique. [113] Toutes les connexions entre le HMDS et le cockpit ont été conçues pour un détachement rapide, pour une utilisation sûre du système d’éjection. [132]

Moteur

Headphone-wearing technician in green uniform, inspecting the engine nozzle of a single-engine fighter jet Headphone-wearing technician in green uniform, inspecting the engine nozzle of a single-engine fighter jet Un technicien inspectant in situ le moteur RM12 d’un Gripen

Tous les Gripens en service à partir de janvier 2014 sont propulsés par un moteur à double flux Volvo RM12 ( maintenant GKN Aerospace Engine Systems), un dérivé fabriqué sous licence de General Electric F404 , alimenté par un conduit en Y avec des plaques de séparation ; les changements incluent des performances accrues et une fiabilité améliorée pour répondre aux critères de sécurité d’utilisation d’un seul moteur, ainsi qu’une plus grande résistance aux incidents d’ impact d’oiseaux . [128] [133] Plusieurs sous-systèmes et composants ont également été repensés pour réduire les demandes de maintenance. [134]En novembre 2010, le Gripen avait accumulé plus de 143 000 heures de vol sans une seule panne ou incident lié au moteur; Rune Hyrefeldt, responsable de la gestion du programme militaire chez Volvo Aero, a déclaré : “Je pense que ce doit être un record difficile à battre pour une application monomoteur”. [134]

Les variantes JAS 39E et F en cours de développement doivent adopter le groupe motopropulseur F414G, une variante du General Electric F414 . Le F414G peut produire une poussée 20% supérieure à celle du moteur RM12 actuel, permettant au Gripen de faire une super croisière ( voler à une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion ) à une vitesse de Mach 1,1 tout en transportant une charge utile de combat air-air. [65] En 2010, Volvo Aero a déclaré qu’il était capable de développer davantage son moteur RM12 pour mieux correspondre aux performances du F414G, et a affirmé que le développement du RM12 serait une option moins coûteuse. [135] Avant la sélection par Saab du F414G, l’ Eurojet EJ200avait également été envisagé pour le Gripen; les implémentations proposées incluaient l’utilisation de la vectorisation de poussée . [136]

Équipements et armements

Le Gripen est compatible avec un certain nombre d’armements différents, au-delà du seul canon Mauser BK-27 de 27 mm de l’avion (omis sur les variantes à deux places), [137] y compris les missiles air-air tels que l’ AIM-9 Sidewinder , des missiles air-sol comme l’ AGM-65 Maverick et des missiles anti-navires comme le RBS-15 . [138] En 2010, la flotte Gripen de l’armée de l’air suédoise a achevé le processus de mise à niveau du MS19, permettant la compatibilité avec une gamme d’armes, y compris le missile MBDA Meteor à longue portée , le missile IRIS-T à courte portée et le laser GBU-49. bombe guidée. [139]S’exprimant sur la sélection d’armements du Gripen, le directeur de campagne de Saab pour l’Inde, Edvard de la Motte, a déclaré : “Si vous achetez du Gripen, sélectionnez d’où vous voulez vos armes. Israël, Suède, Europe, États-Unis… Amérique du Sud. C’est au client de décider “. [123]

En vol, le Gripen est généralement capable de transporter jusqu’à 6 500 kg (14 330 lb) d’armements et d’équipements assortis. [110] L’équipement comprend des nacelles de capteurs externes pour la reconnaissance et la désignation de cibles, telles que la nacelle de ciblage LITENING de Rafael , le système de pod de reconnaissance modulaire de Saab ou la nacelle de reconnaissance conjointe numérique de Thales . [140] Le Gripen dispose d’une suite de guerre électronique avancée et intégrée , capable de fonctionner en mode passif indétectable ou de brouiller activement les radars hostiles ; un système d’avertissement d’approche de missile détecte et suit passivement les missiles entrants. [124] [141] En novembre 2013, il a été annoncé que Saab serait le premier à proposer le brouilleur Active jetable BriteCloud développé par Selex ES . [142] En juin 2014, le module d’autoprotection modulaire Enhanced Survivability Technology, un module de contre-mesure de missile défensif, a effectué son premier vol sur le Gripen. [143]

Saab décrit le Gripen comme un “avion à rôle pivotant”, déclarant qu’il est capable de “basculer instantanément entre les rôles en appuyant sur un bouton”. L’interface homme/machine change lors du passage d’un rôle à l’autre, étant optimisée par l’ordinateur en réponse à de nouvelles situations et menaces. [113] Le Gripen est également équipé pour utiliser un certain nombre de normes et de systèmes de communication différents, y compris la radio sécurisée SATURN, Link-16, ROVER et les liaisons montantes par satellite. [144] L’équipement pour effectuer des missions à longue portée, comme une sonde de ravitaillement en vol et un système de génération d’oxygène embarqué (OBOGS), a été intégré sur le Gripen C/D. [145]

Convivialité et entretien

Gripen décollant d’une piste routière faisant partie du système Bas 90 .

Pendant la guerre froide , les forces armées suédoises devaient être prêtes à se défendre contre une éventuelle invasion. Ce scénario nécessitait la dispersion des forces défensives d’avions de combat dans le système Bas 90 pour maintenir une capacité de défense aérienne. [146] Ainsi, un objectif de conception clé lors du développement du Gripen était la capacité d’opérer à partir de pistes d’atterrissage enneigées de seulement 500 mètres (1 600 pieds); [147] [ page nécessaire ]en outre, un court délai d’exécution de seulement dix minutes (les préparatifs de la mission d’attaque sont le double de ce temps), pendant lequel une équipe composée d’un technicien et de cinq conscrits pourrait se réarmer, faire le plein et effectuer des inspections et des entretiens de routine à l’intérieur de ce fenêtre de temps avant de reprendre le vol pour des missions air-air. Pour les missions air-sol, ce temps de rotation avec la même ressource est légèrement supérieur à vingt minutes. [148] [149]

Au cours du processus de conception, une grande priorité a été accordée à la facilitation et à la minimisation de la maintenance des aéronefs ; en plus d’une disposition facile à entretenir, de nombreux sous-systèmes et composants nécessitent peu ou pas d’entretien du tout. [150] Les aéronefs sont équipés d’un système de surveillance de l’état et de l’utilisation (HUMS) qui surveille les performances de divers systèmes et fournit des informations aux techniciens pour faciliter leur entretien. [151] Saab applique un programme d’amélioration continue ; les informations du HUMS et d’autres systèmes peuvent être soumises pour analyse. [152] Selon Saab, le Gripen offre « des coûts d’exploitation inférieurs de 50 % à ceux de son meilleur concurrent ». [98]

Une étude de 2012 de Jane’s Aerospace and Defence Consulting a comparé les coûts opérationnels d’un certain nombre d’avions de combat modernes, concluant que Gripen avait le coût par heure de vol (CPFH) le plus bas lorsque le carburant était utilisé, la préparation et la réparation avant le vol et la maintenance programmée au niveau de l’aérodrome. ainsi que les frais de personnel associés ont été combinés. Le Gripen avait un CPFH estimé à 4 700 $ US alors que le deuxième plus bas, le F-16 Block 40/50, avait un CPFH supérieur de 49 % à 7 000 $. [57] [153]

Historique opérationnel

Suède

JAS 39B Gripen en vol

L’ armée de l’air suédoise a passé une commande totale de 204 Gripens [154] en trois lots. La première livraison a eu lieu le 8 juin 1993, lorsque 39102 a été remis au Flygvapnet lors d’une cérémonie à Linköping ; [155] le dernier du premier lot a été remis le 13 décembre 1996. [30] L’armée de l’air a reçu son premier exemplaire du lot II le 19 décembre 1996. [156] Au lieu de l’accord à prix fixe du lot I, le lot II les avions étaient payés selon un concept de «prix cible»: tout sous-coût ou dépassement de coût serait réparti entre FMV et Saab. [31]

Le JAS 39 est entré en service avec l’ aile Skaraborg (F 7) le 1er novembre 1997. [157] [158] Le dernier lot trois avions a été livré à FMV le 26 novembre 2008. [34] Cela a été accompli à 10 % de moins que le prix convenu pour le lot, ce qui porte le coût du vol JAS 39C à moins de 30 millions de dollars américains. [34] Ce lot de Gripens était équipé pour le ravitaillement en vol à partir de TP84 spécialement équipés . [31] En 2007, un programme a été lancé pour mettre à niveau 31 des chasseurs JAS 39A/B de l’armée de l’air en JAS 39C/D. [159] Le SwAF avait un total de 134 JAS 39 en service en janvier 2013. [160]En mars 2015, l’armée de l’air suédoise a reçu son dernier JAS 39C. [161]

Le 29 mars 2011, le parlement suédois a approuvé l’armée de l’air suédoise pour un déploiement de 3 mois pour soutenir la zone d’exclusion aérienne mandatée par l’ONU au-dessus de la Libye. Le déploiement de huit Gripens, dix pilotes et d’autres membres du personnel a commencé le 2 avril. [162] Le 8 juin 2011, le gouvernement suédois a annoncé un accord pour prolonger le déploiement de cinq des Gripens. [163] En octobre 2011, Gripens avait effectué plus de 650 missions de combat, près de 2 000 heures de vol et remis environ 2 000 rapports de reconnaissance à l’OTAN. [164] Le journaliste Tim Hepher a suggéré que les opérations libyennes pourraient stimuler les ventes du Gripen et d’autres avions. [165]

Un Gripen suédois lors d’un exercice, 2013

En novembre 2012, le lieutenant-colonel Lars Helmrich de l’armée de l’air suédoise a témoigné devant le Riksdag concernant le Gripen E. Il a déclaré que la version actuelle du Gripen serait obsolète en combat air-air d’ici 2020. [166] Avec 60 Gripen ayant été jugée comme le minimum requis pour défendre l’espace aérien suédois, l’armée de l’air suédoise souhaite que 60 à 80 Gripens soient mis à niveau vers la norme E / F d’ici 2020. [167]

Le 25 août 2012, le gouvernement suédois a annoncé que 40 à 60 JAS 39E/F Gripens devaient être achetés et mis en service d’ici 2023. [81] [168] Le 11 décembre 2012, le Riksdag a approuvé l’achat de 40 à 60 JAS 39E/F avec possibilité d’annulation si au moins 20 appareils ne sont pas commandés par d’autres clients. [169] le 17 janvier 2013, le gouvernement a approuvé l’accord pour 60 JAS 39E à livrer entre 2018 et 2027. [82] Le 3 mars 2014, le ministre suédois de la Défense a déclaré que 10 autres JAS 39E pourraient être commandés; cela a été confirmé plus tard par le gouvernement. [170] [171]

Il est également prévu de garder certains des Gripen C/D actifs après 2025. Cela a été recommandé par le comité consultatif de la défense suédois en 2019. [172]

En 2006, les avions suédois Gripen ont participé à Red Flag – Alaska , un exercice multinational de combat aérien organisé par l’armée de l’air américaine. Gripen a effectué des sorties de combat simulées contre des F-16 Block 50, des Eurofighter Typhoon et des F-15C et a marqué dix victoires, dont un Eurofighter Typhoon et cinq F-16 Block 50 le premier jour des exercices sans aucune perte. [173] Trois Gripen C suédois ont également participé à un match de guerre contre cinq chasseurs F-16 Block 50 de la Royal Norwegian Air Force en Suède. Le suédois Gripen C et le norvégien F-16 ont effectué trois sorties de combat; Le Gripen C a marqué cinq victoires lors de chaque sortie contre le F-16 norvégien, lors de la dernière sortie, le F-16 a marqué un meurtre contre le Gripen. [173]

République Tchèque

Czech Gripen avec Čáslav AFB en arrière-plan

Lorsque la République tchèque est devenue membre de l’OTAN en 1999, elle a dû remplacer sa flotte existante de MiG-21 de construction soviétique par des avions compatibles avec les normes de l’OTAN. En 2000, la République tchèque a commencé à évaluer un certain nombre d’avions, dont le F-16, le F/A-18, le Mirage 2000, l’Eurofighter Typhoon et le Gripen. L’une des principales conditions d’approvisionnement était l’ accord de compensation industrielle , fixé à 150 % de la valeur d’achat prévue. [174] En décembre 2001, après avoir été influencé par le généreux programme de financement et de compensation de Gripen International, le gouvernement tchèque a annoncé que le Gripen avait été sélectionné. [175]En 2002, l’accord a été reporté jusqu’après les élections législatives ; des moyens alternatifs de défense aérienne ont également été étudiés, y compris la location de l’avion. [176]

Three-quarter bottom view of two jet aircraft inn flight against a blue sky. Three-quarter bottom view of two jet aircraft inn flight against a blue sky. Paire de Gripens tchèques lors d’une mission Baltic Air Policing en Lituanie

Le 14 juin 2004, il a été annoncé que la République tchèque allait louer 14 Gripens, modifiés pour se conformer aux normes de l’OTAN. [177] L’accord prévoyait également la formation de pilotes et de techniciens tchèques en Suède. Les six premiers ont été livrés le 18 avril 2005. [178] Le bail était d’une durée convenue de 10 ans pour un coût de 780 millions d’euros ; les 14 avions de l’ex-armée de l’air suédoise comprenaient 12 monoplaces et deux entraîneurs biplaces JAS 39D. [179] [180] En septembre 2013, l’Agence d’exportation de défense et de sécurité a annoncé qu’un accord de suivi avec la République tchèque avait été conclu pour prolonger le bail de 14 ans, jusqu’en 2029 ; les aéronefs loués feront également l’objet d’une modernisation approfondie, y compris l’adoption de nouvelles liaisons de données. [181]Le bail a également une option d’acquérir éventuellement les combattants pur et simple. [180] En 2014, le bail a été prolongé jusqu’en 2027 et le contrat de service Saab a été prolongé jusqu’en 2026. [182] [183]

En novembre 2014, le commandant de l’armée de l’air tchèque, le général Libor Štefánik, a proposé de louer six autres Gripens en raison de la détérioration des relations de la Russie avec l’Occident; [184] un porte-parole du ministère de la Défense a déclaré que la notion était la vision personnelle du commandant et que l’expansion de la flotte n’était pas à l’ordre du jour pour les années à venir. [185] En 2015, le service a décidé de faire évoluer sa flotte vers la configuration MS20. [186] La mise à niveau MS20 a été achevée en 2018. [187]

Hongrie

Jet aircraft with centerline external fuel tank during invert flight against blue sky Jet aircraft with centerline external fuel tank during invert flight against blue sky Le Gripen de l’armée de l’air hongroise en vol inversé, 2007. Notez la fausse verrière peinte

Suite à l’adhésion de la Hongrie à l’OTAN en 1999, plusieurs propositions ont été faites pour parvenir à une force de chasse compatible avec l’OTAN. Une attention considérable a été accordée à l’étude des options d’avions d’occasion ainsi qu’à la modification de la flotte de MiG-29 existante du pays. En 2001, la Hongrie a reçu plusieurs offres d’avions neufs et d’occasion de divers pays, dont la Suède, la Belgique, Israël, la Turquie et les États-Unis. [188] Bien que le gouvernement hongrois ait initialement prévu de se procurer le F-16, en novembre 2001, il était en train de négocier un contrat de location de 10 ans pour 12 avions Gripen, avec une option d’achat de l’avion à la fin du bail. période. [189] [190]

Dans le cadre des accords d’approvisionnement, Saab avait proposé un accord de compensation évalué à 110% du coût des 14 chasseurs. [191] Initialement, la Hongrie avait prévu de louer plusieurs avions du lot II ; cependant, l’incapacité d’effectuer le ravitaillement en vol et les limitations de compatibilité des armes avaient suscité des inquiétudes hongroises. [192] Le contrat a été renégocié et signé le 2 février 2003 pour un total de 14 Gripens, qui étaient à l’origine la norme A/B et avaient subi un processus de mise à niveau étendu vers la norme C/D « Export Gripen » compatible avec l’OTAN. [193] Les dernières livraisons d’avions ont eu lieu en décembre 2007. [194]

Alors que l’ armée de l’air hongroise exploite un total de 14 avions Gripen en location, [180] en 2011, le pays aurait l’intention d’acheter purement et simplement ces avions. [195] Cependant, en janvier 2012, les gouvernements hongrois et suédois ont convenu de prolonger la durée du bail de dix ans supplémentaires ; selon le ministre hongrois de la Défense Csaba Hende, l’accord représentait des économies considérables. [196]

Deux Gripens ont été perdus dans des accidents en mai et juin 2015, [197] [198] [199] laissant 12 Gripens en fonctionnement. [200] À partir de 2017, la Hongrie est revenue à l’exploitation de 14 chasseurs. [201]

En août 2021, un contrat a été signé avec Saab pour moderniser la flotte Gripen de l’armée de l’air hongroise. Le radar sera mis à niveau vers PS-05/Mk4 et le logiciel sera mis à niveau vers le niveau MS 20 Block 2 . De nouvelles armes viendraient s’ajouter à l’arsenal des Gripens hongrois. [202] Les missiles IRIS-T ont été commandés en décembre 2021. [203]

Afrique du Sud

Un JAS 39C Gripen de l’armée de l’air sud-africaine en vol

En 1999, l’Afrique du Sud a signé un contrat avec BAe/Saab pour l’achat de 26 Gripens (norme C/D) avec des modifications mineures pour répondre à leurs exigences. [204] Les livraisons à l’ armée de l’air sud-africaine ont commencé en avril 2008. [205] En avril 2011, 18 avions (neuf biplaces et neuf monoplaces) avaient été livrés. [206] Alors que la création d’une école d’armes Gripen Fighter à la base aérienne d’Overberg en Afrique du Sud était à l’étude, en juillet 2013, Saab a exclu l’option en raison d’un manque de soutien local à l’initiative; La Thaïlande est un emplacement alternatif envisagé, [207] ainsi que la base aérienne tchèque de Čáslav. [208]

Entre avril 2013 et décembre 2013, les entrepreneurs sud-africains ont assumé la responsabilité principale des travaux de maintenance sur la flotte Gripen car les contrats de support avec Saab avaient expiré; cet arrangement a fait craindre que des opérations prolongées ne soient pas possibles en raison d’un manque d’entretien approprié. [209] En décembre 2013, Armscor a attribué à Saab un contrat d’assistance à long terme pour que l’entreprise effectue des services d’ingénierie, de maintenance et d’assistance sur les 26 Gripens jusqu’en 2016. [210] Le 13 mars 2013, le ministre sud-africain de la Défense Nosiviwe Mapisa- Nqakula a déclaré que “près de la moitié des SAAF Gripen” ont été stockés en raison d’un budget insuffisant pour les faire voler. [211]En septembre 2013, la SAAF a décidé de ne pas placer un certain nombre de ses Gripens en stockage de longue durée ; au lieu de cela, les 26 avions seraient alternés entre les cycles de vol et le stockage à court terme. [212] S’exprimant en septembre 2013, le brigadier-général John Bayne a témoigné que le Gripen répondait aux exigences minimales de la SAAF, car le pays ne faisait face à aucune menace militaire. [213]

Thaïlande

Three-quarter hind bottom view of jet aircraft in flight generating wingtip vortices, against a blue cloudy sky. Three-quarter hind bottom view of jet aircraft in flight generating wingtip vortices, against a blue cloudy sky. Gripen de l’armée de l’air royale thaïlandaise

En 2007, le Parlement thaïlandais a autorisé la Royal Thai Air Force (RTAF) à dépenser jusqu’à 34 milliards de bahts (1,1 milliard de dollars) dans le cadre d’un effort visant à remplacer la flotte thaïlandaise existante de Northrop F-5 . [214] En février 2008, la RTAF a commandé six Gripens (deux modèles C monoplaces et quatre modèles D biplaces) à Saab ; les livraisons ont commencé en 2011. [215] La Thaïlande a commandé six autres Gripen C en novembre 2010; les livraisons ont commencé en 2013. [216] La Thaïlande pourrait éventuellement commander jusqu’à 40 Gripens. [217] En 2010, la base aérienne de Surat Thani a été choisie comme principale base d’exploitation Gripen de la RTAF. [218]

Le premier des six avions a été livré le 22 février 2011. [219] Saab a livré trois Gripens en avril 2013 et trois autres en septembre 2013. [220] En septembre 2013, le maréchal de la RTAF Prajin Jantong a déclaré que la Thaïlande était intéressée par l’achat de six avions plus dans un proche avenir, en attendant l’approbation du gouvernement. [214] [221] Le commandant suprême thaïlandais, le général Thanasak Patimapragorn, a déclaré que la RTAF avait l’intention d’intégrer les systèmes d’information du Gripen aux systèmes de l’armée et de la marine. Les forces armées devaient officiellement inaugurer le Gripen Integrated Air Defence System en 2014. [214]

Au cours de l’exercice Falcon Strike 2015, les Gripen C / D de la RTAF ont abattu 41 chasseurs J-11A de l’Armée de l’air de libération du peuple (PLAAF) avec la perte de neuf Gripen C dans un combat simulé au-delà de la portée visuelle. Pour un combat simulé à portée visuelle, les J-11 ont abattu 25 Gripens tout en perdant un avion. [222] [223] [224]

Royaume-Uni

Un ETPS Gripen au RIAT 2008

L ‘ Empire Test Pilots ‘School (ETPS) au Royaume-Uni utilise le Gripen pour la formation avancée des pilotes d’essai à réaction rapide dans le cadre d’un accord de «location avec services» depuis 1999. [225] Elle exploite un avion Gripen D. [226]

Brésil

En octobre 2008, le Brésil a sélectionné trois finalistes pour son programme de chasseurs F-X2 : le Dassault Rafale B/C , le Boeing F/A-18E/F Super Hornet et le Gripen NG. [227] L’ armée de l’air brésilienne avait initialement prévu d’en acheter au moins 36 et peut-être jusqu’à 120 plus tard, [228] [229] pour remplacer ses avions Northrop F‐5EM et Dassault Mirage 2000C . [230] En février 2009, Saab a soumis une offre pour 36 Gripen NG. [231] Début 2010, le rapport d’évaluation final de l’armée de l’air brésilienne aurait placé le Gripen en tête, un facteur décisif étant le coût unitaire et les coûts opérationnels inférieurs.[232] Après des retards dus à des contraintes financières, [233] [234] le 18 décembre 2013, la présidente Dilma Rousseff a annoncé la sélection du Gripen NG. [230] [235] Les principaux facteurs étaient les possibilités de fabrication sur le marché intérieur, le transfert complet de technologie (ToT), la participation à son développement et les exportations potentielles vers l’Afrique, l’Asie et l’Amérique latine ; [108] [236] L’Argentine et l’Équateur souhaitent s’approvisionner en Gripens via le Brésil, [237] et le Mexique est considéré comme une cible d’exportation. [238] Un autre facteur était la méfiance envers les États-Unis en raison du scandale de la surveillance de la NSA . [239]Le Gripen n’est pas à l’abri des pressions étrangères : le Royaume-Uni pourrait utiliser son pourcentage de participation de 30 % dans le Gripen pour opposer son veto à une vente argentine sur le différend des îles Falkland ; ainsi l’Argentine envisage d’autres combattants à la place. [240]

Le 24 octobre 2014, le Brésil et la Suède ont signé un contrat de 39,3 milliards de SEK (5,44 milliards de dollars US, 13 milliards de R$) pour 28 chasseurs Gripen E (version monoplace) et 8 Gripen F (version biplace) pour une livraison de 2019 à 2024. et maintenu jusqu’en 2050 ; [241] [242] le gouvernement suédois fournira un prêt subventionné de 25 ans, avec un taux d’intérêt de 2,19 % pour l’achat. [243] Au moins 15 avions doivent être assemblés au Brésil, des entreprises brésiliennes doivent être impliquées dans sa production ; Les Gripen F doivent être livrés plus tard. Une augmentation de prix de près d’un milliard de dollars EU depuis la sélection est due aux développements demandés par le Brésil [244] , tels que le “Wide Area Display” (WAD), un écran tactile panoramique de 19 x 8 pouces. [245] [246]La rémunération globale est fixée à 9 milliards de dollars américains, soit 1,7 fois la valeur de la commande. [247] La ​​marine brésilienne est intéressée par le Gripen Maritime pour remplacer ses chasseurs embarqués Douglas A-4KU Skyhawk . [75] [248] En 2015, le Brésil et la Suède ont finalisé l’accord pour développer le Gripen F, désigné F-39 par le Brésil. [249] [250]

Le premier F-39E Gripen du Brésil survole Brasilia en octobre 2020

Le premier vol brésilien du F-39E Gripen a eu lieu le 26 août 2019, depuis les installations de Saab à Linköping, en Suède. [251] Il a été remis à l’armée de l’air brésilienne le 10 septembre 2019 pour des essais en vol. [252] Le combattant est arrivé au Brésil le 20 septembre 2020, [253] [254] puis a été transporté par voie terrestre à l’aéroport international de Navegantes . Le 24 septembre, il a décollé vers l’ unité Embraer de Gavião Peixoto , dans l’État de São Paulo , pour le programme d’essais des systèmes de contrôle de vol, d’intégration d’armes, de systèmes de communication et autres. Les combattants feront partie du 1er groupe de défense aérienne (1o GDA), basé à la base aérienne d’Anápolis. [255] Les livraisons de chasseurs opérationnels commenceront en 2021. [256] Selon le dirigeant de Saab, Eddy De La Motte, le premier F-39F sera livré en 2023. [257] En 2021, le Brésil a commencé les essais en vol supersonique du F-39E à haute altitude au-dessus de 16 000 pieds. [258] Selon le dirigeant de Saab, Mikael Franzén, le Brésil commencera à recevoir des avions de production avec l’IRST à partir de novembre 2021. [259] Le service a besoin de 108 Gripens, à livrer en trois lots. [260] [261]

Le 1er février 2022, le commandant de l’armée de l’air brésilienne Carlos de Almeida Baptista Júnior a déclaré au journal Folha de S. Paulo que le Brésil était en phase initiale de planification des négociations avec Saab pour un nouveau lot de 30 Gripen E/F, [262] ” notre capacité prévisionnelle nous porte aujourd’hui, par nos hypothèses d’emploi, à 66 Gripens en activité » ; cette phase de planification devrait être terminée d’ici la mi-2022. [262] La négociation et l’intention brésilienne ont été confirmées par le directeur général de Saab, Håkan Buskhe, en février 2019. [263]La confirmation intervient après des rumeurs médiatiques selon lesquelles le service considérait le Lockheed Martin F-35 comme un candidat idéal pour poursuivre le processus de modernisation dans les années à venir, après les récentes offres ratées de Gripen en Finlande et en Suisse, rumeurs que Batista a démenties. [262] [264] Le 1er avril 2022, le Brésil a reçu les deux premières séries produites F-39E. [265] Le 22 avril 2022, l’armée de l’air brésilienne a annoncé l’achat de quatre Gripens E/F supplémentaires pour le premier lot, totalisant 40 appareils, et les études en cours pour un deuxième lot. [266]

Opérateurs potentiels

L’Autriche

À partir des années 1990, le Gripen était l’un des candidats pour remplacer les Saab 35 Drakens vieillissants de l’armée de l’air autrichienne ; l’ Eurofighter Typhoon a été sélectionné en 2003. [267] Au milieu des années 2010, l’Autriche a commencé à envisager de remplacer ses Typhoons par des Gripens en raison de l’obsolescence et du coût, car ils sont tous de la Tranche 1 et ont besoin de mises à niveau pour être conservés. [268] [269] [270]

Bostwana

En 2014, Saab a ouvert un bureau au Botswana. [271] [272] Le pays est intéressé par l’achat de huit Gripen C/D excédentaires, avec possibilité d’extension à 16, pour remplacer les 14 anciens chasseurs CF-5 de l’Aviation royale canadienne (BDF) utilisés par la Botswana Defence Force Air Wing (BDF). depuis 1996. [273] [274] Les responsables de la BDF pensent que l’acquisition de Gripen est une affaire conclue. [275] [276]

Canada

Le Canada est un partenaire industriel de niveau 3 dans le programme de développement du Lockheed Martin F-35 Lightning II , mais un concours ouvert de chasseurs a été lancé en décembre 2017. [277] L’ Aviation royale canadienne a annoncé en février 2018 que Saab était un concurrent avec le F-35. [278] [279] La concurrence est très dépendante des retombées industrielles pour les entreprises canadiennes; en mai 2019, Saab a proposé de construire des Gripens au Canada similaires à l’arrangement brésilien. [280]

En juin 2019, Saab a déclaré qu’il était prêt à offrir 88 Gripen Es au Canada, en plus du transfert complet de technologie, Saab a déclaré qu’il pourrait offrir l’intégration d’équipements américains et non Saab afin que l’avion soit interopérable avec les États-Unis. militaire. Saab a également déclaré que le Gripen E avait été construit pour les conditions arctiques . [281] En janvier 2021, Saab a proposé de construire deux centres aérospatiaux au Canada dans le cadre de la proposition de transfert de technologie. [282] [283] Le 1er décembre 2021, le gouvernement canadien a confirmé que le Super Hornet ne répondait pas à ses exigences et a réduit les concurrents au F-35 et au Gripen. [284] [285]

Fin mars 2022, le gouvernement canadien a annoncé son intention de négocier un contrat d’achat du F-35. Bien que le Gripen n’ait pas été éliminé, il ne sera envisagé qu’en cas d’échec des négociations avec le constructeur du F-35, Lockheed Martin . [286]

Colombie

Saab a proposé 15 [287] Gripen C/D ou E/F [269] [270] à la Colombie, avec des livraisons possibles entre 2018 et 2021, selon la variante sélectionnée. [288] [226]

Inde Jet aircraft in the distance preparing to take off from rural airport surrounded by green trees Jet aircraft in the distance preparing to take off from rural airport surrounded by green trees Saab Gripen à Aero India 2011, Yelahanka Air Force Base, Bangalore

Le Gripen était un candidat au concours indien MRCA pour 126 avions de combat multirôles. [289] En avril 2008, Gripen International a proposé le Gripen Next Generation pour l’appel d’offres de l’Inde [290] et a ouvert un bureau à New Delhi pour soutenir ses efforts sur le marché indien. [291] Le 4 février 2009, Saab a annoncé qu’elle s’était associée au groupe indien Tata pour développer le Gripen afin de répondre aux besoins de l’Inde. [292] L’ armée de l’air indienne (IAF) a mené des évaluations approfondies des performances de vol, de la capacité logistique, des systèmes d’armes, des capteurs avancés et des tirs d’armes du Gripen. [293]En avril 2011, l’IAF a rejeté l’offre en faveur de l’Eurofighter Typhoon et du Dassault Rafale. [294] Apparemment, les responsables de l’IAF, tout en étant satisfaits des capacités améliorées du Gripen NG, ont noté sa forte dépendance à l’égard du matériel fourni par les États-Unis, comme l’électronique, l’armement et le moteur GE F414, comme un facteur susceptible d’entraver les exportations. [295]

En 2015, après la réduction de la commande de Rafale à seulement 36 appareils, Saab a indiqué sa volonté de mettre en place une coproduction du Gripen en Inde. [296] En octobre 2016, Saab, parmi d’autres fabricants, aurait reçu une demande informelle de demande d’informations, reprenant un nouveau concours pour un chasseur monomoteur destiné à remplacer les flottes MiG-21 et MiG-27 de construction soviétique de l’IAF ; Saab avait déjà soumis une offre non sollicitée. [297] En novembre 2017, Saab s’est engagé à transférer l’intégralité de la technologie Gripen E vers l’Inde si le contrat lui était attribué. [298] Il est en concurrence avec six autres types dans un nouvel appel d’offres souvent appelé MMRCA 2.0 dans les médias, pour l’acquisition de 114 avions de combat polyvalents. [299]

Indonésie

En juillet 2016, Saab Indonesia a confirmé avoir soumis une proposition plus tôt dans l’année en réponse à une exigence de l’armée de l’air indonésienne . La proposition comprenait l’acquisition initiale de 16 Gripen C/D pour 1,5 milliard de dollars, pour remplacer le Northrop F-5E Tiger II en service dans l’ armée de l’air indonésienne depuis les années 1980 . Saab a exprimé l’intention que l’offre soit “100%” conforme à la loi indonésienne sur l’industrie de la défense de 2012 (ou loi numéro 16), [300]qui oblige les entrepreneurs étrangers à travailler avec l’industrie locale, en collaborant à la production et en partageant la technologie. Ils ont également indiqué que l’offre pourrait remplacer les versions C/D par la version E, si l’Indonésie était disposée à accepter un délai de livraison plus long. Les avions concurrents pour cette exigence comprennent le F-16V , le Su-35 , le Rafale et l’ Eurofighter Typhoon . [301]

Philippines

En septembre 2016, Saab a annoncé son intention d’ouvrir un bureau à Manille pour soutenir sa campagne de vente du Gripen afin de répondre aux besoins de l’armée de l’air philippine en 12 chasseurs multirôles; Saab a également l’intention d’offrir une infrastructure au sol, des systèmes C2 intégrés et des liaisons de données, similaires aux capacités de la Royal Thai Air Force. [302] [303] En 2018, Saab a renouvelé sa poussée des ventes. [304] Le ministère de la Défense nationale serait plus susceptible d’acheter six Gripen C/D MS20 que l’offre américaine de F-16V Block 70/72 . [305] [306]

Autres

Parmi les autres pays qui ont manifesté leur intérêt pour Gripen, citons:

  • Argentine (E/F du Brésil) [307] [308]
  • Équateur [237] (C/D, ou E/F [269] du Brésil)
  • Estonie [309]
  • Kenya [310] (C/D) [269]
  • Lettonie [309]
  • Lituanie [309]
  • Malaisie [309] (C/D) [269]
  • Mexique [238] (C/D ou E/F [269] du Brésil)
  • Namibie [226] (C/D) [269]
  • Pérou [309] (C/D, ou E/F [269] du Brésil)
  • Portugal [309] (C/D) [269]
  • Serbie [311]
  • Slovénie [312]
  • Viêt Nam [313]
  • Irlande [314]

Le responsable des exportations de Saab, Eddy de La Motte, a déclaré que les chances du Gripen se sont améliorées à mesure que les nations vacillent dans leurs engagements envers le F-35. [315] En septembre 2013, le PDG de Saab Håkan Buskhe , a déclaré qu’il envisageait que les ventes de Gripen atteignent 400 ou 450 avions. [316]

Enchères échouées

Belgique

La Suède s’est retirée du concours belge de remplacement des F-16 en raison d’une incompatibilité de politique étrangère.[317]

Bulgarie

En réponse à l’ intérêt de l’ armée de l’air bulgare pour le Gripen, le cabinet intérimaire Gerdzhikov a annoncé en avril 2017 la section du chasseur par une commission d’État et prévoit un premier lot de huit Gripens pouvant atteindre 1,5 milliard de BGN (environ 745 millions d’ euros ). ), à livrer vers 2018-2020, ainsi qu’un deuxième lot de huit plus tard. Les offres concurrentes ont utilisé des F-16 A / B de l’ USAF pour être modernisés à la norme MLU par l’ OGMA portugais (similaire au voisin de la Bulgarie, la Roumanie ) et ont utilisé des Eurofighter Typhoons italiens Tranche 1 , l’offre américano-portugaise terminant deuxième et l’offre italienne troisième.[318]et le Su-25Selon le vice-Premier ministre et ministre de la Défense Stefan Yanev, la sélection du Gripen était principalement due à l’offre de Saab de conditions financières favorables, telles qu’une option de location et des accords de compensation, représentant environ un milliard de BGN pour l’avion seul (834 millions de dollars) , [319] [320] tandis que l’offre américano-portugaise représentait un prix d’environ un milliard et demi de BGN pour l’avion seul. L’offre de deuxième place a été retenue comme option de secours en cas d’échec des négociations avec Saab; les finances du programme ont été budgétisées jusqu’en 2017. Il remplacerait à la fois les chasseurs MiG-29 de l’ avion d’attaque de la base aérienne Graf Ignatievo de la base aérienne de Bezmer , ainsi que le Su-22 déjà à la retraite.avion de reconnaissance. [321] [322]

En octobre 2018, des fournisseurs potentiels ont répondu à un nouvel appel d’offres, consistant en de nouveaux F-16V Vipers de Lockheed Martin, de nouveaux F/A-18E/F Super Hornets de Boeing, des Eurofighter Typhoons d’Italie et des Gripen C/D de Suède. La France, l’Allemagne, Israël et le Portugal n’ont pas répondu aux demandes de variantes d’Eurofighter Typhoons et de F-16 d’occasion. [323] [324] En décembre 2018, Saab a soumis une offre améliorée pour fournir 10 nouveaux C/D Gripen au lieu des 8 précédemment proposés. [325] Cependant, en décembre 2018, le ministère bulgare de la Défense a sélectionné l’offre F-16V comme l’option préférée, et a recommandé des pourparlers avec les États-Unis.[326]Le 3 juin 2019, le département d’État américain a approuvé la vente possible de 8 F-16V à la Bulgarie pour un coût estimé à 1,67 milliard de dollars. [327] Le 10 juillet 2019, la Bulgarie a approuvé l’acquisition de huit F-16V Block 70/72 pour 1,25 milliard de dollars. [328] L’accord s’est vu opposer son veto par le président bulgare Rumen Radev le 23 juillet 2019, invoquant la nécessité d’un consensus plus large, le renvoyant au parlement. [329] Le 26 juillet 2019, le Parlement a de nouveau approuvé l’accord, annulant le veto, et a été approuvé par Radev. [330] En avril 2020, Lockheed Martin a été engagé par le gouvernement américain pour produire les F-16V bulgares, l’achèvement est prévu en 2027. [331] [332]

Croatie

Le 24 octobre 2015, la Suède a annoncé son offre Gripen C / D pour le besoin de remplacement des chasseurs de la Croatie, à la suite d’une demande d’informations du ministère croate de la Défense en juin pour entre 8 et 12 avions neufs pour remplacer la flotte croate d’ avions MiG-21bis. . Le LTDP se déroulerait de 2015 à 2024 et devait disposer d’un financement pour un avion de remplacement en 2019. [333] Le 29 mars 2018, le gouvernement croate a choisi l’offre d’Israël de 12 chasseurs F-16C/D Barak 2020 plutôt que le Gripen ; [334] cette vente a été interrompue en janvier 2019 après que les États-Unis n’ont pas approuvé la vente par Israël de l’avion modifié à la Croatie. [335]La Suède a soumis une autre réponse en septembre 2020 à la suite d’une deuxième demande de propositions identifiant les besoins de la Croatie publiée au printemps 2020 pour douze combattants. [336] La deuxième DP a ouvert le concours aux aéronefs neufs et d’occasion. [337] Le 28 mai 2021, le Premier ministre croate Andrej Plenković a annoncé que le gouvernement croate achèterait 12 chasseurs français Rafale F3R d’occasion pour l’ armée de l’air croate . [338] [339]

Danemark

En 2007, le Danemark a signé un protocole d’accord entre les ministres de la Défense de la Suède et du Danemark pour évaluer le Gripen en remplacement de la flotte danoise de 48 F-16 . Le Danemark a également demandé le développement de variantes Gripen dotées de moteurs plus puissants, de charges utiles plus importantes, d’une autonomie plus longue et d’une avionique supplémentaire; cette demande a contribué à la décision de Saab de poursuivre le développement du JAS E / F. [42] [340] Le Danemark a retardé à plusieurs reprises la décision d’achat ; [341] en 2013, Saab a indiqué que le Gripen était l’un des quatre prétendants à l’achat danois, aux côtés du Super Hornet de Boeing, du F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin et de l’ Eurofighter .[342]Le Danemark est un partenaire de niveau 3 du programme JSF et a déjà investi 200 millions de dollars. La sélection finale devait avoir lieu à la mi-2015 où une commande de 24 à 30 combattants était attendue. [343] Le gouvernement suédois a annoncé le 21 juillet 2014 le retrait du Gripen du concours danois, ayant choisi de ne pas répondre à l’appel d’offres. [344]

Le 9 juin 2016, le comité de défense danois a accepté d’acheter 27 F-35A pour remplacer ses F-16 pour 3 milliards de dollars américains. [345] [346] En mai 2019, le ministre danois de la Défense Claus Hjort Frederiksen a déclaré que le Danemark envisageait de stationner des combattants au Groenland pour contrer la présence militaire croissante de la Russie dans la région arctique. Frederiksens a déclaré que la défense aérienne du Groenland aurait besoin d’au moins quatre chasseurs, obligeant à son tour le Danemark à effectuer un achat supplémentaire. [347] [348] En janvier 2020, Lockheed Martin a annoncé que l’assemblage avait commencé sur L-001, le premier des 27 F-35A destinés au Danemark. [349] Selon DR(service public danois) les États-Unis ont espionné d’autres candidats, des ministères danois et l’industrie de la défense pour obtenir un avantage dans le processus d’approvisionnement. [350]

Finlande

La première offre d’exportation du Gripen était vers la Finlande , où il a concouru contre les F-16 , F / A-18 , MiG-29 et Mirage 2000 pour remplacer la flotte J 35 Draken et MiG-21 de l’ armée de l’air finlandaise . En mai 1992, McDonnell Douglas F/A-18C/D a été annoncé comme gagnant pour des raisons de performances et de coûts. [351] Le ministre finlandais de la Défense, Elisabeth Rehn , a déclaré que les retards dans le calendrier de développement de Gripen avaient nui à ses chances dans la compétition. [352]

En juin 2015, un groupe de travail mis en place par le ministère de la Défense finlandais a proposé de lancer un programme de remplacement de la flotte F / A-18 Hornet de l’armée de l’air finlandaise; il a reconnu cinq types potentiels : Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 et Gripen. [353] En décembre 2015, le ministère de la Défense finlandais a envoyé une lettre à la Grande-Bretagne, à la France, à la Suède et aux États-Unis, les informant que le programme HX Fighter avait été lancé pour acheter des combattants polyvalents vers 2025 et mentionnait le Gripen. Une demande d’information (RFI) pour le programme a été envoyée en avril 2016, [354] et cinq réponses ont été reçues en novembre 2016 ; une demande officielle de devis a été envoyée aux cinq intervenants en 2018. [355]Le 29 janvier 2020, le prototype Gripen E 39–10 a atterri à l’aéroport de Tampere-Pirkkala pour participer au HX Challenge, les évaluations en vol du HX Fight Program. Il a ensuite été suivi par le démonstrateur Gripen NG 39–7 (banc d’essai de capteurs), tandis qu’un GlobalEye a participé aux essais depuis Linköping en Suède. [356] [357]

Saab a annoncé la réussite des tests prévus pour démontrer à la fois le Gripen et le GlobalEye. Le 31 janvier 2020, Saab a soumis une offre révisée en réponse à la demande de devis révisée pour le programme HX [358] et l’activité BAFO de suivi devrait se poursuivre jusqu’en avril 2021. [359] Saab a soumis sa meilleure et dernière offre (BAFO) pour 64 JAS-39E, deux GlobalEye AEW&C, un ensemble d’armes et une option pour les JAS-39F. Plus de 20% du prix de la proposition relative au Gripen concernait des armes telles que Meteor , IRIS-T , KEPD 350 , SPEAR , EAJP (Electronic Attack Jammer Pod) et LADM (Lightweight Air-launched Decoy Missile). [360] [361] [362][363] [364] Le 5 décembre 2021, le journal finlandais Iltalehti a rapporté que plusieurs sources ont indiqué la recommandation des Forces de défense finlandaises pour le F-35 comme prochain chasseur finlandais et ont souligné sa capacité et sa longue durée de vie prévue comme principales raisons. [365] [366] Le 10 décembre 2021, la sélection du F-35 a été officiellement confirmée par le gouvernement finlandais. [367]

Pays-Bas

En juillet 2008, les Pays-Bas ont annoncé qu’ils évalueraient Gripen NG avec quatre autres concurrents; [368] en réponse, Saab a offert 85 avions à la Royal Netherlands Air Force en août 2008. [369] Le 18 décembre 2008, il a été rapporté que les Pays-Bas avaient évalué le F-35 comme ayant un meilleur rapport performance-prix que le Gripen NG. [370] [371] Le 13 janvier 2009, NRC Handelsblad a affirmé que, selon des sources suédoises, Saab avait proposé de livrer 85 Gripens pour 4,8 milliards d’euros à l’armée de l’air néerlandaise, soit environ 1 milliard d’euros moins cher que prévu pour le F-35. . [372]

Norvège

Le 18 janvier 2008, le ministère norvégien de la Défense a adressé une demande d’informations contraignantes (RBI) à l’administration suédoise du matériel de défense, [373] qui a émis une offre pour 48 Gripens en avril 2008. [374] [375] Le 20 novembre 2008 , la sélection du F-35 Lightning II pour la Royal Norwegian Air Force a été annoncée, indiquant qu’il était le seul candidat à répondre à toutes les exigences opérationnelles; [376] les médias ont affirmé que les exigences penchaient en faveur du F-35. [377] Saab et le ministre suédois de la Défense, Sten Tolgfors , ont déclaré que les calculs des coûts de la Norvège étaient erronés ;[55]l’offre étant de 48 Gripens sur 20 ans, mais la Norvège l’avait extrapolée à l’exploitation de 57 appareils sur 30 ans, doublant ainsi le coût ; les projections de coûts ne correspondaient pas non plus aux coûts opérationnels du Gripen. La Norvège a également calculé des pertes par attrition plus importantes que ce que la Suède considérait comme raisonnable. Selon Tolgfors, la décision de la Norvège a compliqué de nouveaux accords d’exportation. [378] [379] En décembre 2010, des câbles diplomatiques américains divulgués ont révélé que les États-Unis avaient délibérément retardé la demande d’accès de la Suède à un radar AESA jusqu’après la sélection de la Norvège, et que l’examen par la Norvège du Gripen “n’était qu’un spectacle” et que La Norvège avait acheté le F-35 en raison d’une “pression politique de haut niveau” des États-Unis. [41]

Pakistan

Le Pakistan était intéressé par le Gripen C/D, mais cela a été refusé par la Suède en 2004. [380]

Pologne

Le Gripen C / D était un candidat pour 48 chasseurs multirôles pour l ‘ armée de l’air polonaise lancée en 2001. Le 27 décembre 2002, le ministre polonais de la Défense a annoncé la sélection du F-16C / D Block 50/52 + . [381] Selon Stephen Larrabee, la sélection a été fortement influencée par l’accord de compensation lucratif de Lockheed Martin (totalisant 3,5 milliards de dollars et compensé à 170 % par rapport aux 3,2 milliards d’euros de Gripen International avec une compensation de 146 %) et par l’accent politique mis sur la relation stratégique de la Pologne avec les États-Unis et l’OTAN. [192] Gripen International et Dassault Aviation (qui a proposé le Mirage 2000 -5 Mk 2) ont qualifié la décision de politique.[382]Selon un ancien vice-ministre polonais de la Défense militaire, l’offre JAS 39 était meilleure et comprenait des propositions de participation à la recherche. [383]

En 2014, la Pologne prévoyait d’acheter 64 avions de combat multirôles à partir de 2021 dans le cadre de ses plans de modernisation pour remplacer la flotte vieillissante d’ avions d’ attaque au sol Sukhoi Su-22M4 ‘Fitter-K’ et de chasseurs Mikoyan MiG-29 ‘Fulcrum-A’ . [384] [385] Le 23 novembre 2017, l’Inspection de l’armement a annoncé le début du processus d’acquisition. [386] Au 22 décembre 2017, cinq entités avaient manifesté leur intérêt pour le marché, dénommées Harpia (harpie féroce), dont Saab AB avec Gripen NG, Lockheed Martin avec F-35, Boeing avec F/A-18, Leonardo avec Eurofighter Typhoon et Fights-On Logistics avec des F-16 d’occasion. [387]En mai 2019, le ministère polonais de la Défense a officiellement demandé d’acheter 32 F-35A pour 4 milliards de dollars avec livraison de 2023 à 2026 avec une option pour 32 autres à partir de 2027. [388]

Slovaquie

Le 30 août 2014, la République tchèque, la Slovaquie et la Suède ont signé une lettre d’intention s’engageant à coopérer à l’utilisation du Gripen, ce qui pourrait conduire à son acquisition par l’ armée de l’air slovaque . La lettre d’intention a jeté les bases d’une coopération bilatérale autour d’une surveillance commune de l’espace aérien de la Slovaquie et de la République tchèque. La Slovaquie a cherché à remplacer ses chasseurs MiG-29 et le Gripen a été signalé comme l’avion de choix, bien que l’exigence irait à la concurrence ouverte. Ils peuvent chercher à louer des chasseurs plutôt qu’à en acheter, comme l’ont fait la Hongrie et la République tchèque voisines. [389]

En février 2018, le ministère slovaque de la Défense a annoncé le lancement d’une nouvelle étude pour examiner les offres des gouvernements américain et suédois concernant le F-16V Viper et le Gripen pour remplacer les MiG-29 slovaques. [390] Le 11 juillet 2018, le ministère slovaque de la Défense a annoncé qu’il achèterait 14 F-16V Block 70/72 au lieu de Gripen C. [391] Le package F-16V comprend les munitions, la formation et la logistique pour un total de 1,589 milliard d’euros (1,85 milliard de dollars). L’opposition politique, dont l’ancien ministre de la Défense Ľubomír Galko, a critiqué le manque de transparence de l’accord. [392] Le 12 décembre 2018, la Slovaquie a signé un contrat d’acquisition de 14 F-16 Block 70/72. Tous doivent être livrés d’ici la fin de 2023. [393]

Suisse

En janvier 2008, l’Administration suisse du matériel de défense a invité Gripen International à soumissionner pour remplacer la flotte nationale de F-5 . [394] Saab a répondu par une première proposition le 2 juillet 2008 ; [395] les autres concurrents étaient le Dassault Rafale et l’Eurofighter Typhoon. [396] Le 30 novembre 2011, le gouvernement suisse a annoncé sa décision d’acheter 22 avions Gripen NG pour 3,1 milliards de francs suisses. [397] [398] En 2012, un rapport confidentiel des Forces aériennes suissesLes tests de 2009 des trois concurrents ont été divulgués, ce qui avait évalué le Gripen comme étant nettement inférieur à la fois au Rafale et à l’Eurofighter. Le Gripen a été jugé satisfaisant pour la reconnaissance mais insatisfaisant pour les patrouilles aériennes de combat et les missions de frappe. [399] [400] Le JAS 39C/D a été évalué, tandis que le Gripen NG a fait l’objet d’une offre. [401] La commission parlementaire de sécurité a constaté que le Gripen offrait le plus de risques, mais a voté pour aller de l’avant car c’était l’option la moins chère. [402] Le Gripen a été jugé satisfaisant pour son aptitude opérationnelle et, dans l’ensemble, il a été jugé satisfaisant. [403]

Le 25 août 2012, le plan de commande a été confirmé par les autorités suédoises et suisses. [404] Les livraisons devaient se dérouler de 2018 à 2021 à un prix fixe de 3,126 milliards de CHF (3,27 milliards de dollars US), y compris les coûts de développement, les systèmes de planification de mission, les pièces de rechange initiales et le soutien, la formation et la certification ; le gouvernement suédois a également garanti le prix, les performances et l’adéquation opérationnelle. Huit JAS 39C et trois JAS 39D devaient être loués de 2016 à 2020 pour former des pilotes suisses et permettre le retrait des F-5. [405] [406] En 2013, Saab a décidé d’augmenter les compensations de l’industrie suisse au-dessus de 100% de la valeur de l’accord après que la chambre haute du parlement suisse a rejeté le financement de l’accord. [407]Le 27 août 2013, la Commission de sécurité du Conseil national a approuvé l’achat, [408] suivi de l’approbation des chambres basse et haute du parlement en septembre 2013. [409] [410] Des éléments de la gauche et du centre de l’échiquier politique souvent critiqués le Gripen comme inutile et trop cher. Le 18 mai 2014, 53,4% des électeurs suisses ont voté contre le plan lors d’un référendum national . [411] [412] Apparemment, les opposants ont remis en question le rôle des avions de combat en général et la pertinence d’alternatives telles que les drones , les missiles sol-air ou les capacités de cyberguerre . [413]

En 2015, la Suisse devait relancer le programme de remplacement du F-5E/F, et maintenant aussi du F/A-18C/D ; [414] [415] le Gripen était de nouveau considéré comme le favori. [416] En mars 2018, des responsables suisses ont nommé des candidats dans le cadre de son programme Air 2030 de 8 milliards de dollars américains qui comprend non seulement des avions de combat mais également des systèmes de défense aérienne au sol : The Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/ F Super Hornet et Lockheed Martin F-35. [417] [418] En janvier 2019, Saab a soumis une proposition formelle de 30 à 40 Gripen Es à Armasuisse . [419] Il devait effectuer des vols d’évaluation pour le personnel suisse à la base aérienne de Payerne en juin 2019.[420] Cependant, en juin 2019, Saab n’a pas participé à Payerne avec le Gripen E car il n’était pas considéré comme prêt à effectuer tous les tests. [421] [422]

Autres

Oman s’est retrouvé avec l’Eurofighter Typhoon. [423] [424]

La Roumanie a décidé d’acquérir des F-16 d’occasion à la place. [425]

Le Gripen était l’un des avions évalués par l’armée de l’air chilienne en 1999. Le Chili a finalement choisi le F-16 plutôt que le Gripen, le Boeing F/A-18 et le Dassault Mirage 2000–5. [426]

Il était prévu de commencer la production sous licence du Gripen à Lviv , en Ukraine . Cependant, ces plans sont au point mort depuis 2014. [427]

Variantes

Jet aircraft taxiing against a background of a shed and green trees Jet aircraft taxiing against a background of a shed and green trees JAS 39 Gripen roulage après affichage, Farnborough 2006

  • Gripen A, ou JAS 39A : version monoplace initiale entrée en service dans l’ armée de l’air suédoise en 1996. Un certain nombre ont été mis à niveau au standard C. [428]
  • Gripen B, ou JAS 39B : version biplace du 39A pour l’entraînement, les missions spécialisées et la conversion de type . [429] Pour installer le deuxième membre d’équipage et les systèmes de survie, le canon interne et un réservoir de carburant interne ont été retirés et la cellule allongée de 0,66 m (2 pi 2 po). [31]
  • Gripen C, ou JAS 39C : version monoplace compatible OTAN avec des capacités étendues en termes d’armement, d’électronique, etc. Peut être ravitaillé en vol. [430] La variante a été livrée pour la première fois le 6 septembre 2002. [1]

Royal Thai Air Force JAS-39D, 2016

  • Gripen D, ou JAS 39D : version biplace du JAS 39C, avec des modifications similaires au JAS 39B. [36]
  • Gripen NG : Suite du démonstrateur technologique Gripen Demo . [70] Les changements par rapport au JAS 39C incluent le moteur F414G plus puissant, le radar Raven ES-05 AESA, une capacité de carburant et une charge utile accrues, et deux points durs supplémentaires. [64] [65] Ces améliorations auraient augmenté les coûts à environ 24 000 francs suisses (27 000 $ US) par heure, [431] et le coût de vol à 100 millions de francs suisses (113 millions de dollars US). [432]

F-39E de l’armée de l’air brésilienne, 2020

  • Gripen E, ou JAS 39E : version de production monoplace développée à partir du programme Gripen NG, au prix de 85 millions de dollars l’unité. [433] La Suède et le Brésil ont commandé la variante. [82] [169] [230] La désignation du Brésil pour cette variante est F-39E . [250] [434]
  • Gripen F, ou JAS 39F : version biplace du JAS 39E. Huit commandés par le Brésil, [241] pour être développés et assemblés à São Bernardo do Campo , Brésil ; [435] prévu pour l’entraînement et le combat des pilotes, optimisé pour la gestion de la bataille aérienne à l’arrière, avec brouillage, guerre de l’information et attaque de réseau, en plus des rôles d’officier du système d’arme et de guerre électronique. [436] La désignation du Brésil pour la variante est F-39F . [250] [434]

Les propositions

  • Gripen Aggressor : variante sans arme ‘red team’ du Gripen C et peut-être D [437] [438] destinée à l’exigence britannique d’ Air Support to Defense Operational Training (ASDOT) et faisant partie de l’opportunité Adversary Air (AdAir) de l’US Air Force . [439]
  • Gripen Maritime : version basée sur le transporteur proposée basée sur le Gripen E. [440] [74] En 2011 [update], son développement était en cours. [76] Dès 2013 [update], le Brésil et l’Inde [248] étaient intéressés. Cette variante a également été nommée Sea Gripen . [441] En juillet 2017, la marine brésilienne a commencé à étudier le Gripen Maritime à des fins navales et cherche à remplacer sa flotte d’ avions Douglas A-4 Skyhawk . [442]
  • Gripen UCAV : variante de véhicule aérien de combat sans pilote (UCAV) proposée du Gripen E. [78]
  • Gripen EA : proposition de guerre électronique (EW) ‘Growler’ ou variante d’attaque électronique du Gripen F. [92]

Les opérateurs

Wikimédia | © OpenStreetMap Opérateurs Gripen à partir de 2021 Trois Saab JAS 39C Gripen de l’armée de l’air tchèque

Il y a 158 Gripens en service en 2016 [update]. [443]

Brésil L’ armée de l’air brésilienne exploite 5 F-39E, [444] [445] avec 35 autres Gripens E/F en commande. [266] [242] 72 avions E/F à commander. [260] [261] Escadron ‘Adelphi’ du 1er groupe de défense aérienne République Tchèque L’ armée de l’air tchèque a 14 Gripens en location; ceux-ci comprennent 12 modèles C monoplaces et deux modèles D biplaces, en service à partir de 2016 [update]. [443] 211. taktická letka (211e escadron tactique) Hongrie L’ armée de l’air hongroise exploite 14 Gripens (12 modèles C et 2 modèles D) dans le cadre d’un accord de location-achat depuis février 2017 [update]. [201] ‘Puma’ Harcászati ​​Repülőszázad (Escadron de chasse tactique ‘Puma’ à la 59e base aérienne) Afrique du Sud L’ armée de l’air sud-africaine (SAAF) a commandé 26 avions; 17 modèles C monoplaces et 9 modèles D biplaces. [18] La première livraison, un biplace, a eu lieu le 30 avril 2008. [205] Il avait 17 C et neuf D en service en 2016 [update]. [443] Escadron n ° 2 Suède L’ armée de l’air suédoise exploite 74 JAS 39C, 24 D et 2 Es, [444] a commandé 60 Es à partir de 2016 et 10 autres avions devraient être commandés. [241] [443] Il a initialement commandé 204 avions, dont 28 biplaces. La Suède en loue 28 aux forces aériennes tchèques et hongroises. [446] Aile de Skaraborg Aile Blekinge Aile Norrbotten Thaïlande La Royal Thai Air Force avait huit JAS 39C et quatre JAS 39D en service en 2016 [update]. [443] En octobre 2013, le gouvernement thaïlandais a annoncé son intention d’acheter six autres Gripens. [221] 701e Escadron de chasse, Escadre 7 Royaume-Uni L’ Empire Test Pilots ‘School exploite des Gripens pour la formation. Les pilotes instructeurs ETPS et les étudiants suivent une formation sur simulateur avec l’armée de l’air suédoise, puis pilotent le Gripen biplace chez Saab à Linköping, lors de deux campagnes de formation par an (printemps et automne). L’accord a été renouvelé en 2008. [447]

Avions exposés

Saab JAS 39 Gripen exposé à l’ aile de Skaraborg .

  • Le deuxième prototype JAS 39–2 est exposé au Musée de l’armée de l’air suédoise , Linköping. [448]
  • Le siège unique JAS 39A série 39113 est affiché à l’ aile de Skaraborg .
  • Le gouvernement suédois a fait don d’un JAS 39A de l’armée de l’air suédoise à la Thaïlande pour qu’il soit exposé au musée de l’armée de l’air royale thaïlandaise à Don Mueang, Bangkok. [449]

Accidents et incidents

En janvier 2017 [update], les avions Gripen ont été impliqués dans au moins 10 incidents, dont neuf accidents avec perte de coque , avec une perte de vie. [450]

Les deux premiers accidents, en 1989 et 1993 respectivement, se sont produits lors d’expositions publiques du Gripen et ont donné lieu à de nombreux reportages négatifs dans les médias. Le premier crash a été filmé par une équipe de nouvelles de Sveriges Television et a conduit les critiques à demander l’annulation du développement. [451] Le deuxième accident s’est produit dans une zone vide sur l’île de Långholmen lors du Festival de l’eau de Stockholm en 1993 avec des dizaines de milliers de spectateurs présents. La décision d’afficher le Gripen sur de grandes foules a été publiquement critiquée et comparée au crash de 1989. [452] [453] Les crashs de 1989 et 1993 étaient liés à des problèmes de logiciel de commande de vol [454] etoscillation induite par le pilote (PIO); le système de commande de vol a été corrigé en 1995. [455] Le premier et unique accident mortel s’est produit le 14 janvier 2017 à l’aéroport international de Hat Yai , en Thaïlande, lors d’un spectacle aérien pour la Journée des enfants thaïlandais ; le pilote n’a pas survécu. [456] Le dernier accident s’est produit le 21 août 2018 à l’ aéroport de Kallinge près de la ville de Ronneby , dans le sud de la Suède ; le pilote a réussi à s’éjecter de l’avion. [457] [458] L’enquête suivante menée par l’ Autorité suédoise d’enquête sur les accidents a conduit à la conclusion par analyse ADN du moteur qu’il est entré en collision avec Phalacrocorax carbooiseaux à une vitesse de 304 nœuds (563 km / h) et une hauteur de 1 400 pieds (430 m). [459] [460]

Caractéristiques

JAS 39C/D

Dessin 3 vues Saab JAS 39 Gripen Side-view of circular aircraft engine exhaust nozzle, showing two distinct layers Side-view of circular aircraft engine exhaust nozzle, showing two distinct layers Buse moteur Gripen

Données de Saab Gripen, [158] [461] Saab, [462] [463] Aviation Week [464]

Caractéristiques générales

  • Equipage : 1 JAS 39C / 2 JAS 39D
  • Longueur : 14,1 m (46 pi 3 po) JAS 39C

14,8 m (49 pieds) JAS 39D

  • Envergure : 8,4 m (27 pi 7 po)
  • Hauteur : 4,5 m (14 pi 9 po)
  • Superficie de l’aile : 30 m 2 (320 pieds carrés)
  • Poids à vide : 6 800 kg (14 991 lb)
  • Masse maximale au décollage : 14 000 kg (30 865 lb)
  • Capacité de carburant : 3 000 L (790 gal US) (2 340 kg) (interne) ; 3 500 L (920 gal US) (2 730 kg) (externe) [465] [128]
  • Charge utile : 5 300 kg (11 700 lb) [465] [128]
  • Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur à postcombustion Volvo RM12 , 54 kN (12000 lbf) poussée à sec, 80,5 kN (18100 lbf) avec postcombustion

Performance

  • Vitesse maximale : 2 460 km/h (1 530 mph, 1 330 nœuds) +
  • Vitesse maximale : Mach 2
  • Portée de combat: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Portée du ferry : 3 200 km (2 000 mi, 1 700 nmi)
  • Plafond de service : 15 240 m (50 000 pi)
  • limites g : +9/−3 (+12 si besoin) [466]
  • Charge alaire : 283 kg/m 2 (58 lb/pi2)
  • Poussée/poids : 0.97
  • Distance de décollage : 400 m (1 312 pieds) [465] [128]
  • Distance d’atterrissage : 500 m (1 640 pieds) [465] [128]

Armement

  • Pistolets : 1 canon revolver Mauser BK-27 de 27 mm avec 120 cartouches (modèles monoplaces uniquement)
  • Points durs : 8 (deux points durs sous le fuselage, deux sous chaque aile et un sur chaque bout d’aile, dont un pour le pod FLIR / ECM / LD / Recon) d’une capacité de 5300 kg (11700 lb), avec des dispositions à transporter combinaisons de :
    • Missiles :
      • 6 × IRIS-T (Rb.98) ou AIM-9 Sidewinder (Rb.74) ou A-Darter
      • 4 × MBDA Meteor (Rb.101), AIM-120 AMRAAM (Rb.99) ou MBDA MICA
      • 4 × Maverick AGM-65
      • 2 × KEPD.350
      • 2 × missile anti-navire RBS-15 F
    • Bombes :
      • 4 × bombe à guidage laser GBU-12 Paveway II
      • 8 × bombes Mark 82
      • 16 × Bombe de petit diamètre GBU-39 [ citation nécessaire ]
    • Autre:
      • 1 × module de contre- mesures électroniques (ECM) ALQ-TLS
      • 1 × Pod de reconnaissance interarmées numérique

Avionique

  • Radar : PS-05/A Pulse-Doppler
  • Affichage monté sur casque Cobra (HMD) [467] [468]

JAS 39E/F

Données de Saab Gripen, [158] [461] Saab, [469] [470] [471] et Aviation Week . [464]

Caractéristiques générales

  • Equipage : 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
  • Longueur : 15,2 m (49 pi 10 po) JAS 39E

15,9 m (52 ​​pieds) JAS 39F

  • Envergure : 8,6 m (28 pi 3 po)
  • Hauteur : 4,5 m (14 pi 9 po)
  • Superficie de l’aile : 30 m 2 (320 pieds carrés)
  • Poids à vide : 8 000 kg (17 637 lb)
  • Masse maximale au décollage : 16 500 kg (36 376 lb)
  • Capacité de carburant : 3 400 kg (7 500 lb) (interne); 4535 L (3537 kg) Externe avec 3 réservoirs largables (2x1700L + 1x1135L)
  • Charge utile : 7 200 kg (15 900 lb) [472]
  • Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur à double flux General Electric RM16 (F414-GE-39E) , 61,83 [473] kN (13900 lbf) poussée à sec, 98 kN (22000 lbf) avec postcombustion

Performance

  • Vitesse maximale : 2 460 km/h (1 530 mph, 1 330 nœuds) +
  • Vitesse maximale : Mach 2
  • Portée de combat: 1500 km (930 mi, 810 nmi) +
  • Portée du ferry : 4 000 km (2 500 mi, 2 200 nmi) +
  • Plafond de service : 16 000 m (52 000 pi)
  • limites g : + 9 – 3
  • Charge alaire : 283 kg/m 2 (58 lb/pi2)
  • Poussée/poids : 1.04
  • Distance de décollage : 500 m (1 640 ft)
  • Distance d’atterrissage : 600 m (1 969 pi)

Armement

  • Pistolets : 1 canon revolver Mauser BK-27 de 27 mm avec 120 cartouches (modèles monoplaces uniquement)
  • Points durs : 10 (trois points durs sous le fuselage, deux sous chaque aile, un sur chaque bout d’aile et un dédié au pod FLIR / LD / Recon) d’une capacité de 7200 kg (15900 lb), avec des dispositions pour transporter des combinaisons de:
    • Missiles :
      • 9 [ citation nécessaire ] × IRIS-T (Rb.98), AIM-9 Sidewinder (Rb.74) ou A-Darter
      • 7 × Météore MBDA (Rb.101)
      • 2 × KEPD.350
      • 6 × missile anti-navire Rbs.15F
    • Bombes :
      • 7 × bombe à guidage laser GBU-12 Paveway II
      • 8 × bombes Mark 82
      • 16 × GBU-39 SDB
      • 12 × Bombe planante alternative de petit diamètre
    • Autre:
      • 1 × module de contre- mesures électroniques (ECM) ALQ-TLS
      • 1 × Pod de reconnaissance interarmées numérique
      • 1 × Pod de reconnaissance Rafael Reccelite
      • 1 × module de ciblage Litening III

Avionique

  • Radar Selex ES-05 Raven AESA [474] [475]
  • Système IRST Skyward-G [476] [477] [478]
  • Système de liaison de données tactique air-air et air-sol [479] [480]
  • Affichage à zone étendue (WAD) (affichage à écran unique) [481]
  • Affichage monté sur casque Targo (HMD) [467]
  • Système de vision nocturne avancé ANVIS / affichage tête haute (HUD) [ citation nécessaire ]

Voir également

  • Portail aéronautique
  • Système Flyg 2020
  • Chasseur à réaction de quatrième génération

Aéronefs de rôle, de configuration et d’époque comparables

  • CAC/PAC JF-17 Tonnerre
  • Chengdu J-10
  • Dassault Rafale
  • Eurofighter Typhoon
  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • AIDC F-CK-1
  • HAL Tejas
  • HAL Tejas Mk2
  • Mikoyan MiG-29

Listes associées

  • Liste des avions de chasse
  • Liste des avions militaires de Suède

Remarques

  1. ^ a b Comprenant 204 (30 lots I, 110 lots II, 64 lots III) Gripens livrés en Suède, 1 au Brésil, 14 en République tchèque, 14 en Hongrie, 26 en Afrique du Sud et 12 en Thaïlande. Ce chiffre n’inclut pas ceux de l’Empire Test Pilots School. [3]
  2. Littéralement « le Griffin », car les noms des avions de combat suédois, comme Viggen ou Draken, sont sous forme définitive tandis que les avions non-combattants comme Saab Safir sont sous forme infinie.
  3. Griffin est l’animal [23] sur les armoiries d’ Östergötland , la province où Saab AB a son siège ( Linköping ). [24]

Références

Citations

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  2. ^ Nilsson 2012 .
  3. ^ “En cours d’utilisation” . Combattant multirôle Gripen . Saab. 2020. Archivé de l’original le 8 juillet 2018 . Récupéré le 28 mai 2020 .
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  5. ^ ” « Super-Jas » plus coûteux que prévu : rapport » . The Local . SE . 27 juillet 2012
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  8. ^ Rystedt, Jörgen (25 avril 2009). “Flygbassystem 90” [Système de base aérienne 90] (PDF) . FHT (en suédois).
  9. ↑ Altaya 2011 , Características especiais : ‘O Gripen foi concebido conforme as diretivas da força aérea sueca – a Base 90 – que previa a utilização de pistas rudimentares de 800 m de comprimento e 9 m de largura… [Le Gripen a été conçu selon le Directives de la base 90 de l’armée de l’air suédoise qui prévoyaient l’utilisation de pistes rudimentaires de 800 m de long et 9 m de large…]’
  10. ^ Spick 2000 , pp. 426–27.
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External links

Wikimedia Commons has media related to Saab JAS 39 Gripen.
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  • Saab Gripen E Walkaround at the Saab factory at Linköping – Guided by test pilot André Brännström on YouTube Siivet – Wings
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