Renault 5

La Renault 5 est une citadine à hayon quatre places, trois ou cinq portes, à moteur avant et à traction avant, fabriquée et commercialisée par le constructeur automobile français Renault sur deux générations : 1972-1985 (également appelée R5) et 1984-1996 (également appelé Super 5 ou Supercinq). La R5 a été commercialisée aux États-Unis et au Canada sous le nom de Le Car , de 1976 à 1983. ^[1] Renault a commercialisé une variante de berline à quatre portes, la Renault 7 , fabriquée de 1974 à 1984 en Espagne par la filiale de Renault , FASA-Renault. ^[2] et exportés sur des marchés limités.

Renault 5
R5 de deuxième génération
Aperçu
Fabricant	Renault
Production	1972–1996
Carrosserie et châssis
Classe	Citadine ( B )
Chronologie
Successeur	Renault Clio Renault Twingo

La Renault 5 est devenue la voiture la plus vendue en France de 1972 à 1986, ^[3] avec une production totale dépassant 5,5 m sur une période de 14 ans, ce qui en fait la voiture la plus populaire de France. ^[4]

Première génération (1972-1985)

Renault 5
R5 de première génération, vue de face
Aperçu
Aussi appelé	Renault Le Car (États-Unis) Lectric Leopard (États-Unis) [5]
Production	1972-1985
Assemblée	France : Flins France : Dieppe ( Alpes ) [6] France : Douai [7] Espagne : Valladolid Vénézuela : Mariara Iran : Téhéran ( SAIPA )/( Pars Khodro ) Mexique : CD. Sahagún Afrique du Sud : Durban (assemblages de moteurs) Yougoslavie : Novo Mesto ( IMV )
Designer	Michel Boué
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 3/5 portes
Disposition	Disposition MF
Lié	Renault 4 Renault 7 Rodéo Renault Sepand PK
Groupe motopropulseur
Moteur	782 cm3 I4 Ventoux 845 cm3 I4 Ventoux 956 cm3 C1C I4 1108 cm3 C1E I4 1289 cm3 810 I4 1397 cm3 C1J I4 1397 cm3 C6J turbo I4
Transmission	Manuelle 4/5 vitesses Automatique 3 vitesses
Dimensions
Empattement	2419 mm (95,2 pouces)
Longueur	3521 mm (138,6 pouces)
Largeur	1525 mm (60,0 pouces)
Hauteur	1410 mm (55,5 pouces)
Poids à vide	730 à 810 kg (1 609 à 1 786 livres)

Les images et les détails de la Renault 5 ont été publiés le 10 décembre 1971, le lancement officiel de la voiture suivant le 28 janvier 1972. ^{[8] [9]}

La Renault 5 a été dessinée par Michel Boué , ^[10] qui a conçu la voiture pendant son temps libre, en dehors de ses fonctions normales. ^[10] Lorsque les dirigeants de Renault ont appris le travail de Boué, ils ont été tellement impressionnés par son concept qu’ils ont immédiatement autorisé un programme de développement formel. La R5 comportait un hayon arrière fortement incliné . Boué avait voulu que les feux arrière montent du pare-chocs au Montant C , à la manière des bien plus récents Fiat Punto et Volvo 850 break / break , mais les feux sont restés à un niveau plus conventionnel.

Il a été lancé sur le marché britannique de la conduite à droite à l’automne 1972, où, aux côtés de la Fiat 127 récemment lancée , il a concouru en tant qu’alternative importée mais plus moderne à la Mini de British Leyland et à la Hillman Imp de Chrysler Europe – et sans concurrents de Ford ou Vauxhall . .

La 5 rata de peu le prix de la voiture européenne de l’année 1973 , qui fut plutôt décerné à l’ Audi 80 .

Boué est décédé d’un cancer en 1971, quelques mois seulement avant le lancement de la voiture qu’il avait conçue.

La R5 a emprunté la mécanique de la Renault 4 , tout aussi populaire, en utilisant un moteur monté longitudinalement entraînant les roues avant avec une suspension à Barre de torsion . Les moteurs OHV sont empruntés à la Renault 4 et à la plus grande Renault 8 : on a le choix, au lancement, entre 782 cc et 956 cc selon le niveau de prix. Une « 5TS/5LS » avec le moteur 1 289 cm3 de la Renault 12 est ajoutée à partir d’avril 1974. Comme sur la Renault 4, les Renault 5 d’entrée de gamme voient leur cylindrée portée à 845 cm3 en 1976, et en haut de gamme les modèles ultérieurs avaient les tailles de moteur étendues à 1397 cm3.

C’était l’une des premières citadines modernes, qui capitalisait sur le nouveau design à hayon, que Renault avait breveté sur sa R16 , lancée en 1965. Elle fut lancée un an après la version bottée de la Fiat 127 , et durant la même année que la 127 est devenu disponible avec un hayon. La R5 a été lancée trois ans avant la Volkswagen Polo et la Vauxhall Chevette , et quatre ans avant la Ford Fiesta , de nouvelles citadines qui répondaient à la demande croissante pour ce type de voiture en Europe de l’Ouest . British Leyland travaillait sur une nouvelle citadine moderne dans les années 1970, mais le produit final – l’ Austin Metro- n’a été lancée qu’en 1980. Elle a également été introduite un an avant la Toyota Starlet , tandis que la Datsun 100A est arrivée au Royaume-Uni à partir de 1971. Elle a été introduite six mois avant la Honda Civic qui est apparue plus tard en juillet.

Les ventes au Japon ont commencé en 1976, où les 2 portes et 4 portes étaient disponibles chez Capital Car Dealerships . ^[11] Il s’appelait le “Renault Go” parce que c’est le mot japonais pour “cinq”. Bien qu’à l’origine vendu avec un équipement d’émissions aux spécifications nord-américaines, il a été remplacé par un ensemble d’émissions français. La voiture a d’abord été vendue comme conduite à gauche, puis mise à niveau vers la conduite à droite.

Bien que les composants mécaniques proviennent de modèles antérieurs, la construction de la carrosserie impliquait des sections de plancher soudées avec les autres panneaux de carrosserie, ce qui donnait une structure monocoque . ^[8] L’approche était alors devenue courante chez de nombreux constructeurs automobiles européens, mais représentait une avancée par rapport aux Renault 4 et Renault 6 mécaniquement similaires, qui utilisaient toutes deux une plate-forme distincte. La structure monocoque réduit le poids de la voiture, mais nécessite des investissements dans de nouveaux processus de production.

Première génération, trois portes Première génération, cinq portes : la berline cinq portes a été ajoutée à la gamme en juillet 1979 La version GTL, ajoutée en 1976, comportait un moteur de 1 289 cm3 réglé pour l’économie plutôt que pour la performance. La 5 GTL se distinguait des versions précédentes par d’épais panneaux de protection en polyester sur les côtés.

La Renault 5 était destinée aux clients soucieux des coûts, et la version d’entrée de gamme “L” était équipée du même moteur de 782 cm3 que la Renault 4 moins chère et de freins à tambour sur les quatre roues. En 1972, son prix en France était inférieur à 10 000 francs. ^[8] Cependant, pour de nombreux marchés d’exportation, la version d’entrée de gamme a été exclue de la gamme et des freins à disque aux roues avant ont été proposés sur la “Renault 5TL” plus puissante de 956 cm3 avec de telles attractions sous le capot / capot comme un alternateur, et dans la cabine des dossiers inclinables pour les sièges avant. ^[8] De l’extérieur, le “TL” se différenciait du “L” par une fine bande chromée sous les portes. ^[8]

La première production R5 utilisait un changement de vitesse monté sur le tableau de bord, relié par une tige qui passait sur le dessus du moteur à un seul coude où la tige tournait vers le bas et était reliée à la boîte de vitesses, qui était positionnée directement devant le moteur. Un levier monté au sol utilisant une liaison par câble a remplacé cet arrangement en 1973. Une version automatique, avec le plus gros moteur de 1 289 cm3, a été ajoutée au début de 1978. À l’époque, l’automatique représentait généralement un peu moins de 5 % de la production globale de Renault 5. ^[12] Les poignées de porte étaient formées par une découpe dans le panneau de porte et le montant B. La R5 a été l’une des premières voitures produites avec des pare-chocs en plastique (polyester et fibre de verre ), provenant d’une usine Renault spécialisée à Dreux . ^[8]Ceux-ci couvraient une plus grande zone de contact potentiel que les pare-chocs de voiture conventionnels de l’époque et survivaient aux manœuvres de stationnement à basse vitesse sans se déformer de façon permanente. ^[8] Cela a aidé la voiture à acquérir une réputation de “voiture de ville exceptionnelle”, ^[8] et les pare-chocs de ce type sont ensuite devenus un standard de l’industrie.

Le moteur de la R5 était placé bien en retrait dans le compartiment moteur, derrière la boîte de vitesses. L’habitacle “est remarquablement spacieux” par rapport aux autres petites voitures européennes modernes. ^[13] Le coefficient de traînée de la carrosserie de la Renault 5 n’était que de 0,37 (la plupart des voitures européennes allant jusqu’à 0,45). ^[14]

D’autres versions de la première génération comprenaient la version berline à quatre portes appelée Renault 7 et construite par FASA-Renault d’Espagne, où pratiquement tous les exemplaires ont été vendus. Une R5 à cinq portes a été ajoutée à la gamme en 1979, ce qui en fait l’une des premières voitures de sa taille à disposer de quatre portes passagers. ^[15] La boîte automatique à trois vitesses, qui a reçu un équipement similaire à la R5 GTL mais avec un moteur de 1 289 cm3 (55 ch), un toit en vinyle et les sièges avant de la TS, est également devenue disponible avec une carrosserie à cinq portes. En mars 1981, l’automatique a reçu un moteur plus puissant de 1,4 L qui augmentait à la fois les performances et l’économie de carburant à toutes les vitesses. ^[12]

Renault 5 Alpine/Gordini/Copa

Renault 5 Alpine

La Renault 5 Alpine a été l’une des premières hot-hatchs , lancée en 1976 – mise en vente deux mois avant la Volkswagen Golf GTI d’origine et deux ans après la Simca 1100Ti . La version conduite à droite a été présentée au British Motor Show en 1978 et a été officiellement en vente à partir du 4 avril 1979 au Royaume-Uni et a été vendue sous le nom de Renault 5 Gordini car Chrysler Europe avait déjà les droits sur le nom ” Alpine ” dans le Royaume-Uni et il venait d’être introduit sur la Chrysler Alpine (version britannique de Simca 1307 ) à l’époque. C’était encore des mois avant la VW Golf GTi à conduite à droite qui a également mis trois ans à être convertie par l’usine en conduite à droite. Utilisation du nomGordini était d ‘ Amédée Gordini , qui était un tuner français avec des liens étroits avec Renault et les modèles sportifs précédents tels que la Renault 8 . Ceci (et les derniers modèles Alpine Turbo) ont été assemblés à l’ usine Alpine de Dieppe, à partir de 1975 ^. changements apportés à la voiture par rapport à la 64PS TS qui ne pouvait pas atteindre 100 mph (161 km/h) par rapport à la 93PS Gordini qui pouvait atteindre 110 mph (177 km/h).

Le moteur OHV de 1,4 L (1397 cm3), accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, était basé sur le moteur à Poussoir Renault “Sierra” , mais ayant une culasse à flux transversal avec des chambres de combustion hémisphériques et développé 93 ch (68 kW; 92 ch) , deux fois plus qu’une Renault 5 standard de 1,1 L (1108 cm3). Le moteur plus gros et ses différentes pièces de performance signifiaient que la roue de secours ne pouvait plus y tenir et a été déplacée dans le coffre. ^[16] L’Alpine pouvait être identifiée par des jantes en alliage spéciales et des phares antibrouillard avant et était équipée d’une suspension renforcée, mais conservait toujours la Barre de torsion à l’arrière avec des barres anti-roulis supplémentaires. Renault a cité une vitesse de pointe de 110 mph (177 km / h) et testé dans le numéro de juillet 1979 du magazine britannique CAR, il a atteint une vitesse de pointe de 110 mph (177 km/h) et de 0 à 60 mph (97 km/h) en 9,7 secondes. Les chiffres des tests sur route du magazine automobile britannique Motor indiquaient une vitesse de pointe de 104,7 mph (168,5 km / h) et de 0 à 60 mph (97 km / h) en 9,7 secondes. ^[17]

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo/Copa Turbo

La Renault 5 Alpine Turbo a été lancée en 1982 en tant que successeur amélioré de l’ Alpine à aspiration naturelle . ^[18] En Grande-Bretagne, la voiture s’appelait encore Gordini plutôt qu’Alpine. Le magazine Motor a entrepris un essai routier de la Turbo en 1982 et s’ils ont apprécié les performances (vitesse de pointe 179,9 km/h (111,8 mph), 0 à 97 kilomètres par heure (0 à 60 mph) en 8,7 secondes), ils ont critiqué son prix élevé car il était de 2 £ de plus que le plus grand Ford Escort XR3 . ^[19]

Le moteur de 1,4 l (1397 cm3) de l’Alpine / Gordini Turbo avait un seul turbocompresseur Garrett T3, augmentant la puissance de sortie à 110 ch (82 kW; 112 ch). ^[20] Les ventes se sont poursuivies jusqu’en 1984, date du lancement de la deuxième génération de Renault 5, et de la sortie de la Renault 5 GT Turbo en 1985.

Renault 5 Turbo (moteur central)

Renault 5Turbo

La Renault 5 Turbo ne doit pas être confondue avec l’Alpine Turbo ou la GT Turbo car elle a été radicalement modifiée en montant un moteur turbocompressé derrière le conducteur dans ce qui est normalement l’habitacle, créant une voiture de rallye à moteur central. Il était également entraîné par les roues arrière plutôt que par les roues avant. La Renault 5 Turbo a été fabriquée sous de nombreuses formes, aboutissant finalement à la Renault 5 Maxi Turbo. Avec 8 soupapes, le Moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,4 litre Cléon-Fonte produisait 160 ch (158 ch; 118 kW) à 6000 tr / min et un couple maximal de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) à 3250 tr / min. ^[21]

Renault Le Car

Version “Le Car” commercialisée par AMC

La Renault 5 nord-américaine a fait ses débuts en 1976 sous le nom de Le Car. Renault a formé une alliance en janvier 1979 permettant aux Renault d’être vendues par les concessionnaires d’ American Motors Corporation . AMC l’a commercialisé par l’intermédiaire de ses 1 300 concessionnaires , où il a concouru aux États-Unis contre des sous-compactes à traction avant telles que la Honda Civic , la Toyota Starlet et la Volkswagen Rabbit . Il a été décrit comme un “lapin français” qui “a peu de style, mais beaucoup de personnalité et de fonctionnalité”. ^[22]

L’agence de publicité d’AMC a lancé la voiture aux États-Unis avec une campagne de marketing soulignant qu’il s’agissait de l’automobile la plus vendue en Europe avec des millions de propriétaires satisfaits. ^[23] Il n’a pas obtenu un succès aussi immédiat sur le marché américain, même si la Le Car a été saluée lors d’essais routiers comparant des voitures “super-économiques” pour son espace intérieur et sa conduite en douceur, avec un économique [35 mpg _‐US ( 6,7 L/100 km; 42 mpg _‐imp ) autoroute et 28 mpg _‐US (8,4 L/100 km; 34 mpg _‐imp ) ville] ainsi que son moteur qui tourne en douceur. ^[24]

La version américaine comportait un Moteur quatre cylindres en ligne de 1397 cm3 désembué d’une puissance de 55 ch (41 kW). En 1977, elle dominait la catégorie “Showroom Stock Class C” du Sports Car Club of America . ^[25] La législation toujours plus stricte sur les émissions signifiait que la puissance était tombée à 51 ch (38 kW) en 1980. ^[26]

1983 Renault Le Car Sport

La Le Car a été proposée sous forme de hayon trois portes uniquement de 1976 à 1980. Pour l’année modèle 1980, l’avant a été mis à jour pour inclure un pare-chocs et une calandre redessinés, ainsi que des phares rectangulaires. Un style de carrosserie à hayon à cinq portes a été ajouté dans l’année modèle 1981. Les importations se sont poursuivies jusqu’en 1983, lorsque la voiture a été remplacée par la Renault Alliance basée sur Renault 11 , construite à Kenosha, dans le Wisconsin . Les ventes au Canada se sont poursuivies jusqu’en 1985, date à laquelle la production de la première génération de Renault 5 a pris fin.

Dans au moins deux municipalités américaines, la Le Car a été utilisée comme véhicule d’application de la loi, lorsque le service de police de La Conner, Washington , a acquis trois des véhicules pour sa flotte à la fin des années 1970. Renault a annoncé la polyvalence de Le Car dans une publicité pleine page présentant son utilisation par le département. ^[27] Le département de police d’Ogunquit, dans le Maine, a également utilisé des Renault 5 comme voitures de police à la fin des années 70 et au début des années 80.

Heuliez a construit et vendu des fourgons aménagés sous le nom de Le Car Van. Les panneaux latéraux arrière ont été remplacés par des panneaux en plastique comprenant des hublots ronds, ainsi qu’un nouveau hayon à petite fenêtre. L’intérieur était en velours rouge. Il était disponible en versions deux et quatre places. Entre 1979 et 1983, environ 450 Le Car Vans ont été construits. ^[28]

Chronologie

• Janvier 1972 : Présentation de la Renault 5 en versions L et TL . Les deux modèles (qui étaient disponibles en versions à hayon trois portes) avaient des sièges arrière rabattables, des pare-chocs gris, des vitres avant à remontage automatique et des leviers de changement de vitesse montés sur le tableau de bord. La TL était mieux équipée et avait un miroir de courtoisie pour le passager avant, trois cendriers (un sous le levier de vitesses et deux à l’arrière), deux sièges avant inclinables séparés au lieu d’une banquette, des poignées de tirage avant et trois poches de rangement. ainsi qu’une lunette arrière chauffante.
• Septembre 1972 : La Renault 5 est lancée sur le marché britannique en conduite à droite.
• 1973 : Passage du levier de vitesses du tableau de bord au plancher, entre les sièges avant.
• Avril 1974 : Introduction de la R5 LS , identique à la R5 TL mais avec un moteur 1.3 plus gros, des jantes en acier de conception différente, des phares à iode H4, des lave-glaces électriques, un sol entièrement recouvert de moquette devant les sièges avant, une plage arrière recouverte de moquette, un régime électronique compteur, totalisateur journalier, système de ventilation à deux vitesses, essuie-glace arrière et cendrier éclairé avec allume-cigare.
• Septembre 1974 : R5 LS renommé R5 TS . ^[29] La TS avait toutes les caractéristiques de la LS précédente, plus de nouveaux sièges avant avec appuie-tête intégrés, des pare-chocs noirs, un panneau de chauffage éclairé, un becquet avant, une horloge, des feux de custode arrière ouvrants et des feux de recul.
• Février 1976 : Lancement de la R5 Alpine, avec moteur 1397 cm3 à chambres de combustion hémisphériques, taux de compression élevé et boîte manuelle spéciale à cinq rapports . La R5 GTL a également été lancée en 1976 avec le moteur 1289 cm3 de la R5 TS (avec une puissance réduite à 42 ch), l’équipement de la R5 TL plus des protections latérales grises et certaines caractéristiques de la R5 TS comme le roues stylisées, feux de recul, allume-cigare, panneau chauffant éclairé et lave-glaces électriques.
• 1977: La R5 GTL a des feux de custode arrière qui s’ouvrent et la R5 L a le nouveau moteur de 845 cm3.
• Janvier 1978 : Introduction de la R5 automatique , essentiellement une GTL avec une transmission automatique à trois vitesses et certaines caractéristiques de la TS.
• Août 1979 : Présentation du modèle cinq portes ^[29]
• 1980 : Les modèles cinq portes TL, GTL et automatiques arrivent
• 1982: Introduction de la R5 TX et de la hot hatch R5 Alpine Turbo, remplaçant la R5 Alpine par un Garrett T3 turbo, de nouvelles jantes en alliage, une suspension plus rigide et des freins à disque sur les quatre roues.
• 1984 : La R5 est remplacée par un nouveau modèle de deuxième génération

Moteurs

• B1B 0,8 ​​L (845 cm3 ou 51,6 pouces cubes) 8 soupapes I4; 37 ch (27 kW; 36 ch); vitesse de pointe : 126 km/h (78 mph) ; 0–100 km/h (62 mi/h) : 22,3 s ^[30]
• C1C (689) 1,0 L (956 cm3 ou 58,3 pouces cubes) 8 soupapes I4; 42 ch (31 kW; 41 ch); vitesse de pointe : 130 km/h (81 mph) également avec 44 PS (32 kW ; 43 ch) ; vitesse maximale : 135 km/h (84 mph) ^[31]

Renault 5Turbo

• C1E (688) 1,1 L (1108 cm3 ou 67,6 pouces cubes) 8 soupapes I4; 45 ch (33 kW; 44 ch); vitesse de pointe : 136 km/h (85 mph) ; 0 à 100 km/h (62 mi/h) : 21,4 s ^[30]
• 810 1,3 L (1289 cm3 ou 78,7 pouces cubes) 8 soupapes I4; 55 ch (40 kW; 54 ch); vitesse de pointe : 140 km/h (87 mph) (automatique)
• 810 1,3 L (1289 cm3 ou 78,7 pouces cubes) 8 soupapes I4; 64 ch (47 kW; 63 ch); vitesse de pointe : 154 km/h (96 mph) ; 0 à 100 km/h (62 mi/h) : 15,6 s ^[30]
• C1J (847) 1,4 L (1397 cm3 ou 85,3 pouces cubes) 8 soupapes I4; 63 ch (46 kW; 62 ch); vitesse de pointe : 142 km/h (88 mph) ; 0–100 km/h (62 mph) : 21,4 s (automatique) ^[30]
• C6J 1,4 L (1397 cm3 ou 85,3 pouces cubes) turbo 8 soupapes I4; 110 ch (81 kW; 108 ch); vitesse maximale : 185 km/h (115 mph) ; 0 à 100 km/h (62 mi/h) : 9,1 s ^[30]
• C1J 1,4 L (1397 cm3 ou 85,3 pouces cubes) turbo 8 soupapes I4; 160 ch (118 kW; 158 ch); vitesse de pointe : 204 km/h (127 mph) ; 0-100 km/h (62 mi/h) : 6,9 s ^{[32] [33]}

Sport automobile

La version Renault 5 Alpine a couru en Groupe 2 . Au Monte Carlo 1978, Renault 5 Alpines est arrivée deuxième et troisième au classement général, malgré une équipe puissante de Fiat et Lancia. ^[34]

Pour 1978, une version rallye Groupe 4 (plus tard Groupe B ) a été introduite. Elle s’appelait Renault 5 Turbo , mais étant à moteur central et à propulsion arrière, cette voiture avait peu de ressemblance technique avec la version routière. Bien que conservant la forme et l’aspect général du 5, seuls les panneaux de porte étaient partagés avec la version standard. Pilotée par Jean Ragnotti , cette voiture remporte le Rallye de Monte Carlo 1981 pour sa première course. Le turbo 2WD R5 a rapidement dû faire face à la concurrence des nouvelles voitures 4WD qui se sont avérées plus rapides sur terre; cependant, il est resté parmi les plus rapides de son époque sur le tarmac.

Fabrication ailleurs

L’Iran

La Renault 5 d’origine a continué à être produite en Iran par SAIPA , puis par Pars Khodro (filiale de SAIPA), sous le nom de Sepand . En 2001, la Renault PK est commercialisée : pour cette version, la plate-forme Renault 5 de Sepand est remplacée par celle d’une Kia Pride , tandis qu’une version modifiée de la carrosserie de la Renault 5 est conservée. ^[35] Le Sepand II, restylé en 2000, a été maintenu en production avec les fondements originaux de Renault pendant un peu plus longtemps comme alternative à moindre coût. ^[36]

Afrique du Sud

L’assemblage en Afrique du Sud a commencé fin 1975, à Durban . La voiture a été construite dans l’usine locale de Toyota et vendue via leur réseau. ^[37] Le 5 n’était disponible qu’avec un seul moteur, l’unité 1,3 & nbspL utilisée dans la R5 TS européenne d’une puissance de 49,29 kW (67,0 PS; 66,1 ch) SAE. ^[37]Il y avait un modèle de base, avec des sièges en vinyle et des ceintures sous-abdominales uniquement, et les modèles haut de gamme LS et LSS. Ceux-ci ont reçu des intérieurs en tissu, des bandes latérales, un toit en vinyle et plus d’insonorisation et d’autres détails de confort. Le LSS a également reçu une console centrale et un toit ouvrant en tissu sur toute la longueur. De nombreux extras utilisés en Europe, tels qu’un essuie-glace de lunette arrière et un tachymètre, n’étaient pas disponibles en Afrique du Sud car cela rendrait impossible le respect des réglementations sur le contenu local. Le contenu local était de 56 % lors de l’introduction ; cela devait être augmenté régulièrement à mesure que la production avançait. ^[37]

En 1979, la gamme était limitée à la GTL et à la TS, toutes deux toujours équipées du moteur 1289 cm3 mais maintenant avec 34 ou 46 kW (46 ou 63 PS; 46 ou 62 ch) ISO respectivement. ^[16]

Yougoslavie

IMV de Novo Mesto , SR Slovénie , a construit plusieurs modèles Renault depuis 1972, dont la Renault 5 pour le marché yougoslave. ^[38]

Deuxième génération (1984–1996)

Renault 5
R5 deuxième génération, 3 portes
Aperçu
Production	1984–1996
Assemblée	France : Boulogne-Billancourt France : Dieppe ( Alpes ) Espagne : Palencia Slovénie : Novo Mesto ( Renault Slovénie )
Designer	Marcello Gandini
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 3/5 portes
Disposition	Mise en page FF
Lié	Renault express
Groupe motopropulseur
Moteur	956 cm3 C1C I4 1108 cm3 C1E I4 1237 cm3 C1G I4 1390 cm3 C3J MPFI I4 1397 cm3 C1J/C2J I4 1397 cm3 C1J Turbo I4 1721 cm3 F3N I4 1596 cm3 F8M diesel I4
Transmission	Automatique à 3 vitesses Manuelle à 4 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2407 mm (94,8 pouces) (3 portes) 2467 mm (97,1 pouces) (5 portes)
Longueur	3591 mm (141,4 pouces) (3 portes) 3651 mm (143,7 pouces) (5 portes)
Largeur	1584 mm (62,4 pouces)
Hauteur	1387 mm (54,6 pouces) (3 portes) 1397 mm (55,0 pouces) (5 portes)
Poids à vide	695 à 840 kg (1 532 à 1 852 livres)

La R5 de deuxième génération, commercialisée sous le nom de Renault 5 (ou “Superfive”), a été lancée en octobre 1984 – moins de 18 mois après que Ford , General Motors , Peugeot , Fiat et Nissan ont lancé des concurrents dans le secteur des citadines. Il n’était initialement disponible qu’avec une carrosserie à trois portes, ce qui a conduit à une introduction quelque peu lente. ^[39] Les modèles à conduite à droite pour le marché britannique ont été lancés en janvier 1985.

La carrosserie et la plate-forme étaient complètement nouvelles (la plate-forme était basée sur celle des plus grandes Renault 9 et 11), et l’esthétique R5 est restée; le style était de Marcello Gandini . La nouvelle carrosserie était plus large et plus longue avec 20 % de surface vitrée en plus, plus d’espace intérieur et un coefficient de traînée inférieur (0,35), ainsi que 57,4 mpg _‐US (4,10 L/100 km ; 68,9 mpg _‐imp ) à 90 km/ h (56 mph) dans les modèles économiques. ^[40] Les changements les plus importants ont été l’adoption d’un groupe motopropulseur monté transversalement à partir des suspensions avant à jambes de force 9 et 11 et MacPherson . La version cinq portes est arrivée en mai 1985.

Deuxième génération, 5 portes

La deuxième génération a été lancée en quatre niveaux de finition : TC, TL, GTL et Automatic. Le TC d’entrée de gamme avait le moteur de 956 cm3 (évalué à 42 ch), tandis que le TL avait le moteur de 1108 cm3 (évalué à 47 ch) et les GTL, Automatic, TS et TSE avaient le moteur de 1397 cm3 (évalué à 60 ch). PS (44 kW; 59 ch) pour la GTL, 68 PS (50 kW; 67 ch) pour l’Automatique et 72 PS (53 kW; 71 ch) pour les TS et TSE). Les TC et TL avaient des boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses, tandis que les GTL, TS et TSE avaient des boîtes de vitesses manuelles à cinq vitesses (qui étaient en option sur la TL), et l’Automatic avait une boîte de vitesses automatique à trois vitesses. 1987 a vu l’introduction du moteur F2N de 1721 cm3 dans les GTX, GTE (F3N) et Baccara (Monaco sur certains marchés, notamment le Royaume-Uni). Les versions diesel sont arrivées en novembre 1985, complétant pour la plupart la gamme.

Il était prévu de commercialiser le véhicule en tant que successeur réduit , remplaçant l’ AMC Pacer aux États-Unis, ce qui a affecté la conception de la R5. Au sein de l’alliance de Renault et de l’ American Motors Corporation , seul son prédécesseur était commercialisé aux USA. ^[41]

Renault a utilisé le 1,7 L atmosphérique de la Renault 9/11 , à injection multipoint, en plus du 1,4 L turbo à vocation sportive. Sous le nom de GTE, il produisait 95 PS (70 kW; 94 ch) avec un convertisseur catalytique. ^[42]Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que le modèle turbo, il présentait les mêmes apparences sportives intérieures et extérieures, ainsi qu’une suspension et des freins identiques. Les versions Baccara et GTX utilisaient également le moteur 1.7 – la première arborant un intérieur entièrement en cuir, une direction assistée, des vitres électriques, un toit ouvrant, un équipement audio de haute spécification et, en supplément, la climatisation et un ordinateur de bord. Ce dernier était effectivement le même mais l’intérieur en cuir était une option et il y avait d’autres changements de détail. Comme pour la génération précédente, la 5 Turbo a de nouveau été assemblée à l’ usine Alpine de Dieppe , où quarante voitures par jour étaient construites en 1985. ^[6]

En 1990, la R5 est effectivement remplacée par la Clio , qui remporte un succès commercial dans toute l’Europe. La production de la R5 a été transférée à l’ usine Revoz en Yougoslavie (depuis 1992, Slovénie) lors du lancement de la Clio. Il est resté en vente avec seulement 1,1 L, 1,4 L d’essence et 1,6 L de moteurs diesel à aspiration naturelle. ^[43]

La GT Turbo, avec son moteur 1.4 turbocompressé et une vitesse de pointe de plus de 200 km/h, a été abandonnée en 1991 lors du lancement de la Clio 16 soupapes.

Un nouveau moteur 1.4 L avec un moteur à convertisseur catalytique utilisé dans la Clio a été introduit en décembre 1992, ce qui a également marqué la fin de la R5 Diesel (dans le commerce de détail, les modèles de flotte commerciale conservant cette option). La variante la plus courante disponible après l’introduction de la Clio était un modèle à équipement minimal nommé R5 Campus jusqu’à la fin de la production de 12 ans de la voiture en 1996. Elle a également marqué la fin de la désignation R5 après près de 25 ans et la fin du nombre. désignations pour les voitures Renault qui avaient été utilisées pendant une grande partie de l’histoire de l’entreprise.

Le Campus s’est vendu plus fortement au Royaume-Uni qu’ailleurs, car la Renault Twingo qui s’adressait au même marché, n’était vendue qu’en version LHD et uniquement en Europe continentale. ^[43] En 2011, il a été recommandé comme l’un des “meilleurs pétards de Grande-Bretagne”, par Car Mechanics Magazine en raison du nombre d’exemples disponibles, bon marché, à faible kilométrage, avec historique d’entretien complet. ^[43] Le nom Campus a été relancé en 2005 avec la Renault Clio II.

Renault 5 GT Turbo

Une version ” hot hatch “, la GT Turbo, a été introduite en février 1985. Elle utilisait un moteur Cléon 1397 cm3 à quatre cylindres et huit soupapes modifié, une unité de tige de poussée datant de l’original de 1962 (sous forme de 1108 cm3). Il était turbocompressé avec un turbocompresseur Garrett T2 refroidi par air . Pesant à peine 850 kg (1 874 lb) et produisant 115 PS (85 kW; 113 ch), la GT Turbo avait un excellent rapport puissance/poids, lui permettant d’accélérer de l’arrêt à 60 mph (97 km/h ) en 7,5 secondes. ^[44]

Pour le différencier du standard 5, il est venu avec des jupes latérales en plastique. Le décalage du turbo était un problème, ainsi qu’un mauvais démarrage à chaud, et était considéré comme plutôt difficile à contrôler. Le même moteur a été utilisé dans les Renault 9 et 11 Turbos . Le réservoir de carburant ordinaire de 43 litres (9,5 imp gal) était considéré comme trop petit pour le Turbo et un réservoir supplémentaire de 7 litres (1,5 imp gal) a été installé à l’arrière gauche de la voiture, et la 5 GT Turbo a également reçu une huile glacière. ^[39] Les améliorations de la suspension signifiaient également que la hauteur de caisse était abaissée de 38 mm (1,5 po) à l’avant tandis qu’une nouvelle suspension arrière à «quatre barres», avec une voie plus large de 31 mm (1,2 po), abaissait l’arrière de la voiture de 32 mm (1,3 po). ^[39] La direction de la voiture, à 3 1 ⁄4 virages d’une écluse à l’autre, c’était aussi plus rapide que les voitures ordinaires. Freins à disque sur les quatre roues avec disques ventilés à l’avant. Les jantes en aluminium aérodynamiques de 5,5 pouces de large étaient similaires à celles de la Renault Alpine V6 GT . ^[39]

En 1987, la phase II rénovée a été lancée. ^[45] Les principaux changements dans la version Phase II comprenaient l’installation d’un refroidissement par eau sur le turbocompresseur, aidant la configuration refroidie à l’huile de la Phase I, ce qui a prolongé la durée de vie du turbo. Il a également reçu un nouveau système d’allumage qui lui a permis d’augmenter le régime de 500 tr/min. Ces changements ont augmenté la puissance du moteur jusqu’à plus de 120 ch (88 kW; 118 ch). Extérieurement, la voiture a été remaniée, avec des changements (y compris de nouveaux pare-chocs et arches) qui ont réduit le coefficient de traînée de la voiture de 0,36 à 0,35. Donner à la phase II un temps de 0 à 100 km/h de 7,5 secondes. ^[46]En 1989, la GT Turbo a reçu un nouvel intérieur et en 1990, le modèle Raider en édition spéciale (disponible uniquement en bleu métallique, avec un intérieur et des roues différents) a été lancé. Fin 1991, la Renault 5 GT Turbo a été abandonnée, remplacée par la Clio 16V et la Clio Williams.

La victoire de la Renault 5 GT Turbo au Rallye de Côte d’Ivoire 1989 reste la seule victoire au classement général en WRC pour une voiture du Groupe N.

Victoires en WRC

Non.	Événement	Saison	Conducteur	Copilote	Auto
1	21ème Rallye de Côte d’Ivoire	1989	Alain Oreille	Gilles Thimonier	Renault 5 GT Turbo

• 1985 Renault 5 GT Turbo (pré-lifting)

• Renault 5 GT Turbo Raider

• Renault 5 GT Turbo au Rallye Velay Auvergne 2010 (Groupe N)

Roger Saunders et Alex Postan ont tous deux participé à la saison 1987 du British Touring Car Championship avec une 5 GT Turbo.

Moteurs

Travail corporel	Garniture	Codes de modèle	Code moteur	Cylindrée cm3	Système de carburant	Max. puissance CV/à tr/min	Max. couple kgm/à tr/min	Transmission	Freins (avant/arrière)	Masse à vide (kg)	Vitesse max ou max km/h	Accélérateur. 0–100 km/h (s)	Consommation de carburant (l/100 km)	Années de fabrication
Essence
1.0 1	3 portes	C , TC	C400	C1C	956	Carburateur simple barillet	42/5750	63/3000	4 sp. Manuel	D / DR	695	137	19″3	6.1	02/1985-07/1987
C Société	S400	02/1985-05/1987
5 portes	CT	B400	710	02/1985-07/1987
1.1	3 portes	L	C401	C1E	1108	47/5250	79/2500	695	143	16″	5.5	09/1984-07/1986
TL	09/1984-05/1985
GL , GL Société	02/1985-07/1987
5 portes	B401	710
3 / 5 portes	GTL	C401 / B401	5 sp. Manuel	750	5.2
Cinq	4 sp. Manuel	695	5.5	07/1987-01/1993
SL	07/1987-07/1990
1.2	3 / 5 portes	RS	C40F / B40F	C1G	1237	Carburateur simple barillet	55/5250	88/3000	4 sp. manuel – 5 sp. manuel (GTR)	D/DR	745	155	–	5.9	07/1987-07/1989
TR / GTR	07/1987-07/1990
1.4	3 / 5 portes	Cinq / Saga	C407 / B407	C3J	1390	Injection électronique	60/4750	100/3000	5 sp. Manuel	D/DR	750	158	–	6.8	02/1993-03/1996
GTL	C402 / B402	C1J	1397	Carburateur simple barillet	60/5250	102/2500	14″	5.9	09/1984-07/1987
Automatique	C403 / B403	C2J	Carburateur Double barillet	68/5250	104/3500	3 sp. Automatique	800	154	16″5	6.8	02/1985-07/1991
GTS	72/5750	5 sp. Manuel	765	167	11″5	6.6	09/1984-07/1987
68/5250	165	–	6.1	07/1987-07/1990
3 portes	TS	C403	72/5750	750	167	11″5	6.6	02/1985-07/1987
EST	09/1984-07/1987
GT-Turbo	C405	C1J	115/5750	165/3000	J/D	830	201	7″6	7.4	02/1985-07/1987
120/5750	165/3750	204	07/1987-07/1991
Supercinque 1.7	3 portes	Baccara	C40G	F2N	1721	Carburateur	90/5500	135/3500	D/DR	870	180	dix”	6.6	07/1987-07/1990
3 / 5 portes	GTX	C40G / B40G
3 portes	GTE , Baccara , GTX	C40G	F3N	Injection électronique	95/5250	143/3000	185	9″3	7.9
Diesel
Diesel	3 / 5 portes	D , TD , Cinq D , SD , ​​GTD	C404 / B404	F8M	1595	Injection indirecte aspirée diesel	55/4800	100/2250	5 sp. Manuel	D/DR	815	150	16″5	5.1	11/1985-07/1990
D Société , TD Société	S405
Remarque : 1 Disponible pour le marché italien également dans les Campus , Five et SC

Renault express

Le Renault Express , une version fourgon de la Renault 5 de deuxième génération

La R5 de deuxième génération a également engendré une version fourgon , connue sous le nom de Renault Express . Il a été commercialisé dans certains pays européens sous le nom de Renault Extra (Royaume-Uni et Irlande) ou Renault Rapid (principalement dans les pays germanophones ). Cette voiture était destinée à remplacer la fourgonnette R4 F6 dont la production avait cessé en 1986.

Cabriolet EBS

Cabriolet GT Turbo EBS

En 1989, la société belge EBS produit des versions cabriolets de la Renault 5 (1 400 au total), presque toutes à conduite à gauche. ^[47] Un total de 14 des 1 400 voitures produites étaient basées sur la conduite à droite GT Turbo Phase II.

La relance

Le concept Renault 5 EV au salon IAA Mobility 2021

La Renault 5 reviendra en tant que berline électrique d’ ici 2024, avec des éléments de design inspirés du design original et de la Renault 5 Turbo . Une version Alpine serait également en développement. ^[48]

Production

La production globale de R5 est de : 5 580 626 unités, dont :

• Renault 5 française (1972-1985) : 5 276 630
• Iranien R5 (1987-1992) : 49 270
• R5 Turbo (1980-1986) : 4987
• R5 Maxi (1985-1986) : 154
• Société R5 (1975-1984) : 218 795
• Siete (R5 espagnole 4 portes) (1974-1982) : 30 790
• Supercinq (1984-1996) 3 436 650

Références

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Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Renault 5 .

• “Road Test – Renault 5 GT Turbo” Magazine Autocar (Royaume-Uni), 26 mars 1986
• Fiche Renault 5 (en français, anglais et espagnol)
• Renault 5 de première génération
• RenaultSportClub – De la R5 Alpine à la RS Clio 220T Trophy