Nissan-Silvia

La Nissan Silvia ( japonais :日産・シルビア, Hepburn : Nissan Shirubia ) ​​est la série de petites voitures de sport construites sur la plate-forme Nissan S. Des versions du Silvia ont été commercialisées sous le nom de 200SX ou 240SX pour l’exportation, certaines versions d’exportation étant vendues sous la marque Datsun .

Nissan-Silvia
Nissan Silvia (S15)
Aperçu
Fabricant	Nissan
Production	1965-1968 1975–2002
Carrosserie et châssis
Classe	Voiture de sport
Disposition	Moteur avant, propulsion arrière

CSP311

Nissan Silvia (CSP311)
Nissan Silvia (CSP311)
Aperçu
Aussi appelé	Coupé Datsun 1600 [1]
Production	1965-1968 554 produits [2]
Assemblée	Hiratsuka, Kanagawa ( Usine Nissan de Shatai )
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes
Plateforme	Plate-forme Datsun CSP311
Lié	Datsun Fairlady SP311
Groupe motopropulseur
Moteur	1,6 L R I4 OHV
Transmission	manuelle à 4 vitesses
Dimensions
Empattement	2280 mm (89,8 pouces)
Longueur	3985 mm (156,9 pouces)
Largeur	1508 mm (59,4 pouces)
Hauteur	1275 mm (50,2 pouces)
Poids à vide	977 kg (2154 livres)

En 1962, Albrecht Graf von Goertz a auparavant travaillé comme consultant pour BMW, après avoir créé la BMW 507 , et a vu le potentiel des constructeurs japonais. Yamaha avait créé l’Institut de recherche technique pour développer sa propre voiture de sport en 1959 et avait construit la voiture de sport YX30. Comme Yamaha avait une relation de travail avec Nissan, les travaux ont commencé sur le projet A550X, mais à un moment donné, le projet s’est effondré et les travaux ont été annulés. Kazuo Kimura et Fumio Yoshida travaillaient tous les deux sur le projet A550X et lorsque la relation professionnelle entre Nissan et Goertz a pris fin en 1964, le travail sur le projet a contribué au Silvia. ^{[3] [4]}

La Nissan Silvia CSP311 a fait ses débuts publics au salon de l’automobile de Tokyo en septembre 1964 sous le nom de “Datsun Coupe 1500”. Le modèle d’introduction était un Coupé construit à la main basé sur la plate-forme Fairlady . Le CSP311 était propulsé par le moteur de la série Nissan R de 1,6 L de 96 ch . Le moteur était équipé de deux carburateurs SU . La production a cessé en 1968 après la fabrication de 554 exemplaires, principalement en 1965. La plupart des véhicules sont restés au Japon ; cependant, 49 exemplaires ont été exportés vers l’Australie et 10 autres sont allés vers d’autres pays.

S10

Nissan Silvia (S10)
Aperçu
Aussi appelé	Datsun 200SX (États-Unis) Datsun 180SX
Production	1975-1979
Assemblée	Usine de Zama , Zama, Kanagawa , Japon
Carrosserie et châssis
Style corporel	Fastback 2 portes
Plateforme	Plateforme Nissan S
Lié	Nissan Ensoleillé
Groupe motopropulseur
Moteur	1,8 L L18 I4 (Japon) 2,0 L L20B I4 (États-Unis)
Transmission	Automatique 3N71 à 3 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2340 mm (92,1 pouces)
Longueur	4135 mm (162,8 pouces)
Largeur	1600 mm (63,0 pouces)
Hauteur	1300 mm (51,2 pouces)
Poids à vide	990 kg (2180 lb)

La S10 a été la première Silvia produite en série construite sur la toute nouvelle plate-forme S , conçue comme la plate -forme de voiture sportive compacte à propulsion arrière de Nissan . ^[5] Les versions japonaises étaient exclusives aux concessionnaires japonais Nissan appelés Nissan Prince Store avec le plus grand C110 Skyline .

La S10 présentait des lignes moins «traditionnelles» que les offres similaires de ses rivaux Toyota et Mazda partageant une apparence commune avec la plus grande Skyline. Au Japon, il était équipé d’un moteur 4 cylindres en ligne L18 de 1,8 L , qu’il partageait avec le Datsun 610/Bluebird 180B . La version japonaise comportait la technologie de contrôle des émissions Nissan NAPS lors de son introduction. Sur le marché nord-américain, une version incorporant le 2,0 L L20B à plus grande cylindrée a été proposée en tant que 200B de la même série Bluebird et Skyline. Ce modèle en Amérique du Nord a été apposé avec les pare-chocs obligatoires de 5 mph (8,0 km / h) et badgé comme le Datsun 200SX. Le S10 Silvia et le Datsun 200SX étaient basés sur leDatsun Sunny Coupé . Son succès sur les deux marchés a été limité, la plupart des acheteurs optant pour la Celica plutôt que pour ce qui était considéré comme le châssis S le plus banal. La voiture avait une transmission similaire à la populaire 510 , mais avec des ressorts à lames montés à l’arrière, plutôt que la suspension indépendante de la 510 .

Vue arrière

S110

Nissan Silvia (S110)
Nissan Silvia 2000 ZSE-X Coupé (Japon)
Aperçu
Aussi appelé	Nissan Gazelle Nissan 240RS (voiture de rallye) Datsun 200SX (États-Unis et Canada) Datsun 180SX Datsun Silvia [6] Datsun Sakura (Mexique)
Production	1979-1983
Assemblée	Kanda, Fukuoka ( Usine Nissan Shatai )
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes hayon 3 portes
Plateforme	Plateforme Nissan S
Lié	Nissan Stanza
Groupe motopropulseur
Moteur	1770 cm3 L18 I4 1770 cm3 Z18/S/E I4 1770 cm3 Z18ET turbo I4 1952 cm3 L20B I4 1952 cm3 Z20/Z20E I4 1990 cm3 FJ20E DACT I4 2188 cm3 Z22E I4 2340 cm3 FJ24 DACT I4 (240RS)
Transmission	Automatique à 3 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2400 mm (94,5 pouces)
Longueur	4400 mm (173,2 pouces)
Largeur	1680 mm (66,1 pouces)
Hauteur	1310 mm (51,6 pouces)
Poids à vide	1105 kg (2436 livres)

Datsun Silvia 180SX Hatchback (Europe) Arrière du Coupé Silvia 2000 ZSE-X pré-lifting (Japon)

Cette itération de la Silvia (vendue aux États-Unis et au Canada sous le nom de Datsun 200SX et au Mexique sous le nom de Datsun Sakura , japonais pour fleur de cerisier ), disponible en Coupé 2 portes à toit rigide et en une nouvelle carrosserie à hayon 3 portes. La version du marché japonais de la berline s’appelait la Gazelle et était exclusive aux magasins Nissan Bluebird Store vendus aux côtés de la Fairlady Z , tandis que la carrosserie du Coupé Silvia restait exclusive aux magasins Nissan Prince Store le long de la Skyline . Son style tranchant a été partagé avec le nouveauBerline et Coupé Nissan Leopard , également exclusifs au Nissan Bluebird Store .

Cette génération de Silvia était particulièrement progressiste en ce sens qu’elle était à l’origine destinée à être équipée d’un moteur rotatif , conçu et construit par Nissan. L’unité résultante était assez peu fiable et prévenait la production. Par coïncidence, cette Silvia partage son code de châssis avec la Mazda Cosmo , la première voiture de série japonaise à être équipée d’un moteur rotatif. Le châssis était partagé avec le B310 Nissan Sunny et la plus grande plate-forme A10 Nissan Violet .

La voiture a été redessinée peu de temps avant sa sortie et la centrale électrique mort-née de Wankel a été remplacée par une gamme de moteurs à pistons conventionnels à double bougie de la nouvelle gamme de la série Z. Ceux-ci comprenaient le Z20 et le turbocompressé et plus tard le Z18ET à injection de carburant, bien que le dernier des deux n’était disponible que sur le marché intérieur japonais et après le lifting de mi-vie. Cela a eu lieu fin mai 1981 et comprenait de nouveaux pare-chocs et un design avant retravaillé. ^[7] Bien que de conception sportive, le modèle Turbo 135 PS (99 kW) a reçu en grande partie le même châssis que les modèles réguliers et n’avait aucun type d’indicateur de suralimentation du turbocompresseur. ^[7] Au moment du lifting, le DOHCLe modèle RS à moteur FJ20 a également été introduit.

Gazelle

Nissan a renommé la Silvia en tant que Coupé et berline Gazelle afin que les différents réseaux de concessionnaires Nissan au Japon puissent tous proposer leurs propres variantes du modèle. Il existe des différences cosmétiques mineures entre les deux voitures, telles que le motif de la calandre et les lentilles des feux arrière. ^[7] Gazelle était traitée comme un modèle plus exclusif, tandis que la Silvia était le modèle de base et sportif.

• Le modèle de lifting Nissan Gazelle XE-II Turbo au Japon

• 1981-1983 Nissan Gazelle Turbo à hayon (S110) au Japon

Amérique du Nord

La Silvia a continué à être vendue sous le nom de 200SX en Amérique du Nord, avec soit le Coupé à deux portes, soit la carrosserie relevable à trois portes. Il était à l’origine propulsé par le moteur L20B à quatre cylindres en ligne de 2,0 L , bien qu’en 1980, les voitures du marché californien aient reçu le quatre cylindres en ligne Z20 NAPS-Z à double prise de la même cylindrée. ^[8] À partir de l’année modèle 1981, c’est devenu le seul moteur disponible pour le 200SX. La puissance est de 100 ch (75 kW; 101 ch), canalisée par une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à trois vitesses et couplée à l’essieu arrière H165. ^[8] Pour 1982, le 200SX a été rénové et a gagné le moteur Z22E de 2,2 litres couplé à l’essieu arrière H190 plus robuste. Ce modèle produit 103 ch (77 kW) SAE à 5200 tr/min.^[9] Il n’y a pas eu de changements significatifs pour 1983 et ceux-ci ont été vendus jusque dans l’année modèle 1984, car le S12 n’est apparu qu’en février 1984. ^[10]

Le modèle haut de gamme était le luxueux SL, qui a reçu un capot, un coffre et un couvercle de réservoir d’essence à ouverture à distance, des sièges plus réglables et un toit ouvrant en verre amovible. ^[8] Le modèle à hayon a reçu des garnitures plus sportives, tandis que le Coupé à hayon se concentrait davantage sur le luxe. ^[11]

240RS

Cette génération a vu l’introduction de la Nissan 240RS (BS110), un Coupé équipé du moteur DOHC FJ24 de 2,4 litres . La 240RS a été construite entre 1983 et 1985, sa production prolongeant la fin de la S110 elle-même. La machine résultante est devenue la voiture de rallye officielle de Nissan dans le championnat du monde des rallyes de 1983 à 1985, avec son meilleur résultat une deuxième place au rallye de Nouvelle-Zélande en 1983. Cette voiture a également été présentée dans le jeu vidéo Gran Turismo.

Nissan 240RS

Gazelle du chef Kogure

Dans le cadre de leur parrainage de la série, Nissan a fourni plusieurs de leurs véhicules pour la production du drame policier Seibu Keisatsu , y compris un cabriolet S110 Gazelle unique conduit par le chef Kogure.

Nissan Gazelle de Kogure.

S12

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Nissan Silvia (S12)
Nissan Silvia Hatchback au Japon
Aperçu
Aussi appelé	Nissan 180ZX (Suède) Nissan 190SX (Argentine) Nissan 200SX (Amérique du Nord) Nissan Gazelle (Japon, Australie)
Production	Août 1983-1989
Assemblée	Kanda, Fukuoka ( Usine Nissan Shatai )
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes hayon 3 portes
Disposition	Mise en page FR
Plateforme	Plateforme Nissan S
Groupe motopropulseur
Moteur	1,8 L CA18S/E/DE I4 1,8 L CA18ET / CA18DET turbo I4 2,0 L CA20E I4 2,0 L FJ20E I4 (GP) 2,0 L FJ20ET I4 turbo (RS-X) 3,0 L VG30E V6
Transmission	Manuelle à 5 vitesses Automatique 4 vitesses L4N71/ E4N71
Dimensions
Empattement	2425 mm (95,5 pouces)
Longueur	1984-86 : 4430 mm (174,4 pouces) 1987-88 : 4 460 mm (175,6 pouces)
Largeur	1984-86 : 1 660 mm (65,4 pouces) 1987-88 : 1 669 mm (65,7 pouces)
Hauteur	1984-86 : 1330 mm (52,4 pouces) 1987-88 : 1 280 mm (50,4 pouces)
Poids à vide	1170 kg (2580 lb)

La S12 a été produite d’août 1983 à 1989, avec des révisions de la garniture extérieure en 1986 (appelée “Mark II”). Il était vendu en deux configurations – un Coupé (souvent appelé “notchback” en raison de la vue de profil latérale de sa section de lunette arrière) et une version à hayon, qui ressemblait beaucoup aux versions à hayon de la Toyota AE86 .

Un certain nombre de moteurs différents ont été équipés dans le châssis S12, en fonction du marché géographique et de l’année de production, également un changement dans les moteurs disponibles à nouveau avec la révision Mk2. Le système NAPS a été repris sur le CA20E qui a remplacé les moteurs Z du S110 en Amérique du Nord. Un moteur turbo CA18ET de 1,8 l avec ECCS a été ajouté pour les versions SE. Certaines versions américaines avaient le S12 équipé d’un moteur V6 VG30 en option également partagé par le 300ZX (Z31) du même millésime. Le FJ20 a été remplacé par le CA18DET avec la révision Mk2 sur les marchés où il était proposé.

Japon

Nissan Silvia RS-X Turbo (S12) au Japon

Comme pour la S110, le châssis S12 au Japon portait à la fois les badges Silvia et Gazelle. La S12 Silvia au Japon était disponible dans une berline en tant que modèle de base uniquement, ou en Coupé (notchback) dans les versions de base, RS et RS-X et exclusive aux concessionnaires japonais Nissan Prince Store en tant que compagnon junior de la Nissan Skyline. La S12 Gazelle était strictement une berline, disponible dans les variantes régulières, RS et RS-X et exclusive aux magasins Nissan Bluebird Store en tant que compagnon junior de la Fairlady ZX. La RS était équipée du moteur DOHC “FJ” de 2,0 litres (FJ20E) , tandis que la RS-X était équipée d’une version turbocompressée du même moteur (FJ20ET). En 1987, Nissan a abandonné le moteur de la série FJ dans le S12 et l’a remplacé par le CA18DET (également avec deux cames mais un turbocompresseur plus gros – le CA18DET . Les modèles Gazelle aux spécifications japonaises étaient livrés avec de nombreuses options comme la commande vocale, les phares antibrouillard et une variété de moteurs différents. options (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET. Le modèle RS-X est également livré avec différentes jantes en alliage d’usine. Lorsque la S13 Silvia a été introduite en 1988 au Japon, la plaque signalétique Gazelle a été remplacée par la Nissan 180SX en tant que junior compagnon de la 300ZX En Australie, il n’y aurait pas de remplaçant avant l’introduction de la Nissan 200SX basée sur Silvia en 1995.

Amérique du Nord

Le Coupé Nissan 200SX XE avec de nouveaux feux arrière au Canada

La série S12 a été badgée comme “Nissan 200SX” en Amérique du Nord. Il a été introduit en février 1984, quatre mois après les autres modèles Nissan de 1984. ^[12] De peur que le marché nord-américain ne soit pas aussi rentable que les autres marchés, les dirigeants de Nissan n’ont programmé la fabrication que de 5 000 de chaque ensemble de garnitures/options de moteur au cours des deux dernières années avant l’arrêt de la production pour les États-Unis, c’était en 1988.

La S12 “XE” était strictement un Coupé à hayon et n’était disponible qu’avec un moteur SACT de 2,0 litres, non turbo et disponible avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une boîte automatique à 4 vitesses. (CA20E) La berline a reçu à la fois le moteur SACT de 2,0 L et un moteur turbo SACT de 1,8 L (sans refroidissement intermédiaire) (CA18ET) . Pour 1987 aux États-Unis, Nissan a abandonné le modèle Turbo et a créé le modèle “SE” qui avait un moteur V6 SOHC de 3,0 L (VG30E) , générant 160 ch (120 kW) et 174 lbf⋅ft (236 N⋅m) de couple. C’était similaire au moteur proposé dans les micros non turbo 300ZX et V6 D21 pour cette génération. Pour 1988, le modèle “SE” a reçu un gain de 5 ch (3,7 kW) grâce à l’utilisation des dernières révisions de la série “W” du VG30Eavec une puissance totale de 165 ch (123 kW) tandis que le couple est resté le même à 174 lbf⋅ft (236 N⋅m).

L’Europe 

Nissan Silvia Hatchback en Europe

Le châssis S12 en Europe portait le badge “Silvia”, à l’exception notable de la Suède où il était vendu sous le nom de “180ZX”. “ZX” est traditionnellement associé à la plate-forme Nissan Z , cette situation est survenue pour éviter de donner à la voiture le même nom que la reine de Suède . Le nom ZX a été utilisé parce que l’importateur suédois de Nissan a décidé d’arrêter de transporter le 300ZX lorsque la version à aspiration naturelle a été abandonnée pour l’Europe; la Silvia a agi en remplacement partiel de la Z-car. ^[13]

Le S12 européen n’était disponible que dans la configuration à hayon, peu étaient équipés d’un ensemble de rallye qui comprenait un renfort de pied de rallye pour le navigateur, des protège-phares, des nettoyeurs de poussière de phare, avec le même 1,8 L SOHC Turbo (CA18ET) utilisé en Amérique du Nord, et dans certaines régions, le moteur 2.0L DOHC “FJ” (FJ20E) . Ces modèles équipés du pack rallye ont été surnommés “Rally Spec”. La série de moteurs “FJ” a été conçue à l’origine pour le châssis Nissan Skyline “DR30”, en versions turbocompressée et à aspiration naturelle. Le CA18ET était également disponible catalysé, produisant 122 PS (90 kW).

Australie

1985–1986 Nissan Gazelle SGL Coupé (Australie) 1984–1985 Nissan Gazelle SGL Coupé (Australie)

Le châssis S12 en Australie, sorti en octobre 1983, portait le badge Gazelle. L’Australian Gazelle était disponible dans les variantes à hayon et Coupé. ^[14] Il était équipé du même moteur SOHC CA20E de 2,0 litres trouvé ailleurs produisant 78 kW (105 ch) à 5 200 tr/min et 160 N⋅m (120 lb⋅ft) de couple à 3 200 tr/min. ^[15] Ce moteur était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ou à une automatique à quatre rapports. ^[15]

Les niveaux de finition comprenaient la berline GL (de base) et le Coupé SGL orienté luxe.

Selon la brochure de mai 1984, le Coupé a ajouté : des jantes en alliage, des bavettes garde-boue, des vitres/miroirs/antennes électriques, un système audio à six haut-parleurs (sur quatre), un éclairage intérieur temporisé, des essuie-glaces intermittents variables, un accoudoir, des tapis de protection et un tissu ciel de toit/pare-soleil/garnitures de porte (sur vinyle). ^[15] Un pack d’options pour le Coupé a ajouté la climatisation, la direction assistée et le toit ouvrant électrique. Le pack d’options du hayon a ajouté la climatisation, la direction assistée et le toit ouvrant électrique. ^[15]

Au moment de la brochure d’août 1985, le pack d’options du Coupé avait été supprimé, mais le Coupé SGL standard ajoutait une direction assistée et un toit ouvrant manuel (un toit ouvrant électrique n’était plus proposé). ^[16] La climatisation est restée en option, tandis que la direction assistée a été ajoutée au pack d’options du hayon. ^[16] La conception des jantes en alliage a également été modifiée. ^{[15] [16]}

Les modèles “Mark II” rénovés ont été lancés en Australie vers 1986.

Révisions

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Le châssis S12 en 1984-86 est appelé “Mark I”, avec “Mark II” comme révision en ’87. Ci-dessous répertorie la description des deux.

Marc je 1984–1986 Nissan Gazelle GL à hayon (Australie)

La première version du châssis S12. Les pare-chocs comportaient des surfaces surélevées au fini mat et les côtés présentaient des bandes de frottement d’un demi-pouce. Les voitures comportaient une calandre en nid d’abeille et de longs feux d’angle. La garniture RS-X au Japon et en Europe a reçu un accent de renflement de capot pour s’adapter aux dimensions surdimensionnées du moteur FJ20E / ET, et comportait un faux évent avant avec monogramme (soit FJ20, DOHC ou TURBO); En Amérique du Nord, le Turbo de 1984 était livré avec un accent de renflement de capot monogrammé “TURBO”, bien que tous les capots nord-américains Mark I ultérieurs soient plats, quelle que soit la garniture. Sur certains marchés, les 1984 et 85 pouvaient être équipés d’un becquet de pont en caoutchouc mousse. En 1986, le spoiler de pont en caoutchouc mousse a été remplacé par une version en fibre de verre avec un troisième feu stop intégré. Certaines berlines et tous les modèles Turbo sont livrés avec des effets de sol, tout comme les coupés RS-X. Ceux-ci avaient une combinaison de bavettes garde-boue en plastique (monogrammées “NISSAN” ou “SILVIA” sur les marchés concernés) et des jupes latérales en caoutchouc mousse, ainsi qu’une lèvre de déviation inférieure en caoutchouc mousse. Les jupes latérales en caoutchouc mousse de l’année 1984 arboraient le monogramme “NISSAN”.

Marque II Nissan 200SX XE à hayon avec de nouveaux feux arrière

En 1986, les pare-chocs ont été mis à jour et les surfaces finies mates ont été éliminées pour une surface plus uniforme. Le décapage a été augmenté à 2 pouces de hauteur avec des détails de scribe. La calandre en nid d’abeille a été remplacée par une version à lattes qui s’étendait sur toute la partie avant (la précédente était plus courte) et les feux d’angle ont été raccourcis. Le modèle “SE” et le Turbo (Canada, Europe) étaient livrés avec de nouveaux effets de sol et bavettes garde-boue en fibre de verre, peints dans la couleur de la voiture, et une nouvelle lèvre de déviation inférieure plus prononcée à l’avant. Tous les Mark II S12 ont reçu une nouvelle conception de renflement de capot à capot inversé pour permettre le dégagement du V6 de 3,0 litres. Des accents de garde-boue arrière en option étaient disponibles.

propulsion arrière

Moteur

Moteur	Variance	Cylindres	Déplacement	Train de soupapes	Aspiration	Pouvoir	Couple	Transmission	Transmission
CA18ET	Amérique du Nord	4	1809 cm3	SOHC 8 soupapes	Turbo simple	120 ch (122 ch; 89 kW) à 5200 tr/min	134 lb⋅ft (182 N⋅m) à 3200 tr/min	À traction arrière	Automatique à 4 vitesses / manuelle à 5 vitesses
catalyseur et double allumage, Europe	122 ch (120 ch; 90 kW)
double allumage, Europe	135 ch (133 ch; 99 kW)
CA18DET	/>Asie	DACT 16 soupapes	169 ch (171 ch; 126 kW) à 6400 tr/min	156 lb⋅ft (212 N⋅m) à 4000 tr / min
CA20E	Amérique du Nord	1974 cm3	SOHC 8 soupapes	Naturel	102 ch (103 PS; 76 kW) à 5200 tr/min	116 lb⋅ft (157 N⋅m) à 3200 tr / min
double allumage, Australie	78 kW (105 ch; 106 ch) à 5200 tr/min	118 lb⋅ft (160 N⋅m) à 3200 tr / min
FJ20E	Allemagne	1990 cm3	DACT 16 soupapes	145 ch (143 ch; 107 kW) à 6400 tr/min	129 lb⋅ft (175 N⋅m) à 4800 tr / min
FJ20ET	N / A	Turbo simple	190 ch (187 ch; 140 kW) à 6500 tr/min	173 lb⋅ft (235 N⋅m) à 4800 tr / min
VG30E	Amérique du Nord (1987)	6	2960 cm3	SOHC 12 soupapes	Naturel	160 ch (162 ch; 119 kW) à 5200 tr/min	174 lb⋅ft (236 N⋅m) à 4800 tr / min
Amérique du Nord (1988)	165 ch (167 ch; 123 kW) à 5200 tr/min

Éditions spéciales

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Grand Prix Nissan Silvia

En Europe, une version limitée (~ 250 unités?) De la S12 a été produite et vendue sous le nom de modèle “Silvia Grand Prix”. Basé sur un châssis Mark I, il était propulsé par le FJ20E (avec quelques-uns connus pour être vendus avec le CA18DET ), et comportait des ailes et des quarts de section moulés en fibre de verre et des roues en édition spéciale.

L’extérieur de la carrosserie large reprend les éléments de conception des plates-formes de voitures de rallye européennes populaires de l’époque (par exemple, Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2, etc.), bien que le choix de Nissan du FJ20E par rapport au FJ20ET suggère qu’il s’agissait plutôt d’un ” voiture inspirée du rallye plutôt qu’une version performante. Le Silvia Grand Prix détient la distinction comme l’une des incarnations les plus rares de la S12 avec le ca18det rsx au Japon. Ils sont généralement considérés comme une pièce de collection.

Sports mécaniques

Nissan Silvia 200SX 1988 Voiture finaliste du Safari Rally

L’élimination du groupe B du championnat du monde des rallyes a signifié la fin de la 240RS à moteur FJ24 de Nissan . La Silvia RS-X de 1986 à moteur FJ20ET aurait été le premier choix de Nissan, mais il y avait un nombre insuffisant de cette version exacte vendue au Japon pour répondre aux exigences d’ homologation du WRC (minimum 5000 unités). Nissan a dû trouver rapidement une voiture pour remplacer la 240RS .

La 200SX SE V6 nord-américaine de 1987 a été choisie et a concouru en 1986-89 en tant que 200SX. La création et le choix de cette voiture par Nissan lui ont permis de vendre les 5000 voitures nécessaires à l’ homologation WRC . Le V6 de la version S12 “SE” était le seul véritable attrait pour le marché nord-américain, permettant à Nissan de vendre jusqu’à 5000 voitures avec une seule spécification. Le V6 était un choix très inhabituel car le WRC était dominé par des moteurs 4 cylindres turbocompressés de 2,0 L, bien que pour des raisons similaires, Toyota soit entré en WRC avec le 6 cylindres Supra en même temps. Le 200SX a obtenu une première place au rallye de Côte d’Ivoire 1988 et une deuxième place pendant deux années consécutives dans les très difficiles Safari Rally 1988 et Safari Rally 1989 .

Mark Skaife a remporté le championnat australien de voitures de tourisme 2,0 litres en 1987 au volant d’une Nissan Gazelle engagée par la Nissan Motor Company.

Sport automobile au Japon

Nissan Silvia s12 JSS voiture de course hks silvia fisco Widebody Nissan Silvia S12 JSS HKS Fisco Widebody

La Silvia S12 a participé à la JSS (Japan Supersports Series) tout au long des années 1980, lorsque bon nombre des meilleurs tuners ont fait leurs débuts. Ils comportaient des roues de 15 “x10” J sous le kit de carrosserie large “Fisco”. Les JSS S12 fabriqués entre 280PS et 340PS à partir des FJ20ET et CA18DET de 1987. Le “HKS World Trade Silvia” sponsorisé et conçu par les tuners HKS et Tomei a couru dans cette série.

S13

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Nissan Silvia (S13)
Aperçu
Production	1988–1994
Assemblée	Kanda, Fukuoka ( Usine Nissan Shatai )
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes Fastback / Hatchback 2 portes
Plateforme	Plateforme Nissan S
Lié	Nissan 180SX Nissan 200SX ( Europe ) Nissan 240SX ( Amérique du Nord )
Groupe motopropulseur
Moteur	1,8 L CA18DE I4 1,8 L CA18DET turbo I4 2,0 L SR20DE I4 2,0 L SR20DET turbo I4
Transmission	Automatique à 4 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2475 mm (97,4 pouces)
Longueur	4521 mm (178,0 pouces)
Largeur	1689 mm (66,5 pouces)
Hauteur	1290 mm (50,8 pouces)
Poids à vide	1 180 à 1 224 kg (2 601 à 2 698 livres)

La S13 Silvia, introduite à la mi-1988 l’année modèle 1989, était immensément populaire au Japon. Lors de son introduction en 1988, elle a remporté le prix de la voiture de l’année au Japon . Cependant, la Silvia n’était plus exportée; 180SX rebadgés ont été vendus à la place sur la plupart des marchés. Les versions européennes de cette voiture étaient encore connues sous le nom de 200SX . En Amérique du Nord, la S13 (avant 180SX, les trois styles de carrosserie différents) était connue sous le nom de 240SX . En Amérique du Nord, la plaque signalétique Nissan 200SX était en pause mais reviendrait sur une version Coupé 2 portes du B14 Nissan Sunny / Sentra (1995–99). Suivant les tendances de l’industrie, la S13 Silvia est passée aux phares fixes rechargeables. Des optiques de projecteur étaient proposées en option.

Au Japon, Nissan a renommé la Gazelle en Nissan 180SX , qui a été exportée principalement sous le nom de Nissan 240SX . Le 180SX a servi de compagnon junior au Fairlady ZX chez les concessionnaires japonais Nissan Bluebird Store . Comme auparavant, la Silvia était exclusive aux concessionnaires japonais appelés Nissan Prince Store à côté de la Skyline.

Le Coupé S13 Silvia a été fabriqué de 1988 à 1994, chevauchant le S14 Silvia introduit en 1993. La Nissan Silvia utilisait des phares fixes; tandis que la 180SX, simplement une version à hayon de la Silvia, a introduit en même temps des phares escamotables. La version à hayon, appelée 180SX, a remplacé le nom Gazelle au Japon et est restée en production jusqu’en 1998.

La S13 a été l’une des premières utilisations de la suspension arrière multibras de Nissan, dont la technologie a été présentée en avant-première dans les concept-cars des années précédentes, comme la Nissan MID4 . Il offrait également pour la première fois un système de direction à quatre roues, connu sous le nom de HICAS -II. En 1990, HICAS-II a été mis à jour et renommé SuperHICAS. Le S13 a également vu l’introduction d’un Différentiel à glissement limité de type visqueux pour certains modèles.

Les S13 Silvias étaient initialement propulsés par les moteurs CA18DE et CA18DET reportés de la fin de la production du S12, avec un refroidisseur intermédiaire ajouté au CA18DET pour une légère augmentation de la stabilité et de la puissance. Au milieu des années 1990 (pour l’année modèle 1991), les moteurs SR20DE et SR20DET ont fait leurs débuts, offrant des améliorations globales de la puissance et du couple grâce à une cylindrée accrue et à un turbocompresseur plus efficace que celui proposé sur les voitures précédentes. L’un des autres changements simples qui ont été apportés entre la génération CA et la SRgénération a été le passage à un travail de peinture à une seule couleur, au lieu des ensembles de couleurs bicolores qui étaient auparavant proposés. En plus de cela, le moteur SR a lancé plus tard une autre variante de la plate-forme connue simplement sous le nom de “blacktop”. Identifiable par son cache-culbuteur noir et argent (par opposition au cache traditionnel rouge/argent), il comportait un certain nombre de modifications mineures, entraînant un léger gain de performances. Il est très différent du “notch top” plus puissant utilisé dans les variantes S14 et S15.

Aux États-Unis, le S13 a été remplacé après l’année modèle 1994 par le nouveau design S14, mais a survécu jusqu’en 1998 au Japon avec un lifting majeur, le 180SX Aero (Type X). C’était la génération “Kouki”, tandis que la génération précédente (ou “moyenne”) était appelée “Chuki”. Le Kouki comportait des feux arrière nouvellement conçus, un kit de carrosserie aérodynamique redessiné et équipé d’un airbag. En 1998, la S13 Silvia a été ressuscitée, en partie. Une variante a été produite par Kid’s Heart pour Nissan appelée Sileighty , qui présentait la carrosserie 180SX avec l’avant de la Silvia. Le style Sileighty a été créé à l’origine par des passionnés japonais pour leurs propres 180SX, et est toujours une modification courante pour les fastback 180SX et 240SX .a également fait une apparition dans une série animée et manga japonaise connue sous le nom de Initial D . La série (basée sur les sports mécaniques japonais de Touge et de drift ) a présenté le Sileighty dans l’une des dernières batailles de la première étape (ou première saison de l’anime).

La création du Sileighty a ensuite été suivie d’une autre version du Silvia connue sous le nom d’Onevia. Basé sur le châssis de la S13, la partie avant de la Silvia serait retirée et remplacée par la partie avant d’une 180SX . L’Onevia n’a jamais été vendue au détail en tant que voiture complète au Japon (bien qu’elle l’ait été en Amérique du Nord : la version Coupé de la 240SX était essentiellement une version à conduite à gauche de la Silvia avec le nez 180SX/240SX).

Il y avait aussi une voiture de style rétro (à la Zimmer Golden Spirit ) qui utilisait la partie centrale, le moteur et les fondements de la S13 Silvia. Il s’appelle le Mitsuoka Le-Seyde et a été construit en série très limitée en 1990.

La voiture a également été populaire auprès de plusieurs fabricants de moulage sous pression comme HotWheels, qui en ont publié plusieurs itérations au fil des ans. [1]

Convertible

Un cabriolet Silvia a été brièvement proposé peu après le début de la production et vendu en nombre limité. La demande était faible à l’époque en raison du coût élevé (3,25 millions de yens en 1988), du Poids à vide plus élevé et de la flexibilité du châssis. Les cabriolets Silvia étaient une conversion effectuée par Autech Japan, Inc. ^[17] et la production a été confiée à Takada Kogyoavec une date de fabrication de juillet 1988. Au total, 603 cabriolets Autech ont été produits dans les codes de couleur suivants : TH1 – bleu velours (430), 5G7 – vert lime bicolore (50), 5H6 – blanc chaud bicolore (70 ), AH3 – rouge canneberge (40) et DH0 vert foncé (10). Les 3 autres ont été fabriqués sur commande pour Nissan et la couleur est inconnue. Ils étaient équipés de la garniture de la série K, y compris le moteur CA18det turbocompressé. Toutes les 600 voitures disponibles au public ont été vendues avec une transmission automatique à 4 vitesses.

Il n’était pas lié au cabriolet 240SX offert en Amérique du Nord, qui était une conversion locale par ASC .

Un cabriolet Silvia rare

Désignation du niveau de finition

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La S13 Silvia a été la première voiture de la série S à utiliser les désignations J , Q et K pour les différents ensembles de finition . Ces noms sont des références aux cartes faciales des cartes à jouer anglaises .

Le J’s était le modèle de base. Le modèle du Q offrait une expérience légèrement plus raffinée et recevait des options électriques et un LSD disponible . Le grade K a reçu le CA18DET ou SR20DET turbocompressé (selon l’année de fabrication) en plus des options proposées sur les Q.

En plus des modèles K’s et Q’s, les packs Club et Diamond Selection étaient accompagnés d’options spécifiques regroupées. Par exemple, toutes les sélections K’s Club étaient équipées de phares de projecteur , d’un aileron arrière et de roues en aluminium de 15 pouces, tandis que tous les modèles Q étaient équipés d’une climatisation automatique.

Il y avait un certain nombre d’options de phares différentes au fil des ans, y compris des projecteurs triples, des projecteurs doubles et des projecteurs carrés, généralement appelés «briques».

Le “Tout-Puissant” du Silvia A a été introduit au début de 1991. En termes de garniture, le Tout-Puissant s’est inséré entre les J et les Q, offrant des options non disponibles sur les J, mais n’incluant pas toutes les fonctionnalités standard des Q (vitres électriques et toit ouvrant). Le seul moteur / transmission disponible était le manuel à cinq vitesses SR20DE à aspiration naturelle. Là où le Tout-Puissant diffère, c’est dans le style de carrosserie, le Tout-Puissant s13 est un Coupé à phares escamotables dont le cycle de fabrication est inférieur à 150.

S14

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Nissan Silvia (S14)
Aperçu
Aussi appelé	Nissan 200SX Nissan 240SX (Amérique du Nord)
Production	1993–1998 1994–2000 (Internationale)
Assemblée	Kanda, Fukuoka ( Usine Nissan Shatai )
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes
Plateforme	Plateforme Nissan S
Groupe motopropulseur
Moteur	2,0 L SR20DE I4 2,0 L SR20DET I4 turbo 2,4 L KA24DE I4
Transmission	Automatique à 4 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2525 mm (99,4 pouces)
Longueur	4520 mm (178,0 pouces)
Largeur	1730 mm (68,1 pouces)
Hauteur	1295 mm (51,0 pouces)
Poids à vide	1253 kg (2762 lb)

Modèle de lifting Nissan 200SX en Europe

La S14 Silvia a fait ses débuts au Japon vers la fin de 1993. Elle était plus basse et plus large que la S13. Le nouveau style arrondi a contribué à l’illusion d’une augmentation de taille plus importante que celle qui s’est réellement produite. L’empattement et la voie ont tous deux été augmentés, ce qui a entraîné une légère amélioration de la maniabilité. Contrairement aux marchés d’exportation , où les ventes des variantes de châssis S14 ont faibli, la Silvia est restée populaire au Japon. Cependant, la dimension en largeur dépassait 1700 mm (67 po), ce qui a poussé cette génération hors de la tranche d’imposition de la classe compacte et a rendu les acheteurs japonais redevables de taxes routières plus élevées.. Les ventes de la S14 ont également faibli parce que les acheteurs de voitures spécialisées de l’époque se tournaient vers les VR et les VUS. Les carrosseries fastback et cabriolet ont été abandonnées à l’échelle internationale, ne laissant que le Coupé en production.

Les désignations de niveau de finition étaient similaires à celles de la S13, mais le package Club Selection a été abandonné. Des variantes “Aero” des Q et K ont été proposées avec de grandes ailes arrière et de légers effets de sol .

Les S14 Silvia K ont reçu une nouvelle version du SR20DET, avec une légère augmentation de puissance due à la mise en œuvre du système de synchronisation à came variable de Nissan connu sous le nom de N-VCT , sur la came d’admission et un turbocompresseur T28 plus grand .

Nissan Silvia K au Japon

Il y a eu une légère mise à jour du style de la S14 en 1996, qui a ajouté des phares de projecteur agressifs et des feux arrière teintés à tous les modèles. L’ancienne version est connue sous le nom de zenki (前期, littéralement “période antérieure”). Les carénages et autres pièces de garniture extérieures ont également été révisés. Le turbocompresseur utilisait désormais une section centrale à roulement à billes plus efficace . Cette version mise à jour est également connue sous le nom de kouki (後期, littéralement “période ultérieure”) S14, ou par les passionnés sous le nom de S14A . Il a été vendu comme 240SX de deuxième génération en Amérique du Nord de 1995 à 1998, équipé du KA24DE non turbomoteur. La dernière année modèle de production de S14 sur tous les marchés était 1999, appelée le modèle Touring, qui avait un meilleur bloc moteur, des pistons et une meilleure accélération dans les rapports inférieurs.

Nismo 270R

Nismo 270R (voiture n° 003)

Le 270R était un véhicule en édition limitée développé par Nissan Motorsports . Le véhicule a été construit sur le châssis S14 mais a reçu de nombreuses améliorations par rapport à la Silvia. Seuls 30 270R ont été construits et ils ont tous été produits en 1994. Le «270» fait référence à la puissance de la voiture unique par opposition à la cylindrée du moteur. Le 270R comportait un capot ventilé avec un refroidisseur intermédiaire monté à l’avant, un kit Nismo ‘Edge’ Aero, un embrayage robuste, un Différentiel à glissement limité à 2 voies, des sièges avant et arrière avec logo NISMO, entre autres améliorations. Tous les 270 étaient peints en noir avec un badge «Nismo 270R» au-dessus des roues arrière et une plaque numérotée du produit dans la boîte à gants.

MF-T d’Autech Version K

La société de réglage Autech , a une adaptation à l’écoute de la variante du CS14 King. Cela comprend un HUD de style Aero avec des écrans blancs et des jauges pour la pression d’huile, la suralimentation et la tension dans la console centrale, ainsi qu’un volant MOMO et un pommeau de levier de vitesses en cuir. La garniture intérieure est également revue.

Les améliorations de la maniabilité comprennent une suspension multibras, des amortisseurs et des ressorts plus fermes, un renfort de jambe de force avant et une barre stabilisatrice arrière. Un grand aileron arrière de style F40 et un kit carrosserie aérodynamique avec indicateurs Autech sont également installés. Un badge et un autocollant “Autech Version K’s MF-T” se trouvent sur le coffre.

Un turbo à roulement à billes IHI (VN14) a été installé en faveur du Garrett T28 pour une réponse et un débit légèrement plus rapides. Des injecteurs plus gros de 480 cm3 trouvés dans les dernières S15 Spec R ont également été installés, ainsi qu’un refroidisseur intermédiaire plus épais de 80 mm également trouvé dans les S15. Pour aider à expulser les gaz d’échappement, un échappement Fujitsubo Giken (FGK) à débit plus élevé a été installé.

Le moteur est un SR20DET réglé par Autech qui produit 182 kW (245 ch / 250 ch ).

Selon le site Web d’Autech, le véhicule est toujours disponible au prix de 2,99 millions de yens (environ 27 000 dollars américains). ^{[ citation nécessaire ]}

S15

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Nissan Silvia (S15)
Nissan 200SX (S15) en Nouvelle-Zélande
Aperçu
Aussi appelé	Nissan 200SX (Australie et Nouvelle-Zélande)
Production	Janvier 1999–2002
Assemblée	Kanda, Fukuoka ( Usine Nissan Shatai )
Carrosserie et châssis
Style corporel	Coupé 2 portes Cabriolet 2 portes (Silvia Varietta )
Disposition	Mise en page FR
Plateforme	Plateforme Nissan S
Groupe motopropulseur
Moteur	2,0 L SR20DE I4 2,0 L SR20DET I4 turbo
Transmission	Manuelle à 5 vitesses manuelle à 6 vitesses Automatique à 4 vitesses
Dimensions
Empattement	2525 mm (99,4 pouces)
Longueur	4445 mm (175,0 pouces)
Largeur	1695 mm (66,7 pouces)
Hauteur	1285 mm (50,6 pouces)
Poids à vide	1 200 à 1 450 kg (2 646 à 3 197 livres)

Nissan Silvia Spec-R au Japon

Le Japon a vu une nouvelle version de la Silvia: la S15 en 1999, dotée désormais de 250 ch (247 ch; 184 kW) à 6400 tr / min et 275 N⋅m; 203 lbf⋅ft (28 kg⋅m) à 4 800 tr/min de couple de son moteur SR20DET à quatre cylindres en ligne , ^[18] grâce à une mise à niveau du turbocompresseur à roulement à billes , ainsi qu’à un système de gestion du moteur amélioré . Le SR20DE non turbo produisait 165 ch (163 ch; 121 kW). ^[19]

La S15 Silvia comprenait un style agressif à l’intérieur et à l’extérieur, mettant à jour le style Silvia précédent en ligne avec les tendances de conception des voitures modernes. Les dimensions de la carrosserie ont été réduites par rapport à la génération précédente afin qu’elle soit conforme à la classe compacte du gouvernement japonais , ce qui a eu un effet sur les ventes du modèle précédent.

La gamme de modèles S15 Silvia a été initialement simplifiée aux seules Spec-S et Spec-R , les deux modèles offrant une variante “Aero” avec un grand aileron arrière et des jupes/valances latérales.

Cette génération de Silvia n’était vendue qu’au Japon, en Australie et en Nouvelle-Zélande, mais était disponible en tant qu’importation grise dans la plupart des autres pays. En Australie et en Nouvelle-Zélande, la voiture a été vendue sous le nom de Nissan 200SX.

Sur le marché australien (AUM), le S15 s’est vendu en 2 niveaux de finition comme indiqué ci-dessus; Spec-S et Spec-R – cependant, les deux modèles comportaient le moteur SR20DET, bien que légèrement désaccordé par rapport aux voitures de spécification JDM . Les Nissan S15 n’ont jamais été officiellement vendues avec le moteur SR20DE à aspiration naturelle en Australie ou en Nouvelle-Zélande. Ces deux modèles étaient disponibles dans les showrooms Nissan jusqu’à l’introduction de la Nissan 200SX GT en 2002, dernière année de production de la S15. Les principales différences ici étaient à savoir les roues finies dans un chrome argenté, des poignées de porte intérieures chromées, un contour de sélecteur de vitesse chromé, un pédalier en métal “sport” et un aileron arrière plus grand mis à jour.

En août 2002, Nissan a cessé de produire la plate-forme S, la Nissan Silvia de la série S15 étant la dernière variante. La production de la Silvia a pris fin au milieu des efforts de Nissan pour réduire sa myriade de plates-formes. La S15 Silvia était donc la dernière voiture à détenir le badge Silvia. La plate-forme mondiale de voitures de sport de Nissan est désormais la plate-forme FM , qui sous-tend l’actuelle Fairlady Z (la 350/370Z en dehors du Japon), ainsi que la Nissan Skyline de 2001 à aujourd’hui (l’ Infiniti G35/37 en Amérique du Nord).

Variantes

Spec-R

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1999 Nissan Silvia Spec-R

La Spec-R différait des modèles Silvia précédents en proposant une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ainsi qu’une transmission automatique à 4 vitesses. La Spec-R comprenait également un renforcement important du châssis et de la suspension grâce à l’utilisation de barres anti-roulis et de renforts de jambe de force plus grands . Le S15 comportait les mêmes étriers de frein avant à 4 pistons que ceux du Z32 300ZX, mais comprenait un servofrein plus grand .

L’un des plus grands changements apportés au modèle S15 de la Silvia équipé de la transmission manuelle à 6 vitesses construite par Aisin Seiki a été la mise en œuvre d’un différentiel hélicoïdal à glissement limité . Le résultat a été une conduite plus sûre et plus adaptée à la piste; en contraste avec son héritage à la dérive et l’attention médiatique qui en a résulté. Toutes les autres versions de la Silvia (S14, S15 Spec S JDM) sont livrées avec le Différentiel à glissement limité visqueux.

La direction à quatre roues HICAS (High Capacity Active Steering) était disponible en option.

Spec-S

La Spec-S comportait une transmission manuelle à 5 vitesses (en plus d’une boîte automatique à 4 vitesses disponible sur la Spec-S et la Spec-R). Il manquait le support de châssis supplémentaire du Spec-R; comportait un étrier de frein avant à 4 pistons et un servofrein légèrement plus petit. La Spec-S n’était livrée qu’avec un différentiel ouvert. Les modèles Spec-S livrés en Australie comportaient le même différentiel hélicoïdal, le même renfort de châssis et la même transmission manuelle à 6 vitesses que les modèles Spec-R du marché australien. ^[20]

La gamme S15 a ensuite été étendue pour inclure divers packages d’options de luxe et de mise à niveau pour les Spec-S et Spec-R. Autech , un développeur de voitures spécialisées, a également proposé plusieurs versions optimisées de la S15 ; une avec une carrosserie et des garnitures intérieures inspirées de la Ferrari 456 , appelée style-A, disponible dans les versions Spec-S et Spec-R; et une deuxième version réglée était basée sur le niveau de finition Spec-S avec la puissance du moteur augmentée à 200 ch (150 kW) grâce à l’utilisation d’une compression accrue, d’arbres à cames plus agressifs et de voies d’admission et d’échappement à respiration libre, ainsi que le réglage de l’ECU et des mises à niveau du châssis et de la suspension. Cette version comprenait également la transmission à 6 vitesses et d’autres améliorations que l’on ne trouve normalement que dans la Spec-R.

Silvia Variette Nissan Silvia Varietta au Japon

Au Japon, Nissan a proposé une variante à toit rigide rétractable de la Silvia, appelée Varietta . La Varietta a été construite par Autech et était basée sur le modèle Spec-S, doté du même moteur atmosphérique, avec un choix de transmission manuelle à 5 vitesses ou de transmission automatique à 4 vitesses. Il s’agit d’un type rare de Nissan Silvia qui est rare dans la plupart des endroits car seulement 1143 voitures ont été produites.

Sports mécaniques

S15 Silvia du champion D1GP 2004 Ryuji Miki

Le châssis S est une voiture de dérive populaire et une voiture d’ attaque contre la montre, en particulier les véhicules S13 à S15. Cela est dû à l’extrême polyvalence et à l’énorme marché secondaire du châssis S; de nombreuses voitures de course professionnelles ont été construites avec des composants de suspension et de moteur prêts à l’emploi. La voiture a connu le succès, ayant remporté 11 championnats de Grand Prix D1 avec 8 pilotes différents au volant de la S15 (Nobuteru Taniguchi : 2001 ; Ryuji Miki : 2004 ; Yasuyuki Kazama : 2005 ; Masato Kawabata : 2007 ; Youichi Imamura : 2009, 2010, 2011 ; Masashi Yokoi : 2018, 2019 ; Masanori Kohashi : 2020 ; Naoki Nakamura : 2021). Odi Bakchis, un drifter américain de niveau professionnel qui a commencé à dériver en 2011, possède une S14 qui court en Formula Drift, terminant troisième du Formula Drift USA Championship. Il a remporté plusieurs événements et s’est classé dans le Top 5 au classement général de Formula Drift au cours des 4 dernières années.^[21]

En Europe, le S13 a également été très populaire auprès des dériveurs de niveau professionnel, en particulier dans des pays comme le Royaume-Uni, la Pologne, la France, l’Allemagne, la Suède, la Norvège, la Russie et l’Ukraine. Alors que certains ont choisi de conserver le moteur SR20DET, la plupart des conducteurs l’échangent contre l’ unité RB25DET plus puissante , ou même la Toyota Supra dérivée 2JZ , comme Pawel Trela ​​de Pologne. ^[22]

Silvias a couru avec succès dans le All-Japan Grand Touring Car Championship (maintenant Super GT ) et ses prédécesseurs. Les générations S14 et S15 de la Silvia ont remporté le championnat de la classe GT300 en 1997 et 2001 respectivement. À la fin des années 80, lorsque le groupe B a été interdit, les S110 et S12 Silvias ont également connu un succès limité en rallye , principalement sur les rallyes d’endurance. Lors de la production de la S13, il y avait une série monomarque au Japon. Les S13 ont également réussi à courir dans la classe IMSA GTU dans les années 1990.

La Silvia S15 de Under Suzuki a dominé le record du temps au tour du circuit de Tsukuba pendant un certain temps. Après avoir battu le HKS CT230R LanEvo pour le record en 2012, le S15 d’Under Suzuki a réinitialisé le record du temps au tour de Tsukuba. Le dernier record du tour est actuellement chronométré à 50.366s, encore plus rapide qu’une voiture de course officielle JGTC ARTA NSX . ^{[23] [24] [25] [26]}

Références

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2. ^ 1965 Nissan Silvia CSP311 , www.earlydatsun.com Archivé le 24/05/2017 à la Wayback Machine Récupéré le 15 février 2015
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4. ^ “D’ALBRECHT À Z” . Via Retro . Viarétro. 12 mai 2013 . Récupéré le 18 octobre 2020 .
5. ^ “Nissan Silvia”. Ingénierie automobile internationale . Société des ingénieurs de l’automobile. 107 : 23. 1999.
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7. ^ ^{un bc} Hall, Bob (1981-08-24) ^. “La version japonaise du 200SX reçoit un coup de pouce certain”. Semaine automatique . Vol. 31, non. 34. Crain Press Inc. p. 14. ISSN 0192-9674 .
8. ^ ^{un bc Hogg} , Tony (éd.). “Guide de l’acheteur 1981”. Road & Track’s Road Test Annual & Buyer’s Guide 1981 (janvier-février 1981): 90.
9. ^ Büschi, Hans-Ulrich, éd. (10 mars 1983). Revue automobile ’83 . Vol. 78. Berne, Suisse : Hallwag, AG. p. 404–405. ISBN 3-444-06065-3.
10. ^ Flammang, James M. (1994). Catalogue standard des voitures importées, 1946-1990 . Iola, WI : Krause Publications, Inc. p. 173. ISBN 0-87341-158-7.
11. ^ Datsun: Prix de détail suggérés pour les modèles Datsun 1981 ★ (Sales Training / Dealer Support), Gardena, CA: Nissan Motor Corporation aux États-Unis, 1980-09-25, pp. 4–5
12. ↑ Flamang , p. 174
13. ^ Svallner, Björn (1987-11-11). “Nya motorer från Nissan” [Nouveaux moteurs de Nissan]. Teknikens Värld (en suédois). Stockholm, Suède : Specialtidningsförlaget AB. 39 (24): 20.
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21. ^ Terrell, Joe (20 août 2019). “Guide ultime Nissan Silvia S15” . A la dérive . Consulté le 20 août 2019 .
22. ^ http://japtalk.com/2011/09/pawel-trelas-nissan-200sx-s13/ ^{[ lien mort ]}
23. ^ “Record du temps au tour du circuit de Tsukuba : 51,127 !” . Farmofminds.com . 2014-12-26 . Récupéré le 16/03/2017 .
24. ^ “Under Suzuki réinitialise le record du tour de Tsukuba – encore une fois! – World Time Attack Challenge” . Worldtimeattack.com . 7 décembre 2014 . Récupéré le 16/03/2017 .
25. ^ “Territoire inexploré: sous le tour de 52 secondes de Suzuki” . Speedhunters.com . 20 décembre 2012 . Récupéré le 16/03/2017 .
26. ^ “Time Attacked: Est-ce que tout est fini?” . 9 décembre 2017.

Liens externes

Wikimedia Commons a des médias liés à Nissan Silvia .

• SilviaOC.com – Club officiel des propriétaires de Silvia (international) – Forums, guides, support technique, événements, téléchargements, petites annonces et plus
• S12Silvia.com – Blog, forum et technologie pour la communauté internationale S12
• 200SX.gr Hellas 200sx Club
• Club des propriétaires SXOC UK 200sx
• Nissan Silvia S15 — Archive du site officiel de Nissan pour la S15 Silvia. (en japonais)
• Club-S12.org – Site international Nissan Silvia/Gazelle/200SX S12 – Site international spécifique au châssis Nissan S12.
• Nissan Silvia – Club australien Nissan Silvia.
• SilviaWA – Nissan Silvia Car Club d’Australie occidentale
• Zilvia – Propriétaires de châssis S et de châssis Z
• Guide ultime Nissan Silvia S15 – Informations sur le modèle S15, spécifications, historique du sport automobile et améliorations de performances courantes
• Histoire du Silvia Autospeed Magazine (note : quelques imprécisions techniques et erreurs de nomenclature mineures)
• Maquette en papier de la Nissan Silvia. A télécharger, imprimer et construire soi-même.
• http://gtr-registry.com/en-s15-silvia-200sx.php#S15ColoursBreakdown